VW Manual de Acelerador Electrónico EPS PDF

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CUERPOS DE ACELERACION ELECTRNICOS
ASESORIA TCNICA Y DIRECCIN GENERAL
PROFESOR JORGE A. GUILLEN
DOM. PART. LOMA ENCANTADA N. 258 COL. LOMAS DE VALLE
MORELIA MICH. CP 56170 TEL PART. 01443-3274-612 CEL 4431-6102-42
e-mail jorgeprofguillen@.hotmail.com : morelia@certificacionlaboral.org.mx
En colaboracin con la Confederacin Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares y el Instituto
Mexicano de Capacitacin para la Excelencia Automotriz
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Acelerador electrnico
VW

Diseo y funcionamiento

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En el caso del acelerador electrnico, la vlvula de mariposa se
acciona exclusivamente por la va electromotriz.
De esa forma se elimina el cable Bowden entre el pedal acelerador y
la vlvula de mariposa.
Eso significa, que el conductor expresa sus deseos a travs del pedal
acelerador y de ah se transmiten a la unidad de control del motor.
A raz de ello se procede a regular la posicin de la vlvula de
mariposa.
De esta forma es posible, que la unidad de control del motor pueda
tomar influencia sobre el par del motor, a base de regular la posicin
de la vlvula de mariposa, incluso al no ser accionado el acelerador
por parte del conductor.
Esto permite establecer una coordinacin ms eficaz entre y en los
sistemas de gestin del motor.
A continuacin queremos demostrarle, que el acelerador electrnico
es ms que la sola sustitucin del cable Bowden por un cable
elctrico.

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Introduccin

El conductor pisa el acelerador y regula de esa forma directamente la
posicin de la mariposa, por la va mecnica a travs de un cable
Bowden.
Estando pisado el pedal acelerador, el sistema de gestin del motor no
tiene ninguna posibilidad de influir sobre la posicin de la mariposa.

Para poder influir sobre el par del motor tiene que recurrir a otras
magnitudes de servo accin, por ejemplo las del encendido y la
inyeccin.
nicamente a rgimen de ralent y en el programador de velocidad de
Volkswagen se efecta un reglaje electromotriz.

Con este sistema, la posicin de la mariposa es regulada por un motor
elctrico sobre todo el margen de reglaje.
El conductor pisa el acelerador a la profundidad que corresponde con
la potencia que espera por parte del motor.

La posicin del acelerador se detecta por medio de transmisores y se
retransmite a la unidad de control del motor.
Los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador son
transformados en la unidad de control del motor en un ngulo
especfico de la mariposa.

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Sin embargo, si por motivos de seguridad o de consumo resulta
necesario modificar el par suministrado por el motor, la unidad de
control del motor puede modificar la posicin de la mariposa, sin que
el conductor altere la posicin del acelerador.

La ventaja de esto reside en que la unidad de control define as la
posicin de la mariposa en funcin de las necesidades planteadas por
los deseos del conductor, las emisiones de escape, el consumo y la
seguridad.

Descripcin del sistema

Las Herramientas de la gestin del motor para influir sobre el par
suministrado son: la vlvula de mariposa, la presin de
sobrealimentacin, el tiempo de inyeccin, la supresin del
funcionamiento de cilindros y el ngulo de encendido.

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Regulacin de par del motor mediante reglaje mecnico de la
mariposa

Los diferentes requerimientos de par entran individualmente en la
unidad de control del motor y se gestionan correspondientemente.
No es posible coordinar de forma ptima los requerimientos de par,
porque la unidad de control del motor no tiene acceso directo a la
mariposa de reglaje mecnico.

Regulacin del par del motor mediante reglaje elctrico de la
mariposa

Con este reglaje se consigue una gestin del motor orientada hacia la
entrega de par.

Y eso, qu significa?

La unidad de control del motor colecta primeramente los
requerimientos internos y externos acerca de la entrega de par y
calcula seguidamente su puesta en prctica.
Esto es ms exacto y eficaz que en las versiones anteriores.

Requerimientos internos de par son, por ejemplo:

*

Puesta en marcha
* Ciclo de calefaccin del catalizador
* Regulacin de ralent
* Limitacin de la potencia
* Limitacin del rgimen
* Regulacin lambda

Los requerimientos externos de par proceden:

- Del cambio automtico (momento de cambio).
- Del sistema de frenado (regulacin antideslizamiento de la traccin,
regulacin del par de inercia del motor)
- Del climatizador (activar/desactivar el compresor del climatizador) y
. del Programador de velocidad
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Secuencias de regulacin

Previo anlisis de los requerimientos externos e internos de par, la
gestin del motor compone un par terico.
El par efectivo se calcula analizando las magnitudes del rgimen del
motor, la seal de carga y el ngulo de encendido.

En el curso de las secuencias de regulacin, la unidad de control del
motor compara primeramente el par efectivo con el par terico.
Si ambos valores difieren entre s, el sistema calcula una intervencin
reguladora hasta que vuelvan a coincidir ambos valores.

El sistema procede simultneamente por dos vas.

En una de las vas se excitan las magnitudes de servo accin que
influyen sobre el llenado de los cilindros.
A este respecto tambin se habla de las magnitudes de servo accin
para los requerimientos de par a largo plazo.

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Son las siguientes magnitudes:

- * El ngulo de la mariposa y
- * La presin de sobrealimentacin en los motores turboalimentados

En la segunda va se modifican las magnitudes de servo accin, que
influyen a corto plazo en el par del motor, con independencia del
llenado de los cilindros.

Son las siguientes magnitudes:

- * El momento de encendido,
- * El tiempo de inyeccin y
- * La desactivacin de cilindros especficos.

Configuracin del sistema

El acelerador electrnico consta de:

- El mdulo pedal acelerador con los transmisores de posicin
Acelerador,
- La unidad de control del motor,
- La unidad de mando de la mariposa y
- El testigo de avera para el acelerador electrnico.

El mdulo pedal acelerador; detecta la posicin momentnea del
acelerador a travs de sus transmisores y emite una seal
correspondiente a la unidad de control del motor.

La unidad de control del motor; analiza esta seal y calcula con ella
los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador, para
transformarlos en un par especfico.
A esos efectos, excita el mando de la mariposa, con objeto de abrir o
cerrar un poco ms la mariposa.
Durante el ciclo de excitacin se consideran otros requerimientos de
par, por ejemplo los transmitidos por el climatizador.

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Por lo dems, se encarga de vigilar la funcin del mando elctrico.

La unidad de mando de la
mariposa se encarga de
establecer el paso de la
masa aire necesario.

Con el mando de la
mariposa se coloca la
mariposa en la posicin
correspondiente a las
magnitudes especificadas
por la unidad de control
del motor.

Mediante transmisores de
ngulo para la posicin de
la mariposa se detecta la
posicin de la mariposa y
se realimenta en forma de
las seales
correspondientes a la
unidad de control del
motor.

El testigo de avera del
acelerador electrnico
indica al conductor, que
existe una avera en el
sistema del acelerador
electrnico.

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Qu sucede cundo?

Al ralent

La unidad de control del motor analiza la tensin de las seales
procedentes de los transmisores de posicin del acelerador,
detectando as que el acelerador no este pisado.
Comienza la regulacin del ralent.

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La unidad de control del motor excita el mando de la mariposa,
regulando as la posicin de la mariposa por la va electromotriz.
Segn la magnitud en que difiera el rgimen de ralent efectivo con
respecto al terico abre o cierra la mariposa un poco ms.

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Ambos transmisores de ngulo de la mariposa sealizan la posicin
momentnea de la mariposa a la unidad de control del motor.
Estn situados en la unidad de mando de la mariposa.

La regulacin del ralent tambin va apoyada por parte de la
estabilizacin digital del ralent.

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Mando del acelerador

Analizando la tensin de
las seales procedentes
del transmisor de
posicin del acelerador,
la unidad de control del
motor detecta la
magnitud con que se ha
pisado el acelerador.

De ah calcula los
deseos expresados por
el conductor y regula la
posicin de la mariposa
por la va electromotriz a
travs del mando de la
mariposa.

La unidad de control del motor influye adicionalmente sobre el
encendido, la inyeccin y, en caso de existir, tambin sobre la presin
sobrealimentacin.

Los dos transmisores
de ngulo para el
mando de la mariposa
detectan la posicin de
la mariposa y la
transmiten a la unidad
de control del motor.

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En los clculos para la posicin necesaria de la mariposa, la unidad de
control del motor integra otros requerimientos ms para la entrega de
par.

Son stos, por ejemplo:

- * La limitacin del rgimen
- * El programador de velocidad
- * La regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR) y
- * La regulacin del par de inercia del motor (MSR)

Si surge un requerimiento de entrega de par del motor, es posible
modificar la posicin de la mariposa incluso sin que el conductor
modifique por su parte la posicin del acelerador.

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Componentes del sistema

Sensores

Mdulo pedal acelerador
con transmisor 1 para
posicin del acelerador
G79 y transmisor 2 para
posicin del acelerador
G185.

Unidad de mando de la
mariposa J338 con
transmisor de ngulo 1
para el mando de la
mariposa G187
transmisor de ngulo 2
para el mando de la
mariposa G188

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Unidad de control del motor J...

Misin del acelerador electrnico:

Previo anlisis de las seales de entrada procedentes de los
transmisores de posicin del acelerador, examina los deseos
expresados por el conductor y los transforma en un par motor
especfico por intervencin de los actuadores.
Durante esa operacin se consideran otras funciones ms de la
gestin del motor (por ejemplo; lmites de rgimen, velocidad y
potencia) y de otros sistemas del vehculo (por ejemplo; del sistema de
frenado o del cambio automtico).

Adicionalmente vigila el sistema de acelerador electrnico para evitar
funciones incorrectas.

Configuracin

Expresado de forma simplificada, la unidad de control del motor consta
de dos unidades procesadoras: el ordenador de funciones y el
ordenador de vigilancia.

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El ordenador de funciones recibe las seales de los sensores, las
procesa y gestiona seguidamente el funcionamiento de los
actuadores.

El ordenador de funciones verifica adicionalmente el funcionamiento
del ordenador de vigilancia.
El ordenador de vigilancia sirve exclusivamente para verificar el
funcionamiento del ordenador de funciones.

Funcionamiento de la vigilancia

El ordenador de vigilancia verifica continuamente el funcionamiento
del ordenador de funciones.
Basndose en sus propios clculos, comprueba las seales de salida
del ordenador de funciones.

Adicionalmente se verifican ambos ordenadores mutuamente con
ayuda de una funcin de preguntas y respuestas.

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Si se detectan fallos, ambos ordenadores pueden intervenir
independientemente en la unidad de mando de la mariposa, en el
encendido y en la inyeccin, con objeto de parar el motor.

El ordenador de vigilancia prueba el funcionamiento del ordenador de
funciones a travs de la funcin de preguntas y respuestas

El ordenador de vigilancia plantea una pregunta al ordenador de
funciones, por ejemplo; acerca del rgimen o del ngulo de encendido
momentneo.
El ordenador de vigilancia revisa a continuacin si es correcta la
respuesta recibida.

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Si la respuesta es falsa se inscribe en el cuenta defectos del
ordenador de vigilancia.

Al cabo de cinco respuestas incorrectas se procede a parar el motor.
La deteccin de cinco respuestas incorrectas tarda menos de medio
segundo.

El ordenador de funciones comprueba el funcionamiento del
ordenador de vigilancia

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Para controlar al ordenador de vigilancia, el ordenador de funciones
transmite intencionalmente una respuesta incorrecta.
Si el ordenador de vigilancia detecta la respuesta incorrecta se
protocoliza en el cuenta defectos y se enva el protocolo al ordenador
de funciones.

Si el ordenador de vigilancia no reconoce la respuesta incorrecta
aumenta una unidad el cuenta defectos en el ordenador de funciones.
Despus de cinco respuestas no detectadas se procede a parar el
motor.

El ordenador de funciones no transmite ninguna respuesta o la
transmite al momento incorrecto.

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En este caso se procede a parar el motor de inmediato.


El mdulo pedal acelerador consta de:

- El pedal acelerador,
- El transmisor 1 para posicin del acelerador G79 y
- El transmisor 2 para posicin del acelerador G185

Se emplean dos transmisores, para contar con los mximos niveles de
fiabilidad posibles.
A este respecto tambin se habla de sistemas redundantes.

Redundancia significa sobra o demasiada abundancia de cualquier
cosa o en cualquier lnea.

En trminos de la tcnica, esto significa que, por ejemplo, una
informacin est disponible ms veces de las que son necesarias para
la funcin en cuestin.

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Carcasa abierta por fractura en el mdulo pedal acelerador, con los
transmisores G79 y G185.

Aplicaciones de la seal

A travs de las seales procedentes de ambos transmisores de
posicin del acelerador, la unidad de control del motor detecta la
posicin momentnea del pedal acelerador.

Ambos transmisores son potencimetros variables, que van fijados en
un eje compartido.
Con cada modificacin que experimenta la posicin del acelerador,
varan las resistencias de los potencimetros de cursor variable y las
tensiones que transmiten a la unidad de control del motor.

En funcin de la tensin de las seales se detectan las posiciones
kick-down y ralent.
El conmutador de ralent F60 deja de existir en la unidad de mando de
la mariposa.

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Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera un transmisor:

Se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende el
testigo de avera para el acelerador electrnico.
El sistema pasa primeramente a la gestin de ralent.
Si en un plazo definido para la verificacin se detecta el segundo
transmisor en posicin de ralent, el sistema reanuda la posibilidad de
continuar en circulacin.

Al solicitarse plena carga, el rgimen slo aumenta lentamente.
Una deteccin adicional del ralent se efecta a travs del conmutador
de luz de freno F o del conmutador de pedal de freno F47.
Se desactivan las funciones de confort, por ejemplo; el programador
de velocidad o la regulacin del par de inercia del motor.

Si se averan ambos transmisores:
Se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende el
testigo de avera para el acelerador electrnico.

* El motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado (1.500
- 1/min. como mximo) y deja de reaccionar a los movimientos del
- pedal acelerador.

* Segn las condiciones dadas en la gestin del motor, puede suceder
- que no se detecte de forma inequvoca la avera simultnea de
- ambos transmisores.

* No se enciende el testigo de avera.

* El motor funciona a rgimen de ralent acerado y deja de reaccionar
- a los movimientos del pedal acelerador.

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Conexin elctrica

Ambos potencimetros variables tienen aplicada una tensin de 5
voltios.
Por motivos de seguridad, cada sensor dispone de una alimentacin
de tensin propia (roja), una conexin a masa propia (marrn) y un
cable de seal propio (verde).

El transmisor G185 tiene incorporada una resistencia en serie, en
virtud de la cual se obtienen dos curvas caractersticas diferentes para
ambos transmisores.

Esto es necesario para las funciones de seguridad y verificacin.

En el bloque de valores de medicin correspondiente se visualiza la
seal de los transmisores, expresada en tanto por ciento.

Eso significa, que 100 % = 5 voltios.

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La unidad de mando de la mariposa J338

Va instalada en el colector de admisin.
Se encarga de poner a disposicin del motor la cantidad de aire que
necesita.

Configuracin

Consta de:

* Carcasa de la mariposa,
* Mariposa,
* Mando de la mariposa G186,
* Transmisor de ngulo 1 para
* Mando de la mariposa G187 y
* Transmisor de ngulo 2 para
* Mando de la mariposa G188.

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No se debe abrir ni reparar la unidad de mando de la mariposa.
Despus de cualquier sustitucin de la unidad de mando de la
mariposa se tiene que llevar a cabo un ajuste bsico.

Funcionamiento

Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de control del motor excita el
motor elctrico para el mando de la mariposa.
Los dos transmisores de ngulo realimentan hacia la unidad de control
del motor las seales correspondientes a la posicin actual de la
mariposa.

Por motivos de seguridad se emplean dos transmisores.

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Conexin elctrica

Ambos transmisores de ngulo comparten una alimentacin de
tensin (roja) y un cable de masa (marrn).

Cada uno de los dos transmisores tiene su propio cable de seales
(verde).

El mando de la mariposa se excita en funcin de la direccin del
movimiento (azul).

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Mando de la mariposa G186

El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad
Acciona la mariposa a travs de un pequeo conjunto de engranajes.
El margen de regulacin va desde las posiciones de ralent hasta la de
plena carga, sin escalonamientos.

Mando de la mariposa representado en la tapa de carcasa de la
unidad de mando

Posiciones de la mariposa

Tope mecnico inferior

La mariposa queda cerrada en esta posicin.
Se utiliza para el ajuste bsico de la unidad de mando de la mariposa.

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Tope elctrico inferior

Est programado en la unidad de control del motor y se halla un poco
por encima del tope mecnico inferior.
La mariposa cierra como mximo hasta el tope elctrico inferior
durante el funcionamiento normal, evitndose as que la mariposa se
marque en la carcasa.

Unidad de mando de control del motor

Transmisor de ngulo 1 para el mando de la mariposa G187 y
transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188

Configuracin

Ambos transmisores son potencimetros variables de cursor.
Los contactos del cursor van situados en la rueda dentada solidaria
con el eje de la mariposa.
Exploran las pistas de contacto del potencimetro en la tapa de la
carcasa.

Representacin esquemtica de los potencimetros variables
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EPC

En el bloque de valores de medicin se indica el ngulo de la
mariposa, expresado en tanto por ciento.
Eso significa, que 0 % equivale al tope elctrico inferior y 100 % tope
elctrico superior.

El testigo de avera para el acelerador electrnico K132 se encuentra
en el cuadro de instrumentos.
Es una lmpara amarilla con el smbolo EPC.
EPC es la abreviatura de Electronic Power Control y significa:
regulacin electrnica de la potencia del motor, lo cual viene a ser
nuestro acelerador electrnico.

Cundo se enciende?

Al conectar el encendido se enciende
durante 3 segundos.
El testigo se apaga de nuevo si no esta
inscrita ninguna avera en la memoria o si no se detecta ninguna
avera durante ese perodo.

Al ocurrir un fallo en el sistema, la unidad de control del motor activa el
testigo de avera e inscribe el incidente en la memoria de averas.

Conexin elctrica

El testigo de avera es excitado con un potencial de
masa (marrn) directamente por parte de la unidad

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Seales suplementarias

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47

F47


Ambos sensores van instalados en un componente compartido en el
pedal de freno.
La seal Freno accionado se utiliza por partida doble en el sistema
del acelerador electrnico.

El conmutador de pedal de freno F47 se utiliza para efectos de
seguridad, como un segundo transmisor de informacin para la unidad

La seal Freno accionado

* Conduce a la desactivacin del programador de velocidad
* Se utiliza como orden de pasar al ralent en caso de haberse
averiado un transmisor de posicin del acelerador.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera cualquiera de los dos sensores o si se consideran no
plausibles las seales de entrada, la unidad de control del motor pone
en vigor las siguientes medidas:

* Se desactivan las funciones de confort, por ejemplo; la del
programador de velocidad.
* Si esta averiado adicionalmente un transmisor de posicin del
acelerador, el rgimen del motor se limita a rgimen de ralent
acelerado.

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Conexin elctrica

El conmutador de luz de freno F tiene los contactos
abiertos al estar en reposo y recibe tensin a travs
del borne 30.
El conmutador de pedal de freno F47 tiene los
contactos cerrados al estar en reposo y recibe
tensin por parte del borne 15.

Conmutador de pedal de embrague F36


Con ayuda de la seal del conmutador de pedal
de embrague, la unidad de control del motor
detecta que el pedal de embrague esta
accionado.
A raz de ello desactiva el programador de velocidad y las funciones
en las que intervienen cargas alternas.

Conexin elctrica

El conmutador tiene los contactos cerrados al estar en
reposo y se alimenta con tensin del borne 15.

Efectos en caso de ausentarse la seal.

El conmutador de pedal de embrague no se comprueba
a travs del autodiagnstico.
No existe ninguna funcin supletoria.

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Esquema de funciones

F Conmutador de luz de freno
F36 Conmutador de pedal de embrague
F47 Conmutador de pedal de freno
G79 Transmisor -1- para posicin del acelerador
G185 Transmisor -2- para posicin del acelerador
G186 Mando de la mariposa
G187 Transmisor de ngulo -1- para el mando de la mariposa
G188 Transmisor de ngulo -2- para el mando de la mariposa
J... Unidad de control del motor
J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de
Instrumentos
J338 Unidad de mando de la mariposa
K132 Lmpara de avera para el acelerador electrnico
S Fusibles
A CAN-Bus de datos
B Seal de velocidad
C Programador de velocidad
D Compresor del climatizador,activar/desactivar.
E Terminal para diagnsticos

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Autodiagnstico

Las siguientes funciones del acelerador electrnico se pueden llevar a
cabo con el sistema de autodiagnstico, medicin e informacin de
vehculos VAS 5051:

* 02 - Consultar memoria de averas
* 03 - Diagnstico de actuadores
* 04 - Ajuste bsico
* 05 - Borrar memoria de averas
* 06 - Finalizar la emisin
* 08 - Leer bloque de valores de medicin

Funcin 04 - Ajuste bsico

Unidad de mando de la mariposa

Es preciso llevar a cabo el ajuste bsico si se sustituy la unidad de
control del motor, la unidad de mando de la mariposa o el motor
completo.
Durante la operacin del ajuste bsico se excita la vlvula de
mariposa, colocndose en sus diferentes posiciones, y stas se
memorizan en la unidad de control del motor.
Observe lo indicado en el Manual de Reparaciones a este respecto.

Mdulo pedal acelerador

En ciertos vehculos con cambio automtico es preciso llevar a cabo
un ajuste bsico, debido a los cortos recorridos del pedal, si se
sustituye el mdulo pedal acelerador o la unidad de control del motor.
Durante esa operacin el sistema auto adapta la posicin kick-down
de los transmisores de posicin del acelerador y la memoriza en la
unidad de control del motor.

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Observe lo indicado en el Manual de Reparaciones a este respecto.

Funcin 08 - Leer bloque de valores de medicin

En la funcin Leer bloque de valores de medicin
Existen actualmente cinco grupos de indicacin referidos al
acelerador electrnico.

Grupo de indicacin 060 - Adaptacin de la unidad de mando de la
mariposa

En la funcin Ajuste bsico 04 se inicia la adaptacin de la unidad de
mando de la mariposa seleccionando el grupo de indicacin 060

- Grupo de indicacin 061 - Acelerador electrnico.

En el grupo de indicacin 061 se puede apreciar en el campo tres la
magnitud a que ha sido abierta la mariposa por parte del mando.

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-Grupo de indicacin 062 - Acelerador electrnico

En el grupo de indicacin 062 se visualizan los valores de los dos
transmisores de ngulo para el mando de la mariposa y de ambos
transmisores de posicin del acelerador.
Se expresan en tanto por ciento y estn referidos a una tensin de 5
voltios.

- Grupo de indicacin 063 - Autoadaptacin kick-down

En el Ajuste bsico 04se inicia la autoadaptacin del punto de
conmutacin de kick-down al seleccionar el grupo de indicacin 063.

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- Grupo de indicacin 066 - Programador de velocidad

En el grupo de indicacin 066 figura la informacin relativa al
programador de velocidad.

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Programacin

Como adicional al curso.
Informacin sobre Volkswagen Golf IV / Jetta IV / Bora / Beetle
Unidades especficas:
01-Motor: -- KWP-1281
Con el motor caliente en ralent:
[Seleccionar]
[01 Motor]
[Adaptacin - 10]

Entre canal 01
Entre un valor de adaptacin entre 124 y 132
[Guardar]

Adaptacin de la unidad de mando de la mariposa:

Prenda el encendido pero no arranque el motor.

[Seleccionar]
[01 - Motor]
[Bloques de Medicin - 08]
Grupo 060
[Ir]
[Cambiar a Ajuste Bsico]

Al iniciarlo, en la pantalla derecha superior aparecer "ADAP corriendo".
La adaptacin de la unidad de mando de la mariposa est lista cuando cambie
a Ajuste Bsico. Ud. ver como cambian los valores y escuchar el ciclo de la
unidad de mando de la mariposa durante los primeros segundos y luego se
detendr.
Djelo en modo bsico durante aprox. 30 segundos, luego cambie a ajustes
normales y ya est!

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38

No vaya a tocar el pedal de acelerador y asegrese de que el motor est
apagado cuando realiza la programacin.
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

Con esto damos por terminado el curso, en esta marca, esperando
que sirva como base para entender el resto de los sistemas de las
diferentes marcas automotrices, no todos se programan de la misma
manera que VW, pero s nos da la ideal sobre el funcionamiento
bsico.
Les agradezco en mucho sus finas atenciones para este curso,
esperando les sirva para comprender el funcionamiento del resto de
los sistemas de las diferentes marcas

Cabe hacer mencin que no se trata de sustituir a ningn manual, ni
que la programacin de los cuerpos de aceleracin se hace con el
mismo procedimiento, les recomiendo leer cada manual especifico del
vehculo a reparar.

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