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COMBUSTVEIS

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Combustveis leo cru


Complexo, naturalmente ocorre como uma mistura de fludos de hidrocarbonetos de petrleo. Varia de amarelo negro na cor. Tambm contm pequenas quantidades de oxignio, nitrognio, derivados de enxofre e outras impurezas. Foi formado pela ao de calor, presso e bactria em restos de plantas antigas e animais. Encontrado em camadas de rochas porosas, Uma reserva tpica contm leo, gs e gua Varia na aparncia e composio de hidrocarbonetos dependendo da localidade onde este ocorre. Alguns petrleos crus so naftnicos, parafnicos, asfalticos refinado para fornecer produtos do petrleo como....

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Combustveis Reservas de petrleo cru

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Combustveis Configurao tpica de refinaria

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Combustveis Corte na demanda de barrs

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Combustveis Composio dos combustveis


Carbono Hidrognio Enxofre Nitrognio Oxignio gua Outros 85 88% de massa 10 14% de massa 0,01 5% de massa 0,01 1% de massa 0,1 0,5% de massa 0,1 1% de massa 0,01 0,3% de massa

A composio varia dependendo da orgem do petrlro cru, processo de refino, etc.

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Combustveis Propriedades do combustvel


Poder calorfico inferior CCAI ( Nmero de cetano Flash point ( ponto de fulgor) Ponto de Contedo de cinzas Resduo de carbono Asfaltenos Contedo de sedimentos Presso de vapor Reid Nmero de acidez Corroso em cobre / corroso em ao

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Combustveis Tipos de combustveis


Status na versatilidade

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Combustveis Viscosidade
No uma medida de qualidade de combustvel Determina a complexidade do sistema de tratamento e aquecimento O combustvel deve ser aquecido at as temperaturas e viscosidades corretas no ponto de injeo. Viscosidade GO: 1,4 5,5 cSt @ 40C, tipicamente de 2 3 cSt @ 40C Viscosidade MDO: 1,5 11cSt @ 40C, tipicamente de 3 7 cSt @ 40C Viscosidade HFO: 30 70 cSt @ 40C, tipicamente de 150 400 cSt @ 50C A viscosidade de injeo correta para GO & LFO depende do projeto da bomba injetora Nos motores Wrtsil no mnimo 1,8 2,8 cSt, viscosidade demasiado baixa leva cavitaes e excessivos vazamentos de combustvel assim como processo de combusto fora da faixa tima. Viscosidade de injeo correta para o HFO nos motores Wrtsil 16 24 cSt.

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Combustveis Densidade
Tambm depende da orgem do petrleo cru e processo de refino. Influencia o processo de separao. Os separadores de leo combustvel de hoje podem lidar com combustveis tenham a densidade mxima de 1010 Kg/m3 @ 15C. O disco de gravidade nos separadores antigos devem ser escolhidos de acordo com a densidade Densidades tpicas de MDO & GO: 840 870Kg/m3 @ 15C Densidades tpicas de HFO: 950 990 Kg/m3 @ 15C O Poder calorfico ser menor se a densidade for menor menos energia disponvel.

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Combustveis Caractersticas de ignio do combustvel


Antraceno Molcula aromtica Densidade alta Baixa viscosidade Retardo de ignio

decano Molcula parafnica Densidade baixa Viscosidade alta Curto retardo de ignio

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Combustveis Propriedades de ignio (CCAI)


O ndice calculado de aromaticidade do carbono desenvolvido pela Shell uma ferramenta grosseira, depende de densidade e viscosidade. Combustveis pesados com propriedades pobres na ignio podem causar problemas na partida e em operaes cargas baixas, especialmente se o motor no estiver suficientemente pr aquecido. Baixa qualidade de ignio pode tambm resultar em longo retardo de ignio e rpido aumento de presso nos cilindros causando batida de pino (knocking) Hoje os motores modernos no so to sensveis quanto esta propriedade alta taxa de compresso. Valores tpicos no HFO: 820 860 No aplicvel ao LFO.

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Combustveis Propriedades de ignio


Queima fora do tempo Alta carga trmica Rpido aumento de presso Ignio demasiado atrasada

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Combustveis Propriedades de ignio


O retardo ignio se torna mais menor em altas temperaturas Possibilidade de funcionar com combustvel de baixa qualidade

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Combustveis Propriedades de ignio LFO (Nmero de Cetano)


O nmero de cetano determinado tanto pelo uso de um motor especfico para teste de cilindro como uma mistura de n-cetano e hepta metilnonano como combustvel de referncia O ndice de cetano calculado dos resultados das curvas de destilao e densidade (10, 50 e 90% das temperaturas de destilao) Resultados de ambos os testes podem ser uados quando se estima as propriedades de ignio dos combustveis destilados Valores tpicos 40 - 55

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Combustveis Contedo de energia


Muitos termos so usados como: Valor calorfico inferior Energia lquida especfica Calor lquido de combusto mensurado em unidade de MJ/Kg ou Kcal/Kg Tipicamente corrigido para 42,7 MJ/Kg ou 10200Kcal/Kg tambm calculado usando-se a frmula da ISO 8217 ou analizada pelo uso do calormetro de bomba

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Combustveis Contedo de gua


A gua pode ter muitas orgens Pode ser doce ou salgada A gua doce e be memulsificada priscipalmente diminui o contedo de energia do combustvel e leva assim ao aumento no consumo de combustvel. A gua salgada contm cloreto, que causa corroso no sistema de combustvel e equipamento de injeo. A performance eficiente de um separador muito importante para remover o contedo de gua do combustvel. Contedo de gua tpico no GO & MDO: 0,05 0,2% em massa Contedo de gua tpico no HFO: 0,1 0,6% em massa

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Combustveis Sedimentao de gua (decantao)

Diferena de densidade leo / gua

Temperatura de gua / combustvel

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Densidade do combustvel 15C

Combustveis Ponto de Fulgor (Flash point)


No influencia no processo de combusto. Combustvel com baixo ponto de fulgor um risco segurana. Pode ser perigoso ao se manusear Equipamento prova de exploso pode ser usado. Chega muitas vezes ao manuseio com alta presso de vapor podendo causar cavitao e bolses de gs no sistema de tratamento, presses mais altas podem ser usadas. Seguradoras tipicamente exigem ponto de fulgor mnimo de 60% Se o fogo tomar conta da praa de mquinas, compensaes podem no ser pagas, caso um combustvel com ponto de fulgor menor que 60 tenha sido usado. Pontos de fulgor mais comuns: 60 100C

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Combustveis Ponto de endurecimento


Descreve a temperatura abaixo da qual o combustvel no flui mais. Todo o sistema de tratamento incluindo tanques e tubulaes devem ser mantidos pelo mnimo 10 15C acima do ponto de endurecimento. Ponto de cristalizao Temperatura na qual cristais de parafina aparecem no fundo da amostra um indicador de tendencia do combustvel a entupir os filtros, tubulaes ou pequenos orifcios (ex: injetores em temperaturas baixas) Deve ser pelo menos 10C a menos que a temperatura de injeo do combustvel.

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Combustveis Ponto de entupimento de filtros


Temperatura na qual uma determinada amostra de combustvel pra de fluir em um aparato de filtragem especfico em um tempo determinado quando resfriado sob certas condies. Contedo de sedimentos Indica o volume de impurezas no combustvel, incluindo areia, ferrugem, etc. Muitos mtodos de anlise esto disponveis. O potencial de sedimentos totais tambm diz algo respeito de estabilidade do combustvel. Se o TSP for alto, risco de formao de borra e sedimento assim como o risco de entupimento de filtros. O TSP tambm pode ser usado para checar a compatibilidade de dois diferentes combustveis. Os dois combustveis so misturados e se o TSP para a mistura permanecer baixo, os combustveis so compatveis. Valores comuns para TSP: 0,01 0,03% em massa
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Combustveis Resduo de carbono


Alto resduo de carbono pode levar formao de depsitos na cmara de combusto e no sistema de escape, especialmente em operao com cargas baixas. Existem muitos mtodos de anlise existem: resduo de carbono Conradson, resduo de carbono Ramsbottom, Micro resduo de carbono. Formao de depsitos nos orifcios dos atomizadores, ir interferir na atomizao e deformaro spray de combustvel e ir levara a aumento da carga trmica localmente. Depsitos no sistema de escape e turboalimentador iro interferir na troca gasosa e aumentar a carga trmica. Depsitos na rea dos anis de segmentos ir dificultar o movimento dos anis causando um aumento no blow-by dos gases de combusto para o crter e levando a uma excessiva contaminao do leo lubrificante. Resduo de carbono mais comum no HFO: 8 17% em massa.

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Combustveis Asfaltenos
Um aglomerado de compostos aromticos com alto MW e alta taxa de C/H. Os asfaltenos podem tambm levar formao de depsitos na cmara de combusto e no sistema de escape, especialmente em operao baixa carga. Formao de depsitos nos orifcios dos atomizadores, ir interferir na atomizao e deformaro spray de combustvel e ir levara a aumento da carga trmica localmente. Depsitos no sistema de escape e turboalimentador iro interferir na troca gasosa e aumentar a carga trmica. Depsitos na rea dos anis de segmentos ir dificultar o movimento dos anis causando um aumento no blow-by dos gases de combusto para o crter e levando a uma excessiva contaminao do leo lubrificante. Combustvel instvel: asfaltenos podem se precipitar do combustvel e causar entupimento nos filtros e excessiva formao de borra nos separadores e tanques. Contedo de asfalteno mais comum no HFO: 4 12% em massa.

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Combustveis Enxofre
Alto teor de enxofre pode causar corroso frio e desgaste corrosivo Enxofre tambm contribue para a formao de depsitos junto com V & Na Uma reserva alta de lcali no leo lubrificante muito importante para neutralizar os compostos originados do cido sulfrico e evitar corroso. Contedo de cido sulfrico no GO & MDO: 0,05 1% em massa Contedo de cido sulfrico no HFO: 1,5 3,5% em massa Devido legislao, o teor de enxofre limitado em algumas reas geogrficas e o uso de combustveis com baixo teor de enxofre est aumentando para o futuro.

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Combustveis Cinzas
A anlise de cinzas diz a presena de impurezas, tais como areia e ferrugem assim como diferentes tipos de elementos como V, Na, Ni, Al, Si, Fe, Ca, Mg Um alto teor de cinzas pode estar em detrimento em vrias maneiras dependendo dos constituintes de cinzas e seu volume presente no combustvel Problemas tpicos podem ser: Desgaste no sistema de injeo Desgaste nos pistes e camisas Incrustaes nos componentes do motor queima das coroas dos pistes e vlvulas

Teor de cinzas mais comum no HFO: 0,02 0,08% em massa

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Combustveis Slica + Alumnio


Originrio do processo de refino (craqueador cataltico), onde compostos Al+Si so usados como catalizador. Grandes volumes podem causar severo e rpido desgaste nas bombas injetroas, atomizadores, camisas e anis de segmento. A Performance eficiente do separador muito importante para remover o Si + Al do combustvel Al + Si no HFO: 5 45 mg / Kg

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Combustveis Vandio + Sdio


O vandio originrio do petrleo cru O Sdio se origina do petrleo cru ou da gua do mar como contaminante. xidos de vandio & sdio so formados durante a combusto e estes reagem com outros constituintes das cinzas, como Ni &Ca assim como enxofre. Dependendo da temperatura de fuso do composto em questo e temperatura dos componentes do motor, os compostos das cinzas aderem s superfcies dos dos componentes causando incrustaes, corroso quente ou at mesmo perda de material assim como aumento da carga trmica do motor. A Performance eficiente do separador muito importante para remover Na, originado da gua do mar, do combustvel (leo cru) Teor de V no HFO: 40 250mg/Kg Teor de Na no HFO: 15 50mg/Kg
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Combustveis Clcio + zinco + fosfato


Originado geralmente do leo lubrificante Volumes significantes geralmente indicam que o leo lubrificante foi contaminou o combustvel. Compostos de clcio podem ser usados como catalisador de combusto. Teor de Ca no combustvel: 0 20mg/Kg Teor de Zn & P no combustvel: 0 3mg/Kg

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Combustveis Comportamento das cinzas

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Combustveis Vlvulas de exausto queimadas


Depsitos nas superfcies de vedao Pequenas passagens de blow by Canais profundos Temperatura de gases de exausto alta Risco de avaria no motor

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Combustveis Corroso por alta temperatura


A consequncia uma combinao de: Fadiga mecnica Fadiga trmica O resultado final : Perda de material da sede de exausto Avaria da vlvula Avaria do turbo, cabeote, etc

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Combustveis Formao de depsitos nos anis de difusores


Diminuio na eficincia do turboalimentador Consumo de ar mais baixo Carga trmica mais alta

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Combustveis Formao de depsitos no tubo de exausto


O depsito geralmente contm S, Ca, Na e V. Ca do leo lubrificante, combustvel ou poeira de cemento em suspenso. Na do combustvel, gua salgada. S, V do combustvel.

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Combustveis
Medidas para se obter a correta operao com combustveis com alto teor de cinzas
Separao de combustvel eficiente (lavagem com gua pararemover o sdio) Aditivos de combustvel (por exemplo xido de Magnsio, ponto de fuso das cinzas mais alto) Temperatura da sede/vlvula mais baixa Arrefecimento da sede, arrefecimento do ar de carga (limpeza) Aumento da lavagem (turboalimentador, tempo de abertura de vlvulas, cames) Alta condutividade trmica do material da vlvula, rotao da vlvula Resistncia corroso mais alta (material, tratamento de superfcie) Limpeza mecnica de superfcies de vedao Rotocap Velocidade de fechamento mais alta, fora da mola Geometria da vlvula, ngulo da sede Limpeza eficiente do turboalimentador Acompanhamento da qualidade do combustvel (limites de Na, V)
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Combustveis
Presso de vapor Reid
Usado para anlise de petrleo cru. Presso de um vapor confinado em equilbrio com o seu lquido em uma temperatura especfica. uma medida de volatilidade do combustvel. Tem uma influncia na presso de combustvel necessria no sistema de tratamento de combustvel .

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Combustveis Nmero de acidez


Indicao de acidez / alcalinidade do combustvel. o peso em mg do volume de cido (HCl) ou base (KOH) para neutralizar um grama de combustvel Muitos mtodos existem: Nmero de acidez Nmero de acidez total Todos os cidos constituintes devem ser neutralizados Nmero de cido forte Titrao para o pH 4 Nmero de neutralizao

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Combustveis Propriedades da corroso Corroso no cobre / corroso no ao


a tendncia de um combustvel corroer materiais de ao ou cobre sob condies especficas (temperatura, presso)

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Combustveis Estabilidade / compatibilidade


Combustveis instveis Fluxo de calor alto / rea Combustveis estveis Fluxo de calor baixo / rea

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Combustveis Estabilidade / compatibilidade


A mistura de HFO aromticos com GO parafinicos pode causar problemas de compatibilidade.

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Combustveis Operao com combustveis destilados


Baixo ponto de fulgor: aspecto de segurana, companhias de seguro podem recusar pagar compensao por danos, por exemplo se uma praa de motores incendiar e um combustvel com ponto de fulgor inferior a 60C tiver sido usado. Baixa viscosidade: vazamento no sistema de injeo levar um aumento de consumo assim como uma queima incompleta ou retardo na ignio. Compatibilidade: baixa compatibilidade com leo pesado pode levar a: Entupimento nos filtros Aumento no volume de borra Engripamento das bombas injetoras Formao de depsitos nos componentes do motor Compatibilidade deve sempre ser checada antes de dois combustveis desconhecidos serem misturados um com o outro.

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Combustveis Categorizao dos combustveis baseado no teor de S

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Combustveis Uso de combustveis residuais com baixo teor de S


STATUS ISO 8217: 1996 (E) Teor de S mx. 5% Recomendaes de combustvel SIMAC Teor de S mx. 4,5% Mdia de qualidade de combustvel ao redor do mundo: Teor de S mx. 2,6% Em algumas reas especficas com controle de emisses, como o mar Bltico a reduo de taxas em canais e baas so admitidas se usados combustveis com baixo teor de S (no mx. 1,5%).

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Combustveis
Leis para combustveis com teor de S MARPOL 73/78 , Annex VI
Teor de S mx. Em guas internacionais e territoriais 4,5%. Teor de SOx mx. Para reas com controle de emisses que so, Mar Bltico, Mar do Norte, Canal Ingls 1,5%, exceto se o navio estiver equipado com sistema de tratamento de gases de exausto ou qualquer outro mtodo tecnolgico que seja possvel verificar o limite de emisses SOx (6 g/KWh). Se tornar efetiva 12 meses aps a ratificao por pelo menos 15 pases representando 50% da tonelagem bruta mundial. No momento 11 pases representam 53,84% dea tonelada mercante mundial assinaram o protocolo.

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Combustveis Status
ISO 8217: 1996 (E) - Teor de enxofre mx. 2% Recomendaes de combustveis CIMAC - Teor de enxofre mx. 2% Qualidade do combustvel destilado ao redor do mundo - Teor de enxofre: 0,2 1%

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Combustveis
Leis para combustveis com teor de S Diretiva da Unio europia 1999/32/EC
Teor de enxofre mximo nas guas territorais da UE Zona de 12 milhas 0,2% Abrange todos os destilados das classes DM No aplicvel s embarcaes que entram em um porto da UE com orgem fora da UE. Ao se deixar um porto da UE, desconsiderando-se o destino da embarcao o uso do combustvel com baixo teor de enxofre exijido dentro das guas territoriais da UE. A parte que compra o combustvel tem responsibilidade por solicitar os graus corretos. No primeiro estgio, o combustvel residual excludo da diretiva.

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Combustveis Trocando-se de combustvel durante a viagem


A troca de qualidade de combustvel por outro possvel, porm leva um tempo considervel dependendo do volume de combustvel que est presente no sistema de combustvel entre as tubulaes e o motor. A compatibilidade de dois combustveis deve ser conhecida. Modificaes no sistema de combustveis podem ser necessrias, por exemplo, quantidade de tanques de armazenameto, sedimentao (buffer) e dirio (day tank). A quantidade de vazamento de combustvel aumenta ao se mudar de leo residual para leo destilado. A alta temperatura do sistema de combustvel at 150C ao encontrar temperaturas <50C, no caso de combustvel destilado, aumenta o risco de formao de gases que podem resultar em avarias por cavitao nas bombas injetoras, atomizadores. Alm disso, uma temporria perda de potncia pode ocorrer Ao se mudar de destilado para combustvel residual a baixa temperatura presente no sistema ir aumentar o risco de engripamento/travamento e sobrecarga devido o aumento de viscosidade e adaptao s folgas.

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Combustveis Influncia da mudana na performance do motor


Diminuio na potncia mxima disponvel Dimunuio na eficincia trmica. Injeo de combustvel prolongada ou retardada reduz o emisses de NOx, mas aumentam as emisses de CO2 e fuligem comparados com um motor que trabalha na faixa tima.

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Combustveis Mudana de qualidade de combustvel durante viagem


Como mencionado anteriormente neste tpico, certos riscos esto associados com a mudana de combustvel durante a viagem. Os riscos podem ser reduzidos por um procedimento de transferncia otimizado, onde os choques trmicos so minimizados e onde o projeto do sistema de combustvel intencionalmente realizado para o manuseio de combustveis com dois tipos de qualidades. A melhor alternativa de qualquer forma o uso de somente um tipo de combustvel para operao Pier to Pier, isto significa, partir, operar, e parar o motor com o mesmo combustvel.

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Combustveis Amostragem
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Coleta de amostras do combustvel so extremamente recomendveis Normalmente so coletadas de: Combustvel abastecido Combustvel separado/filtrado Evitar amostras de combustvel estagnado ou ponto com baixo fluxo. Evitar amostras aps o filtro quando o motor estiver parado. Use garrafas de 1 L Lave a linha de circulao devidamente antes de retirar as amostras. No retire amostras do fundo do tanque atravs de vlvulas de dreno, uma vez que estas contm quantidades de gua, sedimentos, Ao se coletar a amostra anotar: Ponto de amostragem Qualidade de combustvel Hormetro Data da amostra Nome da instalao Tipo e nmero de srie.

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Combustveis Amostragem
Utilizar laboratrios conhecidos como: DNV Petroleum Services ITS Caleb Services Saybolt

Mande as amostras como solicitado pelos laboratrios e autoridades: - Use os recipientes corretos - Incluir FISPQs, Proforma Invoice, solicitao de anlise, endereo para faturamento e entrega de resultados.

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Combustveis Mtodos de anlise e propriedades

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Combustveis Anlise de combustveis com Kits de teste


Os maiores fornecedores so: Kittiwake Martenich GmbH recomendvel o uso do kit de testes no site importante notar que esta atividade n o substitui a anlise laboratorial A acurcia limitada Propriedades que podem ser analisadas: Viscosidade Densidade CCAI gua Ponto de fulgor Pour point Compatibilidade

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Combustveis
leo Cru como leo combustvel Modificaes ao sistema de tratamento residual padro

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Combustveis
Medidas para se obter uma operao com leo cru sem problemas
Propridade qumicas/fsicas Baixo ponto de fulgor Dificuldade possvel Risco de exploso/ segurana Chave para operao sem problemas Equipamento classificado para reas perigosas (booster/separador) Ventilao Elevada presso da booster Design da bomba inj. Temperatura da Vlvula/pisto Corroso de materiais Separao eficiente Filtragem/separao

Alta presso de vapor

Bolses de gas Cavitao Corroso quente dos componentes Corroso Desgaste abrasivo

Constituintes das cinzas (V, Si, Na, Ni, Al) gua Sedimento
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Combustveis Analizador de ignio de combustvel


O equipamento chamado FIA 100/3 Desenvolvido por uma companhia Norueguesa Fueltech AS Melhorias em relao ao modelo antigo: Isolamento trmico melhor Ciclo de anlise automatizado: - Ajuste das corretas temperaturas e presses na cmara de combusto - Aquecimento da amostra para a correta temperatura da cmara - Software melhorado que calcula tambm a liberao de

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Combustveis Analizador de ignio de combustvel

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Combustveis Analizador de ignio de combustvel

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Combustveis Analizador de ignio de combustvel

Presso (Bar)

Tempo (ms)

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Combustveis Propriedades e mtodos de anlises

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Combustveis Exemplos de resultados de anlises

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Combustveis Kits de testes disponveis


Dispositivo de teste de densidade e viscosidade Martechnic. Caractersticas: Faixas de medio: Viscosidade: 25 999cSt @ 50C Densidade: 820 1050 Kg/m3 @ 15C Amostra necesserria: 250ml Tempo de medio: 15 min Acurcia: +- 3% Tamanho: 160*260*240mm Peso: 12Kg

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Combustveis Kits de testes disponveis


Dispositivo de medio de gua no leo da Martechnic Caractersticas: Faixa de medio: 0 0,4 ou 0 1% Tempo de medio: 20 min Acurcia: 3% Tamanho: 73*113mm Peso: 0,55Kg

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Combustveis Orimulsion

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Combustveis Bacia do Orinoco


As reservas de betume natural na Venezuela esto na bacia do Orinoco e cobrem uma rea aproximadamente do tamanho da Dinamarca. As reservas recuperveis de betume natural e petrleo pesado na bacia do Orinoco so equivalentes a 64 bilies de toneladas de carvo As reservas esto geralmente localizadas a 480 1100 m de profundidade. Esta a fonte principal de energia primria equivalente mais que as reservas da Arbia Saudita.

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Combustveis Produo do betume


Diluio Bombeado para a superfcie pelo uso de uma tcnica de recalque. Desgaseificado A gua de formao (sal) removida Armazenado e manuseado a 85C 90C

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Combustveis Produo de Orimulsion


O betume bruto tem uma extremamente alta viscosidade temperatura ambiente. O betume natural ento pulverizado (tamanho de partculas 15...20 microns) e dispersados em gua doce (28...30%) juntamente com surfactante e aditivos. A gua atua como um carregador para facilitar seu manuseio e transporte 20..30C

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Combustveis Processo de fabricao de Orimulsion

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Combustveis Uso de Orimulsion em motor diesel


A emulso original deve ser invertida de betume para gua para gua no betume com objetivo de se ter uma estvel emulso. A Orimulsion invertida ento, tratada como HFO, aquecida e pressurizado, porm sob altas temperaturas (160 180C) e altas presses (em torno de 16 C)

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Combustveis Betume emulses de gua

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Combustveis Concluses
Um novo tipo de combustvel para a gerao de energia. Baixo e estvel preo em relao ao HFO Grandes reservas Necessita de equipamento de limpeza para gases de escape (SOx e particulado) Se torna vivel a construo de grandes plantas e plantas de ciclo combinado.

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Combustveis Bio combustveis


O interesse sobre diferentes tipos de bio leos aumentou durante a ltima dcada. A recentemente introduzida especificao de bio leo da Wrtsil valida para toda matria prima vegetal base de bio leos, como, leo de palma, leo de cco, leo base de matria prima animal no tem o uso permitido. Existe tambm disponvel bio leo esterificado, onde a orgem do bio leo pode ser animal ou vegetal. Devido a qualidade do processo de esterificao o combustvel normalmente muito bom e estes tipos de bio leos tambm pode ser usado, e a qualidade atende as especificaes da Wrtsil.

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Combustveis Medidas para se obter uma operao correta com bio leo
A corrosividade a procupao principal das qualidades do bio leo: O volume de compostos cidos e gua devem ser minimizados para se evitar problemas de corroso do sistema de combustvel e componentes do motor. Poder calorfico inferior do bio leo pode ser baixa: A capacidade do sistema de injeo deve ser avaliado com propsito de assegurar a potncia nominal do motor Os bio leos podem ter um alto ponto de solidificao / ponto de entupimento de filtros. No entanto, estas propriedades influenciam de diferentes formas comparado com as qualidades de combustvel baseada no leo cru importante que com bio leos estes pontos de solidificao / entupimento de filtros estejam pelo menos 10C abaixo da temperatura de injeo

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Combustveis Medidas para se obter uma operao correta com bio leo

Os bio leos podem conter altos volumes de constituintes de cinzas, como, fsforo, silica, sdio, potssio assim importante que os teores de tais elementos sejam limitados para evitar problemas, como carbonizao na cmara de combusto e sistema de exausto, corroso quente, queima de vlvulas, desgaste de componentes e entupimento do sitema cataltico.

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Combustveis Aditivos anti cinzas: homogeneizadores e dispersantes


Uma ampla gama de aditivos disponveis no mercado Poucos fabricantes tem R & D disponveis. A maioria dos fabricantes vedem simplesmente hidrocarbonetos se mfatos comprovados disponveis A WED tem a opinio que o uso contnuo de aditivos no necessrio ou benfico. Processo de combusto otimizado, equipamento de injeo em boa condio, nehuma destas melhorias pode ser provada ou mensurada. Se um cliente tem um problema, por exemplo, com uma batelada de combustvel de baixa qualidade ou se o processo de combusto est deteriorado / equipamento de injeo de combustvel desgastado, um aditivo de combustvel especfico pode ser usado como soluo temporria. WED est focando no desenvolvimento de processos de combusto de motores e servio para os motores do cliente permanecerem em boas condies boa performance do motor se muso contnuo de aditivos.

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Combustveis
Uso de aditivos de combustvel em motores de 4 tempos WED tem um documento disponvel: Fuel Aditive Policy Se um fornecedor de aditivo de combustvel estiver interessado, ele pode responder lista de perguntas includas no documento. Se o produto em questo considerado seguro para o uso, uma carta de No objection pode ser preparada. A WED oficialmente no aprova o uso de aditivos.

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Combustveis Aditivos anti cinzas: homogeneizadores e dispersantes


Sem objeo desde que o uso seja feito por sua prpria responsabilidade. A WED no cobre qualquer avaria causada pelo uso de aditivos. A recomendao da WED no usar durante o perodo de garantia. Nehum risco, porm nenhum benefcio foi notado durante o teste no laboratrio de Motores de Vaasa.

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Combustveis
Aditivos contendo cinzas: catalizadores de combusto, modificadores de depsitos.
A WED at ento no permitiu o uso de aditivos contendo cinzas. Testes em motores realizados no laboratrio de motores em Vaasa e na planta de Nejapa em Salvador, equipados com motores WV32 LN mostraram o contrrio teoria mostrada pelos fabricantes, nehuma melhoria pode ser vista. Um teste de 200h em um W6L46 foi realizado no laboratrio de motores em Vaasa e no resultou em nenhum benefcio em comsumo de combustvel ou formao de depsitos (aditivo de combustvel base de Mg). Outros testes neste laboratrio indicaram um pouco menos corroso quente e camadas de depsitos mais macias no turboalimentador, porm, um aumento de material particulado nos gases de exausto(aditivo de combustvel base de Mg). Experincias tem demonstrado que aditivos base de Mg podem atuar de maneira diferente ao se comparar os resultados entre um e outro.
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Combustveis Condicionadores de combustvel

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Combustveis Reduo de borra


O equipamento instalado antes do separador. Condicionadores de combustvel emulsificam gua A gua emulsificada e sdio no podem ser removidas no separador. Alto teor de sdio aumenta o risco de incrustaes (sistema de gases de exausto, turboalimentador, cmara de combusto) e corroso quente (coroa e vlvulas de exausto) dos componentes. A gua reduz o teor de energia do combustvel. cat fines so hidroflicos e se o combustvel conter gua, devido emulsificao os cat fines no podem ser separados. Se os cat finesn opodem ser separados, altos teores de Al+ Si podem causar rpido desgaste nas bombas injetoras e atomizadores assim como camisas e anis de segmento. A WED tem a opinio que o equipamento no deve ser instalado antes do separador de combustvel e no pode substitu-lo.

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Combustveis Melhoria na combusto


O equipamento instalado no lado quente do sistema de tratamento aps o aquecedor de combustvel. A aplicao do CI indicada para influenciar no tamanho das gotas de combustvel resultando em reaglomerao de asfaltenos levando melhoria de combusto. Os teores de fuligem, particulados e NOx so indicados com menores valores. Incrustaes no turboalimentador, coroas de pistes, atomizadores, recuperadores de calor tem uma pequena reduo. Esta aplicao considerada segura do ponto de vista operacional do motor.

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Combustveis Emulses gua combustvel (FWE)


Resultados Taxa de gua-combustvel razovel no mximo 0,25 Com atomizadores standard o mesmo SFOC ou ligeiramente pior comparado com combustvel dry. Com atomizadores de tamanho maior o SFOC foi igual ou ligeiramente menor, mas as emisses de NOx aumentaram em alguns testes A reduo de NOx acontece como indicado, mas no como desejado: 0,34 0,78 % NOx por 1% de gua. Reduo no valor FSN (fumaa), especialmente nos motores operam em baixa carga. Mesmas emisses de CO2. Emisses de THC ligeiramente mais altas com FWE Menos emisses de CO com FWE Emisses de particulado menores com motores que operam baixa carga com FWE. Temperatura de injeo mais alta necessria com FWE comparada com combustvel dry com objetivo de manter a viscosidade constante. Em torno de 1C por 1% de gua adicionada.
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Combustveis Emulses gua combustvel (FWE)


O equipamento instalado no lado frio do sistema de tratamento aps o tanque de servio e bombas de alimentao. O FWE indicado para melhorar o processo de combusto. Os teores de fuligem, particulado e NOx tem uma diminuio (estimativa: 1% gua 1% de reduo do NOx) Unidades SIT e MEC foram testadas no laboratrio em Vaasa.

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Combustveis Status
Dados de operao em longos perodos em campo no esto disponveis. Sensibilidade corroso dos componentes do motor desconhecidas. Estabilidad do FWE ainda uma pergunta presso ambiente nos recipientes de amostra a estabilidade se trona pobre (tamanho das gotas aumenta) ou a gua se separa do combustvel. A WED no liberou o FWE para venda.

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