Perfil Chucatamani

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: DESVIO TARATA CHUCATAMANI CHIPISPAYA, DISTRITO HEROES ALBARRACIN - CHUCATAMANI, TARATA TACNA
CAPTULO I
Resumen Ejecutivo
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN
PG. 1
Resumen Ejecutivo
Nombre del Proyecto Objetivo del Proyecto Balance Oferta y Demanda Descripcin Tcnica del PIP Costos del PIP Beneficios del PIP Resultados de la valuacin !ocial !ostenibilidad del PIP Impacto "mbiental Plan de Implementacin #arco $%ico
I.
RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: DESVIO TARATA CHUCATAMANI CHIPISPAYA, DISTRITO HEROES ALBARRACIN - CHUCATAMANI, TARATA TACNA 1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA 1.3. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir determinar comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual con las caractersticas tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA EN LA VIA DENOMINADA
CARRETERA CARACTERSTICAS DE LA VA Y PAVIMENTO LONGITUD (KM) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE ANCHO DE CALZADA (M) ESTADO DE CONSERVACIN TIPO DE DA O N!. DE CANTERAS BADENES SE ALIZACIN OBRAS DE ARTE. . N! PUENTES % LUZ (M) ESTADO DE CONSERVACIN . MURO CON GAVIONES ESTADO DE CONSERVACIN . MUROS DE CONCRETO ARMADO ESTADO DE CONSERVACIN . MURO SECOS ESTADO DE CONSERVACIN DRENAJE # # # # # # # # # # # # # # 223).(* ' BUENO
2
SIN PROYECTO 30 TIERRA SIN AFIRMADO VARIADO MALO ENCALAMINADO 0" # #
ALTERNATIVA 01 30 AFIRMADO 4.20 BUENO LLANO 0" SI S$
ALTERNATIVA 02 30 AFIRMADO 4.20 BUENO LLANO 0" SI S$ # # 2&0 '

2
BUENO (22.(4 ' BUENO # #

2
PG. 2
. ALCANTARILLAS DE ALIVIO ESTADO DE CONSERVACIN . TA+EAS ESTADO DE CONSERVACIN . CUNETAS ESTADO DE CONSERVACIN . CANALETA DE CORONACIN IMPACTO AMBIENTAL ZONA DE BOTADEROS Fuente: Elaboracin Propia
# # # # # # # #
3( UND BUENO # # )*00 ' # SI

2
3( UND BUENO # # # # # SI
BUENO
Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda, existe una necesidad por infraestructura en las secciones asi nadas para vas y o!ras complementarias y esta deficiencia es constante. Como se puede apreciar en la situacin con proyecto, se lo ra cu!rir la demanda por infraestructura en todo el "ori#onte del proyecto puesto que tanto la oferta y demanda son constantes, en este anlisis no se "a tomado en cuenta el des aste de la infraestructura, asi nndole una vida $til de %& a'os, pasado este tiempo se de!er reali#ar un nuevo anlisis contemplando otras varia!les que en este estudio no se "a tomado en cuenta.
1.4. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP
(e acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el o!)etivo de me)orar las actuales condiciones de la va a fin de posi!ilitar el despla#amiento de la po!lacin del sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el si uiente nivel de intervencin*
ALTERNATIVA 01:
+e me)orara la infraestructura vial en un rea de 12 ,!!! "2 a nivel de A#$%"&'( ,-..& de anc"o x &.%/m de espesor0, se reali#ara la excavacin de cunetas en un rea de 1,2&& m., se construir o!ras de arte* muros secos y 34 alcantarillas de alivio, se'ali#acin vertical conformada por la fa!ricacin de -4 se'ales preventivas, re uladoras e informativas. a. Afirmado +e reali#ara la excavacin de la su! rasante, "asta la profundidad que se especifica en el dise'o y plano correspondiente. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. La conformacin y compactacin con material propio y material de prstamo se reali#an despus de efectuar la explanacin de terraplenes o corte del terreno y se reali#arn con moto niveladora para todas las #onas que sean requeridas. La conformacin de la !ase ranular en un rea aproximada de %.2,&&& m., con un espesor de &.%/m, ser triturada so!re una su! !ase, afirmado
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN PG. 3
o su!rasante, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes se'alados en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor. b. Cunetas Comprende la excavacin de cunetas en material suelto, roca suelta. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. La conformacin y compactacin de la cuneta se reali#an con material de prstamo para todas las #onas que sean requeridas. c. Obras de Arte: Muros Secos +e reali#ara la excavacin de #an)as de cimentacin. Comprende el relleno de material propio compactado en capas de 3& cm. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. +e reali#ara la construccin de muros secos en un rea aproximada de ..31.42 m.. d. Obras de Arte: Alcantarillas de Alivio +e reali#ara la excavacin de #an)as para alcantarilla. 6nstalacin de 3- alcantarillas de alivio se $n dise'o. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. e. Sealizacin 5n la se'ali#acin vertical est conformado por la fa!ricacin de -4 se'ales preventivas, informativas y re uladoras. f. Impacto Ambiental Comprende las medidas para miti ar el impacto am!iental, mediante la recaudacin de canteras, campamentos y !otaderos.
1.5. COSTOS DEL PIP
ALTERNATIVA !1: La inversin total del proyecto a precios privados es de* S)*2+, !,-./*02 ,(O+ 76LLO85+ 9:68658;O+ +5+58;< 76L +5;5C658;O+ ;R58;6C:<;RO = 4.>%&& 8:5?O+ +OL5+0, los componentes de la alternativa se
presentan en el si uiente cuadro*
PG.
CUADRO 02: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS UNICA

CONCEPTO ACTIVIDADES PRELIMINARES MOVIMIENTOS DE TIERRAS AFIRMADO E-CAVACIN DE CUNETAS OBRAS DE ARTE SE ALIZACIN IMPACTO AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL DE OBRA IGV TOTAL SUPERVISIN LI/UIDACIN E-PEDIENTE T0CNICO TOTAL DE INVERSI#N Fuente: Elaboracin propia 11" !" 18" !.2" 1.0" 1.2" UND GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB ALTERNATIVA 01 "04,(0*.40 )",43".*( ",044,0((.&0 "&2,")&..4 40(,3&2.)" 22,4&".3* *,400.00 1,809,70 .!9 "..,0*).)2 .0,4(&.33 32&,)4).". .4,"04.)4 "(,0.).0) 23,&2*.". 2,! 0,7$%.82
1.6. BENEFICIOS DEL PIP
<l me)orar las condiciones de accesi!ilidad ve"icular, incidir positivamente en el traslado ve"icular de los po!ladores, permitiendo un mayor flu)o de ve"culos tanto de car a como de pasa)eros, permitiendo me)ores posi!ilidades de comerciali#acin de los productos a rcolas de la #ona. 7uc"os de los !eneficios que enerara el proyecto no se pueden cuantificar, la disminucin del ries o al via)ar, me)orar el acceso a los servicios de salud y educacin, a"orro de tiempo en via)ar@ la va permitir sacar en me)ores condiciones los productos a rcolas, lo que repercutir en el nivel de me)ores in resos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los !eneficios cuantifica!les del proyecto en la situacin con proyecto vienen dados por la reduccin por los costos de operacin ve"icular, como consecuencia del me)oramiento de las pistas. Los !eneficios se "an determinado si uiendo el mismo procedimiento descrito en los !eneficios sin proyecto, a re ndose a ellos el a"orro por costo operativo ve"icular del trafico enerado, adems se de!e a re ar que el clculo de !eneficios sea reali#ados para cada uno de los tramos identificados. Los !eneficios cualitativos que enerara el proyecto son* a0 !0 c0 d0 e0 Aacilitar el trnsito ve"icular. <"orro de costo de operacin ve"icular. (isminucin de la contaminacin al !a)ar los niveles de polvo en suspensin. 7e)ora de la ima en del rea de influencia del proyecto. 7e)or acceso de locomocin colectiva, de!ido a la presencia de la va ve"icular
PG. !
1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL METODOLO12A COSTO BENEFICIO
5l proyecto en sus componentes "a sido evaluado por el enfoque del a"orro de los costos de operacin ve"icular en ra#n que "a sido posi!le cuantificar los !eneficios para el presente proyecto.
CUADRO 0$: COSTO EVALUACI#N ECON#MICA ALTERNATIVA 01 NUEVOS SOLES
A&O INVERSI#N COSTO DE OYM BENEFICIOS FLUJO NETO
0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
2,022,.(0.&" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 (*(,3*0.20 (*(,3*0.20 (.",*40."2 (.(,"&(.&0 .0.,).(.4* .34,2"0.)) .&.,)"&..( .)),()4.3" .)),()4.3" ",00.,)*).(0 VAN TIR B'C
#202,2.(.0&
#2,022,.(0.&" )2",""..*( )2",""..*( *)&,0.3.4" )&0,.")..( )*2,&&)..4 )"),**4.0* ("2,4)&.4* (30,*33.). )*",32).*0 ",0*4,(2&.33 2,88$,99$.%! $%.!1" 1.90
<l aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodolo a aplicada para el presente caso se "an o!tenido los valores si uientes* 5l ?<8 a Brecios +ociales ,?<8, utili#ando como tasa de descuento CD0 ascendente a S)* 2+00.,33.*/, para la <lternativa &%. :na ;asa 6nterna de Rendimiento ascendente a ./*,14 para la <lternativa &%.
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sosteni!ilidad del proyecto se define como la "a!ilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y !eneficios durante todo el "ori#onte de vida del proyecto. 5sto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla. 5l anlisis de sosteni!ilidad del proyecto se "a reali#a desde los si uientes puntos de vista* I567$789$(5&: 5l presente proyecto por la naturale#a de su intervencin ser financiado por la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani o cofinanciado mediante arre los institucionales.
PG. "
La parte de e)ecucin por el tipo de modalidad a e)ecutar ser por Contrata, lue o del resultado del proceso de seleccin y otor amiento de la !uena pro a la empresa anadora, el rea correspondiente <sesora Le al se encar ar de la firma del contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley. C(67(6 '; O<;%&9$=5 > M&57;5$"$;57( Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani, a travs de la Ferencia de O!ras, de!er e)ecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de via!ilidad, con recursos provenientes de los :sos del Canon y Re alas 7ineras se $n la Ley de Bresupuesto para el presente a'o Aiscal .&%., los Fo!iernos Re ionales y Locales pueden utili#ar "asta un .&D para el mantenimiento de la infraestructura enerada por los proyectos de impacto re ional y local. R$;6?(6 '; D;6&67%;6 La u!icacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una #ona expuesta o corra el ries o ante posi!les desastres naturales.
1.9. IMPACTO AMBIENTAL
La valuacin del impacto am!iental de la alternativa $nica est referida a la variacin de los tres componentes del ecosistema* El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturale#a considerados como inor nicos el suelo, el aire entre los ms importantes. El medio biolgico: referido a los elementos de la naturale#a considerados como inor nicos ,exceptuando el ser "umano0, es decir la flora y la fauna. El medio Social: constituido por el ser "umano y sus atri!utos culturales, sociales y econmicos en forma eneral. Las principales caractersticas del impacto am!iental se "allan sistemati#adas en el cuadro si uiente*
CUADRO 0%: MATRI( DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTOS PERMANENTE NE*ATIVO POSITIVO NEUTRO TEMPORALIDAD TRANSITORIO LOCAL MEDIA CORTA LAR*A )MBITO NACIONAL RE*IONAL MA*NITUD MODERADO
MEDIO FSICO NATURAL A*UA SUELO AIRE MEDIO BIOL#*ICO FLORA + + + + + + + + + +
PG. #
FUERTE
LEVE
VARIABLES DE INCIDENCIA
FAUNA MEDIO SOCIAL ATRIBUTOS CULTURALES ATRIBUTOS SOCIALES ATRIBUTOS ECON#MICOS + + +
+ + +
+ + +
+ + +
+ + +
5l anlisis de impacto a los medios fsicos, !iol icos y socioeconmicos como resultado de la e)ecucin y puesta en servicio del proyecto, no enerara efectos ne ativos relevantes por las caractersticas particulares de la o!ra y a la peque'a enver adura fsica de la infraestructura, sin em!ar o, se "an identificado los impactos que podran presentarse principalmente en la etapa de construccin. 5l anlisis de impacto a los medios fsicos, !iol icos y socioeconmicos como resultado de la e)ecucin y puesta en servicios del proyecto, por las caractersticas particulares de la o!ra y la enver adura fsica de la infraestructura, no enerara efectos ne ativos relevantes. +in em!ar o, se "an identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente, as como las medidas de miti acin de dic"os impactos, las que se detallan a continuacin. Durante la Construccin: 6ncremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, manio!ras de ve"culos y equipos, entre otros. 6n"a!ilitacin del trnsito en la #ona donde se e)ecutar el proyecto. Bertur!acin de los "a!itantes de la #ona, por ruidos, manio!ra de ve"culos y tra!a)os. Feneracin de material de desec"o y desmonte durante e)ecucin de o!ras. Durante la Operacin y Mantenimiento 8o se eneran impactos ne ativos am!ientales.
CUADRO 0!: MEDIDAS DE MITI*ACION DE IMPACTOS NE*ATIVOS IMPACTO NE*ATIVOS MEDIDAS DE MITI*ACION
S4 ';154173D AE'47; >; 8=:43F$2$4 74 5$433; I1234'4156 74 4'$8$91 74 :;35<2=>;8 74 8=4>5; C=4 G41434 :6>?6, 84 7482;3G;3; 74874 :6>?6, :63 ;22$6148 26'6 '6?$'$4156 74 ;>5=3;8 $1F43$6348 ; =1 '4536 2=;176 84; :68$@>4, 5$433;8, 53;18:6354 74 ';543$;>48, ';1$6@3;8 B 84 34;>$H;3; 4> 342=@3$'$4156 74 >;8 :$>;8 74 74 ?4A<2=>68 B 4C=$:68, 41534 65368. ;>';241;'$4156. S4 A;@$>$5;3D1 >4534368, 84J;>48 74 :4>$G36 B I1A;@$>$5;2$91 74> 53D18$56 41 >; H61; 76174 84 @;3343;8 74 :365422$91 48:42$;>'4154 41 >;8 4I42=5;3D 4> :36B4256. H61;8 74 F>=I6 ?4A$2=>;3. T67; >; ';C=$1;3$;, ?4A<2=>68 '6563$H;768, P435=3@;2$91 74 >68 A;@$5;1548 74 >; H61;, :63 F=12$61;3D1 261 >68 8$>412$;76348 41 @=41 3=$768, ';1$6@3; 74 ?4A<2=>68 B 53;@;I68. 485;76.
PG. $
E> 748'6154 74 6@3; 74@43D 4>$'$1;384 G4143;2$91 74 ';543$;> 74 74842A6 B :43';14154'4154 B :34?43 4> 53;8>;76 748'6154. ;742=;76 A;2$; 4> @65;7436 '=1$2$:;> :;3; 8= 4>$'$1;2$91 F$1;>.
Fuente: Elaboracin Propia
+e "an planteado un con)unto de medidas de miti acin que se e)ecutaran a lo lar o de la e)ecucin del proyecto, estimndose un presupuesto de S)* ,/!!*!! para los astos de miti acin del impacto am!iental.
1.10. PLAN DE IMPLEMENTACIN
5n el plan de implementacin se detalla la pro ramacin de actividades previstas para el lo ro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin, responsa!les y los recursos necesarios para aranti#ar la e)ecucin del proyecto.
CUADRO 0 : PLAN DE IMPLEMENTACI#N
FASE'ACTIVIDADES DURACI#N ,MESES'A&OSCOSTO ,S'.RESPONSABLE CONDICIONES PREVIAS
P./ 012/.3041 ,M/3-
"
UF P348=:=4856 :;35$2$:;5$?6 B ;25; 74 ;2=4376 $1543$185$5=2$61;>
E>;@63;2$91 74> 485=7$6 74 :43F$>
"
MDHAC
I12/.3041 ,M/3/3E>;@63;2$91 74> 4K:47$4154 5L21$26 " A:36@;2$91 74 4K:47$4154 5L21$26 23,&2*.". MDHAC#UE. MDHAC# 3G;16 R486>=5$?6 MDHAC # 3G;16 R486>=5$?6 MDHAC MDHAC MDHAC V$;@$>$7;7 74> :43F$> E>;@63;76 74 ;2=4376 ;> :43F$> ?$;@$>$H;76 R486>=2$91 74 93G;16 3486>=5$?6 74 ;:36@;2$91 74> EK:47$4154 TL21$26 O@3; 41 4I42=2$91 O@3; 41 4I42=2$91
EI42=2$91 74 >; 6@3;
"2
",(0.,)0*.&.
G;8568 G4143;>48 S=:43?$8$91 74> :36B4256 L$C=$7;2$91 74> :36B4256

"2 "2 "
*"&,300.24 .4,"04.)4 "(,0.).0)
PG. %
1.11. MARCO LGICO CUADRO 07: MATRI( DE MARCO L#*ICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
COMPONENTES O NIVEL DE LA L#*ICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
NDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES
MEDIOS DE VERIFICACI#N
SUPUESTOS
FIN
M4I63; 74 >;8 2617$2$6148 862$642619'$2; 74 >; :6@>;2$91 74> D34; 74 $1F>=412$; 74> :36B4256, 41 4> 7$853$56 74 HL3648 A>@;33;2<1 CA=2;5;';1$.
S4 '4I63; 4> 1$?4> 74 $154G3;2$91 42619'$2;, 84 48:43; =1; 347=22$91 41 >68 COV 41 =1 40M. M4I63;8 41 >; ?4>62$7;7 74 2$32=>;2$91 :63 >6 5;156 ;A6336 41 5$4':6 74 ?$;I4 41 =1 4(M. M4I63; 41 >; ;25$?$7;7 5=3<85$2;.
PBI R4G$61;>. C68568 4 $1G34868 2;>2=>;768 :63 4> INEI.
S4 34C=$434 74 48F=43H68 26':>4'415;3$68 C=4 ;26':;J41 ; >; M=1$2$:;>$7;7 41 4> ';1541$'$4156.
M4I63;3 >; ;2248$@$>$7;7 A;2$; >68 '432;768 74 7485$16 74 >; P6@>;2$91 B :367=22$91 74 >; H61; 74 $1F>=412$;.
PROPOSITO
A> 2;@6 74> :3$'43 ;J6 7$8'$1=$3 >68 268568 74 53;18:6354. D$8'$1=$3 >68 5$4':68 74 53;18:6354. I1234'4156 74> F>=I6 ?4A$2=>;3. M;B63 ?6>='41 74 2;3G; 53;18:635;7;. M;B63 2;15$7;7 74 :;8;I4368 53;18:635;768.
R48=>5;768 74 >; 4?;>=;2$91 EK :685 74 >; 2;334543;. E12=485;8 ; >; :6@>;2$91 74> D34; 74 $1F>=412$;.
P;3; 4> ';1541$'$4156 74> :36B4256 74@41 ;=1;3 48F=43H68 41 F63'; 26':;35$7; 261 >68 @414F$2$;3$68 261 4> '=1$2$:$6. S4 347=24 >; $12$7412$; 74 ;22$741548. S4 $1234'415; 4> IMD.
PG. 1&
M4I63;'$4156 C;'$16 V42$1;> C61853=22$91 74 C=145;8 M=368 S4268 A>2;15;3$>>;8 74 A>$?$6 S4J;>$H;2$91
COMPONENTES
S4 '4I63;3; >; $1F3;4853=25=3; ?$;> 41 =1 D34; 74 "2*,000 '2 ; 1$?4> 74 AF$3';76 (4.20 74 ;12A6 K 0."&' 74 48:4863), 84 34;>$H;3; >; 4K2;?;2$91 74 2=145;8 41 =1 D34; 74 ),*00 '2, 84 261853=$3D 6@3;8 74 ;354N '=368 84268 B 3( ;>2;15;3$>>;8 74 ;>$?$6, 84J;>$H;2$91 ?435$2;> 261F63';7; :63 >; F;@3$2;2$91 74 4( 84J;>48 :34?415$?;8, 34G=>;763;8 4 $1F63';5$?;8. EI42=2$91 74 >; 6@3;. C6856 D$34256N SP. "Q(0.,)0*.&. G;8568 G4143;>48 (""M)N SP."..,0*).)2 U5$>$7;7 (&M)N SP. .0,4(&.33 IGV ("(M)N SP.32&,)4).". G;8568 74 S=:43?$8$91 (&.2M)N SP..4,"04.)4 G;8568 74 L$C=$7;2$91 (".0M)N SP."(,0.).0) E>;@63;2$91 74> EK:47$4154 TL21$26 (".3M)N SP. 23,&2*.". T65;> 74> P348=:=4856N SP.2,&*0,)34.(2
I1F63';2$91 84G=$'$4156 M=1$2$:;>$7;7 I1?415;3$6 V$;>
74
74 >;
I1F63'48 74 >$C=$7;2$91 74 6@3;.
N6 84 :367=24 =1 748;8534 1;5=3;>. S4 2=415; 261 4> ';326 :348=:=485;> 74 ;2=4376 ; >68 5$4':68 485$';768 41 4> 23616G3;'; 74 6@3;. L68 :6@>;76348 74> O34; 74 $1F>=412$; =5$>$H;3D1 ;742=;7;'4154 >68 843?$2$68 6F342$768 :63 >; I1F3;4853=25=3; V$;>. A8$G1;2$91 6:635=1; 74 342=3868 F$1;12$4368. P;35$2$:;2$91 74 >68 G6@$43168 34G$61;>, :36?$12$;> B 7$853$5;>, B 74 >; 26'=1$7;7 41 >68 348:425$?68 1$?4>48 74 G485$91 :;3; 4> 2=':>$'$4156 74 >;8 '45;8 41 >68 :>;H68 485;@>42$768. C68568 74 >; 6@3; 16 4K24741 8= 8418$@$>$7;7.
E>;@63;2$91 74 EK:47$4154 TL21$26 EI42=2$91 74 O@3;. S=:43?$8$91 74 O@3;. L$C=$7;2$91 74 O@3;.
EK:47$4154 TL21$26 74 >; O@3;. I1F63'48 74 V;>63$H;2$91 41 O@3;. I1F63'4 74 S=:43?$8$91. L$C=$7;2$91 74 O@3;. R4G$8536 74 ;?;124 F<8$26 41 2=;74316 74 O@3;. F;25=3;8 74 ;7C=$8$2$91 74 $18='68 B ';543$;>48.
ACTIVIDADES
PG. 1%
1.12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5l proyecto M !O"AMI #$O D % CAMI#O & CI#A%: D S&IO $A"A$A ' C()CA$AMA#I ' C(I*IS*A+A, DIS$"I$O ( "O S A%-A""ACI# . C()CA$AMA#I, $A"A$A ' $AC#A tiene como o!)etivo !rindar las condiciones adecuadas de trnsito ve"icular po!lacin !eneficiaria. en la
La alternativa planteada para la solucin del pro!lema, desde punto de vista tecnol ico son apropiadas para la #ona, y para el tipo de trfico que de!e soportar, y cumple con la exi encia y estndares esta!lecidos en el Re lamento 8acional de Construcciones. 5l monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la <lternativa planteada es de* S)* 2+, !,-./*02 8uevo +oles respectivamente. 5l proyecto es facti!le desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y am!iental. La sosteni!ilidad del proyecto, institucionalmente est aranti#ada con la participacin con)unta de la 7unicipalidad (istrital de Eroes <l!arracn G C"ucatamani y los !eneficiarios del rea de influencia del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
PG. 2&
CAPTULO II
Aspectos Generales
PG. 21
Aspectos Generales
Nombre del Proyecto &nidad 'ormuladora y &nidad jecutora Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios #arco de referencia
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
La fi)acin del nom!re de un proyecto, implica no slo la asi nacin de una denominacin para el mismo sino la clara tipolo a de la intervencin, as como la locali#acin del rea de intervencin planteada y el o!)etivo del mismo. 5l primer acpite de este documento est orientado a la fi)acin de una denominacin para el presente estudio, as como la posterior intervencin propuesta, tarea que sin em!ar o a nivel metodol ico es la $ltima en validarse.
*RAFICO 01: DENOMINACI#N DEL PROYECTO
NATURALE(A DE LA INTERVENCI#N
OBJETO DE LA INTERVENCI#N
LOCALI(ACI#N *EO*R)FICA
MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL
DESVIO TARATA C6UCATAMANI C6IPISPAYA
Fuente: Anexo SNIP 09: Parmetros y Normas Tcnicas Naturaleza de Intervenci n !" 00#$%0&%$'F(#)*0&
<s tenemos que so!re esa !ase el proyecto tendr la si uiente denominacin*
5MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: DESVIO TARATA C6UCATAMANI C6IPISPAYA, DISTRITO 6EROES ALBARRACIN 7 C6UCATAMANI, TARATA TACNA8
2.2. UBICACIN GEOGRFICA
5l (istrito de Eroes <l!arracn se u!ica al extremo sur de la Brovincia de ;arata, al 8orte de la Brovincia de ;acna, el proyecto "a de e)ecutarse en el si uiente m!ito eo rfico* Re ion Brovincia (istrito Codi o de :!i eo <ltitud Coordenadas Feo rficas Re in Feo rfica * * * * * * * ;acna ;arata Eeroes de <l!arracin .3&-&. G 6856 .,3/- m.s.n.m. 1&H&1I./J Lon itud Oeste, %1H.4I./J Latitud +ur +ierra
5l (istrito Eroes <l!arracn C"ucatamani limita con*
PG. 22
Bor el 8oreste Bor el 5ste Bor el +ureste Bor el +uroeste Bor el 8oroeste
* * * * *
(istrito +ita)ara ,;arata0. (istrito ;icaco, ;arata, ;arucac"i ,;arata0. (istrito de 5stique Bampa ,;arata0. 6nclan ,;acna0. (istrito Curi!aya ,Candarave0.
Bara o!servar con mayor detalle la u!icacin del distrito a continuacin presentamos el 7apa de 7acro y 7icro locali#acin*
*RAFICO 02: MACRO LOCALI(ACI#N DEL PROYECTO
*RAFICO 0$: MICRO LOCALI(ACI#N DEL PROYECTO
5l distrito Eroes <l!arracn pertenece a la provincia de ;arata en la re in ;acna, se encuentra u!icado a .& Km de la ciudad de ;arata. ;iene una altitud de .,3/msnm con una Latitud +ur* %1H.4I./II y Lon itud Oeste* 1&H&1I./II.
PG. 23
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2.3.1. UNIDAD FORMULADORA
La Ley de Bases de (escentrali#acin en su artculo %CL inciso ., esta!lece que MN 5l 7inisterio de 5conoma y Ainan#as dictar en forma anual las directivas que re ulan la pro ramacin, formulacin, apro!acin, e)ecucin, evaluacin y control de los presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de o!ierno, en el marco del +istema 8acional de 6nversin B$!lica, que se desarrollar y descentrali#ar pro resivamente en el m!ito re ional y local. 5l Re lamento de la Ley del +istema 8acional de 6nversin B$!lica ,+86B0, define a una :nidad Aormuladora como* M... es cualquier r ano o dependencia de las entidades a que se refiere el <rt. %L de la presente norma, re istrada ante la (ireccin Feneral de Bro ramacin 7ultianual del +ector B$!lico.J ,<rt. 4L (.+. 8L %&.O.&&1O5A0. Considerando que los recursos disponi!les para la inversin p$!lica son limitados y la o!li acin de que todas las inversiones que pro ramen las entidades p$!licas "ayan sido previamente evaluadas, se desprende de las normas le ales vi entes para la formulacin, evaluacin y e)ecucin de la inversin p$!lica en el Ber$. Brecisamente la Ley 8H .1.C3 del +istema 8acional de 6nversin B$!lica define a los Fo!iernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su m!ito )urisdiccional. 5stas normas son de o!servancia o!li atoria y de aplicacin universal para todas las entidades del +ector B$!lico que e)ecute proyectos de inversin con recursos p$!lico que comprenden a los o!iernos locales. La 7unicipalidad (istrital de Eroes <l!arracn G C"ucatamani, cuenta con la :nidad Aormuladora de Broyectos la cual tiene la responsa!ilidad de formular los estudios de pre inversin en forma directa o por contrata*
CUADRO 08: UNIDAD FORMULADORA
SECTOR PLIE*O NOMBRE UNIDAD OR*)NICA RESPONSABLE DIRECCI#N N9 TELEF#NICO'FA+ CORREO ELECTR#NICO RESPONSABLE DE FORMULAR GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL H0ROES ALBARRACRN CHUCATAMANI MUNICIPALIDAD DISTRITAL H0ROES ALBARRACRN CHUCATAMANI UNIDAD FORMULADORA BERTO MA/UERA ENARO # 0&2#24"32( CHUCATAMANISHOTMAIL.COM CONSORCIO CHUCATAMANI ING. DIEGO ARMANDO /UISPE ORTEGA
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA
5l Captulo % del Re lamento del +istema 8acional de 6nversin B$!lica G +86B O ,(. +. 8L %&.O.&&1O5A0, determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley .1.C3 ,<rt. 8L &%0, todas las entidades y empresas del sector p$!lico no financiero, que e)ecutan proyectos de inversin p$!lica se enmarcan en el +86B.
PG. 2
5n !ase de ello y de manera especfica, el <rtculo 8L &4 en su acpite 4.3 del citado Re lamento, cita como :nidad 5)ecutora a* MN cualquier r ano o dependencia de las 5ntidades PNQ con capacidad le al para e)ecutar Broyectos de 6nversin B$!lica de acuerdo a la normatividad presupuestal vi ente. 5s la responsa!le de la fase de inversin, aun cuando al una de las acciones que se reali#an en esta fase, sea reali#ada directamente por otro r ano o dependencia de la 5ntidad. <simismo, est a car o de la evaluacin ex post del proyecto.J 5l <nexo +86B &/ G Contenido 7nimo del Berfil de un Broyecto de 6nversin B$!lica G expresa que toda :nidad 5)ecutora de!e ser sustentada en torno a sus competencias funcionales y capacidades operativas. 5l artculo -.L de la Ley de Bases de (escentrali#acin ,Ley 8L .11430 promul ada el %1 de )ulio del .&&., esta!lece que son competencias exclusivamente municipales* la e)ecucin y supervisin de las o!ras p$!licas de carcter local ,6nciso f0. 5l <rtculo -/L de la misma Ley esta!lece que MN cualquier o!ra de carcter local de cualquier naturale#a, compete a cada municipalidad, provincial o distrital, en sus fases de autori#acin, e)ecucin, supervisin y control PNQ. Los or anismos p$!licos de nivel nacional o re ional que presupuestan o!ras de alcance local, estn o!li ados a convenir su e)ecucin con las municipalidades respectivasJ. 5n ra#n que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su m!ito de accin ca!e proponer como ente e)ecutor de las inversiones propuestas a la 7unicipalidad (istrital Eeroes <l!arracin C"ucatamani que como entidad municipal adicionalmente dispone en la actualidad de equipamiento, maquinarias y personal con capacidades desarrolladas en torno a la inversin propuesta.
CUADRO 09: UNIDAD EJECUTORA
SECTOR PLIE*O NOMBRE UNIDAD OR*)NICA RESPONSABLE CAR*O DIRECCI#N N9 TELEF#NICO'FA+ GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN CHUCATAMANI MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN CHUCATAMANI DIVISIN DE OBRAS LIZBETH PAOLA COA/UERA COL/UE ALCALDESA # 0&2#24"32(
2.4. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS
Bodemos visuali#ar en la #ona de influencia del proyecto ,previamente identificado0 un c$mulo de diversas entidades u or ani#aciones comprometidas directa o indirecta con su desarrollo. 5ntendemos de i ual forma que existen individuos no necesariamente or ani#ados tam!in inmersos en la inversin y su sosteni!ilidad. <m!os tipos de a entes ex"i!en caracteres marcadamente distintos, con intereses, o!)etivos y conflictos@ cada uno de ellos articulados con las necesidades y deseos de los otros. 5ntre las principales instituciones involucradas podemos identificar a*
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN PG. 2!
2.4.1. LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HROES ALBARRACN CHUCATAMANI
Los o!iernos locales, son entidades !sicas de la or ani#acin territorial del estado y canales inmediatos de participacin vecinal de los asuntos p$!licos, que institucionali#an y estionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades. Como ente formulador y e)ecutor, tienen la responsa!ilidad de !rindar la asistencia tcnica y apoyo en la ela!oracin de estudios de pre inversin y definitivo, el financiamiento cofinanciamiento para la e)ecucin del proyecto. (ic"a entidad tiene como competencia y funcin especfica la de planificar inte ralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital. ;am!in, el dotar de 6nfraestructura ?ial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que contri!uya a me)orar la calidad de vida de la po!lacin en el m!ito ur!ano. 5n ese sentido la municipalidad se encar ar de estionar y tramitar el financiamiento inte ral del proyecto, por la importancia que si nifica en el desarrollo de la po!lacin del distrito.
2.4.2. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
5ntidad del o!ierno central que tiene como funciones dise'ar, normar y e)ecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de transportes y comunicaciones, formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo, adems de fiscali#ar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su m!ito de competencia.
2.4.3. TRANSPORTISTAS DE DIFERENTES TIPOS VEHICULARES
Conformado por transportistas p$!licos y privados, que "acen uso de la va diariamente y que son afectados por las diferentes condiciones de la vas, que incrementan los costos de operacin ve"icular, tiempo de via)e, mantenimiento y a la reposicin por des aste de esta.
2.4.4. BENEFICIARIOS
La po!lacin !eneficiaria de este proyecto son netamente a ricultores que transitan por este tramo vial, que es uno de los ms importantes corredores econmicos del (istrito de Eroes <l!arracn G C"ucatamani@ son los principales interesados en lo rar la reali#acin de este importante proyecto, esto influye en el desarrollo sostenido de la #ona, ya que permitir me)orar el acceso "acia los mercados locales y re ionales de sus productos a rcolas y a los servicios p$!licos cercanos de la #ona de influencia@ por lo cual se encuentran de!idamente or ani#ados quienes estn estionando ante las autoridades la solucin a su pro!lema de articulacin vial permanente.
PG. 2"
2.4.5. ANLISIS DE INVOLUCRADOS
;ras "a!er identificado a las principales instituciones y or ani#aciones involucradas en el desarrollo del proyecto de inversin p$!lica sustentada en el presente documento, nos proponemos a travs del si uiente cuadro enerar una revisin de intereses, pro!lemas perci!idos y mandatos responsa!ilidades que cada uno de estos plantea en torno a la inversin propuesta. 5l si uiente rfico nos muestra el mapa de involucrados del proyecto, as tenemos*
*RAFICO 0%: AN)LISIS DE INVOLUCRADOS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL 6EROES ALBARRACIN 7 C6UCATAMANI
POBLACI#N DE LA (ONA
UNIDAD FORMULADORA
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
TRANSPORTISTAS DE DIFERENTES TIPOS VE6ICULARES
< continuacin se descri!e la participacin de los actores involucrados*
PG. 2#
CUADRO 10: MATRI( DE INVOLUCRADOS

*RUPO PARTICIPANTE PROBLEMAS Y NECESIDADES INTERESES ESTRATE*IAS COMPROMISOS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL 6:ROES ALBARRACN C6UCATAMANI
P36'6?43 4> 748;336>>6 74> 7$853$56 74 HL3648 A>@;33;2<1 CA=2;5;';1$ 74 ';143; $154G3;> :36:$2$;176 >; '4I63; 74 >; 2;>$7;7 74 ?$7; 74 >; :6@>;2$91.
P3$63$H;3 >; $1?438$91 41 $1F3;4853=25=3; ?$;> C=4 :36'=4?; 4> 748;336>>6 41 >; H61;. A224743 ; F$1;12$;'$4156 :;3; 6@3;8 :3$63$5;3$;8 74 >; 26>425$?$7;7. R47=2$3 4> 7LF$2$5 74 I1F3;4853=25=3;. /=4 84 2=':>;1 >;8 163';8 C=4 34G=>; 26'6 842563.
R42=3868 E2619'$268 B F$1;12$4368. R42=3868 H=';168 B T4216>9G$268 (4C=$:;'$4156 B ';C=$1;3$;).
F63'=>;2$91 74> P43F$>, 4>;@63;2$91 74> EK:47$4154 TL21$26 B 4I42=2$91 74> :36B4256.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
I':635;154 7LF$2$5 74 $1F3;4853=25=3; 4K$854154 41 4> :;<8.
V4>;3 C=4 84 2=':>;1 >;8 163';8 C=4 34G=>;1.
N63';3 B 4I42=5;3 >; :6><5$2; 74 :36'62$91 41 ';543$; 74 53;18:63548
TRANSPORTISTA DE DIFERENTES TIPOS VE6ICULARES
I1;742=;7;8 2617$2$6148 :;3; 4> 53D18$56 ?4A$2=>;3, 74543$636 74 8=8 =1$7;748 74 53;18:6354.
A742=;7;8 2617$2$6148 74 53D18$56 ?4A$2=>;3, (4F$2$412$; 6:43;5$?;, P367=25$?$7;7 74> 53;@;I6)
C6637$1;2$91 41 >; 45;:; 74 :34 $1?438$91.
A742=;76 =86 74 >;8 ?<;8.
BENEFICIARIOS
I1;742=;7;8 2617$2$6148 :;3; 4> 53D18$56 ?4A$2=>;3.
M4I63;3 >;8 2617$2$6148 74 53D18$56 :4;561;> B ?4A$2=>;3 (843?$2$6 74 2;>$7;7, 2615$1=$7;7 74> 843?$2$6, '4I63 ;22486, 4F$2$4154 5$4':6).
S4 2=415; 261 =1; 63G;1$H;2$91 ?42$1;> 261 $1543L8 41 :;35$2$:;3 41 >; 4I42=2$91 74 6@3;8.
C=$7;76 B 261843?;2$91 74 >; '$8'; 41 >; 6:43;2$91 74 >; 6@3;.
Fuente: Elaboracin propia
PG. 2$
2.5. MARCO DE REFERENCIA 2.5.1. MARCO NORMATIVO LEGAL DEL PROYECTO
Ley 8L .C4%., Ley de Bresupuesto del +ector B$!lico para el <'o Aiscal .&%.. Ley 8H .1C1., Ley Or nica de 7unicipalidades. Ley 8L .4&/2, Ley 7arco del Bresupuesto Barticipativo y su Re lamento. Ley 8L ./42. Ley Or nica del +ector ;ransportes, Comunicaciones, ?ivienda y Construccin. Re lamento 8acional de Festin de 6nfraestructura ?ial (ecreto +upremo 8L &3-O.&&4O7;C. <prue!an Re lamento de Rerarqui#acin ?ial (ecreto +upremo 8L &%1O.&&1O 7;C. Ley Feneral de ;ransporte y ;ransito Ley 8o. .1%4%. Re lamento 8acional de 5dificaciones. (ecreto Le islativo 8L %&%1 (ecreto Le islativo que aprue!a la Ley de Contrataciones del 5stado. (irectiva 8L &&.O.&%&OO+C5>C(, apro!ada mediante Resolucin 8L %C/O .&%&OO+C5>BR5. (ecreto +upremo 8L ./CO.&%&O5A <prue!an modificacin del ;exto Snico de Brocedimientos <dministrativos del Or anismo +upervisor de las Contrataciones del 5stado G O+C5. Ley del +istema 8acional de 6nversin B$!lica 8L .1.C3 y sus modificatorias. (.+. 8L %&.O.&&1O5A <pro!acin del Re lamento de la Ley del +86B. R.( 8L &&3O.&%%O5A>24.&% <prue!a (irectiva Feneral del +86B.
2.5.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
5l presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la po!lacin or ani#ada, la misma que con el apoyo de la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani, estionan la formulacin y posterior e)ecucin en el marco del +86B, dentro de la competencia de las vas vecinales. La 7unicipalidad (istrital de Eroes <l!arracn C"ucatamani, "a seleccionado y priori#ado la ela!oracin del presente proyecto. 5n su condicin de o!ierno local tiene esta!lecido como poltica de tra!a)o el de promover el desarrollo inte ral del distrito, a travs de la creacin y me)oramiento de la infraestructura vial dentro de su )urisdiccin, implementar y me)orar el sistema vial vecinales, permitiendo un trnsito se uro y fluido para el traslado de la po!lacin, me)orando la calidad de vida de los po!ladores.
PG. 2%
2.5.3. LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO
A. %ineamientos de *ol/ticas Institucionales *lan Inte0ral de Desarrollo 1*lan -asadre2 3445 ' 3464 5l Blan 6nte ral de (esarrollo MBlan BasadreJ .&&- G .&%&, constituye el instrumento de direccin estrat ica de la Re in ;acna !asado en sus potencialidades, la vocacin productiva, la inte racin fronteri#a natural@ y en la necesidad de prote er a la po!lacin de las amena#as contra su se uridad, los intereses enerales del estado, la diversidad de las realidades re ionales y la voluntad y poltica del estado, en !usca de su crecimiento y desarrollo, so!re las !ase de las condiciones especiales y sin ularidad de ;acna, y pretende en forma definitiva plantear una ruta real y de consenso que prometa los esfuer#os u!ernamentales y sea atractiva a la inversin privada y extran)era, considerando el desarrollo por la %ra. Re in C"ile que se inte ra al sistema multimodal de vas transversales "acia el centro oeste y sur de <mrica latina. La necesidad de un Blan 6nte ral de (esarrollo para ;acna ,B6(;0 que comprometa a todos los niveles de Fo!ierno y a la +ociedad Civil Or ani#ada, dentro de una visin de con)unto determinado que con fec"a %/ de a!ril del .&&- se promul o los (ecretos +upremos 8L &3& G .&&- G BC7 y &3% G .&&- G BC7 por el cual se crea la Comisin 5special de <lto 8ivel para la Aormulacin del Blan 6nte ral de (esarrollo de ;acna. 5ste documento fue finalmente presentado y tiene como visin central de desarrollo re ional* M;acna, Re in atractiva para la inversin productiva, con ndices de productividad y competitividad suficiente como para situarse en el um!ral del desarrollo sosteni!le y autnomo en !ase a una po!lacin con nivel alto de educacin y calidad de vidaJ. Bara ello propu na el lo ro de los si uientes o!)etivos* 5levar la competitividad de las empresas productivas de la re in y de los servicios complementarios. 6ncrementar si nificativamente la exportacin de productos a roindustriales, "idro!iol icos, a rcola y manufactureros. <rticular territorialmente los mercados re ionales e internacionales. (esarrollo las capacidades "umanas y el capital institucional. 6mpulsar la 6nversin cientfica y tecnol ica. 7e)orar la calidad y condiciones de vida de la po!lacin. Aortalecer la Barticipacin Ciudadana y la o!erna!ilidad en la estin p$!lica.
Bodemos compro!ar a partir de estos lineamientos, la evidente priori#acin del presente proyecto en el documento marco de accin de la Re in ;acna.
PG. 3&
*lan de Desarrollo Concertado de la *rovincia de $acna 3445 ' 3467 5l Blan de (esarrollo Concertado de la Brovincia de ;acna .&&- G .&%3 considera una serie de 5)es y O!)etivos 5strat icos de (esarrollo dentro de los cuales contempla lo si uiente*
CUADRO 11: PLAN ESTRAT:*ICO
EJE ESTRAT:*ICO 02 OBJETIVO ESTRAT:*ICO
O3741;'$4156 4 $154G3;2$91 5433$563$;> M4I63;3 B 26186>$7;3 >; $1F3;4853=25=3; ?$;> B :4;561;>. M4I63;176 B '67431$H;176 >;8 ?<;8 =3@;1;8 B 3=3;>48 4K$8541548 B 261853=B4176 >;8 ?<;8 14248;3$;8 :;3; 4> 748;336>>6 74 >;8 ;25$?$7;748 42619'$2;8 74 >; :36?$12$; 74 T;21;. M4I63;'$4156 B 261853=22$91 74 :$85;8 B ?4347;8.
ESTRATE*IA
PROYECTOS
Como podemos o!servar el B(C de ;acna, plantea y priori#a intervenciones relacionadas al presente proyecto. Bor ello, podemos reafirmar el "ec"o que el proyecto se encuentra enmarcado en los procesos y documentos de planeamiento provincial validados por la ciudadana. -. %ineamientos de *ol/ticas Sectoriales 5l o!)etivo eneral del +ector ?ivienda, Construccin y +aneamiento es promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo ur!ano sosteni!le, fortaleciendo el +istema :r!ano 8acional en un marco de estin eficiente y efica#. 5l proyecto est enmarcado dentro de las competencias de los Fo!iernos Locales, Ley .1C1. <rt. 8L 1C.-. M5)ecutar directamente o proveer la e)ecucin de las o!ras de infraestructura ur!ana y rural que sean dispensa!les para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o cal#adas, vas puentes, parques, mercados, canales de irri acin locales comunales, y o!ras similares, en coordinacin con la municipalidad provinciales respectivamente. +u formali#acin y contenido se enmarca en la normatividad vi ente del +istema 8acional de 6nversin B$!lica, a travs de la ley 8L .1.C3 +istema 8acional de 6nversin B$!lica, con sus respectivas modificatorias. Las !ases para la superacin de la po!re#a, apro!adas mediante (ecreto +upremo 8L &&.O.&&3OBC7, el mismo que se'ala que el principio en que de!en sustentarse la reduccin de la po!re#a, y que el Fo!ierno en sus diferentes niveles de!e aplicar son, entre otros, la universali#acin de los servicios !sicos y una me)ora sustantiva de su calidad un proceso de descentrali#acin y mane)o eficiente del asto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en situacin de po!re#a a canales de capacitacin, para que sus demandas sean atendidas y ten an la capacidad para salir de la po!re#a por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la inte ridad de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local, re ional y nacional. <s tam!in se $n la Ley Feneral ;ransporte y ;rnsito ;errestre las 7unicipalidades (istritales e)ercen las si uientes funciones, Ley 8L .1%4% <rt. 8L %4
PG. 31
M5n vialidad* la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de se'ali#acin de transito en su )urisdiccin, conforme al re lamento nacional respectivo. <simismo, son competentes para construir, re"a!ilitar, mantener o me)orar la infraestructura vial que se encuentre !a)o se )urisdiccin. C. %ineamientos de *ol/ticas 8uncional La Ley 8H .1.C3. Ley que crea el +istema 8acional de 6nversin B$!lica ,Bu!licada en el (iario Oficial M5l BeruanoJ el .4 de )unio de .&&&@ modificada por las Leyes 8os. .4/.. y .44&., pu!licadas en el (iario Oficial M5l BeruanoJ el ./ de mayo de .&&/ y el .% de )ulio de .&&2, respectivamente y por los (ecreto Le islativo 8os. %&&/ y %&C%, pu!licados en el (iario Oficial M5l BeruanoJ el 3 de mayo de .&&4 y el .% de )unio de .&&4, respectivamente0, el (.+. 8H %&.O.&&1O5A ,Bu!licado en el (iario Oficial M5l BeruanoJ el %C de )ulio de .&&1 y modificado por el (ecreto +upremo 8H &34O.&&CO5A, pu!licado en el (iario Oficial M5l BeruanoJ el %/ de fe!rero de .&&C0 que aprue!a el nuevo Re lamento del +istema de 6nversin B$!lica, son leyes que se enmarcan con el presente proyecto. <s mismo, el desarrollo del presente perfil de inversin, se reali#a so!re la !ase de la (irectiva Feneral del +istema 8acional de 6nversin B$!lica, apro!ada por Resolucin (irectoral 8H &&3O.&%%O5A>24.&%, la misma que indica que los mismos se ela!oraran so!re la !ase de los contenidos mnimos para estudios de Bre inversin a nivel de Berfil ,<nexo +86B G /<0. La formulacin y el contenido del estudio se !asan en la normatividad vi ente del +istema de 6nversin B$!lica ,+86B0 y en acorde al <nexo +86B &% O Clasificador Auncional Bro ramtico. 5l proyecto se enmarca dentro de la si uiente estructura funcional* Bara identificar el tipo de proyecto, "aremos uso del Clasificador Auncional Bro ramtico G descrito en el <nexo +86B &% G as tenemos*
TRANSPORTE FUNCI#N 1!:
C63348:6174 ;> 1$?4> 'DK$'6 74 ;G34G;2$91 74 >;8 ;22$6148 :;3; >; 261842=2$91 74 >68 6@I45$?68 ?$12=>;768 ;> 748;336>>6 74 >; $1F3;4853=25=3; ;L34;, 543348534 B ;2=D5$2;, ;8< 26'6 ;> 4':>46 74 >68 7$?43868 '47$68 74 53;18:6354.
TRANSPORTE TERRESTRE
DIVISI#N FUNCIONAL 0$$:
C61I=156 74 ;22$6148 63$415;7;8 ;> :>;14;'$4156, 26637$1;2$91, 4I42=2$91 B 261536> 14248;3$;8 :;3; 4> 7484':4J6 74 >;8 ;22$6148 7485$1;7;8 ;> 843?$2$6 74> 53;18:6354 543348534. I12>=B4 >;8 ;22$6148 63$415;7;8 ;> 261536> B 84G=3$7;7 74> 53DF$26 :63 2;334543; ;8< 26'6 >; $':>4'415;2$91 B 6:43;2$91 74 >; $1F3;4853=25=3; 74 >; 347 ?$;> 1;2$61;>, 74:;35;'415;> B ?42$1;>.
VIAS VECINALES
*RUPO FUNCIONAL 00
C6':34174 >;8 ;22$6148 74 :>;14;'$4156, 8=:43?$8$91, 4K:36:$;2$91, 261853=22$91, ';1541$'$4156, '4I63;'$4156, 34A;@$>$5;2$91 B 653;8 ;22$6148 $1A4341548 ; >; 347 ?$;> ?42$1;> 63$415;7;8 ; G;3;15$H;3 8= 6:43;5$?$7;7.
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
RESPONSABLE FUNCIONAL:
PG. 32
CAPTULO III
Identificacin
PG. 33
Identificacin
Dia%nstico de la !ituacin "ctual Definicin del Problema y sus Causas Objetivo del Proyecto "lternativas de !olucin
III.
IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
5l dia nstico es una "erramienta fundamental para reconocer las necesidades y los intereses de la po!lacin o!)etivo. <s, para nuestro caso consideramos la revisin de los aspectos sociales, culturales y econmicos de los involucrados, descripcin de la situacin actual y la descripcin de las reas afectadas.
3.1.1. DIAGNOSTICO DEL REA DE INFLUENCIA Y ESTUDIO
5l rea de estudio del proyecto comprende al (istrito Eroes <l!arracn G C"ucatamani, lu ar en donde se u!ica la po!lacin que ser !eneficiada con el proyecto. Creado por Ley 8L %%C1C, de fec"a .. de enero de %C/3 y promul ada el 3& de enero del mismo a'o, tiene por capital el pue!lo de C"ucatamani. 5l nom!re de este distrito es un "omena)e al Coronel Fre orio <l!arracn y su "i)o ;eniente Ros Rufino <l!arracn, a quienes murieron luc"ando "eroicamente en defensa de la inte ridad nacional durante la uerra del Bacfico a manos de las fuer#as c"ilenas en la que!rada de +aucine muy cerca del pue!lo de C"ucatamani, en un recodo del camino que conduca a ;arata. 5l (istrito de Eroes <l!arracn se u!ica al Oeste de la Brovincia de ;arata, con una extensin territorial de 31..-% Km., el proyecto "a de e)ecutarse en el si uiente m!ito eo rfico* Re ion Brovincia (istrito Codi o de :!i eo <ltitud Coordenadas Feo rficas Re in Feo rfica * * * * * * * ;acna ;arata Eeroes de <l!arracin .3&-&. G 6856 .,3/- m.s.n.m. 1&H&1I./J Lon itud Oeste, %1H.4I./J Latitud +ur +ierra
5l (istrito Eroes <l!arracn C"ucatamani limita con* Bor el 8oreste Bor el 5ste Bor el +ureste Bor el +uroeste Bor el 8oroeste * * * * * (istrito +ita)ara ,;arata0. (istrito ;icaco, ;arata, ;arucac"i ,;arata0. (istrito de 5stique Bampa ,;arata0. 6nclan ,;acna0. (istrito Curi!aya ,Candarave0.
PG. 3
Bara o!servar con mayor detalle la u!icacin del distrito a continuacin presentamos el 7apa de 7acro y 7icro locali#acin*
*RAFICO 0!: MACRO LOCALI(ACI#N DEL PROYECTO
*RAFICO 0 : MICRO LOCALI(ACI#N DEL PROYECTO
1.
CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
5l distrito de Eroes <l!arracn est u!icado al Oeste de la provincia de ;arata, con una extensin territorial de 31..-% Km., teniendo como lmites* Bor el 8orte Bor el +ur Bor el 5ste Bor el Oeste * * * * (istrito de +ita)ara. Brovincia de ;arata. (istrito de ;arata y ;arucac"i. (istrito de +ama 6nclan.
PG. 3!
La capital del distrito es la localidad de C"ucatamani u!icada a .,3/- m.s.n.m. a .& Km de la ciudad de ;arata. Bolticamente "a!lando, el distrito est dividido en* C"ucatamani ,Capital0 Bistala ;ala Londanisa C"ipispaya Coropuro Butina
2. ASPECTOS CLIMATOLGICOS
5l distrito Eroes <l!arracn, #ona con !ondades climatol icas, con calor solar durante todo el a'o, con lluvias en los meses de enero a mar#o, este clima, es !astante !eni no para la salud, la temperatura promedio anual est entre %C y .& HC. 5n los $ltimos / a'os, la temperatura ms !a)a fue de C.%& HC, re istrado en el mes de )ulio de .&&4 en tanto que la temperatura ms alta fue de .1.3& HC re istrados en los meses de fe!rero y mayo del presente a'o. Los fenmenos naturales que se presentan predominantemente son las lluvias que se suelen presentar en verano, siendo de mayor intensidad en las partes altas, aumentando el cauce de los ros, llevando a la prdida de muc"as tierras de cultivo que se encuentran en la rivera de los ros y que en al unos casos pueden de)ar incomunicado a al unos caseros del distrito.
3. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS &9AS D ACC SO
Rutas nacionales: (os rutas nacionales cru#an el territorio de la provincia de ;arata constituyendo los e)es fundamentales para su desarrollo. La ruta nacional B5O 34, que constituye el e)e lon itudinal del sistema vial, se inicia en la ciudad de ;acna y en la#a los po!lados de 9uilla, Fuacano, 5stique Bampa y ;arucac"i, "asta lle ar a ;arata, con un recorrido de C3.14 Tm. 5s una va asfaltada y presenta un estado de conservacin muy !ueno. La ruta nacional B5O34, es la va articuladora de la provincia de ;arata con los mercados naturales de ;acna, Buno y (esa uadero, adems de constituir el $nico medio de acceder a la carretera panamericana. Rutas departamentales: La ruta ;<O%&., se inicia en el empalme con la B5O34 y recorre transversalmente el distrito Eroes <l!arracn, articula toda la #ona +ur oeste de la provincia de ;arata, en la#ando los Centros Bo!lados de Bistala,
PG. 3"
C"ucatamani ,capital del distrito0 ;ala, Londanisa, C"ipispaya, Butina y Coropuro. 5sta ruta tiene una lon itud de /&.. Kilmetros.
M DIOS D $"A#S*O"$
5l servicio de transporte "acia la localidad de C"ucatamani, se reali#a a travs del servicio rural ,!us0, tomando como em!arque el ;erminal ;errestre MBolo nesiJ y del paradero o la salida a ;arata con un "orario de C*&& am y lle ando a la #ona a las %-.3& "oras aproximadamente@ con un costo de s>. %-.&& nuevos soles, "ay &% empresa que reali#a este servicio M(on CarmeloJ. ;am!in existe el servicio rpido ,colectivo0, la cual tiene como punto de partida a la salida de a ;arata desde las &/*&& am con un costo aproximado de s>. %.&.&& nuevos soles.
CA"AC$ "9S$ICAS D MO:";8ICAS
<ctualmente el distrito cuenta con una po!lacin de /44 "a!itantes.

CUADRO 12: POBLACI#N DISTRITO DE 6:ROES ALBARRACN
POBLADO PISTALA CHUCATAMANI TALA LONDANISA CHIPISPA%A COROPURO PUTINA TOTAL 6ABITANTES .3 ")3 (. &( .* &3 2* &((
"(0 "*0 "40 "20 "00 (0 *0 40 20 0

PISTALA CHUCATAMANI TALA LONDASA CHIPISPA%A COROPURO PUTINA
PG. 3#
A#;%ISIS SOCIO. CO#<MICO
C"ucatamani, valle inter andino, se caracteri#a por ser un pue!lo esencialmente frutcola por tener un clima templado, con ausencia de lluvias sus tierras son frtiles, ideales para la produccin de la fruta como peras, ciruelas, damascos, perillas, "i os, etc. Ea!indose instalado la f!rica de procesamiento de licores. ;am!in produce en menor escala ma#, papa, "a!as, y otros tu!rculos. C"ucatamani por ser un centro netamente frutcola ,principal producto de la actividad a rcola0 la comerciali#acin con la ciruela@ que lle a "asta la capital de la provincia y departamento, por tener la suerte de que este fruto producto y la pera perilla se comerciali#a en el departamento de Buno, especialmente en Ruliaca. 5l excedente de la fruta cosec"a es secada al sol en los tec"os de sus viviendas y posteriormente esta fruta ya seca es llevada a diferentes lu ares para reali#ar el trueque, especialmente a 6lave, el .C de +eptiem!re donde se cam!ia con C"u'o, papas, "a!as secas, etc. ;am!in en peque'a escala la fruta es sacada a los distritos de Candarave, donde el trueque se reali#a con el mismo procedimiento descrito anteriormente. La po!lacin del distrito est !asada a la produccin de frutales y en menor escala otros cultivos* alfalfa, ma# amilceo, papa y "a!as, asimismo se complementa con la crian#a de animales menores ,ovinos, cuyes, allinas y otros0.
AS* C$OS CO#<MICOS *"OD)C$I&OS D % DIS$"I$O
La po!lacin del distrito est !asada a la produccin de frutales y en menor escala otros cultivos* alfalfa, ma# amilceo, papa y "a!as, asimismo se complementa con la crian#a de animales menores ,ovinos, cuyes, allinas y otros0.
CUADRO 1$: SUPERFICIE A*RCOLA
CULTIVO AREA CULTIVADA ,6ATRANSITORIOS PERMANENTES
AI< AI6 A3?4I; GV C4@6>>; H;@; GV M;<H ;'$>D246 M;<H 2A62>6 P;:; T3$G6 Z;:;>>6 A>F;>F; C$36>436 D;';826 H$G6 M;1H;1; M4>626591 M4'@3$>>6
2 2 2 " 4 )0 "0 2* 2 " 2&. "* 4 * "4 3 4

PG. 3$
O3LG;16 P43; T=1; TOTAL A#A%ISIS D %A D)CACIO#
120
( 3( ) $!9
5l distrito Eroes <l!arracn cuenta con &1 centros educativos que !rinda el servicio educativo para el nivel inicial, primario y secundario, al!er ando -. alumnos.
CUADRO 1%: INSTITUCIONES EDUCATIVAS
N9 NOMBRE 420(* H0ROES ALBARRACRN 420(* H0ROES ALBARRACRN 42"". MARIA PARADO DE BELLIDO 42"20 PISTALA CHIPISPA%A CHUCATAMANI CHUCATAMANI TOTAL Fuente: Elaboracin propia Compendio Estadstico DRSET- !"" NIVEL'MODALIDAD ALUMNOS ,2011-
" 2 3 4 & * )
P3$';3$; S42=17;3$; P3$';3$; P3$';3$; I1$2$;> 16 4826>;3$H;76 I1$2$;> 16 4826>;3$H;76 I1$2$;> 16 4826>;3$H;76
"2 ) ) 3 4 & 4 %2
SA%)D
5l distrito Eroes <l!arracn cuenta con &. esta!lecimientos de +alud perteneciente a la 7icro Red ;arata, siendo el Buesto de +alud C"ucatamani y el Buesto de +alud C"ipispaya. Las principales enfermedades que se presentan en el distrito son* -CD infecciones a udas de las vas respiratorias superiores, %%D enfermedades infecciosas intestinales, /D enfermedades del esfa o, del estoma o y del duodeno@ entre las principales enfermedades.
PG. 3%
SA# AMI #$O
5l dficit en el servicio de a ua pota!le y alcantarillado alcan#a a ms del 3&D el que se incrementa "asta el /-D en el caso de una mala conexin de!ido a que eneralmente fueron e)ecutadas sin apoyo tcnico.
&I&I #DA
Las viviendas en su mayora estn construidas de ado!e o piedra la!rados con tec"os de pa)a o calamina. 5l piso es eneralmente de tierra ,C/ D0 y en pocos casos de madera o concreto.
% C$"ICIDAD
5l 7inisterio de 5ner a y 7inas instal la lnea de red primaria en %CC/, actualmente la po!lacin cuenta con conexiones domiciliarias de ener a elctrica, <simismo se tiene alum!rado p$!lico, los cuales son administrados por la empresa M5lectrosur +.<J.
" C)"SOS (9D"ICOS
5l recurso "drico que a!astece a las reas a rcolas del distrito Eroes <l!arracn es captado directamente del ro +ama, que se ori ina por la confluencia de los ros Bistala y <ruma.
4. MORFOLOGA
Los ras os eomorfol icos que se o!servan en el sector de C"ucatamani son tpicos de valles interandinos con laderas empinadas moldeadas en rocas sedimentarias y volcnicas, una #ona de terra#as "ori#ontales a su! "ori#ontales producto de la tectnica, del des aste del intemperismo, de la erosin fluvial. 5n la #ona de proyecto se "a o!servado seis unidades morfol icas, su!divididas de acuerdo a sus caractersticas particulares* #aderas de Cadenas $onta%esas +on laderas de carcter destructivo producidas a partir de procesos erosivos a los que "an estado su)etas las formaciones Cretcicas y ;erciarias. 5l po!lado de C"ucatamani se encuentra dentro de la #ona del flanco occidental de los <ndes, unidad eomorfol ica de carcter re ional y que se caracteri#a por su topo rafa muy que!rada de!ido a la intensa erosin e)ercida por los ros, los que "an la!rado valles de "asta %,ooo metros de profundidad. #aderas 5ste se undo tipo de laderas son ms )venes en relacin a las anteriores, se "an formado por efecto de accin con)unta de la eodinmica externa e interna reciente. &onas de Desli'amientos
PG. &
+on laderas formadas por material desli#ado de los movimientos en masa que "an tenido lu ar por efecto com!inado de la eodinmica interna y externa. Colinas +e "an ori inado por la deposicin de un flu)o de lodo de composicin volcnica, es una unidad morfol ica con amplitudes menores a %&& metros y con pendientes menores a %/D. $orros 7oldeado en rocas sedimentarias e intrusivas, presenta disyuncin columnar con crestas an ulosas propias de la erosin ocasionada en material sedimentario e intrusivo. Terra'as +e "an formado como parte del proceso de la evolucin del ?alle, las distintas crecidas de los ros ocasionadas por las crisis climticas ocurridas durante el Bleistoceno dieron como resultado la eneracin de terra#as. 5n la #ona se "an formado tam!in terra#as de!ido a la actividad tectnica como la que terra#a donde se encuentra u!icado la #ona de rie o.
. GEODINMICA
Los procesos internos y externos que modifican la estructura superficial terrestre son estudiados por la eodinmica. Las condiciones fisio rficas muy comple)as y una eolo a comple)a que muestra el territorio peruano producidas por los procesos de eodinmica externa e interna a lo lar o de su "istrica eol ica son de carcter cclico. :eodin=mica en la >ona Los procesos que afectan a la #ona de proyecto son* (eodin)mica interna *Sismicidad+ 8uestra #ona de estudio se encuentra u!icada en el Cinturn de Aue o del Bacifico la cual es una re in de alta actividad ssmica producto de la su!duccin de la placas Continental y de 8a#ca. 5l terremoto del .3 de Runio del .&&% ocasion da'os como ra)aduras en casas de ado!e de construccin r$stica y desli#amientos de tierra y rocas. (eodin)mica E,terna 5n nuestra #ona de estudio los fenmenos de eodinmica externa "an participado y participan en el modelado de la superficie terrestre como resultado de la interaccin de a entes eodinmicos como el a ua, el sol, la ravedad, el viento y los or anismos vivos y que ocurren !a)o diferentes modalidades o mecanismos dependiendo adems de los factores eodinmicos como son factor litol ico, estrati rfico, tectnico, topo rfico, climatol ico, "idrol ico y antrpicos, son los si uientes*
8enmenos de 8lu?o (/drico Erosin por escorrenta o arro-ada difusa +e evidencia por la formacin de surcos en las laderas que son producidas por las precipitaciones pluviales y escurrimientos superficiales, donde act$a los componentes "ori#ontales y verticales de la fuer#a erosiva de la corriente, se $n la pendiente del terreno y que act$an principalmente en los suelos sin co!ertura ve etal y en las rocas extremadamente fracturadas. Flu.os de barro *Debris flo/+ +on avenidas intempestivas de a ua tur!ia, tur!ulenta o flu)os rpidos de !arro, car ada de slidos de diferentes tama'os de roca, provocados por saturacin del suelo que corrieron por las crcavas incidentes al pue!lo de C"ucatamani.
!. HIDROLOGA
La Eidrolo a es un dato muy importante y constituye una "erramienta fundamental para el clculo de las mximas avenidas para los diferentes periodos de retorno para los efectos de dise'o y clculo de las infraestructuras de proteccin, la informacin "idroO meteorol ica utili#ada proviene del !ancos como* +58<7E6, B5; y +BCC. *recipitacin Estaciones $eteorolgicas 0tili'adas 5n la #ona de estudio no existen estaciones pluviomtricas que re istren las precipitaciones pluviales, sin em!ar o "an sido de ran relevancia las estaciones vecinas que "an permitido correlacionar su varia!ilidad. Las estaciones vecinas consideradas en la presente evaluacin son* ;acalaya, 9ue!rada Eonda, +uc"es y ?i#cac"as, de!ido a al unos vacos que presenta!an, estas "an sido completadas mediante la aplicacin del 7odelo Eidrolo ico E5CO - del Eidrolo ic 5n enierin Center.
3.1.2. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
a. An=lisis del Sistema de $ransporte: La situacin ne ativa que se da en el rea de influencia del proyecto, es la po!re#a extrema de sus po!ladores que pertenecen a los !olsones de Bo!re#a de la +ierra +ur, dado que la principal fuente de in reso de la po!lacin es la a ricultura, que solo enera los in resos mnimos necesarios de so!revivencia y en otros casos solo producen para el autoconsumo@ de!ido a varios factores ,!a)o volumen de produccin, incremento de los costos de produccin, etc.0, principalmente al estado actual de la carretera que se tiene a nivel de troc"a carro#a!le. La situacin de la actual carretera se a rava principalmente en las pocas crticas ,(iciem!reO7ar#o0@ toda ve# que los precios de mercado de los productos estn so!revalorados y a ravado por el incremento de los costos de operacin ve"icular e
incrementarlos en los fletes de transporte de esa #ona a los mercados locales y re ionales. 5n pocas de invierno (iciem!reO<!ril, las carreteras se "acen intransita!les de!ido al crecimiento de los riac"uelos y las constantes lluvias, esto se convierte en un limitante al transporte de los productos a los pue!los ms cercano y con el resto de la po!lacin@ actualmente la po!lacin o!)etivo presenta serios pro!lemas de naturale#a econmica social que se expresa en su !a)o nivel de desarrollo de la actividad a rcola, de!ido a que afrontan la dificultad de acceder fcilmente a los mercados de consumo locales y re ionales de!ido a una inadecuada infraestructura vial. <ctualmente los po!ladores de estos lu ares sacan sus productos de manera precaria y pocas veces con acmilas en peque'as cantidades@ el presente estudio !usca el me)oramiento de esta va, en !ase a un estudio definitivo de acuerdo con las caractersticas tcnicas, de conformidad con las 8ormas Beruanas de Construccin de Carreteras. 5l dia nstico del servicio en lo que respecta al rea afectada del Broyecto, se desa re a a travs de un anlisis de los si uientes puntos* b. An=lisis de la Infraestructura &ial: 5n !ase a los estudios del inventario vial, se presenta la situacin de la infraestructura del camino vecinal. Caracter/sticas de la v/a < lo lar o de la va en estudio se "a o!servado como fuente de a ua cercana se tiene un canal de re ado que discurre en ran parte de su trayecto paralelo al e)e de la va en estudio, el mismo que durante la poca de lluvias incrementa su caudal por lluvias y "uaycos provenientes de las que!radas de los cerros cercanos interrumpiendo el trnsito ve"icular en la #ona. <simismo, teniendo en cuenta las caractersticas eo rficas de la #ona se tienen frecuentes derrum!es puesto que las pendientes de los cerros que circunscri!en el m!ito de la carretera en estudio presentan pendientes de "asta /2D, situacin que incrementa el rado de vulnera!ilidad de la #ona por considerarse la Re in del +ur del Ber$ como una #ona altamente ssmica. La intervencin propuesta en el tramo comprende una lon itud de 3&.&& Tm. *avimento: La va en estudio dentro del tramo a intervenir presenta una seccin varia!le que va desde los 3.2m a los -m y se encuentra a nivel de troc"a, no presenta un !om!eo adecuado que facilite el discurrir del a ua de lluvia, el material de la superficie es terreno natural y en al unos tramos se o!serva material compactado anti uo. La superficie de rodadura est conformada en eneral por material fino y piedras sueltas, no presenta !ermas, se o!serva a"uellamiento mostrando en eneral un deficiente estado de conservacin, a ello se suma que la va no cuenta con un drena)e lon itudinal y transversal adecuado, pues carece de cunetas y !adenes, o!servando
que la topo rafa es semi accidentada con curvas de tan entes cortas y radios de curvas "ori#ontales que oscilan entre los %& y 3& m. (el mismo modo la va carece de la se'ali#acin re lamentaria del tipo informativa, preventiva y se o!serva la ausencia de "itos Kilomtricos en toda su lon itud.
#a falta de se%ales pre1enti1as - de informacin crea una ma-or inseguridad en la poblacin2
Drena?e: (e acuerdo al inventario vial se "an conta!ili#ado a lo lar o del tramo en estudio, se "a o!servado que existen tramos en los cuales "ace faltan o!ras de arte, situacin que acelera el deterioro de la va en estudio. Obras de arte: (el tra!a)o de campo reali#ado para el presente estudio, podemos inferir en eneral que la va anali#ada se encuentra a nivel de troc"a carro#a!le, con deficiencias en lo referido a o!ras de arte, no se "an o!servado puentes, ni pontones puesto que la solucin tcnica adoptada para cru#ar el rio "an sido los !adenes los mismo que son de mampostera de piedra y se encuentran en ran medida en mal estado de conservacin, pues presentan ma ulladuras en su superficie, erosin de sus !ases y falta de co"esin entre el concreto y la piedra por des aste de!ido a la exposicin que sufren ante el caudal del rio que arrastra sedimentos y material rocoso.
PG.
Seccin 3ariable del tramo C4ucatamani - C4ipispa-a
*untos cr/ticos: < lo lar o de la va en estudio se "an identificado tramos discontinuos, en los cuales se o!serva la presencia de taludes inesta!les que pueden propiciar el fcil desli#amiento de material suelto y delimitacin el espacio de predios a rcolas aleda'os a la carretera. Las caractersticas de estos muros de contencin son del tipo 7uro +eco de piedra acomodada ,Bircas0. Las inclemencias climticas y que tam!in incrementan los costos de operacin ve"icular@ de!ido a estos pro!lemas otros transportistas de)an de circular por esa #ona volvindose interactivo por las peripecias y odiseas que ocasiona circular en esas #onas.
PG. !
$uros de contencin tipo $uro Seco de piedra acomodada *Pircas+
Los costos de Operacin ?e"icular son altos para lle ar a los pue!los donde acopian@ y los productores para lle ar a este punto recorren lar as distancias arries ando su inte ridad fsica y de sufrir accidentes tanto al transportar en acmilas y al "om!ro por los mismos a ricultores por los caminos de "erraduras@ como de voltearse por los "uaycos y los desli#amientos de tierras.
#a dificultad de acceso de la carretera incrementa la posibilidad de sufrir accidentes
PG. "
c. Implicancias en la *oblacin Los centros po!lados que se encuentran en el tramo y las diferentes comunidades y localidades, presentan serios pro!lemas@ siendo la cuenca de produccin a rcola, no accede fcilmente a los mercados de consumo por el estado actual de su carretera, que toma su punto crtico en las pocas de lluvias volvindose intransita!le@ por lo que su situacin es de alta vulnera!ilidad@ a ello se suma la parte econmica social que se expresa en su !a)o nivel de desarrollo de la actividad a rcola, de!ido a que afrontan la dificultad de acceso a los mercados locales y re ionales al no tener una adecuada infraestructura vial. Las ra#ones de los !a)os precios ofrecidos por los productos son porque al unos productos a rcolas pereci!les lle an deteriorados al mercado por la demora que sufren los transportistas por la carretera en mal estado@ incrementando su tiempo de via)e.
#a producti1idad agrcola no accede f)cilmente a los mercados de consumo por el estado actual de su carretera2
5l deterioro constante de esta va tam!in dificulta el acceso a los servicios p$!licos en salud, comunicacin, educacin y en la construccin de o!ras de servicios !sicos, continuamente los casos de emer encia, afrontan serios pro!lemas para el traslado de sus pacientes a Buestos de +alud cercanos, poniendo en ries o la vida de los pacientes. ;odo lo descrito contri!uye a que la situacin econmica y social de los productores y po!lacin se vaya volviendo precaria. (ado que la dedicacin exclusiva es la a ricultura y esta no enera los in resos necesarios esperados@ toda ve# que los precios de los productos estn por de!a)o del costo de produccin y se a rava por los elevados costos de transporte situacin que incrementa los niveles de po!re#a
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN PG. #
3.1.3. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN
Los po!ladores que colindan con la va "an venido participando por medio de sus directivos en coordinacin con el personal de la 7unicipalidad, con la finalidad de reali#ar los estudios para me)orar las condiciones de vida de la #ona. Bara solucionar el pro!lema planteado la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani "a venido reali#ando los tra!a)os de mantenimiento@ tam!in de construccin de accesos a #onas aisladas con nuevos tramos@ pero se necesita me)orar la carretera y al unos tramos reali#ar un me)oramiento inte ral como replanteo y me)oras por los desli#amiento de lodos, tierras y a la ve# la implementacin de la misma carretera para lo rar que el servicio se inte ro al !eneficiario. Con el presente proyecto, se pretende dar una solucin inte ral al pro!lema central que se "a planteado como es el difcil acceso de los productos a rcolas "acia los mercados de consumo.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
5l pro!lema Central se define como*

"DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA #ONA DE INFLUENCIA$
5l dia nostico de la situacin actual en rea de influencia del proyecto, que descri!e y explica en ran parte la condicin del estado de la va, por tanto permite esta!lecer que el pro!lema principal que afecta a la po!lacin son las D$#$98:7&' '; &99;6( @&9$& :(6 ";%9&'(6 '; ';67$5( '; :& <(A:&9$=5 > <%('899$=5 '; :& B(5& '; $5#:8;59$&*
3.2.2. ANLISIS DE CAUSAS
8os enfocamos inmediatamente en anali#ar e identificar las causas directas o indirectas del Bro!lema Brincipal citado. 5sto corresponde a las que se descri!en a continuacin.
*"I#CI*A% S CA)SA
Las principales causas que se "an identificado, que eneran el pro!lema central son*
CA)SAS DI" C$AS
6nadecuadas vas con cal#ada para el trnsito ve"icular. 6nadecuada caractersticas tcnicas de la va.
CA)SAS I#DI" C$AS
5rosin de la superficie de rodadura.

PG. $
<nc"o de cal#ada varia!le e insuficiente. <usencia de o!ras de arte complementarias. 6nexistente se'ali#acin vertical.
*RAFICO 07: )RBOL DE CAUSAS DEL PROBLEMA
PROBLEMA CENTRAL
5DIFICULTAD DE ACCESO 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
CAUSA DIRECTA INADECUADAS VAS CON CAL(ADA PARA EL TR)NSITO VE6ICULAR CAUSAS INDIRECTAS INADECUADA CARACTERSTICAS T:CNICAS DE LA VIA
EROSIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
ANCHO DE CALZADA VARIABLE E INSUFICIENTE
AUSENCIA DE OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS
INE-ISTENTE SE ALIZACIN VERTICAL
3.2.3. ANLISIS DE EFECTOS 8 C$O 8I#A%: RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 8 C$OS DI" C$OS:
Ba)o nivel de intercam!io comercial. 5levados costos de transporte de car a y pasa)eros. (eterioro del parque automotor. <umento de los tiempos de via)e.
8 C$OS I#DI" C$OS:
Brdida econmica para los po!ladores. Reduccin de la oferta de transporte y movilidad.
PG. %
*RAFICO 08: ARBOL DE EFECTOS DEL PROBLEMA
EFECTO FINAL
RETRASO SOCIOECON#MICO DE LA (ONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
EFECTOS INDIRECTOS P0RDIDA ECONMICA PARA LOS POBLADORES REDUCCIN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE % MOVILIDAD
EFECTOS DIRECTOS BAJO NIVEL DE INTERCAMBIO COMERCIAL ELEVADOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CAR*A Y PASAJEROS DETERIORO DEL PAR;UE AUTOMOTOR AUMENTO DE LOS TIEMPOS DE VIAJE
PROBLEMA CENTRAL
TDIFICULTAD DE ACCESO 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
La articulacin de estas causas y efectos identificados ante el pro!lema central identificado se muestra con la ela!oracin del si uiente r!ol de causa y efectos.
PG. !&
*RAFICO 09: ARBOL DE CAUSA Y EFECTO
EFECTO FINAL
RETRASO SOCIOECON#MICO DE LA (ONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
EFECTOS INDIRECTOS P0RDIDA ECONMICA PARA LOS POBLADORES REDUCCIN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE % MOVILIDAD
EFECTOS DIRECTOS BAJO NIVEL DE INTERCAMBIO COMERCIAL ELEVADOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CAR*A Y PASAJEROS DETERIORO DEL PAR;UE AUTOMOTOR AUMENTO DE LOS TIEMPOS DE VIAJE
PROBLEMA CENTRAL
TDIFICULTAD DE ACCESO 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
CAUSA DIRECTA INADECUADAS VAS CON CAL(ADA PARA EL TR)NSITO VE6ICULAR CAUSAS INDIRECTAS INADECUADA CARACTERSTICAS T:CNICAS DE LA VIA
EROSIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
ANCHO DE CALZADA VARIABLE E INSUFICIENTE
AUSENCIA DE OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS
INE-ISTENTE SE ALIZACIN VERTICAL
PG. !1
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.3.1. IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL
Basados en el Bro!lema Central previamente identificado, podemos identificar como nuestro o!)etivo central o principal* DIFICULTAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA Bara estructurar este o!)etivo se uimos la l ica de positivi#ar el pro!lema central o neurl ico que el proyecto !usca atender o minimi#ar. <s tenemos*
*RAFICO 10: PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL 5DIFICULTAD DE ACCESO 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
OBJETIVO CENTRAL 5MEJORAR LA ACCESIBILIDAD 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
3.3.2. OBJETIVO GENERAL
5l O!)etivo !uscado con el presente proyecto consiste en contar con*

MEJORAR LA ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACIN Y PRODUCCIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
(ic"o o!)etivo se enmarca en el o!)etivo eneral del +ector ?ivienda, Construccin y +aneamiento de promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo :r!ano +osteni!le, Aortaleciendo el +istema :r!ano 8acional en un marco de Festin 5ficiente y 5fica#.
3.3.3. ANLISIS DE MEDIOS Y FINES A#;%ISIS D M DIOS
Los medios que procuraran dar la Aacilidad de acceso "acia los mercados de destino de la po!lacin y produccin de la #ona de influencia del proyecto, estn relacionados con me)orar las condiciones del camino y dotarlo de adecuadas caractersticas tcnicas y eomtricas, siendo necesario se'alar que los medios fundamentales para conse uir este o!)etivo, identificado previamente ser el contar con actividades pro ramadas de mantenimiento rutinario y peridico, adecuada plataforma de rodadura, lo rar el control y restriccin de taludes inesta!les, dotar a la va de un drena)e adecuado y uniformi#ar el anc"o de la cal#ada para me)orar de esta manera el trnsito ve"icular en la #ona, que de acuerdo a lo o!servado es principalmente de ve"culos pesados ,camiones y !uses0 por ser una #ona cuya actividad econmica principal es la a ricultura. 5n el cuadro si uiente para una me)or interpretacin se muestra el r!ol de medios y su relacin con el o!)etivo central identificado*
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN PG. !2
CUADRO 1!: IDENTIFICACION DE MEDIOS DIRECTOS DEL PROYECTO

CAUSAS INDIRECTAS MEDIOS INDIRECTOS
E368$91 74 >; 8=:43F$2$4 74 367;7=3; A12A6 74 2;>H;7; ?;3$;@>4 B $18=F$2$4154 I1;742=;7;8 6@3;8 74 ;354 26':>4'415;3$;8 I14K$854154 84J;>$H;2$91 ?435$2;>
P365422$91 74 >; 8=:43F$2$4 74 367;7=3; A12A6 74 2;>H;7; =1$F63'4 B 8=F$2$4154 A742=;7;8 6@3;8 74 ;354 26':>4'415;3$;8 EK$854154 84J;>$H;2$91 ?435$2;>
(el mismo modo completamos el anlisis a nivel de los medios indirectos o medios fundamentales, por lo que podemos finalmente construir el si uiente r!ol de medios.
*RAFICO 11: ARBOL DE MEDIOS
OBJETIVO CENTRAL
5MEJORAR LA ACCESIBILIDAD 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
MEDIOS DIRECTOS ADECUADAS VAS CON CAL(ADA PARA EL TR)NSITO VE6ICULAR MEDIOS INDIRECTOS ADECUADA CARACTERSTICAS T:CNICAS DE LA VIA
PROTECCIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
ANCHO DE CALZADA UNIFORME % SUFICIENTE
ADECUADAS OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS
E-ISTENTE SE ALIZACIN VERTICAL
A#;%ISIS D 8I# S
Con ello, los fines que se esperan conse uir con el uso de estos medios identificados son lo rar un adecuado nivel de intercam!io comercial, disminuir los costos de transporte, me)orar los tiempos de via)e enerando consecuentemente un impacto en la me)ora de la oferta de transporte y movilidad "acia la #ona y disminuyendo las prdidas econmicas para los po!ladores del rea de influencia, con estos se espera lo rar como fin $ltimo del proyecto coadyuvar a la me)ora socioeconmica de la #ona de influencia del proyecto. Bara una me)or interpretacin y su relacin con el o!)etivo del proyecto se "a ilustrado el si uiente r!ol efectos en el cuadro que se muestra a continuacin*
PG. !3
CUADRO 1 : IDENTIFICACION DE FINES DIRECTOS

EFECTOS DIRECTOS FINES INDIRECTOS
B;I6 1$?4> 74 $15432;'@$6 26'432$;>. E>4?;768 268568 74 53;18:6354 74 2;3G; B :;8;I4368. C61843?;2$91 74> :;3C=4 ;=56'6563. A='4156 74 >68 5$4':68 74 ?$;I4.
A742=;76 1$?4> 74 $15432;'@$6 26'432$;>. D$8'$1=2$91 74 268568 74 53;18:6354 74 2;3G; B :;8;I4368 C61843?;2$91 74> :;3C=4 ;=56'6563. D$8'$1=2$91 74 >68 5$4':68 74 ?$;I4.
Con esta informacin y la enerada de la positivi#acin de los efectos indirectos y del efecto final podemos esta!lecer el si uiente r!ol de fines.
*RAFICO 12: ARBOL DE FINES
FIN FINAL
MEJORA SOCIOECON#MICA DE LA (ONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
FINES INDIRECTOS ME+ORA ECONMICA PARA LOS POBLADORES ME+ORA LA OFERTA DE TRANSPORTE % MOVILIDAD
FINES DIRECTOS ADECUADO NIVEL DE INTERCAMBIO COMERCIAL DISMINUCI#N DE COSTOS DE TRANSPORTE DE CAR*A Y PASAJEROS CONSERVACI#N DEL PAR;UE AUTOMOTOR DISMINUCI#N DE LOS TIEMPOS DE VIAJE
OBJETIVO CENTRAL
TMEJORAR LA ACCESIBILIDAD 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
PG. !
;"-O% D M DIOS + 8I# S
;am!in denominado simplemente como r!ol de o!)etivos, se es!o#a a partir de los contenidos identificados en los r!oles de medios y de fines estructurados. <s tenemos*
*RAFICO 1$: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
MEJORA SOCIOECON#MICA DE LA (ONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
FINES INDIRECTOS ME+ORA ECONMICA PARA LOS POBLADORES ME+ORA LA OFERTA DE TRANSPORTE % MOVILIDAD
FINES DIRECTOS ADECUADO NIVEL DE INTERCAMBIO COMERCIAL DISMINUCI#N DE COSTOS DE TRANSPORTE DE CAR*A Y PASAJEROS CONSERVACI#N DEL PAR;UE AUTOMOTOR DISMINUCI#N DE LOS TIEMPOS DE VIAJE
OBJETIVO CENTRAL
TMEJORAR LA ACCESIBILIDAD 6ACIA LOS MERCADOS DE DESTINO DE LA POBLACI#N Y PRODUCCI#N DE LA (ONA DE INFLUENCIA8
MEDIOS DIRECTOS ADECUADAS VAS CON CAL(ADA PARA EL TR)NSITO VE6ICULAR MEDIOS INDIRECTOS ADECUADA CARACTERSTICAS T:CNICAS DE LA VIA
PROTECCIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
ANCHO DE CALZADA UNIFORME % SUFICIENTE
ADECUADAS OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS
E-ISTENTE SE ALIZACIN VERTICAL
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Bara ela!orar el planteamiento tcnico de las alternativas de solucin ser necesario identificar las acciones que sern indispensa!les llevar a ca!o para conse uir el o!)etivo central del proyecto.
3.4.1. ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Basados en el anlisis de los medios crticos del proyecto, estructuramos las si uientes alternativas.
PG. !!
*RAFICO 1%: MEDIOS FUNDAMENTALES
M. FUNDAMENTAL 1.1 PROTECCIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
M. FUNDAMENTAL 1.2 ANCHO DE CALZADA UNIFORME % SUFICIENTE
M. FUNDAMENTAL 2.1 ADECUADAS OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS
M. FUNDAMENTAL 2.2 E-ISTENTE SE ALIZACIN VERTICAL
ACCION 1.1.1 CREACIN UNA VRA AFIRMADA EU0."&M
ACCION 2.1.1 ACCION 1.2.1 ANCHO DE LA VRA 4.&0M CONSTRUCCIN DE MUROS SECOS % ALCANTARILLAS DE ALIVIO.
ACCION 2.2 INSTALACIN DE SE ALIZACIN VERTICAL
ACCION 2.1.2 CONSTRUCCIN DE MUROS SECOS % ALCANTARILLAS DE ALIVIO.
3.4.2. FORMULACIN DE ALTERNATIVAS CUADRO 17: PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1: PROTECCIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
A22$91 "."."N C34;2$91 74 ?<; ;F$3';7; (4.20' ;12A6 K 0."&' 74 48:4863. A22$91 2."."N C61853=22$91 74 2=145;8, '=368 84268 B ;>2;15;3$>>;8 74 ;>$?$6. A22$91 2.".2N C61853=22$91 74 2=145;8, '=368 74 G;?$6148 B '=368 74 26123456 ;3';76. A22$91 2.2."N EK$854154 84J;>$H;2$91 ?435$2;>
MEDIO FUNDAMENTAL 2.1 ADECUADAS OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS
MEDIO FUNDAMENTAL 2.2 E-ISTENTE SE ALIZACIN VERTICAL Fuente: Elaboracin Propia
3.4.3. DEFINICION Y DESCRIPCION DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVAS A CONSIDERAR
Con la informacin del cuadro anterior y a partir de la definicin de las acciones posi!les para lo rar los medios fundamentales y el anlisis de su interrelacin ,independiente, complementaria o mutuamente excluyente0, se "an definido la alternativa de solucin del pro!lema.
CUADRO 18: DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVA 01
S4 '4I63;3; >; $1F3;4853=25=3; ?$;> 41 =1 D34; 74 12 ,000 <2 ; 1$?4> 74 A=0.<>?@ (4.20 74 ;12A6 K 0."&' 74 48:4863), 84 34;>$H;3; >; 4K2;?;2$91 74 2=145;8 41 =1 D34; 74 ),*00 '2, 84 261853=$3D 6@3;8 74 ;354N '=368 84268 B 3( ;>2;15;3$>>;8 74 ;>$?$6, 84J;>$H;2$91 ?435$2;> 261F63';7; :63 >;
PG. !"
F;@3$2;2$91 74 4( 84J;>48 :34?415$?;8, 34G=>;763;8 4 $1F63';5$?;8. S4 '4I63;3; >; $1F3;4853=25=3; ?$;> 41 =1 D34; 74 12 ,000 <2 ; 1$?4> 74 A=0.<>?@ (4.20 74 ;12A6 K 0."&' 74 48:4863), 84 34;>$H;3; >; 4K2;?;2$91 74 2=145;8 41 =1 D34; 74 ),*00 '2, 84 261853=$3D 6@3;8 74 ;354N 3( ;>2;15;3$>>;8 74 ;>$?$6, 84 261853=$3D <A.@3 ?/ B>20@1/3 41 =1 D34; ;:36K$';7; ;:36K. 74 2&0 '2, 84 261853=$3D <A.@ ?/ C@1C./D@ >.<>?@N 26123456 FV2U2"0 WGP2'2 :34'4H2>;76 41 =1 D34; ;:36K. 74 (22.(4 '2, 84J;>$H;2$91 ?435$2;> 261F63';7; :63 >; F;@3$2;2$91 74 4( 84J;>48 :34?415$?;8, 34G=>;763;8 4 $1F63';5$?;8.
ALTERNATIVA 02
PG. !#
CAPTULO IV
Formulacin
PG. !$
Formulacin
"n(lisis de la demanda "n(lisis de la oferta Balance Oferta y Demanda Planteamiento Tcnico de las "lternativas
IV.
FORMULACIN
4.1. DEFINICION DEL HORI#ONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
5l Eori#onte de evaluacin del proyecto, est determinado por el periodo que se esta!lece para la fase de inversin y post inversin que en este caso ser de 1! &C(6 de acuerdo a lo esta!lecido por el +istema 8acional de inversin B$!lica +86B.
01
E+PEDIENTE TECNICO
02
0$
0%
0!
07
08
09
10
11
12
A&OS 01710
POST INVERSI#N
FASE DE INVERSION LICITACI#N Y CONTRATACION LI;UIDACION
EJECUCION Y SUPERVISION DEL PROYECTO
OPERACI#N Y MANTENIMIENTO
Como se puede apreciar, para efectos de la evaluacin, la fase de inversin durara %. meses y la etapa de post inversin %.& meses.
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1. POBLACIN DEMANDA ACTUAL
+o!re la !ase de la informacin consi nada en el dia nstico, se esta!lece que las vas propuestas para su pavimentacin tienen un flu)o ve"icular medio, por lo tanto las varia!les a"orro de tiempo de las personas y a"orro en los costos de operacin ve"icular son poco si nificativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los !eneficios atri!ui!les al proyecto. La #ona en la que intervendr el proyecto se encuentra u!icada en el (istrito Eroes <l!arracn G C"ucatamani, Brovincia de ;arata, (epartamento de ;acna. +e $n fuente del 6856 se cuenta con ,,3 @&A$7&57;6 se $n Censo .&&1 6856. +e utili#aron indicadores se $n 6856 para o!tener datos de crecimiento po!lacional lo!ales y por edad los cuales se utili#aron para reali#ar las proyecciones respectivas.
CUADRO 19: PROYECCI#N DE LA POBLACI#N REFERENCIAL
A&O POBLACI#N TASA DE CRECIMIENTO
"..3 200)
432 &&.
####### ".(*M
PG. !%
La po!lacin de referencia y potencial son los po!ladores del distrito Eroes <l!arracn C"ucatamani, que al .&%. asciende a un total de 1. "a!itantes, asumimos que crecen a una tasa de 1*0 4, que es la tasa de crecimiento promedio anual entre los a'os .&&1 y .&%..
4.2.2. POBLACIN PROYECTADA
La proyeccin de la demanda para la situacin MCon BroyectoJ, se "a estimado considerando la formula y varia!le si uiente.
*t @ *o A B6CrD BnD
(onde* *t *o r n U U U U Bo!lacin en el a'o MtJ, que vamos a estimar. Bo!lacin en el Ma'o !aseJ ,conocida0. ;asa de crecimiento anual ,1*0 4 V6 Censo de Bo!lacin y ?6 de ?ivienda .&&10. 8$mero de a'os entre el Ma'o !aseJ y el a'o proyectado.
CUADRO 20: POBLACI#N PROYECTADA DEL AREA AFECTADA
NE A&O POBLACI#N
0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
2012 20"3 20"4 20"& 20"* 20") 20"( 20". 2020 202" 2022
1$ *24 *3* *4( **0 *)2 *(& *.) )"0 )24 )3)
4.2.3. DEMANDA ACTUAL %TRAFICO&
Bara determinar el trfico identificado en la carretera en estudio, en el sector desvi ;arata G C"ucatamani G C"ipispaya, se reali# un estudio de ;rfico ve"icular de la #ona. Con ello ser posi!le facilitar el posterior anlisis de la demanda a nivel ve"icular, importante para el planteamiento de las alternativas tcnicas del camino. Lue o de la consolidacin y consistencia de la informacin reco ida de los conteos, se o!tuvo los resultados de los vol$menes de trfico en la va, por da, tipo de ve"culo, por sentido y el consolidado de am!os sentidos. Los resultados o!tenidos del conteo de ve"culos sern expresados en trminos de 67( <nual, corre idos por su factor correspondiente.
PG. "&
Bara el anlisis de la composicin ve"icular, stos se clasificaron en ve"culos li eros ,autos, camionetas, camionetas rurales y micro!uses0 y ve"culos pesados ,mni!us es, camiones de . e)es, 3 e)es y otros0. 5n los cuadros del anexo se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por sentido y el total en am!os sentidos. Los resultados estn expresados en cifras a!solutas y relativas ,porcenta)es0 respectivamente. +e o!tuvieron los si uientes resultados* ndice 7edios (iario <nual Clasificacin ve"icular ?ariacin Eoraria ?olumen Bromedio (iario 7atri# de Ori en y (estino de car a y pasa)eros. La proyeccin de la demanda se "a estimado en funcin del servicio del flu)o ve"icular que transitan por la va, la proyeccin se "a determinado con la si uiente formula y las tasas de crecimiento que se detallan a continuacin*
IMDa @ IMDS A 8C IMDS @ E B&iFGD

IMDS IMDa &i 8C U U U U Wndice 7edio (iario +emanal de la 7uestra ?e"icular ;omada Wndice 7edio <nual ?olumen ?e"icular diario de cada uno de los das de conteo Aactores de Correccin 5stacional
CUADRO 21: TRAFICO ACTUAL
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, ESTACION CHUCATAMANI
CAMTA RURAL
SEMI TRYLER 7 7 14 3,7
OMNIBUS SE
OMNIBUS 3E
CAMIONETA
AUTOMOVIL
CAMION 2E
CAMION 4E
CAMION 3E
MICROBUS
ESTACION
RUTA
ESTACION
E S
T04
177
82
35
35
CHUCATAMANI
R 22516
206 383 100,0
108 190 49,6
34 69 18,0
42 77 20,1
3 7 1,8
3 6 1,6
1 2 0,5
6 14 3,7
2 4 1,0
0 0 0,0
E+S
0,0
FUENTEN E85=7$6 74 C61546, C>;8$F$2;2$91 V4A$2=>;3 # 20"3
AC U %.&/%
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN PG. "1
TRAYLER 0 0 0
SENTIDO
IMD
(el cuadro 8H .%.O Wndice 7edio (iario <nual, por sentido y ;ipo de ve"culo de la 5stacin CE:C<;<7<86, podemos concluir que el -C.2 D de flu)o ve"icular de automviles 34.% D de flu)o ve"icular es de camioneta y el -.1 D es camin de &. e)es.
4.2.4. DEMANDA PROYECTADA %TRAFICO&
La demanda proyectada es el trafico existente sin "a!erse implementado el proyecto ,6$5 <%(>;97(0, el crecimiento del trfico ve"icular esta dado en 1*0 4 ,;asa de crecimiento anual de la po!lacin re ional0 para ve"culos de pasa)eros y de O1*.!4 para ve"culos de car a ,;asa de crecimiento anual del BB6 Re ional0. La proyeccin de la demanda, se "a estimado considerando la formula y varia!le si uiente.
$n @ $o A B6CrD Bn'6D
(onde* $# $o r n U U U U ;ransito proyectado al a'o MtJ, en ve"culo por da. ;ransito actual ,a'o !ase0 en ve"culo por da. ;asa de crecimiento de transito <'o fututo de proyeccin
5l trafico proyectado en la situacin 9(5 <%(>;97( est dado por el trafico enerado, que es el 1,41 del 67( en situacin sin proyecto@ el crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1*0 4 para ve"culos de pasa)eros y de O1*.4 para ve"culos de car a.
PG. "2
CUADRO 22: PROYECCI#N DE TR)FICO SITUACI#N SIN PROYECTO
TIPO DE VE6CULO TR)FICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA C.R. MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS $E CAMI#N 2E CAMI#N $E CAMION %E SEMI TRAYLER TRAYLER
A&O 0 $8$ ".0 *. )) ) * 2 "4 4 0 "4 0
A&O 1 $8$ ".0 *. )) ) * 2 "4 4 0 "4 0
A&O 2 $89 ".4 )0 )( ) * 2 "4 4 0 "4 0
A&O $ $9! ".) )2 (0 ) * 2 "4 4 0 "4 0
A&O % %02 20" )3 (" ) * 2 "3 4 0 "3 0
A&O ! %08 20& )4 (3 ( * 2 "3 4 0 "3 0
A&O %1! 20( )* (4 ( ) 2 "3 4 0 "3 0
A&O 7 %22 2"2 )) (* ( ) 2 "3 4 0 "3 0
A&O 8 %29 2"* ). (( ( ) 2 "3 4 0 "3 0
A&O 9 %$ 220 (0 (. ( ) 2 "3 4 0 "3 0
A&O 10 %%$ 224 (" ." ( ) 2 "2 4 0 "2 0
PG. "3
CUADRO 2$: PROYECCI#N DE TR)FICO SITUACI#N CON PROYECTO TIPO DE VE6CULO TR)FICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA C.R. MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS $E CAMI#N 2E CAMI#N $E CAMION %E SEMI TRAYLER TRAYLER TR)FICO *ENERADO AUTOMOVIL CAMIONETA C.R. MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS $E CAMI#N 2E CAMI#N $E CAMION %E SEMI TRAYLER TRAYLER A&O 0 $8$ ".0 *. )) ) * 2 "4 4 0 "4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 $8$ A&O 1 $8$ ".0 *. )) ) * 2 "4 4 0 "4 0 !7 2. "0 "2 " " 0 2 " 0 2 0 %98 A&O 2 $89 ".4 )0 )( ) * 2 "4 4 0 "4 0 !8 2. "" "2 " " 0 2 " 0 2 0 !0 A&O $ $9! ".) )2 (0 ) * 2 "4 4 0 "4 0 !9 30 "" "2 " " 0 2 " 0 2 0 !1% A&O % %02 20" )3 (" ) * 2 "3 4 0 "3 0 0 30 "" "2 " " 0 2 " 0 2 0 !22 A&O ! %08 20& )4 (3 ( * 2 "3 4 0 "3 0 1 3" "" "2 " " 0 2 " 0 2 0 !$1 A&O %1! 20( )* (4 ( ) 2 "3 4 0 "3 0 2 3" "" "3 " " 0 2 " 0 2 0 !$9 A&O 7 %22 2"2 )) (* ( ) 2 "3 4 0 "3 0 $ 32 "2 "3 " " 0 2 " 0 2 0 !%8 A&O 8 %29 2"* ). (( ( ) 2 "3 4 0 "3 0 % 32 "2 "3 " " 0 2 " 0 2 0 !!7 A&O 9 %$ 220 (0 (. ( ) 2 "3 4 0 "3 0 ! 33 "2 "3 " " 0 2 " 0 2 0 ! 34 "2 "4 " " 0 2 " 0 2 0 !7 A&O 10 %%$ 224 (" ." ( ) 2 "2 4 0 "2 0
IMD TOTAL
PG. "
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA 4.3.1. OFERTA ACTUAL
La oferta para la el trfico ve"icular y peatonal est dada por las condiciones actuales de la carretera del sector desvi ;arata G C"ucatamani G C"ipispaya, la misma que !rindan una restrin ida e inadecuada capacidad y transita!ilidad de flu)o ve"icular, de!ido a que tienen una superficie de rodadura se encuentran a nivel de troc"a carro#a!le en mal estado de conservacin con deficiencias en o!ras de arte y drena)e, presentan una topo rafa tpica de la +ierra G <ccidentada, so!re la cual se "acen actividades de mantenimiento solo en tramos crticos
CUADRO 2%: OFERTA VIAL EN LA SITUACI#N 5SIN PROYECTO8
CARRETERA CARACTERSTICAS DE LA VA Y PAVIMENTO LONGITUD (KM) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE ANCHO DE CALZADA (M) ESTADO DE CONSERVACIN TIPO DE DA O BOMBEO N!. DE CANTERAS N! DE PLAZOLETAS DE PASO SE ALIZACIN OBRAS DE ARTE. . N! PUENTES % LUZ (M) ESTADO DE CONSERVACIN . MURO CON GAVIONES ESTADO DE CONSERVACIN . BADENES ESTADO DE CONSERVACIN . MURO DE SECOS ESTADO DE CONSERVACIN DRENAJE . ALCANTARILLAS DE ALIVIO ESTADO DE CONSERVACIN . TA+EAS ESTADO DE CONSERVACIN . CUNETAS ESTADO DE CONSERVACIN . CANALETA DE CORONACIN IMPACTO AMBIENTAL ZONA DE BOTADEROS SI # # # # # # # # # # # # # # # 30 TIERRA SIN AFIRMADO VARIADO MALO ENCALAMINADO NO 0" # NO TRAMO I
PG. "!
4.3.2. OFERTA OPTIMI#ADA
5n la oferta optimi#ada se "a estimado reali#ar el mantenimiento peridico cada tres a'os para que la va pueda cumplir con el servicio, pero a$n as no se lo ra una me)ora si nificativa, de!ido al nivel de deterioro en que se encuentra la va, a$n optimi#ando ste no cumple los criterios tcnicos esta!lecidos.
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
+e "a determinado a lo lar o del "ori#onte de evaluacin del proyecto el Balance OfertaO(emanda, so!re la !ase de la comparacin de la demanda efectiva proyectada ,en la situacin sin proyecto o con proyecto, se $n corresponda0 y la oferta optimi#ada o la oferta actual cuando no "aya sido posi!le optimi#arla. La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir determinar comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual con las caractersticas tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO 2!: BALANCE OFERTA DEMANDA
CARRETERA CARACTERSTICAS DE LA VA Y PAVIMENTO LONGITUD (KM) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE ANCHO DE CALZADA (M) ESTADO DE CONSERVACIN TIPO DE DA O N!. DE CANTERAS BADENES SE ALIZACIN OBRAS DE ARTE. . N! PUENTES % LUZ (M) ESTADO DE CONSERVACIN . MURO CON GAVIONES ESTADO DE CONSERVACIN . MUROS DE CONCRETO ARMADO ESTADO DE CONSERVACIN . MURO SECOS ESTADO DE CONSERVACIN DRENAJE . ALCANTARILLAS DE ALIVIO ESTADO DE CONSERVACIN . TA+EAS ESTADO DE CONSERVACIN . CUNETAS ESTADO DE CONSERVACIN . CANALETA DE CORONACIN IMPACTO AMBIENTAL ZONA DE BOTADEROS Fuente: Elaboracin Propia # SI SI # # # # # # # 3( UND BUENO # # )*00 ' #
2
SIN PROYECTO 30 TIERRA SIN AFIRMADO VARIADO MALO ENCALAMINADO 0" # # # # # # # # # #
ALTERNATIVA 01 30 AFIRMADO 4.20 BUENO LLANO 0" SI S$ # # # # # # 223).(* ' BUENO

2
ALTERNATIVA 02 30 AFIRMADO 4.20 BUENO LLANO 0" SI S$ # # 2&0 '

2
BUENO (22.(4 ' BUENO # # 3( UND BUENO # # # # #

2
BUENO
PG. ""
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
5l planteamiento de las alternativas a nivel tcnico a nivel de dise'o preliminar, que permitan cuantificar los componentes de la o!ra, "a comprendido el anlisis de los aspectos si uientes* 7e)ores materiales. (ise'os tecnol icos que respondan a los valores, costum!res, usos y preferencias de los "a!itantes del (istrito de Eroes <l!arracn O C"ucatamani. (ise'o tecnol ico adecuado a las condiciones am!ientales especficas ,topo rafa, clima, intensidad solar, etc.0 ;ecnolo as ms apropiadas, tama'os ms econmicos y eficientes, etc.
(e acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el o!)etivo de me)orar las actuales condiciones de la va a fin de posi!ilitar el despla#amiento de la po!lacin del sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervencin si uiente como*
ALTERNATIVA 01:
+e me)orara la infraestructura vial en un rea de 12 ,!!! "2 a nivel de A#$%"&'( ,-..& de anc"o x &.%/m de espesor0, se reali#ara la excavacin de cunetas en un rea de 1,2&& m., se construir o!ras de arte* muros secos y 34 alcantarillas de alivio, se'ali#acin vertical conformada por la fa!ricacin de -4 se'ales preventivas, re uladoras e informativas. 0. Afirmado +e reali#ara la excavacin de la su! rasante, "asta la profundidad que se especifica en el dise'o y plano correspondiente. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. La conformacin y compactacin con material propio y material de prstamo se reali#an despus de efectuar la explanacin de terraplenes o corte del terreno y se reali#arn con moto niveladora para todas las #onas que sean requeridas. La conformacin de la !ase ranular en un rea aproximada de %.2,&&& m., con un espesor de &.%/m, ser triturada so!re una su! !ase, afirmado o su!rasante, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes se'alados en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor. H. Cunetas Comprende la excavacin de cunetas en material suelto, roca suelta.
PG. "#
5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. La conformacin y compactacin de la cuneta se reali#an con material de prstamo para todas las #onas que sean requeridas. i. Obras de Arte: Muros Secos +e reali#ara la excavacin de #an)as de cimentacin. Comprende el relleno de material propio compactado en capas de 3& cm. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. +e reali#ara la construccin de muros secos en un rea aproximada de ..31.42 m.. ?. Obras de Arte: Alcantarillas de Alivio +e reali#ara la excavacin de #an)as para alcantarilla. 6nstalacin de 3- alcantarillas de alivio se $n dise'o. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. I. Sealizacin 5n la se'ali#acin vertical est conformado por la fa!ricacin de -4 se'ales preventivas, informativas y re uladoras. l. Impacto Ambiental Comprende las medidas para miti ar el impacto am!iental, mediante la recaudacin de canteras, campamentos y !otaderos.
ALTERNATIVA 02:
S4 '4I63;3; >; $1F3;4853=25=3; ?$;> 41 =1 D34; 74 12 ,000 <2 ; 1$?4> 74 A=0.<>?@ (4.20 74 ;12A6 K 0."&' 74 48:4863), 84 34;>$H;3; >; 4K2;?;2$91 74 2=145;8 41 =1 D34; 74 ),*00 '2, 84 261853=$3D 6@3;8 74 ;354N 3( ;>2;15;3$>>;8 74 ;>$?$6, 84 261853=$3D <A.@3 ?/ B>20@1/3 41 =1 D34; ;:36K$';7; ;:36K. 74 2&0 '2, 84 261853=$3D <A.@ ?/ C@1C./D@ >.<>?@N 26123456 FV2U2"0 WGP2'2 :34'4H2>;76 41 =1 D34; ;:36K. 74 (22.(4 '2, 84J;>$H;2$91 ?435$2;> 261F63';7; :63 >; F;@3$2;2$91 74 4( 84J;>48 :34?415$?;8, 34G=>;763;8 4 $1F63';5$?;8. a. Afirmado +e reali#ara la excavacin de la su! rasante, "asta la profundidad que se especifica en el dise'o y plano correspondiente. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN PG. "$
La conformacin y compactacin con material propio y material de prstamo se reali#an despus de efectuar la explanacin de terraplenes o corte del terreno y se reali#arn con moto niveladora para todas las #onas que sean requeridas. La conformacin de la !ase ranular en un rea aproximada de %.2,&&& m., con un espesor de &.%/m, ser triturada so!re una su! !ase, afirmado o su!rasante, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes se'alados en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor. b. Cunetas Comprende la excavacin de cunetas en material suelto, roca suelta. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. La conformacin y compactacin de la cuneta se reali#an con material de prstamo para todas las #onas que sean requeridas. c. Obras de Arte: Alcantarillas de Alivio +e reali#ara la excavacin de #an)as para alcantarilla. 6nstalacin de 3- alcantarillas de alivio se $n dise'o. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. d. Muro con :aviones Comprende el traslado de los materiales GFavionesG de la ciudad de Lima a ;acna. +e reali#ara la excavacin de #an)as de cimentacin. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. +e nivelara y compactar el fondo de cimentacin en un rea aproximada de ./& m.. +e instalara .& Faviones ca)a /.&x%.&x%.&m a!ertura %&x%.cm alam!re 3.-&mm, .& Faviones de /.&x%./x%.&m a!ertura %&x%.cm alam!re 3.-&mm, .& Faviones de /.&x%.&x&./m a!ertura %&x%.cm alam!re 3.-&mm. +uministro e instalacin de Feotextil no te)ido F; ./&. e. Muro de Concreto Armado +e reali#ara la excavacin de #an)as para estructuras.
PG. "%
Comprende el relleno de material propio compactado en capas de 3& cm. Compactacin de fondo de cimentacin. 5l material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la u!icacin del lu ar donde podr eliminarse definitivamente este material. 5nti!ado de proteccin de talud durante la excavacin. O!ras de concreto simple, para solados de -X me#cla %*%. cementoO "ormi n. O!ras de concreto armado, para #apatas, pantalla* concreto fYcU.%& K >cm. preme#clado. f. Sealizacin 5n la se'ali#acin vertical est conformado por la fa!ricacin de -4 se'ales preventivas, informativas y re uladoras. 0. Impacto Ambiental Comprende las medidas para miti ar el impacto am!iental, mediante la recaudacin de canteras, campamentos y !otaderos.
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
5n funcin a las actividades y metas descritas en los componentes del proyecto, se "a valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas, tam!in se considera como costos todos aquellos insumos, !ienes o recursos en lo que es necesario incurrir para e)ecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lo rar el propsito del proyecto. Los costos se clasifican eneralmente en dos cate oras* a. Costos de Inversin +on los necesarios para dotar la capacidad operativa de la va, componentes principales del proyecto, y corresponde a los ru!ros si uientes* 7aquinaria y 5quipos. +ervicios Brofesionales. 7ano de O!ra calificada y 8o calificada.
b. Costo de Mantenimiento +on los insumos y recursos que son necesarios para utili#ar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. +e su!dividen a su ve# en insumos y materiales, mano de o!ra calificada y mano de o!ra no calificada.
PG. #&
4.6.1. COSTO DE INVERSIN ' PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA !1: La inversin total del proyecto a precios privados es de* S)*2+, !,-./*02 ,(O+ 76LLO85+ 9:68658;O+ +5+58;< 76L +5;5C658;O+ ;R58;6C:<;RO = 4.>%&& 8:5?O+ +OL5+0, los componentes de la alternativa se
presentan en el si uiente cuadro*

CUADRO 2 : RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 01
CONCEPTO ACTIVIDADES PRELIMINARES MOVIMIENTOS DE TIERRAS AFIRMADO E-CAVACIN DE CUNETAS OBRAS DE ARTE SE ALIZACIN IMPACTO AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL DE OBRA IGV TOTAL SUPERVISIN LI/UIDACIN E-PEDIENTE T0CNICO TOTAL DE INVERSI#N 11" !" 18" !.2" 1.0" 1.2" UND GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB ALTERNATIVA 01 "04,(0*.40 )",43".*( ",044,0((.&0 "&2,")&..4 40(,3&2.)" 22,4&".3* *,400.00 1,809,70 .!9 "..,0*).)2 .0,4(&.33 32&,)4).". .4,"04.)4 "(,0.).0) 23,&2*.". 2,! 0,7$%.82
ALTERNATIVA !2: La inversin total del proyecto a precios privados es de* S)*/+3/,,!23*!! ,C:<;RO 76LLO85+ 8O?5C658;O+ C:<R58;6C68CO 76L ?568;68:5?5 = &&>%&& 8:5?O+ +OL5+0, los componentes de la alternativa se presentan en el
si uiente cuadro*
CUADRO 27: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 02
CONCEPTO ACTIVIDADES PRELIMINARES MOVIMIENTOS DE TIERRAS AFIRMADO E-CAVACIN DE CUNETAS OBRAS DE ARTE MURO DE CONTENCIN MURO DE CONCRETO ARMADO SE ALIZACIN IMPACTO AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL DE OBRA IGV TOTAL SUPERVISIN LI/UIDACIN E-PEDIENTE T0CNICO TOTAL DE INVERSI#N 11" !" 18" !.2" 1.0" 1.2" UND GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB ALTERNATIVA 01 "00,)2*.40 )",404.(0 ",043,430..* "4",2*3."0 "2,"&3.)* (.,34&.(( 2,00),&&&.40 22,43..(4 *,400.00 $,%9%,720.1% 3(4,4"..22 ")4,)3*.0" %,0!$,87!.$ *2.,04..*3 %, 82,92%.99 "(",)2&.4& 34,.4).20 4&,43".3* %,9%!,029.00
PG. #1
4.6.2. COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
5l mantenimiento sin proyecto, no existe de!ido a que no fue intervenida con nin $n tipo de mantenimiento y se $n el rea de mantenimiento de la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani no se tiene nin $n asto intervenido para el mantenimiento de vas, en consecuencia el monto considerado es cero ,+>. &.&& 8uevo +oles0 en mantenimiento sin proyecto.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
5stos costos corresponden a una com!inacin de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev e)ecutar cada 3 a'os, asumidos por la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn G C"ucatamani. 5n el cuadro si uiente se presenta el costo de mantenimiento a precios privados, para am!as alternativas*
CUADRO 28: COSTO DE MANTENIMIENTO VIAS
INDICE MEDIO D IARIO ,IMDMANTENIMIENTO RUTINARIO ,F'GMMANTENIMIENTO PERIODICO ,F'GM-
X &0 ?4AP7<; &" Y ?4AP7<; X "&0 Y "&0 ?4AP 7<;
(00 "000 "&00
3"00 # )400 3"00 # &000 4)00 # )400
Fuente: $inisterio de Transportes - Comunicaciones 5ne,o S67P !8
4.6.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros si uientes y se tra!a)ara el flu)o de costos privado.
CUADRO 29: COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01
A&O COSTO MANTENIMIENTO SIN PROYECTO CON PROYECTO INVERSION PRIVADA COSTO INCREMENTAL
0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
2,&*0,)3& 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0
2,&*0,)3& ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0
PG. #2
CUADRO $0: COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02

0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
4,.4&,02. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0
4,.4&,02. ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0 ".*,320.)0 288,728.9! ".*,320.)0
PG. #3
CAPTULO V
Evaluacin
PG. #
Evaluacin
Beneficios valuacin !ocial "n(lisis de !ensibilidad "n(lisis de !ostenibilidad Impacto "mbiental !eleccin de "lternativa Plan de Implementacin Or%ani)acin y *estin #arco $%ico
V.
EVALUACIN SOCIAL
Bara la evaluacin econmica del presente proyecto de acuerdo a la intervencin que se plantea, la evaluacin social para el componente de infraestructura vial la metodolo a de evaluacin es la de CO+;O>B585A6C6O.
5.1. BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS SIN PROYECTO
+i no existe intervencin para me)orar las condiciones de accesi!ilidad ve"icular, la po!lacin se uir perci!iendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener cal#adas para la circulacin fluida, por lo tanto los !eneficios en trminos cualitativos son i uales que en la situacin actual. Las condiciones actuales "acen que los ve"culos pade#can los efectos ne ativos al tener que transitar por vas en inadecuadas condiciones, por lo que no existen !eneficios en esta situacin, sin em!ar o se "a utili#ado el costo operativo ve"icular ,CO?0 del trfico normal del tramo de las vas. Bara la estimacin de dic"os costos se "a considerado lo si uiente* 6dentificacin y conteo de los tipos de ve"culos y caractersticas tcnicas. 6dentificacin de los costos modulares esta!lecidos por el 7;C, de acuerdo a las caractersticas topo rficas, tipo de superficie y estado de las mismas, para cada tipo de ve"culo identificado. Calculo del costo total anual de operacin ve"icular en el tramo de anlisis. Clculos de !eneficios totales por a"orro de costos operativos ve"iculares* BCOVDCOVSP COVCP
CUADRO $1: COSTOS DE OPERACI#N VE6ICULAR ,USF'GM- SE*HN TIPO DE VE6ICULO
E3C/1>.0@
SIN PRO%ECTO CON PRO%ECTO
R/B041
SIERRA SIERRA
T0I@J@BK>
ACCIDENTADO LLANA
SAI/.=0C0/
SIN AFIRMADO AFIRMADO
E3D>?@
MALO BUENO
AAD@ 0.&2 0.2.
C><0@1/D> 0.)" 0.30
BA3 M/?0>1@ "."2 0.*4
BA3 *.>1?/ ".&& 0.*.
C><.2E 2.&3 0..3
C><.$E 3.04 ".".
A.D0CAJ>?@ 3.4& ".4)
Fuente: $inisterio de Transportes - Comunicaciones $TC
PG. #!
CUADRO $2: COSTOS DE OPERACI#N VE6ICULAR ,USF'GM L VE6CULO- PRECIOS SOCIALES

TIPO DE VE6CULO SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTER. 1 ALTER. 2
AUTOMOVIL CAMIONETA C.R. MICRO BUS GRANDE CAMIN 2E CAMIN 3E
0.&2 0.)" 0.)" "."2 ".&& 2.&3 3.04
0.2. 0.30 0.30 0.*4 0.*. 0..3 ".".
0.2. 0.30 0.30 0.*4 0.*. 0..3 ".".
Fuente: $inisterio de Transportes - Comunicaciones $TC
PG. #"
CUADRO $$: COSTOS DE OPERACI#N VE6ICULAR 7 SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE VE6CULO TR)FICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA C.R. MICRO BUS GRANDE CAMIN 2E CAMIN 3E TOTAL A&O 1 A&O 2 A&O $ A&O % A&O ! A&O A&O 7 A&O 8 A&O 9 A&O 10
1,%90,!1 .$0 ")(,)(..)( 40&,0)0.&. 2(3,&4..4" "2),.(*.(. 2*4,&0*.23 "44,"03.)& (*,&0..*& 1,%90,!1 .$0
1,%90,!1 .$0 ")(,)(..)( 40&,0)0.&. 2(3,&4..4" "2),.(*.(. 2*4,&0*.23 "44,"03.)& (*,&0..*& 1,%90,!1 .$0
1,!$1,02$.$ ")(,)(..)( 42&,324."2 303,(02..4 "2),.(*.(. 2*4,&0*.23 "44,"03.)& (*,&0..*& 1,!$1,02$.$
1,!%!,922.!1 ".3,*((..3 42&,324."2 303,(02..4 "2),.(*.(. 2*4,&0*.23 "44,"03.)& (*,&0..*& 1,!%!,922.!1
1,! ,17 .0% ".3,*((..3 44&,&)).*& 303,(02..4 "2),.(*.(. 2*4,&0*.23 "44,"03.)& (*,&0..*& 1,! ,17 .0%
1, 10,2 0.%1 ".3,*((..3 44&,&)).*& 303,(02..4 "2),.(*.(. 30(,&.0.*0 "44,"03.)& (*,&0..*& 1, 10,2 0.%1
1,
2,!10. ".3,*((..3 44&,&)).*& 324,0&*.4) "&.,.(3.*" 30(,&.0.*0 "44,"03.)& (*,&0..*& 1, 2,!10.
1, 97, $.$% 20(,&((.0) 4*&,(3"."( 324,0&*.4) "&.,.(3.*" 30(,&.0.*0 "44,"03.)& (*,&0..*& 1, 97, $.$%
1, 97, $.$% 20(,&((.0) 4*&,(3"."( 324,0&*.4) "&.,.(3.*" 30(,&.0.*0 "44,"03.)& (*,&0..*& 1, 97, $.$%
1,7$8,170.%0 20(,&((.0) 4(*,0(4.)" 344,3"0.00 "&.,.(3.*" 30(,&.0.*0 "44,"03.)& (*,&0..*& 1,7$8,170.%0
PG. ##
BENEFICIOS CON PROYECTO
<l me)orar las condiciones de accesi!ilidad ve"icular, incidir positivamente en el traslado ve"icular de los po!ladores, permitiendo un mayor flu)o de ve"culos tanto de car a como de pasa)eros, permitiendo me)ores posi!ilidades de comerciali#acin de los productos a rcolas de la #ona. 7uc"os de los !eneficios que enerara el proyecto no se pueden cuantificar, la disminucin del ries o al via)ar, me)orar el acceso a los servicios de salud y educacin, a"orro de tiempo en via)ar. La va permitir sacar en me)ores condiciones los productos a rcolas, lo que repercutir en el nivel de me)ores in resos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los !eneficios cuantifica!les en la situacin con proyecto estn dados por la reduccin por los costos de operacin ve"icular, como consecuencia del me)oramiento de las pistas. Los !eneficios se "an determinado si uiendo el mismo procedimiento descrito en los !eneficios sin proyecto, a re ndose a ellos el a"orro por costo operativo ve"icular del trafico enerado, adems se de!e a re ar que el clculo de !eneficios sea reali#ados para cada uno de los tramos identificados. Los !eneficios cualitativos que enerara el proyecto son* a0 !0 c0 d0 e0 Aacilitar el trnsito ve"icular. <"orro de costo de operacin ve"icular. (isminucin de la contaminacin al !a)ar los niveles de polvo en suspensin. 7e)ora de la ima en del rea de influencia del proyecto. 7e)or acceso de locomocin colectiva, de!ido a la presencia de la va ve"icular.
PG. #$
CUADRO $%: COSTOS DE OPERACI#N VE6ICULAR 7 CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE VE6CULO TR)FICO NORMAL AUTOMVIL CAMIONETA C.R. MICRO BUS GRANDE CAMIN 2E CAMIN 3E TR)FICO *ENERADO AUTOMVIL CAMIONETA C.R. MICRO BUS GRANDE CAMIN 2E CAMIN 3E TOTAL A&O 1 A&O 2 A&O $ A&O % A&O ! A&O A&O 7 A&O 8 A&O 9 A&O 10
70,972.! "00,&*..2& ")2,2)".40 "20,&(...( )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 7 8, 0!.%9
70,972.! "00,&*..2& ")2,2)".40 "20,&(...( )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 7 8, 0!.%9
88,199.70 "00,&*..2& "(0,((4..) "2.,203.&& )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 78!,8$2. $
9 ,!80.%7 "0(,.&0.02 "(0,((4..) "2.,203.&& )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 79%,21$.%0
70!,19%.0% "0(,.&0.02 "(.,4.(.&4 "2.,203.&& )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 802,82 .97
72%,8 .10 "0(,.&0.02 "(.,4.(.&4 "2.,203.&& )2,&2&..0 "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 822,%99.0$
7!1, 11.1! "0(,.&0.02 "(.,4.(.&4 "3),(")."2 .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 8%9,2%%.07
7 8, 0!.%9 ""),330.). ".(,""2."" "3),(")."2 .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 8 ,2$8.%1
7 8, 0!.%9 ""),330.). ".(,""2."" "3),(")."2 .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 8 ,2$8.%1
78!,8$2. $ ""),330.). 20*,)2&.*( "4*,430.*. .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 11%,8 0.07 "*,)*".&4 34,4&4.2( 2&,(40.)" "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 900, 92. 9
PG. #%
CUADRO $!: COSTOS DE OPERACI#N VE6ICULAR 7 CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE VE6CULO TR)FICO NORMAL AUTOMVIL CAMIONETA C.R. MICRO BUS GRANDE CAMIN 2E CAMIN 3E TR)FICO *ENERADO AUTOMVIL CAMIONETA C.R. MICRO BUS GRANDE CAMIN 2E CAMIN 3E TOTAL A&O 1 A&O 2 A&O $ A&O % A&O ! A&O A&O 7 A&O 8 A&O 9 A&O 10
70,972.! "00,&*..2& ")2,2)".40 "20,&(...( )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 7 8, 0!.%9
70,972.! "00,&*..2& ")2,2)".40 "20,&(...( )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 7 8, 0!.%9
88,199.70 "00,&*..2& "(0,((4..) "2.,203.&& )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 78!,8$2. $
9 ,!80.%7 "0(,.&0.02 "(0,((4..) "2.,203.&& )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 79%,21$.%0
70!,19%.0% "0(,.&0.02 "(.,4.(.&4 "2.,203.&& )2,&2&..0 ""(,032.3& &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 802,82 .97
72%,8 .10 "0(,.&0.02 "(.,4.(.&4 "2.,203.&& )2,&2&..0 "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 822,%99.0$
7!1, 11.1! "0(,.&0.02 "(.,4.(.&4 "3),(")."2 .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 8%9,2%%.07
7 8, 0!.%9 ""),330.). ".(,""2."" "3),(")."2 .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 8 ,2$8.%1
7 8, 0!.%9 ""),330.). ".(,""2."" "3),(")."2 .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 97, $2.9$ "*,)*".&4 2&,(40.)" "),22)."4 "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 8 ,2$8.%1
78!,8$2. $ ""),330.). 20*,)2&.*( "4*,430.*. .0,*&).3( "3),)04.4" &3,0.0.(* 33,(.2.(2 11%,8 0.07 "*,)*".&4 34,4&4.2( 2&,(40.)" "(,"3".4( ".,*)2.0* 0.00 0.00 900, 92. 9
PG. $&
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los !eneficios incrementales permitirn apreciar la distri!ucin de los costos sociales de acuerdo al periodo en que se reali#an. Los !eneficios incremntales del proyecto vienen dados por la diferencia entre los !eneficios MCon BroyectoJ y M+in BroyectoJ, como se puede apreciar en el cuadro si uiente*
CUADRO $ : COSTOS DE OPERACI#N VE6ICULAR PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 NORMAL *ENERADO NORMAL *ENERADO
A&O
SIN PROYECTO
" 2 3 4 & * ) ( . "0
",4.0,&"*.30 ",4.0,&"*.30 ",&3",023.3* ",&4&,.22.&" ",&**,")*.04 ",*"0,2*0.4" ",**2,&"0.** ",*.),**3.34 ",*.),**3.34 ",)3(,")0.40
*)0,.)2.&* *)0,.)2.&* *((,"...)0 *.*,&(0.4) )0&,".4.04 )24,(**."0 )&",*""."& )*(,*0&.4. )*(,*0&.4. )(&,(32.*3
.),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 ""4,(*0.0)
*)0.)2.&* *)0.)2.&* *(("...)0 *.*&(0.4) )0&".4.04 )24(**."0 )&"*""."& )*(*0&.4. )*(*0&.4. )(&(32.*3
.),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 .),*32..3 ""4,(*0.0)
CUADRO $7: BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

A&O ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
" 2 3 4 & * ) ( . "0 5.2. COSTOS SOCIALES
(*(,3*0.20 (*(,3*0.20 (.",*40."2 (.(,"&(.&0 .0.,).(.4* .34,2"0.)) .&.,)"&..( .)),()4.3" .)),()4.3" ",00.,)*).(0
(*(,3*0.20 (*(,3*0.20 (.",*40."2 (.(,"&(.&0 .0.,).(.4* .34,2"0.)) .&.,)"&..( .)),()4.3" .)),()4.3" ",00.,)*).(0
Los montos de inversin a precios sociales "an sido transformados por los factores de correccin para convertir precios privados en precios sociales se $n el <nexo 8L %& Barmetros de 5valuacin.
NOMBRE DEL PROYECTO FACTOR DE CORRECCIN PARA LA INVERSIN FACTOR DE CORRECION PARA LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO % OPERACIN Fuente: $inisterio de Transportes - Comunicaciones $TC VALOR
0.79 0.7!
< continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa.
PG. $1
CUADRO $8: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

RUBRO COSTOS DIRECTOS GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL DE OBRA IGV TOTAL SUPERVISIN LI/UIDACIN E-PEDIENTE T0CNICO TOTAL DE INVERSI#N Fuente: Elaboracin Propia ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
1,%29, 8.21 "&),2*3.&0 )",4(3.4" 1, !8,%1!.12 2&),340.2( 1,91!,7!!.%0 )4,342.)& "4,2.*.*( "(,&(&.*. 2,022,980.!1
2,7 0,828.91 303,*."."( "3(,04".4& $,202,! 1.!% 4.*,.4..20 $, 99,!10.7% "43,&*3."0 2),*0(.2. 3&,(.0.)( $,90 ,!72.91
5.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros si uientes y se tra!a)ara el flu)o de costos privado.
CUADRO $9: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES ALTERNATIVA 01
0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
2,022,.(" 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24"
#202,2.(
2,022,.(" "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) #&&,0&).&3
CUADRO %0: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES ALTERNATIVA 02

0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
3,.0*,&)3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24"
#3.0,*&)
3,.0*,&)3 "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) "4),24" "4),24" 2"*,&4) #243,4")
PG. $2
5.4. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Bara la evaluacin a precios sociales se "a considerado los factores de conversin se $n el <nexo 8L %& Barmetros de 5valuacin, Captulo ?6, inciso 2.3 Broyectos de Carretera. <sumiendo una tasa de actuali#acin del CD.
METODOLO12A COSTO BENEFICIO
5l proyecto en sus componentes de afirmados "a sido evaluado por el enfoque del a"orro de los costos de operacin ve"icular en ra#n que "a sido posi!le cuantificar los !eneficios para el presente proyecto. Ainalmente, despus de "a!er reali#ado el clculo, para am!as alternativas, a precios sociales, el resultado es el si uiente*
CUADRO %1: COSTO EVALUACI#N ECON#MICA ALTERNATIVA 01 NUEVOS SOLES
0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
2,022,.(0.&" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 (*(,3*0.20 (*(,3*0.20 (.",*40."2 (.(,"&(.&0 .0.,).(.4* .34,2"0.)) .&.,)"&..( .)),()4.3" .)),()4.3" ",00.,)*).(0 VAN TIR B'C
#202,2.(.0&
#2,022,.(0.&" )2",""..*( )2",""..*( *)&,0.3.4" )&0,.")..( )*2,&&)..4 )"),**4.0* ("2,4)&.4* (30,*33.). )*",32).*0 ",0*4,(2&.33 2,88$,99$.%! $%.!1" 1.90
CUADRO %2: COSTO EVALUACI#N ECON#MICA ALTERNATIVA 02 NUEVOS SOLES

0 " 2 3 4 & * ) ( . "0
3,.0*,&)2.." "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 "4),240.&2 2"*,&4*.)" "4),240.&2 (*(,3*0.20 (*(,3*0.20 (.",*40."2 (.(,"&(.&0 .0.,).(.4* .34,2"0.)) .&.,)"&..( .)),()4.3" .)),()4.3" ",00.,)*).(0 VAN TIR B'C
#3.0,*&).2.
#3,.0*,&)2.." )2",""..*( )2",""..*( *)&,0.3.4" )&0,.")..( )*2,&&)..4 )"),**4.0* ("2,4)&.4* (30,*33.). )*",32).*0 ",2&3,"(4.&) 1,079,9 .0$ 1%.!7" 1.18
PG. $3
<l aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodolo a aplicada para el presente caso se "an o!tenido los valores si uientes* 5l ?<8 a Brecios +ociales ,?<8, utili#ando como tasa de descuento CD0 ascendente a S)* 2+00.,33.*/, para la <lternativa &% y de S)* 1+!-3,3 *!. para la <lternativa &.. :na ;asa 6nterna de Rendimiento ascendente a ./*,14 para la <lternativa &% y de 1/*,-4 para la <lternativa &..
La <lternativa &% es la alternativa ms renta!le para que se pueda e)ecutar el proyecto por presentar un ?<8 mayor que en la se unda alternativa.
5.5. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(e!ido a la incertidum!re que rodea a muc"os proyectos de inversin, se "ace indispensa!le llevar a ca!o un anlisis de la renta!ilidad social del proyecto ante diversos escenarios. 5sto supone estimar los cam!ios que se producirn en el ?<8+, ante cam!ios en la ma nitud de varia!les inciertas. Los resultados o!tenidos de la sensi!ili#acin para diferentes escenarios, se muestran en los cuadros si uientes*
CUADRO %$: ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
SENSIBILIDAD A LA INVERSION " INCREMENTO DE LA INVERSION VAN SOCIAL ,S'.-
0M &M "0M "&M "42.&*M

SP. 2,((3,..3.4& SP. 2,)(2,(44.43 SP. 2,*(",*.&.40 SP. 2,&(0,&4*.3( SP. 0
CUADRO %%: ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02

SENSIBILIDAD A LA INVERSION " INCREMENTO DE LA INVERSION VAN SOCIAL ,S'.-
0M &M "0M "&M 2).*4M

SP. ",0).,.**.03 SP. ((4,*3).3. SP. *(.,30(.)4 SP. 4.3,.(0."0 SP. 0
(el anlisis del cuadro anterior para el anlisis de sensi!ilidad para la infraestructura vial de la <lternativa &%, se puede concluir que el VANS del proyecto S)* 2+00.,33.*/,, en la medida que la inversin se incrementa porcentualmente, el ?<8+ disminuye "asta "acerse cero, cuando la inversin inicial se incrementa en 1/2*, 4. 5n consecuencia, dic"o porcenta)e de incremento representa la mxima sensi!ilidad que puede soportar el proyecto antes de de)ar de ser renta!le.
PG. $
5.6. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sosteni!ilidad del proyecto se define como la "a!ilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y !eneficios durante todo el "ori#onte de vida del proyecto. 5sto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla. 5l anlisis de sosteni!ilidad del proyecto se "a reali#a desde los si uientes puntos de vista* I567$789$(5&: 5l presente proyecto por la naturale#a de su intervencin ser financiado por la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani o cofinanciado mediante arre los institucionales. La parte de e)ecucin por el tipo de modalidad a e)ecutar ser por Contrata, lue o del resultado del proceso de seleccin y otor amiento de la !uena pro a la empresa anadora, el rea correspondiente <sesora Le al se encar ar de la firma del contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley. C(67(6 '; O<;%&9$=5 > M&57;5$"$;57( Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la 7unicipalidad (istrital Eroes <l!arracn C"ucatamani, a travs de la Ferencia de O!ras, de!er e)ecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de via!ilidad, con recursos provenientes de los :sos del Canon y Re alas 7ineras se $n la Ley de Bresupuesto para el presente a'o Aiscal .&%., los Fo!iernos Re ionales y Locales pueden utili#ar "asta un .&D para el mantenimiento de la infraestructura enerada por los proyectos de impacto re ional y local. R$;6?(6 '; D;6&67%;6 La u!icacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una #ona expuesta o corra el ries o ante posi!les desastres naturales.
5.7. IMPACTO AMBIENTAL
La valuacin del impacto am!iental de la alternativa $nica est referida a la variacin de los tres componentes del ecosistema* El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturale#a considerados como inor nicos el suelo, el aire entre los ms importantes. El medio biolgico: referido a los elementos de la naturale#a considerados como inor nicos ,exceptuando el ser "umano0, es decir la flora y la fauna. El medio Social: constituido por el ser "umano y sus atri!utos culturales, sociales y econmicos en forma eneral.
PG. $!
Las principales caractersticas del impacto am!iental se "allan sistemati#adas en el cuadro si uiente*
CUADRO %!: MATRI( DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTOS PERMANENTE NE*ATIVO POSITIVO NEUTRO TEMPORALIDAD TRANSITORIO LOCAL MEDIA CORTA LAR*A )MBITO NACIONAL RE*IONAL MA*NITUD MODERADO + + +
MEDIO FSICO NATURAL A*UA SUELO AIRE MEDIO BIOL#*ICO FLORA FAUNA MEDIO SOCIAL ATRIBUTOS CULTURALES ATRIBUTOS SOCIALES ATRIBUTOS ECON#MICOS + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
5l anlisis de impacto a los medios fsicos, !iol icos y socioeconmicos como resultado de la e)ecucin y puesta en servicio del proyecto, no enerara efectos ne ativos relevantes por las caractersticas particulares de la o!ra y la peque'a enver adura fsica de la infraestructura, sin em!ar o, se "an identificado los impactos que podran presentarse principalmente en la etapa de construccin. 5l anlisis de impacto a los medios fsicos, !iol icos y socioeconmicos como resultado de la e)ecucin y puesta en servicios del proyecto, por las caractersticas particulares de la o!ra y la enver adura fsica de la infraestructura, no enerara efectos ne ativos relevantes. +in em!ar o, se "an identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente, as como las medidas de miti acin de dic"os impactos, las que se detallan a continuacin. Durante la Construccin: 6ncremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, manio!ras de ve"culos y equipos, entre otros. 6n"a!ilitacin del trnsito en la #ona donde se e)ecutar el proyecto. Bertur!acin de los "a!itantes de la #ona, por ruidos, manio!ra de ve"culos y tra!a)os. Feneracin de material de desec"o y desmonte durante e)ecucin de o!ras. Durante la Operacin y Mantenimiento 8o se eneran impactos ne ativos am!ientales.
PG. $"
FUERTE
LEVE
VARIABLES DE INCIDENCIA
+e "an planteado un con)unto de medidas de miti acin que se e)ecutaran a lo lar o de la e)ecucion del proyecto.
CUADRO % : MEDIDAS DE MITI*ACION DE IMPACTOS NE*ATIVOS
IMPACTO NE*ATIVOS MEDIDAS DE MITI*ACION
S4 ';154173D AE'47; >; 8=:43F$2$4 74 5$433; 8=4>5; I1234'4156 74 4'$8$91 74 :;35<2=>;8 74 :6>?6, :63 C=4 G41434 :6>?6, 84 7482;3G;3; 74874 ;>5=3;8 ;22$6148 26'6 '6?$'$4156 74 5$433;8, 53;18:6354 $1F43$6348 ; =1 '4536 2=;176 84; :68$@>4, B 84 74 ';543$;>48, ';1$6@3;8 74 ?4A<2=>68 B 4C=$:68, 34;>$H;3; 4> 342=@3$'$4156 74 >;8 :$>;8 74 41534 65368. ;>';241;'$4156. S4 A;@$>$5;3D1 >4534368, 84J;>48 74 :4>$G36 B @;3343;8 I1A;@$>$5;2$91 74> 53D18$56 41 >; H61; 76174 84 74 :365422$91 48:42$;>'4154 41 >;8 H61;8 74 F>=I6 4I42=5;3D 4> :36B4256. ?4A$2=>;3. P435=3@;2$91 74 >68 A;@$5;1548 74 >; H61;, :63 T67; >; ';C=$1;3$;, ?4A<2=>68 '6563$H;768, 3=$768, ';1$6@3; 74 ?4A<2=>68 B 53;@;I68. F=12$61;3D1 261 >68 8$>412$;76348 41 @=41 485;76. G4143;2$91 74 ';543$;> 74 74842A6 B 748'6154. E> 748'6154 74 6@3; 74@43D 4>$'$1;384 :43';14154'4154 B :34?43 4> 53;8>;76 ;742=;76 A;2$; 4> @65;7436 '=1$2$:;> :;3; 8= 4>$'$1;2$91 F$1;>.
+e "an planteado un con)unto de medidas de miti acin que se e)ecutaran a lo lar o de la e)ecucin del proyecto, estimndose un presupuesto de S)* ,/!!*!! para los astos de miti acin del impacto am!iental.
5.8. SELECCIN DE ALTERNATIVA
Bara identificar y seleccionar la me)or alternativa se eval$an los resultados costo efectividad y costo !eneficio, los cuales se muestran en el si uiente cuadro.
CUADRO %7: ALTERNATIVA UNICA
ESPECIFICACIONES ALTERNATIVA UNICA ALTERNATIVA UNICA
VAN SOCIAL TIR (M) BPC

2,88$,99$.%! $%.!1" 1.90
1,079,9 .0$ 1%.!7" 1.18
(e acuerdo a resultados o!tenidos en la 5valuacin +ocial, revisando los indicadores 5conmicos de las <lternativa Snica. +e infiere que la alternativa seleccionada es la optima, la misma que presenta indicadores econmicos acepta!les.
5.9. PLAN DE IMPLEMENTACIN
5n el plan de implementacin se detalla la pro ramacin de actividades previstas para el lo ro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin, responsa!les y los recursos necesarios para aranti#ar la e)ecucin del proyecto.
PG. $#
CUADRO %8: PLAN DE IMPLEMENTACI#N

FASE'ACTIVIDADES DURACI#N ,MESES'A&OSCOSTO ,S'.RESPONSABLE CONDICIONES PREVIAS
P./ 012/.3041 ,M/3-
"
UF P348=:=4856 :;35$2$:;5$?6 B ;25; 74 ;2=4376 $1543$185$5=2$61;>
E>;@63;2$91 74> 485=7$6 74 :43F$>
"
MDHAC
I12/.3041 ,M/3/3E>;@63;2$91 74> 4K:47$4154 5L21$26 " A:36@;2$91 74 4K:47$4154 5L21$26 23,&2*.". MDHAC#UE. MDHAC# 3G;16 R486>=5$?6 MDHAC # 3G;16 R486>=5$?6 MDHAC MDHAC MDHAC V$;@$>$7;7 74> :43F$> E>;@63;76 74 ;2=4376 ;> :43F$> ?$;@$>$H;76 R486>=2$91 74 93G;16 3486>=5$?6 74 ;:36@;2$91 74> EK:47$4154 TL21$26 O@3; 41 4I42=2$91 O@3; 41 4I42=2$91
EI42=2$91 74 >; 6@3;
"2
",(0.,)0*.&.
G;8568 G4143;>48 S=:43?$8$91 74> :36B4256 L$C=$7;2$91 74> :36B4256

"2 "2 "
*"&,300.24 .4,"04.)4 "(,0.).0)
5.10. ORGANI#ACIN Y GESTION
Los compromisos de las entidades involucradas con el proyecto, en las diferentes fases del ciclo del proyecto, cada entidad involucrada tiene compromisos y es responsa!le, para asi nacin de recursos financieros y no financieros para cumplir las metas y componentes del proyecto.
CUADRO %9: DETERMINACI#N DE COMPROMISOS EN LAS FASES DEL PROYECTO
FASE PRE7 INVERSI#N ENTIDAD INVOLUCRADA FORMA DE PARTICIPACION Y COMPROMISOS
M=1$2$:;>$7;7 D$853$5;> 74 HL3648 A>@;33;2<1 CA=2;5;';1$
E>;@63;2$91 74> 485=7$6 74 :34 $1?438$91.
E>;@63;2$91 74> 4K:47$4154 5L21$26. M=1$2$:;>$7;7 D$853$5;> 74 HL3648 A>@;33;2<1 CA=2;5;';1$

INVERSI#N
C6F$1;12$;'$4156 74> :36B4256 41 F63'; $154G3;>. EI42=2$91 74> :36B4256 :63 ;7'$1$853;2$91 I17$3425; P63 C6153;5;.
B414F$2$;3$68 74> PIP 74> D34; 74 $1F>=412$; 7$3425; 74> :36B4256
A:6B6 261 ';16 74 6@3; 16 2;>$F$2;7; :;3; 53;@;I68 74 >$':$4H;.
PG. $$
M=1$2$:;>$7;7 D$853$5;> 74 HL3648 A>@;33;2<1 CA=2;5;';1$

POST. INVERSI#N
A8='4 261 268568 74 6:43;2$91 B ';1541$'$4156 74 >; 6@3;.
B414F$2$;3$6 74> PIP 74> D34; 74 $1F>=412$; 7$3425; 74> :36B4256. T3;18:635$85;8 74 7$F4341548 5$:68 ?4A$2=>;348, :E@>$268 B :3$?;768.
A:6B6 41 ';1541$'$4156 ?$;> A:6B6 41 2=$7;76 74 >; $1F3;4853=25=3; ?$;> B =86 ;742=;76.
PG. $%
5.11. MATRI# DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA CUADRO !0: MATRI( DE MARCO L#*ICO
COMPONENTES O NIVEL DE LA L#*ICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
NDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES
MEDIOS DE VERIFICACI#N
SUPUESTOS
FIN
M4I63; 74 >;8 2617$2$6148 862$642619'$2; 74 >; :6@>;2$91 74> D34; 74 $1F>=412$; 74> :36B4256, 41 4> 7$853$56 74 HL3648 A>@;33;2<1 CA=2;5;';1$.
S4 '4I63; 4> 1$?4> 74 $154G3;2$91 42619'$2;, 84 48:43; =1; 347=22$91 41 >68 COV 41 =1 40M. M4I63;8 41 >; ?4>62$7;7 74 2$32=>;2$91 :63 >6 5;156 ;A6336 41 5$4':6 74 ?$;I4 41 =1 4(M. M4I63; 41 >; ;25$?$7;7 5=3<85$2;.
PBI R4G$61;>. C68568 4 $1G34868 2;>2=>;768 :63 4> INEI.
S4 34C=$434 74 48F=43H68 26':>4'415;3$68 C=4 ;26':;J41 ; >; M=1$2$:;>$7;7 41 4> ';1541$'$4156.
M4I63;3 >; ;2248$@$>$7;7 A;2$; >68 '432;768 74 7485$16 74 >; P6@>;2$91 B :367=22$91 74 >; H61; 74 $1F>=412$;.
PROPOSITO
A> 2;@6 74> :3$'43 ;J6 7$8'$1=$3 >68 268568 74 53;18:6354. D$8'$1=$3 >68 5$4':68 74 53;18:6354. I1234'4156 74> F>=I6 ?4A$2=>;3. M;B63 ?6>='41 74 2;3G; 53;18:635;7;. M;B63 2;15$7;7 74 :;8;I4368 53;18:635;768.
R48=>5;768 74 >; 4?;>=;2$91 EK :685 74 >; 2;334543;. E12=485;8 ; >; :6@>;2$91 74> D34; 74 $1F>=412$;.
P;3; 4> ';1541$'$4156 74> :36B4256 74@41 ;=1;3 48F=43H68 41 F63'; 26':;35$7; 261 >68 @414F$2$;3$68 261 4> '=1$2$:$6. S4 347=24 >; $12$7412$; 74 ;22$741548. S4 $1234'415; 4> IMD.
PG. %&
M4I63;'$4156 C;'$16 V42$1;> C61853=22$91 74 C=145;8 M=368 S4268 A>2;15;3$>>;8 74 A>$?$6 S4J;>$H;2$91
COMPONENTES
S4 '4I63;3; >; $1F3;4853=25=3; ?$;> 41 =1 D34; 74 "2*,000 '2 ; 1$?4> 74 AF$3';76 (4.20 74 ;12A6 K 0."&' 74 48:4863), 84 34;>$H;3; >; 4K2;?;2$91 74 2=145;8 41 =1 D34; 74 ),*00 '2, 84 261853=$3D 6@3;8 74 ;354N '=368 84268 B 3( ;>2;15;3$>>;8 74 ;>$?$6, 84J;>$H;2$91 ?435$2;> 261F63';7; :63 >; F;@3$2;2$91 74 4( 84J;>48 :34?415$?;8, 34G=>;763;8 4 $1F63';5$?;8. EI42=2$91 74 >; 6@3;. C6856 D$34256N SP. "Q(0.,)0*.&. G;8568 G4143;>48 (""M)N SP."..,0*).)2 U5$>$7;7 (&M)N SP. .0,4(&.33 IGV ("(M)N SP.32&,)4).". G;8568 74 S=:43?$8$91 (&.2M)N SP..4,"04.)4 G;8568 74 L$C=$7;2$91 (".0M)N SP."(,0.).0) E>;@63;2$91 74> EK:47$4154 TL21$26 (".3M)N SP. 23,&2*.". T65;> 74> P348=:=4856N SP.2,&*0,)34.(2
I1F63';2$91 74 84G=$'$4156 74 >; M=1$2$:;>$7;7 I1?415;3$6 V$;> I1F63'48 74 >$C=$7;2$91 74 6@3;.
N6 84 :367=24 =1 748;8534 1;5=3;>. S4 2=415; 261 4> ';326 :348=:=485;> 74 ;2=4376 ; >68 5$4':68 485$';768 41 4> 23616G3;'; 74 6@3;. L68 :6@>;76348 74> O34; 74 $1F>=412$; =5$>$H;3D1 ;742=;7;'4154 >68 843?$2$68 6F342$768 :63 >; I1F3;4853=25=3; V$;>. A8$G1;2$91 6:635=1; 74 342=3868 F$1;12$4368. P;35$2$:;2$91 74 >68 G6@$43168 34G$61;>, :36?$12$;> B 7$853$5;>, B 74 >; 26'=1$7;7 41 >68 348:425$?68 1$?4>48 74 G485$91 :;3; 4> 2=':>$'$4156 74 >;8 '45;8 41 >68 :>;H68 485;@>42$768. C68568 74 >; 6@3; 16 4K24741 8= 8418$@$>$7;7.
E>;@63;2$91 74 EK:47$4154 TL21$26 EI42=2$91 74 O@3;. S=:43?$8$91 74 O@3;. L$C=$7;2$91 74 O@3;.
EK:47$4154 TL21$26 74 >; O@3;. I1F63'48 74 V;>63$H;2$91 41 O@3;. I1F63'4 74 S=:43?$8$91. L$C=$7;2$91 74 O@3;. R4G$8536 74 ;?;124 F<8$26 41 2=;74316 74 O@3;. F;25=3;8 74 ;7C=$8$2$91 74 $18='68 B ';543$;>48.
ACTIVIDADES
PG. 11&
CAPTULO VI
Conclusin Conclusin
PG. 111
VI.
CONCLUSIN
5l proyecto M !O"AMI #$O D % CAMI#O & CI#A%: D S&IO $A"A$A ' C()CA$AMA#I ' C(I*IS*A+A, DIS$"I$O ( "O S A%-A""ACI# . C()CA$AMA#I, $A"A$A ' $AC#A tiene como o!)etivo !rindar las condiciones adecuadas de trnsito ve"icular po!lacin !eneficiaria. en la
La alternativa planteada para la solucin del pro!lema, desde punto de vista tecnol ico son apropiadas para la #ona, y para el tipo de trfico que de!e soportar, y cumple con la exi encia y estndares esta!lecidos en el Re lamento 8acional de Construcciones. 5l monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la <lternativa planteada es de* S)* 2+, !,-./*02 8uevo +oles respectivamente. 5l proyecto es facti!le desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y am!iental. La sosteni!ilidad del proyecto, institucionalmente est aranti#ada con la participacin con)unta de la 7unicipalidad (istrital de Eroes <l!arracn G C"ucatamani y los !eneficiarios del rea de influencia del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
PG. 112
CAPTULO VII
Anexos
PG. 113
VII.
ANE(OS
ANEEO NF !1: 5studio de ;rfico ?e"icular O C"ucatamani ANEEO NF !2: 7emoria descriptiva <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF !.: Costos de inversin <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF !/: Listado de 6nsumos <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF !,: <nlisis de costos :nitarios <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF ! : Blanilla de 7etrados <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF !-: Crono rama Asico y ?alori#ado <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF !0: 5studio de suelos <L;5R8<;6?< &% ANEEO NF !3: 7emoria descriptiva <L;5R8<;6?< &. ANEEO NF 1!: Costos de inversin <L;5R8<;6?< &. ANEEO NF 11: Listado de 6nsumos <L;5R8<;6?< &. ANEEO NF 12: <nlisis de costos :nitarios <L;5R8<;6?< &. ANEEO NF 1.: Blanos.
PG. 11
INDICE DE CONTENIDOS
I. RESUMEN EJECUTIVO 2 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 2 1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO 2 2 1.$. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP 1.%. DESCRIPCI#N T:CNICA DEL PIP $ 1.!. COSTOS DEL PIP % 1. . BENEFICIOS DEL PIP ! 1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACI#N SOCIAL 1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP 1.9. IMPACTO AMBIENTAL 7 1.10. PLAN DE IMPLEMENTACI#N 9 10 1.11. MARCO L#*ICO 1.12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 20 II. ASPECTOS *ENERALES 22 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO 22 2.2. UBICACI#N *EO*R)FICA 22 2.$. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2% 2.3.". UNIDAD FORMULADORA 24 2.3.2. UNIDAD E+ECUTORA 24 2! 2.%. PARTICIPACI#N DE LOS INVOLUCRADOS 2.4.". LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE H0ROES ALBARRACRN CHUCATAMANI 2* 2* 2.4.2. MINISTERIO DE TRANSPORTE % COMUNICACIONES 2.4.3. TRANSPORTISTAS DE DIFERENTES TIPOS VEHICULARES 2* 2.4.4. BENEFICIARIOS 2* 2.4.&. ANOLISIS DE INVOLUCRADOS 2) 29 2.!. MARCO DE REFERENCIA 2.&.". MARCO NORMATIVO LEGAL DEL PRO%ECTO 2. 2. 2.&.2. ANTECEDENTES DEL PRO%ECTO 2.&.3. LINEAMIENTO DE POLRTICA RELACIONADA CON EL PRO%ECTO 30 III. IDENTIFICACI#N $% $.1. DIA*N#STICO DE LA SITUACI#N ACTUAL $% 3.".". DIAGNOSTICO DEL OREA DE INFLUENCIA % ESTUDIO 34 3.".2. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO 42 3.".3. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN 4( %8 $.2. DEFINICI#N DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.". PROBLEMA CENTRAL 4( 3.2.2. ANOLISIS DE CAUSAS 4( 3.2.3. ANOLISIS DE EFECTOS 4. !2 $.$. OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.3.". IDENTIFICACIN DEL OB+ETIVO CENTRAL &2 3.3.2. OB+ETIVO GENERAL &2 3.3.3. ANOLISIS DE MEDIOS % FINES &2 $.%. ALTERNATIVAS DE SOLUCI#N !! 3.4.". ANOLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES && 3.4.2. FORMULACIN DE ALTERNATIVAS &* 3.4.3. DEFINICION % DESCRIPCION DE LOS PRO%ECTOS ALTERNATIVAS A CONSIDERAR &* IV. FORMULACI#N !9 %.1. DEFINICION DEL 6ORI(ONTE DE EVALUACI#N DEL PROYECTO !9 %.2. AN)LISIS DE LA DEMANDA !9 4.2.". POBLACIN DEMANDA ACTUAL &. 4.2.2. POBLACIN PRO%ECTADA MERRORN MARCADOR NO DEFINIDO. 4.2.3. DEMANDA ACTUAL (TRAFICO) MERRORN MARCADOR NO DEFINIDO. 4.2.4. DEMANDA PRO%ECTADA (TRAFICO) MERRORN MARCADOR NO DEFINIDO.
PG. 11!
AN)LISIS DE LA OFERTA 4.3.". OFERTA ACTUAL 4.3.2. OFERTA OPTIMIZADA %.%. BALANCE OFERTA DEMANDA %.!. PLANTEAMIENTO T:CNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCI#N %. . COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 4.*.". COSTO DE INVERSIN # PRECIOS DE MERCADO 4.*.2. COSTO DE OPERACIN % MANTENIMIENTO 4.*.3. FLU+O DE COSTOS INCREMENTALES V. EVALUACI#N SOCIAL !.1. BENEFICIOS SOCIALES !.2. COSTOS SOCIALES !.$. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES !.%. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO !.!. ANALISIS DE SENSIBILIDAD !. . AN)LISIS DE SOSTENIBILIDAD !.7. IMPACTO AMBIENTAL !.8. SELECCI#N DE ALTERNATIVA !.9. PLAN DE IMPLEMENTACI#N !.10. OR*ANI(ACI#N Y *ESTION !.11. MATRI( DEL MARCO L#*ICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA VI. CONCLUSI#N VII. ANE+OS INDICE DE *RAFICOS INDICE DE CUADROS
%.$.
! *&& *** 77 70 )"2 )2 )22 7!! 7!! 811 822 8$$ 8%% 8!! 8!! 877 877 888 90 1122 11%$ 1177 11818
PG. 11"
INDICE DE *RAFICOS
GRAFICO 0"N DENOMINACIN DEL PRO%ECTO ...................................................................................................... 22 GRAFICO 02N MACRO LOCALIZACIN DEL PRO%ECTO ............................................................................................. 23 GRAFICO 03N MICRO LOCALIZACIN DEL PRO%ECTO .............................................................................................. 23 GRAFICO 04N ANOLISIS DE INVOLUCRADOS............................................................................................................ 2) GRAFICO 0&N MACRO LOCALIZACIN DEL PRO%ECTO ............................................................................................. 3& GRAFICO 0*N MICRO LOCALIZACIN DEL PRO%ECTO .............................................................................................. 3& GRAFICO 0)N ORBOL DE CAUSAS DEL PROBLEMA .................................................................................................. 4. GRAFICO 0(N ARBOL DE EFECTOS DEL PROBLEMA.................................................................................................. &0 GRAFICO 0.N ARBOL DE CAUSA % EFECTO .............................................................................................................. &" GRAFICO "0N PROBLEMA % OB+ETIVO CENTRAL ..................................................................................................... &2 GRAFICO ""N ARBOL DE MEDIOS ........................................................................................................................... &3 GRAFICO "2N ARBOL DE FINES ............................................................................................................................... &4 GRAFICO "3N ARBOL DE MEDIOS % FINES ............................................................................................................... && GRAFICO "4N MEDIOS FUNDAMENTALES ............................................................................................................... &*
PG. 11#
INDICE DE CUADROS
CUADRO 0"N RESUMEN BALANCE OFERTA % DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA EN LA VIA DENOMINADA................. 2 CUADRO 02N RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS UNICA ............................................................. & CUADRO 03N COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 0" NUEVOS SOLES .............................................. * CUADRO 04N MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL ....................................................................................................... ) CUADRO 0&N MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS.......................................................................... ( CUADRO 0*N PLAN DE IMPLEMENTACIN................................................................................................................ . CUADRO 0)N MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ...................................................... "0 CUADRO 0(N UNIDAD FORMULADORA .................................................................................................................. 24 CUADRO 0.N UNIDAD E+ECUTORA ......................................................................................................................... 2& CUADRO "0N MATRIZ DE INVOLUCRADOS .............................................................................................................. 2( CUADRO ""N PLAN ESTRAT0GICO .......................................................................................................................... 3" CUADRO "2N POBLACIN DISTRITO DE H0ROES ALBARRACRN ................................................................................. 3) CUADRO "3N SUPERFICIE AGRRCOLA ...................................................................................................................... 3( CUADRO "4N INSTITUCIONES EDUCATIVAS ............................................................................................................ 3. CUADRO "&N IDENTIFICACION DE MEDIOS DIRECTOS DEL PRO%ECTO ..................................................................... &3 CUADRO "*N IDENTIFICACION DE FINES DIRECTOS ................................................................................................. &4 CUADRO ")N PLANTEAMIENTO DE ACCIONES ........................................................................................................ &* CUADRO "(N DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ................................................................................. &* CUADRO ".N PRO%ECCIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL................................................................................... &. CUADRO 20N POBLACIN PRO%ECTADA DEL AREA AFECTADA ...................................... ME..@.N M>.C>?@. 1@ ?/=010?@. CUADRO 2"N TRAFICO ACTUAL .................................................................................... ME..@.N M>.C>?@. 1@ ?/=010?@. CUADRO 22N PRO%ECCIN DE TROFICO SITUACIN SIN PRO%ECTO............................ ME..@.N M>.C>?@. 1@ ?/=010?@. CUADRO 23N PRO%ECCIN DE TROFICO SITUACIN CON PRO%ECTO .......................... ME..@.N M>.C>?@. 1@ ?/=010?@. CUADRO 24N OFERTA VIAL EN LA SITUACIN TSIN PRO%ECTOZ............................................................................... *& CUADRO 2&N BALANCE OFERTA DEMANDA ............................................................................................................ ** CUADRO 2*N RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 0" ................................................................. )" CUADRO 2)N RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 02 ................................................................. )" CUADRO 2(N COSTO DE MANTENIMIENTO VIAS .................................................................................................. )2 CUADRO 2.N COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 0" .................................................................................... )2 CUADRO 30N COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02 .................................................................................... )3 CUADRO 3"N COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US[PKM) SEG\N TIPO DE VEHICULO ...................................... )& CUADRO 32N COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US[PKM K VEHRCULO) PRECIOS SOCIALES ............................... )* CUADRO 33N COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR # SIN PRO%ECTO ........................................................................ )) CUADRO 34N COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR # CON PRO%ECTO ALTERNATIVA 0" ......................................... ). CUADRO 3&N COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR # CON PRO%ECTO ALTERNATIVA 02 ......................................... (0 CUADRO 3*N COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PRECIOS SOCIALES .................................................................. (" CUADRO 3)N BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES ............................................................ (" CUADRO 3(N COSTOS DEL PRO%ECTO A PRECIOS SOCIALES .................................................................................... (2 CUADRO 3.N FLU+O COSTOS INCREMENTALES SOCIALES ALTERNATIVA 0"........................................................... (2 CUADRO 40N FLU+O COSTOS INCREMENTALES SOCIALES ALTERNATIVA 02........................................................... (2 CUADRO 4"N COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 0" NUEVOS SOLES ............................................ (3 CUADRO 42N COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 02 NUEVOS SOLES ............................................ (3 CUADRO 43N ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 0" .................................................. (4 CUADRO 44N ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02 .................................................. (4 CUADRO 4&N MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................................................... (* CUADRO 4*N MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS........................................................................ () CUADRO 4)N ALTERNATIVA UNICA ........................................................................................................................ () CUADRO 4(N PLAN DE IMPLEMENTACIN.............................................................................................................. (( CUADRO 4.N DETERMINACIN DE COMPROMISOS EN LAS FASES DEL PRO%ECTO .................................................. (( CUADRO &0N MATRIZ DE MARCO LGICO .............................................................................................................. .0
PG. 11$

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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: DESVIO TARATA CHUCATAMANI CHIPISPAYA, DISTRITO HEROES ALBARRACIN - CHUCATAMANI, TARATA TACNA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

SIN PROYECTO 30 TIERRA SIN AFIRMADO VARIADO MALO ENCALAMINADO 0" # #

ALTERNATIVA 01 30 AFIRMADO 4.20 BUENO LLANO 0" SI S$

ALTERNATIVA 02 30 AFIRMADO 4.20 BUENO LLANO 0" SI S$ # # 2&0 '

BUENO (22.(4 ' BUENO # #

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

3( UND BUENO # # )*00 ' # SI

1.4. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

presentan en el si uiente cuadro*

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CUADRO 02: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS UNICA

1.6. BENEFICIOS DEL PIP

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1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL METODOLO12A COSTO BENEFICIO

0 " 2 3 4 & * ) ( . "0

1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

MEDIO FSICO NATURAL A*UA SUELO AIRE MEDIO BIOL#*ICO FLORA + + + + + + + + + +

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FAUNA MEDIO SOCIAL ATRIBUTOS CULTURALES ATRIBUTOS SOCIALES ATRIBUTOS ECON#MICOS + + +

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P./ 012/.3041 ,M/3-

UF P348=:=4856 :;35$2$:;5$?6 B ;25; 74 ;2=4376 $1543$185$5=2$61;>

E>;@63;2$91 74> 485=7$6 74 :43F$>

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G;8568 G4143;>48 S=:43?$8$91 74> :36B4256 L$C=$7;2$91 74> :36B4256

"2 "2 "

*"&,300.24 .4,"04.)4 "(,0.).0)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

COMPONENTES O NIVEL DE LA L#*ICA VERTICAL

NDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES

PBI R4G$61;>. C68568 4 $1G34868 2;>2=>;768 :63 4> INEI.

S4 34C=$434 74 48F=43H68 26':>4'415;3$68 C=4 ;26':;J41 ; >; M=1$2$:;>$7;7 41 4> ';1541$'$4156.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

I1F63';2$91 84G=$'$4156 M=1$2$:;>$7;7 I1?415;3$6 V$;>

I1F63'48 74 >$C=$7;2$91 74 6@3;.

E>;@63;2$91 74 EK:47$4154 TL21$26 EI42=2$91 74 O@3;. S=:43?$8$91 74 O@3;. L$C=$7;2$91 74 O@3;.

Fuente: Elaboracin Propia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

1.12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

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DEL CAMINO VECINAL

DESVIO TARATA C6UCATAMANI C6IPISPAYA

5l (istrito Eroes <l!arracn C"ucatamani limita con*

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Fuente: Elaboracin Propia

*RAFICO 0$: MICRO LOCALI(ACI#N DEL PROYECTO

Fuente: Elaboracin Propia

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2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2.3.1. UNIDAD FORMULADORA

2.3.2. UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

2.4. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS

2.4.1. LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HROES ALBARRACN CHUCATAMANI

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

2.4.5. ANLISIS DE INVOLUCRADOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL 6EROES ALBARRACIN 7 C6UCATAMANI

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

TRANSPORTISTAS DE DIFERENTES TIPOS VE6ICULARES

< continuacin se descri!e la participacin de los actores involucrados*

MUNICIPALIDAD DISTRITAL HEROES ALBARRACIN

MEDIO FSICO NATURAL AUA SUELO AIRE MEDIO BIOL#ICO FLORA + + + + + + + + + +

"(0 "0 "40 "20 "00 (0 0 40 20 0