Anda di halaman 1dari 12

Elementele si factorii ce determina transportul de marfuri la nivel microeconomic Rezumat

Sistemul logistic este compus dintr-un ansamblu de activitati ocazionate de transferul produselor intre nivelurilecanalelor de marketing, precum si infrastructura necesara desfasurarii acestor activitati.Dintre activitatile de de distributie fizica cele mai importante sunt:transportul, stocarea, depozitarea, manipularea, sortarea preambalarea,conditionarea,expedierea si receptia produselor, distributia inversa si fluxurile informationale privind logistica produselor.Transportul marfurilor este cea mai importanta componenta a mixului logistic. Importana transporturilor la nivel microeconomic este evideniat de factori cum urmeaz: - utilitatea de loc produsele solicitate creeaz valoare atta timp ct se afl la locul unde trebuie; - utilitatea de timp n momentul manifestrii cererii pentru un anumit produs, acesta trebuie s fie prezent n momentul potrivit astfel nct s creeze valoare pentru client; - utilitatea de form ce const n faptul c ajunse la destinaie produsele trebuie s ndeplineasc criteriile de form cerute de clieni; - impactul asupra competitivitii serviciile de transport influeneaz capacitatea firmei de a satisface cerinele clienilor mai bine dect concurenii; - contribuia la costuri i preuri; - efectul de prghie asupra profitului - este un cost direct iar reducerea acestuia poate conduce la creterea eficienei firmelor cu profit sczut; - impactul asupra altor activiti logistice un bun sistem de transport poate duce la reducerea depozitelor numeroase apropiate de pieele int, etc. - influena asupra altor laturi ale activitii organizaiei;

Introducere
In literatura de specialitate se considera ca logistica reprezinta o arie esentiala a activitatii firmei moderne. De altfel, in ultimii 15-20 de ani, se face tot mai mult referire la termenul de logistica, domeniul acesteia inregistrand mutatii cu adevarat spectaculoase. Asemenea mutatii, unele de natura practica, altele de natura conceptuala, s-au concretizat in reorientarea de la focalizarea pe distributia fizica, la analiza intregului sistem logistic, logistica progresand de la stadiul de sursa a operatiilor de distributie fizica, operatii desfasurate in mod separat, la stadiul actual de sursa de valoare adaugata si avantaj competitiv, bazat pe conceptul de lant de aprovizionare-livrare. Asemenea mutatii au condus si la aparitia unor termeni noi, unii considerati sinonimi, fiind utilizati pentru a descrie in ultima instanta, acelasi domeniu - logistica. Avem in vedere termeni precum distributia fizica, logistica, managementul logistic, managementul lantului de aprovizionare-livrare etc. Transporturile reprezinta una dintre functiile logisticii firmei, asigurand deplasarea bunurilor si depozitarea bunurilor in tranzit. Activitatile de transport trebuie realizate cu respectarea
1

principiilor economiilor de scara si de distanta. Functia de transport asigura scurgerea produselor de la producator la distribuitor si de la acesta la consumator, dupa ce, de regula suporta si operatiuni de depozitare. Cum situatiile in care consumatorul isi cumpara direct produsul de la producator, sunt rare, activitatea de transport devine inevitabila si inseamna cheltuieli, ce sporesc valoarea produsului. Pe durata transportului, de asemenea trebuie sa se tina cont de conditiile specifice in care se transporta fiecare categorie de produse . Pentru a-si indeplini rolul, cu ocazia transportului trebuie sa se asigure: - mijlocul de transport corespunzator fiecarei grupe de produse; - conditii de temperatura, umiditate, aerisire specifice grupelor de produse; - conditii de igiena sanitara pe perioada manipularii si transportului; -o aranjare corespunzatoare a ambalajelor care sa permita stabilitate pe toata durata transportului. Pastrarea este importanta o etapa importanta a circulatiei marfurilor, cu rol determinant asupra calitatii produselor. Se face in spatii special amenajate. Cerintele unei bune pastrari a marfurilor sunt: - asigurarea parametrilor de pastrare specifici fiecarui produs (adica temperatura, umiditate, etc.) - aranjarea marfurilor respectandu-se vecinatatea admisa intre produse, deoarece sunt produse care transmit in spatiul de pastrare mirosul lor specifice - asigurarea conditiilor de igiena sanitara - aranjarea ambalajelor in asa fel incat sa permita exercitarea unui control permanent asupra modului cum produsele isi mentin calitatea. - Cerintele de pastrare prezinta particularitati pe grupe de produse, a caror nerespectare reduce perioada de garantie acordata de producator. - Calitatea produselor si mentinerea ei este influentata si de nivelul de pregatire a lucratorului din industrie si comert. Optimizarea volumului de marfuri transportate Un alt principiu de logistica mentioneaza faptul ca operatiunile de logistica vor trebui sa gestioneze unitar volumele de marfuri transportate, stocurile, etc. in scopul imbunatatirii performantelor financiare. Aceasta gestionare unitara a marfurilor va determina imbunatatirea serviciilor si reducerea costurilor. Pe masura ce departamentele integrate de logistica evolueaza, se va realiza o coordonare sporita a volumului de marfuri expediate in interiorul si in exteriorul firmei, ceea ce va contribui la economii importante in privinta costului transportului. Indiferent ca este vorba de unificarea incarcaturii, de legaturi cu transportatorul sau cu furnizorul, de coordonarea sosirilor si expedierilor de marfa, de investitii in logistica, de rotatia stocurilor, de apelarea la terte parti sau de constituirea societatilor mixte, capacitatea de a optimiza volumul marfurilor va determina reduceri de costuri, cresterea rentabilitatii si obtinerea avantajului competitiv pe o perioada indelungata de timp.Aceasta este una dintre cele mai importante probleme ale transportului maritim. Pe cat de veche este aceasta problema, pe atat este de actuala. Introducerea tehnologiilor moderne de ambalare, pachetizare, containerizare, incarcare si descarcare a marfurilor a rezolvat multe dintre problemele eficientei transporturilor maritime. De asemenea proiectarea si construirea unor nave strict specializate pentru transportul de linie au condus la optimizarea volumului si a transportului anumitor tipuri de marfuri, dar tot mai ramin destul de multe situatii, teoretic o infinitate, in care este necesara cautarea, gasirea si folosirea unui volum optim de marfa pentru ca transportul sa fie rentabil.Pana nu de mult
2

comandantii de nave erau cei care efectuau toate calculele necesare incarcarii navelor, dar in prezent tendinta este ca aceasta sa se faca la sediul companiei, in departamentul de logistica, cu ajutorul programelor soft specializate. Aceasta inseamna obtinerea unor avantaje substantiale astfel:

La sediul companiei lucreaza specialisti in programare si incarcarea navei. Decizia de transport se adopta la sediul companiei. Comandantul navei si ofiterii de punte sunt degrevati de aceasta obligatie putind astfel sa se ocupe de celelalte problemele ale bordului.

Operatiunile de logistica trebuie sa conduca la gestionarea unitara a volumelor de marfuri transportate pentru cresterea performantelor financiare. Aceasta va determina atit imbunatatirea serviciilor companiei cit si reducerea costurilor. Pentru a fi obtinute aceste avantaje trebuie sa fie analizate toate optiunile logistice si chiar sa fie cautate noi abordari pentru serviciile companiei, rutele de navigatie si clienti. Optimizarea volumului de marfuri incepe de la gruparea incarcaturii, pentru aceasta pot fi folosite aplicatiile software specializate care permit unificarea dinamica a partizilor de marfuri. Astfel ca aceste operatiuni logistice intre care se realizeaza o coordonare generalizata vor avea o eficienta mult mai mare si vor duce la o crestere a calitatii servirii clientilor si la performante financiare deosebite. Optimizarea volumului si a fluxurilor de marfuri impune la nivelul companiei de navigatie maritima ca operatiunile de logistica sa fie foarte bine planificate si evaluate pentru ca aceasta sa ramina competitiva in privinta costurilor transportului si a pretului. De aceea departamentul de logistica trebuie sa adune multe informatii, sa masoare si sa monitorizeze volumul marfurilor incarcate, dintr-un singur port sau mai multe, transportate pe mare si descarcate in unul sau mai multe porturi. Astfel ca toate informatiile trebuie sa prezinte o imagine clara, reala pentru intregul grup de marfuri care parcurg lantul logistic al valorii, de la incarcator, pana la descarcator. Pe baza acestor informatii adunate in timp personalul din departamentul de logistica poate sa lucreze eficient la optimizarea activitatii logistice si la implementarea optiunilor cel mai eficiente, indiferent ca se urmareste unificarea incarcaturii, coordonarea sosirilor si a plecarilor din porturi, investitiile in logistica, folosirea unor intermediari sau infiintarea de societati mixte.Capacitatea de a optimiza volumul marfurilor transportate de catre o nava sau mai multe va duce la obtinerea unor mari reduceri de costuri, la cresterea rentabilitatii si obtinerea avantajului fata de concurenta pentru o lunga perioada de timp. Transporturile de materii prime, materiale si marfuri Alegerea modului de transport este o parte fundamentala a managementului distributiei si trebuie analizata cu atentie, datorita impactului sau asupra eficientei operationale a firmei. Esecul in identificarea celui mai potrivit mod de transport poate produce costuri mai mari decat cele necesare.Transportul bunurilor materiale, de la locul productiei la cel al consumului productiv sau neproductiv este un domeniu extrem de important al activitatii operative in intreprinderile comerciale. Transportul reprezinta una din activitatile esentiale ale distributiei fizice, este considerata cea mai importanta componenta a mixului logistic detinand circa 2/3 din costurile afectate activitatii logistice.Transporturile, apreciate ca un important subsistem al sistemului
3

productiei materiale si al serviciilor, au un rol important in asigurarea unei bune functionari a fluxurilor ce se formeaza intre componentele sistemului productiei materiale si ale serviciilor, acestuia revenindu-i multiple sarcini in optimizarea spatiului si timpului economic, in reducerea timpului necesar realizarii binomului productie desfacere. Transporturile de bunuri desfasurandu-se in sfera productiei sau a circulatiei, determina existenta a doua feluri de transporturi: interioare, prin care se efectueaza deplasarea in spatiu, de la o sectie la alta, in cadrul procesului de productie, si comerciale, care se desfasoara in si pentru sfera circulatiei.Transporturile de marfuri, fara sa produca bunuri materiale, produc o utilitate, respectiv deplasarea spatiala a produselor, care se consuma in chiar timpul procesului ei de productie, si o valoare de schimb, determinata de valoarea mijloacelor de munca vie si materializata consumata, care se adauga la valoarea obiectului muncii in transporturi ( bunul material transportat). Avand in vedere aceasta ultima particularitate a activitatii de transporturi trebuie mentionat faptul ca, in general, conducerea transporturilor are in vedere executarea unor astfel de transferuri de materii prime, materiale si marfuri dintr-un loc in altul , de la furnizor la beneficiar, care sa se realizeze in timp util si cu cele mai reduse costuri, care sa determine o cat mai mica valoare de schimb. Prin conducerea stiintifica se urmareste cresterea aportului transporturilor la crearea profitului prin satisfacerea nevoilor de produse ale intreprinderii atunci si acolo unde acestea apar, prin optimizarea intr-o viziune globala a activitatii de transport. Acest domeniu necesita luarea de decizii cu o frecventa ridicata si care deseori trebuie reconsiderata la intervale mici de timp datorita schimbarilor care apar. Printre cele mai importante domenii decizionale privind activitatea de transport pot fi mentionate:

Ce mijloc de transport si ce prestator de transporturi indeplinesc cel mai bine cerintele service-lui de livrare? Ce mijloc de transport si ce prestator de transporturi efectueaza service-ul de livrare la preturile cele mai avantajoase? Cum se stabilesc cantitatile de livrare astfel incat la o cerere data sa se obtina o minimizare a costului de transport? Care este cel mai scurt traseu de transport? Care este incarcatura optima a unui mijloc de transport? Locul si rolul transporturilor in activitatea firmei

Importanta economica a transportului de marfuri.Ce este de fapt transportul marfurilor? Majoritatea specialistilor il considera un set de activitati logistice de baza, care se desfasoara in aproape orice canal de marketing si consta in crearea utilitatilor de loc si de timp. De fapt clientul nu utilizeaza doar simpla deplasare spatiala a marfurilor, ci cumpara un set de activitati la care participa o serie de componente: participantii primari (furnizorii), transportatorii, guvernul (prin reglemetarile legislative impuse in acest domeniu) si publicul, prin nevoile si cerintele sale .Transporturile indeplinesc doua functii: deplasarea bunurilor in cadrul canalului logistic precum si depozitarea bunurilor in tranzit. Canalele logistice sunt alcatuite din furnizori, producatori, intermediari si consumatori. Ele reprezinta o extensie a conceptului de canal de distributie sau de marketing, incluzand in plus fata de acesta si furnizorii. Transporturile fac legatura intre diferitele verigi ale unui canal logistic, eliminand distanta intre furnizorproducator-consumator, intre vanzator si cumparator, intre diferitele unitati operative ale unei
4

intreprinderi, dispersate geografic. Felul in care se realizeaza transportul marfurilor, optiunile intreprinderii in privinta modurilor de transport alese, a serviciilor de transport la care apeleaza si alte astfel de optiuni care dau continutul mixului de transport sunt un element esential al eficientei logisticii firmei. Deplasarea marfurilor in canalele logistice necesita depozitarea marfurilor pe timpul transportului acestora. Desigur ca depozitarea produselor in mijloacele de transport este costisitoare. In unele cazuri insa, costurile implicate de descarcarea mijloacelor de transport, de manipularea marfurilor in depozite si reincarcarea ulterioara in mijloacele de transport sunt mai ridicate, justificand pastrarea marfurilor in mijloacele de transport. De asemenea aceasta solutie se impune cand depozitele aglomerate nu mai fac fata depozitarii unei cantitati suplimentare de marfuri.Importanta transporturilor se realizeaza pe doua cai si anume: la nivel macro si microeconomic. Factorii care influenteaza pe acesta din urma sunt: utilitatea de loc, de timp, de forma, impactul asupra competitivitatii, contributia la costuri si preturi, efectul de parghie asupra profitului, impactul asupra unor activitati logistice si influenta asupra altor laturi ale activitatii organizatiei. Cel mai semnificativ cuvant in acest paragraf putem spune ca este pretul, intrucat acesta este un important factor de selectie a transportatorului. Tocmai de aceea se tine cont de economia de scara , care presupune cresterea cantitatilor transportate pentru reducerea costurilor de transport pe unitatea de produs, cat si economia de distanta care presupune descresterea pretului proportional cu marirea distantei de transport. De asemenea, in ceea ce priveste factorii macroeconimici care determina importanta activitatii de transport a marfurilor, acestia tin de posibilitatea specializarii geografice, productia pe scara mare, intesificarea concurentei, dar si dezvoltarea economica a unei tari.Se stie ca in orice economie, fara cerere nu exista oferta. Astfel, cererea de transport, legata strans de cererea de marfuri venita din partea publicului, a dus la aparitia pe piata a tot mai multor transportatori. Imediat se creeaza avantajul competitiv care il da furnizorului posibilitatea sa aleaga dintr-o varietate de oferte de pret care includ, transportul + descarcarea la destinatie, pe cea mai mica si mai convenabila. In acest sens se creeaza un cerc vicios in care pretul influenteaza cererea de transport, care la randul sau are impact asupra celei de cea de marfuri. Pe de alta parte mai exista si aria pietei care isi pune amprenta pe cererea de transport. Alternative in transportul marfurilor In constituirea unui mix de transport, firma are pentru inceput posibilitatea optarii intre mai multe moduri de transport: a) b) c) d) e) f) transporturile feroviare; transporturile rutiere; transporturile navale; transporturile aeriene; transportul prin conducte; transportul intermodal.

Fiecare dintre ele are avantajele si dezavantajele sale, prezentate in continuare din perspectiva logisticii.Optiunea pentru unul dintre ele se face prin analiza comparativa a acestora, in functie de mai multe criterii.

a) Transporturile feroviare reprezinta una dintre cele mai utilizate modalitati de transport, ocupand in traficul international pozitia a doua dupa transporturile navale. In privinta transporturilor de marfa interne ele se situeaza pe locul intai. Caile ferate sunt eficiente in transportul marfurilor de volum si densitate ridicata si de valoare unitara scazuta. Ele ofera avantajul transportarii unui volum mare de marfuri, la distante mari, cu costuri mici. Din aceasta cauza, caile ferate tind sa deserveasca partea superioara a canalului logistic, anume aprovizionarea producatorilor cu materii prime. Al doilea avantaj al cailor ferate in transportul marfurilor este relativa lor independenta fata de conditiile meteorologice. Intre dezavantaje amintesc accesibilitatea redusa oferita - traseul lor este rigid, intre puncte precis determinate. Mai mult , marfurile trebuie transportate la terminalele de marfa feroviare utilizand mijloace de transport rutier. Acest dezavantaj este in prezent diminuat prin infiintarea de unitati de transport auto proprii, care fac posibila chiar livrarea "din poarta in poarta". Un alt dezavantaj este timpul relativ indelungat necesar pentru transportul marfurilor, datorita vitezei mici de deplasare, ca si timpului cu sortarea vagoanelor: vagoanele ajunse la destinatie trebuie separate de celelalte. In plus, atasarea unor noi vagoane este de asemenea o operatie consumatoare de timp. La noi in tara exista doar o singura societate care asigura transportul marfurilor pe calea ferata, anume CFR Marfa. In ultimul deceniu, caile ferate au depus un mare efort pentru perfectionarea materialului rulant, pentru reducerea timpului de transport al marfurilor si pentru micsorarea pretului de transport. Caile ferate s-au adaptat treptat la cerintele impuse de piata transporturilor: s-au construit o multitudine de tipuri de vagoane, cu o mare capacitate ca tonaj si volum, au fost dublate si electrificate liniile, a crescut puterea locomotivelor, s-au organizat trasee cu rute rapide, s-a micsorat timpul de vamuire la frontiere si s-a trecut la organizarea transportului containerizat, prin infiintarea de terminale dotate cu mijloace de manipulare si capacitati de pastrare ( depozitare temporara ) a marfurilor. b) Transporturile rutiere au avantajul ca se realizeaza direct "din poarta in poarta" si cu o mare rapiditate. De asemenea investitia in terminale de incarcare-descarcare a marfurilor este redusa comparativ cu cea necesara in cazul celorlalte moduri de transport. Drumurile sunt intretinute de catre autoritatile publice iar costurile fixe pe unitatea de distanta sunt mici. Toate aceste caracteristici fac din transporturile rutiere o modalitate ideala de transport a unor cantitati mici de marfuri, de valoare ridicata, pe distante scurte. Intre dezavantajele acestui mod de transport amintesc numarul taxelor ce trebuie achitate, al autorizatiilor ce trebuie obtinute si al documentatiei de insotire a marfii precum si costurile variabile raportate la distanta parcursa mari deoarece volumul marfurilor ce pot fi transportate de un vehicul este mic iar costurile cu forta de munca si combustibilul sunt mari. In aceste conditii eforturile carausilor s-au indreptat catre reducerea cheltuielilor variabile printr-o mai buna procesare a comenzilor precum si prin consolidarea transporturilor. c) Transporturile navale reprezinta cea mai veche modalitate de transport. Flotele de vase cu panze au fost inlocuite la inceputul secolului 19 de cele cu abur, inlocuite la randul lor de cele diesel dupa 1920. Transporturile navale nu necesita investitii in infrastructura, nici chiar investitii publice precum in cazul transporturilor rutiere. Transporturile navale sunt eficiente pentru deplasarea unui volum mare de marfuri, pe distante mari. De asemenea marfurile transportate pe ape sunt de valoare unitara redusa si densitate mare, putand fi incarcate-descarcate de pe vas cu usurinta, folosind echipamente specifice. Cel mai

frecvent, transportul naval este folosit in cazul petrolului, minereurilor, produselor agricole si cherestelei. Principalul avantaj al acestui mod de transport este costul scazut. Ele constituie cea mai ieftina modalitate de transport, ideala pentru marfurile al caror cost unitar este redus si/sau pentru care cheltuielile de transport detin o pondere importanta in pretul de vanzare. Dezavantajul transporturilor navale este viteza redusa de deplasare a marfurilor. Dupa cum transporturile pe apa sunt cele mai ieftine, ele sunt in acelasi timp si cele mai lente. De asemenea transporturile navale sunt dependente de conditiile meteo. In cazul transporturilor fluviale gheturile reprezinta de asemenea o problema costisitoare. Un alt dezavantaj este dat de inflexibilitatea acestei modalitati de transport: de cele mai multe ori marfurile trebuie transportate in porturi folosind alte mijloace de transport. d) Transporturile aeriene Cea mai dinamica modalitate de transport este cea aeriana. In transporturile aeriene ponderea cea mai ridicata o au cele de persoane. Industria transporturilor aeriene este puternic concentrata. Un numar mic de firme detin 90% din piata. Majoritatea veniturilor lor sunt obtinute din transporturile de persoane. Majoritatea firmelor de transport aerian de marfuri si-au inceput activitatea transportand persoane, dupa care si-au extins-o la transportul marfurilor. Majoritatea veniturilor in aceasta industrie se obtin din transportul persoanelor: marfurile au deci incontinuare un rol complementar. Principalul avantaj oferit de acest mod de transport este timpul redus de transport al marfurilor. Transporturile aeriene ofera posibilitatea deplasarii intrun timp foarte scurt, la mare distanta. Din aceste considerente, pe calea aerului vor fi transportate marfuri de valoare unitara mare deoarece in cazul lor, costurile cu transportul au un impact mai mic asupra pretului final. Intre dezavantajele acestui mod de transport amintesc accesibilitatea lilitata oferita precum si influenta puternica a conditiilor meteorologice. Flexibilitatea acestui mijloc de transport este limitata, marfurile trebuind transportate la terminalele de transport aerian cu ajutorul camioanelor. e) Transporturile prin conducte sunt utilizate indeosebi in cazul titeiului si gazelor naturale. Posibilitatile limitate de utilizare a conductelor ca mijloc de transport constituie principalul dezavantaj al acestui mod de transport. Accesibilitatea limitata este un alt dezavantaj al acestui mod de transport. Nu in ultimul rand, investitia initiala este ridicata, dar costurile variabile sunt dintre cele mai mici. Per ansamblu, transporturile prin conducte sunt cel mai ieftin mod de transport. f) Transportul intermodal. Firmele pot considera posibilitatea folosirii unei combinatii de moduri de transport pentru deplasarea acelorasi marfuri de la o locatie la alta. Transportul intermodal presupune folosirea unuia sau a mai multor carausi. In primul caz aceeasi firma realizeaza transportul marfurilor, folosind moduri de transport diferiteu tarife diferite in functie de modul de transport folosit. In al doilea caz managerul logistic apeleaza pentru deplasarea produsului la mai multe firme de transport modale: de exemplu poate apela la un caraus rutier pentru transportul marfurilor la terminalele de marfa feroviare sau portuare, unde marfa va fi incarcata in vagoane sau cargoboturi. Necesitatea folosirii transportului intermodal rezulta din caracteristicile diferitelor moduri de transport. Astfel in afara de transportul rutier toate celelalte moduri de transport sunt inflexibile. Managerii logisticieni trebuie trebuie astfel sa deplaseze marfurile la terminalele cailor ferate, aeroporturilor sau porturilor. Deplasarea se poate face cu mijloace de transport rutier, singurele capabile sa ridice marfurile de la "poarta" intreprinderii. Transporturile intermodale ofera deci posibilitatea minimizarii dezavantajelor unui anumit mod de transport si a valorificarii avantajelor altui mod de transport. Dezavantajele nu pot fi insa
7

eliminate: de exemplu costurile unui transport combinat pe apa si pe calea ferata vor fi mai mici decat costurile aceluiasi transport, pe aceeasi distanta, efectuat doar pe calea ferata, dar mai mari decat in cazul in care transportul ar fi fost efectuat integral pe apa. In practica exista numeroase combinatii ale diferitelor moduri de transport, cu denumiri specifice si foarte sugestive. Cele mai cunoscute sunt:

Birdyback: combina transporturile rutiere cu cele aeriene, valorificand accesibilitatea transporturilor rutiere cu viteza celor aeriene; Fishyback: combina costurile scazute ale transporturilor navale cu accesibilitatea transporturilor rutiere; Piggyback: combina accesibilitatea transporturilor auto cu costurile scazute ale celor feroviare.

In esenta este o formula aparte de containerizare, in care camioanele incarcate cu diverse produse sunt plasate de platformele unor vagoane platforma speciale.Combinarea intermodala poate fi dusa la extrem prin posibilitatea utilizarii beneficiilor tuturor modurilor de transport. Desigur ca acest nivel de diversificare a activitatii firmelor de transport nu este decat o constructie teoretica, ale carei beneficii sunt puse sub semnul intrebarii de riscurile inerente unei astfel de diversificari. In Occident exista totusi firme care combina trei moduri de transport. Dezvoltarea transporturilor intermodale este insa limitata nu numai de riscurile diversificarii activitatii ( in cazul unei singure firme implicate ), ci si de coordonarea proasta intre diferitele firme de transport, in cazul in care formula intermodala ar presupune mai multe firme. In cel de al doilea caz, firmele de transport refuza deseori sa colaboreze, urmarindu-si propriile interese.Un alt aspect care limiteaza dezvoltarea transporturilor intermodale este dat de dificultatea transferarii marfurilor de la un mod de transport la altul. Este vorba nu numai de dificultatile tehnice ci si de costurile si timpul pe care o astfel de operatiune le implica. Costurile de transport Costurile de transport includ toate costurile direct asociate deplasarii produsului de la o unitate la alta. Costurile de transport variaza de la mai putin de 1% pentru aparate la peste 30% pentru alimente din pretul de vanzare recomandat al produsului, in functie de natura gamei de produs si de piata. In orice caz, costul mediu de transport este intre 5-6% din pretul de vanzare cu amanuntul recomandat al produsului. Transportul reprezinta un cost direct adaugat la pretul produsului si orice reducere a costului de transport va determina o crestere a profitului. Alegerea mijlocului de transport Mijlocul de transport folosit trebuie sa indeplineasca o serie de conditii, din care mentionam: regularitate capacitate de transport rapiditate cost redus.

Fiecare din sistemele de transport folosite ( feroviar, rutier, naval, aerian sau special ) raspund intr-un mod specific acestor cerinte in functie de particularitatile tehnico- economice ale fiecaruia. In aceste conditii alegerea mijlocului de transport sau a mijloacelor de transport, devine o problema a carei corecta rezolvare face posibila, in continuare, optimizarea transporturilor.Factorii care pot influenta fundamental selectia transportului pot fi grupati in patru grupe: caracteristicile clientului; caracteristicile produsului; caracteristicile mediului; caracetristicile intreprinderii. Caracteristicile clientului Factorul principal legat de caracteristicile clientului este rentabilitatea livrarii. Aceasta inseamna ca suma costului de transport per comanda trebuie sa fie mai mica decat profitul brut obtinut pe comanda inainte de includerea costurilor de distributie. Astfel, o comanda mica care strabate o distanta mare pentru a fi livrata poate fi nerentabila, deoarece costul efectiv al livrarii este mai mare decat suma profitului. Principalele caracterisitic ale clientului sunt: o pozitia geografica, distanta fata de depozitul de unde se face livrarea o trasaturile punctului de livrare acces o restrictii de timp ( ziua si ora trebuie respectate) o marimea comenzii o cunoasterea produsului pentru a evita deteriorarea inainte si dupa transport o echipamentul mecanic de manipulare folosit o nivelul de servire solicitat. o Cerintele de servire post vanzare Caracteristicile produsului Toate caracteristicile produsului trebuie luate in considerare, insa resursele de transport nu trebuie superspecializate in a se ocupa cu transporturi de produse rare sau neobisnuite, indeosebi acolo unde pot fi gasite alternative sau unde transportul poate fi inchiriat pentru acest scop. Principalele caracteristici ale produsului sunt: o Greutatea; o Marimea si forma; o Gradul de fragilitate; o Uzura morala si deterioprarea o Pericol ( de ex produse toxice) o Valoarea. Caracteristicile mediului Operatiunile de transport pot fi afectate de factorii de mediu in trei feluri diferite. In primul rand, alti utilizatori ai drumurilor por avea o influenta semnificativa asupra eficientei operationale, in mod deosebit atunci cand cererea creeaza aglomeratie si conduce la intarzieri de livrare. In al doilea rand, exista constrageri operationale impuse de teren, conditii meteo sau legislatie care pot limita folosirea anumitor tipuri de vehicule pe unele drumuri. In al treile a rand, exista schimbari tehnologice in echipament si infrastructura care pot imbunatatii productivitatea. Caracteristicile companiei
9

Caracteristicile importante ale companiei care ar trebui luate in considerare sunt: o Strategia nivelului de servire o Ariile de vanzari o Amplasarea depozitelor o Amplasarea unitatilor producatoare o Politicile financiare o Performanta concurentei. Marele numar de factorii economici, pe de o parte, si multitudinea mijloacelor pe de alta parte, fac din alegerea mijlocului de transport o operatie dificila care presupune, calcule laborioase pentru definitivarea criteriilor de alegere. Distanta critica ( punctul de indiferenta Pi ) defineste distanta la care indiferent de mijlocul de transport folosit (din cele analizate), costurile implicate vor fi egale.Pentru calculul punctului de indiferenta trebuie sa se ia in consideratie toate tipurile de cheltuieli, evidentiindu-se separat costurile a caror marime variaza odata cu distanta pe care are loc transportul, de cele fixe si suplimentare, daca exista.Distanta critica se calculeaza egaland costurile aferente celor doua mijloace de transport, a caror utilizare se are in vedere si din care urmeaza sa se aleaga cel mai ieftin Mijlocul de transport ale carui cheltuieli variabile sunt, de regula mai mari, va fi cel care va da un cost total mai redus decat celalalt, pe distante mai mici decat indiferenta si invers. Sporul de rapiditate se calculeaza atunci cand transportul unor produse trebuie sa se execute cu mare viteza, de exemplu, produsele foarte perisabile sau comenzi care au rolul de a inlatura rupturile de stoc la unele produse de mare importanta pentru desfasurarea, in bune conditii, a activitatii intreprinderilor. In aceste conditii, nu sunt avute in vedere cheltuielile suplimentare care vor fi compensate de evitarea unor pagube rezultate din sosirea produselor cu intarziere ci timpul total de transport. Sporul de rapiditate Sr, se va calcula intre timpii totali de efectuare a transportului pe mijloacele avute in vedere, din care se va alege cel mai rapid. De exemplu, daca putem alege doar intre calea ferata si auto, atunci, vom compara timpii totali de efectuare a transportului T care au in componenta lor : - timpul efectiv de drum Td = d/vit. Com- la care se adauga timpii de incarcare, descarcare si daca exista, timpii afectati unor operatii speciale cum ar fi, timpii pentru preluarea vagoanelor in statiile tehnice, la CFR. Stabilirea necesarului de mijloace auto O alta etapa in procesul de optimizare a transportului intr-o intreprindere, cu consecinte asupra cheltuielilor care le suporta intreprinderea, este determinarea necesarului de mijloace auto de transport, care depinde de: volumul produselor ce urmeaza sa se transporte intr-o perioada, capacitatile mijloacelor auto existente in dotarea intreprinderii sau a celor care urmeaza sa se inchirieze, durata de folosire anuala a mijloacelor din parcul propriu. Din totalul materiilor prime, materialelor si marfurilor pe care intreprinderea le are de transportat vor fi scazute cele a caror deplasare va fi facuta cu alte mijoace ( datorita rentabilitatii acestora ), urmand ca pentru partea ce revine transportului auto sa se faca calculul necesarului de mijloace, care poate avea in vedere:
10

1. 2.

necesarul zilnic pentru deplasare unei cantitati de produse, intr-o perioada de timp necesarul anual mediu zilnic pentru transportul tuturor produselor repartizate unei anumite categorii de capacitate. 3. necesarul de autovehicule pentru aprovizionarea cu o anumita cadenta. Cai de reducere a costului transportului. Costurile de transport variaza de la mai putin de 1% ( pentru aparate ) la peste 30% ( pentru alimente ) din pretul de vanzare recomandat al produsului, in functie de natura gamei de produs si de piata. In orice caz, costul mediu de transport este intre 5 6 % din pretul de vanzare cu amanuntul recomandat al produsului. Transportul reprezinta un cost direct adaugat la pretul produsului si orice reducere a costurilor de transport va determina o crestere a profitului, presupunand ca pretul ramane constant.Una din cele mai productive cai de reducere a cotei de cheltuieli de circulatie ce revin transporturilor, o reprezinta alegerea acelor furnizori de materii prime, materiale si marfuri care sa conduca la reducerea distantei de la care are loc aprovizionarea intreprinderii. Alti factori sunt: folosirea remorcilor de catre autocamiaonele de mare tonaj, folosirea graficului orar de transport, reducerea duratei stationarilor la incarcare si descarcare, extinderea tehnologiilor moderne de transport, imbunatatirea muncii in depozitele furnizorilor si ale beneficiarilor, amenajarea corespunzatoare a produselor in mijloacele de transport. Toate aceste clasificari sunt menite sa duca spre urmatorul element important al aconomiei transporturilor si anume strategia de pret. Practic, acesta inseamna realizarea de fiecare transportor a tarifelor specifice in functie de costul serviciului (in acest caz se stabileste tariful in functie de costul serviciului la care se adauga o marja de profit) sau in functie de valoarea transportului (tariful creste proportional cu valoarea produsului transportat). Concluzii si propuneri Toate activitatile omului sunt legate de transport. Semnificatia economica poate fi cel mai bine apreciata daca se urmaresc cateva directii importante si puternic interconectate. Acestea sunt: transportul si dezvoltarea economica; transportul si productia; transportul si distributia, transportul si preturile. Transporturile continua procesul de productie n sfera circuitului economic mondial si reprezinta un sistem tehnico-economic complex prin intermediul caruia o parte din produsul social este realizata pe pietele externe n schimbul altor marfuri necesare economiei nationale, contribuind direct la modificarile de structura, cantitate si calitate n produsul intern brut (PIB), produsul national brut (PNB) si produsul national net (PNN). Prin dezvoltarea si perfectionarea lor, transporturile contribuie la progresul economic si social al tarii prin mai multe cai. Nivelul de dezvoltare a transporturilor determina:gradul de atragere n circuitul economic a resurselor materiale si de munca ale diferitelor zone ale tarii; repartizarea teritoriala a fortelor de productie;gradul de specializare si cooperare n produc-tie;distributia n spatiu a localitatilor si a populatiei;marimea si forma localitatilor;ritmul progresului stiintific si cultural;capacitatea de aparare a tarii; gradul de participare a tarii la circuitul economic mondial;calitatea vietii. Reteaua transporturilor reprezinta un serviciu vital pentru ntreaga economie comunitar asigurand libera circulatie a marfurilor si persoanelor.Transportul este un element important al logisticii.Alegerea transporturilor va influenta pretul produselor,

11

performantele de livrare si conditiile in care se prezinta marfurile atunci cand ajun la destinatie, toate aceste elemente putand juca un rol pozitiv sau negativ asupra satisfacerii clientului. Bibliografie
Balan C., Logistica 2004 editia a II Bucuresti

Balan C., Logistica, ediia a treia revazuta si adaugita, Editura Uranus, Bucuresti, 2006,

12