SISTEMA DE REFRIGERACION

En el momento de la combustin de la mezcla en el motor, la temperatura es a veces superior a 2000 C. A tales temperaturas, se produce una gran transferencia de calor de los gases a las paredes del cilindro. Estas deben enfriarse rpidamente para evitar daos mecnicos graves motor fundido, ruptura del pistn, etc.!. "ambi#n una simple insuficiencia momentnea en el enfriamiento, puede traducirse en funcionamiento anormal autoignicin o detonacin en motores diesel $ gasolina respectivamente!. %ara obviar estos problemas, se recurre entonces a un sistema de refrigeracin, &ue seg'n las condiciones o preferencias del fabricante, usa agua en un caso o aire en otro, para enfriar los motores. %or otra parte, cuando se (abla de un sistema de enfriamiento, debe pensarse tambi#n en un sistema de control de la temperatura, puesto &ue el ob)etivo principal no es lograr &ue el motor traba)e lo ms fr*o posible, sino &ue lo (aga a la temperatura ms eficiente para obtener ma$or potencia en el motor. +i todo el calor generado en la combustin de los gases en un motor de combustible interna C.,.! fuera utilizado para producir potencia o traba)o 'til, se obtendr*a - .%/(ora por cada 2010 2"3 suministrados por el combustible. %ero #sto no es posible $a &ue parte del calor sale por el e4osto, otra parte calienta los pistones $ los cilindros $ otra parte se pierde por friccin. En promedio, la distribucin porcentual del calor en un motor de C.,. es la siguiente 5 Calor perdido en el agua o en el aire de refrigeracin Calor perdido en los gases del e4osto Calor perdido por radiacin Calor perdido por friccin de las piezas mviles del motor Calor 'til aprovec(ado para ?"raba)o@ en el motor 6,E+E7 2; 2=.0 >.2 0.> <2.; 8A+97,:A << << >.= 0.2 22

Como se aprecia, (a$ grandes p#rdidas de calorA pero si se tiene en cuenta &ue la temperatura instantnea alcanzada en el momento de la e4plosin puede ser (asta <000 B 2000 C!, se deduce &ue (a$ &ue eliminar calor para evitar la fundicin de los metales, (asta un l*mite tal &ue favorezca la combustin de los gases. 7os rangos deseables de temperatura para los cilindros / pistones son 5

 8asolina -=0 B! 6iesel -10 / ->0 B! %ara lo anterior se necesita un flu)o de agua de 5 20 /<0 gal C (ora C -0.% de potencia. El agua puede cambiarse por cual&uier fluido &ue tenga las siguientes caracter*sticas 5 Alto calor espec*fico. 2a)a viscosidad a la temperatura de traba)o. %unto de ebullicin superior a 2-2 B. :o corrosivo con los metales. 2arato $ abundante. :o inflamable. Due no ata&ue el cauc(o o el plstico.

7os refrigerantes ms comunes son 5 Aire 5 A presin constante tiene un calor espec*fico de 0.2<= 2"3 C 7b B!. %or tanto, - 2"3 elevar en - B, una masa de 1.2 7bs de aire. 7o anterior significa &ue se re&uerirn 1.2 veces ms masa de aire &ue de agua para lograr los mismos efectos refrigerantes. 6ensidad 5 0.0; 7b C pie <, a condiciones normales de temperatura $ presin. Agua 5 Calor espec*fico 5 - 2"3 C 7b B. "emperatura de ebullicin 5 2-2 B. :o inflamable, levemente corrosiva a los metales, abundante $ barata, viscosidad casi constante $ ba)a, no ataca al cauc(o ni al plstico. +us principales inconvenientes, como refrigerante, son 5 +e evapora casi a cual&uier temperatura $ se congela a ba)a temperatura. SISTEMAS DE REFRIGERACIN Por Aire. En #ste el aire act'a directamente como refrigerante, absorbiendo el calor suministrado por el motor. Con el fin de asegurar la transferencia del calor del motor (acia el aire, la parte e4terna del motor est recubierta con finas aletas, son paralelas $ el aire es forzado a circular entre ellas, e4tra$endo el calor. Caracter*sticas 5 6iseo $ construccin mu$ simples pocas piezas mviles!. Es compacto $ liviano &ue el de agua. Es limpio $ fcil de mantener. Fefrigera en forma ms dispare)a &ue el de agua, sobre todo en motores de ms de 1 cilindros.

 El motor traba)a a ms alta temperatura. Eenor eficiencia volum#trica 7imitado por su tamao. Por Agua. +e puede (ablar de dos tipos5 "ermosifn. %resion Borzada. "ermosifn. +u funcionamiento est basado en la le$ de la conveccin del calor, la cual establece &ue cuando un l*&uido absorbe calor, disminu$e su densidad $ sube (acia la superficie. Cuando se tiene este sistema, se coloca el radiador a una altura ma$or &ue los cilindros $ pistones, para &ue flu$a el agua ms caliente (acia el radiador, donde se enfr*a, $ desciende para ir nuevamente al motor $ completar as* el ciclo. El caudal de agua circulante depende de 5 Cantidad de calor generado en los cilindros Capacidad de enfriamiento del radiador "amao de los conductos de agua mangueras, orificios del radiador, etc.! Borma $ tamao de los orificios de circulacin del agua dentro del motor Caracter*sticas 5 El circuito debe estar lleno de agua 7a conduccin del agua entre motor $ radiador debe tener pendiente continua, para evitar la formacin de depsitos de vapor, &ue suspendan o disminu$an el flu)o Fe&uiere ms volumen de agua &ue el sistema por bomba, pues la circulacin es ms lenta Eu$ simple su construccin $ operacin mecnica 2a)o costo inicial Cuando (a$ varios pistones por refrigerar, se pueden presentar desigualdades de enfriamiento :o es recomendable para grandes motores o cargas altas, pues el agua debe (ervir precipitando las sales en solucin $ obstru$endo las mangueras $ conductos del agua %resin Borzada . Este sistema consiste bsicamente en una serie de elementos &ue conducen agua a presin, mediante una bomba, (asta enfriarla por aire en un radiador. Caracter*sticas 5 El agua circula ms rpido &ue en el sistema anterior

 El flu)o de calor de los cilindros a las camisas de agua $ de #stas a las paredes del radiador $ finalmente al aire, es ms eficiente $ uniforme &ue en el sistema anterior El flu)o de agua uniforme, produce temperaturas uniformes en los cilindros Elementos 2omba. Construccin simple. %ocas partes mviles. %roduce flu)o continuo de agua. %uede estrangularse su flu)o $ no se afecta su funcionamiento, por tanto admite bien un termstato. El impeler es de bronce o (ierro fundido $ el e)e es de una aleacin de acero anticorrosivo. +e puede instalar en cual&uier parte, pero generalmente se localiza entre la salida del agua del radiador $ la entrada a los depsitos de agua del motor. Fadiador. +on usados para enfriar el agua de refrigeracin &ue flu$e a trav#s de #l de arriba / aba)o. 7os conductos por donde flu$e el agua transfieren el calor (acia la atmsfera. 7a cantidad de calor transferido $ por lo tanto la temperatura del motor depende de 5 El rea de la superficie e4puesta al agua $ al aire 7a rugosidad o pulimento de esta superficie 7a velocidad del agua a trav#s de los pasa)es de circulacin 7a velocidad del aire 7a diferencia de temperatura entre el aire $ el agua El tamao del radiador, de la bomba $ el ventilador

7os radiadores son de dos tipos, dependiendo de la forma de los conductos de agua 5 "ubulares Celulares. Es eficiente "ermstato. El control de la temperatura es esencial para el buen funcionamiento del motor. "emperaturas ba)as ocasionan vaporizacin pobre de la mezcla $ combustin defectuosa. "emperaturas altas ocasionan problemas de lubricacin, autoencendido de la mezcla $ dao en las vlvulas. 7a temperatura se controla mediante un termstato localizado generalmente cerca a la entrada del radiador, el cual cierra el paso (acia el radiador cuando a'n no est caliente el motor $ se abre cuando se alcanza la temperatura ideal del mismo =0 / G0 C!.

Hentilador. +e usan dos o ms aspas para forzar la corriente de aire a trav#s del radiador. 6ebido a la ba)a densidad del aire 0.0; lb C pie <! $ ba)o calor espec*fico 0.2<= 2"3 C lb B! es necesario (acer circular ms cantidad de aire &ue de agua. El balance t#rmico entre el calor absorbido por el aire $ liberado por el agua es 5 "- / "2! I JK I +K L "a / "b! I Ja I +a 6onde 5 "- L "emperatura del agua caliente "2 L "emperatura del agua fr*a "a L "emperatura del aire caliente "b L "emperatura del aire atmosf#rico JK L %eso del agua en circulacin Ja L %eso del aire en circulacin +K L Calor espec*fico del agua - 2"3 C lbB! +a L Calor espec*fico del agua - 2"3 C lbB! Causas de recalentamiento del Eotor %oca agua Fadiador sucio por el e4terior 7a correa del ventilador patina Fadiador $ camisas obstruidos Fadiador perforado 2omba de agua daada 8 Eotor reci#n a)ustado :ivel de aceite escaso o nulo 9

10

2 7 1

4 6 5

-. Hentilador 2. Cilindros Calientes <. 2omba de agua 1. Agua enfriada 0. 7lave de desagMe >. "ubo de desagMe ;. Fadiador =. "apa radiador G. Agua caliente -0. "ermostato

,mpeler 2omba de Agua Fadiador en %anal o Celular

Fadiador "ubular