Mapa de Rudo da Cidade de Lisboa

Resumo No Tcnico

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1. Introduo
O presente Resumo No Tcnico (RNT) pretende sintetizar de uma forma acessvel e clara o contedo da memria descritiva do Mapa de Rudo da cidade de Lisboa. Estes mapas representam os nveis de rudo de acordo com indicadores estabelecidos pela legislao nacional. So utilizados dois indicadores de rudo, o Ln que representa o rudo mdio durante o perodo nocturno (das 23h s 7h) e o indicador Lden que representa uma mdia ponderada das 24 horas do dia. O Mapa de Rudo da cidade de Lisboa representa os nveis de rudo ambiente, relativos ao ano de 2008, a uma altura de 4 metros, onde cada classe de rudo, expressa em dB(A), representada por uma cor. So apresentados dois mapas, (um para cada indicador de rudo), sendo a palete de cores respectivas conforme a tabela seguinte. Tabela 1 Paleta de cores para as classes de nveis sonoros

Classes do Indicador Lden 55 55 < Lden 60 Lden 60 < Lden 65 65 < Lden 70 Lden > 70 Ln 45 45 < Ln 50 Ln 50 < Ln 55 55 < Ln 60 Ln > 60 Ocre

Cor

Laranja Vermelho Carmin Magenta Verde Amarelo Ocre Laranja Vermelho

Para o clculo dos nveis sonoros, foi utilizado o software CadnaCadna-A, que tem na sua base vrios modelos matemticos, permitindo simular o rudo proveniente das vrias fontes existentes na cidade.

Av. 24 de Julho, 171C

1399-021 Lisboa

(t) 21 391 27 90

(f) 21 817 13 30

(e) dca@cm-lisboa.pt

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Para a simulao foi necessrio criar um modelo tridimensional, onde se incluiu o terreno e todos os obstculos propagao do som (edifcios, muros e barreiras acsticas). Foi ainda introduzida toda a malha viria da cidade de Lisboa, incluindo estradas, caminhos-de-ferro, linhas de elctrico e rotas areas de aproximao e descolagem.

2. Seleco e caracterizao das fontes sonoras

As fontes de rudo representadas no mapa foram: trfego rodovirio, trfego areo, trfego ferrovirio e fontes fixas (fontes em rea). De acordo com as orientaes da Agncia Portuguesa do Ambiente (APA), e no seguimento da metodologia aplicada na elaborao do mapa de rudo de 2000, foram consideradas como fontes de rudo, as rodovias cujo trfego mdio dirio anual (TMDA) seja superior a 8.000 veculos. No caso das ferrovias foi realizada a actualizao de todas as linhas-frreas (geometria e tipos de balastro), incluindo a rede de elctricos. Quanto ao trfego ferrovirio, procedeu-se actualizao do nmero e classe das composies, sistema de travagem e velocidades mdias. No caso do trfego areo foi considerado o Aeroporto de Lisboa e respectivas rotas de aproximao e descolagem. A ANA - Aeroportos de Portugal forneceu a informao quanto ao nmero de aeronaves, respectivas classes, geometria das rotas e perfis de voo, reportando-se ao ano de 2007. Relativamente s fontes fixas mantiveram-se as fontes em rea consideradas na carta de rudo de 2000, cuja actividade pode ser considerada como uma fonte sonora com influncia no rudo ambiente da zona, designadamente o Parque das Naes (zona ribeirinha) e Docas de Santo Amaro/ Alcntara, tendo sido acrescentada a zona do Bairro Alto.

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3. Apresentao

Conforme j referido, so apresentados dois mapas de rudo, um para o perodo das 24 horas do dia e outro para o perodo nocturno.

Mapa de Rudo Global Global Perodo Diurnoiurno-Entardecerntardecer-Nocturno Representa os nveis sonoros resultantes do somatrio da contribuio de todas as fontes de rudo, para todos os perodos do dia, representado pelo indicador Lden;

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Mapa de Rudo Global Nocturno Representa os nveis sonoros resultantes do somatrio da contribuio de todas as fontes de rudo, para o perodo entre a s23H00 e as 07H00, representado pelo indicador Ln;

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4. Validao dos valores obtidos pela simulao

Para se validar o mapa de rudo simulado pelo modelo, foram realizadas campanhas de medio, em pontos considerados importantes, para verificar se a simulao est de acordo com os valores medidos na rua. Verificou-se que na maior parte dos locais os valores medidos so iguais ou muito semelhantes aos da simulao. Para o indicador Lden as medies efectuadas confirmam em 85% dos casos os valores simulados no mapa de rudo e para o indicador Ln, a verificao confirmada em 77% das situaes.

5. Anlise dos resultados

De uma anlise dos mapas de rudo constata-se que a principal fonte de rudo se encontra associada ao trfego rodovirio. Ao longo das vias principais observam-se os valores mais elevados de rudo ambiente, reduzindo significativamente no interior dos quarteires ou em ruas com trfego reduzido. O rudo proveniente do trfego ferrovirio tem pouca expresso dentro da cidade, sendo apenas notado numa faixa muito prxima das vias frreas. Acresce ainda o facto de durante o perodo nocturno ser bastante reduzido o trfego ferrovirio. O rudo do trfego areo pouco perceptvel no rudo ambiente da cidade, sendo mascarado pelo rudo proveniente essencialmente do trfego rodovirio. Nota-se uma influncia na zona mais prxima do aeroporto, principalmente junto Avenida Almirante Gago Coutinho, para o perodo das 24 horas. De uma forma global, necessria uma interveno ao nvel do trfego rodovirio na cidade, numa tentativa de diminuir o numero de veculos em circulao e reduzir a sua velocidade perspectivando-se assim uma reduo do rudo ambiente.

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