INTRODUCCION

Transantiago representa el compromiso del Gobierno con los habitantes de la capital por
una mejor calidad de vida, aire limpio y seguridad en las calles. El Plan implementará una
nueva forma de movilizarse: confiable, expedita y adaptada a las necesidades de los
santiaguinos. De esta manera, aumentará el uso del transporte público, se descontaminará el
aire de la ciudad y se agregará valor a Santiago, una ciudad de clase mundial.

En mayo de 2005 Transantiago implementará nuevos servicios de transporte integrados

sobre la base de diez áreas intercomunales. Dentro de cada una operarán servicios locales
de corta distancia. Los servicios troncales funcionarán sobre las principales vías, cruzarán
la ciudad y cubrirán mayores trayectos. El metro será el eje central del sistema, por lo cual
duplicará su extensión y se integrará con los buses para facilitar las conexiones. El aumento
de los transbordos no implicará un alza del costo del pasaje, pues la tarjeta Multivía
reconocerá el historial del pasajero y reducirá el valor de la combinación de los modos de
transporte. Cada servicio tendrá un costo diferenciado. Los viajes locales serán más baratos.

La modernización del sistema se hace sobre la base de la competencia entre grandes

empresas que postularán a la licitación, lo cual permitirá aumentar la calidad del servicio
sin aumentar sus costos.

Para optimizar y supervisar el funcionamiento del sistema, todos los buses contarán con
tecnologías de última generación. El Centro de Información y Gestión, que funcionará en
coordinación con la tecnología a bordo de los buses, facilitará la operación integral del
sistema. De esta manera, los usuarios dispondrán de información oportuna respecto de los
servicios a través de Internet, centros de información, atención telefónica y en estaciones,
paraderos y buses.

Los cambios han sido diseñados para satisfacer los requerimientos de movilidad,
accesibilidad y calidad de vida de los ciudadanos, bajo el concepto de sistema integrador.
Esto significa que los usuarios del futuro transporte público serán clientes con derechos y
no individuos cautivos de un esquema que la gente identifica como incómodo, inseguro,
agresivo y contaminante

METAS

La meta principal de Transantiago es detener y, en lo posible, revertir la caída en la

participación modal del transporte público en el sistema de movilización de la ciudad (hoy
la mitad de los santiaguinos usa bus o metro y hace diez años lo hacía el 68%). Mientras
más gente use transporte público y, por tanto, menos automóviles transiten en las calles, la
congestión y el aporte del sector transporte a la polución disminuirán.

Cambios significativos

La seguridad y la calidad del servicio serán estrictamente supervisadas por la autoridad a

través de sistemas de video y de posicionamiento global, y se estimulará el trato cordial a
los usuarios. Como se usará una tarjeta de prepago para ingresar al sistema de transporte,
los conductores no portarán dinero en efectivo, lo cual aumentará significativamente la
seguridad de quienes manejen y viajen en bus.

Al no existir el mecanismo que hoy obliga a los conductores a correr por los pasajeros
-éstos no serán remunerados de acuerdo al número de usuarios transportados- se estima que
bajará la tasa de accidentes de tránsito en que se involucran buses de locomoción colectiva,
pues los choferes se concentrarán en la conducción.

Los conductores, además, desarrollarán sus funciones de acuerdo a la legislación laboral

vigente: tendrán derecho a capacitación, uniforme e infraestructura adecuada para el
descanso, alimentación e higiene.

En un esfuerzo por satisfacer las necesidades de personas con movilidad reducida y

discapacitados, los nuevos buses que ingresarán paulatinamente desde el 2005 a prestar
servicios en algunos recorridos troncales contarán con entrada baja y plataforma plana en
un 50% del largo total del bus, como mínimo; es decir, no habrá ningún peldaño de acceso.
Algunas puertas tendrán plataformas de accionamiento manual para permitir el ingreso en
sillas de ruedas, y habrá un espacio adaptado dentro del bus para ubicarlas, con sistemas de
anclaje y de aviso de parada.

Medio ambiente

Las formas y metas de la licitación de los servicios troncales y alimentadores que se

realizará el 2004 estarán orientadas al desarrollo de un sistema de transporte público
integrado que satisfaga los requerimientos de los usuarios y de la ciudad. Son cuatro las
definiciones básicas:

a. Tarifa. El nuevo sistema se apoya en el ahorro: recorridos más cortos, oferta de servicios
de acuerdo a la demanda efectiva por transporte público, operadores grandes con mayor
capacidad para negociar insumos con proveedores, entre otros cambios. Las estimaciones
de Transantiago permiten suponer que el valor promedio actual ($ 330) no variará
considerablemente con la implementación del Plan. El valor del pasaje tiene un gran
impacto social: por cada $10 que aumenta la tarifa, disminuye el uso del bus en 1%.

En Transantiago, un pasajero que utilice dos modos en un viaje pagará una tarifa integrada,
no la tarifa completa de cada modo, como ocurre hoy. Además, muchos usuarios podrán
realizar sus viajes cortos a valores considerablemente menores. En promedio, las familias
pagarán valores similares a los actuales, en el contexto de un servicio de mayor calidad:
más seguridad, comodidad y con mayor predictibilidad de los viajes en transporte público.

b. Integración. Transantiago organizará el transporte público de superficie en una red de

servicios troncales nutrida por una red de servicios alimentadores y locales; ambas
complementarán al metro. La licitación de vías para los servicios de transporte público se
realizará durante el 2004.
Licitación de servicios en la red troncal. Una unidad de negocio troncal es un conjunto de
servicios que realiza viajes de mediana y larga distancias y utiliza las mismas vías. Se
licitarán cinco unidades de negocio troncal. Las unidades 2 y 4 son priorizadas para la
primera etapa de implementación del Plan, cuya exigencia básica de conformación de flota
será la utilización de buses nuevos con estándar Transantiago. Entre sus principales vías se
incluyen Av. Alameda, Av. Pajaritos, Av. Providencia, Av. Apoquindo, Av. Santa Rosa,
Av. Recoleta, Av. Independencia, Gran Avenida, Av. Los Leones, Av. Irarrázaval y Av.
San Pablo.

En las unidades de negocio troncal 1, 3 y 5 podrán ser presentados en las ofertas buses del
actual estándar, con un periodo más corto de concesión, el cual puede ser ampliado al
conformar flotas semejantes a las exigidas en las unidades 2 y 4 en los primeros años de
operación.

Los servicios que conforman la red troncal operarán sobre la base de una flota aproximada
de 4.048 buses de alta y media capacidad (articulados de 18 metros para 160 pasajeros; de
15 metros con capacidad para 120 pasajeros, y de 12 metros con capacidad para 80
usuarios). Las flotas serán remuneradas según la cantidad de kilómetros recorridos por
vehículo.

Licitación de servicios en la red alimentadora. Las áreas de servicios locales y

alimentadores corresponden a definiciones territoriales en las cuales operarán servicios de
transporte público que servirán los viajes locales y alimentarán de pasajeros a los servicios
de la red troncal. Se licitarán diez unidades de negocio alimentadoras para cubrir las
necesidades de transporte al interior de determinadas zonas geográficas y servir de enlace
con los servicios troncales para los viajes de mayor distancia

Las unidades de negocio alimentadoras 1 a 9 comprenden la totalidad de las comunas de la

ciudad con la sola excepción de Santiago centro, unidad alimentadora 10 que exigirá
reducción de emisiones por parte de la flota que brinde los servicios de transporte -es decir
vehículos eléctricos, híbridos o a gas natural- y un plazo de concesión de hasta 16 años.

Operarán sobre la base de una flota aproximada de 2.246 buses de media y baja capacidad
(12 metros con capacidad para 80 pasajeros y 8.5 metros con capacidad para 40 pasajeros).
Las concesionarias de la unidades 1 a 9 tendrán un plazo de explotación de 5 años del
negocio. La unidad de negocio alimentadora 10 (la comuna de Santiago) tendrá un plazo de
concesión de 16 años, pues se le exigirá flota con tecnología más limpia.

c. Acceso. Se utilizará como medio exclusivo de acceso al sistema y registro de los viajes
una tarjeta sin contacto, inteligente y con capacidad de recarga, que permitirá la integración
tarifaria, Multivía, actualmente en uso en metro y en algunos servicios de metrobús.

d. Servicios de apoyo. La unidad recaudadora central de los pagos de los usuarios será el
Administrador Financiero de Transantiago (AFT), el que a su vez distribuirá los pagos a los
operadores del sistema.
El Centro de Información y Gestión (CIG Transantiago) permitirá la integración
operacional mediante el acopio de información proveniente de los modos de transporte, su
procesamiento y distribución a los distintos agentes del sistema. A través de él, los
empresarios podrán realizar una adecuada gestión de la operación y cumplir con las
obligaciones establecidas; mientras, las autoridades podrán supervisar los servicios de
transporte, y los usuarios informarse de las distintas opciones de viaje.

Sistema integral

Las formas y metas de la licitación de los servicios troncales y alimentadores que se

realizará el 2004 estarán orientadas al desarrollo de un sistema de transporte público
integrado que satisfaga los requerimientos de los usuarios y de la ciudad. Son cuatro las
definiciones básicas:

a. Tarifa. El nuevo sistema se apoya en el ahorro: recorridos más cortos, oferta de servicios
de acuerdo a la demanda efectiva por transporte público, operadores grandes con mayor
capacidad para negociar insumos con proveedores, entre otros cambios. Las estimaciones
de Transantiago permiten suponer que el valor promedio actual ($ 330) no variará
considerablemente con la implementación del Plan. El valor del pasaje tiene un gran
impacto social: por cada $10 que aumenta la tarifa, disminuye el uso del bus en 1%.

En Transantiago, un pasajero que utilice dos modos en un viaje pagará una tarifa integrada,
no la tarifa completa de cada modo, como ocurre hoy. Además, muchos usuarios podrán
realizar sus viajes cortos a valores considerablemente menores. En promedio, las familias
pagarán valores similares a los actuales, en el contexto de un servicio de mayor calidad:
más seguridad, comodidad y con mayor predictibilidad de los viajes en transporte público.

b. Integración. Transantiago organizará el transporte público de superficie en una red de

servicios troncales nutrida por una red de servicios alimentadores y locales; ambas
complementarán al metro. La licitación de vías para los servicios de transporte público se
realizará durante el 2004.

Licitación de servicios en la red troncal. Una unidad de negocio troncal es un conjunto de

servicios que realiza viajes de mediana y larga distancias y utiliza las mismas vías. Se
licitarán cinco unidades de negocio troncal. Las unidades 2 y 4 son priorizadas para la
primera etapa de implementación del Plan, cuya exigencia básica de conformación de flota
será la utilización de buses nuevos con estándar Transantiago. Entre sus principales vías se
incluyen Av. Alameda, Av. Pajaritos, Av. Providencia, Av. Apoquindo, Av. Santa Rosa,
Av. Recoleta, Av. Independencia, Gran Avenida, Av. Los Leones, Av. Irarrázaval y Av.
San Pablo.

En las unidades de negocio troncal 1, 3 y 5 podrán ser presentados en las ofertas buses del
actual estándar, con un periodo más corto de concesión, el cual puede ser ampliado al
conformar flotas semejantes a las exigidas en las unidades 2 y 4 en los primeros años de
operación.
Los servicios que conforman la red troncal operarán sobre la base de una flota aproximada
de 4.048 buses de alta y media capacidad (articulados de 18 metros para 160 pasajeros; de
15 metros con capacidad para 120 pasajeros, y de 12 metros con capacidad para 80
usuarios). Las flotas serán remuneradas según la cantidad de kilómetros recorridos por
vehículo.

Licitación de servicios en la red alimentadora. Las áreas de servicios locales y

alimentadores corresponden a definiciones territoriales en las cuales operarán servicios de
transporte público que servirán los viajes locales y alimentarán de pasajeros a los servicios
de la red troncal. Se licitarán diez unidades de negocio alimentadoras para cubrir las
necesidades de transporte al interior de determinadas zonas geográficas y servir de enlace
con los servicios troncales para los viajes de mayor distancia

Las unidades de negocio alimentadoras 1 a 9 comprenden la totalidad de las comunas de la

ciudad con la sola excepción de Santiago centro, unidad alimentadora 10 que exigirá
reducción de emisiones por parte de la flota que brinde los servicios de transporte -es decir
vehículos eléctricos, híbridos o a gas natural- y un plazo de concesión de hasta 16 años.

Operarán sobre la base de una flota aproximada de 2.246 buses de media y baja capacidad
(12 metros con capacidad para 80 pasajeros y 8.5 metros con capacidad para 40 pasajeros).
Las concesionarias de la unidades 1 a 9 tendrán un plazo de explotación de 5 años del
negocio. La unidad de negocio alimentadora 10 (la comuna de Santiago) tendrá un plazo de
concesión de 16 años, pues se le exigirá flota con tecnología más limpia.

c. Acceso. Se utilizará como medio exclusivo de acceso al sistema y registro de los viajes
una tarjeta sin contacto, inteligente y con capacidad de recarga, que permitirá la integración
tarifaria, Multivía, actualmente en uso en metro y en algunos servicios de metrobús.

d. Servicios de apoyo. La unidad recaudadora central de los pagos de los usuarios será el
Administrador Financiero de Transantiago (AFT), el que a su vez distribuirá los pagos a los
operadores del sistema.

El Centro de Información y Gestión (CIG Transantiago) permitirá la integración

operacional mediante el acopio de información proveniente de los modos de transporte, su
procesamiento y distribución a los distintos agentes del sistema. A través de él, los
empresarios podrán realizar una adecuada gestión de la operación y cumplir con las
obligaciones establecidas; mientras, las autoridades podrán supervisar los servicios de
transporte, y los usuarios informarse de las distintas opciones de viaje.