ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

El presente articulo explica los fundamentos basicos del analisis de gases de escape de un motor de combustion interna. Del resultado del proceso de combustion del motor se obtienen diversos gases y productos, entre ellos los mas importantes son el CO ( monoxido de carbono ), el CO2 ( dioxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no uemados ( HC ), !itrogeno , "gua y ba#o ciertas condiciones !ox ( oxidos de !itrogeno). $n correcto analisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnosticos muy importantes del funcionamiento del motor. El anali%ador de gases de escape anali%a la uimica de estos gases y nos dice en ue proprorciones se encuentran los mismos. &odos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible ue ingresa al motor, el aire tiene un '( ) de !itrogeno y un 2( ) de Oxigeno ( aproximadamente ). *odemos entonces escribir lo siguiente+
AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox ( bajo car a!

$na combustion completa , donde el combustible y el oxigeno se ueman por completo solo produce CO2 ( dioxido de carbono ) y H2O ( agua). Este proceso de una combustion completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO ( monoxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y HC ( Hidrocarburos) , tengamos en cuenta ue la aparicion de los mismos es por ue al no completarse la combustion ,siempre ueda algo sin uemar., -os valores normales ue se obtienen a partir de la lectura de un anali%ador de gases conectado a un motor de un ve.iculo de /nyeccion Electronica son los siguientes+ CO 0 2 ) O2 0 2) CO2 1 22) HC 0 3(( ppm. El nitrogeno normalmente asi como entra en el motor , sale del mismo y en la medida ue el motor no este ba#o una carga importante no forma Oxidos de !itrogeno. 4amos a estudiar cada uno de estos gases+ CO ( "o#ox$%o %& carbo#o!' El 5onoxido es resultado del proceso de combustion y se forma siempre ue la combustion es incompleta , es un gas toxico, inoloro e incoloro.4alores altos del CO, indican una me%cla rica o una combustion incompleta.!ormalmente el valor correcto esta comprendido entre (,6 y 2 ) , siendo la unidad de medida el

porcenta#e en volumen. CO2 ( D$ox$%o %& Carbo#o! ' El dioxido de Carbono es tambien resultado del proceso de combustion , no es toxico a ba#os niveles, es el gas de la soda, el anidrido carbonico. El motor funciona correctamente cuando el CO2 esta a su nivel mas alto, este valor porcentual se ubica entre el 22 al 26 ). Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustion. Como regla general, lecturas ba#as son indicativas de un proceso de combustion malo, ue representa una mala me%cla o un encendido defectuoso. HC ( H$%rarb(ro) #o *(&"a%o)!' Este compuesto representa los .idrocarburos ue salen del motor sin uemar. -a unidad de medida es el ++" , partes por millon de partes, recordemos ue el porcenta#e representa partes por cien partes y el ppm , partes por millon de partes. -a conversion seria 2)72(((( ppm. 8e utili%a el ppm, por ue la concentracion de HC en el gas de escape es muy pe ue9a. $na indicacion alta de HC indica + 5e%cla rica , el CO tambien da un valor alto. 5ala combustion de me%cla pobre. Escape o aceite contaminado.

El valor normal esta comprendido entre 2(( y 3(( ppm. O2 ( Ox$ &#o!' Este compuesto es el oxigeno del aire ue sobro del proceso de combustion. $n valor alto de Oxigeno puede deberse a me%cla pobre, combustiones ue no se producen o un escape roto. $n valor de () significa ue se .a agotado todo el oxigeno, si el Co es alto es indicativo de un me%cla rica. !ormalmente el Oxigeno debe ubicarse deba#o del 2 ). Nox (Ox$%o) %& N$,r- &#o!' -os :xidos de !itr:geno se simboli%an gen;ricamente como !ox , siendo la ,x, el coeficiente correspondiente a la cantidad de <tomos de !itr:geno, puede se 2, 2,= etc. Estos :xidos son per#udiciales para los seres vivos y su emisi:n en muc.os lugares del mundo se encuentra reglamentada. -os :xidos de !itr:geno surgen de la combinaci:n entre s> del oxigeno y el nitr:geno del aire, y se forman a altas temperaturas y ba#o presi:n. Este fen:meno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra ba#o carga, y con el ob#etivo de disminuir dic.a emisi:n de gases, los motores incorporan el sistema E?@ ( recirculaci:n de gas de escape). El E?@ esta constituido por una v<lvula, de accionamiento neum<tico o el;ctrico , ue permite ue partes de los gases de escape pasen a la admisi:n del motor, y de

esta forma se encare%ca la me%cla. 8i bien el motor pierde potencia , la temperatura de combusti:n ba#a y ello lleva apare#ado una disminuci:n en la emisi:n de !ox. &enemos ue destacar ue la v<lvula E?@, se abre en motores nafteros s:lo ba#o condiciones de carga y su apertura es proporcional a la misma. E. )$),&"a EGR %$)"$#(/& .a) &"$)$o#&) %& -x$%o) %& #$,r- &#o)0 +or (#a baja )$ #$1$ca,$2a &# .a ,&"+&ra,(ra %& .a c3"ara %& co"b(),$-#0 co"o co#)&c(&#c$a %&. $# r&)o %&. a) %& &)ca+& a .a "$)"a. R&.ac$-# La"b%a' 8e define a la relacion -ambda como @el. -ambda 7 @. @eal A 23.B 8iendo @.@eal la relacion en peso aireC combustible real ue tiene el motor en ese momento. -a relacion ideal aireCcombustible es de 23.B gr. de aire y 2 gr. de nafta. 8upongamos ue el motor esta funcionando con una me%cla un poco rica , por e#emplo con una relacion 2=.'+2 , entonces la relacion lambda sera @. -ambda7 2=.'A23.B 4emos ue este valor sera (.D. En resumen una relacion lambda menor ue 2 , significa ue la me%cla aire combustible se esta produciendo en una condicion de ri ue%a. $na relacion lambda mayor ue 2, significa ue la relacion aire combustible se esta efectuando en una condicion de pobre%a. &enagmos presente algo muy importante+ $na relacion lambda72 , significa ue el aire y el combustible .an sido me%clados en la proporcion exacta, lo ue no implica ue el motor despues ueme bien esos productos. Esto puede interpretarse como ue a pesar ue la me%cla es correcta, el motor puede tener deficiencias y uemar mal esa me%cla. Este concepto es importante por ue nos puede indicar problemas en el motor, como una mala puesta a punto de la distribucion, un encendido defectuoso, combustiones despare#as por inyectores sucios, etc. A#a.$4a%or&) %& Ga)&) I#1rarrojo) 5(#c$o#a"$&#,o / +r$#c$+$o) b3)$co)' "ctualmente existen diversos tipos de sistemas para an<lisis de gases de escape. &rataremos a continuaci:n la teor>a y explicaci:n del funcionamiento de los anali%adores de gases de escape infrarro#os. -a energ>a infrarro#a /@ es una forma de lu%. -a longitud de onda de esta energ>a es m<s larga ue la de la lu% ue nosotros podemos llegar a ver, de todas maneras el ser .umano no puede ver la energ>a infrarro#a directamente desde sus o#os. De .ec.o existen algunos dispositivos ue pueden detectar la presencia de ondas de lu% infrarro#a. 5uc.os gases tienen la propiedad de absorber ondas de lu% espec>ficas. -os gases principales en el campo de traba#o automotri% como lo son+ mon:xido de carbono, .idrocarburos, di:xido de carbono, etc. tienden a absorber las bandas estrec.as de

longitudes de ondas infrarro#as 6 : E veces mas largas ue la lu% visible. -a absorci:n del anc.o de las bandas de cada uno de los componentes de un gas es relativamente estrec.a. "fortunadamente .ay un muy pe ue9o lapso de absorci:n de bandas en varios gases presentes en una corriente de gases. Es posible detectar la presencia de un gas, por medici:n del e uivalente de la lu% infrarro#a absorbida en una onda particular de energ>a infrarro#a ue pasa a trav;s de las c;lulas contenidas en la me%cla de un gas. 8i un gas absorbe un espectro de lu% infrarro#a, y este espectro es caracter>stico y espec>fico de dic.o gas, entonces la indicaci:n de esta absorci:n puede ser usado como indicaci:n de la concentraci:n de dic.o gas. -a concentraci:n de un gas ue se uiere medir puede ser expresada porcentualmente de acuerdo a la absorci:n de /@ ue pasa a trav;s de una celda ue contenga ese gas en una me%cla de gases. El m;todo frecuentemente usado en anali%adores de gases de escape para poder medir la concentraci:n de los gases presentes en la me%cla, consiste en .acer pasar lu% infrarro#a por una celda ue contiene el gas, y detectar la energ>a absorbida por cada uno de los gases con detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro :ptico formando por un lente ue permite solo pasar las longitudes de onda del espectro infrarro#o correspondientes al gas cuya concentraci:n se uiere medir. -uego de este filtro, la lu% es sensada por un sensor :ptico electr:nico ( fotodiodo o fototransistor). E)*(&"3,$ca"&#,&'

Entre la celda de medici:n y el emisor de infrarro#o existe un disco ranurado ue de#a pasar la lu% infrarro#a en intervalos irregulares (CHO**E@), en el caso el anali%ador de gases sea de dos gases existe un filtro para cada uno de estos gases, la celda de medici:n es tambi;n sometida a una leve temperatura ue es controlada por un dispositivo. -os sensores :pticos, as> constituidos env>an senales el;ctricas a circuitos electr:nicos amplificadores, los cuales terminan marcando en un display los valores de cada uno de los gases ue son sensados por estos dispositivos.

RESUMEN' Mo,or&) )$# ca,a.$4a%or

CO 672 8 CO2 > 698 O2 : 28

HC : 9;;++" Nox 0 %&+&#%& %& .a co#%$c$-# %& car a %&. "o,or.

En motores con catali%ador se busca disminuir las concentraciones de monoxido de carbono, Hidrocarburos y oxidos de nitr:genos. -os catali%adores pueden tener varias vias, y se denomina v>a, a la posibilidad de disminuir cada uno de los gases. *or e#emplo un catali%ador de 2 v>as, disminuye las emisiones de CO y HC. $no de = v>as , las emisiones de CO, HC y !ox. El sensor lambda, ubicado antes del catali%ador, le asegura al mismo una concentraci:n m>nima de oxigeno a los efectos de ue pueda traba#ar. &engamos presente ue para cada uno de los procesos u>micos ue se llevan a cabo en un catali%ador, siempre .ace falta Oxigeno. Cuando el motor se encuentra fr>o, el oxigeno resulta insuficiente, ya ue la me%cla es rica, a los efectos de garanti%ar oxigeno aun en esas condiciones, los motores mas ecol:gicos incorporan la bomba de aire ( bombea aire al sistema de escape), para ue el convertidor ( o catali%ador) pueda traba#ar.
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