Equipement Ouvrage - 2 - Etancheité

I FAEQ 2 I GUIDES STRRES I
> EQUIPEMENTS DOUVRAGES
Entretien et rparation des quipements douvrages
Etanchits
UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009
Sommaire
Le prsent guide sadresse aux entrepreneurs qui ont raliser lentretien et la rparation des tanchits. Il concerne aussi les deux autres acteurs de lopration que sont le prescripteur et le contrleur (matre duvre ou son reprsentant).
Les trois intervenants, le matre-duvre (le prescripteur), lentrepreneur et le contrleur.
SOMMAIRE
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1 DFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 1.1- Les tanchits des ponts routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.1.1 Rle et fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.1.2 - Les diverses solutions techniques en matire dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.1.3 La procdure dvaluation par Avis Technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1.1.4 Contexte particulier de la responsabilit contractuelle ou dcennale . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.1.5 Cas particuliers des tanchits de ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.2 Les tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1.2.1 Familles et localisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1.2.2 Description des procds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 1.2.3 La procdure dvaluation par Avis Technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 1.2.4 Contexte particulier de la responsabilit contractuelle ou dcennale . . . . . . . . . . . . . . . . 22 1.3 Les tanchits de bassins par DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.3.1 Les techniques concernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.3.2 Les types douvrages en terre comportant un DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.3.3 Composition dun DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.3.4 Dispositions types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 1.3.5 Les procdures dvaluation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 2 - DOCUMENTS DE RFRENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2.1 Etanchit des ponts routes et ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 2.2 Etanchit des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 2.3 Etanchit de bassins par DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
I Equipements douvrages I Etanchits I
Retour au sommaire I
3 AIDE AU DIAGNOSTIC SUR LTAT ET LEFFICACIT DES CHAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 3.1 Cas des tanchits des ponts routes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3.1.1 - Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3.1.2 - Le diagnostic visuel sur la couche de roulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 3.1.3 - Le diagnostic visuel direct sur l'tanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 3.1.4 - Les moyens d'investigations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 3.1.5 - Les recueils dinformations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 3.1.6 Cas particulier des tanchits des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 3.2 Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . 45 3.3 Cas des tanchits des bassins base de DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.3.1 Principes gnraux et objectifs de lentretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.3.2 - Les visites de contrle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.3.3 Evaluation de ltanchit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 3.3.4 Les familles de dsordres ou de pathologies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 3.3.5 Diagnostic suite un cas dpisode de pollution accidentelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 4 LES OPRATIONS DE RPARATION. CHOIX DES PRODUITS ET DES MATERIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 4.1 Cas des tanchits des ponts routes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 4.1.1 - Gnralits sur les oprations dentretien (courant ou spcialis) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 4.1.2 La rparation dune chape dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 4.1.3 - Cas particulier des tanchits des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 4.2 Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . 58 4.3 - Cas des tanchits de bassins base de DEG
..................................................
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5 ESSAIS ET CONTRLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 5.0 - Gnralits ..................................................................................................................................................................................................62 5.1 Cas des tanchits des ponts routes et des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5.1.1 - Ltat de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5.1.2 Contrle des matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 5.1.3 Contrle de rception des travaux effectus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 5.2 Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . 66 5.3 - Cas des tanchits de bassins base de DEG
..................................................
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6 HYGINE ET SCURIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 6.0 - Gnralits ..................................................................................................................................................................................................70
Sommaire
3
Sommaire
6.1 Cas des tanchits des ponts routes et des ponts rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 6.1.1 Protection et gestion du chantier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 6.1.2 Utilisation des produits et conditions de chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 6.2 Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . 73 6.3 - Cas des tanchits de bassins base de DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 7 GESTION DES DCHETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 7.0 - Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 7.1 Cas des tanchits des ponts routes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 7.2 Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . 78 7.3 - Cas des tanchits de bassins base de DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 7.3.1 Gestion du dchet dcantat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 7.3.2 Gestion des dchets de composants du DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 8 PAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 8.0 - Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 8.1 Cas des tanchits des ponts routes (et des ponts rails) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 8.2 Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires . . . . . . . . . . . . . . 85 8.3 Cas des tanchits de bassins base de DEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 TABLE DES ILLUSTRATIONS
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INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
ANNEXE 1 : SOMMAIRE DU GUIDE STER 81, MISE JOUR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
ANNEXE 2 : LEXIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
ANNEXE 3 : TABLEAU DES ESSAIS DE CERTIFICATION ASQUAL
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epuis toujours, lhomme sest proccup de la protection de ses constructions contre laction des eaux, non seulement pour viter la pntration de leau dans ses locaux ou dans ses rserves de nourritures, mais aussi pour protger la structure contre les dtriorations qui pouvaient tre provoques par leau. Les solutions quil a alors mises en uvre ont t adaptes la nature de la construction quil souhaitait protger et, partant, les techniques de rparation ne sont valables que dans un contexte donn et pratiquement pas extrapolables un autre. > Pour les besoins du prsent guide, nous proposons de distinguer trois objectifs principaux dtanchit en fonction du type de la construction : celle destine aux surfaces horizontales comme les ponts et viaducs, celle qui empche les venues deaux dans les ouvrages enterrs comme les tunnels et les passages souterrains, enfin les tanchits des bassins.
La prsentation du prsent document tient compte de ces types de construction pour lesquels les diffrentes techniques dtanchits sont distinctes et soumises des rglementations ou des normes spcifiques. Comme il ntait pas possible de les traiter de faon identique, chaque paragraphe a t dcoup pour aborder, de faon indpendante, ltanchit de chacune de ces constructions. Cest ainsi que lon distinguera :
a) Cas des toitures et des surfaces sub-horizontales Il sagit principalement des btiments et des ponts. Pour viter lentre de leau dans les constructions, il a t conu des couvertures telles que les toitures, dont la pente suffisait assurer lvacuation de leau. Dans le cas de constructions couvertures quasi horizontales comme les terrasses de btiment ou les ponts, on a recherch des solutions tanches. Pour les tanchits de ce type de construction, il convient de bien distinguer ce qui est du domaine du btiment de celui du gnie civil (comme cela est fait dans le domaine normatif tant franais queuropen). En effet, les techniques ne sont pas les mmes du fait du contexte : sollicitations, protection de surface (enrob sur les ponts, gravillons ou dallage sur les btiments), techniques de mise en uvre, etc. Par ailleurs, les aspects juridiques sont trs diffrents. Dans le btiment, la responsabilit dcennale est omniprsente et sous-tend toutes les orientations alors que, sur les ponts, elle est moins prgnante. En effet, la loi (articles 1792 et 2270 du Code Civil) suppose juridiquement que louvrage soit rendu impropre sa destination. Ce qui explique que, en cas de dfectuosit, les juges (sur la base de lavis dexperts) vont rechercher si le dsordre dtanchit permet ou non lusage normal du local protg par cette tanchit. Dans le cas des ponts (viaducs et ouvrages similaires) la distinction est plus subtile et louvrage ne sera rendu impropre son usage quen cas de corrosion avance (des cbles de prcontraintes, par exemple) pouvant conduire la rupture de louvrage. Seul le domaine des ponts, viaducs et ouvrages de gnie civil similaires est concern par le prsent document. En effet, les rparations des tanchits de btiment ne sont pas abordes ici, le groupe en charge du pilotage de llaboration de ces guides ayant considr que les textes existants, notamment le DTU 43.5 (NF P 84-208-1), donnaient tous les lments pour la ralisation de ces travaux. Quant aux petits travaux de rparation, ceux-ci paraissaient relever plus de lentretien courant ou spcialis ne justifiant pas un document spcifique.
Introduction
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Introduction
De mme, le cas des complexes sur platelage acier de tablier de pont nest pas trait dans ce qui suit. En effet, pour ces complexes qui doivent assurer la fois les fonctions de protection contre la corrosion et de support direct du trafic de vhicules, ltanchit nest quun aspect de la caractristique souhaite, en ce sens quelle doit viter la prsence deau au contact du support mtallique. De ce fait, les techniques sont trs spcifiques ce type de structure pour tenir compte des conditions trs particulires de fonctionnement (notamment de tenue la fatigue par flexion sous charge), les rparations ponctuelles particulirement dlicates excuter et, de toute faon, fonction du procd initial qui fait pratiquement systmatiquement lobjet dune protection industrielle et commerciale. Ces rparations sont donc lapanage de socits spcialises peu nombreuses qui ont, par ailleurs, intgres dans leur guide dentretien les techniques spcifiques de rparation sur leur procd. Enfin, les ouvrages concerns sont relativement peu nombreux et sont lobjet, quasi systmatiquement, dune tude au cas par cas.
b) Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Les travaux dtanchit des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires ont pour but dempcher la pntration de leau partir du terrain lintrieur de louvrage souterrain (F67, titre 3, art 1. Rfrence 2.2.1). Sont considrs comme travaux dtanchit les travaux participant la ralisation dune barrire tanche, stable, continue et non contournable par la mise en uvre de produits dtanchit (F67, titre 3, art 1.3). Ltanchit peut tre de type apparent ou bien recouverte par un revtement. Si la barrire tanche est constitue par un revtement en bton, celui-ci peut comporter, au niveau des discontinuits (qui constituent alors des joints), des dispositifs ou des produits dtanchit qui sont partie intgrante du complexe dtanchit et pratiquement systmatiquement en continuit de celui-ci. Cest la raison pour laquelle la rparation des joints dtanchit na pas t traite dans le guide FAEQ 3 les joints de dilatation, mais dans le prsent document.
Nota : les traitements dtanchit de cuvelage dans le btiment relevant du DTU 14.1 (NF P 11-221-1) ne sont pas abords dans ce guide, car les quipements dans le btiment ne sont pas traits dans les guide de la famille Equipements (voir guide FAEQ 1).
c) Cas des tanchits des bassins par Dispositifs dEtanchit par Gomembranes (DEG) Seules les techniques dtanchit des bassins eau claire, de dcantation ou liquide polluant (bassin de lagunage ou fosses lisier) par Dispositif dEtanchit par Gomembranes (DEG) telles que dfinies au 1.3 ci-dessous sont abordes dans ce guide. Les tanchits de centres denfouissement technique, aire de lixiviation, les canaux et les barrages, sont hors du domaine dapplication de ce document, mme si un certain nombre de conseils peuvent utilement tre exploits pour ces ouvrages. Les tanchits des ouvrages par gosynthtiques bentonitiques, dune part, et des chteaux deau en bton arm, dautre part, sont aussi hors du champ dapplication du prsent document. Cependant, pour les seconds, on peut faire appel, sous certaines conditions, aux techniques de rparation de bton arm faisant lobjet de lun des guides FABEM (N1, N2 et/ou N3. Voir rfrence au 2.1.11).
Lobjectif de ltanchit de ces ouvrages est trs spcifique puisquil vise : assurer labsence de perte deau du bassin vers le milieu naturel, protger la zone sous le bassin dinfiltrations, prserver lenvironnement dune contamination (vers les sols et/ou les nappes phratiques).
Les exigences dtanchit ne sont donc pas de mme nature que pour les autres types de construction. Dans un cas, on ne veut pas quun liquide pntre et dans lautre on ne veut pas quil sorte. Phnomnologiquement, le problme est identique mais les liquides impliqus et les sollicitations mcaniques ne le sont pas forcment suivant les contextes. Le niveau dtanchit atteindre est, en gnral, un tanchement total de louvrage. Toutefois, il est galement possible de fixer un niveau de fuites admissibles au regard des contraintes de service et denvironnement, voire de rglementation.
Introduction
7
Etanchits
1
Dfinitions
1.1 1.2 1.3 Les tanchits des ponts routes Les tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Les tanchits de bassins par DEG
1.1
Dfinitions
Les tanchits des ponts routes
1.1.1 RLE ET FONCTION

Le rle de l'tanchit est d'assurer la protection des lments constitutifs de la structure, principalement la dalle ou le hourdis (c'est--dire les parties horizontales), contre les produits agressifs comme l'eau de ruissellement et des lments nocifs qu'elle transporte (les sels de dverglaage, les produits de combustion des vhicules, ). Le cot de cet quipement n'est pas ngligeable, or le risque d'un dfaut d'tanchit annulant l'efficacit de l'quipement n'est pas nul. La chape d'tanchit est un quipement primordial de la stabilit et de la durabilit de la structure.
1.1.2 LES DIVERSES SOLUTIONS TECHNIQUES
EN MATIRE DTANCHIT
Les schmas et textes suivants sont extraits du guide MEMOAR du SETRA (voir Rfrence 2.1.6). Pour assurer ltanchit des ponts et viaducs, il existe 5 types dtanchit, dont deux sont codifis au travers du fascicule 67, titre 1 (rfrence au 2.1.1), alors que les autres sont prsents dans le guide STER 81 du SETRA (rfrence au 2.1.2). On peut les dcrire sommairement comme suit.
1.1.2.1 - Etanchit asphalte
Crdit photo SETRA/CTOA
1.1.2.2 Etanchit par feuille prfabrique monocouche
10
1.1
Dfinitions
1.1.2.3 Etanchit par feuille prfabrique + Asphalte
1.1.2.4 Etanchit de type SEL ou FMAS
1.1.2.5 Etanchit par procds MHC
11
1.1
Dfinitions
1.1.3 LA PROCDURE DVALUATION
PAR AVIS TECHNIQUE

Les travaux d'tanchit des ponts routes reprsentent environ 2% du cot total d'un ouvrage (variable de 1 3,5%) et sont donc d'un poids relativement faible par rapport aux autres lments de la structure. Cependant les consquences d'un mauvais choix du type d'tanchit, des dfauts d'application, d'usage de matriaux inadquats, etc. peuvent tre graves pour la tenue des ouvrages. Le cot des rparations et de leurs consquences dpasse alors largement le cot de l'investissement initial, aussi bien du fait des travaux (dmolition du revtement, de l'tanchit, rparation du support) que des consquences lies l'interruption de la circulation, totale le plus souvent. Il est donc ncessaire de s'assurer que les produits, procds ou systmes qui seront proposs pour constituer une tanchit de pont soient parfaitement efficaces, bien adapts au domaine d'emploi et correctement mis en uvre. Or, en l'tat actuel des connaissances, il nexiste pas de possibilit de donner une apprciation performancielle globale sur l'efficacit et la durabilit des chapes sur la base d'essais normaliss. Actuellement, il n'existe que des essais normaliss permettant d'examiner certaines caractristiques pour certaines familles de produits. Face la ncessit d'une valuation de la performance et de la durabilit des divers produits ou systmes proposs et devant la difficult de traiter cette valuation sur la base de normes de performances, la profession, en liaison avec le SETRA, a propos de passer par une procdure d'Avis Technique. Un Avis Technique est un document d'information destin fournir aux divers intervenants (matre d'ouvrage, matre d'uvre et entreprise) une opinion autorise sur le comportement prvisible des produits, procds et matriels concerns, de manire permettre aux dits intervenants de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. C'est donc un moyen mis la disposition de l'ensemble des acteurs du march pour les clairer dans l'exercice de leur travail, dans l'valuation et le choix des techniques employer. Il est important de noter que, dans le cadre de cette procdure, toute autre solution est applicable si elle recueille l'accord de toutes les parties impliques (ce qui la diffrencie dune procdure dhomologation).
> Un Avis Technique est donc un document qui apporte : une description du produit avec sa constitution, une valuation de l'aptitude du produit son usage faite par rapport un rfrentiel technique commun, une garantie sur la composition du produit et sa qualit de fabrication. A noter que les produits de la famille des systmes dtanchit liquide (ou film mince adhrant au support) font lobjet dun marquage CE en cours de mise en place sur la base de lETAG N 33 et que les tanchits base de feuilles prfabriques bitumineuses devraient ltre prochainement (sur la base dune norme EN 14695).
12
1.1
Dfinitions
13
1.1.4 CONTEXTE PARTICULIER DE LA RESPONSABILIT
CONTRACTUELLE OU DCENNALE
Les tanchits des ponts font lobjet dune responsabilit dcennale de par la loi (voir le Introduction de guide) mais le fascicule 67-1 (rfrence 2.1.1) recommande fortement dinclure, dans les marchs, une garantie particulire (cf. annexe 1 du Fascicule 67, titre 1) qui correspond une extension de la garantie de parfait achvement des travaux. Ces garanties sont signes par le titulaire du march qui nest pas, en gnral, ltancheur mais lentreprise principale constructrice de louvrage. En cas de dsordres, cest cette entreprise que lon sadressera, charge pour elle, une fois les causes bien dtermines, de procder la remise en tat de louvrage Durant cette priode de garantie, sauf dficience de ltancheur, cest lui dintervenir et de mettre en place les procds et/ou les produits adapts au procd en place. Durant et au-del de cette priode, les procds de rparation devront tre compatibles avec les matriaux existants. En gnral, il existe, surtout pour les produits base de bitume, de bonnes compatibilits entre les techniques : on peut envisager une rparation par feuilles prfabriques bitumineuses sur un procd bicouche asphalte (les asphalteurs sont dailleurs souvent des applicateurs de feuilles). Par contre, la rparation dun procd SEL ne peut se faire quavec un procd SEL dont les lments chimiques sont compatibles avec ceux laisss en place.
Nota : Si la responsabilit dcennale dcoule bien de lapplication des lois 1792 et 2270, il faut savoir que, contrairement au btiment, il ny a pas dobligation dassurance pour les entreprises ralisant les infrastructures relevant du domaine de ce document, ce qui a t confirm par lordonnance n 2005-658 du 8-06-05 dans son article L. 243-1-1. l. Ne sont pas soumis aux obligations dassurance dictes par les articles L. 241-1, L. 241-2, et L. 242-1 les ouvrages maritimes, lacustres, fluviaux, les ouvrages dinfrastructures routires, portuaires, aroportuaires, hliportuaires, ferroviaires, les ouvrages de traitement de rsidus urbains, de dchets industriels et deffluents, ainsi que les lments dquipement de lun ou lautre de ces ouvrages.
Il appartient donc au matre douvrage de prvoir, dans son march, une assurance particulire afin de couvrir ce risque, sil considre que lenjeu est justifi.
1.1
Dfinitions
1.1.5 CAS PARTICULIERS DES TANCHITS
DE PONTS RAILS
Pour pouvoir tre appliqu sur un tablier de pont rail, le procd dtanchit doit satisfaire au rfrentiel ponts routes et donc disposer dun avis technique SETRA (ou tre inscrit sur une liste daptitude SNCF aprs avoir subi les tests dfinis dans le rfrentiel ponts routes). Ceci est une condition ncessaire mais pas suffisante. En effet, pour tenir compte de la prsence de ballast au contact de ltanchit, le procd propos doit, en complment, avoir subi, avec succs, lessai de tenue au poinonnement dynamique (dit du vibrogyre) correspondant lemploi sur les ponts rails (comportant un ballast1) et qui fait lobjet dune mthode dessai spcifique SNCF. Le principe de cet essai consiste exercer un effort vertical sur une plaque, qui reprsente une traverse, variant de 30 kN au minimum (pour viter un effet de ressaut du ballast et pour reprsenter une charge mini correspondant la ralit) 125 kN au maximum avec une frquence de 4,2 Hz, pendant 2 x 106 cycles. Le choix du nombre de cycles est le rsultat dune constatation : il reprsente un trafic de trains durant 6 mois environ. En effet, laction de poinonnement du ballast rsulte de sa mise en place au jeune ge pendant les premiers mois de service. Ensuite, il reste quasi-stable et ne provoque plus de poinonnement. Cet essai est reprsentatif dune dure de service bien suprieure une dizaine dannes En cas de doute sur le rsultat, il est procd un essai dtanchit sans pression. En effet, contrairement au pont route, il ny a pas la pression induite par la circulation par lintermdiaire des pneus. > Mme si la liste daptitude SNCF comporte de nombreux procds ayant satisfait au rfrentiel pour les ponts rails, on utilise, principalement, les procds suivants en rfrence aux complexes des ponts routes : feuille prfabrique bitumineuse avec couche de protection en asphalte ou avec une couche de protection en micro enrob bitumineux, feuille prfabrique bitumineuse avec couche de protection comprenant deux chapes prfabriques bitumineuses, feuille prfabrique bitumineuse avec couche de protection gotextile.
1 Les ponts sans ballast sont rares et concernent surtout des ouvrages de type mtro (VAL, par ex.) qui font lobjet de techniques particulires, en gnral base de complexe SEL.
14
Les tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires
1.2
Dfinitions
1.2.1 FAMILLES ET LOCALISATION

> Les procds utiliss appartiennent des familles (voir F67-3, ch. 2 et suivants sous la rfrence du 2.2.1) qui ont un domaine demploi fonction de la localisation de ltanchit (voir F67-3, art 2.3) : en extrados ou en intrados. Cela donne les dispositions suivantes : a) En extrados Pour cette localisation, une distinction supplmentaire est faire selon le type de structure. A cet effet, on distingue quatre types de structure. La figure 1 prsente trois de ces types avec structure remblayer laquelle on ajoutera le cas des tunnels creuss avec tanchit extradosse en indpendance qui sapparente au cas 1.
Figure 1 : les trois types de structure remblayer.
Le systme dtanchit est positionn sur la structure de louvrage ou le support ad hoc pour, ensuite, tre recouvert par le remblai.
Figure 2 : le principe de la pose en extrados - Document SOPREMA.
15
1.2
Dfinitions
> On trouvera les procds suivants adapts cette pose en extrados : les membranes dtanchit base de bitume polymre, en adhrence, plutt rserves aux extrados sur structures remblayer de types 1 et 3 ; les Dispositifs dEtanchit par Gomembrane Bitumineuse (DEG-B), en indpendance, que lon trouvera sur les votes (type 2) et les traverses suprieures des ouvrages de type 3 des structures remblayer; les Dispositifs dEtanchit par Gomembrane synthtique base de Polymre (DEG-P), plutt rservs aux extrados de tunnels creuss et des ouvrages de types 1, 2 et 3 ; les Systmes dEtanchit Liquide (SEL), particulirement destins aux ouvrages de tte des tunnels et lextrados des structures remblayer de types 1, 2 et 3 ; les Gosynthtiques Bentonitiques (GSB), plutt rservs aux extrados de tranches couvertes, types 1 et 3 ; les Gocomposites dtanchit, plutt rservs ltanchit extradosse des radiers de structures intgres de type 3. Les DEG font, trs souvent, lobjet dun compartimentage qui est dcrit au 1.2.2.3. b) En intrados Dans cette localisation, quel que soit le type de structure, le systme dtanchit est sur le revtement dfinitif (ou la structure) de louvrage sur lequel il est toujours adhrent. Il peut, parfois, tre recouvert dun revtement intrieur.
Figure 3 : le principe de la pose en intrados
> Cest le domaine demploi des : Systmes dEtanchit Liquide (SEL) pour les tunnels de moins de 300 m de longueur, revtements dimpermabilisation par minralisation du bton, revtements dimpermabilisation par enduit mince ou pais, base de liant modifi.
16
1.2
Dfinitions
1.2.2 DESCRIPTION DES PROCDS

> Dans le contexte des types de structure et des localisations dcrites dans le paragraphe prcdent, les procds sont les suivants.
1.2.2.1 Les membranes dtanchit base de bitume modifi par des polymres (Bmp)
> Le complexe dtanchit est similaire, pour les deux premires couches, au procd dcrit au 1.1.2.2 ci-dessus. Il comprend : une couche daccrochage au bton de ciment, la couche dtanchit en feuille prfabrique arme base de bitume Bmp, une deuxime couche en feuille prfabrique bitumineuse qui est, ventuellement, mise en uvre en cas de vgtalisation du terrain sus-jacent, une couche de protection suprieure constitue par un gotextile (fibres synthtiques), dune masse surfacique minimale de lordre de 700 g/m2, pour les parties verticales douvrage, une (ou plusieurs fixations) mcanique(s) intermdiaire(s), espace(s) de 3,50 m et compose(s) dun plat mtallique galvanis.
Figure 4 : la composition type dun complexe comprenant des membranes base de bitume Bmp.
17
1.2
Dfinitions
1.2.2.2 Les Dispositifs dEtanchit par Gomembrane bitumineuses (DEG-B)

> Un DEG est un ensemble indissociable qui comprend : les diffrents produits constituants les diffrentes structures : de support, dtanchit et de protection, les assemblages par soudure ou collage entre eux des diffrents lments de gomembranes, le raccordement tanche aux diffrents ouvrages en bton des horizons tanches, lancrage en tte de talus. La gomembrane intgre dans un DEG-B comporte une masse bitumineuse rendue fluide par la chaleur au moment de la fabrication pour imprgner cur (enrober) un gotextile gnralement non tiss aiguillet en polyester ; le gotextile sert la fois de support de fabrication et de renfort mcanique. La gomembrane peut comporter galement un voile de verre. Lpaisseur est de lordre de 3 6 mm pour une masse surfacique de 5 8 kg/m2. La surface reoit un grsage minral. La largeur des ls varie de 2 4 m avec une livraison en rouleau mais, dans le cas des ouvrages de type 2, la largeur est limite 2 m. La masse bitumineuse d'enrobage est un liant base de bitume modifi par des polymres (BMp)2 gnralement de type SBS. Quant la charge, elle est constitue de fines minrales (filler). Le mode d'assemblage est une monosoudure large exclusivement par fusion superficielle des surfaces assembler (exclusivement par flamme propane pour les ouvrages souterrains) sur une largeur de 12 15 cm, suivie d'un marouflage (voir figure 6, schma du haut).
1.2.2.3 Les Dispositifs dEtanchit par Gomembrane synthtique (DEG-P)

La partie gomembrane est constitue (voir figure 5) d'une ou plusieurs couches de matriaux polymriques, obtenue en usine par des procds d'extrusion ou de calandrage uniquement, car les matriaux fabriqus par enduction ne sont plus admis en ouvrage souterrain.
Figure 5 : la composition type dun complexe DEG-P
Les gomembranes base de bitume oxyd ne sont plus admises pour ltanchit des ouvrages souterrains mais, en rparation, on peut encore en rencontrer.
18
1.2
Dfinitions
19
Par drogation larticle 7.4.2.2.2 du F 67 titre 3 du CCTG, lpaisseur minimale est de 2 mm avec une masse surfacique denviron 2,5 kg/m2. La largeur des ls est de 2 m maximum. Le matriau contient au moins 50% de polymre(s), des charges, des plastifiants et des additifs divers. Le polymre est, essentiellement, un thermoplastique : PVC-P ou EC-F. Les nappes sont assembles sur le chantier par thermosoudure lair chaud. La soudure peut tre simple (30 mm environ) ou double (2 x 12 mm environ), avec, dans ce cas, un canal central (pour permettre un contrle sous pression de la qualit du soudage) (voir figure 6).
Figure 6 : Les modes de soudage de gomembranes synthtiques par mono soudure ou par double soudure avec canal central. Chapitre 1.1 de la rfrence 2.3.3,- guide complmentaire - Document SETRA.
NOTA : La couche de protection suprieure (dun DEG-B ou DEG-P) nest pas toujours utilise quand la structure nest pas ferraille ; elle reste, par contre, bien adapte au cas de tunnel cadre comportant un ferraillage. La protection infrieure sur le support est particulirement adapte aux situations dans lesquelles la surface est trs irrgulire (bton projet, parois moules, soutnements mtalliques, ).
> Disposition particulire aux DEG : le compartimentage Un compartimentage est la division du complexe dtanchit, quand il nest pas adhrent au support, en surfaces lmentaires lintrieur de chacune desquelles toute venue deau traversant le complexe reste cantonne (F67-3, Annexe 13 [voir rfrence au 2.2.1]). Cette technique est utilise sur toutes les structures (le F67, titre 3, la rend obligatoire pour les tranches couvertes, Art 7.4.2.4) recevant une tanchit par DEG-B ou DEG-P , mais elle peut tre utilise dans dautres contextes, auxquels cas le dossier de louvrage sera consulter pour en vrifier son existence. Ce compartimentage est dfini comme suit (F67-3, Annexe 4, art 2) : La [go]membrane d'tanchit sera compartimente de la faon suivante : compartimentage transversal (radier, pidroits, dalle suprieure) chaque joint de dilatation, compartimentage longitudinal sur chaque pidroit au niveau de la reprise de bton pidroit /dalle suprieure.
1.2
Dfinitions
Le compartimentage fait l'objet d'un plan qui indiquera la position des profils ainsi que celui des pices de raccordement (croix, ts, angles de liaison, etc.) ainsi que la position et le type des pipettes de contrle et d'injection (5 pipettes minimum par compartiment). Pour les radiers importants, il est conseill de dlimiter des surfaces de compartimentage infrieures 250 m2. (soit un carr de lordre de 15 m de cot). Cet article du F67, titre 3, est complt par les recommandations de lAFTES (rfrence sous le 2.2.3). Ce compartimentage est ralis selon diffrents procds en fonction de la localisation et de la nature du DEG : sur des profils, par des bandes en feuille prfabrique bitumineuse, avec des bandes de pontage, etc. Il est important de vrifier lexistence dun tel compartimentage dans le cadre des travaux de rparation car il va permettre des interventions cibles et limites au compartiment comportant le dfaut dtanchit.
1.2.2.4 Systme dEtanchit Liquide (SEL)

Dans ces systmes, ltanchit est assure par un film mince base de rsine synthtique (poxydique, polyurthanne, poxy-urthanne ou mthacrylate) applique directement sur le support sur lequel elle est adhrente (la composition est similaire celle dcrite au 1.1.2.4 ci-dessus).
Le SEL comprend, le plus souvent : une couche primaire daccrochage, une ou plusieurs couches de rsine (en fonction des procds proposs). La dernire couche peut recevoir un traitement spcifique qui a pour but dassurer la protection de ltanchit.
1.2.2.5 Les revtements dimpermabilisation par minralisation du bton

Ce type de revtement est constitu par une poudre prte mouiller ou une pte conditionne en usine, compose de [sels] minraux venant en addition du ciment et des matires inertes et mlanges leau in situ en vue de son application immdiate en couches minces [sous forme de barbotine]. Ces produits mis en uvre sous forme de barbotine, sur les supports en bton arm, pntrent dans les capillaires pour y former par raction chimique avec la chaux libre du bton, des cristaux insolubles. (rfrence au 2.2.7, Art. 4.3.6). Les quantits dfinies par le fabricant, sont (sans adjonction deau), de lordre de 1 kg/m2 en surface horizontale et 1,5 kg/m2 en surface verticale en deux couches.
20
1.2
Dfinitions
21
1.2.2.6 Les revtements dimpermabilisation par enduit mince ou pais base de liant modifi
Voir les articles 4.3.4 et 4.3.5 de la rfrence au 2.2.7. Ce revtement est constitu par un mortier adjuvant, conditionn en usine (enduit mince) ou un mortier hydrofug, prpar in situ (enduit pais). > Le complexe comprend au moins les couches suivantes : une couche daccrochage, surtout en vertical, une ou plusieurs couches de mortier. Pour les enduits minces, lpaisseur minimale est suprieure ou gale 3 fois le diamtre du plus gros granulat mais toujours suprieure 4 mm en horizontal et 3 mm en vertical. Pour les enduits pais, lpaisseur doit tre de 30 mm en horizontal et de 24 mm en vertical. une couche de finition et de protection contre les agressions mcaniques.
1.2.2.7 Etanchit par traitement des joints

Dans la zone des joints, si lon est dans la configuration indique dans lintroduction, b, second alina, des produits spciaux seront mis en place afin dassurer ltanchit de la structure ou complter le complexe dtanchit prvu. > Pour cela, il existe plusieurs techniques : un dispositif de captage des eaux dont lobjet est de mettre hors deau la zone afin dappliquer les autres constituants du joint. Il comprend, en gnral, une demi-coquille et un produit de blocage de celle-ci (le drainage peut ntre que provisoire). un produit souple dtanchit (poxy-urthanne, polysulfure, polyurthanne mono ou bi composant) qui doit adhrer aux lvres du joint et suivre les ventuelles variations dimensionnelles, un dispositif de recouvrement du joint dont la fonction est la protection du produit du joint, le maintien de celui-ci lintrieur de la saigne et la ralisation dun complment dtanchit. Par ailleurs, la gomtrie de la zone du joint devra tre adapte au dispositif venir.
1.2.2.8 Les autres systmes

Pour mmoire, on citera les gocomposites dtanchit qui ne sont pas dcrits ici car hors du domaine dapplication de ce document et dutilisation particulire. Cependant ces procds, faisant parfois lobjet dune proprit industrielle ou commerciale, peuvent bnficier dun Avis dExperts dlivr par le GT n9 de lAFTES. Pour plus de prcisions leur sujet, le lecteur pourra se rfrer larticle publi dans la revue TOS n 168 : ltanchit des ouvrages sousplate-forme routire, autoroutire et ferroviaire. On notera que les gosynthtiques bentonitiques sont de plus en plus souvent utiliss pour les ouvrages de type 1 et 3.
1.2
Dfinitions
1.2.3 LA PROCDURE DVALUATION
PAR AVIS TECHNIQUE

Les procds dtanchit destins aux ouvrages objets de ce paragraphe sont soumis une procdure davis technique et ce qui est indiqu au 1.1.3 ci-dessus pour les ponts routes sapplique ipso facto pour les procds dtanchit pour les tunnels et autres ouvrages souterrains similaires.
1.2.4 CONTEXTE PARTICULIER DE LA RESPONSABILIT
CONTRACTUELLE OU DCENNALE
Voir le chapitre IV de la rfrence 2.2.2 ainsi que le nota du 1.1.4 du prsent guide, qui sapplique ce type dinfrastructure. Dans le cas o le march avec lentreprise principale a prvu une garantie particulire, si des dsordres apparaissent, cest cette entreprise que lon sadressera, charge pour elle, une fois les causes bien dtermines, de procder la remise en tat de louvrage Durant cette priode de garantie, sauf dficience de ltancheur, cest lui dintervenir et de mettre en place les techniques adaptes au procd en place. Au-del de cette priode, on devra sassurer que les procds de rparation ou les produits utiliss cette occasion seront compatibles avec les matriaux existants. Ceci est vrifier au cas par cas, ventuellement par des essais adapts.
22
Les tanchits de bassins par DEG
1.3
Dfinitions
23
Nota : les ouvrages concerns sont ceux dfinis lalina c de lintroduction du prsent guide.
1.3.1 LES TECHNIQUES CONCERNES

Le prsent guide ne traite que des tanchits de bassins ralises par des gomembranes bitumineuses ou synthtiques (intgres dans un DEG-B ou -P). Les tanchits par des gosynthtiques bentonitiques ne sont pas envisages car il sagit de techniques trs particulires relativement rcentes (do un manque de recul sur les techniques de rparation) et donc encore marginales pour ce domaine dutilisation. La rparation de ltanchit des rservoirs en bton arm nest pas, non plus, aborde dans ce guide : cet aspect rparation est plus du domaine des guides STRRES FABEM 1, 2 et/ou 3 traitant de la rparation des structures en bton que de ce document. Les seules prcautions porteront sur la vrification : de ltanchit de la rparation, des matriaux dapport, et la compatibilit alimentaire ventuelle de ces matriaux de rparation.
1.3.2 LES TYPES DOUVRAGES EN TERRE COMPORTANT

> Le guide rfrenc au 2.3.3 distingue trois grands types douvrages en terre comportant un DEG qui sont les suivants : a) Les ouvrages de rtention. Ils assurent le confinement momentan, le traitement de la pollution chronique ou une rgulation de dbit. Ce sont des bassins tanches dans des zones milieu rcepteur vulnrable pour prvenir une pollution accidentelle massive mais o la pollution chronique est sans risque majeur. b) Les ouvrages de collecte. Ce sont les fosss ou cunettes qui assurent une fonction de collecte et de transport des eaux de ruissellement. c) Les ouvrages intermdiaires et particuliers. On trouve dans cette catgorie les accotements, pieds de talus en dblais, terre-plein central, talus en remblai,
1.3.3 COMPOSITION DUN DEG

Lobjectif dtanchit sexprime, pour un DEG, en termes de flux : sous 3 m deau, le flux deau au travers du dispositif doit tre infrieur un (1) l/jour/m2 pendant toute la priode de garantie. A noter que les flux mesurs sur les membranes intgres dans les DEG-B ou DEGP sont de lordre de 100 fois infrieur mais il faut rappeler que le flux sapplique au DEG en tant quouvrage (voir 1.2.2.2 et ci-aprs).
1.3
Dfinitions
> Un DEG doit conserver cette tanchit (document sous la rfrence 2.3.3, 3.1) compte tenu : a) des contraintes de service, par exemple : tassement du support, poinonnement par les asprits du support, traction impose au dispositif, vieillissement par suite daction climatique (rayonnement UV, variations thermo hygromtriques). b) des contraintes d'exploitation, par exemple : confinement d'eaux de ruissellement pollues par des substances chimiques diverses (pollution chronique) ou confinement de substances chimiques pures (pollution accidentelle : hydrocarbures, par exemple), contraintes mcaniques lies l'entretien des bassins. Pour assurer cette fonction d'tanchit, compte tenu des diffrentes contraintes prcites et des diffrents autres critres prendre en compte, la gomembrane doit tre intgre dans un dispositif d'tanchit comportant plusieurs structures ayant chacune une fonction (cf. figure 7 [voir aussi le tableau du 3.2 de la rfrence 2.3.3]) et que lon appelle DEG (pour Dispositif dEtanchit par Gomembrane) (voir figure 7).
Figure 7 : Principe gnral dun DEG - Document CFG Rfrence 2.3.1 - figure 1
Si, globalement, la composition des gomembranes utiliss en DEG pour bassins reste trs proche ce que lon trouve pour les ouvrages souterrains (voir les 1.2.2.2 et 1.2.2.3), on rencontre quelques variantes comme, par exemple pour le PVC-P , une armature textile pour assurer un renfort mcanique et un voile de verre afin damliorer la stabilit dimensionnelle, ou bien encore, lassociation (en usine) dun support gotextile pour former une gomembrane compose.
24
1.3
Dfinitions
25
De mme, les produits sont livrs avec des largeurs plus importantes, notamment pour les PEHD sur rouleau ou en nappe pour les plus souples (PVC-P , EPDM). > Pour le polymre, on rencontre les deux familles suivantes : thermoplastique : PVC-P , PP-F, PEHD et autres polyolfines, lastomres (ou caoutchouc) : EPDM.
> Les assemblages des nappes synthtiques raliss sur le chantier sont fonction des produits : a) pour les thermoplastiques : air ou coin chaud, entre les deux gomembranes sans apport de matire (PVC-P , PP-F, PEHD) (voir le cas de la mono soudure de la figure 6), cordon extrud en surface (PEHD) avec apport de matire (voir figure 8), la soudure peut tre simple (30 mm environ) ou double (2 x 12 mm environ), avec, dans ce cas, un canal central (pour permettre un contrle sous pression de la qualit du soudage) (voir figure 6).
Figure 8 : Soudure par cordon extrud de gomembranes synthtiques - Document SETRA. Chapitre 1.1 de la rfrence 2.3.3, guide complmentaire.
b) pour les lastomres (EPDM), par collage (avec ou sans apport de matire) ou sans canal = 10 cm) ou par vulcanisation pour certains joints raliss en usine. central (largeur ~
Nota : les assemblages des gomembranes bitumineuses sont identiques celles dcrites au 1.2.2.2.
Pour tout ce qui concerne la technique (la structure support, la structure dtanchit et la structure de protection), les matriaux utiliss, la conception et la mise en uvre, etc., la rfrence du 2.3.1 constitue une base technique incontournable.
1.3
Dfinitions
1.3.4 DISPOSITIONS TYPES

Pour viter des pathologies, des dsordres ou des dysfonctionnements, les DEG doivent tre implants en respectant un certain nombre de rgles de mise en uvre. Les varits de situation ne permettent pas de donner toutes les dispositions mettre en uvre et le lecteur est invit consulter la rfrence cite au 2.3.3 dont les figures 9 sont extraites et qui prsentent les dispositions types courantes. Ceci permettra, en cas de dsordres, de vrifier rapidement si ces dispositions ont bien t respectes car les pathologies ont souvent pour origine un non respect de ces dispositions.
a) Coupe type dun DEG en talus * PHE : Plus Hautes Eaux, PBE : Plus Basses Eaux
b) Schma de principe dun ancrage dune gomembrane en tte dun talus
c) Principe de raccordement tanche dune gomembrane un ouvrage en bton A gauche avec rglet mtallique et fixation, droite par soudure sur un profil mtallique Figure 9 - Document SETRA.
26
1.3
Dfinitions
1.3.5 LES PROCDURES DVALUATION

La vrification des caractristiques et des spcifications des produits peut se faire chantier par chantier ou bnficier dune procdure de certification ASQUAL. Auquel cas, on se limitera la prsentation du certificat (voir le chapitre 5 sur les contrles). De mme, les soudeurs peuvent avoir une certification de service ASQUAL application de gomembrane soudage en cours de validit. Il convient, autant que possible, de disposer sur le chantier de ces certificats.
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Etanchits
2
Documents de rfrence
2.1 2.2 2.3 Etanchit des ponts routes et ponts rails Etanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Etanchit de bassins par DEG
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2.1
Etanchit des ponts routes et ponts rails
1 - Le fascicule 67, titre 1, du CCTG, Etanchit des ponts routes. Support en bton de ciment. Fascicule spcial N 85-32bis. Dcret N 85-404 du 3 avril 1985. 2 - Le Guide STER 81. SETRA. Juillet 1981. Rf : F8210 et ses mises jour N1 (Juillet 1990, sur les procds dtanchit par MHC) et N2 sur la rfection des tanchits et des couches de roulements des tabliers douvrages dart. Rparations localises de Mai 2001. Rf F0112). 3 - Dossier des Avis Techniques (avec le Bordereau). Rf F AT ET. 4 - Instruction technique sur la Surveillance, l'Entretien et la Rparation des OA 1re partie et sa 2me partie compose par le Fascicule 21 : quipements (12.83) (en cours de rvision). Rf SETRA : F80097, LCPC : FASC21 et son Guide de visite (2.83). 5 - Normes dessais performancielles. 6 - Guide Memoar. Fiche Etanchit. Mmento pour la mise en uvre sur les ouvrages dart. SETRA. 0757CD (disponible sous forme dun CD rom vendu par le SETRA et prochainement accessibles sur Internet via le site de la DTRF, sur abonnement). 7 - Catalogue de dgradations de chausses (SETRA-LCPC) - Mthode dessai N 52 du LCPC. Version 1998. 8 - Guide Technique LCPC : Entretien des complexes dtanchit /couches de roulement des tabliers douvrages dart. Cas des ouvrages comportant un renformis. 07-2006. (rf : RENFORMIS). 9 - Guide technique LCPC Pathologies, diagnostic et rparation des chapes d'tanchit (en prparation). 10 - Bulletin Ouvrages dart publi par le SETRA. N 56, article le contrle non destructif de rception des chapes dtanchit des ponts routiers par thermographie infra rouge (H. Cannard, M. Fragnet, F. Pero, MP . Thaveau). 11 - Guides FABEM 1 reprise des btons dgrads http://www.strres.org/pdf/FABEM_1.pdf, FABEM 2 "Traitements des fissures par calfeutrement ou pontage et protection localise ou cration dun joint de dilatation" http://www.strres.org/pdf/guide02.pdf et FABEM 3 "Traitements des fissures par injection" http://www.strres.org/pdf/guide03.pdf . 12 Plaquettes talons disponibles sous la rfrence F0232 au SETRA. Il existe, en outre, une procdure de rception de la texture de surface dun pont routier support dtanchit en bton de ciment disponible auprs du SETRA. 13 - NF P98-282. Essais relatifs aux chausses - Produits d'tanchit pour ouvrages d'art - Mesure d'adhrence des produits au support - Essai en laboratoire ou in-situ vitesse de traction contrle. Juin 2007. 14 - NF EN 1766 (IC : P18-920). Produits et systmes pour la protection et la rparation des structures en bton - Mthodes d'essais - Btons de rfrence pour essais. Mars 2000. 15 Pour les ponts rails uniquement, LIVRET 2.43. Excution des travaux dtanchit (parution prvue en janvier 2010).
30
Etanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires
2.2
31
1 - Le fascicule 67, titre 3, du CCTG, Etanchit des ouvrages souterrains. Fascicule spcial N 92-5 TO. Dcret N 92-72 du 16 Janvier 1992 (en cours de rvision).
Par ailleurs, lAFTES (Association Franaise des Tunnels et de lEspace Souterrain) publie rgulirement des recommandations ou des articles, notamment dans le domaine concern par le prsent document, dans la revue Tunnels et Ouvrages Souterrains (TOS) que lon peut soit tlcharger gratuitement, soit commander sur le site http://www.aftes.asso.fr/ . Parmi ces publications, on peut citer les suivantes :
2 - GT N14, groupe de travail de lAFTES entretien et rparations.
3 - N130 de juillet/aot 1995 Recommandation(s) sur l'utilisation et la mise en uvre d'un compartimentage associ un dispositif d'tanchit par gomembrane synthtique.
4 - N139, repris dans le numro spcial doctobre 1999, sur les Recommandations de lAFTES relatives aux mthodes de diagnostic pour les tunnels revtus.
5 - N159 : Recommandations pour ltanchit et le drainage des ouvrages souterrains.
6 - N194/195 : Recommandations pour le traitement des arrts deau dans les ouvrages souterrains. Texte prpar sous la prsidence de M. Jean-Louis MAHUET Animateur du GT N 9 Etanchit des Ouvrages Souterrains de lAFTES.
Voir, aussi, labondante bibliographie dans ce document.
7 Norme NF P 11-221-1. DTU 14-1 Travaux de btiment. Travaux de cuvelage. Partie 1 : cahier des clauses techniques.
2.3
Etanchit de bassins par DEG
1 - Recommandations gnrales pour la ralisation dtanchits par gomembranes. Fascicule N10 de 1991. Publi par le Comit Franais des Gosynthtiques. Tlchargeable sur le site www.cfg.asso.fr .
2 - Dtection de fuites dans les dispositifs dtanchit par gosynthtiques. Prsentation de mthodes de dtection et de localisation de dfauts dans les dispositifs dtanchit par gomembranes. Version 6 Juin 2003. Publi par le Comit Franais des Gosynthtiques. Tlchargeable sur le site www.cfg.asso.fr.
3 Guide technique et son guide complmentaire Etanchit par gomembranes des ouvrages pour les eaux de ruissellement routier. SETRA/LCPC. Novembre 2000. Rf : D 0035.
4 Norme NF EN 1504-5 (IC : P18-901-5). Produits et systmes pour la protection et la rparation des structures en bton - Dfinitions, prescriptions, matrise de la qualit et valuation de la conformit - Partie 5 : produits et systmes d'injection du bton. Mars 2005.
5 Norme NF P 11-221-1. DTU 14-1 Travaux de btiment. Travaux de cuvelage. Partie 1 : cahier des clauses techniques.
32
Etanchits
3
Aide au diagnostic sur ltat et lefficacit des chapes
3.1 3.2 3.3 Cas des tanchits des ponts routes Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Cas des tanchits des bassins base de DEG
33
3.1
Cas des tanchits des ponts routes
3.1.1 INTRODUCTION
La difficult de l'apprciation du bon tat d'une chape d'tanchit vient du fait qu'elle est place entre deux parties, la structure et la couche de roulement, et que son examen direct n'est pratiquement jamais possible (sauf en quelques points localiss comme sous les trottoirs et les relevs). La connaissance de l'tat de la chape est cependant ncessaire pour apprcier son degr de vieillissement et son aptitude assurer son service. Heureusement, on dispose d'un certain nombre de moyens pour tre renseign sur la chape, son existence et son tat. Ces moyens sont visuels et passent par l'examen de l'tat du revtement au-dessus de la chape, par des examens visuels sous la structure et par des sondages non destructifs (certes encore en cours de dveloppement) ou destructifs.
> Ces examens sont importants pour dfinir la stratgie de la rparation : a) Certaines structures ne comportent pas de chape d'tanchit mais l'tat de l'ouvrage rend souhaitable l'existence d'une protection : la mise en uvre d'une chape d'tanchit est prvoir. b) L'tanchit s'avre dfectueuse ponctuellement ou sur toute sa surface : il faut alors refaire une tanchit valable. c) Enfin, les couches de roulement sont soumises l'action du trafic : comme toutes les couches de roulement, elles s'usent et il devient ncessaire de procder soit des oprations d'entretien (enduisage, rapiage), soit des rfections partielles ou totales et, comme la couche de roulement est solidaire de ltanchit, cette rfection ne va pas sans intervention sur la chape dtanchit. Les cas de figures sont nombreux car les interventions sont parfois faire sur des ouvrages de conception dj ancienne o rien n'est prvu cet effet.
3.1.2 LE DIAGNOSTIC VISUEL SUR LA COUCHE
DE ROULEMENT
La premire tape porte sur la couche de roulement et consiste en un diagnostic visuel.
3.1.2.1 Conditions de fonctionnement des couches de roulement sur un pont

Une couche de roulement sur un pont est mise en uvre dans des conditions particulires et subit des contraintes en service diffrentes de la section courante. Pour bien situer le problme, il est intressant de rappeler ces donnes particulires, car elles vont expliquer certains phnomnes de comportement dans le temps, en service.
34
3.1
35
> Une couche de roulement, que ce soit sur ouvrage ou en section courante, doit satisfaire, de manire durable, aux caractristiques suivantes : prsenter un bon uni, offrir de bonnes caractristiques antidrapantes, quelles que soient les conditions atmosphriques, trs bien rsister la fatigue, avoir une bonne rsistance l'ornirage, rsister au dsenrobage, ce qui suppose une faible permabilit, a priori peu compatible avec de bonnes caractristiques antidrapantes.
> Or, sur ouvrage d'art, un certain nombre de paramtres particuliers vont influer sur la durabilit et le comportement. On peut les rsumer comme suit : 1 - Prsence d'eau l'interface tanchit/chausse Les couches de roulement, quelle que soit leur nature, ne peuvent tre considres comme une surface tanche. Les eaux percolant la chausse cheminent jusqu' la chape d'tanchit et, contrairement ce qui se passe en section courante, elles se trouvent alors arrtes et ne s'liminent que trs difficilement et trs lentement par cheminement l'interface tanchit/chausse, en suivant les pentes, quand il y en a. La partie infrieure de la couche de roulement se trouve donc frquemment le sige d'une saturation en eau qui peut aboutir au phnomne de dsenrobage des granulats et aux consquences de cycles de gel/dgel. 2 - Contraintes de traction Certaines parties d'ouvrage sont le sige, principalement les sections sur appui, de contraintes de traction (en variation ou mme en valeur absolue). Ces contraintes sont transmises, en partie au moins, aux couches de chausses sus-jacentes o elles sont amplifies par leur paisseur. 3 - Souplesse des structures porteuses Exploitant au mieux les matriaux, les structures sont devenues relativement souples et amortissent mal les vibrations (beaucoup moins que la structure dune chausse sur remblai), d'o une fatigue plus importante et plus rapide des couches de roulement dont les constituants travaillent trs mal la fatigue. Comme les ouvrages sont de mauvais amortisseurs, il est possible aussi qu'une partie de l'nergie de compactage soit absorbe par vibration de la structure entranant une insuffisance de compacit.
3.1
4 - Liaison avec la chape d'tanchit A la mise en uvre, on a dmontr que la qualit de cette liaison influait sur la compacit et la facilit de compactage des enrobs3. Dans le cas d'ouvrage courbe ou en pente ou situ sous un trafic lourd et canalis, les revtements transmettent l'interface enrob/tanchit des sollicitations parfois importantes et, si la liaison est mauvaise, il y a risque de glissement et/ou dornirage. 5 - Gradients thermiques Thermiquement moins bien isols et de moindre inertie, les ponts subissent des gradients de temprature beaucoup plus importants que les structures de chausse en section courante. Il en dcoule des risques supplmentaires de rupture de la couche de roulement par retrait ou de fluage en priode de tempratures leves. Pour la mme raison, les ponts constituent, d'une faon gnrale et plus particulirement ceux franchissant des zones humides ou ventes, des zones prfrentielles d'apparition de certaines formes de verglas. D'o l'intrt de disposer d'un revtement bonne rugosit superficielle. De mme, cette plus faible inertie thermique des ouvrages par rapport aux sections adjacentes peut provoquer un refroidissement plus rapide des btons bitumineux ds la mise en uvre et, partant, une compactibilit plus difficile. Les points voqus ci-dessus sont les explications avances suite aux constatations effectus par divers laboratoires qui feraient apparatre une lgre perte de compacit entre l'ouvrage et ses accs immdiats pour une formule donne de bton bitumineux mise en uvre dans des conditions identiques. 6 - Inversion des modules d'lasticit Le module d'lasticit du bton de ciment du tablier est toujours suprieur au module d'lasticit du matriau constitutif de la couche de roulement ; ce dernier n'est d'ailleurs pas constant mais, en raison du caractre viscolastique des matriaux bitumineux, varie en fonction de la temprature et de la vitesse d'application de la charge. Cette "inversion de module" (que lon rencontre rarement en section courante, par exemple, dans le cas o le matriau de base est une grave traite) entrane une concentration de contraintes, surtout horizontales, la partie infrieure de la couche de roulement. 7 - Epaisseurs Les conditions de calcul de l'ouvrage imposent des contraintes particulires la couche de roulement : pour ne pas surcharger la structure porteuse, il est souhaitable de limiter le poids des couches de roulement, et par consquent, leur paisseur, loppos, pour pouvoir bnficier de l'effet rpartiteur de la couche de roulement dans le calcul de la rsistance au poinonnement, on ne veut pas admettre, en gnral, sur les hourdis minces, des paisseurs trop faibles.
3 Cf. STER 81, sous-dossier, E, chapitre IV et R. Chapitre III, 1
36
3.1
37
8 - Tolrances d'excution des ouvrages Les cotes thoriques des extrados ne sont respectes par les constructeurs qu'avec une imprcision parfois de plusieurs centimtres. Lorsque celle-ci se conjugue avec la ncessit d'assurer, la surface de la couche de roulement, un uni compatible avec le profil de la chausse, il en rsulte que l'paisseur relle de la couche de roulement varie fortement et est, en gnral, diffrente de celle prvue au projet ! Ceci peut, aussi, provoquer une htrognit de compacit des enrobs. 9 - Conclusions. Il rsulte des diffrentes circonstances et conditions voques ci-dessus une aggravation des risques de dgradation par : accumulation de dformations permanentes dans la couche de roulement : ornirage, fluage, glissement, ... notamment pour les ouvrages : - soumis des tempratures ambiantes extrmes, - supportant une importante circulation de poids lourds, - sur lesquels se produisent des arrts, freinages et dmarrages frquents de vhicules, notamment des poids lourds, - urbains dans le cas o les voies tant trs troites (< 3m), le trafic y est canalis (voies rserves aux autobus par exemple), - plus de deux voies par sens de circulation, trs fort trafic et pour lesquels les voies de droite ne reoivent gure qu'un trafic continu de poids lourds. dsenrobage de la couche de roulement
3.1.2.2 Les diffrents types de dsordres sur les couches de roulement

Sur la base de ces lments, nous allons tablir un diagnostic visuel de l'tat de la couche de roulement en notant que certains dsordres intrinsques au comportement dun enrob peuvent apparatre, sur une section de route, en premier lieu sur le pont, avant de se gnraliser, un ou deux an aprs, sur toute la section de route ayant la mme structure et la mme formulation. Ceci peut constituer une aide la dcision pour programmer des travaux sur une section. Ce diagnostic VISUEL sera fait sur la base du Catalogue de dgradations de chausses (rfrence 2.1.8). Ce document constitue un rfrentiel de base indispensable pour tablir un diagnostic. Dans ce document, on distingue les diffrents types de dsordres selon lorganigramme de la figure 10 (repris dun schma du catalogue).
3.1
Figure 10 : organigramme relationnel des dsordres observs sur une couche de chausse en section courante
Parmi ces dsordres, on va sattacher faire la distinction entre ceux qui rsultent d'un dsordre intrinsque la couche de roulement de ceux qui peuvent avoir pour origine (ou cause) l'tanchit sous-jacente ou tre le signe dun grave problme de structure.
C'est l'objet du tableau de la figure 11.
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3.1
39
Type
Nature du dsordre
Affaissement
Cause probable quand ltanchit peut en tre lorigine

Sous dimensionnement des couches infrieures (tanchit), ou un tassement des lments de structure de la chausse : reprofilage en bton de ciment. hourdis, etc. Frquemment le rsultat d'un glissement de la couche sur l'tanchit, le support en bton de ciment, Une tanchit asphalte comportant un excs de mastic. Il peut tre aussi conscutif un glissement de la chausse et la bute de celle-ci sur un lment fixe (effet de la pente, zone de freinage, etc.). Lexistence de dformation hmisphrique est symptomatique de la prsence de gonfle soit la mise en uvre de lenrob, soit par suite de formation de gonfle linterface support/tanchit. Si le trafic crase la dformation, on peut observer des fissures circulaires (voir fissure). Non concerne. Suite un affaissement des parties sous-jacentes la chausse. Si ce dsordre est gnralis : relier l'observation l'alignement et au nivellement d'autres quipements. Une visite de l'intrados de l'ouvrage s'impose. Non concerne. Une tanchit asphalte comportant un excs de mastic. Glissement sur chape par dfaut de liaison de linterface enrob/tanchit. Non concerne. Action mcanique des vhicules, parfois lis au glissement et au bourrelet. Pose dune tanchit par feuilles prfabriques transversalement au sens du trafic. Conscutive un glissement de l'enrob sur son support dans le cas de pente, d'effort tangentiel, etc. - par suite de dgradation des couches sous-jacentes (reprofilage en bton de ciment ou en enrob en mauvais tat, structure, etc.). - par manque de liaison avec le support. - Dgradation des couches infrieures, - retrait, - dfaut d'accrochage sur le support en zone de dclration brutale, - mouvement de la structure, - suite crasement dune gonfle (dans ce cas, les fissures sont circulaires). Action de l'eau stagnant par dfaut de drainage de la couche de roulement (Dfaut souvent visible aux abords des joints mcaniques de chausse). Non concerne. Non concerne. Non concerne. Suspecter un dfaut de drainage de la couche. Consquence dune gonfle dforme par le trafic voluant en fissuration concentriques puis dsagrgation pour finir en nid de poule. Non concerne. Non concerne. Non concerne. Sans objet suite linterdiction de ces pneumatiques. Non concerne. Non concerne. Par dfaut de drainage de la chausse. Non concerne. Non concerne, sauf s'il s'agit de remonte du liant de la couche d'tanchit. Non concerne
Bourrelet
DEFORMATION
Empreinte Flache Ornirage de grand rayon Ornirage de petit rayon Soulvement de dalles Tle ondule. Cassure - Epaufrure
FISSURE
Faenage mailles fines (10 40 cm) mailles larges (40 cm et au del). Fissure en dent de scie, Fissure parabolique, Fissure rectiligne.
Dsenrobage Ecaillage Ejection ou arrachement ARRACHEMENTS Glaage Nid de poule Pelade Plumage Tte de chat Pneu clou Pompage Boue verte REMONTEES Eau Laitance Liant Mortier
Figure 11 : Tableau rsumant les dsordres observs sur une couche de roulement dont la(les) cause(s) probable(s) peut(peuvent) tre relies ltanchit
3.1
3.1.3 LE DIAGNOSTIC VISUEL DIRECT
SUR L'TANCHIT
Les lments d'apprciation sont simples : la prsence ou non d'humidit en intrados. Lors des visites d'ouvrages, la dtection des zones humides, de stalactites, de traces de calcite,... constituent autant d'lments qui vont faire suspecter un dfaut d'tanchit.
Par contre, la difficult va consister apprcier l'importance de ce dfaut ponctuel et sil a une cause localise ou gnralise. Par exemple : la prsence de traces humides uniquement sous les zones de trottoirs doit faire rechercher si le trottoir a bien une tanchit et si elle est efficace, des venues d'eau autour d'un passage de mine sont aussi un indice de dfaut de liaison de l'tanchit ce passage, l'examen du dossier d'ouvrage peut aider rechercher des indices de dfauts de liaison entre les diffrentes parties d'une tanchit ou un phasage de chantier. etc. Il importe de savoir que la prsence de zones humides en intrados d'un tablier n'est que la concomitance de deux dfauts : au niveau de l'tanchit + un dfaut dans la structure qui favorisent le passage de l'eau. En d'autre terme, on peut avoir des tanchits dfaillantes sur un pont sans que cela soit obligatoirement visible court terme sous la structure. Il va donc tre ncessaire de passer un diagnostic plus prcis de l'tat de la chape d'tanchit sur un pont.
3.1.4 LES MOYENS D'INVESTIGATIONS

3.1.4.1 Sur le revtement routier
Pour les couches de la chausse, les moyens d'investigations seront ceux des revtements routiers. L'accs la surface est facile et l'on peut faire des prlvements sur les quelques centimtres de la couche pour procder ces examens.
3.1.4.2 Sur ltanchit

Deux types d'informations sont recueillir : Quel est l'tat des matriaux d'tanchit ? La fonction chape d'tanchit est-elle correctement assure ?
40
3.1
41
a) Etat des matriaux Pour apprcier cet tat, il n'y a pas d'autres solutions, l'heure actuelle, que d'effectuer des prlvements. Soit des parties de l'tanchit sont facilement accessibles: trottoirs, relevs, etc., soit il faut faire des sondages. Les matriaux seront alors soumis des essais aux fins d'analyse. A titre d'information, en ltat actuel des connaissances, les volutions des matriaux dans le temps sont les suivantes : les asphaltes conservent leur qualit pendant longtemps, les produits base de rsines poxydiques vieillissent assez mal avec des exsudations d'huiles ou des durcissements, les feuilles base de bitume oxyd ont une moins bonne tenue dans le temps que les feuilles base de bitume modifi par des polymres. Les constats de sinistres dans le btiment montrant une nette tendance la baisse depuis le dbut du dveloppement de l'emploi des feuilles bitume modifi par des polymres sont loquents sur ce point. b) Efficacit des chapes Les techniques qui vont permettre d'apprcier l'efficacit d'une chape vont aussi aider prciser les points de passage de l'eau car sil est ais de voir o leau dbouche, la connaissance du point de passage constitue une recherche ardue. La premire mthode couramment utilise en btiment consiste couvrir la surface par une pellicule d'eau. Ensuite, au droit de la zone de passage de l'eau, on met en place une cloche dans laquelle on envoie de l'air sous faible pression (pour ne pas soulever la chape et le revtement !). Il suffit alors d'observer l'mergence des bulles, comme pour dtecter une fuite dans une chambre air dun pneu (cf. Bulletin de liaison des P & C, n 68 de 11/73, repris dans le guide STER 81, sous-dossier E, page 25 [rfrence : 2.1.2]). La seule sujtion est de disposer dun ouvrage relativement plat, ce qui nest pas toujours le cas ! Une autre mthode est base sur l'utilisation de l'eau colore. Elle est intressante si on suspecte une zone particulire d'tre le point de passage de l'eau (figure 12a). Les autres mthodes sont plus gnrales et essaient de traiter toute la surface de l'tanchit. Elles restent encore en cours de dveloppement. Cependant, on fonde de srieux espoirs sur la technique utilisant les camras dtection infrarouges (figure 12b). Le principe est le suivant : le soleil rchauffe la surface et, chaque niveau, on aura une courbe de variation de temprature en fonction du temps.
a) par leau colore
b) Mise en vidence dun dfaut sous une chape par feuilles prfabriques bitumineuses par la thermographie infrarouge
Crdit photo SETRA/CTOA Figure 12 : mthodes de dtection de fuites.
Crdit photo LRPC Autun
3.1
Un dfaut est un "isolant" ou une zone de variation de la temprature : au dessus d'un dfaut, on aura soit plus chaud (le jour), soit plus froid (la nuit). Pour plus dinformations, voir sous la rfrence du 2.1.10, larticle intitul Le contrle non destructif de rception des chapes dtanchit des ponts routiers par thermographie infrarouge. La mesure est faite en un seul passage sur toute la largeur de l'ouvrage, sous trafic. L'image doit ensuite tre traite par un spcialiste.
3.1.5 LES RECUEILS DINFORMATIONS

3.1.5.1 L'tude d'une rfection
a) Importance de l'tude. Que ce soit pour une opration de rabotage ou bien pour une rfection complte du complexe, ces travaux doivent faire l'objet d'une tude la plus complte possible avant le lancement d'un dossier de consultation. > Il convient de recueillir le maximum d'informations sur : ce que l'on trouvera lors de l'enlvement, les moyens disponibles de dpose des matriaux, les solutions mettre au point, en particulier au droit des points singuliers.
Une tude insuffisante peut conduire un travail incomplet, donc inefficace, des improvisations sur chantier fort probablement prjudiciables la qualit du travail, des dpassements de cots et des retards dans la dure des travaux (donc de la gne aux usagers). Lentreprise qui aura la charge de ces travaux doit disposer de ces informations lors de la remise de son offre et pour lexcution des travaux de reprise de ltanchit. b) Le dossier de l'ouvrage. Au dpart, il y a lieu de procder l'examen du dossier de l'ouvrage, C'est l'une des principales difficults rencontres, car il est frquent que les dossiers soient ou gars ou incomplets ou, le plus souvent, non conformes l'excution. La premire tche accomplir est donc de vrifier la conformit des plans avec ce que l'on a sur place. Pour des ouvrages relativement anciens, il faudra rechercher les rparations prcdentes, les modifications ventuelles apportes la structure, les destructions partielles pour faits de guerre, etc.
42
3.1
43
Ainsi, le hourdis dun ouvrage, travers par des bombes qui navaient provoqu que des destructions ponctuelles, avait t rpar en reconstituant le hourdis mais aussi le renformis en bton sans introduire la reprise de btonnage antrieure entre le hourdis et le renformis. On imagine aisment les difficults qui peuvent survenir lors d'oprations de rfection de chausses quand ce point a t mconnu lors de l'tablissement du Dossier de Consultation des Entreprises. c) Visite de l'ouvrage - Sondage. > L'tape suivante consiste aller sur l'ouvrage afin : d'valuer l'ampleur des dsordres, de dlimiter les parties susceptibles de prsenter des sujtions particulires. Cette visite pourra tre complte par des investigations plus compltes comme : - des sondages par carottage(s) ou prlvement(s) jusqu'au bton du tablier. On aura ainsi une meilleure connaissance des couches, leur paisseur, leur nature, etc. - des mesures de la vitesse du son, de la densit, etc. qui donnent d'utiles informations sur les difficults d'enlvement. Ces investigations seront les plus nombreuses possibles dans la limite des moyens disponibles. d) Le Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) > C'est au stade du DCE que sont dfinis : - les conditions d'enlvement des matriaux : mthode ou lments d'apprciation sur la difficult d'enlvement (vitesse du son par exemple), - la prparation du support et/ou ltat du support en fonction de l'tanchit, - la prise en compte de la prsence d'un renformis en bton de ciment (formule de bton, paisseur, liaison avec le tablier, ...) ou dune couche de reprofilage, - l'tanchit, - les dessins aux bords, - la couche de roulement. Dans la plupart des cas, sur la base d'un DCE complet, lentreprise pourra proposer une ou des variantes. Cest en se basant sur un dossier de base de qualit que lon pourra pointer si aucun dtail n'a t oubli.
3.1.5.2 Cas particulier de la contre-chape bton ou le renformis : sa dtection.

En gnral, le problme consiste s'assurer de la prsence de cette contre chape ou de ce renformis, d'o l'intrt des sondages. Ainsi la prsence, lors dun sondage, d'un bton, mme de qualit, immdiatement sous la couche de roulement doit faire suspecter la prsence d'une contre-chape en bton (surtout si, dans le march de l'ouvrage neuf, il avait t prvu et pay une tanchit !).
3.1
Un moyen indirect consiste comparer les paisseurs mesures lors du sondage avec les hauteurs vues des corniches, trottoirs, hourdis, Le renformis sous la chape est plus dlicat dtecter et seules les mesures de vitesse de son ou de densit permettent d'apprcier son existence et parfois sa qualit. Voir, plus particulirement, le guide LCPC sur la rparation des tanchits sur renformis (rfrence 2.1.9).
3.1.6 CAS PARTICULIER DES TANCHITS
DES PONTS RAILS

Ici, il ny a pas, sur ltanchit, de couche de roulement mais un ballast. Les prescriptions ciavant concernant les tanchits des ponts routes et en particulier celles des chapitres 3.1.3 et 3.1.4 restent applicables pour les ponts rails. Cependant, du fait de la prsence du ballast et des exigences relatives au maintien du trafic des trains, les sondages seront rendus plus dlicats que sous un enrob routier. Cest pourquoi le gestionnaire profite des oprations rgulires de remplacement du ballast pour accder directement la surface de ltanchit et procder son examen direct en vu dtablir un diagnostic.
44
Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires
3.2
45
Les articles II.2 et II.3 des Recommandations rdiges par lAFTES (rfrence : 2.2.6) donnent les mthodes de dtection et/ou de mise en vidence des dsordres ainsi que la mthodologie de classification. Le lecteur est invit consulter ce guide sous la rfrence 2.2.6.
3.3
Cas des tanchits des bassins base de DEG
3.3.1 PRINCIPES GNRAUX ET OBJECTIFS
DE LENTRETIEN
Avant daborder le diagnostic, il est important de noter limportance de lentretien efficace et durable de ces ouvrages afin de garantir leur bon fonctionnement. Les DEG sont des ouvrages relativement fragiles, soumis la pollution, aux effets de la vgtation, aux mouvements des sols et aussi aux effets du vieillissement des matriaux constitutifs. Ces oprations dentretien courant, la charge du gestionnaire, ont pour objet le maintien de la fonctionnalit de l'ouvrage et la prennit du dispositif d'tanchit. A cette occasion, on ne manquera pas de souligner limportance de laccessibilit car il existe trop d'ouvrages inadapts l'exploitation du fait derreur de conception du DEG. > Les oprations lies l'exploitation/entretien sont : les visites de contrle, lentretien de l'ouvrage : courant (visite, fauchage) et peu courant (curage), les interventions en cas de pollution accidentelle.
> Elles visent : garantir le fonctionnement de chaque partie du bassin, surveiller la continuit de la structure d'tanchit afin que l'ouvrage puisse, en particulier, assurer sa fonction de rtention de flux polluant, augmenter la dure de vie de l'ouvrage et du DEG.
3.3.2 LES VISITES DE CONTRLE

Ces visites auront une priodicit conseille dune fois par trimestre afin que l'exploitant puisse apprcier son volution et contrler son bon tat de fonctionnement. Bien videmment, cette visite porte sur lensemble de louvrage et non uniquement sur la partie tanchit. > A loccasion de cette visite, on se posera les questions suivantes : a) Existe-t-il des signes extrieurs d'altration de la gomembrane elle-mme ? tat physique de la gomembrane en partie courante (micro-fissuration), fissuration en partie courante ou prs des soudures, altrations ponctuelles (poinonnements) induites par le support, altrations ponctuelles (poinonnement, dchirements) lies des oprations d'entretien ou autres, dchirures et/ou dcollements au droit des raccordements aux ouvrages en bton (figure 14b).
46
3.3
47
b) Existe-t-il des lments dangereux terme pour le DEG ? instabilit de la couche de protection en talus*, dgradation de la protection en fond*, stabilit douteuse des crtes de talus et de la tranche d'ancrage (figure 14c), dveloppements anormaux de vgtation en fond ou sur les tranches d'ancrage (arbustes), stabilit douteuse du support prs des raccordements aux ouvrages en bton (figure 14b), tension anormale de la gomembrane, en particulier sur les talus et au raccordement fond/talus. * quand il y en a une car, trop souvent, cette protection est inexistante !
3.3.3 EVALUATION DE LTANCHIT

Cette valuation peut tre rendue plus ardue si le DEG comporte une protection ( noter, cependant, quenviron les deux-tiers des ouvrages nont pas de protection, ce qui, bien que favorable pour vrifier lintgrit de la surface de la gomembrane, prsente linconvnient de risque datteinte la gomembrane) ou est sous leau ou sous des matriaux de stockage. Sauf vidence comme une dchirure, do limportance dune reconnaissance visuelle approfondie portant sur lexamen en surface, il peut tre intressant de savoir si celui-ci est tanche ou non, par exemple dans le cas de DEG non accessible. Cest, en effet, le principal critre, sinon unique, quil convient de vrifier, puisque, comme il a t indiqu au point c de lintroduction, le but de ces procds dtanchit est dempcher le passage dun liquide dun ct vers lautre de la barrire constitue par le DEG. Cette perte dtanchit va avoir des consquences tant sur le comportement de la couche support avec les ventuelles ractions sur les matriaux constitutifs de cette couche que des dsordres par cration de poches de liquide ou par dispersion de polluant dans le sol. La perte d'tanchit peut provenir d'une augmentation de la permabilit intrinsque de la gomembrane par vieillissement. Ce phnomne est peu probable, tout au moins pendant la priode de garantie (10 ans), compte tenu de l'exprience acquise et des exigences d'tanchit requises dun niveau modeste. Cette perte dtanchit est, par contre, plus frquente, par exemple la suite dune perte de continuit de la gomembrane ou de l'arrachement de ses fixations : fissures, dchirements, perforations survenant tant du fait du vieillissement que des contraintes de service et d'exploitation. Dans ce contexte, la mesure du dbit de fuite peut constituer un lment essentiel de lestimation du risque vis--vis de la stabilit mcanique de louvrage. Cest pourquoi, il importe, pour certains ouvrages risques (barrages, canaux en remblai, rservoirs de stockage de produits dangereux, )4, de prvoir, lors de la conception, des dispositifs dauscultation et de surveillance par pizomtres, mesure de dbit de fuite, etc. (cf. 3.7 du guide rfrenc au 2.3.1).
On notera quil sagit, en gnral, douvrages ne relevant pas du prsent document.
3.3
Pour disposer dune chelle de rfrence, on peut se rfrer larticle 3.8 de la norme NF EN 1504-5 (rfrence : 2.3.4) qui propose un classement pour apprcier les niveaux de dbit des venues deau. Outre cette mesure des dbits, il est important de recueillir des indications sur lorigine des liquides en effectuant des mesures de temprature et de conductivit ainsi que des analyses chimiques5. Sur les techniques de diagnostic, leur adaptation au contexte du DEG de louvrage concern, leur modalit dapplication, leur degr de fiabilit, etc., le document : "Dtection de fuites dans les dispositifs dtanchit par gosynthtiques" (rfrence : 2.3.2) dtaille les diffrentes techniques permettant de diagnostiquer une fuite dans un DEG et ainsi pouvoir mettre en vidence des venues deau ventuelles sur les tanchits de ce type.
Figure 13 : graphe dune anomalie lectrique constate sur une dcharge donnant la localisation de la zone probable de passage de leau.
Une illustration (parmi de nombreuses autres) des rsultats que lon peut obtenir avec ces techniques est donne sur la figure 13. La rfrence cite au 2.3.3, Guide complmentaire ( 3.2 et 3.3), donne aussi les mthodes dvaluation de ltanchit globale en dtaillant les mesures envisageables des dbits de fuite et un systme lectrique de dtection et de localisation de ces fuites.
Le document rfrenc au 2.2.2 peut tre utile pour tablir un programme danalyse.
48
3.3
49
3.3.4 LES FAMILLES DE DSORDRES OU DE PATHOLOGIES

> Afin de pouvoir valablement tablir un programme de rparation et choisir la technique de reprise adapte, il importe de bien connatre la cause du dfaut dtanchit. On peut, sommairement, distinguer, les principales familles de dsordres comme suit : a) Problme de vieillissement des matriaux (figure 14a) Les gomembranes base de PVC-P , par exemple, peuvent prsenter une dgradation de leurs caractristiques par vieillissement aux UV allant jusqu la rupture. Celles base de bitume peuvent se rompre par fragilit, plus particulirement les gomembranes en bitume oxyd ou celles en bitume lastomre comportant une armature en voile de verre. A signaler la nette sensibilit des membranes base de PEHD au phnomne de stress cracking. b) Consquences derreurs de conception Ce sont les dsordres : conscutifs des actions chimiques par les liquides au-dessus (ou au-dessous) sur la gomembrane dont le matriau nest pas adapt cette action, par dfaut de stabilit du remblai supportant le DEG, par pente non-conforme compte tenu de la nature du sol support, par dformation, au-del de ladmissible pour le matriau constitutif du DEG, par gonflement de sols gonflants ( base dargile, par exemple) ou de gaz de fermentation du sol support (figure 14d). Il faut voir, dans ce cas, la consquence dun dfaut de conception du support, par poinonnement du DEG par la couche support par mauvais choix de matriaux de celleci, par non prise en compte de la dilatation (surtout sensible pour les matriaux base de PEHD ou de PVC-P).
c) Par effets drosion, dusure biologiques comme : usure ou rosion par batillage, blocs de glace, objets transports, courants, etc. actions de la vgtation, de certains animaux, Ce type de dfaut pourrait, aussi, tre considr de conception car on aurait d prvoir les dispositions vitant ces effets.
d) Suite des dfauts de drainage
3.3
e) Consquences dune excution mal conduite > On trouve, ici, les dsordres conscutifs : des dfauts de ralisation des soudures, par exemple au niveau de la jonction entre ls, une rupture dancrage (figure 14c) ou des dsordres aux jonctions avec les ouvrages annexes (figure 14b), qui sont toujours des points dlicats et difficiles bien traiter tant au niveau de la conception qu lexcution, ou par suite de tassement diffrentiel entre la section courante et louvrage dont les fondations sont plus consquentes, un poinonnement par la circulation de chantier.
a) Dchirure par vieillissement du matriau
b) Dfaut de jonction un ouvrage bton
c) Effondrement de talus
d) Gonfles par gaz de fermentation du sol support
Figure 14 - Crdit photos B. Steiner. Icopal
On notera que la distinction entre ces familles de dsordres est un peu artificielle et, bien souvent, cest la suite dune mauvaise conception que lexcution ou laction biologique, ou la mauvaise tenue aux jonctions avec les ouvrages annexes, a pu entraner la perte dtanchit. Cest bien au stade de la conception que lon doit prendre en compte les divers lments pour aboutir un ouvrage de qualit. Le document cit au 2.3.2 insiste bien sur ces points.
50
3.3
51
3.3.5 DIAGNOSTIC SUITE UN CAS DPISODE
DE POLLUTION ACCIDENTELLE
Dans certains cas extrmes, un polluant d'une nature chimique donne peut dtruire localement une structure d'tanchit d'un type donn et atteindre le milieu naturel ; ceci sera fonction de la nature du produit polluant, de sa concentration, de la nature chimique de la gomembrane et donc de sa rsistance chimique et, surtout, de la dure de contact entre le polluant et la gomembrane (et ventuellement de la temprature). > A la suite de cet pisode, dont le traitement nest pas le sujet de ce document, le gestionnaire doit envisager les situations suivantes : a) La structure d'tanchit a rempli sa mission de rtention du polluant mais il est visible qu'elle est physiquement altre : quasi-percement, fort ramollissement de la gomembrane ou du produit de collage des joints ... Il convient d'inventorier les dgts, gnralement avec l'aide d'un spcialiste, et dfinir les zones dgrades ; cet examen peut s'avrer difficile si le DEG comporte une structure de protection ; on procdera alors par sondage sur les zones a priori les plus affectes. b) La structure d'tanchit n'a apparemment aucun dgt ; elle semble donc apte continuer assurer sa fonction de rtention. L'examen par un spcialiste est cependant ncessaire pour dterminer si l'pisode n'a pas altr la composition chimique ou physico-chimique de la gomembrane, induisant de ce fait une rduction possible de sa dure de vie (par exemple, la dplastification partielle d'une gomembrane PVC-P en contact prolong avec de l'essence qui peut induire une forte fragilisation en service basse temprature ou une solvatation du PEHD). Si cette altration est avre, on est donc bien en prsence d'un dommage pouvant tre, certes, difficile valuer mais qui est rgler dans le cadre gnral du sinistre, d'autant plus, si cet incident se produit durant la priode de garantie, que ceci peut amener l'entreprise qui a ralis le DEG suspendre tout ou partie de ses garanties sur la totalit ou non de l'ouvrage. Aprs l'examen de la structure d'tanchit, il convient d'examiner d'ventuelles dgradations d'autres composants du DEG, par exemple les gotextiles et/ou les gocomposites de drainage.
52
Etanchits
4
Les oprations de rparation. Choix des produits et des matriaux
4.1 4.2 4.3 Cas des tanchits des ponts routes Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Cas des tanchits de bassins base de DEG
53
4.1
4.1.1 GNRALITS SUR LES OPRATIONS DENTRETIEN
(COURANT OU SPCIALIS)
Elles se limitent aux remises en tat des relevs dtanchit, voire des protections des relevs qui tombent ou sont dtriors par le trafic ou par des coups de lames de chasse-neige. Si le relev est de type protg par un mortier de ciment, sa rparation fait intervenir des matriaux base de ciment en appliquant les prescriptions formules dans le guide FABEM N1 (voir rfrence au 2.1.11). Si ltanchit est apparente dans la zone du relev et que cest cette couche qui ncessite une intervention, on appliquera les conseils proposs dans le 4.1.2 ci-aprs.
4.1.2 LA RPARATION DUNE CHAPE DTANCHIT

> On peut avoir intervenir pour la rparation dune chape dtanchit dans les situations suivantes.
4.1.2.1 La couche de roulement sus-jacente ncessite une reprise sur toute lpaisseur
Ceci implique quon ne peut pas se limiter une couche de surface de quelques centimtres. La dpose de toute les couches jusquau support en bton de ltanchit constitue une opration de rfection lourde qui ne sapparente pas vritablement une rparation au sens de ce document. A noter quil est, en pratique, utopique de penser pouvoir dposer une couche de roulement sans toucher la chape dtanchit. Si cela se pratique parfois, il faut bien considrer que cest peu conseill. En effet, lenlvement des couches provoque des effets sur la chape dtanchit (griffures, efforts de cisaillement, etc.) et, en outre, il parat intressant de profiter de cette intervention lourde pour repartir pour une nouvelle priode de vie de louvrage avec une tanchit remise neuf. Pour ltanchit, il importe que le support soit adapt pour recevoir la nouvelle chape dtanchit prvue par le Matre duvre. Larticle 9.3 du fascicule 67-1 (rfrence au 2.1.1), notamment les commentaires, propose les prcautions rglementaires et le processus pour aboutir un rsultat acceptable6. En complment, le sous-dossier Rfection des tanchits et des couches de roulement des tabliers douvrages dart du guide technique STER 81 (voir rfrence au 2.1.2) donne des conseils pour assurer un enlvement correct des couches de chausse au-dessus dun support en bton de ciment.
6 Il existe, aussi, le cas de support en trs mauvais tat par suite de problme de structure (fluage de traves isos-tatiques, construction par phasage transversal, etc.) qui devra tre identifi lors de lexamen du dossier douvrage afin dadapter la technique ce contexte chahut.
54
4.1
55
En particulier, pour minimiser les dgradations sur le support en bton, il est fortement conseill de procder selon le phasage indiqu sur la figure 15.
Figure 15 : les deux tapes respecter pour un enlvement dun complexe tanchit/roulement permettant dviter une dgradation du support en bton. Document SETRA. (Extrait du guide technique STER81 - fascicule rfection, page 17)
A lexception de lenlvement des couches et de la remise en tat du support, la mise en uvre dune nouvelle chape dtanchit est excute comme sur un ouvrage neuf. Sur ladaptation un tat du support mdiocre, on notera lintrt des systmes dtanchit inverse quand la qualit de ltat de surface nautorise pas la mise en uvre adapte dune chape sans une prparation du support longue et coteuse. Ce systme consiste en une couche de micro-enrob de quelques centimtres (2 3 cm) qui va servir de support la chape7, en gnral une feuille prfabrique bitumineuse (mais sans primaire pour ne pas provoquer une dissolution du bitume de surface de la couche de micro-enrob par les solvants du primaire) ; mais des bicouches ou des monocouches asphalte ont aussi t mises en uvre avec succs. En outre, cette technique permet de redonner, en partie, des formes de pente louvrage. Nanmoins, un enrob (ou un micro enrob) ayant un certain pourcentage de vides nest pas considr tanche ; cest pourquoi les points singuliers (relevs, gargouilles ) doivent tre traits avec une trs grande attention pour viter la circulation de leau sous ltanchit en cas de fuite (par perforation). Une prcaution consiste, par exemple, crer des zones adhrentes au support pour limiter les circulations ventuelles, en particulier en rive (figure 16). Dautre part, la formulation de ce micro enrob (ou enrob) devra tre faite en privilgiant uniquement la tenue lornirage.
Figure 16 : Principe du traitement en rive dun systme inverse pour viter un contournement de ltanchit et une contamination de lenrob support de chape. La zone A peut tre remplie par un matriau plein type asphalte gravillonn (dans ce cas, le drain est au-dessus de ce remplissage) ou par un enrob qui devra tre parfaitement drain.
7 Cette couche, au lieu dassurer la protection de ltanchit, devient support sous la chape, do le nom de systme dtanchit inverse.
4.1
4.1.2.2 Les dfectuosits de ltanchit de louvrage apparaissent limites et bien identifies

> Auquel cas, il est possible denvisager une rparation ponctuelle et locale. Ce peut tre, aussi, le cas lors : de dpose des couches de chausses et dtanchit pour une rparation localise de structure, de travaux par phase, dintervention de reprise selon le cas cit au 1er alina, mais sans reprendre toute la surface de louvrage, en laissant en place certaines zones (en TPC, par exemple) pour des raisons conomiques et parce que ltat des couches ne justifie pas une intervention, etc.
Les diffrentes techniques de rparations ou de jonction entre diffrents types dtanchit ainsi que les traitements des relevs, le tout en fonction de la famille dtanchit cite au 1.1.2, font lobjet dun guide technique spcifique publi par le SETRA : STER 81. Mise jour n 2, dont la rfrence est donne au 2.1.2.
Le lecteur est invit consulter ce guide dont le sommaire est donn en annexe 1. Chaque technique d'tanchit a sa particularit, ses avantages et ses faiblesses. Hormis les questions de dlais, qui ont, bien sr, une importance trs grande compte tenu des enjeux conomiques, il est impratif de se souvenir que la finalit est dassurer la meilleure tanchit possible, adapte aux critres de louvrage et devant durer un maximum de temps. Soulignons que le document cit sous la rfrence 2.1.2 comporte de nombreux conseils pour le traitement des points singuliers. En effet, il faut rappeler que les problmes dtanchit apparaissent pour plus de 90% au niveau des points singuliers (avaloirs, raccordement aux joints de chausse, relevs ), souvent ngligs en conception ou lors de la premire mise en uvre, et quune ralisation correcte sur ces points lors de la rfection est incontestablement le seul garant du succs de ltanchit du tablier.
4.1.2.3 Le traitement de ltanchit entre deux structures accoles

Bien que peu courant, il nous a sembl utile de donner quelques conseils sur ce sujet. Le choix de la solution technique va dpendre, en premier lieu, de lamplitude et la direction des mouvements attendus entre les deux lvres en vis--vis mais, aussi, de la prsence ou non de circulation juste au-dessus de cette jonction. Pour fixer un ordre de grandeur de la valeur admissible, qui sera prciser en fonction du contexte de louvrage, on peut indiquer que dans le cas de mouvements de moins de lordre de 0,5 mm aussi bien en ouverture/fermeture que
56
4.1
57
de cisaillement ou de battement vertical, une solution de type continuit de ltanchit avec un joint lyre dans une rservation en V constitue une disposition tout--fait acceptable et adapte. La gomtrie de cet amnagement reprendra ce qui est indiqu pour un joint sous revtement de type III (voir avis technique SETRA correspondant. Rfrence au 2.1.2 dans le guide FAEQ 3 Joints de dilatation). Au-del, sauf cas spcifique, les solutions sont de type joints de chausse et le choix de la technique la mieux adapte pourra utilement sinspirer de ce qui est propos dans larticle traitement dun joint longitudinal entre deux structures accoles paru dans le bulletin Ouvrage dart publi par le SETRA/CTOA, N 33 de Dcembre 1999.
Nota : le traitement des tanchits sur les ponts maonnerie (en particulier lexcution de relevs) fait lobjet du guide FABEM n 6 (en cours de rdaction au moment de ldition du prsent guide).
4.1.3 CAS PARTICULIER DES TANCHITS
DES PONTS RAILS

Comme les ouvrages routiers, les ponts rails sont soumis des inspections suivant une priodicit et des conditions dfinies dans les documents spcifiques au gestionnaire. Lors de ces visites, il nest pas possible dinspecter directement ltanchit : en effet, il nest pas question de la mettre nu, car cela imposerait la dpose de la voie et du ballast chaque visite douvrage ! Cest pourquoi, comme sur les ponts routiers, le visiteur se limite constater visuellement, par-dessous, les fuites lorsquelles existent et les zones o ltanchit est visible (en rive, par exemple). Bien que les contraintes de trafic soient encore plus fortes que sur les ponts routes, le dgagement du dessus dune chape dtanchit reste possible sans altrer en quoi que ce soit la couche dtanchit. En effet, lors dintervention priodique de rfection de la voie et, donc, du ballast, on est conduit dgager la surface suprieure de ltanchit et, partant, de procder toute intervention de rparation localise qui savrerait ncessaire. Ces oprations de rparation ne sont pas, fondamentalement, diffrentes de ce qui est fait sur les tanchits des ponts routes, puisquil sagit de matriaux identiques ou de procds similaires (voir ce qui a t dit au 1.1.5 sur les procds des ponts rails).
4.2
58
Larticle III : Produits et solutions techniques possibles des Recommandations rdiges par lAFTES donne les diffrentes techniques de rparations en fonction de la famille dtanchit cite au 1.2. Le lecteur est invit consulter ce guide sous la rfrence du 2.2.6.
Certes, ce document sadresse plus aux matres duvre quaux entreprises mais le groupe de travail tait suffisamment reprsentatif de lensemble de la profession, donc dentrepreneurs, pour quil puisse tre utile aux entreprises en charge de travaux de rparations.
Cas des tanchits de bassins base de DEG
4.3
59
La technique de rparation sera fonction de la nature du type de dsordre (cf. 3.3) et des contraintes de maintien de lexploitation de louvrage pendant les travaux.
> Les rparations peuvent tre de trois types : traitement provisoire : il sagit de bloquer linfiltration ; traitement surfacique prenne ; traitement structurel prenne. Dans tous les cas, il convient de veiller la compatibilit environnementale des dispositifs employs et au maintien des performances (notamment mcaniques) de louvrage. Dun point de vue technique de rparation, celle-ci ne comporte pas de particularits par rapport la mise en uvre du DEG initial.
> Les oprations peuvent se dcomposer comme suit : a) Mise hors deau de la zone reprendre. b) Dgagement de la structure dtanchit du DEG, avec dpose de la protection provisoire ventuelle. c) Pose dune nouvelle structure. Au niveau de la gomembrane, on procdera un raccordement adapt au type de matriau constitutif de la gomembrane comme sil sagissait dune jonction au droit dun raccordement entre ls lors de la pose initiale. Cette opration consiste en un soudage au chalumeau pour les produits bitumineux ou laide dappareils lectriques type Leister pour les gomembranes en PVC, en PP ou en PEHD, collage pour les gomembranes en EPDM (le terme peu correct techniquement de vulcanisation froid est parfois utilis). Dans le cas dune rparation ponctuelle, lopration de soudage sera faite conformment aux principes dfinis par le guide de pose du produit utilis mais, point important, on effectuera le soudage sur la face infrieure de la gomembrane en place qui est reste protge et donc non altre par le rayonnement, les produits retenus, etc. Il faut noter que cette opration est plus aise avec une gomembrane bitumineuse. d) Reconstitution de lventuelle structure de protection. Dans le cas dune absence de protection, il faut sinterroger sur lintrt den prvoir une cette occasion. Pour toutes ces oprations, les conditions de mise en uvre seront celles dfinies dans le guide de pose du procd utilis : en particulier, la temprature ambiante minimale de mise en uvre, les conditions de pluie, de vitesse du vent, etc. Dans le cas dune loupe de glissement sur un talus, il faut se poser la question de la conformit de la disposition en place. Il est dconseill de rparer lidentique si les pentes du talus ne sont pas conformes eu gard la nature du sol support. La rfection sera identique la mise en uvre dun ouvrage neuf. De mme, sil sagit dune rupture dancrage en tte de talus, on procdera un nouvel ancrage conforme aux rgles telles que dfinies dans les diffrents guides de conception (voir la figure 9).
4.3
Si la cause de la fuite est lie un problme de qualit du fond de forme ou de la structure support ventuelle (tassement, poinonnement, fermentation [figure 14d]) celle-ci sera reprise pour la mettre en conformit avec les dispositions prvues pour ce DEG. Par exemple en procdant la purge du sol de mauvaise qualit, en ralisant le drainage qui navait, probablement, pas t effectu et en posant une nouvelle structure de DEG. Dans le cas de dpart des matriaux des couches sous la structure dtanchit, on peut envisager deffectuer des injections de coulis de ciment. Bien entendu, les zones de traverses des pipes dinjection seront rpares ! A loccasion de ces interventions de rparation, on amliorations qui savreraient ncessaires : ajout dune suburbaine (pour viter le vandalisme), renforcement de ouvrages en bton (bton ou grave-ciment), protection oprations d'entretien, accessibilit, etc. en profitera pour apporter les structure de protection en zone la stabilit du support prs des des zones vulnrables lors des
60
Etanchits
5
Essais et contrles
5.0 5.1 5.2 5.3 Gnralits Cas des tanchits des ponts routes et des ponts rails Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Cas des tanchits de bassins base de DEG
61
5.0
Essais et contrles
Gnralits
Voir le guide FAEQ 1.
62
Cas des tanchits des ponts routes et des ponts rails
5.1
Essais et contrles
63
5.1.1 LTAT DE SURFACE

Le fait de mettre en uvre une chape dtanchit sur un support ancien ncessite un tat des lieux pralable, car ce bton support peut, soit avoir subi des dgradations lors de la dpose des couches existantes, soit comporter des dgradations conscutives une altration du bton. Compte tenu de limportance de la rapidit (pour ne pas prolonger une fermeture de louvrage au trafic provoquant une gne lusager), on retrouve ici le grand intrt dune valuation pralable, dans le cadre de ltude dcrite au 3.1.5.1, de cet aspect tat du bton. Si la rapidit dans lexcution demeure importante, la qualit du support qui recevra ltanchit est tout aussi importante et peut conditionner le choix de la technique. Prparer un support suppose le nettoyage, le dcapage voire le grenaillage ou le ragrage, ce qui, en fonction du niveau de qualit obtenue, orientera le choix vers telle technique dtanchit en lieu et place dune autre. Do limportance de la rception de cet tat de surface, en conformit avec le Fascicule 671, article 9. Celle-ci est effectue en rfrence aux plaquettes talons (voir rfrence au 2.1.12) et la procdure de rception de la texture de surface dun pont route support dtanchit en bton de ciment. > A la suite de cette rception, on aura les deux situations suivantes : a) Le support est estim conforme aux prescriptions tant du F 67-1 que du STER 81, s/s dossier ST. Dans ce cas, aprs rception et prparation de surface minimale et normale (art 9.2 du F 67-1), ltanchit est mise en uvre conformment au guide de pose du procd. b) Le support est considr non conforme et ncessite une reprise de la surface, selon un procd soumis lagrment du Matre duvre.
Familles dtanchit
Asphalte bicouche ou monocouche Feuille prfabrique bitumineuse monocouche ou avec protection asphalte Systme dtanchit liquide
HS (ou PMT) mesure selon NF EN 13036-1 1,5 mm 1 mm

Texture de 0,3 1,5 mm mesure suivant EN 1766, 7.2< 1 mm * Souhaitable : 1,5 mm mais des valeurs plus mdiocres peuvent tre admises Souhaitable : 1,5 mm mais des valeurs plus mdiocres peuvent tre admises
Cohsion du bton de surface

Sans objet Sans objet
> 1,5 N/mm2 **
Procd MHC Systme inverse (Voir 4.1.2 a)
Sans objet
Sans objet
HS : Hauteur au Sable, notion remplace par la PMT : profondeur Moyenne de Texture * Valeurs conformment aux hypothses servant de base au marquage CE. ** Essai selon NF P 98-282 (Voir Rf : 2.1.13) Figure 17 : Qualit du support exigible selon les familles dtanchit
In fine, la qualit du support, en terme de texture et de cohsion de surface, doit tre celle prvue sur un ouvrage neuf et que le tableau de la figure 17 rappelle.
5.1
Essais et contrles
> Si le support nest pas conforme ces exigences, en fonction de limportance (en surface et en paisseur) de la reprise de surface, le guide technique STER 81 du SETRA, sous-dossier ST, fascicule 2, 2.4, donne quelques indications sur lopration :
1. - Epaisseur du ragrage infrieure un (1) cm

Dans le cas d'une tanchit base d'asphalte, un apport supplmentaire d'asphalte pur est acceptable ; au-del, on risquerait des instabilits au droit des zones circules. Dans le cas d'une tanchit par feuille, le ragrage peut tre fait par un apport d'asphalte pur. On peut aussi envisager des ragrages base du bitume filleris de la feuille charge en sable 100/400 m ou 0/1 concass raison de 25 30% en masse. 2. - Epaisseur du ragrage comprise entre un (1) cm et 4/5 cm pour les tanchits base d'asphalte ou comprenant des feuilles bitumineuses prfabriques et paisseur comprise entre 0 et 4/5 cm pour les tanchits de type SEL. Pour les premires, la difficult principale est lie au choc thermique de ces matriaux couls des tempratures de 200 250C. Le matriau de ragrage devra donc supporter ce choc indpendamment de l'effet de la vaporisation de l'eau ventuellement incluse dans le matriau de ragrage. Pour les secondes, le choc thermique existe encore (bton bitumineux) mais avec une valeur infrieure. Par contre, on a besoin [] d'une excellente qualit de surface du bton. Sur les zones rpares, le film mince devra pouvoir adhrer comme sur le bton de ciment adjacent. Un simple mortier de ciment peut s'avrer insuffisant pour les raisons suivantes : apparition de fissures de retrait dans le mortier parce qu'il est trop riche en ciment ou trop faible en paisseur, rsistance l'attrition insuffisante qui peut risquer de le faire tomber en poussire et de crer des dsordres dans les couches suprieures de la chausse. C'est pourquoi on conseille lutilisation de mortier liant amlior (rsine poxydique par exemple) avec un plan de collage aux rsines poxydiques (les mortiers amliors par mulsion de latex sont fortement dconseills). Le choix de la rsine poxydique (souplesse, susceptibilit l'humidit, rsistance mcanique et au choc thermique, coefficient de dilatation aussi proche que possible de celui du bton, etc.) ainsi que celui des granulats (calcaire de prfrence pour diminuer le coefficient de dilatation) devra faire lobjet dune tude pralable. [] 3. - Pour des paisseurs de ragrage suprieures 4 ou 5 cm, on pourra choisir comme matriau un micro bton avec un plan de collage aux rsines poxydiques. 4. La prparation de la surface de reprise est importante : repiquage et enlvement de la laitance d'une part, recherche d'artes vives d'autre part, selon le schma de la figure 18.
64
5.1
Essais et contrles
65
Figure 18 : principe du traitement des bords dun ragrage pour viter une finition zro - Document SETRA.
Il est conseill de subordonner la rception du ragrage la ralisation dun essai dadhrence conformment la norme NF P 98-282 (voir rfrence au 2.1.13). On conseille deffectuer, en principe, deux essais pour une surface de 500 m2, sauf accord particulier entre les parties.
5.1.2 CONTRLE DES MATRIAUX

Cest un contrle de conformit avec la fiche technique et lavis technique conformment aux indications du F67-1. Il nest pas, fondamentalement, diffrent de la situation sur un ouvrage neuf. Pralablement au chantier, on aura vrifi, le cas chant, la compatibilit entre les matriaux nouveaux avec ceux existants sur louvrage et sur lesquels le procd aura se connecter. En principe, il ny a pas de risque entre feuilles prfabriques bitumineuses, ni entre ancienne tanchit de type rsine poxydique et feuilles prfabriques bitumineuses, sous rserve dune vrification, car cette rsine ancienne contenait des brais dont les huiles peuvent exsuder ; mais il sagit, maintenant, de situations exceptionnelles. De la mme faon, on vrifiera la compatibilit entre une tanchit SEL mise en uvre manuellement et une autre, de mme famille chimique, mais mise en uvre mcaniquement. Un autre point important noter est la mise en uvre conformment aux conditions de chantier spcifies par le guide de pose du procd. Les travaux de rparation sont souvent raliss dans un crneau de chantier trs court et fix longtemps lavance pour des raisons de trafic et, souvent, la tentation est grande de travailler cote que cote (souvent sous la pression du matre duvre), quitte ne pas respecter totalement les prescriptions. Ceci nest pas admissible et doit faire lobjet dune rserve de la part de lentreprise. Si le chantier doit se drouler une priode pour laquelle des conditions ambiantes conformes ne sont pas garanties, le fascicule 67-1 prvoit la mise en uvre dun abri. Cette possibilit nest pas exclure pour garantir un travail de qualit.
5.1.3 CONTRLE DE RCEPTION DES TRAVAUX EFFECTUS

Il est souvent limit des constatations visuelles. Si la faible surface concerne nincite pas, tant pour des raisons conomiques que techniques, raliser la totalit des contrles exigs par le F67-1, il convient dtre vigilant sur ce point et, au lieu de refuser labsence de contrle, prvoir un plan de contrle (essai dadhrence, par exemple) allg en tenant compte de ces impratifs. Cette observation vaut autant pour la matrise duvre que pour lentreprise, qui ne doit pas oublier son plan de contrle prsent dans son guide de pose.
5.2
Essais et contrles
Larticle III : Produits et solutions techniques possibles des Recommandations rdiges par lAFTES prcise les mthodes de contrle en fonction de la famille dtanchit cite au 1.2. Le lecteur est invit consulter ce guide sous la rfrence 2.2.6.
66
5.3
Essais et contrles
67
Le programme de contrle est dfini dans le tableau de la figure 18 au chapitre 8, repris de la rfrence 2.3.3, chapitre 7. Ce tableau, tabli pour un ouvrage neuf, sapplique ipso facto pour une rparation (bien entendu en ladaptant limportance du chantier). On notera quil est important, surtout dans un contexte de rparation o la comptence du personnel ainsi que le choix des matriaux sont primordiaux, que les soudeurs aient une certification ASQUAL de soudage.
68
Etanchits
6
Hygine et scurit
6.0 6.1 6.2 6.3 Gnralits Cas des tanchits des ponts routes et des ponts rails Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Cas des tanchits de bassins base de DEG
69
6.0
Hygine et scurit
Gnralits
Voir le guide FAEQ 1.
70
6.1
Hygine et scurit
71
Dans ce chapitre, on distinguera les deux aspects suivants.
6.1.1 PROTECTION ET GESTION DU CHANTIER

> Lors de la prparation de son chantier, lentreprise aura vrifier les points suivants (liste non limitative) : Le chantier est-il sous trafic ? Comment est assure la protection de chantier (par exemple, doit-on prvoir la mise en place de protections lourdes de chantier par sparateurs modulaires de voies ?) Quelles sont les possibilits daccs au chantier ? Doit-on se coordonner avec dautres entreprises qui auront intervenir sur le site ? Souponne-t-on lexistence de canalisations de service public et quels sont les risques vis-vis de ces concessionnaires ? A noter que des accidents ont t signals par suite de prsence de lignes lectriques qui taient dans lpaisseur de la chausse alors que ceci navait pas t signal sur les plans. Y a-t-il des prcautions envisager qui sont lies lenvironnement, notamment pour les poussires, le bruit, lvacuation de leau ? Quelles sont les paisseurs traiter ? Quels sont les dlais ? Quels sont les crneaux horaires pendant lesquels les travaux pourront tre raliss ? Existe-t-il des priodes de week-end dans le dlai ? Des jours particuliers lis la gestion du trafic ? Comment seront traits les abords de louvrage ? Existe-t-il des dlais draconiens pour chaque phase de travaux ? Dispose-t-on dune matrise au mieux des prvisions mtorologiques ? Cest le PPSPS (Plan particulier de scurit et de protection de la sant) qui prcisera les conditions de travail. > A titre dinformation, les dures de chantier sous circulation peuvent, par exemple, pour un passage infrieur d'environ 600 m2 par tablier, sans traitement des joints de chausse, varier de la faon suivante en fonction du mode d'exploitation retenu : sous basculement total : 4 semaines, 8 semaines,
sous phasage transversal sans remise en circulation le week-end :
sous phasage transversal avec remise en circulation le week-end : 12 semaines.
6.1
Hygine et scurit
6.1.2 UTILISATION DES PRODUITS ET CONDITIONS
DE CHANTIER
Le chantier de rparation va conduire utiliser, soit des produits chimiques, soit des moyens de chauffage pour porter fortes tempratures (de 150 250C) des matriaux, ce qui induit des prcautions (voir le 6.0 ci-dessus). Dautre part, un chantier dtanchit ncessite des matriels tels que chalumeau, bouteille de gaz, dcapeuse deau sous trs haute pression, sablage, rabot, etc. Tous ces matriels disposent de prcautions demploi sous forme de fiches de prcautions attaches ces engins. Lentrepreneur et son personnel utilisateur doivent avoir pris connaissance de ces documents et doivent, aussi, les appliquer. Lemploi de produits chimiques, comme les primaires solvants des procds bitumineux ou les composants des SEL, peut conduire la mise en place de protections individuelles contre ces produits nocifs ou inflammables.
Phases d'activit et matriel utilis

1 - Accs au site 2 - Communication 3 - Dchargement matriel et matriaux 4 - Application de primaire 5 - Application de ltanchit de type SEL. 6 - Nettoyage. 7 - Mise en uvre dune feuille prfabrique bitumineuse. Chalumeau gaz. 8 - Pas dintervenants extrieurs dans les zones de travail. Dcalage dans lespace des autres travaux 9 Etanchit de type asphalte. Prparation de mlange bitumineux dans des malaxeurs ou des fondoirs bitume.
Risques encourus
Circulation des vhicules sur chantier Appel d'urgence. Ecrasement des pieds, des doigts. Projections Projection de rsine Projections de poussires, dbris. Brlure, inhalation, projection, incendie.
Mesures de protection spcifiques

Emprunter les pistes d'accs, interdire la traverse des voies par le personnel, signal sonore de recul de vhicule. Tlphone portable sur le lieu de travail. Chaussures de scurit, gants de manutention. Gants et lunettes de scurit. Combinaison, masque, gants et lunettes de scurit Lunettes de scurit, gants de protection,. Gants de protection, lunettes de scurit, masque respiratoire, extincteur prt l'emploi.
Brlure, inhalation, projection, incendie.
Gants de protection, lunettes de scurit, masque respiratoire, extincteur prt l'emploi.
Tableau 19 : Les principales mesures spcifiques lactivit Etanchit de pont route
72
6.2
Hygine et scurit
73
Larticle III : Produits et solutions techniques possibles des Recommandations rdiges par lAFTES permet de retrouver les aspects traitant de lhygine et de la scurit sur un chantier de rparation en fonction de la famille dtanchit cite au 1.2. Le lecteur est invit consulter ce guide sous la rfrence 2.2.6.
6.3
Hygine et scurit
a premire tche va consister amnager un accs la zone de chantier si celui-ci nexiste pas. Cet accs doit tre scuris afin de ne pas autoriser laccs des personnes trangres au chantier de rparation. Si la zone rparer est couverte par de leau ou des matriaux de stockage ou un dcantat, il faudra procder son limination laide de pompes ou dengins adapts. Tous ces matriels disposent de prcautions demploi sous forme de fiches de prcautions attaches ces engins. Lentrepreneur et leurs utilisateurs doivent avoir pris connaissance de ces documents et doivent, aussi, les appliquer. Si la rparation ncessite la circulation dengins mcaniques sur un DEG sans protection mcanique, il conviendra de crer une protection circulable en fond de bassin afin de rendre cet accs possible sans risquer dendommager encore plus le DEG. Il faut prvoir la mise en place dune signalisation et dune protection de la zone de travail. Enfin, si la zone dintervention est sur un talus ou en sommet dun talus, avant dentreprendre les travaux, lentreprise doit prvoir les systmes de scurit (chafaudage, harnais, cordes, etc.) qui permettront au personnel de chantier de travailler en toute scurit. Pour les DEG-B, ce qui est indiqu pour les tanchits des ponts propos des procds de type FPA ou FPM sapplique pour la mise en uvre de la gomembrane bitumineuse, le matriel de mise en uvre tant le mme. Pour les DEG-P , le soudage lair chaud entrane lutilisation de matriels de production de chaleur qui ncessitent les prcautions en consquence.
74
Etanchits
7
Gestion des dchets
7.0 7.1 7.2 7.3 Gnralits Cas des tanchits des ponts routes Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Cas des tanchits de bassins base de DEG
75
7.0
Gestion des dchets
Gnralits
Voir le guide FAEQ 1. La filire des dchets est traite dans le SOSED (Schma dOrganisation et de Suivi de lElimination des Dchets).
76
7.1
Gestion des dchets
77
Nota : Le cas particulier des tanchits des ponts rails rentre dans ce chapitre.
Pour les tanchits des ponts, les produits de type feuille prfabrique bitumineuse sont livrs sur des palettes et emballs dans des films plastiques dont la composition et le volume ont t choisis pour limiter les problmes de dchets sur chantier et tre recyclables. Pour les procds base dasphalte ou de type MHC, il ny a, pratiquement, pas de dchets de chantier. Reste le cas des procds base de rsine et les bidons de primaire base de solvant. Les fiches donnes de scurit prcisent, chaque fois, le traitement quil convient de donner ces dchets. Ci-dessous, copie, titre dillustration, du considrations relatives l'limination dune fiche de donnes de scurit dun produit composant dune tanchit de type SEL : - dchets/produits non utiliss : collecter tous les dchets dans des conteneurs appropris et tiquets et liminer conformment aux rglements locaux. Ne pas jeter les dchets l'gout. - Emballages contamins : aprs utilisation, l'emballage sera compltement vid. Les restes dans les emballages souills durcissent au contact de l'humidit atmosphrique. Les emballages souills peuvent ensuite tre traits comme des dchets industriels ordinaires.
Ces prescriptions sont appliquer, ce qui implique que la fiche donnes de scurit soit disponible sur chantier (mme si elle peut tre, le plus souvent, tlcharge sur le site du fabricant). Concernant llimination des matriaux en place qui ont t dposs pour permettre la mise en uvre de la nouvelle tanchit, on distinguera, en fonction des familles de produits : a) Les enrobs et les procds comportant du bitume. Ils peuvent tre recycls comme fraisats denrob, dont lutilisation est fonction de leur composition : par exemple ils peuvent servir de remblai ou de sous-couche dassise routire. Lentrepreneur aura se faire prciser, par le matre duvre, la composition des dchets et la destination qui aura t envisage au march. b) Les produits base de polyurthanne sont diriger vers une dcharge de classe 1. La difficult de gestion des dchets rside dans les faibles quantits concernes au stade dun chantier de rparation dune tanchit. Cest pourquoi la procdure retenue par les entreprises consiste rassembler tous les dchets, sans tri, dans une benne de chantier qui est, ensuite, ramene la base o le tri est effectu en fonction de la nature des matriaux. Ceci permet de disposer, au bout dun certain nombre doprations, de quantit suffisante pour une gestion conforme au bordereau de suivi des dchets, tel quil est dfini dans le guide FAEQ 1 en relation avec le SOSED.
7.2
Gestion des dchets
Larticle III : Produits et solutions techniques possibles des Recommandations rdiges par lAFTES permet de retrouver les aspects traitant de la gestion des dchets sur un chantier de rparation en fonction de la famille dtanchit cite au 1.2. Le lecteur est invit consulter ce guide sous la rfrence 2.2.6.
78
7.3
Gestion des dchets
79
ette gestion des dchets prend plusieurs aspects selon les matriaux constitutifs du DEG et de la prsence ou non dun dcantat.
7.3.1 GESTION DU DCHET DCANTAT

> Leau pompe doit faire lobjet dune analyse de sa qualit afin de pouvoir dterminer : si elle peut tre renvoye dans le milieu naturel, si elle doit tre retraite dans une station de traitement des eaux normale, si elle doit tre dirige vers un centre spcifique afin dliminer les polluants de type hydrocarbure ou les mtaux lourds, etc. De mme, la nature, les rsultats des analyse de composition (notamment, les teneurs dventuels polluants ou mtaux lourds ou autres) et les quantits prvisibles de dcantat doivent tre prcises lors de la consultation. Cette analyse est essentielle avant la passation du march et les informations devront tre mises la disposition des soumissionnaires afin de pouvoir dfinir un prix en pleine connaissance de cause. Labsence de cette information peut conduire un arrt du chantier, des discussions, un prix nouveau et un avenant ! Cest donc lors de la mise au point du DCE que le matre duvre prpare un cadre du SOSED. Cest partir de ces donnes que lentreprise, en rponse lappel doffres, proposera un SOSED prparatoire qui sera, si lentreprise est retenue, transform en un SOSED dtaill prpar en accord avec la matrise duvre avec la classe de dcharge retenue. En fin de chantier, il fournira au matre duvre le bordereau de suivi de la mise en dcharge du dchet (ce document nest pas obligatoire pour les dchets non dangereux, mais fortement conseill). De mme, pendant la ralisation des travaux, le document de suivi des dchets pourra, ventuellement, tre mis jour pour tenir compte de dispositions spcifiques suite des matriaux non identifis dans le dossier dappel doffres.
7.3.2 GESTION DES DCHETS DE COMPOSANTS DU DEG

Si la rparation est ponctuelle et ne ncessite pas une intervention sur la couche support, on peut procder la rparation en dcoupant la zone en cause et laisser en place les lments de la gomembrane abme qui servira alors de support. Si lintervention porte sur la reprise de la couche support (par exemple pour reprendre les dsordres reprsents sur les figures 14c et d), la dpose de la gomembrane est ncessaire. Sil sagit dun DEG-B, elle est place en dchet bitumineux qui peut tre recycl en composant de chausse comme un fraist (voir ci-dessous). Sil sagit dun DEG-P , le classement est fonction de la nature chimique du polymre. En principe, il doit tre orient vers une dcharge de classe 2.
7.3
Gestion des dchets
Pour les couches de protection comme les enrobs, ils peuvent tre tris et recycls dans des filires spcialises aux fins de constituer des dchets de type fraisats, qui peuvent rentrer dans la formulation des enrobs bitumineux pour les couches des chausses ou servir de remblai ou de sous-couche dassise routire. Si la couche de protection est en bton, ce dernier sera mis en dcharge comme dchets inertes ou recycls comme granulats de remblai. Quant aux composants des couches de drainage ou les protections en polyester, il apparat, daprs les constatations, que ces produits sont limins terme du fait de la nature des sols. Cest ce qui explique leur remplacement actuel par le polypropylne, dont le recyclage consiste, soit le laisser en place (o il va apporter du lest sur les couches maintenues et viter des phnomnes en soulvement), soit le verser en dcharge de classe 2.
80
Etanchits
8
PAQ
8.0 8.1 8.2 8.3 Gnralits Cas des tanchits des ponts routes (et des ponts rails) Cas des tanchits des tunnels et autres ouvrages souterrains similaires Cas des tanchits de bassins base de DEG
81
8.0
PAQ
Gnralits
a nature des travaux de rparations sur les divers types dtanchit et, compte tenu de lexistence de trois contextes (ponts routes et ponts rails, ouvrages souterrains et bassins avec DEG), la diversit des procds rendent difficile llaboration dun PAQ qui puisse tre adapt chaque situation. Dans le cas o la rparation dune tanchit consiste, pratiquement, dans la pose dune nouvelle tanchit en lieu et place de lancienne, elle sapparente totalement une opration de mise en uvre dune tanchit sur un ouvrage neuf. Auquel cas les modalits dlaboration et dapplication du PAQ sont identiques et on les appliquera. Celles-ci sont bases sur un guide de pose du produit. On rappellera quil est trs important quune opration de rparation dune tanchit, mme de courte dure et de faible cot, fasse lobjet dune procdure et dun cadre de document de suivi principal.
> Le march doit fixer, en sinspirant des dispositions du prsent guide : les stipulations (prescriptions de moyens et spcifications de produits) respecter ainsi que la consistance des essais et contrles. Ces obligations sont reprises dans les procdures et les cadres des documents de suivi ; ce qui relve des contrles interne, extrieur voire externe ; un cadre de PAQ avec la liste minimale des procdures et des cadres de documents de suivi fournir ; le calendrier et les conditions de prsentation au matre duvre des diffrents documents constituants le SOPAQ et le PAQ au fur et mesure du droulement de lopration chantier (de la remise des offres la signature du march et de la priode de prparation des travaux leur rception).
82
Cas des tanchits des ponts routes (et des ponts rails)
8.1
PAQ
Nota : Le cas particulier des tanchits des ponts rails rentre dans ce chapitre.
Les tableaux 20 donnent un schma gnral pouvant servir de cadre la rdaction dun Plan dAssurance de la Qualit (PAQ). Les clauses seront slectionner selon que lon aura affaire un procd Asphalte, FPM ou FPA.
Phases dexcution concerne
Rugosit Planit gnrale SUPPORT Propret Etat hygromtrique Gomtrie Rception EIF MATERIAUX - Nature, - Conformit la commande, - Quantit Feuilles prfabriques bitumineuses - Nature, - Conformit la commande, - Quantit MATERIAUX Asphalte - Temprature, - Indentation dpart - Indentation retour - Temprature - Conformit la commande - Quantit EIF Homognit de la couche Feuilles prfabriques bitumineuses - Recouvrements - Joints EXECUTION Asphalte - Rgles - Planit - Epaisseur - Joints - Vrification de la valeur de ladhrence au support (cas des FPM et FPA en adhrence) RECEPTION X X X X X Point darrt : X Ralisation ventuelle dessais dadhrence Oui X Oui X X Oui X Oui X X X X X X X X X Oui X X X Oui X Point darrt : X X X X Oui
Intervention du contrle interne Points critiques (2) Points d'arrts (3)

X
Intervention du contrle extrieur (1)
Tableau 20-1 : rsum des points critiques et darrts lors dun chantier de ralisation dune rparation de chape dtanchit de type asphalte, FPM ou FPA sur un pont route ou rail.
83
8.1
PAQ
Cas des tanchits des ponts routes (et des ponts rails)
Intervention du contrle interne Points critiques (2)
X X X Oui X X X X Point darrt : X
Phases dexcution concerne

Rugosit Planit gnrale Propret SUPPORT Etat hygromtrique, temps depuis coulage, valeur du point de rose, Gomtrie Cohsion (essai dadhrence) Rception Primaire MATERIAUX - Nature, - Conformit la commande, - Quantit Film - Quantit - Nature, MATERIAUX - Conformit la commande, - Densit des produits A/B - Rapport du mlange A/B et drive admissible - Temprature de A et de B et drive admissible - Temprature et hygromtrie de lair ambiant, Primaire Homognit de la couche EXECUTION Film - Dbit souhait en litre/minute - Calibrage des pompes - Epaisseur - Vrification de la valeur de ladhrence au support RECEPTION
Points d'arrts (3)
Intervention du contrle extrieur (1)
X X X Oui
X X X X Oui X X X
X X X X X X X Point darrt : X Ralisation dessais dadhrence
Oui
Oui
Point darrt : X Ralisation dessais dadhrence
Tableau 20-2 : rsum des points critiques et darrts lors dun chantier de ralisation dune rparation de chape dtanchit de type SEL (ou FMAS) sur un pont route ou rail.
Commentaires communs aux deux tableaux

(1) il sagit du matre duvre du client (voire du client) ou dun organisme habilit par lui (laboratoire ou bureau dtudes). (2) un point critique est un point de lexcution qui ncessite une matrialisation du contrle interne sur un document de suivi dexcution ainsi quune information pralable du contrle extrieur pour que ce dernier puisse effectuer son contrle sil le juge ncessaire. Lintervention du contrle extrieur nest pas indispensable la poursuite de lexcution. (5) un point darrt est un point critique pour lequel un accord formel du matre duvre (ou dun organisme habilit par lui) est ncessaire la poursuite de lexcution. Les dlais de pravis et les dlais de rponse du matre duvre sont fixs dans le march ainsi que les dispositions prendre lissu du dlai de rponse en labsence de raction du matre duvre (situation trs anormale). Les points darrt doivent tre prvus au march.
84
8.2
PAQ
es Recommandations rdiges par lAFTES permettent de mettre en forme un PAQ pour un chantier de rparation en fonction de la famille dtanchit cite au 1.2. Le lecteur est invit consulter ce guide sous la rfrence 2.2.6.
85
8.3
PAQ
e tableau de la figure 21, tabli partir de la rfrence 2.3.3 ( 4 de la partie guide technique), prsente, dans un contexte dun ouvrage neuf, les contrles raliser. Ils seront, bien entendu, adapts au volume de la rparation : la pose dune rustine de 1 m2 sur un DEG sans protection ne se traite pas comme une reprise dun affaissement de talus. En ce qui concerne la qualit des fournitures, la certification ASQUAL est base sur un certain nombre dessais dont le tableau de lannexe 3 donne un exemple, titre dinformation. En labsence de certification, on exigera la conformit aux spcifications des normes ou mthodes dessais cits.
Contrle intrieur Interne Externe Contrle extrieur
Nature des tches
Points darrt
1 - Rception des matriaux
a) manufacturs
- Conditions de livraison, manutention, stockage, - Etiquetage des rouleaux et panneaux, - Marquage des produits, - Tenue du registre dapprovisionnement (date, N, quantits), - Fiche contrle usine (ventuellement). - Nature et identification des produits et conformit la commande, - Prsence visuelle danomalie, - Tenue du registre dappro-visionnement (date, N, quantits), - Vrification des fiches contrles de fabrication.
2 - Rception des supports
X (1)
X Prlvements et essais selon frquence et nature en fonction du produit
Xn Id. Contrle externe
b) granulaires
X Granularit, propret, angularit, teneur en eau ventuelle et essais spcifiques
Xn Id. Contrle externe
- Portance (essai de praticabilit ), - Mesure de planit, gomtrie gnrale et des tranches dancrage, - Asprits et autres lments poinonnant, - Continuit (matriaux trop ouverts).
X - Portance en fond - Compacit en fond de bassin et en talus
Xr Id. Contrle externe
3 - Mise en uvre des gomembranes
3.1 Conditions gnrales 3.2 Essais pralables de ralisation des joints - Essais de convenance - Essais de rglage en dbut de poste 3.3 Contrles non destructifs des joints 3.4 Contrles destructifs des joints - in situ (essai dinformation) - en laboratoire 3.5 Traitement des points singuliers 3.6 Examen de la gomembrane avant recouvrement 4 - Mise en uvre de la protection 5 -Examen et valuation du DEG
- Plan de calepinage, - Matriel, matriaux et modalits dassemblage, - Conditions gnrales : tempratures, propret, humidit.
X Selon chantier et qualification du soudeur
Xr
X X
X X Dtail, rpartition et frquence dfinir
Xn Xr
X Dtail, rpartition et frquence dfinir X X - Percements, examen visuel ou mthode lectrique gnralise (avec film deau), - Plissements. - Mode de mise en uvre, circulation, - Epaisseur - Vrification ventuelle de la fonction tanchit selon modalits prvues au CCTP, - Remplissage de louvrage, - Mthodes lectriques. X Dtail, rpartition et frquence dfinir X X Xr Xr
X X
Xr Xn
Xn
Xn : Intervention normale, Xr : intervention soutenue, voire trs soutenue (1) Des contrles (internes au minimum) ont toujours lieu, que le produit soit ASQUAL ou non (traction en pleine feuille, traction par pelage ou par cisaillement). Figure 21 : tableau dun exemple de programme de contrle en fonction des taches
86
FIGURES & TABLEAUX Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8 Figure 9 : les trois types de structure remblayer : le principe de la pose en extrados : le principe de la pose en intrados : la composition type dun complexe comprenant des membranes base de bitume Bmp. : la composition type dun complexe DEG-P : les modes de soudage de gomembranes synthtiques par mono soudure ou par double soudure avec canal central : principe gnral dun DEG : soudure par cordon extrud de gomembranes synthtiques : a) coupe type dun DEG en talus b) schma de principe dun ancrage dune gomembrane en tte dun talus c) principe de raccordement tanche dune gomembrane un ouvrage en bton : organigramme relationnel des dsordres observs sur une couche de chausse en section courante : tableau rsumant les dsordres observs sur une couche de roulement dont la(les) cause(s) probable(s) peut (peuvent) tre relies ltanchit : mthodes de dtection de fuites : graphe dune anomalie lectrique constate sur une dcharge donnant la localisation de la zone probable de passage de leau : a) dchirure par vieillissement du matriau b) dfaut de jonction un ouvrage bton c) effondrement de talus d) gonfles par gaz de fermentation du sol support : les deux tapes respecter pour un enlvement dun complexe tanchit/roulement permettant dviter une dgradation du support en bton : Principe du traitement en rive dun systme inverse pour viter un contournement de ltanchit et une contamination de lenrob support de chape. La zone A peut tre remplie par un matriau plein type asphalte gravillonn (dans ce cas, le drain est au-dessus de ce remplissage) ou par un enrob qui devra tre parfaitement drain. : qualit du support exigible selon les familles dtanchit : principe du traitement des bords dun ragrage pour viter une finition zro
Figure 10 Figure 11 Figure 12 Figure 13 Figure 14
Figure 15 Figure 16
Figure 17 Figure 18
Tableau 19 : les principales mesures spcifiques lactivit Etanchit de pont route Tableau 20-1: rsum des points critiques et darrts lors dun chantier de ralisation dune rparation de chape dtanchit de type asphalte, FPM ou FPA sur un pont route ou rail Tableau 20-2: rsum des points critiques et darrts lors dun chantier de ralisation dune rparation de chape dtanchit de type SEL (ou FMAS) sur un pont route ou rail Figure 21 : tableau dun exemple de programme de contrle en fonction des taches
Table des illustrations

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Index
INDEX
A ASQUAL.....................................................................................................................................................................................4, 27, 67, 86, 91, 92 avis technique ......................................................................................................................................................................12, 14, 22, 30, 57, 65 C compartimentage.................................................................................................................................................................................16, 19, 20, 31 D dcantat.........................................................................................................................................................................................................4, 6, 74, 79 dformations permanentes........................................................................................................................................................................................37 dlai(s) ...............................................................................................................................................................................................................56, 71, 84 dsenrobage ...................................................................................................................................................................................................34, 36, 38 E efficacit des chapes ....................................................................................................................................................................................................41 lastomres ......................................................................................................................................................................................................................25 tanchit inverse ..........................................................................................................................................................................................................55 tat des matriaux ...............................................................................................................................................................................................40, 41 extrados ............................................................................................................................................................................................................15, 16, 37 G garantie ..................................................................................................................................................................................12, 13, 22, 23, 47, 51 I intrados ....................................................................................................................................................................................................15, 16, 39, 40 J joints........................................................................................................................................................6, 21, 25, 39, 51, 56, 57, 71, 83, 86 M march ..................................................................................................................................................................12, 13, 22, 43, 77, 79, 82, 84 marquage CE ...........................................................................................................................................................................................................12, 63 N NF EN 1504-5 ........................................................................................................................................................................................................32, 48 P poinonnement dynamique .........................................................................................................................................................................................14 proprit industrielle ou commerciale ..................................................................................................................................................................21 protection industrielle et commerciale....................................................................................................................................................................6 R ragrage ...........................................................................................................................................................................................................63, 64, 65 relev(s) .................................................................................................................................................................................34, 41, 54, 55, 56, 57 renformis ..........................................................................................................................................................................................................30, 43, 44 responsabilit dcennale.......................................................................................................................................................................................5, 13 S soudage ..................................................................................................................................................................................19, 25, 27, 59, 67, 74 soudure...................................................................................................................................................................................18, 19, 25, 26, 46, 50 T thermoplastique(s)................................................................................................................................................................................................19, 20
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Etanchits
Annexes
1 2 3
Sommaire du guide STER81 - Mise jour 2 Lexique Tableau des essais de certification ASQUAL
89
Annexe 1
Annexes
SOMMAIRE DU GUIDE STER81, MISE JOUR 2 Rfection des tanchits et des couches de roulement des tabliers douvrages dart. Rparations localises. Mise jour n 2 de mai 2001 STER 81
PRESENTATION
1 - SURFACE COURANTE
1.1 - LES DIFFRENTS TYPES DE RPARATIONS LOCALISES
1.2 - SOLUTIONS EN FONCTION DU COMPLEXE D'TANCHIT 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 CAS CAS CAS CAS CAS D'UN D'UN D'UN D'UN D'UN PROCD FILM MINCE ADHRENT AU SUPPORT PROCD EN FEUILLE PRFABRIQUE PROCD FEUILLE PRFABRIQUE + ASPHALTE GRAVILLONNE BI-COUCHE ASPHALTE PROCEDE M.H.C. (Moyens Haute Cadence)
2 - POINTS SINGULIERS
2.1 - ARRT DE COUCHE DE REPROFILAGE SOUS CHAPE
2.2 - TRAITEMENTS DES RELEVS EN L'ABSENCE D'ENGRAVURE 2.2.1 - IL EST POSSIBLE DE RDUIRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSE 2.2.2 IL NEST PAS POSSIBLE DE REDUIRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSEE
2.3 - ETANCHEITE DE TROTTOIRS AVEC DALLETTES 2.3.1 PAS DE SUPPRESSION DE DALLETTES 2.3.2 SUPPRESSION DES DALLETTES 2.4 RACCORDS AUX JOINTS DE CHAUSSEE NON DEPOSES
90
Annexe 2
LEXIQUE AFTES : CFG : BMp : SBS : PVC P : PEHD : EPDM : PP-F : Association Franaise des Tunnels et de lEspace Souterrain Comit Franais des Gomembranes Bitume modifi par des polymres Styrne butadine styrne Polychlorure de vinyle plastifi Polythylne haute densit Terpolymre dthylne-propylne-dine monomre Polypropylne flexible
Polyolfines : Monomres hydrocarbons insaturs dont la formule gnrale est R=C R1 R2. (R1 et R2 sont des groupements tels -H, -CH3, -CH2-CH(CH3)2). Ils constituent une famille de polymres produits partir dolfines pures (polythylne, polypropylne) ou partir de leurs mlanges avec dautres monomres, le(s) monomre(s) olfinique(s) constituant la principale partie en masse. ASQUAL : SOSED : DEG-b : DEG-p : SEL : Association pour la qualification (gotextiles et gomembranes) Schma dOrganisation et de Suivi de lElimination des Dchets Dispositif dEtanchit par Gomembrane bitumineuse Dispositif dEtanchit par Gomembrane synthtique ou Polymre (ce dernier terme a t retenu par les normes) Systme dtanchit liquide (terminologie retenue par la normalisation europenne et qui se substitue donc FMAS : Film Mince Adhrant au Support utilis jusqu maintenant) Feuille prfabrique bitumineuse mono couche Feuille prfabrique bitumineuse recouverte par une protection en asphalte gravillonne procd dtanchit par moyen haute cadence, sous-entendu routier Plan Particulier de Scurit et de Protection de la Sant
FPM : FPA : MHC : PPSPS :
Voir aussi lannexe A terminologie relative aux gomembranes de la rfrence 2.3.1.
Annexes
91
Annexe 3
Annexes
TABLEAU DES ESSAIS DE CERTIFICATION ASQUAL

Polyolfine
Essais didentification Largeur Epaisseur Ep. GMB non lisse Masse surfacique Essais mcaniques Traction Poinonnement statique EN 1848-2 + MO1 EN 1849-2 + MO2 XP P 84.512-2 + MO2 bis EN 1849-2 + MO2 EN 12311-2 + MO3 NF P 84.507 + MO4 EN 14150 + MO5 EN ISO 1183-1 Mthode A + NF T 54.049 + MO6 EN ISO 11358 + MO7 EN ISO 11357 + NF T 51.223 + MO7 NF ISO 6427 + MO9 MO10 MO11 EN 1427 + MO12 MO11 EN 1427 + MO12 MO13
PVC-P
EN 1848-2 + MO1 EN 1849-2 + MO2 XP P 84.512-2 + MO2 bis EN 1849-2 + MO2 EN 12311-2 + MO3 NF P 84.507 + MO4 EN 14150 + MO5
EPDM
EN 1848-2 + MO1 EN 1849-2 + MO2
Bo
EN 1848-1 + MO1 EN 1849-1 + MO2
Bmp
EN 1848-1 + MO1 EN 1849-1 + MO2
EN 1849-2 + MO2 EN 12311-2 + MO3 NF P 84.507 + MO4 EN 14150 + MO5
Essai hydraulique
Permabilit leau
Masse volumique Teneur en noir de carbone et en craie Essai physico-chimiques Temprature de fusion (DSC)
EN ISO 1183-1 Mthode A + MO6 EN ISO 11358 + MO7
ISO 2781 Mthode A + MO6 EN ISO 11358 + MO7
% de plastifiant Type de plastifiant Teneur en charges fines Point de ramollissement TBA Identification des polymres
92
Le comit de pilotage de la famille EQUIPEMENTS [FAEQ] tait compos de : Christian TRIDON, prsident du STRRES Bernard FARGEOT, prsident dhonneur du STRRES Hubert LABONNE, vice- prsident dhonneur du STRRES Didier CHABOT COFEX ILE-DE-FRANCE Gil CHARTIER RCA Grard COLLE COFEX LITTORAL Jean-Pierre GADRET SOLETANCHE BACHY Christian TOURNEUR FREYSSINET
Le guide ETANCHEITES [FAEQ 2] a t rdig par : Michel FRAGNET
Lauteur et le comit de pilotage remercient pour leur aide et leurs prcieux conseils :
F. PERO Y. MEURIC B. PLU J-L. MAHUET G. MARCHAL B. STEINER R. BENCHET
SETRA/CTOA SETRA/CTOA SNCF EGIS Rail - AFTES RCA ICOPAL ICOPAL
Ce document a t ralis avec le concours de la Fdration Nationale des Travaux Publics (FNTP).

Equipement Ouvrage - 2 - Etancheité

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I FAEQ 2 I GUIDES STRRES I

> EQUIPEMENTS DOUVRAGES

Entretien et rparation des quipements douvrages

Les trois intervenants, le matre-duvre (le prescripteur), lentrepreneur et le contrleur.

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ANNEXE 1 : SOMMAIRE DU GUIDE STER 81, MISE JOUR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

ANNEXE 3 : TABLEAU DES ESSAIS DE CERTIFICATION ASQUAL

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1.1.1 RLE ET FONCTION

1.1.2 LES DIVERSES SOLUTIONS TECHNIQUES

1.1.2.1 - Etanchit asphalte

Crdit photo SETRA/CTOA

1.1.2.2 Etanchit par feuille prfabrique monocouche

Crdit photo SETRA/CTOA

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1.1.2.3 Etanchit par feuille prfabrique + Asphalte

Crdit photo SETRA/CTOA

1.1.2.4 Etanchit de type SEL ou FMAS

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1.1.2.5 Etanchit par procds MHC

Crdit photo SETRA/CTOA

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1.1.3 LA PROCDURE DVALUATION

PAR AVIS TECHNIQUE

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1.1.4 CONTEXTE PARTICULIER DE LA RESPONSABILIT

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1.1.5 CAS PARTICULIERS DES TANCHITS

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1.2.1 FAMILLES ET LOCALISATION

Figure 1 : les trois types de structure remblayer.

Figure 2 : le principe de la pose en extrados - Document SOPREMA.

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Figure 3 : le principe de la pose en intrados

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1.2.2 DESCRIPTION DES PROCDS

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1.2.2.2 Les Dispositifs dEtanchit par Gomembrane bitumineuses (DEG-B)

1.2.2.3 Les Dispositifs dEtanchit par Gomembrane synthtique (DEG-P)

Figure 5 : la composition type dun complexe DEG-P

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1.2.2.4 Systme dEtanchit Liquide (SEL)

1.2.2.5 Les revtements dimpermabilisation par minralisation du bton

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