REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO MATURN MONAGAS

ELECTIVA IV
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Octubre de 2013

INTRODUCCIN

La historia del trnsito se remota a muchas aos atrs, donde las primeras civilizaciones en le mundo hicieron uso de su inteligencia y comenzaron as a abrir caminos que hoy en da se han convertiud

ANTECEDENTES DEL TRNSITO

Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 aos, se origino la necesidad de construir superficies de rodamiento que permiten la circulacin dl incipiente transito. De lo anterior se supone debido a que, en la tumba de la reina en las mismas de la ciudad de Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, que datan del ao 3000 A.C.

Los incas, en el Per, realizaron verdaderas obras de ingeniera dada la accidentado topografa de su suelo, para construir caminos que aunque no destinado al trnsito de vehculo, denotaban un movimiento importante.

A travz de los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el transito a medida que tambin evolucionan, tanto el camino como el vehculo.

Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor dominante para la comunicacin desde la pennsula ibrica hasta china.

Hasta el siglo IX la economa feudal, las guerras circules y las invasiones, incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos para entender de comercio y conserva la ruta terrestre.

El siglo X, incrementa en la poblacin, en el comercio y como consecuencia, mayor trnsito influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el lejano Oriente.

En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo muchas nutrias vinculadas en forma estrecha con el comercio su trazo es bsicamente el de ellos angostas agrupadas segn una cuadricula geomtrica.

Dicho trazo que algunos atribuyan a hipodamo de mileto dato de varios siglos antes de Cristo y se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la era cristiana. La ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas despus de la derrota persa, en el ao 479 A.C por hipodarmo durante el siglo XIII la poblacin llega a un mximo, aumentando el transito en los mal concebidos caminos.

EVOLUCIN DEL TRNSITO

Con la invencin de la rueda, en Mesopotmia, hace unos 5000 aos, surge la necesidad de contar con superficies de rodamiento que alojasen el incipiente transito. En la "Tumba de la Reina", en las ruinas de la ciudad de Ur, Mesopotamia, fueron encontradas carretas de cuatro ruedas, que datan de 3000 a.C.

Por esa poca, los pueblos egipcios y asirio iniciaron el desarrollo de sus caminos, existen indicios sobre la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Herodoto afirma que los caminos de piedra ms antiguos fueron construidos por el faran Keops, usados para trasladar las inmensas piedras destinadas a la construccin de las pirmides.

Se sabe que los cartaginenses construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterrneo, en el 500 a.C. Los etruscos (830-350 A.C.) construyeron caminos antes de la fundacin de Roma. Durante el Imperio romano cabe aceptar la introduccin de los primeros caminos construidos cientficamente.

La Va Appia, que se construy en el 312 a.C., es probablemente el ms famoso de sus caminos. Conectaba Roma con Capua. El sistema de vial romano llego a un mximo de 90.000 Km.

En Per, dada la accidentada topografa de su suelo, los incas realizaron verdaderas obras de ingeniera construyendo caminos que, aunque no estaban destinados al trfico de vehculos, denotaban un movimiento importante.

Transporte de Traccin Animal

Los siglos IV, V y VI ven la declinacin del imperio romano, la desaparicin de la red caminera y el retorno a la bestia de carga. En el siglo VII, el sistema feudal forz la reduccin de la poblacin y los viajes, a mediados de siglo se abandona todo esfuerzo por mantener las rutas imperiales. En los siglos siguientes, el comercio vuelve a extenderse a travs de las rutas terrestres.

En la Edad Media con el incremento de la poblacin crece tambin el comercio, las ciudades se expanden y emergen otras nuevas, se abren nuevos caminos y rutas de comercio terrestre, se multiplican el nmero de vehculos tirados por animales, la industrializacin en algunas regiones contribuye a aumentar el uso de los mismos.

Al inicio de la era moderna las diligencias dominan el transito, logrando extender enormemente las zonas de influencia de la industria y el comercio.

El Ferrocarril

A principios del siglo XIX comienza a experimentarse con vehculos de autopropulsin, utilizando la fuerza del vapor. As surge el ferrocarril a vapor, que inicia sus servicios comerciales entre 1825 y 1830.

De 1836 a 1876 el ferrocarril progresa, se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los medios de transporte, haciendo que los caminos queden relegados a un segundo termino.

El Automvil

A fines del siglo XIX aparece el automvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los caminos. La aparicin del modelo T, de Ford, marca una revolucin en el transporte terrestre, con sus 20 caballos de fuerza arrastro al mundo hacia una nueva concepcin del transporte.

Con los avances tecnolgicos este vehculo fue perfeccionndose, tanto en velocidad como en potencia y comodidad, convirtindose en el medio de transporte que actualmente domina las rutas terrestres.

DNDE SE ORIGINO

Ya en el periodo precolombino los estaban incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.

LOS PRIMEROS CAMINOS DEL TRNSITO

Los primeros caminos, son los caminos ms antiguos. Atraviesan la Pennsula uniendo los valles con las montaas y las tierras fras del norte con las benignas del sur. Algunos historiadores consideran que afianzaron la relacin entre territorios en la Edad Media prefigurando la idea del Estado. Ciertos bilogos opinan que son la va para el intercambio de energa entre ecosistemas al dirigir a la fauna de unos a otros en los momentos de mxima productividad.

Para otros, son en realidad caminos anteriores al hombre, las rutas por las que los rebaos salvajes se movan buscando pastos y que se convirtieron en la va de expansin y asentamiento de los humanos cazadores que los seguan.

Son las vas pecuarias, la red milenaria de trnsito de ganado que fue utilizada tanto por la Mesta como por el hombre prehistrico. Con todo, y pese a la importancia histrica y su valor ecolgico, lo ms probable es que si alguien oye hablar hoy de caadas sea en las pginas de sucesos. Como esas que dan cuenta del desalojo de chabolas asentadas en los terrenos pblicos de la Caada Real Galiana, junto a Madrid. O tantas otras que hablan de tendidos elctricos, cultivos, casas de campo o carreteras levantadas ilegalmente sobre el terreno comn de las caadas.

INGENIERA DEL TRANSITO Y TRANSPORTE

Es una rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.

La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.

PROBLEMAS DEL TRNSITO Y SUS SOLUCIONES

En el estudio observado pudimos analizar los problemas que se han presentado en las diferentes ciudades a travs del mundo y darnos cuenta que el

problema del transito masivo no es algo que afecta solo a Colombia. el trafico es un problema que afecta a toda una ciudad y puede llevarla al caos, pudimos observar los grandes problemas q puede ocasionar el trafico y teniendo en cuenta que el trafico paraliza una cuidad es un problema que se debe solucionar y podemos aislar los mayores problemas que ocasionan lo ocasionan y la causa principal a la que le debemos atribuir este problema, es al crecimiento desmesurado de las ciudades ya que se fueron expandiendo sin una planeacin lo cual llevo a una mala distribucin de las ciudades ya que personas que trabajan o estudian en un punto de la cuidad tienen su casa en otro extremo y por falta de vas de acceso ya que no se plane, se forma un gran movimiento en masa causando trafico, otro aspecto a mirar es el incremento del lote automotriz en los ltimos aos.

Como solucin a estos problemas y para regular el trfico que tambin es causado por los buses de servicio publico los gobiernos implementaron nuevos sistemas de transporte masivo y mtodos para disminuir estos problemas a travs del mundo, se fueron implementando diversas soluciones a este problema alrededor del mundo se crearon nuevos STM(sistemas de transporte masivo) para disminuir el trafico y si fue una buena medida, no fue la solucin, mas bien fue la parte inicial de la solucin ya que al implementar estos sistema aliviaron un poco el trafico pero sigue siendo un problema ya que no alcanzan para transportar la gran cantidad de personas que lo utilizan a diario, as que se han tratado de implementar nuevas ideas como disminuir el uso del vehculo particular para usar el STM pero es una idea poco favorecida ya que sacar el vehculo para movilizarse sale casi por el mismo precio que el metro o el autobus sin contar con la comodidad y contra eso es difcil luchar pero se ha intentado tomando otras medidas menos opcionales como en Londres que se implementaron peajes para ingresar al centro de la cuidad lo cual fue algo no bien recibido pero al notar el efecto que causo la medida y el mejoramiento del trafico fue una medida bastante efectiva, impulso el uso del transporte publico, el uso de vehculos alternos como

las bicicletas y la reduccin del uso del carro, pero en las ciudades de amrica latina es algo mas difcil de hacer como el caso de Mxico que a pesar de tener dos sistemas de transporte masivo siguen teniendo grandes problemas de congestionamiento.

Teniendo en cuenta todos estos aspectos, crear una soluciona es bastante compleja ya que las ciudades no paran de crecer, los vehculos no dejan de llegar y todos estos aspectos no va a mejorar a menos de que se redistribuyan las ciudades de una mejor manera ya que no es lo mismo alguien que tiene que viajar dos horas para llegar al trabajo a alguien que puede llegar caminando o en bicicleta, una mejor distribucin de las zonas urbanas de acuerdo a las necesidades de las personas aliviara en una pequea medida este problemas apoyndola con otras medidas como la optimizacin del servicio masivo ya que una de las grandes razones por la que mucha gente prefiere usar su vehculo es por la congestin en las estaciones del mismo y la incomodidad adentro del servicio a pesar de que el servicio es bueno en muchas partes no esta diseado para el numero de usuarios actual as que si se mejoraran estos aspectos en mi concepto personal bajaran bastante el uso del vehculo ya que un solo bus de transporte masivos puede llevar el contenido de 20 automviles reduciendo en gran cantidad el numero de autos que se encontraran en las calles.

en caso particular de Venezuela que el sistema en horas pico colapsa y se trata de complementar con sistemas el cual ara que todo el trafico fluya mejor ya que la gran cantidad de buses viejos que operan en la cuidad es alarmante sin mencionar que son irrespetuosos a la hora de manejar lo cual mejorara el trfico y habra que sembrar cultura ciudadana.

Teniendo en cuenta estas medidas creo q se lograra bajar en gran cantidad el trafico ya que con un servicio eficiente a la gente no le importara dejar sus

carros guardados y debidamente implementado con servicios carentes como el metro que seria una medida interesante para examinar.

QUE DISTANCIA HAY DE UN CARRIL AL OTRO CONDUCTOR

El ancho normal de un carril ser de 3,50 m.

En carreteras con v= 120 Km/h el ancho se elevar a 3,75 m y en carreteras con v= 40 Km/h podrn admitirse carriles de 3,00 m de anchura.

En zonas urbanas y para aprovechar adecuadamente los espacios disponibles podrn adoptarse, justificndolos, valores distintos a los indicados anteriormente.

Los carriles adicionales para trfico lento tendrn como mnimo una anchura de 3.00 m.

En carreteras con carriles de 3,00 m de anchura y en todas las curvas de radio inferior a 200 m debern establecerse sobreanchos de los carriles. Este sobreancho, para cada carril, tendr un valor S= 40/R (S y R en metros) y se ganar hacia el interior de la curva en ambos carriles.

La transicin del sobreancho se efectuar en una longitud de 30 m, de los que como mximo 7,50 m podrn estar sobre la curva de radio R.

PARA QUE SE HICIERON LAS CARRETERAS

Se hicieron la para controlar la circulacin de los vehculos con respecto a las personas y urbanismos.

PARA QUE SIRVE EL PEATN Y POR DONDE SE CAMINA

El peatn es la persona que transita a pie por espacios pblicos. En espacios cerrados no tiene sentido usar este trmino por ser todos peatones. As, a los usuarios de la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios de automviles motoristas y as sucesivamente. Dentro de los modos de transporte es el ms importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se hizo en algn otro modo (taxi, bicicleta, automvil, bus, metro, etc.).

CONCLUSIONES

Desde su origen las carreteras fueron los caminos trazados por los antepasados quienes en la necesidad de dirigirse de un lugar a otro marcaron estos caminos y con el devenir del invento de la rueda y los medios de transportes estas fueron evolucionando con el tiempo.

Con la creacin de los medios de transporte y las carreteras, el ser humanos tuvo que ingenirsela para construir las ciudades dejando espacios espaciales que sirvieran para que estos transitaran.