UNA VISITA

AL MUSEO DEL FERROCARRIL DE MADRID

EL DÍA DEL TREN

(24.10.2009)
 Hola a tod@s.

Tal y como había comentado, tras haberme enterado, de casualidad al oír la radio
esta mañana, de la celebración de “El día del TREN” que se ha celebrado el día de hoy
(24.10.2009) desde las 10:00h hasta las 20:00h en el Museo del Ferrocarril de Madrid
(www.museodelferrocarril.org), y después del normal avituallamiento de mediodía, me
he dado una vuelta por la tarde y os cuento un poco las impresiones que he tenido.
He llegado con mi hijo pequeño (10 años Fernando) sobre las 16:15h. A la entrada
(que hoy era gratuita), nos han dado una serie de “panfletos” incluyendo un juego para
el peque. Se trataba de ir recorriendo el museo y buscar una serie de “pistas” en las que
le hacían una serie de preguntas relacionadas con el Tren, su creación, su infraestructura
y sus medios.
A la vez, y excepcionalmente, han traído una Unidad de Tren Eléctrica UT-
435.005 “Suiza”, que han estacionado en el andén Nº tres (es que está mas cercano a la
sala de modelismo e infraestructuras, justo delante del TALGO II (Virgen de
Aranzazu).

Bueno menos charlas y alguna que otra fotillo. Ahí van:

Como os he comentado es una visita la Museo, por lo que pondré una primera
batería de fotografías de la sección de vapor que están estacionadas en el, andén Nº a1,
junto a la sala de Relojes.

Está, está abierta en sección, para poder observar como es el interior de una
“Vaporosa”.
Continuamos observando la misma máquina a continuación de la anterior.

Seguimos con la siguiente sección

Continuamos el recorrido por el anden y ………… La siguiente (tope con tope)
Una más a continuación

La que la sigue en la fila.

Otra que sigue pero dada la vuelta ¿Por qué? Habrá que preguntárselo a vaya Ud.
A saber
Seguimos avanzando por el andén y tenemos ……………….

La misma vista de cara, que para “culos” ya tenemos al atleti…..

La última de la fila
Que no lo es tal, ya que tras de esta, está la CONFEDERACION en tres tomas
 Tras este paseo por la sección de la “Vaporosas”, nos acercamos al andén Nº tres,
en el que están el Vagón de la compañía Nacional de Coches Camas (restaurante) y que
se ha transformado en la cafetería del museo. Puedes entrar, pedir un refresco o un café
y tranquilamente sentado en una de las mesas, charlar de trenes o de lo que se tercie (lo
siento pero no hay foto. Ya la haré y la incluiré en otro momento.

Siguiendo por este andén con dirección a la “Suiza”, pasas por distintos vagones
de época MZA de madera y llegas a una composición TALGO II (Virgen de Aranzazu.
Se puede entra en los vagones y trasportarse en un viaje imaginario.

Aquí la foto de la motriz.

 Y justamente delante de ella, estaba colocada la “Suiza” como
PIEZA INVITADA
Un automotor eléctrico, compuesto de 3 coches, dos motores y un remolque
intermedio de la serie 600.

Características y un poquito de su historia.

Nombre: UT / 435.005
Cronología: 1958
Medidas: 25.655m (cada coche)
Procedencia: RENFE. León
Energía Eléctrica Corriente Continua a 3000 Voltios.

Con cocidas popularmente como Suizas, fueron fabricadas por el Grupo Español
Suizo de Trenes Eléctricos, S. A.(Gestesa), tanto en Suiza como en España. Las
primeras 15 unidades de la serie, entre las que se encuentra esta pieza, se construyeron
en Suiza. De ahí su denominación. En sus orígenes fueron característico los colores
verde y plata.
Entre 1987 y 1989 se modificaron algunas composiciones, quedando 22 que
integraron la nueva serie 435 partiendo de unidades de la serie 436-7-8. La decoración
interior fue transformada, dotándola de revestimientos de poliéster. Exteriormente iban
pintadas de gris y amarillo. Se destinaron a Valencia y Santander. Y más tarde a León y
Oviedo. Las de León, como es el caso de la 005, prestaban servicios regionales. En
1992 se pintaron en colores blancos y naranjas y en 1993 comenzaron a ser retiradas del
servicio.
 Esta unidad, ha sido preservada por el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias
en 19954 y cedida en depósito a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid.
 Aquí unas fotos desde la vista superior, donde se pueden observar perfectamente
el paso de los años (Ya las podían cuidar un poquito si mes que encima son de
exposición)
Ahora, os presento las “Tripas” de la “Suiza”. Unas fotos del interior y del cuadro de
mandos. Como es lógico, una buena máquina debe llevar un “Gran” maquinista.
Seguimos con el interior de los distintos módulos.
Parte posterior del motor.

Ahora los coches

 Con estas, os podéis hacer una idea de cómo son o eran estas unidades.

Siguiendo con la visita en el “Día del Tren”, otra de las actividades que se han
podido realizar, ha sido, visitar una réplica del enclavamiento hidráulico de Algodor.
En la parte exterior del Museo, hay una reproducción de este enclavamiento.
 En pequeños grupos, se accedía a él, y muy amablemente un miembro de la
AREMAF (Asociación Madrileña para la Restauración de Material Ferroviario), nos ha
brindado una clarísima exposición de lo que eran los enclavamientos, haciendo historia
y explicando su funci0namiento.
El enclavamiento de Algodor, era uno de los 9 que había por la península y cuyo
funcionamiento era hidráulico. Este, estuvo funcionando hasta 2003 y aunque parezca
mentira, cumplía con su función. Realizar la señalización, cambio de agujas etc., desde
este puesto y a través de un sistema de palancas que accionaban el movimiento de los
distintos elementos, bloqueo del paso a nivel, señalización luminosa, cambio de agujas
para el trazado de la ruta, etc., a partir de la orden del jefe de estación.
Ahora, unas fotillos de su interior, comenzando por el cuadro de señalización y
finalizan
 Detalle del teléfono de comunicación con el jefe de estación, que ha estado
operativo hasta que en 2003, se desmanteló este enclavamiento.

Os prometo, que estaba operativo hasta el momento de su desmantelamiento.

Bueno, tras las explicaciones de lo que era o es un enclavamiento y su función, y

haber visto como era, salimos a la parte exterior del museo y nos encaminamos a ver
una “Grúa” de maniobras que se utilizó para la construcción de la estación de
Villaverde.

De igual modo, unos miembros de la AREMAF, nos cuentas su historia y su

reconstrucción. La grúa está fabricada en madera y estaba pensada para interior, con lo
que tras haber estado muchos años a la intemperie, costó un poco el volver a ponerla
OK. Se había cambiado el motor por un Ebro y es completamente autónoma, tanto para
su desplazamiento por lo raíles, como para el movimiento de la pluma y capaz de
soportar hasta 6 Tm.
Aquí unas fotillos de esta Grúa.
 Pues tras tanto trasiego entre trenes, antigüedades y demás, y aprovechando que
estamos en el exterior, no dispusimos a dar una vueltecita en uno de los distintos
convoyes que estaban habilitados para el “recreo” de mayores y pequeños. Me estoy
refiriendo a los “Trenes de jardín de 5 pulgadas”. Os pongo alguna fotillo de los
mismos.
 Y para finalizar la visita, nos hemos dado una vuelta por la sala de Modelismo y
hemos estado disfrutando del “correr” de las distintas locomotoras en sus
correspondiente maquetas.

Una muestra de estas en “Stand-by”.

 Bueno, espero no haberos aburrido mucho con esta visita, pero me ha parecido
interesante el poder compartir una experiencia con vosotros.

Espero que lo hayáis disfrutado tanto como yo lo he hecho.

Un abrazo a tod@s y os espero en el próximo evento.