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ANLISIS DE RIESGOS EN LAS INSTALACIONES PETROLERAS COSTA FUERAS Y RIESGO DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR CON ANCLAS EN PLATAFORMAS PLATAFORMAS

S SEMISUMERGIBLES BARCO DE PRODUCCIN, ALMACENAMIENTO Y DESCARGA (FPSO) PLATAFORMAS AUTOELEVABLES (JACK-UP)

ANLISIS DE RIESGOS EN LAS INSTALACIONES PETROLERAS COSTA FUERAS Y RIESGO DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR CON ANCLAS EN
REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL VICERRECTORADO ACADMICO DIRECCIN DE INVESTIGACIONES Y POSTGRADO NUCLEO-CARACAS

ESTUDIANTES: RODRIGUEZ WLADIMIR C.I: 17.887.548 PROFESOR: ING MANUEL RAMIREZ POSTGRADO DE INGENIERA COSTA AFUERA

CARACAS, ABRIL DEL 2014


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ndice.
Introduccin. .......................................................................................4 1 Anlisis de Riesgos en las Instalaciones Petroleras Costa Fueras.5 Los amares o fijaciones marineros tienden a aflojarse. Esas cargas son cclicas..11 2 Bajo cargas repetidas.........11 Embarcacin de descarga, almacenamiento y produccin flotante (FPSO).....11 Nave de suministro de plataforma (PSV):....11 Barco de tendido o colocador de cables (Cable Ship)......11 Un remolcador (Tugboat):.11 Riesgos algunos encontrados en las gra..12 Riesgo peligro durante el buceo con la presin diferencial.....12 Plataforma fija (FP).13 Torre elstica (CT)...13 Plataforma de soportes de tensin (TPL)13 La mini plataforma de soportes de tension (Mini-TLP)...13 Plataforma SPAR.13 Sistemas de produccin flotantes (FPS)......14 Sistemas submarinos (SS)14 Riesgo de paralelismo y perpendicularidad durante la construccin..14 Dotaciones de personal en las plataformas petrolferas.-----------15

Descripcin de los elementos implicados en las operaciones. ..................17 2.1 Remolcadores preparados para trabajar con anclas. ......................... 17 2.2 Sistemas para fijar las plataformas. ..................................................... 27
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2.3 Equipamiento para el manejo de anclas............................................... 33 3 Procedimientos operativos y normas de seguridad aplicables. .......... 47 3.1 Movimiento de plataformas. ......................................................... 50 4 . Conclusiones. ...................................................................................................56 5. Bibliografa. .......................................................................................................58

INTRODUCCIN

El trabajo presenta importancia porque aborda en tema de los riesgos a causa de los accidentes que se vienen produciendo en las instalaciones petroleras fuera de costa. Las que han provocado perdidas materiales, muertes y graves daos ecolgicos. Finalmente el efecto de la quema de petrleo como causa del calentamiento global se encuentra en debate cientfico. En el mismo se pretende determinar si es mas conveniente un enfoque sinrgico u holstico en el tema de riesgos. Dada la magnitud de las instalaciones en cuanto a reas geogrficas, tamaos fsicos entre las ms grandes obras de ingeniera humanas as como su peso descomunal. La necesidad de infraestructuras y de una flota de embarcaciones y equipamiento logstico inclusive submarino y areo, donde cada elemento cumple una funcin y esta expuesto a los elementos y sufre de grandes riesgos y peligros. Donde forman parte diferentes ramas de la ingeniera y profesiones, diseadores, ingenieros, constructores y operadores. Finalmente todas estas instalaciones con tareas especficas se encuentran en el medio de un flujo productivo interconectado y dependiente funcionando como un todo. Sabemos que existen varios tipos de plataformas, pero existe uno de ellos (plataformas semisumergibles) muy utilizado para extraer crudo en zonas con una profundidad considerable, por lo cual dichas plataformas no pueden estar sujetas al fondo del mar, y hay que fijarlas e inmovilizarlas mediante otros sistemas. Todo buque mercante requiere equipos y sistemas que son comunes a cualquier otro tipo de buque, tales como ayudas de navegacin, equipos de seguridad y de lucha contra incendios. Tambin es cierto, sin embargo, que los buques se construyen para fines muy diferentes y muy diferentes cargas, por lo que el equipo requerido para la
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carga, estiba, aseguramiento

cumplimiento

de la carga tambin vara ampliamente.

Anlisis de Riesgos en las Instalaciones Petroleras Costa Fueras

Presentacin de algunos riesgos preliminares. Riesgo conocer las Leyes martimas internacionales y en especial las del pas, en el cual se instalara la estructura off Shore. riesgo un estudio geofsico incompleto o errado debido a, dificultades para obtener muestras del suelo marino, no amplia recoleccin de muestras debido a falta de tiempo prisa, tipo de fondos variados, tipos de arcilla, arena, cantos rodados, cieno, dunas, corales, metano, barro, plataformas continentales estrechas profundidades abisales cercas. Generalmente las exploraciones la realiza la propia compaa. Geo peligros son encontrados por la exploracin: Se definen como geopeligros un sitio en el cual el suelo tiene ciertas probabilidad en condiciones de desarrollar fallas causando daos ecolgicos y de inversin en la instalacin off Shore. Ejemplos: (Kvalstad, 2001) y Atkins (2004) Tipos de geopeligros: inestabilidad en el suelo marino (peligros de deslizamientos de tierra), variedad de suelo marino (topografa compleja el suelo marino presenta caones, canales, etc.), que pueden desarrollar corrientes y peligros potenciales futuros. Caractersticas relativas a la presin del fluido o gas, (emanaciones de metano), pueden reducir la solides de suelo marino y afectar la flotabilidad de las embarcaciones; a profundidades de mas 1250 metros aparecen hidratos de metano. (Holbrook et al, 2002).Tambin zonas de fallas y ssmicas.

Contra sismos marinos, terremotos y Tsunamis no hay plan de contingencia.

Riesgo con la lluvia niebla rayos relmpagos afecta trabajos sobre cubierta el aterrizaje del helicptero peligro de llenarse de agua las escotillas inundarse se debe drenar el agua y con ayuda del radar el GPS etc. mejorar la visibilidad

Riesgo con las mareas y sobre todo las corrientes de mareas que pueden cambiar la topografa del fondo y la batimetra sobre todo cuando son grandes y vienen de pronto como una pared de agua

Riesgo problemas con ciclones huracanes y tifones Riesgo problemas con las olas su accin erosiva combinada con corrientes marinas pueden socavar el suelo de la plataforma ciclones no predichos por el parte del tiempo

Riesgo problemas con las corrientes marinas Riesgo problemas con la composicin del agua marina a grandes profundidades Riesgo variaciones de temperatura a grandes profundidades: La temperatura en la superficie del mar vara ampliamente desde los 2C (28F) hasta los 32C (90F). Las altas temperaturas decrecen rpidamente con la profundidad alcanzando un valor estable sobre los 2C (35F) a 1000 m (3280 ft) de profundidad. La temperatura influye en las cantidad de oxigeno disuelto en el agua y a su vez en el crecimiento de los organismos marinos. En reas como el golfo arbigo prsico la humedad es extremadamente alta y la temperatura del aire es de 50C lo que produce una rpida evaporacin que produce salt fog en las maanas una condensacin salina sobre las superficies de las estructuras.

Riesgo problemas de flotabilidad a grandes profundidades. La densidad del agua se incrementa con la profundidad ligeramente. Esto es importante para determinar el peso neto de los objetos a grandes profundidades. La densidad del agua marina tambin varia adems con la temperatura, la salinidad y la presencia de sedimentos olidos suspendidos. La presin hidrosttica acta uniformemente en todas direcciones hacia arriba abajo y lados. La presin es influenciada por la accin de las olas hacia arriba pero
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a grandes profundidades ese efecto disminuye y se convierte en despreciable entre 100 y 200 metros. Riesgo productos qumicos para limpieza son ms contaminantes al igual que la gasolina y el disel que el propio petrleo que siendo una sustancia orgnica puede auto degradarse por bacterias, el sol y el mar. El efecto ms inmediato es sobre las aves marinas. La lnea de costa y se introduce en la cadena alimentaria. Ejemplo: S-200 es un producto que se us para limpiar Prestigie en las costas espaolas 2002. Riesgo uso de solventes de alquitrn y epoxy sustituirlos por la arcilla de gran poder de absorcin bentonita u otros polmeros blanqueadores, pero la bentonita est prohibida en aguas interiores. La baritina (barite) es toxica se usa como aditivo para el taladrado Riesgo la turbidez constante en el agua producto del taladrado produce el crecimiento de microorganismos Riesgo la arena produce erosionan en las tuberas sobre todo en las instalaciones costeras a veces hay que hacer instalaciones civiles diques y rompeolas, etc. para resguardar las tuberas Riesgo el dragado usando maquinas disel est prohibido en algunas bahas por el smog. Riesgo conocer las leyes de los pases prohibido interferir rutas de animales migratorias destruir colonias de camarones erosionar el fondo marino en prospeccin de petrleo usar limpiadores qumicos. Riesgo tener cuidado en las perforaciones sobre todo en tierra no sean contaminadas por agua marina. Riesgo el ruido de baja frecuencia del taladrado y durante la construccin de la plataforma, los trabajos de prospeccin con ecosonda pueden viajar largas distancias 2000 m y afectar sobre todo a los mamferos marinos. Adems de ruido del helicptero y otros que afectan a los propios trabajadores y residentes del lugar sino est muy lejos la instalacin. Riesgo tener el cuidado con instalaciones previas construidas en el rea, tener lo planos de instalaciones contiguas cuidado con los anclajes
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interferencias con lneas. Sobre todo con termoelctricas y plantas de gas construidas cerca de las costas la arena partculas en suspensin sedimentos, pueden tupir las entradas de agua marina a dichas instalaciones. Las operaciones deben realizarse con mallas filtros que eviten el movimiento brusco de los sedimentos marinos. La seguridad de 1000 metros de dimetro dentro del rea de la plataforma que no entren barcos en el permetro, apoyado por equipos electrnicos de navegacin. Riesgo de las mezclas de concreto Permeabilidad y porosidad que aparece en el cemento sumergido micro poros generan micro grietas para evitarlo agregar microsilica Riesgo el acero reforzado Recubrir las barras de acero con resina epdica junto a los mtodos de proteccin catdica Riesgo Importancia de un buen anclaje Riesgo movimientos bsicos sobre la superficie marina Importancia de analizar todos los movimientos de una estructura flotante. Riesgo efecto metacntrico alto. Factores que afectan la flotabilidad el calado y los clculos de los desplazamientos estos pueden ser: Variacin de la densidad del agua, deflexin y deformaciones de la estructuras, tolerancias y holguras bajo el agua y de aqu el desplazamientos del volumen de agua, inexactitudes en clculo de tanques de lastre y drenajes de agua inadvertidos y absorcin de agua por ejemplo por el concreto. Relacin entre el centro de flotabilidad el de gravedad y el metacentro.

Riesgo la estabilidad: El momento de inercia de las embarcaciones la reduccin de la altura metacntrica y estabilidad es conocida como efecto de superficie libre. Controlar los peligros de accidentes por colisin relacionados con la operacionalidad de la instalacin que peden generar incendios y fugas de hidrocarburos.
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Como pueden ser colisin de barcos

Los soportes y ataduras temporales soldadas en los mamparos de cubierta para halar no deben hacerse someten a esfuerzos adicionales por lo tanto ataduras y los agujeros creados deben ser soldados por debajo de la cubierta a los mamparos de contencin estancos y deben ser sellados para evitar entrada de agua, estas soldaduras debe ser hechas para si una vez que exista un falla se rompan ellas y no afecten a la estructura soporte sobre la cual estn fijas. En embarcaciones de construccin que contienen gras a menudo se hace un itinerario de las cargas a elevar y eso a menudo requiere una inmersin temporal de la instalacin la cual hasta ese momento tuvo abiertas agujeros de ventilacin u otros orificios que deben ser cerrados antes de una inmersin ligera, adems tener la precaucin del oleaje y el embarque de agua debido al mismo. Remolcadores y pequeas barcazas que a menudo atracan a la instalacin mediante cabos se adrizan por popa o proa resulta que una ola los sobre pasa y estas embarcaciones halando pueden embarcar agua por la popa e inundar el cuarto de maquinas y cortarse la energa pequeas cantidades de agua da una superficie libre la cual reduce la altura metacntrica esto significa una reduccin de la lnea de flotacin de la embarcacin por efecto de compartimentos inundados. Las instalaciones marinas a menudo estn equipadas con tanques de lastre tienen aberturas con conductos en forma de cuellos de ganso, adems de corta o apaga fuegos y vlvulas de flaper, estas aberturas tiene como propsito evitar un accidente por sobre presin del tanque de lastre el cual puede romper internamente el mamparo e inundar el espacio adyacente, estas aberturas tambin pueden estar accidentalmente y temporalmente bloqueadas u obstruidas producto de cargas que aprovechan el espacio . Actualmente barcazas con gras a bordo, barcazas que colocan tuberas y cables marinos y embarcaciones semisumergibles tienen sistemas modernos y automticos de adrizaje. Aunque producto de cortos circuitos
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y fallas elctricas an se producen accidentes un sistema manual tambin se suministra. Las vlvulas de vstago a menudo parecen cerradas cuando estn parcialmente abiertas ellas deben poseer una cerradura y etiqueta apropiada. El acero que trabaja a cargas cclicas de impacto se agrieta y se propagan bajo estas cargas especialmente llegndose a fracturas cuando se encuentra a temperaturas bajas cuando cae por debajo del valor de transicin. Inspeccionar las reas propensas a fracturas y realizarles un agujero para detener el avance de la grieta. Las cubiertas de las barcazas son especialmente vulnerables a bajas temperaturas y grandes esfuerzos cclicos Los compartimientos cerrados en las embarcaciones de acero pueden ser peligrosos para la vida humana, pues se corroen lentamente y continuamente usando el oxgeno del compartimento. En otro caso gases ms pesados como el monxido de carbono pueden acumularse en reas bajas y sentinas por lo que estos compartimentos cerrados deben de ventilarse antes de entrar. Fuego abordo en el mar es uno de los peores peligros tradicionales se debe combatir cortando el suministro de oxgeno aire y enfriando las reas aledaas cubiertas y mamparos con agua rociadada. El fuego puede saltar al acero a travs de la pintura. Fuegos elctricos y de hidrocarburos no deben ser combatidos o sofocados con agua. Tanques de acetileno deben estar encadenados y fijados apretadamente para evitar su cada fractura y encendido.

Los salvavidas deben estar listos y operativos:

Riesgos de la flota logstica: que construye, repara, moderniza, traslada, opera, mantiene y desmantela la plataforma al final de su vida til. Para asegurar en funcionamiento de un plataforma tiene que existir una logstica de la instalacin fuera de costa, que puede constar de los siguientes elementos que mencionaremos que complejizan las operaciones y por supuesto la identificacin de riesgos tan peligrosos como los que existen sobre la plataforma.
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Barcazas, barcazas gras, barcazas semisumergibles, barcazas para el tendido de tuberas, dragas, embarcacin lanzadora de anclas, embarcacin de suministro remolcadores, embarcacin perforadora y embarcacin de trasporte de Pla tripulacin. Adems en el caso de una plataforma construida de concreto una embarcacin flotante que es una planta de concreto.

Los amares o fijaciones marineros tienden a aflojarse. Esas cargas son cclicas. Bajo cargas repetidas: La fatiga puede ocurrir, especialmente las soldaduras. Las soldaduras hechas en el mar son vulnerables especialmente porque la superficie puede estar hmeda o fra. Electrodos con bajo hidrogeno ayudan. Cadenas son un mtodo preferido para asegurar amarar las cargas.

Embarcacin de descarga, almacenamiento y produccin flotante (FPSO): es un tipo de sistemas de tanques flotantes usados en la industria de petrleo y gas fuera de costa y diseados para tomar todo en petrleo y gas producido y procesado desde las plataformas cercanas, y almacenarlos hasta esperar que vengan los buques tanqueros a recogerlo o sean enviados a travs de un oleoducto.

Nave de suministro de plataforma (PSV): es una embarcacin diseada proporcionar plataformas petroleras cerca de la costa especialmente. Estas embarcaciones se extienden 65 a 350 pies de longitud y logran una gran variedad de tareas. La funcin principal para la mayora de estas naves es el transporte de artculos y personal hacia y desde plataformas petroleras cerca de la costa y otras estructuras cerca de la costa. Barco de tendido o colocador de cables (Cable Ship): es un barco de aguas profundas diseado y usado para tender o colocar bajo el agua cables de telecomunicaciones, electricidad. Posee uno o ms de un carrete que alimenta accionados por una trasmisin.

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Un remolcador (Tugboat): es un barco usado para maniobras, primariamente halando remolcando o empujado, a otras embarcaciones en ros, canales, puertos o en mar abierto. Se usan adems para remolcar barcazas y barcos desmantelados. El traslado de plataformas se realiza a travs de barcos especiales como el Blue Marln. El traslado en una operacin riesgosa la plataforma Ocean Baroness semisumergible desde Singapur hasta el golfo de Mxico, recorriendo 22 500 km y demorando 2 meses. Cuyas caractersticas son 60 m de altura, 60 m de ancho, pesa 22 000 Ton, tomo 2 aos en construirse y 1000 obreros, con un costo inicial de 200 millones de dlares y despus de modificaciones y modernizacin actualmente est valorada en 500 millones de dlares. Su vida til se estima los 100 aos.

Riesgos algunos encontrados en las gras: El movimiento del pndulo en las gras de rpido rescate de la tripulacin (FRC) cuando se eleva o desciende movimiento rotacional. Poseen gras de 3 tercera generacin, existen 27 instalaciones en el mar del norte Reino Unido que operan 60 gras de pedestal. Si la trasmisin del sistema hidrulico falla por ejemplo entonces un mtodo manual debe existir para que la gra recupere una operacin segura en situacin de emergencia. Recomendaciones fijar un segundo freno directamente al tambor del winche por si falla. Las gras tienen un motor primario el que esta acoplado a la fuente de energa de la instalacin, se sugiere tener un motor secundario acoplado a la fuente de energa de emergencia

Riesgo peligro durante el buceo con la presin diferencial Se denomina plataforma petrolfera al conjunto de las instalaciones ubicadas en los mares u ocanos para extraer petrleo o gas natural del subsuelo marino. Entre las tareas que se desarrollan en estas plataformas destacan las operaciones de taladrar el subsuelo hasta alcanzar la zona donde se encuentra el petrleo o gas que pueden ser cientos de metros debajo del foso marino.

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Estas instalaciones son sumamente complejas y robustas para poder soportar los enormes embates que reciben del oleaje marino y soportar la maquinaria tan potente que albergan para poder extraer el petrleo o gas natural del subsuelo marino. En los depsitos que hay en las plataformas para almacenar el petrleo y el gas recogido tienen sus espacios vacos llenos de gases inertes como nitrgeno, y gases explosivos como (H2S) y benceno que los convierte en tremendamente peligrosos.

Plataforma fija (FP): consiste en un jacket (que no es mas que una seccin vertical alta hacha de acero tubular apoyada y enterrada dentro del suelo marino) con una plataforma colocada en lo mas alto, en la cual hay espacio para instalaciones de perforacin produccin y albergue de la tripulacin. Las plataformas fijas son econmicamente viables y se usan en profundidades de 1,500 feet aprox. 460 m.

Torre elstica (CT): consiste en una torre flexible y estrecha con un pilote de apoyo que puede realizar operaciones de perforacin y produccin. A diferencia de las plataformas fijas puede soportar fuerzas laterales grandes por una deflexin lateral significativa que posee, y es usada usualmente en profundidades desde (1,000 2 2,000 feet) (300 a 600 m).

Plataforma de soportes de tensin (TPL): consiste en una estructura flotante sujeta en sentido vertical mediante tensores y conectada al suelo marino por pilotes. Los tensores suministran a la plataforma un amplio rango de profundidades con limitaciones en el sentido vertical. Estas plataformas se utilizan en profundidades de (4 000 feet) (1200 m).

La mini plataforma de soportes de tension (Mini-TLP): consiste en una plataforma similar a la TPL pero relativamente de bajo costo desarrollada para reservas pequeas donde no es economico colocar una plataforma mayor, tambien
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se usa utilmente como plataforma de descubriminetos, la primera plataforma fue instalada en el golfo de mexico en 1998.

Plataforma SPAR: consiste en un cilindro vertical de gran diametro que soporta una cubierta. Tien en lo alto una tipica plataforma fija, sobre la superficie de la cubierta con el equipamineto de produccin y perforacion, esta amarada usando un sistema de tirantes forma caternaria de 6 o 20 lineas ancladas en el suelo marino, se usa en un rango de (3, 000 a 7,500 feets) (915 a 2 286 m).

Sistemas de produccin flotantes (FPS): consiste en una unidad semisumergible la cual est equipada con equipos de produccin. Est anclada en el lugar con cadenas, cables o puede ser posicionada dinmicamente usando thrusters. La produccin de los pozos en el suelo marino es elevada y trasportada hacia la cubierta en la superficie a travs de tuberas para acomodarse en la plataforma mvil. Son usados en profundidades de (600 to 7,500 feet) (183 a 2 286 m).

Sistemas submarinos (SS): alcances desde los pozos en el suelo marino hasta plataformas cercanas, tipo FPS, or TLP, o para mltiples pozos produciendo a un sistema de oleoductos para instalaciones de produccin alejadas. Se utilizan para profundidades de (5,000 feet) (1524 m).

Riesgo de paralelismo y perpendicularidad durante la construccin.

El control de levantamiento o arqueo de una embarcacin esta ntimamente relacionado con la geometra el control debe ir mas all de la gua de fabricacin del levantamiento, es antes y durante el proceso de construccin. Donde los componentes deben fijarse a otros, es a menudo una dificultad para estableces una apropiada lnea de referencia. Cuando las estructuras son flotantes hay ms dificultades para establecer una lnea de referencia de la vertical. Laser deben ser instalados para precisar la perpendicularidad. Esta vertical aun si est
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ligeramente afectada debido a los pesos muertos y los tanques de lastre de la estructura y por lo tanto los ejes pueden tambin estar deflactados. El control para ensamblar estructuras de concreto evitar la distorsin debido al efecto trmico. El control del ensamblaje con estructuras de acero distorsionadas por la soldadura. El control de las estructuras de acero de las torres Steel Jacket su elevacin, su ensamblaje en distancias de 50 a 100 metros en puntos altos a veces en el aire y de acceso limitado, adems el sol puede causar un efecto de elongacin. A veces es sugerente medir la diagonal de estos cuadros de acero para asegurar las medidas. Finalmente al final de su vida til las plataformas son desmanteladas y en ocasiones se convierten en plataformas de lanzamiento de cohetes y satlites.

Dotaciones de personal en las plataformas petrolferas.

En una plataforma petrolfera pueden estar trabajando en diversas tareas de 160 a 420 personas de diferentes profesiones tales como: soldadores, electricistas, pintores, lavanderos, cocineros, informticos, ingenieros, submarinistas, etc... Las condiciones de trabajo en las plataformas petrolferas son muy duras y por eso el personal pasa varios das de descanso en tierra firme despus de cada estancia determinada de tiempo en una plataforma. Con el objeto de garantizar su seguridad y el cumplimiento de la legalidad en relacin con la salud laboral los trabajadores que operan en las plataformas petrolferas deben estar equipados con equipos de proteccin individual adecuados y homologados dada la alta peligrosidad que hay en ese entorno de trabajo por el peligro potencial de incendio y explosin que existe y la contaminacin con sustancias qumicas peligrosas.

El Equipo de proteccin individual habitual consiste en usar los siguientes elementos

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Protectores: Ropa de proteccin anti salpicaduras, para proteger la piel del contacto con sustancias nocivas. Cascos en la cabeza para protegerles de objetos que se puedan caer, adems necesitan una proteccin contra lquidos en su cabeza. Equipos porttiles y estacionarios para la deteccin de gases en el ambiente que pudiesen ocasionar alguna lesin respiratoria o explosin. Equipos respiratorios autnomos para protegerse de contaminaciones de atmsferas no respirables y de equipos autnomos de evacuacin. Gafas adecuadas de proteccin ocular. Calzado de seguridad adecuado.

Un operario puede enfrentar estas situaciones y escenarios antes de que ocurra un accidente, por ejemplo:

Inadecuada percepcin del riesgo, ausencia de percepcin del riesgo, falta de comunicacin, falta de planificacin, postergar o evitar tareas no postergadles, falta de profesionalidad tcnica en su oficio habilidad manual, inapropiado equipamiento, falta de supervisin y control por los superiores, falta de conocimiento, presin de tiempo, tareas no usuales, falta de entrenamiento, inexperiencia, falta de ayuda para acometer el trabajo de otros operario o equipamientos, ejemplo izar una carga, inclemencias del tiempo, pobre luz, inadecuado local de trabajo, inadecuado equipamiento o deficitario inadecuado diseo ingenierilmente de las instalaciones.

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Descripcin de los elementos implicados en las operaciones.

Procedimientos de seguridad en el manejo de anclas con plataformas

Una rpida mirada a la industria offshore nos proporciona una visin de un conjunto de dispositivos que en ocasiones son construidos para las operaciones existentes. El presente captulo se dedica a realizar una descripcin general de algunos de los principales implicados en la maniobra, empezando, lgicamente por el remolcador, que realmente es el actor principal de las maniobras de anclas efectuadas con plataformas petrolferas. de manipulacin de anclas y en otras se adaptan elementos

2.1

Remolcadores preparados para trabajar con anclas.

Elementos fijos para el manejo de anclas. En un AHV (Anchor Handling Vessel), nosotros lo llamaramos remolcador para el manejo de anclas, tenemos una serie de elementos fijos que hacen que este tipo de remolcadores sean diferentes a los remolcadores convencionales que conocemos desde siempre. Los buques especializados en el manejo de anclas deben de tener una amplia cubierta en popa, de tal modo que la distribucin del buque est diseada con la habilitacin en la zona de proa dejando el suficiente espacio como para tener una cubierta corrida en popa en la cual podamos estibar y maniobrar grandes anclas utilizadas para el posicionamiento de plataformas.
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Dicha cubierta estar protegida siempre de tablas de madera, ya que trabajamos con anclas y cadenas movindolas por encima de la cubierta.

Las anclas sern fondeadas siempre por popa, que es la zona ms amplia del buque, por lo cual estos buques especializados estn construidos ya con un diseo de la popa pensado para ello. Dicha cubierta estar protegida siempre de tablas de madera, ya que trabajamos con anclas y cadenas movindolas por encima de la cubierta. Las anclas sern fondeadas siempre por popa, que es la zona ms amplia del buque, por lo cual estos buques especializados estn construidos ya con un diseo de la popa pensado para ello.

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Los principales elementos fijos de los que disponemos en un buque AHV son los siguientes:

Maquinilla para el manejo de anclas Sharks Jaws: Se trata de un dispositivo situado en la popa del barco, que utilizamos para sujetar el pennant o una seccin de cadena. Por ejemplo, si estamos virando o arriando cadena por la popa para fondear una de las anclas con el fin de posicionar una plataforma, y en un momento dado tenemos que parar para hacer alguna maniobra, es en ese momento cuando utilizamos este dispositivo, el cual nos sirve para inmovilizar la seccin de cadena que nos queda en cubierta, con el fin de poder trabajar en ella libremente por cubierta, quitando tensin en la maquinilla, ya que la cadena queda bien trincada y firme en el Shark Jaw

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Shark Jaw

Karm Fork: Se trata de otro dispositivo exactamente con la misma funcin que el Shark Jaw, pero con un diseo y un funcionamiento diferentes.

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Karm fork y guide pins

Guide Pins: Los Pines los encontramos siempre situados inmediatamente por detrs del shark jaw o del karm fork. Los pines los utilizamos para guiar la cadena o cable, con el fin de reducir al mnimo el movimiento transversal del cable o cadena por encima de la cubierta, y poder asegurar o trincar la cadena con el karm fork o el shark jaw.

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Guide Pins

Tugger Winches: Se trata de unas maquinillas adicionales mucho ms pequeas y menos potentes que la maquinilla principal de manejo de anclas. Los tugger winches los utilizaremos bsicamente para mover el material utilizado en las maniobras con anclas, ya que estamos hablando de material muy pesado, como cadenas y cables de grandes dimetros, anclas y grilletes de grandes dimensiones.

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Tugger Winch

Todos estos seran los principales elementos fijos que podemos encontrar en un buque preparado para el manejo de anclas. Hay que decir tambin que adems de los elementos mencionados anteriormente tenemos muchas ms variaciones, diferentes versiones y diseos nuevos que van apareciendo segn va avanzando el tiempo.

Caractersticas de un remolcador tipo. Las configuraciones de los remolcadores utilizados para las maniobras con anclas necesitan adems de los equipos caractersticos que reclaman las operaciones que debe llevar a cabo, contemplar otros aspectos como los debidos a las operaciones que deben los buques involucrados realizar. Como caractersticas generales de

y preparados para efectuar maniobras de anclas

(AHTS, Anchor handling tug vessel), se pueden destacar las siguientes dos operaciones:

Primero, recoger en el muelle del puerto o en la propia plataforma, los largos de cadena que sern utilizados para fondear las anclas, sern cargados y estibados en la caja del buque y trasladados al lugar de utilizacin.
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Segundo, tender las lneas de fondeo de las anclas siguiendo las indicaciones, que sobre la ubicacin de las mismas le han sido facilitadas por el responsable de la operacin de la plataforma.

Algunas caractersticas especficas sobre los equipos, son por ejemplo, que debe disponer de un sistema de posicionamiento dinmico de clase 2, el equipo de amarre suficiente en cubierta para poder permanecer abarloado a la plataforma, si fuera necesario, equipo de iluminacin en cubierta para poder efectuar su trabajo durante la noche, pues en ocasiones las operaciones se prolongan. Tanto los buques o remolcadores supply o los AHV (anchor handling vessel) destacan por su gran manga, es decir, tienen una manga muy importante con relacin a su eslora. Ellos normalmente estn construidos de tal forma que les queda una cubierta plana en popa en la cual debajo de ella nos encontramos con una serie de tanques de carga que rodean todo el espacio de la mquina, la sala de maquinas. La acomodacin queda situada en proa, y en lo ms alto de ella tenemos un puente espacioso con una gran visibilidad tanto por proa como por popa, ya que la gran mayora de las maniobras de esta clase de buques se realizan por popa. Estos buques tienen todos los controles de navegacin duplicados por la parte de proa y en la parte de popa del puente, los ms modernos van equipados con un puente de diseo ergonmico. La mayora de estos buques son extremadamente maniobrables. Ellos pueden girar o revirar en su propia eslora, detener su arrancada en segundos, dar maquina atrs cogiendo arrancada (en condiciones de calma) casi tan bien como lo hacen avante y son capaces de alcanzar los seis nudos de velocidad navegando de costado!

Hoy en da es muy poco usual que un buque de este tipo no vaya equipado con sistemas computarizados de posicionamiento dinmico para facilitar a los oficiales de puente el control del buque, ya que las maniobras que realizan este tipo de buques son muy precisas y con un margen de error muy pequeo. Estos equipos permiten a los oficiales mantener una proa
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automticamente mientras empujamos el buque en la direccin deseada mediante el uso de un joystick. Las computadoras de a bordo procesan los vectores de movimiento automticamente y transmiten los comandos requeridos directamente a los propulsores, sabemos ya que estos barcos van dotados de varios propulsores. ltimamente todos estos buques estn siendo equipados con sistemas de navegacin de ltima generacin.

A los buques preparados para el manejo de anclas los llamaremos AHV (anchor handling vessel), aunque este tipo de buques tienen la ventaja de que son polivalentes, es decir, al mismo tiempo que los utilizamos para hacer maniobras con anclas estn preparados tambin para asistir a las plataformas petrolferas, y adems son capaces de realizar remolques de cualquier tipo al poseer una maquinilla en popa de gran potencia de tiro. Por todo eso denominaremos tambin a esos buques bajo el acrnimo de AHTS

(anchor handling tug supply). Podemos identificar este tipo de buques por el gran rodillo de acero que tienen en popa, que nos sirve de gran ayuda a la hora de virar cadenas, cables, embarcar anclas en cubierta por popa y cualquier tipo de material utilizado operaciones subacuticas. Los buques de maniobra con anclas tienden a tener ms potencia que los buques utilizados para asistir a las plataformas (PSV, platform supply vessels) a causa de su duro trabajo a la hora de realizar maniobras de fondeo i virado de grandes anclas, como son las utilizadas en el posicionamiento de plataformas semisumergibles. El avance de la tecnologa ha hecho que los buques con potencia igual o menor a 8000 caballos queden cortos de potencia para este tipo de trabajos. Los buques considerados medianos poseen una potencia de 8000 a 10000 caballos de potencia, mientras que los ms grandes van dotados de unas mquinas la suma de las cuales puede superar los 14000 o incluso 16000 caballos de potencia. Correspondientemente, la potencia de tiro se ha visto incrementada hasta las 160 toneladas o ms. Las maquinillas de remolque y las de anclas de hasta 300 toneladas de tiro son comunes con mltiples tambores.
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Ejemplo de caractersticas tcnicas de un AHV (Anchor Handling Vessel

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2.2

Sistemas para fijar las plataformas.

Las primeras explotaciones petrolferas en aguas poco profundas se realizaban mediante plataformas que eran ancladas al fondo utilizando cadenas y anclas convencionales, debido a la poca profundidad del lecho marino, quedando fijadas de forma permanente hasta la extincin de los recursos del pozo. El aumento del volumen de la estructura de las plataformas y la necesidad de reducir los gastos de explotacin propici la utilizacin de plataformas semisumergibles con amplia movilidad, que son cambiadas de posicin una vez han terminado su trabajo, bien sea de explotacin o perforacin de un pozo. El cambio de ubicacin de una plataforma implica el levantamiento de las anclas que la mantenan en posicin, su desplazamiento al nuevo punto y una vez en la posicin escogida, volverla a fondear mediante anclas. La utilizacin de remolcadores para esta maniobras de anclas hace que en el mercado existan una gran variedad de remolcadores capaces de efectuar estas maniobras de forma segura. La tecnologa empleada ha hecho que hoy no existan lmites al posicionamiento de plataformas mediante anclas incluso en lugares con lmina de agua de varios miles de metros, pues se han buscado soluciones al problema del peso del ancla y cadena tradicionales. Una de las soluciones implementada consisten mantener la plataforma flotando en su sitio mediante varios anclajes que consisten en utilizar varias lneas de fibra tautleg que estn fijadas a grandes bloques (muertos) en el fondo. Tambin son utilizadas lneas de cable de poco peso y gran flexibilidad. En ambos casos la seguridad est garantizada ya que son capaces de aguantar la incidencia de vientos huracanados sobre la plataforma, sin que esta se desplace de su lugar de fondeo. Curiosamente algunas tecnologas empleadas recientemente, son patentes de hace varios aos, por ejemplo la de tautleg data de 1998 y sus procedimientos han sido recuperados y puestos en vigor con la tecnologa de hoy, lo cual nos lleva a pensar que los sistemas de anclaje en aguas
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profundas ha evolucionado en los ltimos aos, gracias al empleo de nuevos materiales en la construccin de los equipos.

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Inicialmente el sistema patentado consista un tirante (40) en arco fijo a un ancla (42) que se posicionaba en el fondo, en el lugar elegido, conectando con una boya sumergida (46) Otro tirante de seguridad, se extenda verticalmente hacia arriba desde el ancla hasta la superficie donde se fijaba a una boya flotante (52), la cual se aseguraba mediante una estacha, primero al supply y despus a la plataforma. (Nota. La figura y los datos explicativos proceden de la patente USA de 1998.) Los sistemas utilizados para fijar las plataformas son innumerables y en infinidad de ocasiones se concretan especficamente para la unidad a la cual nos estemos refiriendo, pues aunque el sistema sea el mismo puede ocurrir que los procedimientos utilizados varen de una a otra unidad. La mayora de empresas dedicada a anclajes ofrece su experiencia propia para la aplicacin del sistema y soluciones con servicios completos del anclaje. El sistema que se aplica proyecta aplicar, comienza con un estudio sobre la viabilidad y anlisis de los anclajes, ste ayudar a planificar, disear e implementar el desplazamiento de la plataforma al lugar de ubicacin, obteniendo una mxima eficiencia y economa en las operaciones. Los estudios y anlisis incluyen todo lo relativo a hidrodinmica sobre el movimiento de las unidades, anlisis dinmico y fatiga del sistema de anclaje proyectado, estudio del fondo sobre el cual se colocarn las anclas, anlisis de resistencia y fatiga de la estructura de la plataforma, respuesta dinmica de las unidades cuando estn enganchadas, posibilidades de aplicacin del SPD (Sistema de Posicionamiento Dinmico) cuando existe en alguna de las unidades, durante la realizacin del trabajo y preparacin de los procedimientos.

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Anclajes de plataformas con piernas tensionada

La siguiente figura nos muestra algunas de las unidades empleadas en la exploracin y explotacin de petrleo y gas en aguas profundas, poniendo de manifiesto los sistemas de anclaje utilizados.

Otro sistema utilizado en la fijacin y anclaje de plataformas es el SEPLA (Suction Embedded Plate Anchor). Sistema utilizado, debido principalmente, a los problemas que conllevan otros, porque durante los ltimos aos la industria del petrleo y del gas, cada vez ms, se mueva hacia aguas ms profundas. La explotacin de nuevos campos, que ya estn descubiertos hace tiempo, pero que an no han sido desarrollados por la falta de tecnologa, se beneficia de la implementacin de sistemas como el SEPLA. Recordemos que las profundidades a las que se est trabajando, en algunos casos, superan los 3000 metros, por lo que los sistemas convencionales no nos sirven. El Sistema del cual se habla, casi se puede decir que sustituye a los sistemas convencionales por las ventajas que se dirn despus y por la ineficacia demostrada para la estabilizacin de las plataformas semisumergibles o las
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unidades flotantes de almacenamiento de produccin, mientras realizan sus operaciones. Tambin se debe tener especial cuidado en el diseo de los diferentes sistemas de anclaje con las Grandes fuerzas de amarre que estos deben soportar. El SEPLA es un sistema ideal para su uso en esta situacin. La implementacin y utilizacin del sistema SEPLA para la fijacin de plataformas se instala de forma general siguiendo los siguientes pasos: primero insercin de una placa de orientacin vertical de anclaje acoplada a una cmara a succin; segundo se retirada la cmara a succin; tercero, girando el plato colocndolo en una posicin inclinada. Este sistema se ilustra

esquemticamente en la figura superior, es un sistema de instalacin que permite un posicionamiento ms preciso del anclaje, lo que evita muchas de las incertidumbres que van asociadas con otro tipos de sistemas de manejo de anclas, especialmente, los problemas que surgen en la retirada del anclaje cuando es necesario mover la plataforma. Otra ventaja es que la cmara de succin se utiliza slo como una herramienta para efectuar la insercin del ancla, es decir que puede ser utilizada repetidas veces, y los ahorros que se pueden lograr en los costos son muy significativos con este sistema de anclajes. Resumiendo el SEPLA es un sistema especfico para la instalacin de anclas, que tiene sobre otros las siguientes ventajas: permite mayor

versatilidad, una gran precisin en la colocacin, una excelente economa, la reduccin al mnimo el tiempo de instalacin o el comportamiento durante la retirada de la placa anclaje de los asentamientos en diferentes perfiles de suelo.

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2.3

Equipamiento para el manejo de anclas. Maquinilla para el manejo

del ancla.

El cabrestante o maquinilla para el manejo de anclas es uno de los elementos ms importantes y crticos de los equipos instalados a bordo del buque especializado en manejo de anclas (Anchor Handling Vessel). Sin un adecuado cabrestante de manejo de anclas, el buque no tendra la suficiente capacidad de despliegue o recuperacin de las anclas de una plataforma, uno de los requisitos ms bsicos de Anchor Handling.

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La mayora de AHVs (buques Anchor Handling) estn equipados con dos tornos o cabrestantes, situados alojamiento de por debajo o por detrs a popa del

la tripulacin, en la cubierta principal, y siempre uno por

encima del otro, es decir, en la lnea de cruja pero uno siempre ms elevado que el otro.

Caseta de la maquinilla de trabajo

Los aspectos ms importantes de un cabrestante de anclas, especialmente en operaciones realizadas en lugares de grandes profundidades son el espacio o capacidad de almacenaje del cable y el tiro del cabrestante, es decir, la fuerza o capacidad para recuperar el cable. Un AHV de gran capacidad de cable y con un cabrestante potente es obviamente preferible para realizar los trabajos relacionados con el manejo de anclas. La capacidad de cable variar segn el tamao del tambor directamente proporcional siempre con el dimetro del cable a utilizar, pero puede ser calculada de la siguiente manera:

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Diagrama de dimensiones de la maquinilla La longitud del cable que se puede enrollar en el tambor la podemos calcular utilizando la siguiente frmula: LONGITUD DEL CABLE = [ A / D x C / D] x [ A + B ] Dnde: A: altura de la brida B: dimetro del tambor C: longitud del tambor D: dimetro del cable a enrollar El tiro o fuerza de la maquinilla, es decir, la potencia de la maquinilla (winch pull) variar proporcionalmente dependiendo siempre de la longitud de cable que tengamos en el tambor. A ms longitud de cable, ms fuerza de tiro. Una maquinilla tendr su fuerza de tiro mxima cuando en el tambor le queden las mnimas vueltas permitidas de cable. Por lo contrario, cuando todo el cable se encuentra en el tambor, la fuerza de tiro de la maquinilla o cabrestante ser la mnima. Podemos calcular la fuerza de tiro de una maquinilla conociendo las dimensiones de esta y la longitud del cable:

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AHV winch pull capabilities

A: radio interior del tambor B: radio medido desde la superficie del tambor hasta la ltima vuelta del cable estibado en dicho tambor C: radio interior del tambor ms el cable, es decir, A + B FUERZA DE TIRO RESTANTE=(TIRO MAXIMO x A)/(A+B) Gancho "j". Una de las desventajas de el sistema convencional de pennant y boya es la posible prdida de las boyas. Algunas veces los grilletes por su carga de trabajo se van soltando hasta perder el buln, pero la prdida ms comn de las boyas viene causada por la rotura del ltimo cable pennant, rotura que se produce debido al rozamiento de ste con el fondo. La boya quedar entonces a la deriva, pero normalmente ser recuperada antes de que se vaya muy lejos. Desafortunadamente esto hace que la maniobra de recuperar el ancla cuando queramos mover la plataforma sea una maniobra especializada y un tanto complicada. Es en este tipo de maniobras cuando necesitamos el gancho j.

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Este objeto, tal como su nombre dice, tiene la forma de una J. Suele tener un peso de unas cinco toneladas y tiene que ser arriado por la popa del barco el cual tiene que recuperar el ancla. Cuando una plataforma tiene que ser movida y haya sufrido la prdida de una de las boyas, lo ms normal es que a la hora de recuperar y virar anclas se empiece por la que no tiene boya. El gancho J se dejar en la parte ms a popa del barco AHV designado para llevar a cabo la maniobra, y ser necesario unir el gancho al cable de la maquinilla de trabajo mediante un largo pennant o incluso varios. Nunca debemos utilizar el cable de trabajo directamente para operaciones de manejo de anclas, por seguridad debemos de utilizar siempre la cantidad y longitud de pennants necesarias. Una vez tengamos el engrilletados pennant y gancho J ste ltimo tiene que ser maniobrado o manipulado por la popa ayudndonos y haciendo uso de los tugger winches (maquinillas de trabajo adicionales). Esto no es fcil de hacer, ya que no existe ningn lugar por encima de la popa dnde poner una polea. Una vez tengamos el gancho al agua arriaremos el suficiente cable, dependiendo siempre de la profundidad que tenemos en la zona. La siguiente accin a realizar sera la de intentar pescar o enganchar la cadena del ancla con el gancho J, cosa que no es nada fcil. Existen una gran variedad de maniobras, teoras y opciones para realizar esta maniobra, pero la ms comn es la siguiente: Se supone que el barco y la plataforma son conocedores de la demora o
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direccin en la cual se fondeo el ancla, entonces lo que har el barco ser navegar lentamente por encima de esta demora haciendo pequeas guiadas, de tal modo que en algn momento el gancho que hemos arriado por la popa pesque o atrape la cadena del ancla, y poder as recuperarla. "Grapnel" o rezn. El grapnel puede ser utilizado para un gran nmero de funciones a bordo de un barco AHV (anchor handling vessel). En algunos casos, cuando una plataforma est un una misma posicin durante un largo periodo de tiempo, cabe la posibilidad de que se pierda alguna de las boyas, ya sea por la rotura de algn cable pennant o porque se ha liberado algn grillete, quedando as la boya a la deriva. En este caso el grapnel es utilizado para recuperar el grupo de pennants que se han quedado al fondo. Si a causa de una rotura se quedan en el fondo del mar una de las anclas de la plataforma junto con su cadena, con el gancho J no ser posible recuperar el ancla. El grapnel lo tendremos que utilizar para cazar la seccin de la cadena para as recuperar el ancla junto con su cadena y poderla subir a bordo del barco AHV.

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De hecho el grapnel viene a ser como una especie de arado para recuperar cables, cadenas y anclas que por alguna razn se han quedado al fondo. A lo largo de los aos se han rediseado para mejorar sus posibilidades de recuperar elementos del fondo del mar.

Grapnel y Gancho J Tipos de anclas. Para amarrar y posicionar una plataforma petrolfera semisumergible de forma estable y segura, tenemos que utilizar sistemas de cadenas o cables. La conservacin de la posicin de una plataforma es una combinacin del peso de la cadena o cable de fondeo y la efectividad del sistema de anclas utilizado. Generalmente, existen tres tipos o sistemas de fondeo diferentes, aunque habr otros tipos de sistemas compatibles. Embedment Anchors

(anclas

de

empotramiento):

Tambin

conocidas como anclas de arrastre es el trmino utilizado para el sistema estndar de fondeo de plataformas, anclas desplegadas y fondeadas por los buques AHV (anchor handling vessel). El barco AHV despliega el ancla en el fondo del mar, la plataforma incrementa la tensin de la cadena, por lo tanto arrastrando el ancla a travs del fondo del mar. Tal como el ancla es
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arrastrada,

cada

vez

se

adentra ms en el lecho marino hasta que queda completamente firme y segura. Suction Anchors (anclas de succin): En reas dnde el lecho marino por debajo de la plataforma es muy regular, a menudo nos conviene hacer el despliegue con anclas de succin. Estas anclas son bsicamente largas, huecas y tubulares que son desplegadas

verticalmente introducindose en el lecho marino proporcionndonos un punto de fondeo muy estable y seguro. Amarre establecido permanente (permanent laid moorings):

pueden comprender anclas del tipo empotramiento o de succin y estarn compuestos por el ancla, una adecuada seccin final de cadena o cable y un sistema de recuperacin. Lugar de la necesidad de desplegar y recoger el ancla durante la misma operacin de mover la plataforma, al buque se le requiere recuperar la seccin final de la cadena / cable y conectar luego la cadena / cable de la plataforma.

Ancla

cazador

Chaser Embedment anchors

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Anclas de succin Suction Anchors Cadenas y grilletes. Existen dos tipos de cadenas de amarre para plataformas predominadas dependiendo de sus fines marinos, studlink chain (eslabones con contrete) y openlink chain (eslabones sin contrete). Para los sistemas de amarre de plataformas semisumergibles, las cadenas studlink son las utilizadas habitualmente.

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Las cadenas studlink, tal como su nombre indica, se trata de cadenas con contrete, los eslabones estn dotados de un contrete. Esto hace que la cadena sea mucho ms fuerte, y que sea muy difcil que se deforme algn eslabn.

Eslabones con contrete En cambio, en las cadenas de tipo openlink los eslabones carecen de contrete. Estas cadenas se suelen utilizar en las plataformas tipo FPSO.

Eslabones sin contrete Las secciones de cadena normalmente tienen la medida estndar de 27.5 metros, sin embargo para el amarre o posicionamiento de plataformas se utilizan longitudes de 1200 a 1400 metros, no menos de esto. La razn para el suministro de longitudes continuas de la cadena es reducir al mnimo la necesidad de unirse a los enlaces. Estos enlaces son el punto ms dbil de cualquier sistema de amarre y por lo tanto no se suelen utilizar ningn tipo de enlace entre tramos de cadena, se intenta que sea todo una cadena.
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Sin embargo,

en ciertas ocasiones unir varias secciones de cadena

puede ser una ventaja. Para realizar el mantenimiento del sistema de cadenas de una plataforma, el hecho de que se trate de un conjunto de varias secciones de cadena puede facilitar el trabajo de mantenimiento, ya que se pueden ir cambiando los tramos de cadena sin tener que cambiar toda la cadena. En el caso de los grilletes creo que no hace falta explicar que es un grillete y para qu sirve, ya que todos somos conocedores de ello. En el manejo de anclas los grilletes utilizados son de grandes dimensiones, y como todo el material utilizado en este tipo de maniobras tiene que tener su certificado y estar debidamente homologado.

Grilletes de 85 tons Pennants, cables de trabajo y boyas.

El cable de manejo de anclas en un AHV (anchor handling vessel) es el utilizado para conectar cables pennants (tramo de cable de distancia determinada) al tambor de la maquinilla de anclas. Normalmente el cable de anclas tiene la misma longitud que la cubierta de trabajo del buque ms seis vueltas completas en el tambor de la maquinilla de anclas. Por ejemplo, el cable de manejo de anclas de los conocidos barcos de la Maersk MClass son aproximadamente de unos 140 metros.

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Generalmente los cables sern de 76, 77 o 83 milmetros de dimetro, con una composicin de 6 x 37. La carga mnima de rotura del cable ser de 389 toneladas. El final, extremo o terminacin del cable estar compuesto por lo que llamamos spelter socket o un spelter peewee, que se trata de una terminacin en la cual le podemos poner un grillete de forma cmoda, haciendo la funcin de una gaza en un cabo.

spelter socket y pee wee socket

El otro extremo del cable, va atornillado al tambor con un sistema de abrazaderas y una pieza o pletina metlica. Los chasing pennants o cables de trabajo, varan dependiendo de la profundidad de agua que tenemos. Generalmente los ms comunes tienen un dimetro de 76 mm, una longitud de unos 200 metros y con un ojo, dedal o gaza en cada uno de sus extremos. El dimetro y la longitud del cable aumentaran obviamente en lugares con ms profundidad. Cuando se trabaja en grandes profundidades, tenemos que unir varios cables pennant, por ejemplo en la maniobra de recuperar un ancla mediante el chasing collar, este no es nada ms que una especie de collar metlico que corre a lo largo de la cadena, con lo cual estando el collar en la plataforma, lo hacemos firme desde el buque con el fin de que dicho collar al tirar nosotros de l vaya corriendo hasta llegar al ancla. Entonces, como deca antes, si trabajamos en grandes profundidades tendremos que unir varios cables pennant, estos los podemos unir con grilletes convencionales o con el llamado swivel, que es un

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simple giratorio, el cual nos evita que la gran longitud de cable compuesto por varios cables pennant nos coja vueltas.

chasing collar

Swivel o giratorio

Las boyas en el mundo del offshore pueden ser utilizadas para un gran nmero de diferentes operaciones, no obstante existen dos principales usos que en los buques de manejo de anclas modernos los nombramos de las siguientes maneras: Anchor surface buoys (boyas de superficie)

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La boya de superficie estndar es llamada as por su reserva de flotabilidad. La reserva de flotabilidad viene a ser el peso de agua desplazada cuando la boya entra en el agua menos el peso de la boya en aire. La tabla que tenemos abajo nos muestra los valores y dimensiones tpicas para las boyas de superficie. subsurface buoys (boyas semisumergidas) La principal diferencia entre las boyas de superficie y las boyas de sub superficie esta en el material utilizado para su composicin. Esto bsicamente quiere decir que las boyas de subsuperficie estn construidas con materiales ms fuertes, y no son huecas como las boyas de superficie sino que son macizas, con lo cual si hundimos una de esas boyas a la fuerza aguantar mucho mejor la fuerza que ejerce la presin de agua sobre ella, en cambio si hacemos la misma operacin con una boya de superficie esta ser daada mucho ms pronto.

boyas

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Procedimientos operativos y normas de seguridad aplicables.

Los procedimientos empleados para realizar las operaciones de maniobra de anclas, cuyo objetivo es fijar una plataforma o levantar las anclas que la mantienen fondeada, varan en funcin de varios parmetros que deben ser considerados para fijar las condiciones en las que se opera, por ejemplo, hay que tener en cuenta: la profundidad, el peso de la plataforma, el volumen de la estructura, el nmero de unidades que intervendrn, el nmero de patas de la plataforma o las condiciones meteorolgicas de la zona. Hay ms parmetros que se deben tener en cuenta, pero creo que con los enumerados hay suficiente motivo, para pensar que la operacin de la que se habla, es ms bien compleja que sencilla, por lo que su planificacin debe ser cuidadosamente establecida. Las Sociedades de Clasificacin disponen de reglas para los buques AHV, as por ejemplo tenemos: ABS: Rules for Building and Classing Steel Vessels Under 90 Meters in Length. o Rules for Building and Classing Stell Vessels (2008). DNV: Rules for Classification of Ships. NMD: Act No. 9 of 16 February 2007 on maritime safety. Statuatory Regulations No. 695 of 15. September 1992. Guidelines for

Safe Anchor Handling Operations. Adems de la legislacin, otro aparatado a tener en cuenta para establecer los procedimientos del manejo de las anclas, es el estudio de los resultados de accidentes que se han producido, bien sea por fallos de equipos mecnicos o elctricos, o bien por un error humano. Los resultados de las investigaciones suelen facilitar informacin, que permite modificar o establecer nuevos procedimientos.

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Los procedimientos para el manejo de anclas se resumen en dos grandes apartados: Procedimientos relativos a la maniobra con las anclas. Procedimientos de seguridad que deben ser implementados para lograr que las operaciones se realicen de forma segura, para el personal implicado, para los buques que realicen la operacin y para el entorno martimo. Ambos procedimientos tendrn variantes, alguna muy significativa, segn sean para efectuar trabajos con diferentes tipos de unidades, por ejemplo: Instalaciones permanentes de produccin. Unidades mviles de perforacin mar adentro (reguladas por el Cdigo MODU). Plataformas de perforacin asistidas de por un remolcador. Anclaje de barcazas. Anclaje de embarcaciones de suministros. Anclaje de otros tipos de embarcaciones.

Todas las instalaciones y unidades enumeradas anteriormente, necesitan la colaboracin de remolcadores para levantar y fondear las anclas, cuando por exigencias de las operaciones deban cambiar su ubicacin de trabajo. Los procedimientos de fondeo utilizados son similares independientemente de la unidad de la que se trate, las variaciones suelen ser significativas, cuando las realizan empresas diferentes, ya que la mayora de ellas tienen patentados sus propios procedimientos. Respecto a las normas de seguridad empleadas en la maniobra de fondear una unidad con anclas, son las indicadas por los organismos internacionales, a las cuales hay que aadir las directrices de las propias compaas, algunas de las cuales ya han sido enumeradas anteriormente. Un procedimiento de anclar una unidad, conlleva la manipulacin cuidadosa de los equipos y elementos preparados para tal fin. La operacin puede resultar peligrosa, especialmente cuando las condiciones del entorno no son las

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adecuadas ya que obliga a vencer las limitaciones operacionales impuestas por las fuerzas de la naturalez

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Veamos los procedimientos utilizados en el Posicionamiento de una unidad (puede ser una embarcacin o una plataforma) con cuatro anclas, es un tipo de maniobra que se debe acumulacin de realizar en lugares donde no exista una

estructuras

o plataformas cercanas. Tambin est indicada

para realizar en lugares donde existan conductos submarinos. Se proceder de la siguiente forma: El capitn del remolcador y el personal responsable del posicionamiento, deben analizar y determinar el programa de anclaje a utilizar, verificando la longitud de los cables de las anclas, teniendo en cuenta la posibilidad de que estos se deben de lascar, y que debern trabajar con un ngulo cercano a los 45, respecto al eje longitudinal (proapopa) de la unidad, durante parte de las maniobras de posicionamiento. Tambin es necesario tener referencias fiables de las condiciones meteorolgicas en las que se realizar la operacin. La unidad debe quedar ubicada aproada en direccin al viento y las corrientes existentes. Las anclas deben quedar fondeadas a una distancia mnima de 200 m cuando trabajen en sentido paralelo a un conducto submarino o cuando el ancla lo cruce. Cuando trabaje en sentido perpendicular a dicho conducto submarino, se debe fondear a una distancia mnima de 300 m. Las distancias establecidas en este procedimiento son aproximadas y pueden variar, pero para efectuar cualquier cambio considerable en la planificacin inicial ser necesario, en la mayora de los casos, modificar el resto de la planificacin del posicionamiento de las anclas. Cuando el remolcador est en la ubicacin exacta, dato que se lo proporciona la pantalla del Sistema de posicionamiento Dinmico (si lo tiene) o cualquier otra pantalla donde aparezcan los datos de la posicin del buque, proceder a lanzar una boya de sealizacin sujeta a un peso muerto que servir como referencia durante toda la operacin. Una vez comprobados todos los parmetros al 100%, se debe proceder a fondear la primera de las anclas de proa (o la que indique la planificacin que se haya previamente acordado a bordo.

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Fondeada la primera ancla el remolcador deber dar atrs en direccin a la boya de sealizacin y al alcanzarla, se debe enfilar hacia la siguiente posicin, de la segunda ancla marcada en la planificacin del proyecto de fondeo. Al estar en el fondo la segunda ancla de proa, se debe dar atrs, cobrando y lascando simultneamente el cable de las dos anclas, hasta llegar a la boya de sealizacin. Terminadas las operaciones de fondeo de las dos anclas de proa, se proceder hasta la posicin de la primera ancla de popa indicada en la planificacin. Los pasos seguidos son similares a los de las anclas de proa. Despus de fondear la ltima de las anclas, el capitn debe llevar la embarcacin hasta la boya de sealizacin, trabajando simultneamente con los cables de las cuatro anclas, para tensionar o lascar, segn pidan los cables, hasta dejar la unidad en la posicin de trabajo. Una vez que la unidad haya concluido los trabajos o que por causas de fuerza mayor se tenga que abandonar el lugar, el procedimiento de levantar las anclas, se realizar de forma inversa al plan seguido para el fondeo, es decir, se comenzar con la ultima ancla que fue posicionada, haciendo las mismas maniobras de lascar y cobrar el cable de las anclas, hasta tenerlas completamente aseguradas en su varadero a bordo.

3.1

Movimiento de plataformas.

Las operaciones realizadas en la mar conllevan una serie de problemas que son, normalmente, propios de los buques implicados en las acciones. Algunos de ellos se enumeran y describen a soluciones que se pueden adoptar. Durante una operacin con anclas hay al menos implicados una plataforma y un remolcador. Si alguno de ellos sufre un accidente los problemas que acarrea pueden ser muy importantes. Supongamos que la plataforma que estamos tratando de fondear tiene un fallo de estructura en una de sus patas y se hunde. La planificacin de la operacin debe tener previsto esta circunstancia y recordar en sus instrucciones que la plataforma tiene varios tanques en los cuales adems de lquidos contaminantes tiene productos hidrocarburos, entre los
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continuacin, presentando las posibles

cuales tenemos diesel, gasolina y aceites. Todos estos lquidos que pueden causar una contaminacin, si alguno de los tanques que los contienen se ven afectados, los productos estn a bordo de la plataforma porque son necesarios para realizar sus operaciones. Por todo lo anterior y ante un problema de esta ndole, las dos unidades deberan estar acompaadas de embarcaciones que puedan proporcionar auxilio o apoyo y se encontraran cerca del remolcador o de la plataforma antes de que se produzca el siniestro. Cuando una plataforma fondeada tiene que ser desplazada de su emplazamiento hacia uno nuevo, necesita la ayuda de al menos un remolcador, el cual cumplir las medidas de seguridad estipuladas para el caso de trabajar en las cercanas de una plataforma.

Recuperacin de las anclas semisumergibles. Esta es la operacin en la cual la plataforma ya est fondeada, as que el objetivo del buque ser virar las anclas con el fin de volverlas a fondear luego para posicionar nuevamente la plataforma. Cada una de las anclas ser identificada por un nmero. El oficial que est al mando tendr que estar completamente seguro de que las boyas estn correctamente identificadas, cada ancla posee una boya en superficie, antes de empezar a virar cualquiera de ellas. La numeracin de las boyas debe de coincidir con la numeracin de las anclas, es decir, si desde la plataforma nos dicen que empecemos con el ancla nmero 4, nosotros sabemos que si empezamos a virar la boya nmero 4 estaremos izando el ancla 4, es de lgica. A bordo, en el puente de mando tendremos tambin un grafico de toda la disposicin de las anclas, la posicin exacta de cada una. La mayora de esos buques actualmente ya van equipados con sistemas informticos de navegacin que nos permiten posicionarnos en la vertical exacta de donde est fondeada el ancla o dnde tenemos la boya, estos equipos serian los que ya hemos denominado antes como sistemas de posicionamiento dinmico.

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Ejemplo de un ancla fondeada, en este caso adems con una ancla de tipo Bruce de seguridad

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Para empezar la operacin hay que subir la gran boya a bordo. Esto lo haremos mediante un lazo de cable que tenemos en cubierta. Dos marineros situados en el extremo de la popa balancearn el lazo, mientras el oficial que est en el puente intentar acercarse lo ms que pueda a la boya, siempre por popa, sabemos que estos barcos trabajan siempre por popa. Cuando estemos posicionados muy cerca de la boya y centrada en nuestra popa, los dos marineros tirarn el lazo por encima de la boya con el fin de capturarla. El lazo tiene que pasar por encima de la boya completamente y coger el cable bandern, pennant, o cadena por debajo de ella. En esta etapa se tiene que tener mucho cuidado y controlar que el buque no se mueva, ya que si no podramos dar algn golpe a la boya y daarla. Una vez tenemos la boya

hecha firme con el lazo por popa podemos empezar a virarla para subirla a cubierta, mientras el oficial que est en el puente tiene que mantener la posicin en todo momento. Una vez tengamos la boya en cubierta atrapamos o hacemos firme el cable pennant con el karm fork o el shark jaw, de este modo podemos desengrilletar la boya con total seguridad y estibarla bien de tal modo que no nos moleste para realizar las siguientes operaciones. Si utilizamos un gancho de pelcano para capturar la boya, la tripulacin se ve forzada a trabajar entre la boya y el rodillo de popa para poner el gancho en la parte inferior de la boya, por lo cual se trata de una maniobra un tanto peligrosa. As que ser mejor y ms seguro recuperar la boya mediante un lazo . Cuando ya hemos desengrilletado la boya y la tenemos estibada, podemos empezar a virar el cable pennant. En este momento, el oficial que est al mando en el puente, dar una pequea arrancada de mquina atrs, de esa forma ayudar a la hora de virar, y tambin para que el ancla zarpe del fondo. Dependiendo de la profundidad la lnea que va de la boya al ancla puede estar compuesta de varios cables pennants unidos entre s con grilletes de 85 Tns. Entonces la operacin del virado del ancla ser lenta, ya que al mismo tiempo tendremos que ir desconectando los cables pennants e ir estibndolos, siempre con la ayuda del tugger winch, que ya sabemos que se trata de una maquinilla adicional que nos sirve de gran ayuda a la hora de mover piezas y materiales
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pesados

por

cubierta

Cuando tengamos el ancla a la pendura por popa, en el rodillo de popa, antes de subirla completamente a bordo la inspeccionamos bien que no haya nada daado, y si est clara entonces la subimos a bordo, dejndola encima del rodillo de popa. Con el ancla clara y encima de la cubierta, el oficial al mando avisar a la plataforma para decirles que ya pueden empezar a virar cadena o cable. Esta operacin se puede hacer sin que el ancla est en la cubierta del buque, es decir, una vez que el ancla zarpa y la hemos virado un poco, entonces ya se puede empezar a virar desde la plataforma para recuperar el ancla. Aunque si por la zona donde estamos trabajando hay oleoductos, pozos de petrleo o cualquier actividad subacutica, por seguridad hay que subir el ancla a bordo del buque y luego ya se vira desde la plataforma

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CONCLUSIONES

Los errores humanos se ponen ms probables y ms serios, bajo las condiciones adversas, en las cuales el personal debe trabajar. Cada uno de estos accidentes potenciales y errores debe revisarse en el detalle entonces. Los orgenes de los accidentes y fallos pueden implicar al diseador, al arquitecto, planeadores o ejecutores, los supervisores y los operarios. Control y aseguramiento de la calidad debe tenerse el sndrome del reactor todo lo que puede ser medido debe ser medido o sea el diseador debe brindar las especificaciones de los elementos constructivos y adicionar cuales de ellos durante el proceso de instalacin y ensamblaje deben ser medidos y controlarlos por inspectores durante el trabajo. Por ejemplo: en la pintura, el control de la humedad, la resistencia del concreto, durante en fundido, etc. Las operaciones de maniobras de anclas en unidades que trabajan realizando, por ejemplo, prospeccin de pozos petrolferos o de gas, tendidos de tuberas para gaseoductos u oleoductos, o reparacin y tendido de cables de comunicaciones u elctricos, son complejas y no solo se limitan a fondear y levantar el ancla. Una conclusin interesante, es dejar claro, que en la industria offshore est sufriendo una especializacin cada vez mayor, de tal forma que, por ejemplo, la operacin de maniobra de anclas debe ser realizada por marinos especializados en este campo. Esto representa para el sector profesional un campo especfico de trabajo y actualmente con un alto valor aadido, desde el punto de vista econmico. El aumento del nmero de plataformas de explotacin y la necesidad de reducir gastos propicia la utilizacin de remolcadores para cambiarlas de posicin. Por ejemplo, una vez perforado un pozo, cambiar la plataforma de ubicacin, implica la utilizacin de remolcadores para levantar y posicionar nuevamente las anclas. La planificacin de las operaciones debe ser cuidadosa, especialmente cuando el volumen de las estructuras que se deben fondear es muy elevado, ya que los riesgos
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del tipo laboral que puedan afectar a los marinos durante el desarrollo de su actividad aumentan. Los mtodos empleados para la distribucin de anclas y los procedimientos utilizados que fijan la unidad (plataforma, gabarra, FPSO) varan fundamentalmente en funcin de la masa de la plataforma, altura de la lmina de agua sobre la cual se fondear y calidad del fondo. Las tres consideraciones anteriores van a determinar el nmero y peso de las anclas, as como la longitud y escantilln de los eslabones que componen la cadena.

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BIBLIOGRAFA

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