1. a. b. c. d. 1.

- Consistem em duas bobinas enroladas em torno de um ncleo de ferro doce, um jogo de contatos, e um condensador. Bobina Dnamo Compressor Difusor Quando se substitui magnetos em motores de aeronaves, dois fatores so considerados: A sincronia interna do magneto, incluindo o ajuste do ponto de contato, ue deve ser correto para obter o m!"imo potencial de voltagem dos magnetos# e a $osi%o do ei"o de comando de v!lvulas em rela%o & centel'a $osi%o do ei"o central de atua%o em rela%o & centel'a $osi%o do ei"o de comando de an(is em rela%o & centel'a Posio do eixo de manivelas em relao centelha

a. b. c. d. 1.

- )utra fase de inspe%o do magneto ( a inspe%o diel(trica.*ssa inspe%o ( uma c'ecagem visual uanto a rac'aduras e limpe+a. ,e ela revelar ue a carca%a da bobina, os condensadores, o rotor distribuidor ou blocos esto oleosos, sujos ou ten'am ual uer sinal de carbono em evid-ncia, tais unidades necessitaro de limpe+a e, possivelmente, um polimento para restabelecer suas ualidades diel(tricas. a. .nspe%o triel(trica b. .nspe%o secund!ria c. .nspe%o prim!ria d. Inspeo dieltrica - /alve+, a mais comum e mais dif0cil fal'a de sistemas de igni%o de alta tenso a ser detectada, seja o: a. 1a+amento de bai"a voltagem. b. 2o e"iste va+amento de alta voltagem c. 2o e"iste va+amento de bai"a voltagem d. Vazamento de alta voltagem.
2. 3. a. b. c. d. 4.

) teste el(trico das cablagens de igni%o c'eca a condi%o do isolamento em torno de: Cada cabo da cablagem. Do conjunto carca%a e superf0cie de comando Do conjunto carca%a e estrutura da aeronave Do conjunto cabo estrutura do magneto

A vela de um sistema de igni%o de turbina ( consideravelmente diferente da uelas utili+adas nos sistemas de igni%o dos motores convencionais. ) seu eletrodo deve ser capa+ de resistir a uma corrente de muito maior energia, em rela%o ao eletrodo de velas para motores convencionais. *ssa corrente de alta energia pode rapidamente causar a eroso do eletrodo, mas os a. Pe !enos perodos de operao minimizam a man!teno da vela. b. 3randes per0odos de opera%o minimi+am a manuten%o da vela. c. 2o e"iste preocupa%o com a opera%o de velas de motores a rea%o d. 2o e"istem velas em motores a rea%o
5.

Diversos fatores devem ser considerados na sele%o da bitola do fio para transmisso e distribui%o de for%a el(trica. ) primeiro fator ( a perda da energia permitida 4perda .567 na lin'a. *ssa perda representa a: a. *nergia el(trica transformada em pot-ncia b. *nergia el(trica transformada em empu"o c. *nergia el(trica transformada em pot-ncia nominal

d. 6.

"nergia eltrica trans#ormada em calor

*mbora a prata seja o mel'or condutor, seu custo limita seu uso a circuitos especiais, onde ( necess!rio um material com alta condutibilidade. )s dois condutores mais comumente usados so: a. ) cobre e o lato b. $ cobre e o al!mnio c. ) a%o e o alum0nio d. ) ferro e o alum0nio As duas propriedades fundamentais dos materiais isolantes 4por e"emplo, borrac'a, vidro, amianto ou pl!stico7 so: a. 6esist-ncia a for%a diel(trica e resist-ncia ao desgaste b. 6esist-ncia a tra%o e a for%a diel(trica c. 6esist-ncia a sustenta%o e a for%a diel(trica d. %esist&ncia do isolamento e #ora dieltrica.
7.

A fia%o e os cabos do sistema el(trico de avio podem ser estampados com uma combina%o de letras e nmeros para identificar o fio, o circuito a ue ele pertence, o nmero da bitola e, tamb(m, outra informa%o necess!ria para relacionar o fio ou cabo com um diagrama el(trico. *ssas marcas so denominadas: a. C8digo de ualifica%o b. C8digo de orienta%o c. C8digo de diagn8stico d. C'digo de identi#icao.
8.

Deve-se evitar a forma%o de c'icote ou grupos com certos fios, tais como fia%o de for%a el(trica desprotegida e fia%o para duplica%o de e uipamento vital. a. )s c'icotes geralmente devem ser limitados a 95 fios, ou : polegadas de di;metro, onde poss0vel b. )s c'icotes geralmente devem ser limitados a <=5 fios, ou <5 polegadas de di;metro, onde poss0vel c. $s chicotes geralmente devem ser limitados em () #ios* o! + polegadas de di,metro* onde possvel d. )s c'icotes geralmente no possuem especifica%>es de fio, ou polegadas de di;metro
9. 10. As curvaturas nos grupos de fios ou c'icotes no devem ser inferiores a. b. c. d.

a ............................... Cabo coa"ial. 5? ve+es do di;metro e"terno do grupo @? ve+es do di;metro e"terno do grupo A? ve+es do di;metro e"terno do grupo -. vezes do di,metro externo do gr!po

11. )s fios uebrados podem ser consertados atrav(s de emendas de estampagem, usando um

terminal do ual a al%a foi cortada, ou soldando as pernas uebradas, e aplicando o composto condutor antio"idante. *sses consertos so aplic!veis ao fio de cobre# a. $ #io de al!mnio dani#icado no deve ser emendado temporariamente. b. ) fio de alum0nio danificado deve ser emendado com solda apropriada temporariamente. c. ) fio de alum0nio apresenta caracter0stica t0pica de soldagem tempor!ria. d. ) fio de alum0nio deve ser emendado temporariamente, por apenas @? dias.
12. B a liga%o el(trica de um objeto condutor com a estrutura prim!ria completando o

camin'o de retorno da corrente. As estruturas prim!rias so a fuselagem e as asas do avio, comumente denominadas como massa ou terra.

a. b. c. d.

Ciga%o em s(rie Ciga%o em paralelo Ciga%o bipolar /igao massa

13. )s conectores so identificados pelos ......................., e so divididos em classes com

varia%>es do fabricante para cada classe. As varia%>es do fabricante so diferentes em apar-ncia e em m(todo para seguir uma especifica%o. a. 01meros da classe 20 b. 2meros de classe D2 c. 2meros de classe AD2 d. 2meros de classe ADD
14. Em conector & prova de fogo, usado em !reas onde ( vital ue a corrente el(trica no

seja interrompida, mesmo uando o conector estiver e"posto a uma c'ama aberta cont0nua. a. Classe D b. Classe 3 c. Classe . d. Classe F

15. ,o usados como interruptores, onde se possa obter redu%o de peso, ou simplifica%o dos

controles el(tricos. B um interruptor operado eletricamente, e est!, portanto, sujeito a fal'as sob condi%>es de bai"a voltagem no sistema. a. Condutor b. Gus0vel c. %els d. Fagneto
16. - 2o instrumento abai"o, fornecer! informa%o de:

a. b. c. d.

Derrapagem Arfagem 6olagem ,ubida no suprimento de 8leo, fal'a da bomba, ueima de rolamentos, ruptura de lin'as de 8leo, ou outras causas ue podem ser indicadas pela perda de presso de 8leo. $ indicador de presso de 'leo mostra a presso !ando o 'leo entra no motor* vindo da bomba. ) indicador de presso de 8leo mostra a presso uando o 8leo sai do motor, entrando na bomba. ) indicador de presso de 8leo no mostra as press>es de sa0da do motor e entrada da bomba. ) indicador de presso de 8leo mostra apenas o referencial t(rmico de entrada de 8leo no motor.

17. - ) indicador de presso de 8leo avisa uma poss0vel fal'a de motor causada por uma perda

a. b. c. d.

18. - *m sistemas de lubrifica%o de c!rter seco, o sensor de temperatura de 8leo fica a. b. c.

locali+ado em: ,omente na linda de sa0da do tan ue do motor. ,omente na lin'a de entrada do tan ue do motor. ,omente na lin'a de sa0da do Carter para a entrada au"iliar do motor.

d.

4!al !er posio da linha de entrada de entre o tan !e e o motor. v!lvulas poderem ser c'amadas por nomes diferentes, seu objetivo ( o de manter sempre uma temperatura ade uada do 8leo, atrav(s de uma varia%o do flu"o de 8leo ue passa pelo radiador. ,eu nome (: /ermost!ticas au"iliares /ermost!ticas secund!rias 5ermost6ticas de desvio /ermost!ticas progressivas

19. 2os sistemas ue utili+am os radiadores de 8leo so inclu0das v!lvulas. Apesar de estas

a. b. c. d.

c8digo, atualmente os alt0metros de aeronaves no somente fornece altitude do avio, mas tamb(m codifica o HtransponderI, permitindo responder para uma esta%o de solo sua altitude, e esta transmisso feita pelo transponder ( transmitida e recebida respectivamente pela fre J-ncia de: a. <?9? FK+ e <?@? LK+ b. <?9? LK+ e <?@? LK+ c. -.7.89: e -.;.89z d. <?9?LKM e <?@?FK+
21. a. b. c. d.

20. ) transponder responde a todas as interroga%>es v!lidas do 6adar A/C, com sinais em

) indicador de ra+o de subida ( tamb(m con'ecido pelo seguinte nome: .ndicador de regime ascensional .ndicador de velocidade vertical Climb /odas acima

22. 2o instrumento abai"o, a fun%o de nmero H5I,significa: a. b. c. d.

/inha do horizonte Nndice de rolamento *scala de arfagem .ndicador de derrapagem

23. ,empre ue um veloc0metro ten'a sido substitu0do no painel de uma aeronave, devemos

e"ecutar o teste de: a. Continuidade de todo o sistema b. 1a+amento e compara%o das escalas c. <!bstit!ir t!bo pitot d. /odas esto corretas
24. /oda ve+ ue a bssola magn(tica de uma aeronave seja retirada e reinstalada, ( a. b. c. d.

necess!rio fa+er: Atuali+a%o do sistema detector de flu"o Compensa%o da bssola 5rocar o detector de #l!xo /odas as acima esto corretas !s informa%>es dos sistemas de: 1)6, C)C, 3, e ADG 1)6, ADG, 1KG e KG V$%* V9=* 9= e >9= 1)6, EKG, 1KG e .GG

25. ) sistema pictorial tem a finalidade de fornecer o rumo magn(tico da aeronave, associado a. b. c. d.

um sinal de compensa%o com rela%o o transformador de controle do carto compasso do: a. ADG b. V$% c. 6F. d. K,. fai"a de fre J-ncia de: <?O.?? a <<P.9=LK+ <?O.?? a <<9.9?FK+ -.?... a --(.7)89z <?O.?? a <<9.9?LK+

26. ) s0ncrono diferencial 4acoplamento do giro direcional ao carto compasso do K,.7 gera

27. As esta%>es de 1)6 fornecem orienta%o de navega%o em rota. *stas esta%>es operam na a. b. c. d.

28. 2o sistema de .C,, os tr-s marcadores, con'ecidos com e"terno, m(dio e interno, operam

numa nica fre J-ncia 4P=FK+7, sendo ue para cada portadora ( modulada por um tom de !udio diferente, pergunta-se, ual a fre J-ncia de !udio do marcador m(dio: a. @??K+ b. -;..9z c. 5@??K+ d. @@??K+

29. B usado para posicionar a seta indicadora de curso no K,. 4radial de um 1)6 ou o curso de a. b. c. d.

C)C7 sobre o carto compasso: Boto HcourseI @oto A9DBC Bandeira H2A1I Bandeira H3lide ,lopeI

6<Q 65Q 6@Q 6AQ 6= 5LP R

30. 2o circuito abai"o o valor da corrente total .t, ser! de: @L@R O5?R :O?R :O:O?R <L=R

*t Q <@,=1
a. b. c. d.

.*+ 2 ?,?5 A ?,??5 A ?,???5 A

31. Ema bateria com carga cont0nua elevada S Carregando na voltagem constante de 5O,=4TU-

a. b. c. d.

?,<7volts, a corrente no cai abai"o de <amp(r ap8s carga de @? minutos, a causa prov!vel (: Corroso e"cessiva $lacas em curto C(lulas defeituosas 0enh!ma das acima c'amada de: Capacit;ncia 6eat;ncia Ind!t,ncia Campo magn(tico respectivamente so:

32. A propriedade de uma bobina ue se op>e ao flu"o de corrente atrav(s de si mesma ( a. b. c. d.

33. 2as figuras abai"o, so componentes da bssola giro magn(tica, suas descri%>es

a. b. c. d.

Compensador remoto - detetor de flu"o e conjunto de girosc8pio - sincroni+ador Detetor de #l!xo D conE!nto de girosc'pio e sincronizador D compensador remoto Compensador remodo - conjunto de girosc8pio e sincroni+ador - detetor de flu"o Detetor de flu"o- compensador remoto e conjunto de girosc8pio - sincroni+ador perfa+endo um total de : +++ canais 5@5 canais 5A5 canais 5=5 canais
34. ) sistema DF* de uma aeronave opera numa fai"a de fre J-ncia de 9:? ! <5<=FK+,

a. b. c. d.

35. Quando o modo KD3 ( selecionado com o sistema do piloto autom!tico engajado, este

comandar! o vVo da aeronave, e manter! fi"ada no 0ndice de proa, no indicador de situa%o 'ori+ontal eletrVnico 4*K,.7. $ara opera%o correta o 0ndice de proa no deve ser indicado, mais ue.............da proa do avio, uando o modo KD3 ( selecionado: a. <<=W b. <5=W c. -;)F d. <A=W
36. Assinale a alternativa incorreta. a. *m transformadores monof!sicos de pe uena pot-ncia, utili+am-se somente carret(is de

pl!stico por serem mais confi!veis, abandonando-se o uso de carret(is de cartolina isolante. b. ) ncleo dos pe uenos transformadores ( formado geralmente por c'apas padroni+adas em formato de * e .. c. 2 separao entre as bobinas prim6ria e sec!nd6ria de pe !enos trans#ormadores deve ser #eita com isolante !e s!porte a tenso do enrolamento de alta tenso. d. 2os pe uenos transformadores, ( comum enrolar primeiro a bobina de alta tenso, pois devido ao fio utili+ado ser mais fino, ele se adapta mel'or &s curvas dos v(rtices do carretel.

37. A XXXXXXXX XXXXXXXXX Yc ( a oposi%o ao flu"o de corrente Ca 4corrente alternada7

devido & capacit;ncia no circuito. A sua unidade de medida ( o XXXXX. Qual alternativa cont(m os termos ue mel'or complementam as lacunasZ a. 6eat;ncia capacitiva U o'm b. Capacit;ncia U o'm c. %eat,ncia capacitiva G #arad d. Capacit;ncia U farad