1 Motores de Combustin Interna

RGANOS DEL MOTOR 1. Eje de levas

Figura 1- rbol de levas Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado Programador mecnico. En un motor controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ngulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido.

1.1 Aplicacin Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, rboles ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado, cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su ncleo, y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida.

2 Motores de Combustin Interna 1.2 Funcionamiento Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos disel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata, es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros.

2. Culata

Figura 2- Culata Tambin conocida como tapa de los cilindros, es por lo general una pieza de fundicin que cubre toda una fila de cilindros. Culatas individuales para cada cilindro se utilizan generalmente en los motores con refrigeracin por aire. En los motores muy potentes con cilindros de gran dimetro se hacen a veces culatas agrupadas para dos o tres cilindros.

3 Motores de Combustin Interna En los motores modernos la culata de los cilindros es postiza. Con esto se simplifica la fundicin y se eleva su calidad, resul1a ms fcil la inspeccin de los espejos de los cilindros, el esmerilado de las vlvulas, la limpieza de la carbonilla que se forma en la cmara de combustin, y el desmontaje y examen del grupo del mbolo. Adems, en este caso la culata de los cilindros se puede hacer de distintos materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio) que el bloque.

2.1 Elementos de la culata La culata de los cilindros consta de los elementos siguientes:

La cmara de combustin, que forma con el mbolo y las paredes del cilindro. Los conductos de admisin y de escape. Las paredes y los huecos para el lquido de refrigeracin o las aletas (en los motores de refrigeracin por aire).

2.2 Diseo y construccin Al disear y construir las culatas de los cilindros hay que tener en cuenta que deben satisfacer las siguientes condiciones: 1. Tener la suficiente rigidez y resistencia. 2. Ser cmodos para el montaje, inspeccin y regulacin del mecanismo de las vlvulas. 3. Asegurar una forma de la cmara de combustin que contribuya a mejorar los procesos de combustin para alcanzar los valores mximos de la presin efectiva media y los gastos especficos mnimos de combustible con una relacin de compresin dada. 4. Ser de estructura simple y poco costo de fabricacin. 2.3 Dimensiones Estructurales Las principales dimensiones estructurales de las culatas de los cilindros son: la altura, el espesor de las paredes y la masa. 2.4 Altura La altura de las culatas de los cilindros de los motores de carburador con refrigeracin, por lquido depende del tipo de cmara de combustin: Hcc = (l,0 % 1,2) D; en los motores con cmara de combustin hemisfrica alcanza (1,6 % 2,0) D. En los motores de carburador con refrigeracin por aire la altura de las culatas de los cilindros, que se sujetan con esprragos o tornillos, es Hcc = (l,25 %1,80) D, y la de las culatas roscadas, Hcc=(1,4 % 1,5) D. La altura de las culatas de los motores Diesel tambin depende del tipo de la cmara de combustin y, adems, del ngulo de inclinacin y de las dimensiones del inyector. En los motores Diesel con refrigeracin por lquido Hcc =(0,8 % l,2) D, y en los que se refrigeran por aire Hcc=(1,0 %1,7) D.

4 Motores de Combustin Interna En los motores con refrigeracin por aire la altura de las aletas de las cabezas alcanza 50 - 60 mm. El de las culatas de forja la altura no excede de 80 mm. 2.5 Espesor de las paredes En las culatas de los cilindros de aleaciones de aluminio la pared de apoyo se hace aproximadamente 2 mm ms gruesa que en las culatas de fundicin. El espesor de las paredes de las cmaras de fundicin no es mayor de 9 - 10 mm, y el de las de aleaciones de aluminio, l0 - 12 mm (con frecuencia se hace igual al espesor de la pared inferior de apoyo). El espesor de las culatas de forja puede reducirse hasta 1,5 mm siendo el paso entre ellas de hasta 3,5 - 4,0 mm. La anchura mnima del espacio para el agua entre las paredes oscila entre los lmites de 10 - 15 mm, y el espesor de las paredes de los conductos es de cerca de 5 mm. Si se utiliza la colada de fundicin con paredes delgadas el espesor de las de la camisa de agua puede llegar a 3,2 - 4,0 mm. En este caso la rigidez necesaria del bloque-crter se puede conseguir fortaleciendo los tabiques y reforzando con nervios su parte inferior. 2.4 Masa La masa de las culatas de fundicin, cuando las vlvulas son laterales, no es mayor del 8 - 9% de la masa total del motor; cuando las vlvulas van en cabeza constituye un 12 - 13% de aquella. La masa por unidad de longitud de las culatas de los cilindros de los motores de carburador con vlvulas laterales es igual a 0,25 - 0,30 kg/cm, la de las vlvulas en cabeza 0,4 - 0,5 kg/cm. 3. Vlvulas

3.1 Vlvulas de admisin y escape El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante el trabajo del motor la vlvula de admisin cambia su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de compresin en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto. 3.2 Tipos de Vlvula Cabeza Plana: Para motores de automvil. Buena resistencia. Convexa: Para motores industriales. Gran resistencia. Cncava: Para competicin. Gran flujo, poca resistencia.

5 Motores de Combustin Interna 3.3 Refrigeracin de vlvulas La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta es una las razones que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas. La temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo ms baja posible. 3.4 Posicionadores de vlvulas Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se encuentra montada en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a continuacin para observar en detalle. Alineacin del Balancn Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancn, es el ngulo entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.

4. Cilindros

Figura 3- Cilindros

El cilindro bsicamente est formado por el cuerpo y la culata. El cuerpo, de forma cilndrica, es determinado directamente por el tipo de motor y sus caractersticas como la cantidad de cilindros y la potencia. La funcin principal del cilindro es permitir el desplazamiento del pistn, el cual se mueve entre los denominados punto muerto inferior (PMI) y punto muerto superior (PMS). Para disminuir el rozamiento al mximo posible la superficie interior de los cilindros son lisas y en muchos casos poseen un revestimiento de metal de cromo en las superficies altas para aumentar la rigidez y proporcionarle una resistencia adicional a los efectos corrosivos. Existen los cilindros que estan directamente labrados en el mismo bloque del motor y existen otros que poseen encamisados que se situan en el bloque.

6 Motores de Combustin Interna Las camisas suelen ser hmedas o secas. Las secas son sencillamente una camisa que se presiona dentro del bloque por todo el largo de ste. Las camisas hmedas de reemplazan el cilindro y son sujetadas solamente en su parte superior e inferior. La ventaja de los encamisados radica en el mantenimiento cuando se produce el desgaste provocado por la presin que ejercen los anillos de los pistones en sus desplazamientos. Cuando el desgaste compromete el buen funcionamiento del motor, solo se necesita reemplazar la camisa gastada por unanueva. Para conservar una temperatura estable alrededor de la totalidad del cilindro los bloques son construidos de forma que existan unas camisas de agua alrededor de todos los cilindros.

5. La biela

Figura 4- La biela

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal). Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricacin difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y fabricacin son muy importantes.

7 Motores de Combustin Interna 5.1 La biela est dividida en tres partes: La primera es el pie: Es el extremo que va unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo ms pequeo de la biela. El cuerpo: Es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de doble T. La cabeza: Es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l.

6. El cigeal

Figura 5-

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC), debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla.

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7. Bloque del motor

Figura 6

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

7.1 Material Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados. 7.2 Funcin Es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque.

9 Motores de Combustin Interna 8. Pistones

Figura 7

El pistn es una pieza metlica tronco cnico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.

8.1 Material Debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo.

Hierro fundido. Aleacin de nquel y hierro fundido. Aleacin de acero y aleacin de aluminio.