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Analyse et prvision des tassements
de surface pendant le creusement
du tunnel nord de la traverse
souterraine de Toulon
Jean-Franois SERRATRICE
Laboratoire rgional des Ponts et Chausses
dAix-en-Provence
Jean-Pierre MAGNAN
Laboratoire Central des Ponts et Chausses
RSUM
La prvision des tassements de surface constitue lun
des enjeux des projets de construction douvrages
souterrains en site urbain. Cet article analyse les
informations rassembles lors du creusement du
tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon, o
des mesures ont t ralises en continu pendant les
travaux. Aprs un panorama des problmes poss par
les tassements de surface en tissu urbain et des
mthodes danalyse proposes dans la littrature
spcialise, il prsente le site du tunnel nord de la
traverse souterraine de Toulon, les deux mthodes de
prvision qui ont t mises en uvre en temps rel
pendant le suivi de ce tunnel de 1998 2000 et les
conclusions de lanalyse des tassements de la surface
du sol le long du tunnel. Les premires conclusions de
cette analyse mettent en vidence limportance de
ltat gomcanique initial du massif, hrit de lhistoire
tectonique du site. En traversant le site, le tunnel a
rvl ces diffrences dtat initial, qui prennent la
forme dune succession de zones alternativement
contractes et dilates, en produisant des tassements
non uniformes en surface.
DOMAINE : Gotechnique et risques naturels.
ABSTRACT
Predicting surface settlements is one of the key tasks
for engineers in building urban tunnels. This work
analyzes the set of information gathered during the
boring phase for the northern tunnel of the Toulon
underground crossing, a project in which continuous
measurements were performed throughout the
tunneling works. The problems associated with surface
settlements in cities, along with the prediction methods
proposed in the literature, are first reviewed. The article
then focuses on: the northern tunnel site of the Toulon
underground crossing, the two real-time prediction
methods used to control tunnel construction from 1998
to 2000, and the conclusions drawn from the surface
settlement analysis along the tunnel. The first set of
conclusions from this study highlight the importance of
the initial geomechanical state of the ground, which has
been inherited from the tectonic history of the site. The
tunnel crossing of the site has revealed these
differences in initial state, which assume the form of a
sequence of alternatively contracted and dilated zones,
thereby producing uneven surface settlements.
Introduction
Le creusement des tunnels peu profonds provoque des dformations en surface du massif de sols ou de
roches qui les accueille. Ces dformations sont surtout reprsentes par des tassements, qui ne sont pas
uniformes mais se concentrent laplomb du souterrain sous la forme dune cuvette. Le problme est
particulirement sensible dans les villes, o ces tassements affectent toutes les composantes du tissu
urbain, quil sagisse des btiments, des ouvrages dart, des voiries ou des rseaux. En profondeur,
dautres ouvrages peuvent se trouver dans la zone dinfluence du tunnel en construction : des tunnels,
notamment quand on construit des tunnels jumeaux, o le second interagit avec le premier, mais plus
gnralement des ouvrages souterrains (galeries, collecteurs, etc.) et enfin des fondations profondes, qui
nont pas forcment t prvues pour rsister au creusement dun tunnel dans leur voisinage.
Le creusement du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon, qui a dur de 1994 2000, a provo-
qu des tassements de la surface du sol, dont lanalyse constitue la matire du prsent article. Lanalyse
en temps rel de ces tassements afin de rpondre aux attentes lgitimes de la matrise duvre et de la
population a t mene en essayant dintgrer les derniers progrs des connaissances dans ce domaine.
Un effort particulier a t fait pour trouver un modle danalyse qui permette une extrapolation fiable et
logique des rsultats des mesures. La revue des modles de calcul des tassements occupe pour cette rai-
son une place importante dans cet article.
Aprs un panorama des problmes poss par les tassements de surface en tissu urbain et des mthodes
danalyse proposes dans la littrature spcialise, nous prsenterons le site du tunnel nord de la traver-
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se souterraine de Toulon, les deux mthodes de prvision qui ont t mises en uvre en temps rel pen-
dant le suivi de ce tunnel de 1998 2000 et les conclusions de lanalyse des tassements de la surface du
sol le long du tunnel.
Les tassements de surface pendant le creusement des tunnels
Dans le rapport sur ltat actuel des connaissances quil prsentait au Congrs international de Mcani-
que des sols et des travaux de fondations de Mexico en 1979, Peck notait le besoin urgent de disposer
de moyens efficaces qui permettent destimer ltendue et la nature des mouvements et des perturbations
associes au creusement de tunnels ou de tranches en site urbain, estimations sans lesquelles on ne dis-
pose pas de base rationnelle de dcision (Peck, 1979). En effet, la conception de tels projets exige
dtre capable de juger de la faisabilit de la construction par telle ou telle mthode, destimer les tasse-
ments ou autres mouvements provoqus dans le massif encaissant et les structures avoisinantes et de
doter la structure finale dune rsistance suffisante et dune rigidit ou dune flexibilit approprie .
Depuis cette date, des progrs importants ont t accomplis sur le plan technologique dans les mthodes
de construction de tunnels faible profondeur en site difficile et urbain. De trs nombreux travaux sou-
terrains ont t raliss en France et dans le monde (tunnels routiers, tunnels ferroviaires, mtros, gale-
ries, collecteurs, etc.). Dans bien des cas, ces travaux se situent dans les terrains de couverture du qua-
ternaire ou dans la frange altre des massifs sous-jacents. Ces terrains de mauvaise qualit et
htrognes sont souvent aquifres. Les mthodes de construction ont t sans cesse amliores pour
rpondre mieux aux nombreuses difficults qui sont rencontres invitablement pendant la construction
de tels ouvrages faible profondeur et dans ces types de terrains.
Paralllement, des efforts importants ont t consacrs ltude des mouvements de surface pendant le
creusement des tunnels, leur modlisation et la compilation de retours dexprience. Les recomman-
dations de lAFTES (1995) relatives aux tassements lis au creusement des ouvrages en souterrain ten-
tent de fournir un clairage global, tant sur les phnomnes dinteraction sol-structure mis en jeu lors
du creusement en souterrain que sur les moyens de les apprcier et de les mesurer, de les prvenir et dy
remdier, sans oublier les aspects contractuels induits .
Les lments bibliographiques cits ci-aprs concernent les donnes exprimentales de tassement de sur-
face recueillies loccasion de travaux souterrains faible profondeur en sites urbains et publies dans
la littrature. Cette analyse fait suite de nombreuses synthses dj crites sur ce sujet (Peck, 1969 ;
Cording et Hansmire, 1977 ; Rowe et Kack, 1983 ; Schlosser et al., 1985 ; Oteo, 1993).
Les mcanismes
Les tassements de surface rsultent dun double mcanisme dinteraction sol-structure : linteraction
entre le tunnel et le massif, dune part, et linteraction entre le massif et le bti environnant, dautre part.
Au voisinage du front, le champ de dplacements engendr par le creusement est tridimensionnel : la
convergence du terrain dans le plan orthogonal laxe du tunnel (tassement en cl, convergence, soul-
vement du radier) sajoutent des dplacements dextrusion du terrain vers le front de taille, dans la direc-
tion de laxe du tunnel. Globalement, les vecteurs de dplacements sont dirigs vers la rgion active de
lexcavation, ce qui, compte tenu de la progression quasi continue du creusement, confre au champ des
dplacements un caractre volutif : en un point situ dans une section donne du massif, la direction et
lamplitude du vecteur de dplacement du sol changent lapproche du front, lors de son passage, puis
pendant son loignement de la section considre. Linteraction tunnel-massif se traduit donc par des
convergences en paroi, lextrusion du front et par des efforts dans les soutnements. On pourrait ajouter
cette liste les questions lies au rle de leau (coulement, pression interstitielle, pression sur le sout-
nement, etc.). La convergence totale (convergence en avant et en arrire du front) et lextrusion compo-
sent ce que lon nomme les pertes de volume .
Ces diffrents ingrdients sont rassembls sur la figure 1, o lon a reprsent un corch tridimension-
nel dun tunnel en construction, qui avance vers la droite du graphique et est clair de lintrieur. On y
voit :
les convergences et lextrusion du front,
les dplacements dans le massif,
la cuvette de tassement en surface, gradue en courbes de niveau.
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Les principaux facteurs prendre en compte pour matriser les dformations du massif et leurs effets en
surface sont :
la mthode de construction du tunnel, qui peut permettre de limiter, voire supprimer les pertes de
volume en souterrain et dassurer la stabilit de louvrage ;
le comportement du massif, souvent fortement non linaire dans la gamme des dformations et des
faibles contraintes en jeu et dont la rponse dpend fortement de son tat initial ;
les htrognits du massif avec, en gnral, une couche de faibles caractristiques en surface, o se
trouvent la plupart des fondations, et, pour Toulon, une trs grande htrognit en profondeur, le long
du trac ;
la nature et ltat du bti, quil faut expertiser lavance, puis surveiller pendant la construction du tunnel.
Dans le cas des tunnels peu profonds, ces dplacements se propagent dans le massif pendant lavancement
du front et produisent des tassements et des dplacements horizontaux en surface. Les dplacements hori-
zontaux ont tendance suivre le front, en changeant de direction lavancement, comme lont montr
les plots dessai installs dans deux sections du tunnel nord, celles de Chalucet et Dumont dUrville (Ser-
ratrice, 1999). Laffaissement en surface dpend donc non seulement du terrain dans lequel le tunnel est
creus, mais aussi de ltat et du comportement du terrain situ au-dessus. La gomtrie des tunnels peu
profonds, dont le diamtre nest pas ngligeable devant la profondeur, rduit les effets de votes transver-
sal et longitudinal qui prennent naturellement naissance dans les massifs profonds. Le risque dinstabilit
sen trouve accru (faible confinement, plasticit non contenue) et lamplitude des dplacements est plus
grande. De ce fait, dans les terrains dformables ou fracturs et peu rsistants, htrognes, le soutnement
est install et ferm au plus tt et au plus prs du front, voire avant le front (prsoutnement), afin dviter
des instabilits dangereuses pour le personnel du chantier et prjudiciables louvrage avant la construc-
tion du revtement dfinitif. Mais, en site urbain, si la scurit du tunnel doit tre considre comme une
priorit, la limitation des tassements en surface des valeurs acceptables revt aussi un caractre impor-
tant et peut requrir une adaptation approprie du soutnement et une construction soigne.
Linteraction entre le massif et le bti en surface se traduit par des tassements, des tassements diffren-
tiels et des dplacements horizontaux, qui soumettent les structures des sollicitations (distorsions, com-
pressions, extensions) pouvant provoquer leur fissuration voire leur ruine. En profondeur, les dforma-
tions du sol peuvent dautre part perturber lquilibre des ouvrages avoisinants (fondations profondes,
ouvrages souterrains, etc.).
Section transversale de la cuvette des tassements en surface
Aprs le passage du front dun tunnel peu profond dans une section droite du massif, la cuvette des tas-
sements en surface prend lallure dune courbe en cloche centre sur laxe du tunnel et qui, depuis Sch-
midt (1969) et Peck (1969), a t largement dcrite sous la forme dune courbe de Gauss :
(1)
1. Extrusion du front de taille
2. Convergence
3. Dplacement dans le massif
2
3
Cuvette totale
x
y
z
1
Fig. 1 - Dformations des sols et tassements
de surface pendant le creusement
dun tunnel peu profond. Schma
de principe et axes pour les calculs.
s y ( ) s
o
exp
y
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o y est la distance horizontale au plan axial du tunnel, s
o
est le tassement (maximal) sur laxe et i un
paramtre caractristique de ltendue de la cuvette (ou de sa profondeur relative). Cette courbe possde
les caractristiques suivantes :
point dinflexion pour y = i s(i) = 0,61 s
o
p(i) = s(i) = 0,61 s
o
/i
courbure maximale pour
volume unitaire (par mtre sur laxe du tunnel)
volume relatif (rapport la section du tunnel) v
s
= V
s
/(R
2
)
o R est le rayon excav du tunnel et p la pente maximale de la cuvette transversale, obtenue au point
dinflexion dabscisse i. Par exemple, pour s
o
= 16,5 mm et i = 10 m, on obtient p(i) = 0,001 = 1 mm/m.
Pertes de volume en souterrain
Il est naturel de chercher relier les dplacements du massif au niveau du tunnel aux dplacements mesu-
rs en surface. Cette tude conduit dgager la notion de perte de volume en souterrain, cest--dire de
part du volume du terrain qui converge travers la section thorique du tunnel ou qui est extrude au
front (Peck, 1969).
Habib (1998) propose dvaluer lordre de grandeur des volumes lmentaires perdus en souterrain en
distinguant les causes principales de lapparition dune cuvette daffaissement en surface. Pour un tunnel
peu profond dont la section est en fer cheval, ce sont :
la contraction du revtement lors de sa mise en charge,
le tassement ou poinonnement des pidroits,
la flexion des pidroits sous laction des forces horizontales,
le gonflement du radier,
le gonflement du front de taille (extrusion du terrain).
Il conclut que la mise en place rapide dun radier rsistant qui ferme lanneau du revtement du tunnel
et empche le gonflement en radier, tout en bloquant la convergence entre pidroits et peut-tre en limi-
tant le poinonnement des pidroits, est la mthode la plus efficace, puisquelle agit sur les mcanismes
qui engendrent les contractions les plus importantes de la section droite du tunnel . Il note aussi que le
rle du boulonnage du front de taille nest pas de limiter les dformations lastiques, mais principalement
de renforcer le noyau de terrain devant le tunnel, pour assurer le meilleur prconfinement possible et vi-
ter une extrusion plastique du front de taille qui, elle, serait gnratrice daffaissements en surface et de
dsordres ultrieurs du soutnement . Ce point de vue traduit le caractre tridimensionnel et volutif
des mcanismes qui prennent naissance pendant le creusement et le soutnement dun tunnel peu pro-
fond et peuvent dboucher sur linstabilit du front de taille.
Les recommandations de lAFTES (1995) recensent les sources de tassement lies aux travaux et distin-
guent le cas des travaux raliss en creusement squentiel (dont il est question ci-dessus) et le cas des
travaux raliss au tunnelier. Les recommandations insistent sur limportance de rduire au mieux les
dformations en souterrain pour limiter les tassements en surface. La mthode de construction tant dfi-
nie pour rpondre cet objectif, la qualit de sa mise en uvre et sa capacit dadaptation des situations
particulires contribuent aussi cet objectif. Pour fixer un ordre de grandeur, les dformations tolres
en surface dans les travaux souterrains en site urbain se situent au niveau dune distorsion de 1/1 000
environ (0,1 %). Il sagit l de petites dformations, qui ne se rapportent pas des rgimes plastiques
dans la plupart des sols ou des roches fractures. Dans la priphrie de louvrage, au contraire, les
niveaux de dformations moyens sont dun ordre de grandeur plus grand (1 %).
Cette analyse rapide des mcanismes de dformation au front de taille a permis dentrevoir lvolution
des mthodes de construction des tunnels, pour lesquelles des progrs importants ont t accomplis sur
le plan technologique : boucliers front pressuris, permettant le creusement de tunnels dans les sols peu
rsistants et aquifres, techniques de prsoutnement (boulonnage, prvotes), techniques de traitement
des terrains (drainage, boulonnage, injections), injections de compensation. Dans le mme temps, des
efforts considrables ont t consacrs ltude des mouvements de surface pendant le creusement de
tunnels en site urbain, leur modlisation (en cherchant tenir compte au mieux des mthodes et des
phasages de construction) et la compilation de retours dexprience.
y i 3 = s i 3 ( ) 0,22s
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=
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2is
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2,5is
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Le volume perdu en souterrain V
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reprsente la part du volume de terrain qui converge lintrieur de
la section excave du tunnel ou extrude au front. Rapporte la section du tunnel de diamtre D, la perte
de volume relative est :
(2)
Le volume perdu en souterrain est difficile valuer, en raison de :
la prconvergence du sol (en avant du front de taille), qui reste difficile mesurer,
limpossibilit de faire des mesures de convergence avant la pose du soutnement, qui fait quune
partie des dformations chappe la surveillance,
la difficult de faire des mesures de convergence en radier,
lexistence de mouvements dextrusion vers le tunnel au front de taille,
les dfauts de contact entre le terrain et le soutnement.
Toutefois, bien quil reste hors de porte dune mesure prcise, le volume perdu en souterrain constitue
un indice important dans lexpression des tassements en surface. Son amplitude dpend principalement
du type de sol, de la mthode de creusement et de soutnement et de la qualit dexcution des travaux.
Cording et Hansmire (1977) donnent quelques valeurs estimes de ces pertes de volume relatives (de
0,2 % 12 %). Des valeurs pouvant atteindre 3 % ont t enregistres dans les argiles molles marines
Singapour avec des tunneliers pression de terre ou pression dair (Shirlaw et Doran, 1988). Au con-
traire, des pertes de 0,2 % furent observes avec un bouclier pression de terre dans des graves sous la
nappe Tokyo (Kanayasu et al., 1995). Pour des tunnels creuss dans largile de Londres, ces pertes sont
gnralement de lordre de 1 2 % pour un creusement au bouclier (OReilly et New, 1982). Les tunnels
construits dans cette argile avec un soutnement en bton projet conduisent aussi des pertes de volume
du mme ordre, comprises entre 1 et 1,5 % (New et Bowers, 1994). Des rsultats semblables ont t obte-
nus pendant la construction de la Jubilee Line Extension (Mair et al., 1996). Il faut noter enfin que le
refoulement du terrain provoqu par les boucliers front pressuris rduit fortement ces pertes de
volume, voire les transforme en gains de volume.
Pour les massifs argileux non drains, qui se dforment volume constant (la rapidit du creusement ne
laisse pas le temps au sol de se consolider), le volume perdu en souterrain V
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peut tre considr comme
gal au volume unitaire de la cuvette de tassement en surface V
s
:
V
s
= V
L.
Mair et al. (1993) en dduisent la relation :
(3)
qui permet de relier le tassement sur laxe au volume perdu en souterrain, connaissant i (paramtre de la
courbe de Gauss de la cuvette des tassements) ou K (coefficient fonction de la nature des terrains) et h
(profondeur de laxe du tunnel).
La prvision de lallure des dplacements verticaux dans le massif est indispensable lorsquun tunnel est
construit au-dessous de structures enterres (sous-sols, fondations profondes, ouvrages souterrains exis-
tants). On peut admettre que le profil transversal des tassements verticaux chaque profondeur z est
aussi reprsent par une courbe de Gauss. Sur la base dune analyse de donnes douvrages et de modles
physiques en centrifugeuse, Mair et al. (1993) montrent que la valeur de i diminue avec z et proposent
une formulation donnant les tassements en profondeur, dans le plan axial du tunnel :
(4)
La dmarche consistant relier les dformations en souterrain aux dformations en surface, qui parat
naturelle premire vue, nest valable que pour les sols argileux non drains (variation de volume nulle).
Elle est limite par son caractre empirique et par :
la mconnaissance des pertes de volume en souterrain, par prconvergence et extrusion,
la mconnaissance des mcanismes de transmission des dformations vers la surface, qui, rappelons-
le, dpendent de ltat initial du massif (gomcanique et hydraulique), de lhtrognit des terrains
v
L
4V
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s
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2D
2
8i
------------------v
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(couches de sols ou roches superposes), de leur anisotropie et des effets diffrs de consolidation, fluage
et dformation progressive. Historiquement, la notion de perte de volume a nanmoins contribu forcer
la recherche damliorations des mthodes de construction.
Lapproche propose par Rowe et Kack (1983) sappuie sur le concept de venue de sol engendre par la
diffrence entre le volume excav et le volume occup par louvrage une fois le revtement install. Elle
sapplique plus spcialement aux tunnels creuss au bouclier dans des sols, o le vide laiss entre le bou-
clier et lextrados de lanneau de revtement se ferme progressivement avec lavancement du tunnelier.
Plus gnralement, cette notion peut tre mise profit pour tenir compte des effets tridimensionnels dans
des calculs plans, au mme titre que la mthode convergence-confinement (Leca, 1997). Elle peut tre
utilise pour tenir compte dautres sources de dformation du massif (venues de sol au front, qualit
dexcution des travaux, etc.), chaque effet se traduisant par un ajustement du volume du vide (terrain
dplac) introduit en cl.
Limitation des tassements
LAFTES (1995) consacre une part importante de ses recommandations lexpos des mthodes mises
en uvre en pratique pour limiter les tassements en surface, en distinguant :
lamlioration des conditions gnrales du projet,
lamlioration du comportement des terrains,
lamlioration du bti,
les amliorations des mthodes de creusement squentiel (soutnement du front, prsoutnement),
les amliorations des mthodes de creusement au tunnelier.
Oteo (1993) voque aussi les diffrentes mthodes utilises pour limiter les tassements en surface et cite
quelques exemples intressants.
Problmes particuliers au doublement des tunnels et aux jonctions de tunnels
Des tunnels doubles sont souvent construits pour des mtros, des voies ferres, des voies autoroutires,
des collecteurs. Le choix entre la construction dun tunnel unique de grande section ou la construction
de deux tunnels de section plus rduite constitue un enjeu important, qui dpasse largement le seul cadre
des questions gotechniques.
La littrature est abondante au sujet des tassements produits en surface aprs la construction du second
tunnel. Dune manire gnrale, ces tassements sont plus grands que la somme des tassements induits
par la construction de deux tunnels identiques isols : le creusement du second ouvrage produit une
cuvette plus profonde que la somme des cuvettes individuelles de deux ouvrages indpendants, plus
large et excentre vers louvrage existant (Peck, 1969 ; Cording et Hansmire, 1977 ; Ou et al., 1998).
Les tassements dpendent de la configuration gomtrique des ouvrages (de la distance entre les tunnels
notamment, en relation avec leur profondeur). Si la consolidation reprend, elle est souvent plus rapide
au dessus de louvrage existant du fait du remaniement pralable du terrain provoqu par la construction
de celui-ci. Il en est de mme des dformations progressives. Il est donc important de bien construire le
premier tunnel en limitant au mieux les dformations du terrain. Sinon, des mouvements irrguliers et
difficiles prvoir peuvent se produire au-dessus du premier tunnel et ventuellement au-dessus du
second (Peck, 1969).
Le renforcement du noyau en avant du front de taille du premier tunnel permet de limiter les tassements
en surface et les dsordres ventuels sur le soutnement larrire du front, mais aussi de mieux matriser
les dformations du massif de sols autour de louvrage et les mouvements dus au creusement du second
tube. En plus de la compression du pilier situ entre les deux tunnels, les tassements supplmentaires sont
dus linterfrence entre les zones dformes de chacun des tunnels. Le recours des injections de com-
pensation simpose parfois pour des tunnels superposs ou trs voisins (Oteo, 1993 ; Mair et al., 1996).
Une situation analogue se rencontre la jonction de deux attaques spares dun mme tunnel ou aux
abords dun puits, dune autre galerie ou dune tranche dextrmit. lapproche dune zone rendue
plus dformable par la prsence dune cavit pr-existante en avant du noyau et par le jeu des non lina-
rits du comportement des terrains et de linteraction massif-soutnement, il faut sattendre des tasse-
ments supplmentaires en labsence de tout renforcement du massif. Contrairement aux tunnels doubles,
o linterfrence des excavations sopre plutt dans un plan transversal, linterfrence de jonction
sopre plutt en profil longitudinal.
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La jonction des fronts F1 et F2 du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon, le 13 mars 2000,
na pas provoqu daccentuation forte du tassement en surface, dans le contexte gologique particulier
de cette zone du massif et grce la mise en uvre pralable dun renforcement du prsoutnement et
du soutnement. Toutefois, lvolution des tassements en surface a t modifie, avec une amplification
des tassements prliminaires en avant des fronts, aux dpens des tassements retards en arrire des
fronts, ce qui constitue un signe de linterfrence des deux fronts.
Le cas particulier des galeries de reconnaissance creuses au pralable peut tre rattach aussi, dune cer-
taine manire, ce type de situation.
Enfin, il faut mentionner les effets des galeries de reconnaissance creuses pour les projets de tunnels
faible profondeur : leur mthode de construction (petites sections) et leur soutnement provisoire ris-
quent de provoquer une dgradation inacceptable du massif dans lespace quoccupera le futur ouvrage
(dformations progressives). Autrement dit, la prsence dune galerie de reconnaissance peut avoir pour
consquence de dgrader le noyau en avant du front de taille et produire leffet inverse dun prsoutne-
ment. En termes de vitesse de construction, cette situation nest pas comparable celle dune galerie
pilote dans les mthodes de section divise, car une telle galerie sinscrit dans le cycle davancement nor-
mal de lexcavation, contrairement une galerie de reconnaissance qui est souvent creuse longtemps
avant le dbut de lexcution de louvrage.
Calcul des cuvettes de tassement
Les modles de calcul analytique ou numrique des tassements de la surface du sol au-dessus dun tunnel
simplifient en gnral la gomtrie et les proprits mcaniques du terrain et le phasage de lexcution
des travaux mais ils fournissent des cls pour lanalyse des mesures et le choix des formes des profils de
tassements de la surface du sol dans le sens longitudinal et le sens transversal.
Les solutions analytiques (bidimensionnelles) de la thorie de llasticit permettent deffectuer facile-
ment des analyses paramtriques pour une reprsentation simplifie dun projet. la fin du dix-neu-
vime et au dbut du vingtime sicles, de nombreux travaux ont t consacrs au calcul de la redistri-
bution des contraintes provoque par lintroduction dune discontinuit dans un milieu lastique. Le
problme de la plaque perce dun trou et charge par une contrainte uniforme a t tudi par Kirsch
(1898) pour un trou circulaire (contrainte plane). La solution peut tre tendue par superposition au cas
dun chargement biaxial, puis au cas dun tunnel profond de petit diamtre (dformation plane). Le cas
dun trou de section elliptique a t examin aussi.
Jeffery (1920) a transcrit les quations de llasticit en coordonnes bipolaires (rseau de cercles
coaxiaux), ce qui donne accs la solution de diffrents problmes, comme celui dune plaque semi-infi-
nie contenant un trou proche de la frontire libre et soumis une pression intrieure. Cette solution trouve
pour application le calcul des contraintes dans le voisinage du trou quand un rivet y est plac en force.
Mindlin (1940) calcule les contraintes autour dun tunnel circulaire peu profond plac dans un milieu
lastique semi-infini pesant. La solution sexprime par des sries infinies en coordonnes bipolaires (Jef-
fery, 1920), pour diffrents tats de contraintes initiaux. La solution montre que, si le tunnel est situ
une profondeur de plus de quatre diamtres, la distribution des contraintes dans le massif est donne
approximativement par la solution de Kirsch. La solution de Mindlin prend correctement en compte, en
dformation plane, leffet du poids du terrain excav dans lquilibre du massif aprs creusement.
Le cas des cavits tridimensionnelles a t examin aussi (Terzaghi et Richart, 1952). Lensemble de ces
solutions bi- et tridimensionnelles tait recherch dans le cadre de llasticit, ce qui a limit en pratique
les investigations aux cas de cavits de formes gomtriques simples, dans des milieux non pesants. Pour
des formes plus complexes, les mthodes analytiques ntant plus applicables, les solutions taient
recherches au moyen de modles physiques. Ainsi, les mthodes de la photo-lasticit ont t souvent
utilises pour dterminer les contraintes autour de tunnels ayant des sections de formes varies. Les ana-
lyses effectues par Terzaghi et Richart (1952) concluent que lindtermination la plus grande sur lqui-
libre final provient de lincertitude sur ltat des contraintes initial dans le massif, avant lexcavation de
la cavit.
Sagaseta (1987) prsente une solution au calcul des dformations induites par le creusement dun tunnel
circulaire horizontal dans un massif homogne, lastique et incompressible. Le volume perdu, gal au
volume de la cuvette de tassement, y est concentr sur laxe du tunnel.
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Verruijt et Booker (1996) ont tendu cette solution en introduisant un coefficient de Poisson quelconque,
ce qui autorise des dformations volumiques dans le terrain. Ils superposent un mcanisme de conver-
gence et un mcanisme dovalisation du tunnel.
Loganathan et Poulos (1998) ont incorpor dans ces formules des termes non linaires pour mieux repr-
senter le champ des dplacements dans le massif et en surface. Ces expressions ont t utilises, comme
on le verra plus loin, pour interprter les donnes des plots dessais Chalucet et Dumont dUrville (Ser-
ratrice, 1999), installs dans deux sections du tunnel nord. Les expressions dtailles des dplacements
du sol dans ces diffrentes thories sont donnes dans lannexe A.
Oteo et Moya (1979) ont propos la relation suivante pour estimer le tassement au-dessus de la vote du
tunnel :
(5)
o est le poids volumique du terrain, D le diamtre du tunnel, E le module dYoung du sol, son coef-
ficient de Poisson et un facteur li la rapidit daction du soutnement ( = 1 si le soutnement nagit
pas ; est en gnral compris entre 0,25 et 0,5). Cette relation montre le rle du coefficient de Poisson,
dont la diminution a pour effet daugmenter le tassement en cl. Les faibles coefficients de Poisson ne
sont pas favorables aux effets de vote. grande chelle, les massifs fracturs possdent vraisemblable-
ment des valeurs de faibles.
Ce type de relation peut tre tendu pour calculer le tassement maximal en surface sous la forme
(AFTES, 1995) :
(6)
Cette expression a le mrite de bien souligner linfluence des paramtres principaux :
la section de lexcavation (D
2
),
la dformabilit du massif (E),
la mthode et la qualit de lexcution (, taux de dconfinement),
la ncessaire part de lexprience (k).
Le creusement du tunnel nord de Toulon
Historique
Le projet de la traverse souterraine de Toulon comprend deux tunnels routiers destins assurer la con-
tinuit entre lautoroute A 50 louest de Toulon (en direction de Marseille) et lautoroute A 57 lest
(en direction de Nice). Louvrage nord stend sur 3 000 m environ. Il est creus en tunnel sur une lon-
gueur de 1 800 m dans sa partie centrale. Il traverse la ville de Toulon 35 m de profondeur en moyenne
et passe sous un bti dense et ancien (fig. 2). louest et lest, les extrmits du tunnel se composent
de trmies et de tranches couvertes, longues de 600 m respectivement. Ces ouvrages ont t construits
au dbut des annes 1990. Le tunnel nord a t creus partir de la trmie Ouest, dun puits construit en
1993 et de la trmie Est : le creusement a commenc en dcembre 1994, avec un front (F1) progressant
de la trmie Ouest vers lEst, un front (F2) progressant du puits vers la trmie Ouest et un front (F3) pro-
gressant du puits vers la trmie Est. Le front F3 a atteint la trmie Est en mars 1996. Mais, dans la mme
priode, un boulement survenu prs du front F2 interrompait le chantier. La reprise du creusement sest
effectue en fvrier 1998 sur les fronts F1 et F2 avec un mode de soutnement amlior.
Aprs la reprise de fvrier 1998, deux grandes familles de profils ont t mises en uvre. Le profil PN3
avec boulons de fronts, boulons divergents, prvote, cintres et chemisage en bton projet, les profils
PN5 (ou PN6) avec boulons de fronts, boulons divergents, bton projet, cintres et chemisage en bton
projet. La jonction des fronts F1 et F2 a eu lieu le 13 mars 2000 au PM1291. La figure 3 montre une
section du tunnel de type PN3. La vitesse davancement moyenne courante est de 0,8 m/jour.
En section courante, la section excave du tunnel nord est de 106 m
2
, soit un rayon moyen de 5,5 m.
Louvrage atteint une profondeur maximale de 42 m (au centre de la section courante du tunnel) la cote
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0 85 , ( )D
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22 m NGF environ vers le PM1200 (point bas de louvrage). Une section largie (section excave de
140 m
2
) a t creuse du PM1180 au PM1220 pour recevoir un garage. Le tableau I indique les princi-
pales dates de lexcution des travaux de creusement du tunnel nord.
Le site du tunnel. Contexte gotechnique
Le tunnel nord sinscrit dans des terrains anciens et trs tectoniss par les orogenses de lre primaire
et des terrains du Permien et du Trias. La succession stratigraphique est la suivante :
Quaternaire : colluvions, alluvions et remblais,
Keuper : argiles barioles avec des intercalations de cargneules, amas de gypse,
Muschelkalk : calcaires dolomitiques, marnes claires intercalations de gypse,
Permien : grs, plites rouges,
Stphanien : poudingues et schistes noirs (charbon),
Socle : quartzo-phyllades.
Du point de vue tectonique, le tunnel est situ la limite nord de la zone de charriage du cap Sici (pre-
mire nappe de charriage mise en vidence par M. Bertrand en 1887). Cette nappe est constitue de ter-
rains primaires, fortement plisss, la direction de ce charriage tant SW-NW. Le socle de cette nappe est
Radier en contrevote et pieds de cintres
Radier de roulement
Cintres
3
Radier de roulement
Pied de cintre
Radier en contrevote et pieds de cintres
Boulons divergents
(18 m)
Boulonnage frontal
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Prvotes
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Axe du tunnel
Cintres
3m
4,35m
Boulons divergents
Boulons frontaux
Radier de roulement
Plan axial du tunnel
Pied de cintre
Fig. 2 - Plan de situation du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon.
a. Coupe longitudinale.
Fig. 3 - Une section type du tunnel.
b. Coupe transversale.
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Rue Chalucet
Avenue Carnot
Avenue Vauban
Rue Dumont dUrville
Rue Chabannes
Place Mazarin
Boulevard de Tess
Pont Fabi
Avenue Colbert
Pont Marchand
Hpital Chalucet
Origine 891800 98200
Tunnel gradu au pas de 25m
PM 1950
Puits central Rue Fabi
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PM 2330
PM 1291
Jonction F1 F2
PM 485
PM = point mtrique, distance depuis le dbut du trac
0 50 100
chelle (m)
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constitu par des terrains houillers, qui se sont dposs dans un foss deffondrement la fin de la
priode hercynienne. En se mettant en place, cette nappe a entran lcaillage des terrains plus rcents
(Permien et Trias). Il faut aussi remarquer que, au nord de Toulon, les dplacements se sont faits dans la
direction oppose, du nord vers le sud (structure du Mont Faron). Ces mouvements datent de la fin du
Luttien. Des coulissements le long de failles de direction Nord 25 dcoupent toutes ces cailles en
lanires. Le gypse a t localement dissous, crant ainsi des vides, mais surtout un palofontis travers
par le tunnel et lorigine de nombreuses difficults techniques. La figure 4 montre la coupe gologique
simplifie du tunnel.
Lors des tudes faites en relation avec lUniversit de Marseille, limportance du charriage du cap Sici
na plus t reconnue. La convergence des facis des roches dge diffrent a conduit une coupe go-
technique en partie inexacte et surtout une sous-valuation de la fracturation des terrains. Labsence
daffleurements dans le milieu urbain est lorigine de cette mconnaissance car il est difficile de mettre
en vidence la complexit de la fracturation par les sondages carotts. Cette constatation souligne une
nouvelle fois la ncessit de ne pas limiter les reconnaissances gologiques aux environs immdiats de
louvrage tudi. Dans ces formations htrognes au niveau des chantillons, nos moyens dinvestiga-
tion sont insuffisants pour dfinir lchelle partir de laquelle on peut considrer le terrain comme homo-
gne, pour son comportement mcanique. Pour ce tunnel, elle est probablement de lordre dune dizaine
de mtres, suprieure donc la dimension de louvrage.
TABLEAU I
Principales dates de la construction du tunnel nord
Date F1 F2 F3
PM Situation PM Situation PM Situation
06 dc 1994
10 janv. 1995
10 avril 1995
01 aot 1995
03 janv. 1996
06 mars 1996
13 mars 1996
24 juin 1996
12 nov. 1996
06 fv. 1998
12 fv. 1998
29 juil. 1998
10 sept. 1998
21 sept. 1998
05 nov. 1998
15 janv. 1999
17 mars 1999
08 avril 1999
21 avril 1999
04 aot 1999
11 aot 1999
17 aot 1999
27 aot 1999
03 sept. 1999
17 sept. 1999
24 nov. 1999
07 dc. 1999
18 janv. 2000
13 mars 2000
485
693
769,5
775,5
863
889
895
1 039
1 140
1 150
1 171,5
1 221,5
1 254
1 291
Trmie ouest
Avenue Carnot
Arrt F1
Reprise F1
Plot Chalucet P1
Plot Chalucet P2
Rue Chalucet
Avenue Vauban
Rue Dum.dUrville
Plot Dum.dUrville
Entre garage
Fin garage
Rue Chabannes
Jonction F1-F2
1 947,5
1 801,5
1 725
1 667,5
1 708
1 664
1 615
1 575
1 560
1 487
1 475
1 469
1 391
1 291
Puits central
(vers louest)
Changement profil
Pont Marchand
Arrt F2
Reprise F2
Changement profil
Pont Fabi
Boulevard de Tess
Rue Truguet
Changement profil
Boulevard de Tess
Rue dEntrechaus
Place Mazarin
Jonction F1-F2
1 966
2 332
Puits central
(vers lest)
Trmie est
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Les incertitudes sur la gologie du site ont pes sur lorganisation des reconnaissances, le choix des
mthodes de construction du tunnel nord, la mise en uvre de ces mthodes, les prvisions du compor-
tement de louvrage et la surveillance de son impact au cur de la ville de Toulon. Il sest agi, pendant
llaboration du projet puis la construction du tunnel nord dans ce milieu gologique complexe, de con-
cilier des difficults qui relvent de la construction des tunnels faible profondeur et de leur construction
en site urbain. Au plan gotechnique, le chantier a t confront un double problme dinteraction ter-
rain/structure avec, dune part, linteraction tunnel/terrain et les questions dexcavation, de soutnement
et de stabilit du tunnel et, dautre part, linteraction terrain/bti de surface, dont lenjeu principal touche
la limitation des dformations (des tassements, en particulier).
La prvision du comportement densemble du tunnel, du terrain et du bti a donc t un enjeu important
des tudes. Pour le tunnel nord, il faut reconnatre que toutes les dmarches de prvision gotechnique
sont restes en partie vaines, mme si quelques progrs ont t faits en matire de surveillance et de pr-
vision des tassements de surface. Mais il faut souligner les progrs des mthodes de construction des tun-
nels, qui ont finalement permis dachever le creusement du tunnel nord avec succs.
Curieusement, du point de vue des tassements de surface, les plus grandes dformations semblent appa-
ratre au sein des formations (dans des zones fortement tectonises) et non pas aux contacts entre ces for-
mations (Carnot, Vauban, Mazarin, Fabi-Marchand).
Ltat gomcanique du massif en ses diffrents points est inconnu. Il semble que la composante com-
pacit-fracturation prenne une part importante dans le comportement du massif en dterminant pour par-
tie les tassements de surface gnrs par le creusement du tunnel nord. Il est suggr aussi de considrer
le rle de lanisotropie mcanique des terrains fracturs. Ltat des contraintes initiales demeure cepen-
dant inconnu.
la date du prsent article, il existe peu de publications sur les travaux de creusement du tunnel nord de
la traverse souterraine de Toulon. Des informations ont t publies dans la revue Tunnels et ouvrages
souterrains (Durand, 1991 ; Levque, 1995) et une communication a t prsente aux Journes dtudes
internationales de lAFTES (Dubois et al., 1999).
Mesure des tassements de surface le long du trac du tunnel
Le dispositif de surveillance des tassements de surface est constitu par un ensemble de plots (prs de
750) scells aux btiments situs dans une bande dune centaine de mtres autour du trac du tunnel nord.
Quelques plots ont t scells dans le terrain. De nouveaux plots ont t ajouts au cours du chantier,
pour complter le dispositif localement. Ce dispositif apporte les lments de base du suivi des tasse-
ments de surface. Les mesures ont t effectues par nivellement pendant le creusement du tunnel nord
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Couverture quaternaire (Wrm)
Permien (grs, plites)
Stphanien (schistes quartzeux passes charbonneuses)
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Socle antstphanien (quartzo-phyllades, arkoses, quartzites)
Trias (conglomrats, calcaire, gypse, marnes, argiles)
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Fig. 4 - Structure gologique schmatique du sous-sol de Toulon le long du trac du tunnel.
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(de 1994 1996 puis de 1998 2000), dans des primtres suivant la progression des fronts avec une
frquence au moins journalire. Le nivellement de chaque groupe de plots seffectue le long dun che-
minement prcis, dont la fermeture donne un indice de qualit du relev.
Le suivi du nivellement des plots fait apparatre un bruit de mesure et des variations trs momentanes,
souvent difficilement explicables, sauf par des dfauts de scellement ou des mouvements propres du
point dimplantation. Le bruit des mesures peut tre estim 0,7 mm en moyenne. Quelques plots ont
prsent un bruit plus fort. Il apparat aussi des fluctuations du niveau du terrain, indpendantes de la
construction du tunnel et dont lamplitude est de quelques millimtres.
La figure 5 montre la position des plots de mesures dans lune des zones du trac (place Mazarin,
PM1275 1425), o a eu lieu la jonction des fronts F1 et F2.
Exploitation des mesures
Les tassements de surface ont fait lobjet dun suivi attentif. Une premire analyse quotidienne portait
sur lvolution du tassement de chaque plot en fonction du temps et de lavancement du front de taille.
La surveillance comportait lexamen des vitesses de tassement en fonction du temps et des gradients de
tassement en fonction de lavancement, linventaire des sauts de tassement pour un groupe donn de
plots, en relation avec le cheminement opr sur le terrain pendant le nivellement, et lexamen des tas-
sements diffrentiels quand plusieurs plots taient disponibles sur un mme btiment. Diverses appro-
ches ont t envisages pour tenter de fixer des bornes ou des seuils applicables aux vitesses ou de dter-
miner des fuseaux qui permettent deffectuer une prvision des tassements de surface court terme. La
principale difficult tenait la variabilit des tassements de surface le long du trac.
Le suivi seffectue en examinant lvolution des tassements en fonction du temps ou en fonction de
lavancement dans les rgions les plus immdiatement concernes par les travaux pour chaque plot. Mais
les mesures peuvent sexprimer aussi par la construction de cuvettes transversales de tassement et de pro-
fils en long de tassement en fonction de lavancement. Ces approches se heurtent, entre autres, au pro-
blme du bruit des mesures et lhtrognit du massif. Ainsi, diverses critiques ont t adresses
ces mthodes :
le bruit des mesures est important et son amplitude rend la prvision dautant plus floue que cette
amplitude est grande,
Fig. 5 - Position des plots de mesure dans une zone du trac (place Mazarin).
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on sest interrog sur la reprsentativit des mesures effectues sur les plots scells aux btiments par
opposition aux mesures ralises sur des repres scells dans le sol ; mais lexprience a montr que les
rponses sont comparables,
la variabilit du comportement du massif, y compris de la couverture, rend difficile lexploitation des
mesures en termes de seuil, de fuseau, de vitesses ou autres.
Une faon plus gnrale dexploiter les mesures de tassement de surface consiste reprsenter les cour-
bes dgal tassement et leur volution sous forme de cuvette tridimensionnelle. Les cuvettes totales
reprsentent le tassement (total) observ une date donne. Les cuvettes instantanes reprsentent la
variation du tassement pendant une priode de temps donne, qui correspond une longueur davance-
ment du front de taille.
La construction des cuvettes tridimensionnelles, totales ou instantanes, seffectue comme suit. Les plots
de nivellement en surface forment un rseau de points dont les coordonnes (x, y, z) sont connues et sur
lesquels peut sappuyer une nappe forme de triangles. Ce type de nappe peut tre reprsent en pers-
pective sous forme de surface ou tre gradu en courbes de niveau. La reprsentation des cuvettes tridi-
mensionnelles sobtient en substituant z les tassements s ou les diffrences de tassement s, pour cha-
que plot. Des exemples sont prsents plus loin.
La reprsentation des cuvettes de tassement par une nappe de facettes triangulaires prsente un aspect
rustique du fait de lirrgularit de la position des plots de nivellement en surface et du bruit des mesures
de tassement. Mais cette reprsentation et linterpolation linaire en courbes de niveau qui laccompagne
permettent de restituer les tassements mesurs en surface sans autre forme de calcul ou dinterprtation
(donnes factuelles).
Pour la suite de linterprtation, les cuvettes totales et instantanes (pour 15 m davancement) sont super-
poses sur des vues en plan, avec la projection du tunnel un pas de 10 m jusquau front en cours, le
tronon des derniers 15 m excavs, les lots de btiments en surface et le carroyage ( un pas de 50 m) :
les cuvettes totales sont reprsentes par des surfaces en couleurs, du bleu vers le rouge un pas de
2 mm,
les cuvettes instantanes sont reprsentes par des lignes de niveau, tous les 5 mm (rouge) et tous les
1 mm (jaune) ; la ligne 0 (des tassements nuls) est souvent mal dfinie, en raison du bruit des mesures.
Les cuvettes ont t construites par tronons de 15 m conscutifs. Certaines cuvettes (pour 15 m davance-
ment) ont t dresses des pas plus resserrs afin de suivre telle ou telle volution des tassements de surface.
Ces cuvettes tridimensionnelles compltent la reprsentation s(x, y,
f
) des tassements de surface par
plot. Elles permettent de bien mettre en vidence lvolution des tassements avec la progression des
excavations, en avant des fronts notamment, et de montrer linfluence de la structure du massif et des
htrognits latrales et longitudinales, difficile observer sur les profils en long ou les profils en tra-
vers. La comparaison de lamplitude maximale des cuvettes instantanes s
15 m
et du tassement final
s
final
dans les rgions o les tassements taient stabiliss a dautre part permis dtablir une mthode de
prvision empirique dont il sera question ci-dessous.
Deux mthodes de prvision des tassements lavancement
Les mthodes traditionnelles de prvision des tassements de surface se fondent sur la forme de la cuvette
en surface dans un profil en travers. La cuvette a lallure dune courbe de Gauss (quation 1). En ralit,
les mcanismes de dformation en surface sexpriment trois dimensions, en synchronisation avec
lavancement du front. Pendant la construction du tunnel nord, il sest avr utile de chercher prvoir
le tassement en se basant sur les tassements observs en avant du front. Deux mthodes ont t mises au
point partir de 1998 (Annexe B) : une mthode base sur une formulation tridimensionnelle permettant
de dcrire la fois la cuvette transversale, mais surtout la cuvette longitudinale avec son expression en
avant du front, et une mthode dite des cuvettes instantanes, o lon examine, chaque pas davance-
ment, lincrment de tassement produit par un incrment davancement du front.
Cuvette transversale et longitudinale. La mthode du profil en long
La figure 6 montre un exemple de cuvette transversale de tassement (profil 2 du plot Chalucet, PM889).
Les points reprsentent le tassement final mesur aprs le passage du front. La courbe donne le tassement
calcul avec lexpression de Loganathan et Poulos (1998), formulation dans laquelle le seul paramtre
libre est lamplitude du tassement au centre de la cuvette (ici, 28,5 mm).
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La figure 7 montre le tassement dun plot situ au PM862 en fonction de lavancement du front F1. La
courbe reprsente le profil en long du tassement. Le tunnel progresse vers la gauche. La flche verticale
indique le passage du front au droit du plot de mesure. Les donnes arrivent au fur et mesure de lavan-
cement, en commenant par la gauche du graphique. La mthode consiste caler le modle sur les pre-
mires mesures de tassement, la lisire de la cuvette longitudinale, puis prvoir le tassement final
daprs lamplitude de lasymptote. Le modle est enrichi au fur et mesure de larrive des nouvelles
mesures et la prvision gagne progressivement en prcision.
Cette mthode a t mise en uvre de 1998 2000 pour les fronts F1 et F2. Elle a ensuite t tendue
lensemble des donnes disponibles pour la totalit du chantier depuis 1995, cest--dire aux quelques
700 plots installs en surface, quils soient proches de laxe du tunnel nord ou loigns latralement. La
mthode tait applique frquence hebdomadaire pour les plots levs dans le primtre dinfluence des
fronts F1 et F2.
La figure 8 montre un exemple de courbes de tassement pour quatre plots en fonction du temps et en
fonction de lavancement (plots EC1 EC3 au PM862 et plot EC4 au PM888). La courbe davancement
du front F1 est reprsente sur la figure 8a, qui regroupe les cycles de creusement et les priodes darrt
(courbe note avancement du front F1 ), les tassements mesurs (points avec diffrents figurs) et le
-35
-30
-25
-20
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-10
-5
0
-50 -30 -10 10 30 50
Distance horizontale l'axe (m)
Tassement plots (mm)
Tassement calcul
Profil 2 Chalucet PM 889
Tassement mesur
Fig. 6 - Tassements observs dans le plan
transversal au tunnel (profil 2 du plot Chalucet).
-15
-10
-5
0
800 825 850 875 900 925 950
Avancement (m)
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m
m
)
EC1
EC1 c
Plots
Mesures des plots
Modle s = s(x, y,
f
)
Sens du creusement
Passage du front au PM 862
Lisire de la cuvette
longitudinale
Fig. 7 - Tassements provoqus au PM 862 par lavancement du creusement du tunnel.
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19
modle (courbes en trait continu). Ces mmes courbes sont reprsentes en fonction de lavancement sur
la figure 8b. On peut noter la difficult de caler le modle dans certains cas, par exemple lors du saut de
tassement qui apparat dans les mesures du plot EC2 vers le 12 septembre 1998.
La figure 9 montre les tassements de cinq plots aligns dans laxe du tunnel et distants dune vingtaine
de mtres les uns des autres. Le tassement final nest pas le mme en tout point du profil en long, en
raison de lhtrognit du massif. Le graphique en avancement montre bien cette htrognit, avec
une amplitude finale qui varie du simple au double sur 80 m de distance (fig. 9b). Globalement, le
modle se cale peu prs bien sur les mesures de tassement.
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-15
-10
-5
0
04/06/1998 24/07/1998 12/09/1998 01/11/1998 21/12/1998
Date
Tassement (mm)
800
850
900
950
1000
Position du front (PM)
Mesures des plots
Modle
EC1
EC2
EC3
EC4 Avancement du front F1
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800 825 850 875 900 925 950 975
Avancement (m)
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m
m
)
Mesures des plots
Modle
Passage du front au PM 888
Passage du front au PM 862
EC1
EC2
EC3
8b - volution du tassement avec lavancement du tunnel.
Fig. 8 - Tassements de quatre plots (EC1 EC4) en fonction du temps et de lavancement du front de taille du tunnel.
8a - Avancement du front et volution des tassements en fonction du temps.
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La figure 10 compare le tassement final mesur avec la prvision du modle s(x, y,
f
) effectue le
26 fvrier 1999 alors que le front F1 se situait au PM1000,5.
Mthode des cuvettes instantanes
Sur la perspective de la figure 11, on considre le dernier tronon de tunnel excav immdiatement en
arrire du front et reprsent en vert clair. Pour le tunnel nord, on a choisi un tronon de 15 mtres. Le
-50
-40
-30
-20
-10
0
01/11/98 01/12/98 31/12/98 30/01/99 01/03/99 31/03/99 30/04/99
Date
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Mesures des plots
Modle
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3253
3254
3255
3256
Avancement
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900 950 1000 1050 1100
Avancement du front F1 (PM)
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m
)
Mesures des plots
Modle
Passage du front au PM 996 (3255)
Passage du front au PM 1025 (3256)
3252
3253
3254
3255
3256
Passage du front au PM 975 (3254)
Passage du front
au PM 958 (3253)
Passage du front
au PM 939 (3252)
Fig. 9 - Tassements de cinq plots aligns sur laxe du tunnel.
9a - Avancement du front et volution des tassements en fonction du temps.
9b - volution du tassement avec lavancement du tunnel.
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21
quadrillage vert reprsente la cuvette totale en surface, pour la position actuelle du front. La cuvette ins-
tantane obtenue pendant le creusement du tronon de 15 m, est reprsente en courbes de niveau, en
superposition sur cette vue tridimensionnelle. Cette cuvette est ferme larrire, contrairement la
cuvette de tassement total. La somme le long du trac de toutes les cuvettes instantanes forme la cuvette
totale.
Il se trouve que lamplitude (ou la surface, ou le volume) de la cuvette instantane est peu prs propor-
tionnelle au tassement final. Aussi, connaissant lamplitude de la cuvette instantane pour le dernier
incrment de tunnel excav, il est possible de prvoir le tassement final. Cela passe par une phase
dapprentissage du modle (calage spcifique au site). Plus encore, il est possible de prvoir lhtrog-
nit en profil en long. Si le point bas de la cuvette est situ devant le front de taille, le tunnel va vers
une zone plus molle du massif, donc plus dangereuse. Au contraire, si le point bas de la cuvette instan-
tane est en retard sur le front, on va vers une zone plus dure, moins dformable du massif et donc moins
proccupante.
La mthode des cuvettes instantanes a t mise en uvre de 1999 2000, pour les deux fronts F1 et F2
et en particulier la jonction des deux fronts en mars 2000.
La figure 12a montre une cuvette totale pendant lavancement. Sur cette perspective, on voit les lots de
btiments en surface, en marron, et la projection du tunnel en surface (chelle verte gradue un pas de
10 m), avec le front la date considre. La cuvette totale, ouverte vers larrire, est gradue en couleurs,
du bleu vers le rouge.
Sur la figure 12b et pour cette mme vue, la cuvette totale est reprsente en gris. Le dernier tronon
excav est identifi par le rectangle vert projet en surface. La cuvette instantane est reprsente par ses
courbes de niveau gradues tous les 5 mm en rouge et tous les 1 mm en jaune. Dans cette partie du trac
du tunnel, la cuvette est en avance sur le front, ce qui a conduit un maximum de tassement dans cette
rgion du tunnel nord.
Prvision des tassements
Pour rsumer la mthode applique sur le site de Toulon, lamplitude s
15
de la cuvette instantane en
avant du front dtermine par corrlation le tassement final s
final
. La forme de la cuvette instantane per-
met de prvoir lincidence des htrognits du massif en avant du front.
La figure 13 montre la corrlation qui lie lamplitude de la cuvette instantane, pour un avancement de
15 m, au tassement final mesur plus de 150 m en arrire du front. Chaque point reprsente un tronon
de 15 m du tunnel nord. Le tassement final apparat comme dautant plus grand que le tassement instan-
tan est grand. Si la cuvette instantane dpasse 15 mm, il faut sattendre un tassement final de plus de
50 mm. Au contraire, pour un tassement instantan de 5 mm, le tassement final ne dpassera pas 20 mm.
La droite rouge, de pente 2,5, donne une ide du rapport entre le tassement instantan et le tassement
final.
-75
-50
-25
0
950 975 1000 1025 1050
PM (m)
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)
Position du front F1

PM 1000,5 le 26/02/1999
Tassement final
Prvisions du modle
Tassement minimal
Tassement maximal
Dernier tronon excav
Cuvette instantane
Cuvette totale
Fig. 10 - Comparaison des tassements prvus
et mesurs.
Fig. 11 - Cuvette instantane pour une avance
du creusement de 15 mtres.
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Cette corrlation a t enrichie au fil du temps, lapprentissage du modle seffectuant en temps rel pour
les tronons loigns des fronts.
Les figurs sont dfinis en fonction des terrains rencontrs. Il napparat pas directement de corrlation
entre la nature des terrains traverss en tunnel et le tassement final.
La figure 14 prsente le rsultat de la prvision et la compare au profil en long du tassement final mesur
le long du tunnel nord, reprsent par des ronds pleins pour la priode 1998 2000 et des ronds creux
avant 1996 ( lexclusion de la zone de leffondrement de mars 1996).
Le profil en long du tassement final apparat sous la forme dune succession de creux et de cols, en rela-
tion avec lhtrognit du massif. La prvision faite lavancement tait annonce par une borne sup-
rieure, reprsente par des carrs creux, et une borne infrieure, reprsente par des carrs pleins. La pr-
vision sest avre correcte pendant la priode o la mthode des cuvettes instantanes a t mise en
uvre, en particulier la jonction des fronts F1 et F2, o les deux fronts agissaient simultanment sur
les tassements de surface.
lots de btiments
lots de btiments
chelle
100 m
Cuvette instantane :
tassement de 0 14 mm
(courbes espaces de 1 mm)
Fig. 12 - Cuvette instantane et cuvette totale dans une section du trac (PM 1015,5).
12b - Cuvette instantane.
lots de btiments
Tassement total de 0 50 mm
(courbes espaces de 2 mm)
chelle
100 m
12a - Cuvette totale.
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Cuvettes de tassement final
Le tassement final a t reprsent sous forme de cartes disovaleurs. Ces cartes montrent bien les creux
et les cols de la cuvette finale de tassement le long du tunnel nord et ces formes concident bien avec la
structure du massif rencontre en souterrain.
titre dexemple, la figure 15 montre la carte du tassement final louest du tunnel nord. Les courbes
dgal tassement sont reprsentes en courbes de niveau tous les 10 mm en rouge et tous les 2 mm en
jaune. On observe lexistence de deux cuvettes particulires (Carnot et Vauban) et dun col (Chalucet).
Le carroyage est un pas de 50 m, ce qui montre que lextension latrale est de plus de 50 m par endroits.
La cuvette Carnot concide parfaitement avec lorientation dune structure faille rencontre lors du
creusement du tunnel en 1996. Pour sa part, la cuvette Vauban est la plus profonde du trac avec 50 mm
de tassement final (en dehors de la zone effondre en 1996).
La zone centrale (fig. 16) se distingue par la cuvette Mazarin, dans laquelle sest faite la jonction F1 et
F2 en mars 2000. Elle se distingue aussi par le col Dumont dUrville, o lon a ralis un garage avec
une section de 140 m
2
, ce qui prouve quil ny a pas de relation vidente entre le souterrain et la surface.
La carte de la zone est (fig. 17) ne prsente que les tassements produits depuis la reprise de 1998 et ignore
leffondrement qui a eu lieu en 1996 entre les ponts Marchand et Fabi.
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45
30
15
0
400 600 800 1000 1200 1400 1800 2000
PM fronts F1 et F2 (m)
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(
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)
Tassement final 1995-1996
Tassement final 1998-2000
Borne infrieure de la prvision
Borne suprieure de la prvision
1600
Jonction
PM 1291
F1
F2
1998 - 2000
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-60 -50 -40 -30 -20 -10 0
Tassement pour 15 m d'avancement (mm)
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(
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)
Pente 2,5
PM 550 800 Socle F1
PM 800 940 Permien
PM 940 1030 Permien Gypse
PM 1030 1150 Permien
PM 1150 1310 Schistes
PM 1310 1550 Socle F2
PM 1550 1600 Schistes Fabi
PM 1600 1760 Permien Fabi
PM 1760 1950 Trias
Fig. 13 - Comparaison des tassements
mesurs instantans et finals.
Fig. 14 - Tassement final mesur et calcul le long du trac du tunnel.
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Hpital Chalucet
Avenue Vauban
Avenue Carnot
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Rue Chalucet
100 m
Origine 891800 98200
Tassements : tous les 2 mm Tunnel gradu tous les 25 m
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40
Tassements : tous les 2 mm
Avenue Vauban
Avenue Colbert
100 m
Tunnel gradu tous les 25 m
Rue Dumont dUrville
Rue Chabannes
Place Mazarin
Rue dEntrechaus
10
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30 40
20
20
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F2
100 m
Tassements : tous les 2 mm
Tunnel gradu tous les 25 m
Rue dEntrechaus
Rue Fabi
Pont Marchand
Pont Fabi
Rue Truguet
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Les tassements reprsents sont ceux daprs la reprise de 1998
Fig. 15 - Tassements finals sur le trac du tunnel nord entre la trmie ouest et lavenue Vauban.
Fig. 16 - Tassements finals sur le trac du tunnel nord entre lavenue Vauban et la rue dEntrechaus.
Fig. 17 - Tassements finals sur le trac du tunnel nord entre la rue dEntrechaus et le pont Marchand.
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Conclusions
Lanalyse des tassements observs dans la ville de Toulon lors du creusement du tunnel nord de la tra-
verse Souterraine de Toulon, entre 1998 et 2000, a t conduite en utilisant deux mthodes de prvision
des tassements de surface lavancement dveloppes loccasion de ce chantier : la mthode du profil
en long et la mthode des cuvettes instantanes.
Le dveloppement de ces mthodes sest appuy sur une recherche bibliographique tendue, consacre
aux mthodes de calcul de ces tassements. Cette revue bibliographique a fait ressortir linfluence des dif-
frents facteurs qui contribuent lamplitude et la gomtrie de ces tassements, dans le contexte de
travaux en sites urbains. Parmi ces facteurs, il faut citer le rle de la gomtrie de louvrage (son diamtre
et sa profondeur), considre lorigine comme dterminant en priorit la forme des cuvettes transver-
sales de tassement en surface et les tassements diffrentiels associs. En ralit, la transmission des
dformations du souterrain vers la surface met en jeu aussi le comportement des terrains, leur htrog-
nit, ltat initial du massif, les effets de leau et des effets diffrs. ces facteurs propres au massif
sajoutent videmment lincidence de la mthode de construction du tunnel, la qualit de la construction
et la vitesse davancement : vitesse courante en regard du comportement du massif (consolidation,
fluage, dformations progressives, etc.), mais aussi capacit sadapter aux difficults rencontres ven-
tuellement le long du trac (htrognits).
La diversit des formations rencontres dans le substratum triasique, permien et ant-permien par le tun-
nel nord de la traverse souterraine de Toulon et lhtrognit de ces formations avaient t reconnues
ds les premires reconnaissances gologiques et gotechniques du site. Cette particularit du massif a
t confirme pendant le creusement du tunnel nord. Le massif est htrogne toutes les chelles, du
fait de la juxtaposition de formations qui sont rencontres en ordre inverse, sauf lest du trac. Dans
ces matriaux lorigine rocheux ou rocheux tendres, puis fortement tectoniss, lhtrognit
sobserve lintrieur mme des formations, avec la prsence de zones failles et brchiques, de lam-
beaux, damas de bourrage et une fracturation dense. Sur le plan gotechnique, la dispersion des propri-
ts des terrains est gale pour toutes les formations charries.
Les deux mthodes dveloppes pour la prvision des tassements de surface lavancement sont tridi-
mensionnelles et tiennent compte des principales caractristiques des tassements de surface (amplitude,
pente, tassements diffrentiels, rgime transitoire pendant lavancement, etc.). Des travaux de recherche
sont en cours pour prciser les fondements thoriques de ces mthodes et relier les tassements aux pro-
prits des terrains en place. Il convient en effet de rpondre au besoin, pour le gotechnicien, dtre
capable deffectuer ce type de prvision au stade du projet, partir des reconnaissances gologiques et
gotechniques du massif.
Cette tude rappelle aussi que les htrognits du terrain le long du trac augmentent les difficults
pendant la construction des tunnels faible profondeur en site urbain. Les mthodes qui permettent de
ragir et de sadapter le plus rapidement possible sont pour cette raison particulirement intressantes.
Pour anticiper les difficults ventuelles, les oprations de construction, qui doivent rester fondes sur
une connaissance approfondie des terrains et des techniques mises en uvre, ne disposent que dindices
dalerte souvent tnus. Dans ce contexte, la surveillance des dformations en souterrain et en surface
joue un rle important. En surface, le suivi de la dynamique des tassements en profil en long (ou mieux
trois dimensions) pendant lavancement du front donne un moyen dobservation privilgi.
De manire trs globale, il est apparu une relation assez directe entre les tassements de surface et la struc-
ture du massif, reprsente par des zones tectonises situes au cur des diffrentes formations. La
nature des roches traverses et les mthodes de construction du tunnel nord semblent importer moins.
Cette vue volontairement globale sous-tend lhypothse dune influence forte de ltat initial gomca-
nique du massif. Mais la caractrisation de cet tat, pour chaque tronon homogne du tunnel nord, nest
pas accessible en pratique.
Remerciements. Le suivi des tassements mesurs lors de la construction du tunnel
nord de la traverse souterraine de Toulon a t effectu pour le compte de la Direc-
tion dpartementale de lquipement du Var, matre douvrage et matre duvre de
ce projet. Les auteurs la remercient davoir autoris la publication des rsultats
obtenus.
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26
ANNEXE A
Formules de calcul des tassements
Cette annexe prsente les mthodes de calcul des tassements de la surface du sol au dessus dun tunnel en
construction publies par :
Sagaseta (1987),
Verruijt et Booker (1996) et Verruijt (1997),
Loganathan et Poulos (1998),
ainsi que des travaux raliss pendant les tudes du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon (Serra-
trice, 2001).
Solution de Sagaseta (1987)
Afin de dterminer le champ des dplacements dans un milieu semi-infini lastique, isotrope, homogne et
incompressible, Sagaseta (1987) propose une solution fonde sur les effets dune perte (respectivement, une
augmentation) de volume provoque en un point du massif par lexcavation dun tunnel peu profond ou larra-
chement de palplanches (respectivement, le battage de pieux ou une injection solide). Cette solution permet
dvaluer les composantes du champ tridimensionnel des dplacements en surface :
(A.1)
o et z
o
est la profondeur de laxe du tunnel. Lorigine des coordonnes se situe en surface
laplomb du front de taille et (x, y, z) sont les distances dans les directions longitudinale, transversale et ver-
ticale (vers le bas), respectivement (fig. 1). Les dplacements s
x
, s
y
et s
z
sont orients dans le sens des axes,
soit vers lavant du tunnel, vers lextrieur partir de laxe et vers le bas. V
L
est le volume perdu en souterrain
par unit de longueur, suppos concentr sur laxe du tunnel. Cette solution permet de reprsenter des cartes
tridimensionnelles des tassements en surface, des dplacements horizontaux et, par drivation, des pentes.
une grande distance en arrire du front (x -), le champ des dplacements est plan :
(A.2)
Le dplacement horizontal maximal ( une distance h de laxe), la position du point dinflexion de la cuvette et
le tassement maximal sur laxe sont donns par :
(A.3)
s
x
V
L
2
------
1

---- =
s
y
V
L
2
------
y
y
2
z
o
2
+
---------------- 1
y

---- +
\ .
| |
=
x
2
y
2
z
o
2
+ + =
s
x
x = ( ) 0 =
s
y
x = ( )
V
L

-----
y
y
2
z
o
2
+
---------------- =
s
z
x = ( )
V
L

-----
z
o
y
2
z
o
2
+
---------------- =
s
y
max
s
y
x y h = , = ( )
V
L
2h
---------- = =
i
h
3
------- 0 56h , =
i
R
--- 1 12
h
D
--- ,
s
o
s
y
max
s
z
x y h = , = ( )
V
h
------ = = =
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27
Solution de Verruijt et Booker (1996) et Verruijt (1997)
Verruijt et Booker (1996) superposent un mcanisme de convergence et un mcanisme dovalisation de la paroi
du tunnel circulaire creus dans un massif semi-infini lastique. Le dplacement relatif radial et uniforme est
caractris par :
= R/R 2 = V/V
o
(A.4)
o R est le dplacement radial, R le rayon du tunnel, V
o
le volume unitaire et V la perte de volume unitaire
(V/V
o
perte relative de volume). Lovalisation est caractrise par :
= R
v
/R
h
(A.5)
rapport entre le dplacement sur le diamtre vertical et le dplacement sur le diamtre horizontal du tunnel.
Cette ovalisation peut rsulter dun tat particulier des contraintes initiales ou de toute autre raison, telle que la
prsence de dformations plastiques au-dessus du tunnel, entranant des dplacements plus grands en cl, ou
la mise en place dun soutnement non homogne (diffrent entre les reins et la cl par exemple).
Laxe du tunnel est situ la profondeur h par rapport la surface. La solution approche propose par Verruijt
et Booker (1996) scrit, en termes de dplacements et dans le repre Oxz, o z est vertical descendant :
(A.6a)
(A.6b)
o :
z
1
= z h z
2
= z + h = y
2
+ z
1
2
= y
2
+ z
2
2
m = 1 / (1-2) k = / (1-)
et est le coefficient de Poisson. Le tassement de surface donnant la forme de la cuvette est obtenu partir
des expressions ci-dessus avec z = 0 :
(A.7)
Lintgration de cette relation de + donne le volume de la cuvette :
(A.8)
Pour = 0,5 (massif incompressible), le rsultat obtenu par Sagaseta (1987) est retrouv :
A = 2 R
2
(A.9)
Les deux termes de lexpression de u
z
(y, z = 0) reprsentent respectivement leffet de la convergence, contrl
par le paramtre , et leffet de lovalisation, contrl par le paramtre . Le premier terme a lallure dune courbe
en cloche vase, tandis que le second terme a une allure plus troite autour de lorigine. Ce dernier terme per-
met dapprocher lallure relle des cuvettes de tassement observes en pratique. Les paramtres et repr-
sentent les pertes de volume en souterrain. Lintrt de cette approche est justement de considrer ces para-
mtres comme des paramtres dentre du modle et de mettre en relation directe les dformations en
souterrain et les dformations en surface (Sagaseta, 1998). Mais elle a comme dfaut daccentuer le poids de
lhypothse dhomognit du massif. Un autre intrt rside dans le fait que la solution est donne pour toutes
r
1
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r
2
2
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les valeurs du coefficient de Poisson et pas seulement pour un matriau incompressible ( = 0,5). Il faut noter
que le coefficient de Poisson apparat dans la formulation, mais pas le module dYoung E. Ce dernier est con-
tenu dans les paramtres et . Les composantes des contraintes peuvent tre tires de ce champ de dplace-
ments (Verruijt et Booker, 1996).
Sagaseta (1998) donne lexpression de et de en lasticit :
(A.10a)
(A.10b)
avec :
G module de cisaillement G = E / 2(1+), E module dYoung,
coefficient de Poisson,
K
o
coefficient de pression des terres au repos,
p
o
contrainte verticale initiale
vo
= p
o
,
ho
= K
o
p
o
.
Ces relations montrent la signification physique des deux paramtres et en relation avec les paramtres
dlasticit et ltat initial des contraintes.
Ces solutions analytiques sont obtenues pour un matriau lastique linaire et un tunnel circulaire faible pro-
fondeur, en dformation plane dans un massif homogne. Verruijt et Booker (1996) indiquent quelles ne repr-
sentent quune schmatisation grossire du comportement rel des sols et des roches, mais permettent nan-
moins danalyser les caractristiques des champs des contraintes et des dformations dans le massif et en
surface.
Solution de Loganathan et Poulos (1998)
Rowe et Kack (1983) ont dfini le paramtre de vide annulaire comme la reprsentation quivalente deux
dimensions dun vide form autour du tunnel et combinant les effets :
des dformations lastoplastiques et tridimensionnelles du front,
de la sur-excavation du massif dans lemprise du tunnel du fait de la convergence en avant du front (perte
de volume),
du vide laiss entre le terrain et le revtement, avec les tunneliers notamment.
Lestimation du vide annulaire seffectue par la somme de trois termes (Lee et al., 1992). Le premier terme
reprsente louverture relle, diffrence entre le diamtre de la jupe et le diamtre extrieur du revtement dans
le cas dun creusement au tunnelier. Le second terme est introduit pour tenir compte des dformations lasto-
plastiques du front. Ceci donne un moyen de considrer les effets tridimensionnels au front. Enfin, le troisime
terme permet de prendre en compte la qualit de lexcution des travaux.
Loganathan et Poulos (1998) proposent une nouvelle approche en dfinissant des pertes de volume (en con-
ditions de dformation non draine du terrain) bases sur un paramtre de vide annulaire qui dcrit la forme
ovale de la convergence la paroi. Cette notion tend la notion initiale propose par Lo et Rowe (1982), Rowe
et Kack (1983) et Lee et al. (1992). Elle sappuie principalement sur le concept de venue de sol engendre par
la diffrence entre le volume excav et le volume occup par louvrage une fois le revtement install (Leca,
1997). Cette approche sapplique aux tunnels creuss au bouclier. Louverture laisse entre la jupe du bouclier
et lextrados de lanneau de revtement se referme larrire du tunnelier et induit des dformations dans le
massif encaissant.
Loganathan et Poulos (1998) dfinissent la perte de volume en souterrain en fonction du paramtre de vide
annulaire g par :
(A.11)
En pratique, le dplacement radial la paroi autour du tunnel nest pas uniforme et prsente plutt une forme
ovale, dpendant du mode de construction, du tassement du soutnement et des dformations lastoplastiques

o
v
L
R g 2 + ( )
2
R
2

R
2
----------------------------------------------
4gR g
2
+
4R
2
---------------------- = = =
B
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dans le massif. Le dplacement vertical en cl est plus grand quen radier (pour un tunnel circulaire, sauf en
cas de gonflement). Pour tenir compte de ce mode particulier de dformation non uniforme autour du tunnel
et dans le massif de sol, Loganathan et Poulos (1998) proposent de pondrer lexpression de
o
par une fonc-
tion exponentielle :
(A.12)
Les constantes A, B et C sont dduites de considrations sur la forme des dplacements en surface et latrale-
ment. Finalement, les auteurs arrivent lexpression suivante :
(A.13)
Autrement dit,
yz
peut tre considr comme la contribution du dplacement du point (y, z) la perte de volume
la paroi du tunnel.
La non linarit introduite par Loganathan et Poulos (1998) ne sapplique quau terme de convergence et non
pas au terme dovalisation propos par Verruijt et Booker (1996). Le calcul seffectue en remplaant par
lexpression (18) de
yz
dans les quations de Verruijt et Booker (1996) et avec = 0. Loganathan et Poulos
(1998) ont propos la solution suivante pour les tassements le long dun profil en travers une cote z donne :
(A.14)
En particulier, la forme de la cuvette de tassement en surface est donne par la relation :
(A.15)
Cette expression donne une forme troite la cuvette des tassements de surface, sans avoir recours un terme
dovalisation. Le long dune droite verticale (tube inclinomtrique latral), les dplacements horizontaux sont
donns par :
(A.16)
Enfin, la mthode nest utilisable que pour les dformations instantanes (pas de consolidation, ni de fluage).
Loganathan et Poulos (1998) ont appliqu cette mthode quatre cas de tunnels instruments dont les don-
nes sont tires de la littrature. La solution analytique propose procure un bon moyen de prvision des dpla-
cements verticaux et horizontaux dans le massif et en surface. Le seul paramtre du sol connatre est le coef-
ficient de Poisson . Celui-ci peut tre pris gal 0,5 dans le cas dun massif argileux en condition non draine.
Linfluence du type de sol et des effets tridimensionnels du creusement sont intgrs dans la mthode au tra-
vers du paramtre de vide annulaire g. Parmi les cas tudis, la mthode donne de moins bons rsultats pour
les massifs forms de couches htrognes et pour les massifs sableux. Dans le cas de profils htrognes, un
paramtre g quivalent doit tre valu.
Ces relations ont t utilises pour interprter les donnes du plot Chalucet et du plot Dumont-dUrville : dpla-
cements verticaux en surface ou en profondeur mesurs laide dextensomtres et dplacements mesurs le
long dun tube inclinomtrique vertical (Serratrice, 1999).
Calculs numriques en lments finis
Des calculs numriques par la mthode des lments finis ont t utiliss par plusieurs auteurs pour complter
les dveloppements analytiques ou tablir directement des relations entre les proprits des terrains, les carac-
tristiques gomtriques du tunnel (profondeur et diamtre) et les tassements de surface (Sagaseta et Oteo,
1974 ; Oteo et Moya, 1979 ; Sagaseta, 1987 ; Oteo, 1993; Verruijt, 1997).

yz

o
C Ay
2
Bz
2
( ) exp =

yz
4gR g
2
+
4R
2
----------------------
1 38y
2
,
h R + ( )
2
--------------------
0 69z
2
,
h
2
---------------- exp =
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Sagaseta et Oteo (1974) ont dduit les relations suivantes de calculs en lments finis et en lasticit linaire :
(A.17)
(A.18)
o est le tassement maximal (sur laxe), le dplacement horizontal maximal (au point dinflexion
de la cuvette), D est le diamtre du tunnel, le poids volumique du terrain, E son module dYoung et son
coefficient de Poisson. Dans ces calculs, linfluence de la profondeur h du tunnel est trs faible.
Dans le mme esprit, des calculs paramtriques ont t entrepris pour relier les tassements calculs en surface
aux caractristiques gomtriques du tunnel et aux proprits mcaniques du terrain (Serratrice, 2001). Cette
approche est restreinte au cas dun tunnel horizontal de section circulaire creus dans un massif semi-infini
lastique isotrope et homogne, considr en dformation plane (calcul bidimensionnel). Les paramtres sui-
vants ont t pris en compte : la profondeur de laxe du tunnel h, le rayon du tunnel R, le poids volumique du
terrain , son module dYoung E, son coefficient de Poisson , le coefficient de pression des terres au repos K
o
et le taux de dconfinement . Les calculs sont effectus par lments finis au moyen du logiciel CSAR-LCPC :
modules LINE (lasticit) et MCNL (lastoplasticit) (Mestat, 1994). Dans le cas des calculs lastoplastiques,
la cohsion attribue au terrain est telle que le comportement du massif demeure dans le domaine lastique.
Le module MCNL permet dintroduire un dconfinement au moyen du coefficient .
Ltude paramtrique a port sur diffrents couples (R, h) de rayons et de profondeurs. Les dimensions des
maillages ont t choisies pour conserver le rapport largeur/hauteur constant. Une paisseur de terrain impor-
tante a t laisse sous le radier. Le tableau A.1 rcapitule les couples (R, h) retenus.
Les valeurs des paramtres mcaniques du terrain sont donnes dans le tableau A.2.
Les conditions aux limites du domaine de calcul sont :
dplacement vertical nul sur la limite horizontale en profondeur,
dplacement horizontal nul sur les limites verticales latrales.
La principale difficult rencontre touche la forme de la cuvette de tassement transversale calcule en surface.
Dans certaines configurations gomtriques, il apparat une remonte du terrain une distance latrale dun
diamtre environ de laxe du tunnel. Ce soulvement sera not s
b
. Il apparat aussi des tassements non nuls
TABLEAU A.1
Les couples (R, h) de ltude paramtrique
R (m) h (m)
2 10 20
5 10 15 25 45 100
10 20 30 50
TABLEAU A.2
Paramtres de calcul pour ltude paramtrique
Paramtre Valeurs utilises en combinaison
(kN/m
3
) 16 20 24
E (MPa) 10 20 50 100
(-) 0 0,2 0,499
K
o
(-) 0 0,5 2
l 0,2 0,5 1
s
y
max
s
o
0 85 , ( )D
2
E
---------------------------------- = =
s
y
max D
2
0 27 0 3 , , ( )
E
---------------------------------------------- 0 3s
z
max
, =
s
z
max
s
y
max
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linfini , latralement, qui seront nots s
i
. Pour le soulvement, cette anomalie, que lon qualifie deffet de
bulle , est dautant plus grande que lpaisseur du massif sous le radier est grande. Elle traduit les limites de
llasticit linaire pour ce type dtude.
Les valeurs calcules de s
o
, s
b
et s
i
ont t exploites en vue de rechercher une relation entre s
o
et les diffrents
paramtres gomtriques (R, h, z), lastiques (E, ) et dtat (, K
o
, ). Pour s
o
, les calculs conduisent la rela-
tion approximative suivante :
(A.19)
Le tassement sur laxe diminue lorsque E augmente et lorsque augmente. Le tassement augmente avec ,
et R
2
(section du tunnel). Le rle du rapport h/R est coupl celui de K
o
. Pour les fortes valeurs de K
o
, le sol
se soulve au-dessus de laxe du tunnel. Quand K
o
diminue, le tassement augmente. La sensibilit de s
o
K
o
augmente avec le diamtre du tunnel. La valeur de K
o
conduisant un tassement nul augmente avec la profon-
deur du tunnel.
Pour leur part, Brest et al. (2000) comparent laffaissement long terme de la surface du sol au-dessus dun
tunnel laffaissement instantan au moment du creusement dans le cadre de llasticit linaire. Les calculs
sont effectus en lments finis sur des maillages de gomtries diffrentes, le terrain tant dot de caractris-
tiques mcaniques vraisemblables. Lorsque la base du maillage est situe grande profondeur, la couche
dformable comprise entre le tunnel et la base du maillage se dforme sous leffet de la diminution du poids du
massif par le creusement du souterrain, ce qui provoque un soulvement en surface. Ce gonflement en surface
devient prpondrant vis vis du tassement induit par le creusement, mais il reste imperceptible si la limite
indformable du maillage est proche du radier du tunnel. Les auteurs concluent que, partir des rsultats
numriques obtenus sur des exemples vraisemblables, si des dplacements importants sont dcels en sur-
face, il sagit trs probablement de dformations irrversibles (dbut de plastification, ou effet de non-linarits
du comportement des terrains).
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.

5
-
3
6
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Annexe B
Mthodes de prvision du tassement de surface lavancement
Mthode du profil en long
La mise au point dune mthode de prvision des tassements de surface lavancement pouvait difficilement
senvisager sur la seule base des cuvettes transversales. Il est apparu intressant de tirer profit de la disposition
des plots suivant le trac du tunnel pour btir une mthode en profil en long. Pour cela, il a fallu choisir priori
la forme du profil longitudinal des tassements au dessus du tunnel. Lapproche retenue (Serratrice, 1999) a
consist tendre trois dimensions lapproche de Loganathan et Poulos (1998) qui est bidimensionnelle et
transversale. Un terme multiplicatif, de forme analogue celui de ces auteurs, a t introduit pour reprsenter
le profil en long des tassements de surface en fonction de lavancement du front. Dubois et Jassionnesse
(1997) ont propos aussi une mthode danalyse base sur le profil en long des tassements de surface. Suivant
la dmarche de Sagaseta (1987), ils estiment que, en un point de la surface, la part de tassement induite par
lexcavation dun tronon du souterrain (source) est proportionnelle aux dformations engendres dans ce
tronon et inversement proportionnelle au carr de la distance sparant la source du point considr. Le tas-
sement total en surface sexprime alors par la somme des contributions de tous les tronons excavs le long
du tunnel, pour aboutir une expression du tassement en fonction de lavancement qui peut tre cale sur les
donnes exprimentales.
Laxe du tunnel circulaire de rayon R est situ la profondeur h. Au point du massif de coordonnes (X, Y, Z),
le creusement du tunnel produit un tassement s. Un systme de coordonnes locales (x, y, Z), lies au plan du
front de taille est utilis : x reprsente labscisse dans la direction du creusement partir du front de taille et y
la distance horizontale transversale du point par rapport laxe du tunnel. La profondeur Z est compte partir
de la surface du terrain naturel. Le front est repr par son abscisse curviligne
f
le long du trac. De mme, le
point (X, Y, Z) peut tre repr par son abscisse curviligne
i
et la distance y.
On admet que le tassement en surface est gal au produit de deux termes reprsentant respectivement la forme
de la cuvette transversale f
y
(y) et la forme de la cuvette longitudinale f
x
(x,) :
(B.1)
Dans le sens transversal, la forme de la cuvette de tassement est la courbe de Gauss centre sur laxe du tunnel
et modifie par Loganathan et Poulos (1998), comme indiqu dans lannexe A :
(B.2)
o b et c sont deux paramtres. Le paramtre c correspond, avec les notations de Loganathan et Poulos (1998),
lexpression :
(B.3)
o g est le paramtre de vide annulaire (quations A.11 et A.15). Comme le prconisent Loganathan et Poulos
(1998), le paramtre b est considr comme fixe avec b = 1,38.
Plan du front de taille
Axe du tunnel
x
y
Z
x
0
Courbe de
Gauss
0
e urb Co Co e bee
uss de Gau auuu
Fig. B.1 - Formes des cuvettes transversale et longitudinale pour le calcul.
f
y
y ( )
4cR
2
h
h
2
y
2
+
-----------------
by
2
h R + ( )
2
--------------------
\ .
| |
exp =
c
1 ( ) 4gR g
2
+ ( )
4R
2
-------------------------------------------- =
B
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L
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0
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P
.

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Selon laxe longitudinal du tunnel, la forme de la cuvette de tassement est une demi-courbe de Gauss inverse,
centre sur lextrmit de la cuvette longitudinale au point dabscisse x
o
. Elle a pour quation :
(B.4a)
(B.4b)
Les deux paramtres de cette quation sont a et x
o
. Le choix dune courbe de Gauss centre sur lextrmit de
la cuvette longitudinale plutt que sur la verticale du front de taille a t fait pour loigner le point dinflexion du
front de taille et mieux reproduire les courbes exprimentales.
La fonction (B.1) est une fonction paire de y. La cuvette transversale est donc centre sur laxe du tunnel et elle
est symtrique. Sur laxe, Loin de laxe, pour y trs grand, Pour tenir
compte dune ventuelle dissymtrie de la cuvette, des paramtres supplmentaires pourraient tre introduits
mais cela na pas t fait dans le cadre de ltude de Toulon.
Lexpression du tassement est finalement, pour x < x
o
:
(B.5)
Au total, le modle comporte sept paramtres (R, h, s
o
, x
o
, a, b, c), dont deux paramtres gomtriques R et h
et un paramtre s
o
qui reprsente le dcalage de zro entre la pose des repres de tassement en 1991/1992 et
le dbut du creusement du tunnel dans la zone.
Comme le prconisent Loganathan et Poulos (1998), le paramtre b est considr comme fixe avec b = 1,38.
Le paramtre a est aussi considr comme fixe, avec a = 0,25. Finalement, comme lon connat R et h, quatre
des sept paramtres ci-dessus peuvent tre considrs comme fixes (R, h, a, b). Il reste alors trois paramtres,
s
o
, x
o
et c dterminer partir des donnes de nivellement pour chaque plot.
Lexpression (B.5) permet dextrapoler les mesures effectues au voisinage du point dabscisse x
o
, et de prvoir
ainsi le tassement final (asymptotique) partir des premiers signes de tassement au front de la cuvette longi-
tudinale. Pour un plot donn, lincertitude associe la prvision du tassement diminue naturellement lorsque
la dure du suivi augmente pendant lavancement du front. En pratique, cette mthode de prvision sest avre
efficace pour un bon nombre de plots (y compris pendant les priodes darrt et de reprise du creusement).
Nanmoins, certaines difficults apparaissent quand des tassements avancs se produisent, en avant de la zone
normale dinfluence du front, cause de variations saisonnires de la cote du terrain naturel, de phnomnes
de consolidation, de la jonction des fronts, etc. Il nest pas tenu compte non plus des dformations diffres
(fluage).
Mthode des cuvettes instantanes
La reprsentation des diffrences de tassements associes une distance davancement donne de lexcavation
a dbouch sur la notion de cuvettes instantanes pour un avancement du front de 15 m. La reprsentation du
tassement total ou des diffrences de tassement sous forme de cartes donne une image tridimensionnelle des
tassements, qui englobe le profil en long et les profils en travers de tassement. Cette longueur de 15 m a t
retenue pour le tunnel nord parce quelle saccorde bien au rgime des tassements observs : pour une distance
plus courte, les cuvettes instantanes sortent mal du bruit des mesures ; pour une distance plus grande, lana-
lyse intgre une priode trop longue et perd son sens en termes de prvision.
La relation entre la cuvette instantane et le profil en long des tassements est illustre sur la figure B.2, o la
cuvette longitudinale totale est la somme des cuvettes instantanes des phases prcdentes du creusement.
La modlisation de la gomtrie des cuvettes instantanes peut tre effectue en utilisant des fonctions de for-
mes diverses : distribution normale, bta, gamma, uniforme, etc., symtriques ou non, en particulier lappro-
che dune zone htrogne. Lexamen des valeurs calcules Toulon montre que :
si la cuvette instantane est plus tendue vers lavant, le tunnel se dirige vers une zone plus molle et les
tassements seront plus forts (exemple : secteur Vauban),
si la cuvette instantane est moins tendue vers lavant (et plus tendue vers larrire), le tunnel se dirige
vers une zone moins dformable (exemple : secteur Dumont dUrville).
x x
o
f
x
x
front
, ( ) 1
h
2
h
2
x x
o
( )
2
+
----------------------------------
a x x
o
( )
2
h R ( )
2
------------------------ exp =
x x
o
f
x
x
front
, ( ) 0 =
f
y
y 0 = ( ) 4R
2
c h . = f
y
y ( ) 0. =
s x y
front
, , ( ) s
o
4cR
2
h
h
2
y
2
+ ( )
--------------------- 1
h
2
h
2
x x
o
( )
2
+
---------------------------------
a x x
o
( )
2
h R + ( )
2
------------------------ exp
)
`

by
2
h R + ( )
2
-------------------- exp + =
B
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1
2

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La prvision de lamplitude du tassement final a t effectue dans lexemple prsent dans cet article en utili-
sant la corrlation exprimentale entre lamplitude maximale s
15
du tassement instantan au centre de la
cuvette (pour un avancement du front de 15 m) et le tassement stabilis observ larrire s
final
, qui gnralise
trois dimensions lapproche en profil en long dans le plan axial du tunnel. Il pourrait tre envisag aussi de
prendre en compte les volumes des cuvettes (volume instantan et volume total final par tronons), plutt que
les tassements.
En conclusion, les mthodes analytiques sont trop simplistes pour permettre des calculs autres que ceux
ncessaires au prdimensionnement dans les projets mais elles ont le mrite de montrer le rle des principaux
paramtres entrant dans le problme des tassements de surface. Elles ont t utilises avec succs pour inter-
prter les mesures des plots dessais du tunnel nord et btir une mthode de prvision des tassements de sur-
face lavancement.
15m 15m 15m 15m
i - 3 i - 2
i - 2
i - 1
i - 1
i
i
Tassement
Niveau initial du sol
Cuvette de tassement instantane associe
lexcavation de la section i - 1
i - 1
Fig. B.2 - Principe de la mthode des cuvettes instantanes.
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