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Investigacin desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes INTRODUCCIN Para una mayor comprensin de los temas inherentes al tractor, comenzaremos describiendo las partes del mismo en la primera figura. En la figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el levante hidrulico y dems mecanismos

DIMENSIONES DEL TRACTOR

Las dimensiones de uso corriente en la descripcin exterior del tractor son las que se detallan a continuacin TIPOS de MOTORES Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrcolas en dos tipos: Combustin Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de vapor. En estos motores el combustible (carbn o lea) calienta una caldera con agua que al generar vapor a altas presiones, mueve un pistn. Combustin Interna. En estos motores la combustin se produce dentro de un cilindro que contiene al pistn, el cual toma movimiento al producirse la explosin del combustible. Podemos mencionar dos clases: Carburacin externa. El primero motor de combustin interna en aparecer fue diseado por el especialista en maquinaria alemn Nikolaus A. Otto o motor naftero, en estos, se carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosn), el elevado precio actual de estos combustibles determin que estos tipos de motores se dejaran de utilizar en tractores agrcolas. Carburacin interna. Posteriormente Rudolf Diesel disea un motor que consume una fraccin menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible es difcil de carburar externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel estn provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica inyecta el gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburacin. Los motores de ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrcolas.

ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIN INTERNA El punto ms alto del pistn dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto superior); cuando el cigeal gira 180 el pistn se encuentra en el PMI (punto muerto inferior). La distancia existente entre el PMS y el PMI es llamada carrera del pistn". El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cmara de compresin

o combustin como se observa en la figura siguiente. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:
Cilindrada = [(superficie del pistn * carrera del pistn) + volumen cmara de combustin]

V1 V2 La relacin existente entre estos dos volmenes V1/ V2 se denomina relacin de compresin (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1. El dimetro del pistn es un poco ms pequeo que el del cilindro, debido a que los metales por accin del rozamiento se dilatan. La funcin que cumplen los aros del pistn es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresin del cilindro. A la salida del cigeal se encuentra el volante, cuyo tamao est en relacin al nmero y tamao de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El crter es el depsito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento del mismo. DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR Primer tiempo-Admisin: El pistn se encuentra en el PMS, cuando el pistn empieza a descender se abre la vlvula de admisin y la vlvula de escape se encuentra cerrada, la presin interna del cilindro es menor a 1 atmsfera, de esta manera el cilindro se carga de aire por diferencia de presin con la atmsfera; el tiempo termina cuando el pistn llega al PMI. Segundo tiempo-Compresin: El pistn comienza su carrera ascendente desde el PMI, en ese momento se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada y se produce as la compresin del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido (carburacin), en ese momento hay 35 atmsferas y entre 600-700 C. Tercer tiempo-Explosin expansin: Dadas la elevada presin y temperatura existentes en el cilindro se produce la explosin del combustible que empuja al pistn hacia el PMI. Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas.

Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansin e1 pistn empieza

a ascender desde el PMI, en ese momento se abre vlvula de escape y el pistn empuja los gases de la explosin que quedaron en el cilindro. La vlvula de admisin se encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo. Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigeal en los motores de 4 tiempos. En los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos. COMPARACIN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL OTTO DIESEL Combustible nafta gas-oil Carrera del pistn menor Mayor Relacin de compresin 7-8 : 1 20-21: 1 RPM a rgimen (regulando) menor Menor Duracin del motor menor Mayor Costo de mantenimiento menor Mayor Investigacin desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes; Escuela de Educacin
Agraria N 1 San Vicente, Buenos Aires Argentina

freyes@fullzero.com.ar BIBLIOGRAFA UNLP. FCAyF (1979). Gua de Trabajos Prcticos de Maquinarias Agrcolas. RURAL FIAT. (1979). Anuario 79. Talleres Grficos Methopress. 240 pp. MICROSOFT. (2005). Enciclopedia Encarta.