TRANVIA DE LOS 4 RIOS

Hacia finales del ao 2010, con el apoyo del Gobierno Francs, se contrataron los estudios de factibilidad con miras a la instalacin del Sistema de Transporte Masivo, cuyos resultados determinaron que el tranva moderno es el ms idneo para una ciudad con las caractersticas de Cuenca. Las proyecciones de crecimiento de la ciudad, hacen necesario que construyamos un sistema de transporte de alta calidad a lo largo de los principales corredores urbanos, que al mismo conecte el Centro Histrico con sectores clave. As, en una sola lnea estarn cubiertos y enlazados el Control Sur, la Feria Libre, el Centro Histrico, la Terminal Terrestre, el Aeropuerto y el Parque Industrial, al norte. Gracias al apoyo incondicional del Gobierno Nacional presidido por el compaero Rafael Correa Delgado, aspiramos contar con la primera lnea del Tranva en el 2014 sirviendo a 120.000 pasajeros cada da, convirtindose en el principal eje del Sistema Integrado de Transporte (SIT) que mejorar la movilidad masiva de personas en el sector urbano y sus reas de influencia. Es as como construimos el futuro ahora, sentamos la infraestructura que har de Cuenca una de las mejores ciudades del Ecuador y Amrica Latina, inserta en la modernidad y, como parte del buen vivir, orgullosa de brindar a sus ciudadanos servicios de primera calidad. Pal Granda Lpez ALCALDE DE CUENCA

Tranva de Cuenca
Este artculo o seccin se refiere o est relacionado con una infraestructura futura o en desarrollo.
La informacin de este artculo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar ms detalles.

Tranva Cuatro Ros de Cuenca Lugar Ubicacin Cuenca, Ecuador

Descripcin Tipo Tranva

Inauguracin 2014 (previsto) Caractersticas tcnicas

Longitud Estaciones

14 km 20 Explotacin

Lneas Pasajeros Operador

1 120 000 pasajeros por da (aproximado) Alcalda de Cuenca Mapa

Esquema
Sentido Oeste-Este (Sur-Norte)

Control Sur Camino a Baos Misicata Puente sobre el ro Yanuncay Yanuncay Crea Centro de mantenimiento Arenal Tomebamba Puente sobre el ro Tomebamba Ordoez Lazo Guillermo Medina Miguel Morocho Abraham Sarmiento Miguel Vlez Tarqui Luis Cordero 9 de Octubre Manuel Vega Chola Cuencana Terminal Terrestre

Aeropuerto Espaa Puente sobre el ro Milchichig Parque Industrial

El Tranva de Cuenca ser el mayor sistema de transporte masivo de esa ciudad y su inversin rondar aproximadamente los 232 millones de dlares,1 transportar alrededor de 120 000 pasajeros al da y 39 millones al ao.1 Se espera que inicie el periodo de pruebas para diciembre de 2013 y que est funcionando completamente en el 2014. Iniciar su recorrido en el sur de la ciudad en la va a Baos, sector Control Sur, y terminar al norte, en el sector del Parque Industrial. El tranva har su recorrido cerca de los ros Tarqui, Yanuncay, Tomebamba y Machngara, por eso se lo ha bautizado como Tranva Cuatro Ros.

ndice

1 Antecedentes 2 Financiamiento 3 Caractersticas 4 Lneas o 4.1 Cuatro Ros 5 Vase tambin 6 Referencias

Antecedentes
El creciente nmero de vehculos (90.000 aproximadamente en 2011 y con un crecimiento anual del 8%)2 causa congestin vehicular y el consiguiente ruido, molestias y contaminacin ambiental. Considerando este problema la Alcalda de Cuenca decidi poner en marcha construir de un tranva elctrico. Se encarg a la empresa francesa Artelia-Coteba con el apoyo econmico del Gobierno Francs que dono 650 000 dlares para los estudios. Los estudios de suelos fueron realizadas por la empresa espaola Red Ferroviaria Vasca (ETS) por un costo de 3 797 500 de dlares.1

Financiamiento
Los 232 millones de dlares que costar el Tranva Cuatro Ros sern financiados entre el Gobierno Nacional del Ecuador y la Alcalda de Cuenca.

Caractersticas
Tras la entrega de los estudios se piensa que el tranva cuente con las siguientes caractersticas:1

Se prev construir 20 estaciones. La longitud de la va ser de 21,4 kilmetros (ida y vuelta) y 1,435 metros de ancho por sentido y circular a una velocidad promedio de 22 kilmetros por hora. El trayecto desde la primera estacin hasta la ltima (10,7 km) se realizar en aproximadamente 35 minutos, mientras que un automvil realiza el viaje en cerca de 1 hora 40 minutos. Para el tranva se necesitarn 14 unidades (12 en servicio ms 2 de reserva), cada una transportar a 300 personas y pasar una cada cuatro minutos. Los estudios calculan un mnimo de 115 000 pasajeros al da y con un mximo de 130 000 pasajeros, por lo que segn los estudios espera unos 120 000 pasajeros diarios para un total de cerca de 39 millones al ao. Para proteger al Centro Histrico, en su trayecto por las avenidas Mariscal Lamar y Gran Colombia no se usarn lneas de energa areas y adems la calzada recibir un tratamiento especial para reducir las vibraciones y que no afecten a los edificios histricos.3 4

Lneas

Tranva usado por el Metro Ligero de Madrid. Se planea usar un modelo similar para la ciudad de Cuenca. Cuatro Ros Se prev que la lnea 1, la primera del Tranva, se inaugure en 2014. Las paradas son las siguientes: Av. de las Amricas 1: Control Sur 2: Camino a Baos 3: Misicata 4: Yanuncay 5: Crea 6: Arenal (estacin de Av. Mariscal Lamar 8N: Ordoez Lazo 9N: Guillermo Medina 10N: Miguel Morocho 11N: Abraham Sarmiento 12N: Miguel Vlez 13N: Tarqui Av. Gran Colombia 8S: Ordoez Lazo 9S: Miguel Morocho 10S: Abraham Sarmiento 11S: Miguel Vlez 12S: Tarqui 13S: Luis Av. Espaa 16: Chola Cuencana 17: Terminal Terrestre
(estacin de transferencia)

18: Aeropuerto 19: Espaa 20: Parque Industrial

transferencia)

7: Tomebamba

14N: Luis Cordero 15N: 9 de Octubre

Cordero 14S: 9 de Octubre 15S: Manuel Vega

Vase tambin

Un tranva (del ingls tramway, lit. "va de carriles planos"), tambin llamado por su anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre carriles y por la superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede transitar por vas pblicas exclusivas y hasta cubrirse de csped, integrndola an ms al paisaje urbano, por ejemplo, el Tranva de Tenerife o el Tranva de Zaragoza.

ndice

1 Historia o 1.1 Edad de oro o 1.2 Desaparicin parcial y temporal o 1.3 Renacimiento 2 Infraestructura o 2.1 Tranvas sin toma de corriente area 3 Ventajas e inconvenientes o 3.1 Ventajas o 3.2 Inconvenientes 4 Fabricantes y modelos 5 Variaciones o 5.1 Tren-tram o 5.2 Tren ligero 6 Tranvas en el mundo o 6.1 Las redes ms grandes de tranvas elctricos o 6.2 Amrica 6.2.1 Argentina 6.2.2 Chile 6.2.3 Colombia 6.2.4 Ecuador 6.2.5 Estados Unidos 6.2.6 Mxico 6.2.7 Uruguay o 6.3 Europa 6.3.1 Alemania 6.3.2 Espaa 6.3.3 Francia 6.3.4 Holanda

6.3.5 Irlanda 7 Tranvas histricos 8 Miscelnea o 8.1 Rcords o 8.2 Tranvas que no transportan viajeros o 8.3 Lneas que cruzan fronteras o 8.4 Tranvas con servicio gastronmico y atracciones o 8.5 Museos del tranva 9 Vase tambin 10 Referencias 11 Bibliografa 12 Enlaces externos

Historia

El Dsseldorfer Straenbahn, en Dsseldorf, Alemania, fue inaugurado en 1876. Es una de las redes de tranva ms antiguas en el mundo y contina hasta el da de hoy. Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales,1 usando carruajes especialmente diseados en una lnea de tranva tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancas. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una lnea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta tecnologa no tard en llegar al Nuevo Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras lneas en Mxico, La Habana y Santiago, adems de Ro de Janeiro, Buenos Aires y Callao, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo, empez a circular por Pars en 1854, a Espaa lleg en el ao 1871 y a Dsseldorf, Alemania, en 1876. El tranva se populariz por dos caractersticas principales:

La traccin animal (caballos o mulas) poda arrastrar ms peso gracias a la caracterstica bsica que posibilit el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre carril y rueda que permite un consumo energtico mucho menor respecto a los transportes sobre pavimento con ruedas, aunque fuera con llanta de goma y, ms adelante, sobre neumticos. La superficie de los carriles era mucho ms lisa que la de las calles y carreteras de entonces, haciendo mucho ms suave la marcha que la de los carruajes corrientes.

Tras la traccin a sangre, se intent la traccin por vapor, como los ferrocarriles, mediante una pequea mquina de vapor, pero las molestias causadas por los humos y el vapor, no hicieron popular este sistema, salvo en tranvas que circulaban prcticamente por el campo. Louis Mkarski propuso con cierto xito la traccin por aire comprimido y los coches motores recargaban aire comprimido en una parada especfica. La primera lnea que funcion de este modo fue en 1879 en Nantes y hasta 1917 otras lneas utilizaron este sistema. El primer tranva elctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berln en 1879,2 lo sigui Budapest en 1887,3 y la demostracin definitiva de la bondad del sistema vino de la mano de Frank J. Sprague con la electrificacin de la red de Tranvas de Richmond (Virginia) por que demostr, desde 1887, que la traccin elctrica era la forma mejor de propulsar los tranvas. A continuacin vinieron Bucarest en 1894, Sarajevo en 1895,4 5 Bilbao (1896) y Buenos Aires en 1897 (primera lnea tendida por la Compaa Anglo-Argentina). En Suiza, la primera lnea interurbana del Tranva Vevey-Montreux-Chilln (VMC) se abri en 1888. En 1890 funcion el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand.

Los primeros tranvas con traccin a caballo se introdujeron en el Reino Unido

Primer tranva elctrico de Ernst Werner von Siemens

Tranva en Szczecin, Polonia.

Vieja generacin de tranvas articulados en Bruselas, Blgica.

 Coche motor del tranva de Sller, Espaa.

Edad de oro
El tranva tuvo un desarrollo considerable entre el comienzo del siglo XX y el periodo de entreguerras, con la multiplicacin de las vas y el incremento del nmero de pasajeros, convirtindose en el principal transporte urbano. El transporte a caballo haba desaparecido prcticamente de todas las ciudades europeas y americanas alrededor de 1910, y los autobuses an estaban en fase de desarrollo, aumentando su fiabilidad mecnica, pero an no superaban al tranva en prestaciones, mientras que el automvil estaba an (por poco tiempo) reservado a una clientela limitada.

Desaparicin parcial y temporal

Tranva en Turn, Italia El desarrollo de la venta de vehculos entraa en algunas ciudades la desaparicin rpida del tranva en el paisaje urbano a partir del lustro de 1935. El progreso tcnico del autobs, ms gil en el trnsito urbano, ocasiona graves contratiempos al tranva por no necesitar una infraestructura costosa, habida cuenta de que los costos de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios. Los poderes pblicos invirtieron, sobre todo por el establecimiento de redes de autobs, en infraestructuras destinadas al automvil, percibido como smbolo del progreso. A la vez, las redes de tranva se dejan de mantener y modernizar, lo que les desacredita a ojos del pblico. De all, se consider que las antiguas vas como arcaicas y se las reemplaz por lneas de autobuses. A la desaparicin del tranva tambin se le unen en ocasiones motivos menos tcnicos. En Estados Unidos una empresa creada por General Motors, Firestone, Standard Oil y otros compr todas las vas de las ciudades ms importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors, en lo que se conoce como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos. Se acus a estas empresas de

haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilstica,6 aunque finalmente slo se las conden por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranva. Las redes de tranva desaparecieron casi completamente de Amrica del Norte, Argentina, Espaa, Francia y Gran Bretaa. En cambio se mantienen (y en algunos casos se modernizan) en Alemania, Austria, Blgica, Italia, Pases Bajos, Escandinavia, Suiza, Japn y en toda la Europa del Este.

Renacimiento

Tranva de Orleans, Francia. Actualmente el tranva se encuentra en una situacin de fuerte recuperacin en Europa. El inicio de este renacimiento se dio en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaill tras la crisis del petrleo de 1973 y la saturacin de las ciudades por parte de los coches. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen redes tranviarias nuevas en Nantes (1985), Estrasburgo (1994), Run (1994), Burdeos (2003), Niza (2007) y Toulouse (2010). El xito de estos proyectos ha provocado que numerosas ciudades europeas estudien soluciones parecidas. Los nuevos tranvas, gracias a la aplicacin de los avances tecnolgicos, se han convertido en un nuevo medio de transporte pblico con un alto nivel de prestaciones por su accesibilidad, baja acstica, rapidez, regularidad, comodidad y ecologa.7 8 El principal objetivo del tranva es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el ambiente. A la vez, constituye una alternativa interesante para los usuarios y una apuesta decidida por el transporte pblico, claramente en la lnea de los criterios de fomento de la economa en el entorno urbano.9

Tranva actual

Eurotram en Estrasburgo, Francia, inaugurado en 1994.

 Eurotram en Piazza Fontana, Miln.

El tranva Tramlink da servicio al sector sur de Londres.

Tranva neumtico de tecnologa Translohr, en Clermont-Ferrand, Francia.

Infraestructura

Carril de garganta.

Roseta del cable transversal que sustentaba el hilo de la catenaria sujetada entre edificios, en Ravensburg, Alemania.

Tranva en d, modelo 122N, fabricado por PESA.

Tranva de doble piso de Blackpool. La mayor parte de las veces los tranvas utilizan un perfil de carril especial, denominado "de garganta" o carril tipo "Phoenix". Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y hasta su nivel superior, para hacer posible la circulacin de los automviles, sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaa de las ruedas del material rodante. Cuando van por una va separada del trnsito automvil, suelen utilizar el mismo tipo de carril que los trenes (aunque de menor seccin y peso por metro lineal), con traviesas y balasto.

tramway histrico de buenos aires La energa elctrica la toman de la lnea area de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en suspensin simple ("hilo trolley") o por catenaria) mediante un trole de prtiga, un pantgrafo o un arco raspante. Existieron sistemas con dos troles (como los trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitan el retorno de la corriente por los carriles (Cincinnati y La Habana fueron las redes ms grandes).

Existen otros sistemas de traccin de los tranvas: a caballo, a vapor, a aire comprimido, a gasolina y a cable, siendo los ms famosos los tranvas de cable ( ingls) de San Francisco, de los que hay tres lneas en el centro de la ciudad. No se trata de los habituales tranvas que se mueven por traccin elctrica con cables tendidos sobre las calles, sino que lo hacen por medio de cables que se encuentran insertos en carriles por la calzada, lo cual los permite circular por las empinadas calles de la ciudad, uno subiendo y otro bajando, sirvindose de contrapeso. Otros dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa, aunque este ltimo es realmente un funicular.

Tranvas sin toma de corriente area

En el pasado hubo tranvas que tomaban la corriente mediante un cable conductor soterrado, instalado en una cavidad en el centro de los dos carriles, con una ranura que daba al pavimento. Los coches tenan un sistema especial de zapatas que suban y bajaban cuando terminaba el tramo en el cual se utilizaba el contacto. Esto fue muy comn en Londres y en Washington D.C. debido a que estaba prohibido tender cables de alimentacin en ciertas zonas de la ciudad. El sistema moderno de circulacin sin cable de contacto empieza a utilizarse de forma generalizada en los tranvas que se encuentran en construccin. Los sistemas ms empleados para la sustitucin del hilo transviario son los siguientes:

La sustitucin por un tercer riel electrificado utilizable en entornos urbanos o El sistema ms conocido es el APS de Alstom que se usa en el tranva de Burdeos y que es el primer sistema contemporneo de este tipo y el que ha servido como ejemplo para otras ciudades. La acumulacin de energa a bordo para circular autnomamente o Acumulacin en bateras normales Permite la circulacin sin hilo en pequeos tramos cargando los acumuladores durante la circulacin normal bajo hilo transviario. El sistema ms actual lo instal Alstom en el tranva de Niza para atravesar la plaza Massna y la plaza Garibaldi. o Acumulacin en bateras de carga rpida Permiten la circulacin sin hilo areo en grandes distancias, limitndose la carga de los acumuladores al tiempo que se est en la parada. Uno de estos sistemas es el Acumulador de carga rpida (ACR) desarrollado por la empresa espaola CAF y que realiza pruebas para su implantacin definitiva en Sevilla en torno a la Semana Santa de 2011. Tambin se est probando en Zaragoza, aunque el actual tranva (que entr en servicio el 19 de abril 2011) tenga el sistema ACR, no lo utilizar comercialmente hasta octubre de 2012. o Acumulacin por medios mecnicos Se acumula la energa de frenado en un volante de inercia en lugar de forma elctrica. Este sistema lo est desarrollando Alstom para el tranva de Rterdam.

Ventajas e inconvenientes

Interior del Bombardier Flexity Cityrunner en Valencia, Espaa, parte del sistema de Metrovalencia.

Ventajas

Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobs. Al no generar directamente emisiones en comparacin con otro medios de transporte, se considera ms beneficioso que el autobs en zonas que ya sufren contaminacin por el vehculo privado. Adems, su menor consumo de energa por viajero lo hace ms eficiente que otros medios de transporte. Consume mucha menos energa elctrica que el metro (no requiere iluminacin de estaciones y de accesos). Mejora la balanza energtica de las ciudades, evitando la importacin de combustibles fsiles con el consiguiente ahorro econmico y mejora del balance de emisiones de gases de cambio climtico. Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio pblico urbano. En muchas ocasiones comparte carril con el bus y otros vehculos. La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica, lo que hace que sea ms viable que el metro. La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras u otras barreras para acceder a los andenes, y adems hay tranvas de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. Al permitir una accesibilidad prcticamente total, resulta muy atractivo para personas con movilidad reducida, embarazadas o mayores mejorando su independencia. Reduccin del nmero de accidentes al eliminar vehculos privados de la carretera con una mayor sensacin de seguridad en los centros urbanos. Suponindole una igual capacidad de transporte respecto a un trolebs articulado, y a pesar del mayor coste inicial de la infraestructura, se compensa con un menor consumo energtico, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario: el bajo rozamiento entre la rueda y el carril. Marcha ms suave y cmoda, comparada con la de los autobuses o trolebuses, debida a la lisura de los rales respecto a las calzadas. Mejora la atractividad econmica de los centros urbanos y de las zonas conectadas con tranva.

Impacto visual bajo y en muchas ocasiones con posibilidad de eliminar la catenaria (vanse tranvas de Sevilla y Zarazoga) en zonas de especial valor arquitectnico. Capacidad de transporte mayor que su equivalente en autobuses. Es ideal para zonas con unos lmites de viajeros mucho ms superior que el autobs de hasta unos 30.000-40.000 viajeros al da, y que justifican la no implantacin de un sistema de trenes de Cercanas.

Inconvenientes

Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstculo que hubiera sobre la va. Mayor costo tanto de la infraestructura como de los vehculos (en relacin a los autobuses y trolebuses, pero menor costo por km que el metro). Pese a ello, hay que tener en cuenta la mayor capacidad y vida til por cada unidad de tranva respecto a los autobuses. Algunas infraestructuras pueden llegar a amortizarse a medio o largo plazo. Menor capacidad y velocidad (en relacin a otros tipos de ferrocarril). Impacto esttico en la zona monumental y urbana si se utiliza tendido elctrico areo.

Fabricantes y modelos

Vossloh Espaa CAF Urbos Alstom Citadis Bombardier Flexity Outlook Bombardier Cobra ( en) Bombardier Incentro ( en) PESA 122N ( en) Crotram ( en) AnsaldoBreda Sirio ( en) Siemens S70 / Avanto SiemensCombino ( en) koda ( cz) Solaris Trollino Translohr

Variaciones
Tren-tram

Tren-tram en Nordhausen, Alemania.

Tren-tram de la L1 del TRAM Metropolitano de Alicante, Espaa. El tren-tram o tren-tranva (en ingls: Tram-train) es un vehculo derivado del tranva capaz de ejecutar varias rutas. La doble capacidad de voltaje del tren-tram le permite el acceso a las infraestructuras de ferrocarriles y tranvas, puede funcionar dentro de las normas ferroviarias y pasar a un funcionamiento en modo tranva al entrar en la ciudad. Todos los sistemas de alimentacin y sealizacin ferroviaria actuales, incluso en configuraciones hbridas con motores disel, pueden ser incorporadas a este sistema, el cual permite al tranva en el centro de la ciudad discurrir a velocidades menores de 70 km/h y en la red ferroviaria regional a velocidades mximas de unos 100 km/h para conectar sin problemas a estaciones situadas ms all de reas periurbanas. Alemania es pionera y se encuentra en la vanguardia de este concepto, habiendo desarrollado este sistema de transporte en los aos 1980 y 1990 en Karlsruhe, y desde entonces ha sido adoptado en RijnGouweLijn en los Pases Bajos, Kassel y Saarbrcken en Alemania y en Alicante, Espaa entre otros. Sistemas existentes de tren-tram:

Metrotranva, Mendoza, Argentina Karlsruhe model, Karlsruhe, Alemania ( en) RijnGouweLijn, Holanda Meridional, Pases Bajos ( en) RandstadRail, Randstad, Pases Bajos ( en) Tram Metropolitano de Alicante, Alicante, Espaa Lnea T4 (Tranva de Pars), Pars River Line, Nueva Jersey, Estados Unidos ( en) Tyne and Wear Metro, Newcastle upon Tyne, Reino Unido ( en)

Tren ligero
Artculo principal: Tren ligero

El tren ligero es un sistema tranviario que incluye segmentos parcial o totalmente segregados del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas apartadas y en algunos casos por tneles en el centro de la ciudad (metro ligero) construidos para las normas de trnsito rpido.