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1orgc 8arhosa Soarcs
Laura Mara 0orcII da MoIIa
- Foimao Basica paia Fngcnlciios -
PAvIMLNJA0
ASFLJIA
Rio de Janeiro
2008
Liedi Bariani Bernucci
Laura Maria Goretti da Motta
Jorge Augusto Pereira Ceratti
Jorge Barbosa Soares
Pavimentao asfltica
Formao bsica para engenheiros
PATROCINADORES
Petrobras Petrleo Brasileiro S. A.
Petrobras Distribuidora
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
Copyright 2007 Liedi Bariani Bernucci, Laura Maria Goretti da Motta,
Jorge Augusto Pereira Ceratti e Jorge Barbosa Soares
P338 Pavimentao asfltica : formao bsica para engenheiros / Liedi
Bariani Bernucci... [et al.]. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA,
2006.
504 f. : il.
Inclui Bibliografias.
Patrocnio PETROBRAS
1. Asfalto. 2. Pavimentao. 3. Revestimento asfltico. 4. Mistura.
I. Bernucci, Liedi Bariani. II. Motta, Laura Maria Goretti da. III. Ceratti,
Jorge Augusto Pereira. IV. Soares, Jorge Barbosa.
CDD 625.85
COORDENAO DE PRODUO
Trama Criaes de Arte
PROJETO GRFICO E DIAGRAMAO
Anita Slade
Sonia Goulart
DESENHOS
Rogrio Corra Alves
REVISO DE TEXTO
Mariflor Rocha
CAPA
Clube de Idias
IMPRESSO
Grfica Imprinta
Ficha catalogrfica elaborada pela Petrobras / Biblioteca dos Servios Compartilhados
APRESENTAO
Tendo em vista a necessidade premente de melhoria da qualidade das rodovias
brasileiras e a importncia da ampliao da infra-estrutura de transportes, a Pe-
trleo Brasileiro S.A., a Petrobras Distribuidora S.A. e a Associao Brasileira das
Empresas Distribuidoras de Asfaltos Abeda vm investindo no desenvolvimento
de novos produtos asflticos e de modernas tcnicas de pavimentao. Para efeti-
vamente aplicar estes novos materiais e a recente tecnologia, preciso promover a
capacitao de recursos humanos.
Assim, essas empresas, unidas em um empreendimento inovador, conceberam
uma ao para contribuir na formao de engenheiros civis na rea de pavimenta-
o: o Proasfalto Programa Asfalto na Universidade. Este projeto arrojado foi criado
para disponibilizar material didtico para aulas de graduao de pavimentao visan-
do oferecer slidos conceitos tericos e uma viso prtica da tecnologia asfltica.
Para a elaborao do projeto didtico, foram convidados quatro professores de
renomadas instituies de ensino superior do Brasil. Iniciou-se ento o projeto que,
aps excelente trabalho dos professores Liedi Bariani Bernucci, da Universidade de
So Paulo, Laura Maria Goretti da Motta, da Universidade Federal do Rio de Janei-
ro, Jorge Augusto Pereira Ceratti, da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, e
Jorge Barbosa Soares, da Universidade Federal do Cear, resultou no lanamento
deste importante documento.
O livro Pavimentao Asfltica descreve os materiais usados em pavimentao
e suas propriedades, alm de apresentar as tcnicas de execuo, de avaliao e
de restaurao de pavimentao. A forma clara e didtica como o livro apresenta
o tema o transforma em uma excelente referncia sobre pavimentao e permite
que ele atenda s necessidades tanto dos iniciantes no assunto quanto dos que j
atuam na rea.
A Universidade Petrobras, co-editora do livro Pavimentao Asfltica, sente-se
honrada em participar deste projeto e cumprimenta os autores pela importante ini-
ciativa de estabelecer uma bibliografia de consulta permanente sobre o tema.
Petrleo Brasileiro S.A. Petrobras
Petrobras Distribuidora S.A. Asfaltos
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
PREFCIO 7
1 Introduo 9
1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL 9
1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO 11
1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL 20
1.4 CONSIDERAES FINAIS 22
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 24
2 Ligantes asflticos 25
2.1 INTRODUO 25
2.2 ASFALTO 26
2.3 ESPECIFICAES BRASILEIRAS 58
2.4 ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO 59
2.5 EMULSO ASFLTICA 81
2.6 ASFALTO DILUDO 96
2.7 ASFALTO-ESPUMA 97
2.8 AGENTES REJUVENESCEDORES 99
2.9 O PROGRAMA SHRP 100
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 110
3 Agregados 115
3.1 INTRODUO 115
3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS 116
3.3 PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS 124
3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS
PARA PAVIMENTAO ASFLTICA 129
3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP 150
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 154
SUMRIO
4 Tipos de revestimentos asflticos 157
4.1 INTRODUO 157
4.2 MISTURAS USINADAS 158
4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS 185
4.4 MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS 188
4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS 191
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 200
5 Dosagem de diferentes tipos de revestimento 205
5.1 INTRODUO 205
5.2 DEFINIES DE MASSAS ESPECFICAS PARA MISTURAS ASFLTICAS 207
5.3 MISTURAS ASFLTICAS A QUENTE 217
5.4 DOSAGEM DE MISTURAS A FRIO 253
5.5 MISTURAS RECICLADAS A QUENTE 256
5.6 TRATAMENTO SUPERFICIAL 263
5.7 MICRORREVESTIMENTO E LAMA ASFLTICA 269
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 281
6 Propriedades mecnicas das misturas asflticas 287
6.1 INTRODUO 287
6.2 ENSAIOS CONVENCIONAIS 288
6.3 ENSAIOS DE MDULO 290
6.4 ENSAIOS DE RUPTURA 308
6.5 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE 316
6.6 ENSAIOS COMPLEMENTARES 327
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 332
7 Materiais e estruturas de pavimentos asflticos 337
7.1 INTRODUO 337
7.2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE
E REFORO DO SUBLEITO 339
7.3 MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE E REFORO DO SUBLEITO 352
7.4 ALGUMAS ESTRUTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS 365
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 369
8 Tcnicas executivas de revestimentos asflticos 373
8.1 INTRODUO 373
8.2 USINAS ASFLTICAS 373
8.3 TRANSPORTE E LANAMENTO DE MISTURAS ASFLTICAS 384
8.4 COMPACTAO 389
8.5 EXECUO DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS POR PENETRAO 393
8.6 EXECUO DE LAMAS E MICRORREVESTIMENTOS ASFLTICOS 397
8.7 CONSIDERAES FINAIS 401
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 402
9 Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia 403
9.1 INTRODUO 403
9.2 SERVENTIA 405
9.3 IRREGULARIDADE LONGITUDINAL 407
9.4 DEFEITOS DE SUPERFCIE 413
9.5 AVALIAO OBJETIVA DE SUPERFCIE PELA DETERMINAO DO IGG 424
9.6 AVALIAO DE ADERNCIA EM PISTAS MOLHADAS 429
9.7 AVALIAO DE RUDO PROVOCADO PELO TRFEGO 435
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 438
10 Avaliao estrutural de pavimentos asflticos 441
10.1 INTRODUO 441
10.2 MTODOS DE AVALIAO ESTRUTURAL 443
10.3 EQUIPAMENTOS DE AVALIAO ESTRUTURAL NO-DESTRUTIVA 445
10.4 NOES DE RETROANLISE 453
10.5 SIMULADORES DE TRFEGO 457
10.6 CONSIDERAES FINAIS 460
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 461
11 Tcnicas de restaurao asfltica 463
11.1 INTRODUO 463
11.2 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS FUNCIONAIS 466
11.3 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS ESTRUTURAIS 468
11.4 CONSIDERAES SOBRE O TRINCAMENTO POR REFLEXO 469
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 475
NDICE DE FIGURAS 477
NDICE DE TABELAS 486
NDICE REMISSIVO DE TERMOS 490
NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS 496
7
PREFCIO
Este livro tem por objetivo principal contribuir para a formao do aluno na rea de
pavimentao asfltica, dos cursos de Engenharia Civil de universidades e faculda-
des do pas. O projeto deste livro integra o Programa Asfalto na Universidade, con-
cebido em conjunto com a Petrobras e a Abeda, nossos parceiros e patrocinadores,
para apoiar o ensino de graduao, disponibilizando material bibliogrfico adicional
aos estudantes e aos docentes de disciplinas de infra-estrutura de transportes. Os
autores acreditam que seu contedo possa ser tambm til a engenheiros e a tc-
nicos da rea de pavimentao e, no aspecto de organizao do conhecimento, a
ps-graduandos.
A elaborao deste livro em muito assemelha-se construo de uma estrada,
e os autores o vem como mais uma via na incessante busca de novos horizontes.
Estradas preexistentes influenciam o traado de novas rodovias, assim como a pre-
existncia de diversos materiais bibliogrficos contribuiu para o projeto deste livro.
Os autores procuraram ao mximo trafegar por diversas referncias, devidamente
reconhecidas no texto, e esto cientes de que muitos outros caminhos precisam ser
percorridos para uma viagem mais plena.
Como em qualquer projeto de engenharia, decises foram tomadas com vistas
delimitao do trabalho. Foram enfocados tpicos julgados menos disponveis na li-
teratura tcnica brasileira sobre materiais de pavimentao principalmente no que
se refere aos ligantes asflticos e aos tipos e propriedades das misturas asflticas ,
tcnicas executivas e de avaliao de desempenho, bem como as diretrizes para
a restaurao asfltica de pavimentos. Esses assuntos foram considerados pelos
autores de grande valia para a construo do conhecimento sobre pavimentao na
academia. Os autores reconhecem a limitao do escopo deste livro e recomendam
fortemente que os estudantes busquem bibliografia complementar que enriquea
seus conhecimentos, enveredando tambm pelos caminhos do projeto de dimensio-
namento das estruturas de pavimentos e de restauraes, da mecnica dos pavi-
mentos, da geotecnia, do projeto de trfego e de drenagem, das tcnicas de controle
tecnolgico, da gerncia de pavimentos etc. Todas essas reas do saber afins pa-
vimentao do embasamentos aos conceitos necessrios para termos pavimentos
rodovirios, aeroporturios e urbanos mais econmicos, com melhor desempenho e
mais durveis para cada situao.
Como toda obra de pavimentao, no faltou neste caso a consultoria e o controle
de qualidade, exercidos com competncia e elegncia pelos cole gas aqui reconheci-
dos por seus valiosos comentrios e sugestes: Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite
(Centro de Pesquisa da Petrobras), Eng. Ilonir Antonio Tonial (Petrobras Distribui-
dora), Eng. Armando Morilha Jnior (Abeda), Prof. Dr. Glauco Tlio Pessa Fabbri
(Escola de Engenharia de So Carlos/Universidade de So Paulo), Prof. Srgio
Armando de S e Benevides (Universidade Federal do Cear) e Prof. lvaro Vieira
(Instituto Militar de Engenharia).
A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora,
construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuida-
dosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas
e a qualidade dos materiais. No livro, competncias e disponibilidades de tempo
foram devidamente dosadas entre os quatro autores. Um elemento presente foi
o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com
seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referen-
ciados.
Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execu-
o, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar
a manuteno no momento apropriado. O avano do conhecimento na fascinante
rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da
obra talvez meream restaurao num futuro no distante. Novos trechos devem
surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas es-
tradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui,
espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor
compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da
mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.
Os autores
NOTA IMPORTANTE: Os quatro autores participaram na seleo do contedo, na
organizao e na redao de todos os onze captulos, e consideram suas respec-
tivas contribuies ao livro equilibradas. A ordem relativa co-autoria levou em
considerao to somente a coordenao da produo do livro.
1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre
a superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a resistir aos
esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria
nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.
O pavimento rodovirio classifica-se tradicionalmente em dois tipos bsicos: rgidos e
flexveis. Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura pavimentos de
concreto de cimento Portland (ou simplesmente concreto-cimento) e pavimentos asflti-
cos, respectivamente, para indicar o tipo de revestimento do pavimento.
Os pavimentos de concreto-cimento so aqueles em que o revestimento uma placa
de concreto de cimento Portland. Nesses pavimentos a espessura fixada em funo da
resistncia flexo das placas de concreto e das resistncias das camadas subjacentes.
As placas de concreto podem ser armadas ou no com barras de ao Figura 1.1(a).
usual designar-se a subcamada desse pavimento como sub-base, uma vez que a qua-
lidade do material dessa camada equivale sub-base de pavimentos asflticos.
Os pavimentos asflticos so aqueles em que o revestimento composto por uma
mistura constituda basicamente de agregados e ligantes asflticos. formado por quatro
camadas principais: revestimento asfltico, base, sub-base e reforo do subleito. O reves-
timento asfltico pode ser composto por camada de rolamento em contato direto com
as rodas dos veculos e por camadas intermedirias ou de ligao, por vezes denomina-
das de binder, embora essa designao possa levar a uma certa confuso, uma vez que
esse termo utilizado na lngua inglesa para designar o ligante asfltico. Dependendo do
trfego e dos materiais disponveis, pode-se ter ausncia de algumas camadas. As cama-
das da estrutura repousam sobre o subleito, ou seja, a plataforma da estrada terminada
aps a concluso dos cortes e aterros Figura 1.1(b).
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s
aes do trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabi-
lizar o pavimento, alm de melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana).
Os diversos materiais que podem constituir esse revestimento so objeto deste livro.
As tenses e deformaes induzidas na camada asfltica pelas cargas do trfego esto
associadas ao trincamento por fadiga dessa camada. Ela ainda pode apresentar trin-
camento por envelhecimento do ligante asfltico, ao climtica etc. Parte de problemas
1
Introduo
10 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
relacionados deformao permanente e outros defeitos pode ser atribuda ao revesti-
mento asfltico. Nos pavimentos asflticos, as camadas de base, sub-base e reforo
do subleito so de grande importncia estrutural. Limitar as tenses e deformaes na
estrutura do pavimento (Figura 1.2), por meio da combinao de materiais e espessuras
das camadas constituintes, o objetivo da mecnica dos pavimentos (Medina, 1997).

Figura 1.1 Estruturas de pavimentos
(a) Concreto-cimento (corte longitudinal) (b) Asfltico (corte transversal)
Os revestimentos asflticos so constitudos por associao de agregados e de mate-
riais asflticos, podendo ser de duas maneiras principais, por penetrao ou por mistura.
Por penetrao refere-se aos executados atravs de uma ou mais aplicaes de material
asfltico e de idntico nmero de operaes de espalhamento e compresso de camadas
de agregados com granulometrias apropriadas. No revestimento por mistura, o agregado
pr-envolvido com o material asfltico, antes da compresso. Quando o pr-envolvi-
mento feito na usina denomina-se pr-misturado propriamente dito. Quando o pr-en-
volvimento feito na pista denomina-se pr-misturado na pista. Os diferentes tipos de
revestimento sero abordados em maior detalhe no Captulo 4.
Figura 1.2 Ilustrao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes
(Albernaz, 1997)
11 Introduo
1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO
Embora este livro apresente fundamentalmente aspectos tcnicos relativos a pavimentos
asflticos, o seu carter didtico levou os autores a abordarem, mesmo que de forma
resumida, um histrico da pavimentao. A literatura vasta no assunto, freqentemente
objeto de trabalho de profissionais dedicados historiografia desse tipo de construo.
De forma alguma inteno apresentar aqui um texto de referncia, mas apenas uma
coletnea de informaes selecionadas a partir de trabalhos nacionais e internacionais
especficos no assunto e recomendados ao leitor mais interessado.
No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um memorvel apanhado dessa histria desde
os primeiros povos organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de
Prego (2001) de concluir a ao iniciada em 1994 pela Associao Brasileira de Pavimen-
tao, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que nomeou
inicialmente o engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema.
Percorrer a histria da pavimentao nos remete prpria histria da humanidade,
passando pelo povoamento dos continentes, conquistas territoriais, intercmbio comer-
cial, cultural e religioso, urbanizao e desenvolvimento. Como os pavimentos, a histria
tambm construda em camadas e, freqentemente, as estradas formam um caminho
para examinar o passado, da serem uma das primeiras buscas dos arquelogos nas ex-
ploraes de civilizaes antigas.
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos
com rodas, mas a trens para o transporte de cargas. Para a construo das pirmides
no Egito (2600-2400 a.C.), foram construdas vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. O atrito era amenizado com umedecimento constante por
meio de gua, azeite ou musgo molhado (Saunier, 1936). Alguns exemplos de estradas
de destaque da antigidade so descritos a seguir.
Na regio geogrfica histrica do Oriente Mdio, nos anos 600 a.C., a Estrada de
Semramis cruzava o rio Tigre e margeava o Eufrates, entre as cidades da Babilnia
(regio da Mesopotmia em grego, regio entre rios que abrangia na antigidade
aproximadamente o que hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no pla-
nalto iraniano). Na sia Menor, ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao centro do Im-
prio Persa, Susa (no Ir de hoje), h registro da chamada Estrada Real (anos 500 a.C.),
que era servida de postos de correio, pousadas e at pedgio, tendo mais de 2.000km
de extenso. poca de Alexandre, o Grande (anos 300 a.C.), havia a estrada de Susa
at Perspolis (aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir),
passando por um posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos
com rodas desde o nvel do mar at 1.800m de altitude.
Bittencourt (1958) registra diversas referncias histricas de estradas construdas
na antigidade e que atendiam Assria (reino tambm na Mesopotmia) e Babilnia,
bem como velhos caminhos da ndia e da China, mesmo aqueles considerados ape-
nas itinerrios, e identificados a partir de estudos arqueolgicos, histricos, agrcolas e
12 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
lingsticos. Entre esses caminhos, merece destaque a chamada Estrada da Seda, uma
das rotas de comrcio mais antigas e historicamente importantes devido a sua grande
influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do Ocidente. Sua localizao na
regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais hostis
ambientes do planeta, o deserto de Taklimakan, cercado ao norte pelo deserto de Gobi
e nos outros trs extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaia,
Karakorum e Kunlun. A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comr-
cio da seda, mas de diversas outras mercadorias como ouro, marfim, animais e plan-
tas exticas. Wild (1992) aponta que o bem mais significativo carregado nessa rota
no era a seda, mas a religio, o budismo. O apogeu da estrada foi na dinastia Tang
(anos 600 d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a se tornar importante com o
surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos 1200 d.C.), por
ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do imprio. Um dos visitantes
mais conhecidos e com melhor documentao na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong,
1989). O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do trans-
porte martimo na regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps
expedies arqueolgicas europias.
Muitas das estradas da antigidade, como a de Semramis, transformaram-se na
modernidade em estradas asfaltadas. Embora seja reconhecida a existncia remota
de sistemas de estradas em diversas partes do globo, construdas para fins religiosos
(peregrinaes) e comerciais, foi atribuda aos romanos a arte maior do planejamento e
da construo viria. Visando, entre outros, objetivos militares de manuteno da ordem
no vasto territrio do imprio, que se iniciou com Otaviano Augusto no ano 27 a.C., des-
locando tropas de centros estratgicos para as localidades mais longnquas, os romanos
foram capazes de implantar um sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio
tcnico. Vale notar que o sistema virio romano j existia anteriormente instalao
do imprio, embora o mesmo tenha experimentado grande desenvolvimento a partir de
ento. Portanto, h mais de 2.000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria,
contando ainda com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das
estradas contnuas corria da Muralha de Antonino, na Esccia, a Jerusalm, cobrindo
aproximadamente 5.000km (Hagen, 1955).
Chevallier (1976) aponta que no havia uma construo padro para as estradas roma-
nas, embora caractersticas comuns sejam encontradas. As informaes hoje disponveis
advm fundamentalmente das vias remanescentes. De documentos antigos do sculo I,
sabe-se que as vias eram classificadas de acordo com a sua importncia, sendo as mais
importantes as vias pblicas do Estado (viae publicae), seguidas das vias construdas pelo
exrcito (viae militare), que eventualmente se tornavam pblicas; das vias locais ou actus,
e finalmente das vias privadas ou privatae (Adam, 1994). Semelhantemente aos dias de
hoje, as vias eram compostas por uma fundao e uma camada de superfcie, que varia-
vam de acordo com os materiais disponveis e a qualidade do terreno natural.
13 Introduo
No que diz respeito geometria, as vias romanas eram traadas geralmente em linhas
retas. Embora fosse comum que seguissem o curso de um riacho ou rio, as vias no
possuam o traado suave como usual nos dias de hoje, sendo compostas por peque-
nos trechos retos que mudavam de direo com a forma do terreno (Margary, 1973).
Destaque-se que poca os veculos possuam eixos fixos, sendo, portanto, as curvas
incmodas para as manobras.
Havia uma grande preocupao com aterros e drenagem. Em geral a fundao era
formada por pedras grandes dispostas em linha de modo a proporcionar uma boa plata-
forma e ainda possibilitar a drenagem. A camada intermediria era ento colocada sobre
a fundao slida. De acordo com Margary (1973), comum encontrar-se areia nessa
camada intermediria, misturada ou no com pedregulho ou argila, a fim de adicionar
resilincia ao pavimento. A ltima camada de superfcie varia bastante; entretanto a
maioria possui pedras nas bordas formando uma espcie de meio-fio (Adam, 1994).
comum o uso de pedregulhos, slex e outras pedras quebradas (Margary, 1973). A
grande variabilidade das estradas romanas se deve exatamente disponibilidade ou no
desses materiais.
A partir do sculo II, placas de pedras maiores comearam a ser mais usadas, em
especial nas cidades principais (Adam, 1994). Nas localidades nas quais se trabalhava
o ferro, o resduo da produo era usado na superfcie das estradas servindo de mate-
rial ligante das pedras e agregados, formando assim uma espcie de placa. Chevallier
(1976) aponta que embora atualmente se observem superfcies de estradas romanas
antigas recobertas com pedras no-conectadas, provvel que o tempo e o trfego
tenham retirado o material ligante. Investigaes indicam que a espessura da camada
de superfcie variava de 5 a 7,5cm nos casos mais delgados, at situaes em que se
constata uma espessura varivel, de 60cm no centro da via a poucos centmetros nas
bordas. Espessuras maiores so encontradas prximas a pontes, sendo atribudas ao
preenchimento necessrio para nivelar a estrada (Margary, 1973). H vrios casos de
sucessivas camadas de recapeamento levando o pavimento a atingir cerca de 1 a 1,5m
de espessura (Chevallier, 1976). A superfcie possui ainda grande declividade a partir do
centro, chegando a valores de caimento de 30cm para 4,5m de largura, ou seja, uma
declividade superior a 6%.
Das vias romanas, a mais conhecida de todas, a Via pia, foi a primeira a ser nomea-
da em homenagem ao seu construtor, Appius Claudius, que a criou em 312 a.C., durante
a segunda Guerra Samnita. O objetivo era ligar Roma a Cpua (195km), permitindo ao
exrcito romano chegar rapidamente, durante o perodo no-invernoso, s reas de Cam-
pania e Samnium, retornando a Roma no inverno. A via atravessa os pntanos de Pontino
por meio de um aterro de 28km construdo sobre estrado de pranchas de madeira. Aps
o sucesso da Via pia, foi realizada uma srie de outros projetos virios. A Figura 1.3(a)
traz uma foto nos dias atuais da Via Ostiense que ligava stia a Roma; a Figura 1.3(b)
mostra uma via urbana em Pompia, no sul da Itlia, onde entrou em erupo o vulco
Vesvio em 79 d.C. Observa-se nessa foto que as vias eram pavimentadas com pedras
14 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
devidamente intervaladas para permitir a circulao dos veculos rodantes; as caladas
para pedestres utilizavam a mesma tcnica.
A partir da queda do Imprio Romano em 476 d.C., e durante os sculos seguintes,
as novas naes europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das
estradas. A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte
no comrcio, dando importncia velocidade de viagem (Mascarenhas Neto, 1790).
Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos 800, modernizou a Frana, seme-
lhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional, cultural e tambm no que
diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas (Bely, 2001). Masca-
renhas Neto (1790) aponta os sculos X a XII como de pouco cuidado com os Caminhos
Reais da Frana, sendo esse descuido uma das causas da decadncia do comrcio e das
comodidades da Europa civilizada. O mesmo autor aponta uma mudana significativa no
reinado de Felipe Augusto (1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente
a preocupao de construir novas estradas e conserv-las. O autor indica a legislao
francesa pertinente ao longo dos anos at a data de sua obra, 1790. Aponta ainda que os
ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram
ento construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante
para o progresso da indstria e comrcio do pas.
A partir da experincia praticada na Inglaterra, Esccia e Frana, e de sua prpria
experincia nas provncias de Portugal, Mascarenhas Neto (1790) apresenta um Tratado
para construo de estradas, uma preciosa referncia para o meio rodovirio. Destaca o
autor a facilidade de se encontrar em todas as provncias do reino de ento, na superfcie
ou em minas, o saibro, o tufo, terras calcrias e arenosas, podendo, assim, construir em
Portugal estradas com menos despesas do que na Inglaterra e na Frana.
Figura 1.3 Vias romanas
(a) Via Ostiense, ligando stia a Roma (b) Via urbana em Pompia, Itlia
15 Introduo
J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente
importantes de se considerar para uma boa pavimentao (trechos extrados de Masca-
renhas Neto, 1790):
l
drenagem e abaulamento: o convexo da superfcie da estrada necessrio para que
as guas, que chovem sobre ela, escorram mais facilmente para os fossos, por ser
esta expedio mais conveniente solidez da estrada;
l
eroso: quando o stio no contm pedra, ou que ela no se consegue sem longo
carreto, pode suprir-se formando os lados da estrada com um maracho de terra de
grossura de quatro ps, na superfcie do lado externo, formando uma escarpa; se
devem semear as gramas ou outras quaisquer ervas, das que enlaam as razes;
l
distncia de transporte: o carreto de terras, que faz a sua maior mo-de-obra;
l
compactao: preciso calcar artificialmente as matrias da composio da estrada,
por meio de rolos de ferro;
l
sobrecarga: devia ser proibido, que em nenhuma carroa de duas rodas se pudessem
empregar mais de dois bois, ou de duas bestas, e desta forma se taxava a excessiva
carga; liberdade para o nmero de foras vivas, empregadas nos carros de quatro
rodas, ... peso ento se reparte, e causa menos runa;
l
marcao: todas as lguas devem estar assinaladas por meio de marcos de pedra.
O autor discorre ainda sobre temas como a importncia de se ter na estrada em
construo uma casa mvel com ferramentas, mquinas e mantimentos, e at sobre a
disciplina de trabalho e a presena de um administrador (fiscal). dedicado um captulo
especfico conservao das estradas no qual se coloca entre as obrigaes vigiar qual-
quer pequeno estrago, que ou pelas chuvas, ou pelo trilho dos transportes, principia a
formar-se no corpo da estrada, nos caixilhos, nos fossos e nos aquedutos. Finalmente o
autor discorre sobre os fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos: A contribuio de Barreira
evidentemente o melhor meio para a construo das estradas, e como tal se tem es-
tabelecido legitimamente na Inglaterra; mas no em todos, pela pouca povoao, ou
pela pouca afluncia de viajantes nacionais, e estrangeiros, a maior parte das estradas
de Portugal no so suscetveis de semelhante meio.
Na Amrica Latina, merecem destaque as estradas construdas pelos incas, habitan-
tes da regio hoje ocupada pelo Equador, Peru, norte do Chile, oeste da Bolvia e noroes-
te da Argentina. O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante
que durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias partes
da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e estupendos
trabalhos realizados pelo homem. O imprio incaico se inicia em 1438, sendo invadido
por Francisco Pizarro em 1532, quando cai sob o domnio espanhol. A avanada civili-
zao inca construiu um sistema de estradas que abrangia terras hoje da Colmbia at o
Chile e a Argentina, cobrindo a regio rida do litoral, florestas, at grandes altitudes na
Cordilheira dos Andes. Havia duas estradas principais correndo no sentido longitudinal:
16 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
uma serrana com cerca de 4.350km e outra costeira com cerca de 3.900km. Interli-
gando-as havia um elaborado sistema de vias transversais, sendo o total da rede viria
estimado em pelo menos 17.000km, embora se encontrem textos apontando nmeros
de at 40.000km. A largura das estradas varia de 1,0m nos caminhos para pedestres
e lhamas a 16,0m nas estradas militares. Foram construdas sempre acima do nvel dos
rios fugindo do alcance de inundaes. Hagen (1955) apresenta o resultado primoroso
de sua excurso de dois anos pela Estrada Real que percorre o Imprio Inca.
No Brasil, alm dos trabalhos j mencionados de Bittencourt (1958) e Prego (2001),
outras publicaes tratam da histria de estradas, s que de forma especfica, como Ri-
bas (2003) e Concer (1997). Um resumo histrico de importantes estradas no pas pode
ser encontrado em Histria das rodovias (2004). Partindo dessas diversas referncias,
faz-se aqui uma cronologia de vias emblemticas de modo a tentar ilustrar a histria da
pavimentao no pas.
Uma das primeiras estradas reportadas tem incio em 1560, poca do terceiro go-
vernador-geral do Brasil, Mem de S. Trata-se do caminho aberto para ligar So Vicente
ao Planalto Piratininga. Em 1661, o governo da Capitania de So Vicente recuperou esse
caminho, construindo o que foi denominada Estrada do Mar (ou Caminho do Mar), per-
mitindo assim o trfego de veculos. Hoje a estrada tambm conhecida como Estrada
Velha do Mar (Figura 1.4). Em 1789, a estrada foi recuperada, sendo a pavimentao no
trecho da serra feita com lajes de granito, a chamada Calada de Lorena, ainda hoje em
parte preservada. A Estrada do Mar emprestou parte do seu traado para a construo da
Estrada da Maioridade, em homenagem maioridade de D. Pedro II, iniciada em 1837 e
concluda em 1844. Em 1913, iniciou-se novamente uma recuperao, mas a estrada foi
posteriormente abandonada devido concorrncia da linha frrea. Em 1920, foi criada a
Sociedade Caminho do Mar, responsvel pela reconstruo da estrada e estabelecimento
de pedgio e, em 1922, o seu trecho mais ngreme foi pavimentado com concreto. Em
1923, foi abolido o pedgio pelo governo de So Paulo que comprou a Sociedade Cami-
nho do Mar. Era presidente de So Paulo, Washington Luiz, que foi presidente da Repbli-
ca de 1926 a 1930, sendo sua a clebre frase governar abrir estradas.
Figura 1.4 Estrada do Mar (Histria das rodovias, 2004)
17 Introduo
A Estrada Real (Figura 1.5), designao usada em Minas Gerais, ou Caminho do Ouro
(designao usada em Paraty, RJ) tem sua origem atribuda a uma trilha usada pelos
ndios goians anteriormente chegada dos portugueses, da Trilha Goian ser tambm
uma designao do caminho, entre outras. A estrada possui dois caminhos, o velho, que
liga Ouro Preto (MG) a Paraty (RJ), e o mais novo, que segue do Rio de Janeiro a Dia-
mantina (MG), tambm passando por Ouro Preto. Ribas (2003), em uma rica cronologia
comentada, indica que em 1660, Salvador Correia de S e Benevides, ento governador
e administrador geral das Minas (regio que englobava o Rio de Janeiro, So Paulo e
Esprito Santo), deu a ordem de abrir e descobrir a trilha dos goians, com a inteno
de facilitar a ligao do Rio de Janeiro e So Paulo. Calado para transportar o ouro das
minas no sculo XVIII, melhorado para transportar o caf no sculo XIX, o caminho foi
abandonado e esquecido no sculo XX. J no sculo XXI, o Caminho do Ouro est sendo
reestruturado de modo a viabilizar a utilizao turstica dessa importante veia da histria
do Brasil.
Em 1841, D. Pedro II encarregou o engenheiro alemo Jlio Frederico Koeler de cons-
truir um caminho de Porto da Estrela (RJ) a Petrpolis (Histria das rodovias, 2004). Sur-
giu assim a Estrada Normal da Serra da Estrela, existente at hoje. Em 1854, facilitando
o percurso Rio de Janeiro-Petrpolis, a estrada passava a ser usada de forma conjunta
com a primeira ferrovia do Brasil, ligando Porto Mau Raiz da Serra (RJ), inaugurada
graas ao empreendedorismo de Irineu Evangelista de Souza, o baro de Mau. A viagem
at Petrpolis era iniciada por via martima at Porto Mau, depois por trem at Raiz da
Serra, seguindo por diligncia na Estrada Normal da Serra da Estrela.
Concer (1997) apresenta um belo trabalho, a partir do livro do fotgrafo do imperador,
o francs Revert Henrique Klumb (Klumb, 1872), sobre a histria da Estrada de Roda-
gem Unio e Indstria, ligando Petrpolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), sendo a primeira
rodovia concessionada do Brasil (Figura 1.6). Idealizada pelo comendador Mariano Pro-
cpio e inaugurada por D. Pedro II em 1860 a primeira estrada brasileira a usar ma-
cadame como base/revestimento. At ento era usual o calamento de ruas com pedras
importadas de Portugal. Com uma largura de 7m, leito ensaibrado e compactado, ma-
cadame incluindo pedra passando na peneira de 5 de malha quadrada (Prego, 2001),
cuidadosamente drenada, inclusive com valetas de alvenaria, vrias obras de arte, esta
Figura 1.5 Resqucios do Caminho do Ouro ou Estrada Real e pavimentao urbana em Paraty, RJ
18 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
estrada tinha um traado que permitia a ento impressionante velocidade de 20km/h
das diligncias. Muito alm do seu percurso de 144km, a Unio e Indstria representa
um marco na modernizao da pavimentao e do pas. Sua construo envolveu o le-
vantamento de capital em Londres e no Rio de Janeiro. Da antiga estrada ainda restam
pontes e construes, incluindo o Museu Rodovirio, onde se pode aprender mais sobre
a histria da estrada em questo e do rodoviarismo brasileiro. A estrada original est hoje
alterada e absorvida em alguns trechos pela BR-040/RJ.

Durante o Imprio (1822-1889) foram poucos os desenvolvimentos nos transportes
do Brasil, principalmente o transporte rodovirio. No incio do sculo XX, havia no pas
500km de estradas com revestimento de macadame hidrulico ou variaes, sendo o
trfego restrito a veculos de trao animal (Prego, 2001). Em 1896 veio da Europa para
o Brasil o primeiro veculo de carga. Em 1903 foram licenciados os primeiros carros
particulares e em 1906 foi criado o Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Em 1909 o
automvel Ford modelo T foi lanado nos Estados Unidos por Henry Ford, sendo a Ford
Motor Company instalada no Brasil em 1919. Em 1916 foi realizado o I Congresso Na-
cional de Estradas de Rodagem no Rio de Janeiro.
Em 1928 foi inaugurada pelo presidente Washington Luiz a Rodovia Rio-So Paulo,
com 506km de extenso, representando um marco da nova poltica rodoviria federal.
Em 1949, quando da entrega da pavimentao de mais um trecho da que era conhecida
como BR-2, a rodovia passou a se chamar Presidente Dutra. Tambm em 1928 foi inau-
gurada pelo presidente a Rio-Petrpolis.
Destaca-se em 1937 a criao, pelo presidente Getlio Vargas, do Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), subordinado ao Ministrio de Viao e Obras
Pblicas. Na dcada de 1940 observou-se um avano de pavimentao fruto da tecnolo-
gia desenvolvida durante a 2 Guerra Mundial. Em 1942, houve o contato de engenhei-
ros brasileiros com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos
e estradas de acesso durante a guerra utilizando o ento recm-desenvolvido ensaio
Figura 1.6 Estrada Unio e Indstria foto poca de sua construo (Concer, 1997)
19 Introduo
California Bearing Ratio (CBR). Neste ano o Brasil possua apenas 1.300km de rodovias
pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.
O grande impulso na construo rodoviria brasileira ocorreu nas dcadas de 1940 e
1950, graas criao do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) em 1946, oriundo do im-
posto sobre combustveis lquidos. Destaque-se ainda a criao da Petrobras em 1953.
O ano de 1950 foi destacado por Prego (2001) como o incio da execuo de pavimen-
tos em escala industrial e da organizao de grandes firmas construtoras. Anteriormente,
embora j existisse o Laboratrio Central do DNER, no havia ainda procedimentos
amplamente aceitos para a aplicao das tecnologias rodovirias. Isto tanto verdadeiro
que a pavimentao da Presidente Dutra, em 1950, foi feita sem estudo geotcnico,
com espessuras constantes de 35cm, sendo 20cm de base de macadame hidrulico e
15cm de um revestimento de macadame betuminoso por penetrao dosado pela regra
a quantidade de ligante a que o agregado pede. Em alguns trechos se adotou pavi-
mento de concreto de cimento Portland. Registre-se, contudo, j nesta obra os esforos
de alguns engenheiros para implantao de mtodos de projeto e controle.
Na dcada de 1950 foi feito um programa de melhoria das estradas vicinais, incluindo
a abertura e melhoramento de estradas no Nordeste como forma de aliviar a precria si-
tuao dessa regio castigada por secas peridicas. Em 1955 entrou em funcionamento
a fbrica de asfalto da Refinaria Presidente Bernardes da Petrobras, com capacidade de
116.000t/ano. Em 1956, a indstria automobilstica foi implantada no pas. O governo
de Juscelino Kubitschek (1956-1961) impulsionou o rodoviarismo aumentando sobrema-
neira a rea pavimentada do pas. Em 1958 e 1959, foram criados, respectivamente, o
Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR), no mbito do CNPq, atuando em colaborao
com o DNER, e a Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv). Braslia foi inaugurada
em 1960.
Durante o governo militar (1964-1984), entre os projetos de estradas de destaque
esto a Rodovia Transamaznica e a Ponte Rio-Niteri. Em 1985, o Brasil contava com
aproximadamente 110.000km de rodovias pavimentadas, saltando em 1993 para apro-
ximadamente 133.000km, conforme indica a evoluo da rede rodoviria ilustrada na
Tabela 1.1, que no inclui a rede viria municipal, responsvel pela grande malha no-pa-
vimentada no pas. Nmeros de 2005 apontam 1.400.000km de rodovias no-pavimen-
tadas (federais, estaduais e municipais) e 196.000km de rodovias pavimentadas, sendo
58.000km federais, 115.000km estaduais e 23.000km municipais. Esse percentual (de
cerca de 10% de vias pavimentadas) contrasta com um percentual nos Estados Unidos e
na Europa de mais de 50% e de uma mdia na Amrica do Sul superior a 20%.
Para ilustrar o atraso do pas em relao aos investimentos na rea de infra-estrutura,
principalmente na pavimentao, em 1998 o consumo de asfalto por ano nos Estados
Unidos era de 27 milhes de toneladas. mesma poca, no Brasil, esse consumo era de
cerca de 2 milhes de toneladas por ano, sendo em 2004 de 1,3 milho. Levando-se em
considerao que os dois pases tm reas semelhantes, de 9,8 e 8,5 milhes de km
2
, res-
pectivamente, fica clara a condio precria de desenvolvimento do pas neste aspecto.
20 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
O programa de concesses no pas iniciou-se em 1996 e essas vm apresentando
qualidade superior quando comparadas s vias no-concessionadas, numa clara indica-
o de que h tecnologia no pas para produo de vias durveis e de grande conforto
ao rolamento.
1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL
Levantamentos recorrentes da Confederao Nacional do Transporte CNT tm conside-
rado a grande maioria dos pavimentos do Brasil de baixo conforto ao rolamento, incluindo
muitos trechos concessionados da malha federal. Estima-se de 1 a 2 bilhes de reais, por
ano, para manuteno das rodovias federais. Acredita-se que seriam necessrios R$ 10
bilhes para recuperao de toda a malha viria federal. Nas ltimas dcadas, o investi-
mento em infra-estrutura rodoviria se encontra bem aqum das necessidades do pas,
havendo uma crescente insatisfao do setor produtivo com esse nvel de investimento.
Observa-se que os bens produzidos no pas podem ser mais competitivos na fase de produ-
o, mas perdem competitividade, notadamente, no quesito infra-estrutura de transportes,
devido a uma matriz modal deficiente, onde as estradas (principal meio de escoamento da
produo nacional) encontram-se em estado tal que no so capazes de atender as ne-
cessidades de transporte de carga nacionais. Essa realidade nos torna pouco competitivos
no mercado exterior e cria uma situao econmica nacional insustentvel.
Segundo dados do Geipot, 2001, aproximadamente 60% do transporte de cargas
realizado no Brasil rodovirio. O modal ferrovirio responde por 21%, o aquavirio por
14%, o dutovirio por 5% e o areo por menos de 1%. O modal de transporte rodovirio
encontra-se em parte em estado deficiente, sendo os investimentos nas rodovias priori-
FEDERAL ESTADUAL
Ano Pavimentada No-
pavimentada
Total Pavimentada No-
pavimentada
Total
1960 8.675 23.727 32.402 4.028 71.847 75.875
1965 12.589 22.003 34.592 13.835 81.003 94.838
1970 24.146 27.394 51.540 24.431 105.040 129.471
1975 40.190 28.774 68.964 20.641 86.320 106.961
1980 39.685 19.480 59.165 41.612 105.756 147.368
1985 46.455 14.410 60.865 63.084 100.903 163.987
1990 50.310 13.417 63.727 78.284 110.769 189.053
1993 51.612 13.783 65.395 81.765 110.773 192.538
Fonte: Geipot 1970, 1976, 1981, 1986, 1992, 2001
TABELA 1.1 EVOLUO DA REDE RODOVIRIA FEDERAL E ESTADUAL (KM)
21 Introduo
trios neste momento, no apenas por ser o modal mais utilizado, mas por exigir menor
investimento quando comparado aos demais modais. Destaque-se ainda que pelo modal
rodovirio circulam 96% dos passageiros.
De acordo com a pesquisa da CNT publicada em 2004, a malha rodoviria brasileira
encontra-se em condies insatisfatrias aos usurios tanto quanto ao desempenho,
quanto segurana e economia. J em 1997, a pesquisa CNT apontava que 92,3%
das estradas brasileiras avaliadas na pesquisa eram classificadas como deficientes/ruins/
pssimas em seu estado geral. Em 2004, esse ndice ficou em 74,7%. Embora infe-
rior, vale destacar que em 1997 foram pesquisados aproximadamente 42.000km dos
160.000km de rodovias pavimentadas no pas, enquanto em 2004 a pesquisa foi esten-
dida para aproximadamente 75.000km. Alm disso, a CNT aprimorou a sua metodologia
de pesquisa. Ressalta-se que, nos trs quesitos avaliados, ou seja, pavimento, sinalizao
e geometria da via, a pior classificao fica com o ltimo, apresentando 80,7% das
vias em estado deficiente/ruim/pssimo, seguido dos outros itens, respectivamente, com
65,4% e 56,1%.
A competitividade da economia brasileira prejudicada pela falta de investimento
em infra-estrutura, uma vez que isso acarreta um nmero crescente de acidentes, des-
perdcio de carga e gasto elevado com manuteno e combustveis. Pelas estimativas
da Associao Nacional dos Usurios de Transporte (Anut), o pas perde US$ 5 bilhes
por ano com a precariedade, principalmente das estradas e dos outros segmentos do
transporte. Enquanto a Anut calcula em R$ 24 bilhes anuais os investimentos neces-
srios para ampliar a capacidade do sistema de transportes como um todo para trazer
equilbrio matriz, o Sindicato Nacional da Indstria da Construo Pesada (Sinicon)
estima em R$ 5 bilhes anuais para o pas recuperar e pavimentar as principais estra-
das do pas.
O quadro de precria infra-estrutura rodoviria, bem como dos demais modais de
transportes, repercute na capacidade produtiva do pas contribuindo para o chamado
Custo Brasil. Melhorias na infra-estrutura so viabilizadas por meio de fontes espec-
ficas de financiamento. No Brasil, tradicionalmente, o financiamento da infra-estrutura
rodoviria se deu por meio dos recursos pblicos, principalmente originrios de impostos
vinculados ou de repasses do Tesouro, previstos nos oramentos anuais dos estados e
da Unio. De 1948 a 1988 os recursos do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) oriundos
do imposto sobre combustveis e lubrificantes, permitiram ao governo federal financiar a
construo de rodovias pelos estados, provocando uma expanso da malha pavimentada
da ordem de 12% anuais no perodo de 1956-1980. Em 1975 o panorama comeou a
ser alterado, com transferncia gradativa de parcelas para o Fundo Nacional do Desen-
volvimento (FND), chegando a 50% em 1979. Em 1982 esse processo foi ampliado,
com a transferncia de 100% do FRN para o FND. A partir desse ano a administrao do
setor rodovirio passou a contar apenas com recursos dos oramentos anuais, insuficien-
tes para atender a infra-estrutura, e com financiamentos de bancos de desenvolvimento
nacionais e internacionais.
22 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Mais recentemente foi criada a CIDE (Contribuio de Interveno no Domnio Eco-
nmico, Lei n 10.336, de 19 de dezembro de 2001) como o principal mecanismo para
recuperar e ampliar a malha rodoviria. Essa contribuio foi criada com o propsito de
financiar o setor de infra-estrutura de transportes, o subsdio ao lcool e ao gs, progra-
mas de proteo ao meio ambiente e ao transporte urbano. Incidem sobre a importa-
o e a comercializao de gasolina, diesel, querosene de aviao e outros querosenes,
leos combustveis, gs liquefeito de petrleo (GLP), inclusive o derivado de gs natural
e de nafta, e lcool etlico combustvel. Seu valor hoje de R$ 0,18/litro de gasolina e
R$ 0,07/litro de lcool. A arrecadao total desde 2001 j ultrapassa R$ 18 bilhes e a
arrecadao em 2004 foi de aproximadamente R$ 6 bilhes. Esses nmeros seriam su-
ficientes para recuperao e ampliao das rodovias. Contudo, os recursos da CIDE que
so do governo federal tm sido contingenciados pelo Ministrio da Fazenda, responsvel
por sua administrao e repasse.
Outras fontes de financiamento potenciais incluem mecanismos tradicionais de mdio
e longo prazos dos bancos de desenvolvimento, at as sofisticadas opes de investimen-
tos atravs das Parcerias Pblico-Privadas ou dos chamados Fundos de Investimentos
em Direitos Creditrios FIDCs, conhecidos tambm no mercado financeiro como fundos
de recebveis. Atualmente, o Projeto de Lei n 2.546, de 2003, que trata sobre as Parce-
rias Pblico-Privadas (PPP) est tramitando no Congresso Nacional. No obstante a este
fato, alguns estados da Federao j regulamentaram essa modalidade de parceria. H
ainda o caso de Mato Grosso, onde uma iniciativa denominada Consrcios Rodovirios
e Agroestradas j possibilitou de 2003 at 2005 a recuperao de 96km da rodovia
MT-449 no norte do estado. Iniciativas semelhantes vm sendo desenvolvidas em outras
rodovias no mesmo estado, como o caso da BR-163. No que diz respeito aos Fundos
de Investimentos em Direitos Creditrios (FIDCs), estima-se hoje no Brasil a existncia de
19 desses fundos. De acordo com informaes do mercado financeiro, esses fundos de
recebveis so administrados por bancos conceituados, instalados no Brasil, que garan-
tem operaes com grandes empresas. A criao e a regulamentao dos fundos de rece-
bveis esto consubstanciadas, respectivamente, na Resoluo n 2.907/01 do Conselho
Monetrio Nacional e na Instruo n 356/01, da Comisso de Valores Mobilirios.
1.4 CONSIDERAES FINAIS
Como mencionado, so substanciais os gastos com manuteno e reconstruo precoce
de nossos pavimentos. Esses gastos so inaceitveis uma vez que podemos dispor de
equipamentos de laboratrio e de campo que permitam um melhor entendimento dos
materiais e de mtodos de projeto terico-empricos. A existncia de uma infra-estrutura
laboratorial e a formao de recursos humanos de alto nvel na rea torna possvel a in-
vestigao de materiais alternativos e novas tecnologias para as camadas do pavimento.
O cenrio exposto torna clara a necessidade de uma discusso ampla das razes do mau
23 Introduo
estado das vias no pas. Para que essa discusso seja conseqente necessrio o en-
volvimento efetivo dos diversos elementos da cadeia produtiva da pavimentao asfltica
(produtores e distribuidores de asfalto, fbricas de emulso, fornecedores de agregados,
rgos rodovirios, empresas de construo pesada, consultoras etc.). Compondo essa
cadeia esto as universidades, atuando em trs vertentes fundamentais: (i) ensino, por
meio da formao de pessoal; (ii) pesquisa, atravs do avano do conhecimento e apro-
fundamento do entendimento dos fenmenos que regem o comportamento dos materiais
de pavimentao e dos pavimentos em servio; (iii) extenso, por meio da prestao de
servios no-convencionais para soluo de problemas especficos. Esses trs aspectos
pessoal, conhecimento, servios especializados so vitais para uma eficiente cadeia
produtiva. No que diz respeito formao de pessoal, o pas hoje ainda carente de
bibliografia consolidada e didtica que apresente os conceitos fundamentais da rea
de pavimentao, em particular dos revestimentos asflticos. Espera-se que a presente
iniciativa contribua para a formao de uma massa crtica em todo o pas de modo a
possibilitar discusses e aes coordenadas para a pesquisa e o desenvolvimento das
diversas tecnologias de pavimentao asfltica.
24 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
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SAUNIER, B.; DOLFUS, C.; GEFFROY, G. Histoire de la locomotion terrestre. v. II. Paris:
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RIBAS, M.C. A histria do Caminho do Ouro em Paraty. 2. ed. Paraty: Contest Produes
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WILD, O. The silk road. 1992. Disponvel em: <www.ess.uci.edu>. Acesso em:
1/8/2006.
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
1 INTRODUO
Figura 1.1 Estruturas de pavimentos 10
Figura 1.2 Ilustrao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes
(Albernaz, 1997) 10
Figura 1.3 Vias romanas 14
Figura 1.4 Estrada do Mar (Histria das rodovias, 2004) 16
Figura 1.5 Resqucios do Caminho do Ouro ou Estrada Real e pavimentao urbana
em Paraty, RJ 17
Figura 1.6 Estrada Unio e Indstria foto poca de sua construo (Concer, 1997) 18
Tabela 1.1 Evoluo da rede rodoviria federal e estadual (km) 20
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO, 287, 306, 346, 404,
406, 464
abraso, 116, 124, 133, 153,
187, 269, 273, 395
abraso Los Angeles, 134, 140,
261, 273, 327, 357
absoro, 142, 149, 167, 216,
271, 435
aderncia, 165, 179, 403, 429,
430, 483
adeso, 116, 187, 264, 273, 275,
280
adesividade, 64, 118, 143, 328,
421
afundamento de trilha de roda,
322, 417, 443
afundamentos, 322, 414, 416,
417, 419, 424, 442, 443, 445
agentes rejuvenescedores, 41, 99,
188, 190, 256, 473
agregado, 115, 207
artificial, 119
britado, 124
grado, 120, 132, 139, 142,
150, 152
mido, 85, 120, 148, 150, 151
natural, 99, 116
propriedades (ver propriedades
dos agregados)
reciclado, 116, 119, 351, 352,
355, 362
alcatro, 25, 26
amostragem, 73, 130, 142, 387
amostragem de agregados, 130
anlise granulomtrica, 122, 132
anlise petrogrfica, 117
anlise por peneiramento, 119,
121, 122, 125, 139
angularidade de agregado, 150,
151, 152, 240, 261
ngulo de fase, 104, 260, 290,
303
areia, 116, 119, 120, 141, 151,
164, 174, 341, 354, 356, 363,
430
areia-asfalto, 174, 253, 328
areia-cal-cinza volante, 356
argila, 132, 143, 150, 153, 340,
341, 354, 358, 360, 363
argila calcinada, 119, 134
argila expandida, 119
aromticos, 27, 30, 37, 51, 64
asfaltenos, 27, 30, 32, 68, 176
asfalto, 25, 27, 30, 34, 41, 58,
100
asfalto-borracha, 75, 162, 165,
172, 302, 324, 377
asfaltos diludos, 81, 96
asfalto-espuma, 38, 41, 97, 441
asfalto modificado por
polmeros, 59, 63, 67, 69,
92, 162, 174, 377, 472
asfalto natural, 26
composio qumica, 27
especificao brasileira, 58, 61,
83, 94, 95, 96, 97, 99
especificao europia, 62
especificao SHRP, 32, 100,
102, 103
produo, 32, 33, 34, 39
programa SHRP, 100
propriedades fsicas-ensaios, 41
coesividade Vialit, 72
densidade relativa, 53
durabilidade, 49
dutilidade, 49
espuma, 53
estabilidade estocagem, 72
fragilidade e tenacidade, 73
massa especfica, 53
penetrao, 42
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52
ponto de ruptura Fraass, 54
recuperao elstica, 70
remetro de cisalhamento
dinmico, 104
remetro de fluncia em viga
(BBR), 106
retorno elstico, 70
separao de fases, 72
suscetibilidade trmica, 55
solubilidade, 49
trao direta (DTT), 108
vaso de envelhecimento sob
presso (PAV), 108
viscosidade, 43
avaliao, 403, 441
de aderncia em pistas
molhadas, 429
estrutural, 9, 441, 463
funcional, 9, 403, 441, 463
objetiva, 424
subjetiva, 404, 409
B
bacia de deflexo, bacia de
deformao, 445, 452
basalto, 116, 118, 119, 142, 143
base (camada de pavimento), 176,
183, 194, 337, 339
base asfltica, 176
BBM, BBME, BBTM, BBUM, 176,
177, 179, 180, 181, 182
betume (ver asfalto), 25, 26, 49
bica corrida, 353, 357
bombeamento de finos, 416, 423
borracha (ver asfalto-borracha),
59, 62, 63, 65, 75
brita graduada simples, 352, 353,
357
NDICE REMISSIVO DE TERMOS
ndice remissivo de termos
brita graduada tratada com
cimento, 352, 356, 362
britador, 124, 127
britagem, 124
Brookfield, 47
buraco (panela), 415, 416, 422,
425
C
camada(s)
de base; de sub-base, 352
de dissipao de trincas (de
absoro de trincas; anti-
reflexo de trincas), 468, 469
de mdulo elevado, 162, 165,
176
de reforo do subleito, 337, 339
de rolamento (ver revestimento
asfltico), 9, 162, 176, 468,
473
de revestimento intermedirias,
9, 162, 179, 183, 187, 253,
472
intermedirias de alvio de
tenses, 472
porosa de atrito (ver revesti -
mento drenante), 159, 161,
165, 253, 328, 434, 468
superficiais de revestimentos
delgados, 165, 179, 473
caminho espargidor, 393, 396
Cannon-Fenske, 44, 45
Cannon-Manning, 44, 45
CAP (cimento asfltico de
petrleo) (ver asfalto)
capa selante, 183, 193, 395
cimento asfltico de petrleo (ver
asfalto)
classificao de agregados, 116,
119, 142
classificao de asfaltos, 41, 43,
60, 100
classificao de defeitos, 415
classificao de solos, 340, 341
classificao de textura, 430, 432
coeso (coesividade), 49, 72, 187,
194, 271, 338, 342, 352
coletores de p (filtros de manga),
380
compactao, 389
compactador giratrio (Superpave),
230, 232
compatibilidade, 66, 67, 72, 129,
271
compresso, 10, 127, 195, 289,
308, 311, 330, 338, 350,
352, 470
compresso uniaxial no-confinada
(creep), 317
concreto asfltico, 158, 159, 161,
162, 217, 302, 432, 468
concreto asfltico de mdulo
elevado, 162, 165, 176, 302,
311, 352
concreto asfltico delgado, 177,
178
concreto asfltico denso, 161, 162
cone de penetrao dinmico
(DCP), 345, 443, 444
contrafluxo, 379, 383, 384
corrugao, 415, 416, 420, 425,
427
creep, 106, 317, 318, 319, 320,
321
cura, 96, 254, 351, 363, 364,
397, 399
curva de Fuller, 229
curvas granulomtricas (ver
granulometria), 123, 261
D
DCP (dynamic cone penetrometer
cone de penetrao dinmico),
345, 444
defeitos de superfcie, 413, 414,
415, 416
deflexo, 346, 443, 445, 446,
448, 454, 463, 464
deformao, 43, 49, 104, 105,
304, 313, 315, 443
deformao permanente (ver
afundamento em trilha de roda),
316, 317, 320, 321, 322, 443
degradao, 133, 134, 137, 139
densidade (ver massa especfica)
especfica, 144
especfica Rice, 210
mxima medida, 209
mxima terica, 209
relativa, 53, 145, 147
densmetro com fonte radioativa,
390
densmetro eletromagntico, 390
desagregao (ver desgaste,
descolamento, stripping), 415,
416, 421, 422
descolamento, 129, 419, 421
desempenho, 101, 373, 401,
403, 441, 442, 457
desgaste, 134, 135, 327, 415,
416, 421, 423
deslocamento, 289, 291, 297,
298, 299, 300, 301, 318, 321,
346, 348, 421, 443, 445, 446
diorito, 118, 119
distribuidor de agregados, 197,
393
dosagem, 157, 205, 217, 227,
229, 253, 256, 258, 259,
266, 269, 274, 277
dosagem ASTM, 217, 235
dosagem de misturas asflticas
recicladas a quente, 256
dosagem Marshall, 206, 217,
224, 227
dosagem Superpave, 229, 233,
259
drenagem superficial, 264, 407
DSC, 33, 58
DSR, 104, 105
DTT, 108, 109
durabilidade, 49
dureza, 124, 134, 178
dureza dos agregados, 134
E
elastmeros, 62, 63
EME, 162, 165, 176, 178, 179,
180, 181, 182
emulso aninica, 81, 84, 85
emulso asfltica, 81, 82, 83, 84,
92, 93
emulso catinica, 81, 82, 84
endurecimento, 34, 49, 52, 108
endurecimento do ligante asfltico,
34, 51, 52
ensaio
azul-de-metileno, 187, 275, 279
bandeja, 266, 267
Cntabro, 167, 253, 328
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
carga de partcula, 86
desemulsibilidade, 89
determinao do pH, 92
10% de finos, 134, 139, 140
efeito do calor e do ar, 49
equivalente de areia, 132, 133,
153
espuma, 53
estabilidade estocagem, 67,
72
flexo, 291, 303
mancha de areia, 430, 431,
432
pndulo britnico, 430, 431
peneirao, 88
penetrao, 42
placa, 266
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52, 53
ponto de ruptura Fraass, 54, 55
recuperao elstica por toro,
78, 79
resduo por destilao, 90, 91
resduo por evaporao, 90
sanidade, 143, 144
Schulze-Breuer and Ruck, 188,
271, 272, 273
sedimentao, 87
separao de fases, 72, 73
solubilidade, 49, 50
tenacidade, 73, 74, 75
trao direta, 108, 109
trao indireta, 308
Treton, 137, 138
viscosidade, 43, 45, 46, 91
envelhecimento, 49, 50, 51, 52,
108
escria de aciaria, 119, 355
escria de alto-forno, 119
escorregamento, 419, 420
especificao brasileira de asfalto
diludo, 96, 97
especificao brasileira de emulses
asflticas catinicas, 84
especificao brasileira de
emulses asflticas modificadas
por polmero, 94, 95
especificao de emulses asfl-
ticas para lama asfltica, 85
especificaes para cimento
asfltico de petrleo, 60
espuma de asfalto, 53, 192, 474
estabilidade, 67, 72, 92, 121,
132, 222, 223, 288
estocagem, 33, 36, 37, 38, 67,
72, 376, 384
estufa de filme fino rotativo, 50, 51
estufa de pelcula fina plana, 50,
51
EVA, 66, 67, 68
expresso de Duriez, 255
exsudao, 415, 416, 420
F
fadiga, 288, 311, 312, 313, 315,
316, 445
feldspato, 117, 119
fendas, 117, 119
fibras, 172, 252
fler, 120, 160
filtro de mangas, 380
fluncia, 106, 222, 318
fluxo paralelo, 379, 383
forma dos agregados, 141, 142,
172
frmula de Vogt, 254
fragilidade, 73
fresadoras, 189, 192
fresagem, 188, 190, 191, 468
fundao, 337
FWD, 445, 448, 450, 451, 452
G
gabro, 118, 119
GB, 176, 179, 180
gel, 28, 30, 31
geogrelhas, 471
geossintticos, 469
geotxteis, 469, 470
gerncia, 403, 413, 441
gnaisse, 117, 118, 362
graduao, 122, 123, 131, 159,
161, 169, 172, 183, 229, 264,
323
graduao aberta, 122, 159
graduao com intervalo, 172
graduao densa, 122, 159
graduao descontnua, 159
graduao do agregado, 159
graduao uniforme, 123
grfico de Heukelom, 56, 57
granito, 117, 118, 119
grau de compactao, 389
grau de desempenho, 101, 259
grumos, 88, 89, 132, 213, 216
H
hidrocarbonetos, 25, 27, 30, 33,
37
hidroplanagem, 429, 433
histrico, 11, 16
Hveem, 50, 291, 346
I
IBP, 70, 80, 99, 291
IFI, 434
IGG, 415, 424, 427, 428, 429
IGI, 427, 428
impacto, 72, 127, 128, 205, 206,
448
imprimao, 97, 414
ndice de atrito internacional, 434
ndice de degradao aps
compactao Marshall, 139,
140
ndice de degradao aps
compactao Proctor, 137
ndice de degradao Washington,
136
ndice de forma, 141, 264
ndice de gravidade global, 415,
424, 428
ndice de gravidade individual,
427, 428
ndice de irregularidade
internacional, 407
ndice de penetrao, 55, 56
ndice de suporte Califrnia, 342
ndice de susceptibilidade trmica,
41
IRI, 407, 408, 413
irregularidade, 404, 405, 407,
408, 409, 410, 411, 412, 413
irregularidade longitudinal, 407,
410
J
juntas, 76, 469, 472
ndice remissivo de termos
L
lama asfltica, 85, 185, 186,
187, 269, 277, 397
laterita, 119, 355, 362
ligantes asflticos modificados
com polmeros, 59, 63, 69,
473
limpeza, 132, 167, 386
Lottman, 143
LWT, 185, 187, 197, 198, 269,
270, 271, 275
M
macadame betuminoso, 194, 195,
352
macadame hidrulico, 352, 353,
357
macadame seco, 353, 357, 358
macromolculas, 59
macrotextura, 430, 432, 433
maltenos, 27, 30, 68
manuteno, 406, 407, 413, 441
manuteno preventiva, 406, 407,
441
massa especfica, 53, 54, 144,
145, 148, 149, 237, 389, 390,
443
massa especfica aparente, 146,
207, 208, 209
massa especfica efetiva, 146, 211
massa especfica mxima medida,
209, 211, 214
massa especfica mxima terica,
209
massa especfica real, 145
materiais asflticos, 10, 352
materiais estabilizados
granulometricamente, 358
material de enchimento, 120,
185, 358
matriz ptrea asfltica, 159, 168
Mecnica dos Pavimentos, 10,
339, 453
megatextura, 430
mtodo Marshall, 205, 217, 227,
228
metodologia MCT, 359, 360, 361
microrrevestimento, 186, 269,
274, 397
microtextura, 430, 431
mistura asfltica, 26, 157, 205,
373
misturas asflticas drenantes, 179
mdulo complexo, 104, 303,
305, 306
mdulo de resilincia, 291, 294,
296, 297, 300, 301, 345,
346, 348, 349
mdulo de rigidez, 106
mdulo dinmico, 304, 306
multidistribuidor, 395
O
ondulaes transversais, 415
osmometria por presso de vapor,
28
oxidao, 34, 50
P
panela, 415, 416, 422, 427
parafinas, 33, 58
partculas alongadas e achatadas,
150, 152, 153
PAV, 108
pavimentao, 10, 20, 25, 373,
403
pavimentos asflticos, 9, 10, 337,
338, 365, 366, 367, 368, 441
pavimentos de concreto de
cimento Portland, 9, 338
pavimentos flexveis, 337, 415
pavimentos rgidos, 337
pedregulhos, 115, 116
pedreira, 124, 126
peneiramento, 88, 121, 122, 125
peneiras, dimenses, 122
penetrao, 10, 42, 43, 55, 56,
58, 194, 343, 393, 443
penetrmetro de cone dinmico,
345
percolao, 159, 165
perda ao choque, 137, 138
perda por umidade induzida, 328
perfilmetro, 408, 409
permeabilidade, 165, 166, 183
petrleo, 25, 33, 96
PG, 101, 102, 103, 259, 260
pH, 86, 92
pintura de ligao, 414, 420, 422
plastmeros, 65, 68
PMF, 183, 184, 253, 255
p, 65, 76, 120, 132, 195, 198,
380
p de pedra, 120, 184, 274
polimento, 117, 421, 433
ponto de amolecimento, 33, 48,
55, 100
ponto de amolecimento anel e
bola, 48
pr-misturado, 10, 385, 468, 472
processo estocvel, 76
processo seco, 76, 78, 80
processo mido, 76
produo de asfalto, 27, 35, 36,
37, 38
propriedades fsicas, 41, 126, 129
Q
QI, 412, 413
quarteamento, 131, 132
quartzito, 118, 119
quartzo, 117, 118, 119
quociente de irregularidade, 412,
413
R
raio de curvatura, 446, 447, 449,
454
RASF, 37, 178
recapeamento, 441, 468, 469,
470, 471, 472
reciclado, 116, 119, 261, 352, 355
reciclagem, 53, 99, 119, 188,
190, 191, 352, 441, 473, 474
reciclagem em usina, 191
reciclagem in situ, 191, 192, 474
reconstruo, 22, 406, 441
recuperao elstica, 69, 70, 71,
78, 79, 80, 300, 472
refino do petrleo, 33, 35, 36, 37,
38, 39
reforo, 9, 337, 339, 342, 352,
365, 424, 441, 453, 468
rejeitos, 352
remendo, 416, 422
reologia, 30, 259
remetro de cisalhamento
dinmico, 103, 104
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
remetro de fluncia em viga,
103, 106
reperfilagem, 467, 468
resduo, 34, 75, 87, 89, 90, 91,
120, 178, 355
resduo de vcuo, 34, 36
resinas, 28, 30
resistncia, 67, 133, 143, 150,
165, 176, 251, 302, 308, 327,
342, 351, 431
resistncia abraso, 133, 134,
153, 264, 269
resistncia deformao
permanente, 67, 150, 165, 179
resistncia fadiga, 67, 179
resistncia trao esttica, 249,
288, 308
resistncia trao retida, 251
resistncia ao atrito, 119, 140
resistncia ao trincamento por
fadiga, 178, 315
ressonncia nuclear magntica,
28, 72
restaurao, 176, 185, 188, 406,
407, 413, 441, 442, 463, 466,
467, 468
retorno elstico, 68, 70, 79
retroanlise, 452, 453, 454, 455,
456, 457
revestimento asfltico drenante,
165
revestimentos asflticos, 10, 157,
164, 205, 373, 473
revestimentos delgados, 165, 179,
473
RNM, 28, 72
rochas gneas, 116, 117, 118
rochas metamrficas, 116
rochas sedimentares, 116
rolagem, 206, 390, 391, 392, 393
rolo compactador, 390, 391, 392,
393
rolos compactadores estticos, 390
rolos compactadores vibratrios,
391
rolos de pneus, 390
RTFOT, 50, 51, 103, 108
rudo, 165, 172, 179, 435, 436,
437
ruptura da emulso, 87, 92
RV, 36, 103
S
SAMI, 472
SARA, 27, 28, 29
saturados, 27, 28, 30, 32
Saybolt-Furol, 46, 91, 219
SBR, 66, 92, 94
SBS, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 95
Schellenberg, 252
secador, 377, 378, 379, 380,
383
secador de contrafluxo, 379
secador de fluxo paralelo, 379,
383
segmentos homogneos, 463,
464, 465, 466
segregao, 120, 123, 130, 172,
386, 393, 423
segurana, 52, 97, 100, 403, 429
selagem de trincas, 466, 467
serventia, 404, 405, 406, 407,
409, 441
SHRP, 32, 100, 102, 120, 123,
150, 229, 230
silos frios, 377, 378
silos quentes, 381, 382
simuladores de laboratrio, 317
simuladores de trfego, 321, 457,
458, 459
sinttico, 62, 134
SMA, 161, 168, 169, 170, 171,
172, 249, 250, 251, 252
sol, 30, 31
solo arenoso fino latertico, 354,
360
solo-agregado, 358, 359
solo-areia, 354, 359
solo-brita descontnuo, 354, 359
solo-cal, 352, 356, 364
solo-cimento, 351, 352, 356,
363, 364
sub-base, 9, 337, 339, 342, 352
Superpave, 100, 103, 229, 232,
233, 236, 259
suscetibilidade trmica, 41, 55,
56
T
tamanho mximo, 120, 131, 230
tamanho nominal mximo, 120,
164
teor de argila, 153
teor de asfalto, 162, 221, 224,
226, 234
teor de parafinas, 33, 58
teor de slica, 119
termoplsticos, 62, 63, 64
textura superficial, 140, 166, 435
TFOT, 49, 50, 51
tipos de ligantes asflticos, 40, 41
tipos de modificadores, 65
tipos de rochas, 118
transporte, 11, 12, 14, 18, 20,
384
tratamento superficial duplo, 192,
263, 395
tratamento superficial primrio,
193, 195
tratamento superficial simples,
192, 194, 196, 263, 400
tratamento superficial triplo, 192,
263, 395
tratamentos superficiais, 180,
191, 193, 194, 393
triaxial com carregamento
repetido, 317, 347, 348
trincamento, 9, 230, 350, 361,
406, 445, 469
trincamento por fadiga, 9, 150,
230, 315
trincas, 311, 354, 356, 415, 417,
418, 425, 467, 469, 472, 473
U
usina asfltica por batelada, 374,
381, 382
usina contnua, 383
usina de asfalto, 374
usina de produo, 374, 381, 382
usina gravimtrica, 374, 381
usinas asflticas, 373, 379, 384
V
valor de resistncia derrapagem,
172, 429, 430, 431
valor de serventia atual, 404, 406
vaso de envelhecimento sob
presso, 108
vibroacabadora de esteiras, 388
vibroacabadora de pneus, 387
ndice remissivo de termos
vibroacabadoras, 387
viga Benkelman, 346, 445, 446,
447, 448, 449
viscosidade absoluta, 44, 45
viscosidade cinemtica, 44, 45
viscosidade rotacional, 47
viscosmetro capilar, 44
VPO, 28
VRD, 430, 431
W
WST, 270
WTAT, 187, 197, 199, 269, 270
Z
zona de restrio, 164, 230, 231
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO (1986), 369
AASHTO (1989) AASHTO T
283/89, 154
AASHTO (1991) AASHTO T85,
154
AASHTO (1993), 438
AASHTO (1997) AASHTO T305,
281
AASHTO (1999) AASHTO T104,
200
AASHTO (1999) AASHTO T209,
281
AASHTO (2000) AASHTO T166,
281
AASHTO (2001) AASHTO D5821,
200
AASHTO (2003) AASHTO T312,
281
AASHTO (2003) AASHTO T319,
281
AASHTO (2005) AASHTO MP8-
01, 332
AASHTO PP35, 281
ABEDA (2001), 110
ABINT (2004), 475
ABNT (1989) NBR 6954, 154
ABNT (1991) NBR 12261, 369
ABNT (1991) NBR 12262, 369
ABNT (1991) NBR 12265, 369
ABNT (1992) NBR 12053, 369
ABNT (1993) NBR 12891, 281
ABNT (1994) NBR 13121, 110
ABNT (1998) NBR 6576, 110
ABNT (1998) NBR 9619, 110
ABNT (1999) NBR 14249, 110
ABNT (1999) NBR 14393, 110
ABNT (1999) NBR 6299, 110
ABNT (2000) NBR 14491, 110
ABNT (2000) NBR 14594, 110
ABNT (2000) NBR 6302, 110
ABNT (2000) NBR 6560, 110
ABNT (2000) NBR 6567, 110
ABNT (2000) NBR 6569, 110
ABNT (2000) NBR 6570, 110
ABNT (2001) NBR 14736, 111
ABNT (2001) NBR 14746, 200
ABNT (2001) NBR 5847, 110
ABNT (2001) NBR 6293, 110
ABNT (2001) NBR 6300, 110
ABNT (2003) NBR 6297, 111
ABNT (2003) NBR NM 52, 154
ABNT (2003) NBR NM 53, 154
ABNT (2004) NBR 14896, 111
ABNT (2004) NBR 15087, 281
ABNT (2004) NBR 15115, 369
ABNT (2004) NBR 15140, 281
ABNT (2004) NBR 15166, 111
ABNT (2004) NBR 15184, 111
ABNT (2004) NBR 5765, 111
ABNT (2005) NBR 9935, 154
ABNT (2005) NBR 15235, 111
ABNT (2005) NBR 6568, 111
ABNT NBR 11341, 111
ABNT NBR 11805, 369
ABNT NBR 11806, 369
ABNT NBR 14376, 110
ABNT NBR 14756, 111
ABNT NBR 14757, 200
ABNT NBR 14758, 200
ABNT NBR 14798, 200
ABNT NBR 14841, 200
ABNT NBR 14855, 111
ABNT NBR 14948, 200
ABNT NBR 14949, 200
ABNT NBR 14950, 111
ABNT NBR 6296, 111
ABNT P-MB 326, 110
ABNT P-MB 425/1970, 110
ABNT P-MB 43/1965, 110
ABNT P-MB 581/1971, 110
ABNT P-MB 586/1971, 110
ABNT P-MB 590/1971, 110
ABNT P-MB 609/1971, 110
ABNT P-MB 826/1973, 110
ABNT (2002) NBR 14856, 111
ABPv (1999), 438
Adam, J-P. (1994), 24
AFNOR (1991) AFNOR-NF-P-98-
253-1, 332
AFNOR (1991a), 332
AFNOR (1993) AFNOR-NF-P-98-
260-1, 332
AIPCR (1999), 200
Albernaz, C.A.V. (1997), 461
Aldigueri, D.R., Silveira, M.A. e
Soares, J.B. (2001), 281
Allen, D. H. e Haisler, W. E.
(1985), 332
Alvarenga, J.C.A. (2001), 369
Alvarez Neto, L. (1997), 461
Alvarez Neto, L., Bernucci. L.L.B.,
Nogami, J.S. (1998), 461
Amaral, S.C. (2004), 369
ANP (1993), 281
Antosczezem Jr, J.A. e Massaran-
duba, J.C.M. (2004), 402
APRG (1997), 281
Aps, M.; Bernucci, L.L.B; Fabrcio,
J.M; Fabrcio, J.V.F.; Moura, E.
(2004a), 438
Aps, M.; Bernucci, L.L.B.; Fa-
brcio, J.M.; Fabrcio, J.V.F.
(2004b), 438
Aps, M.; Rodrigues Filho, O.S.;
Bernucci,L.L.B.; Quintanilha,
J.A. (2003), 438
Asphalt Institute (1989), 154
Asphalt Institute (1995), 154
Asphalt Institute (1998), 402
ASTM ( 2003b) ASTM E-1960,
438
ASTM (1982) ASTM D4123, 332
NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS
ndice remissivo das bibliografias
ASTM (1986) ASTM C496, 332
ASTM (1993) ASTM C 1252, 282
ASTM (1994) ASTM D5002, 282
ASTM (1995) ASTM D1856, 282
ASTM (1997) ASTM D5, 111
ASTM (1998) ASTM C702, 154
ASTM (1999) ASTM D4791, 154
ASTM (2000) ASTM D2041, 282
ASTM (2000) ASTM D2726, 282
ASTM (2000) ASTM D 1075-96,
154
ASTM (2000) ASTM D 4791-99,
282
ASTM (2000) ASTM D244, 111
ASTM (2000) ASTM D5840, 111
ASTM (2000) ASTM D5976, 111
ASTM (2000) ASTM D6521, 111
ASTM (2001) ASTM D2042, 111
ASTM (2001) ASTM D2170, 112
ASTM (2001) ASTM D2171, 112
ASTM (2001) ASTM D2172, 282
ASTM (2001) ASTM D4124, 112
ASTM (2001) ASTM D5581, 282
ASTM (2001) ASTM D5801, 112
ASTM (2001) ASTM D5841, 111
ASTM (2001) ASTM D6648, 112
ASTM (2001) ASTM E 965-96,
438
ASTM (2002) ASTM D 1754/97,
112
ASTM (2002) ASTM D1188, 282
ASTM (2002) ASTM D4402, 112
ASTM (2002) ASTM D6723, 112
ASTM (2002) ASTM D6816, 112
ASTM (2003) ASTM D3497-79,
332
ASTM (2003a) ASTM E 303-93
S, 438
ASTM (2004) ASTM D2872, 111
ASTM (2004) ASTM D6084, 112
ASTM (2004) ASTM D7175, 112
ASTM (2005) ASTM C 125, 154
ASTM C127, 154
ASTM C128, 282
ASTM D 113, 111
ASTM D 2007, 111
ASTM D 270, 111
ASTM D 36, 111
ASTM D 5329, 112
ASTM D 5858, 461
ASTM D 88, 111
ASTM D 92, 112
ASTM D 95, 111
ASTM D4748-98, 461
ASTM E102, 112
ASTM(2002) ASTM D402, 112
B
Balbo, J.T. (1993), 369
Balbo, J.T. (2000), 332
Barksdale (1971), 332
Beligni, M., Villibor, D.F. e Cincer-
re, J.R. (2000), 200
Bely, L. (2001), 24
Benevides, S.A.S. (2000), 332
Benkelman, A.C.; Kingham, R.I. e
Fang, H.Y. (1962), 369
Bernucci, L.L.B. (1995), 369
Bernucci, L.B.; Leite, L.M. e Mou-
ra, E. (2002), 332
Bertollo, S.A.M. (2003), 112
Bertollo, S.A.M., Bernucci, L.B.,
Fernandes, J.L. e Leite, L.M.
(2003), 112
Bittencourt, E.R. (1958), 24
Bohong, J. (1989), 24
Bonfim, V. (2000), 200
Bonnaure, F., Gest, G., Gravois, A.
e Uge, P. (1977), 332
Boscov, M.E.G. (1987), 369
Bottin Filho, I.A. (1997), 332
Bottura, E.J. (1998), 438
Brito, L.A.T (2006), 333
Brosseaud, Y. (2002), 438
Brosseaud, Y. (2002a), 200
Brosseaud, Y. (2002b), 201
Brosseaud, Y., Bogdanski, B., Car-
r, D., (2003), 201
Brosseaud, Y., Delorme, J-L., Hier-
naux, R.(1993), 201
Buchanan, M.S.; Brown, E.R.
(2001), 282
Bukowski, J.R. (1997), 282
C
Cabral, G.L.L. (2005), 154
Camacho, J. (2002), 369
Carey Jr., W.N. e Irick, P.E.
(1960), 438
Carey Jr., W.N.; Huckins, H.C. e
Leathers, R.C. (1962), 438
Carneiro, F.L. (1943), 333
Carneiro, F.B.L.(1965), 461
Carpenter, S.H.; K.A. Ghuzlan, e
S. Shen (2003) , 333
Castelo Branco, V.T.F., Arago,
F.T.S. e Soares, J.B. (2004),
282
Castro Neto, A.M. (1996), 282
Castro Neto, A.M. (2000), 282
Castro, C.A.A. (2003), 112
Centro de Estudios de Carreteras
(1986), 333
Ceratti, J.A.P. (1991), 369
Chevallier, R. (1976), 24
Christensen, R.M. (1982), 333
CNT (2004), 333
Coelho, W. e Sria, M.H.A.
(1992), 282
COMITEE ON TROPICAL SOILS
OF ISSMFE (1985), 369
Concer (1997), 24
Cordeiro, W.R. (2006), 201
Cort, J.-F. (2001), 201
Costa, C.A. (1986), 201
Croney, D. (1977), 438
Cundill, M.A. (1991), 438
D
DAER/RS-EL 108/01, 282
Dama, M.A. (2003), 112
Daniel, J.S. e Y.R. Kim (2002),
333
Daniel, J.S. e Y.R. Kim e Lee, H.J.
(1998), 333
DERBA (1985), 201
DER-BA ES P 23/00, 201
DER-PR (1991), 402
DER-SP (1991), 369
Dijk, W.V. (1975), 333
DNC (1993), 112
DNC 733/1997 (1997), 112
DNER (1979) DNER PRO-10/79,
461
DNER (1979) DNER PRO-11/79,
461
DNER (1985) DNER PRO-
159/85, 461
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
DNER (1994), 112
DNER (1994) DNER-ME 138/94,
333
DNER (1994) DNER-IE 006/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 053/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 061/94,
461
DNER (1994) DNER-ME 063/94,
112
DNER (1994) DNER-ME 078/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 086/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 089/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 093/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 107/94,
282
DNER (1994) DNER-ME 117/94,
282
DNER (1994) DNER-ME 133/94,
333,
DNER (1994) DNER-ME 222/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 24/94,
461
DNER (1994) DNER-PRO 08/94,
438
DNER (1994) DNER-PRO
269/94, 461
DNER (1994a) DNER-PRO
164/94, 438
DNER (1994b) DNER ME
228/94, 370
DNER (1994b) DNER-PRO
182/94, 438
DNER (1994c) DNER ME 256/94,
370
DNER (1994c) DNER-PRO
229/94, 438
DNER (1994d) DNER ME
258/94, 370
DNER (1995) DNER-EM 035/95,
154
DNER (1995) DNER-ME 043/95,
282
DNER (1995) DNER-ME 084/95,
155
DNER (1996), 113
DNER (1996) DNER-ME 193/96,
283
DNER (1996) DNER-PRO
199/96, 155
DNER (1996) DNER-PRO
273/96, 461
DNER (1997), 283, 402
DNER (1997) DNER ME 367/97,
155
DNER (1997) DNER-ES 308/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 309/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 310/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 311/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 312/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 313/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 314/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 317/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 318/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 319/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 320/97,
201
DNER (1997) DNER-ME 054/97,
155
DNER (1997) DNER-ME 153/97,
283
DNER (1997) DNER-ME 197/97,
155
DNER (1997) DNER-PRO 120/97,
155
DNER (1997c) DNER ES 301/97,
370
DNER (1997d) DNER ES 303/97,
370
DNER (1997e) DNER ES 304/97,
370
DNER (1997f) DNER ES 305/97,
370
DNER (1997g) DNER ME 254/97,
370
DNER (1998), 113, 283
DNER (1998) DNER-ME 035/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 081/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 083/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 096/98,
155
DNER (1999) DNER-ES 386/99,
201
DNER (1999) DNER-ES 387/99,
201
DNER (1999) DNER-ES 388/99,
475
DNER (1999) DNER-ES 389/99,
202
DNER (1999) DNER-ES 390/99,
202
DNER (1999) DNER-ME 382/99,
201
DNER (1999) DNER-ME 383/99,
333
DNER (1999) DNER-ME 397/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 398/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 399/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 400/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 401/99,
155
DNIT (2003) DNIT 005-TER, 439
DNIT (2003) DNIT 006-PRO,
439
DNIT (2003c) DNIT 009-PRO,
439
DNIT (2004) DNIT 031/04-ES,
155
DNIT (2005), 155
DNIT (2005) DNIT 034/05-ES,
202
DNIT (2005) DNIT 035/05-ES,
202
DNIT (2006), 370
DNIT(2005) DNIT 032/05-ES,
202
DNIT(2005) DNIT 033/05-ES,
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ndice remissivo das bibliografias
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Marques, G.L.O. (2001), 155
Marques, G.L.O. (2004), 284
Mascarenhas Neto, J.D. (1790),
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(2000), 284
McDaniel, R. e Anderson, R.M.
(2001), 284
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Morilha Junior, A. & Trichs, G.
(2003), 113
Morilha Jnior, A.(2004), 113
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(2003), 462
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Pinheiro, J.H.M. e Soares, J.B.
(2004), 114
Pinto, C.S. (2000), 156
Pinto, I.E. (2002), 114
Pinto, S. (1991), 114
Pinto, S. (1996), 285
Pinto, S. (1998), 114
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Souza, M.L. (1966), 372
Souza, M.L. (1979), 372
Souza, M.L. (1980), 372
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va, R.B.; Schlosser, R. (1977),
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T
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Tayebali, A.A.; J.A. Deacon; J.S.
Coplantz e C.L. Monismith
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Thuler, R.B. (2005), 203
Timoshenko, S.P. e Goodier, J.N.
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Tonial, I.A. (2001), 114
Tonial, I.A. e Bastos, A.C.R.
(1995), 114
Trichs, G. e Cardoso, A.B.
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Trichs, G.; Cardoso, A. B.
(2001), 462
Trichs, G.; Fontes, L.P.T.L.; Dal
Pai, C.M. (2004), 462
Tuchumantel Jr., O. (1990), 285
V
Valkering, C.P., Lancon, D.J.L.,
Hilster, E.D. e Stoker, D.A.
(1990), 336
Vaniscotte, J.C. e Duff, M.
(1978a), 285
Vaniscotte, J.C. e Duff, M.
(1978b), 285
Vasconcelos, K.L. (2004), 285
Vasconcelos, K.L., Soares, J.B. e
Leite, L.M. (2003), 286
Vertamatti, E. (1988), 372
Viana, A.D. (2004), 336
Villela e Marcon, (2001), 462
Villibor, D.F. (1981), 372
Von Quintus, H.L., J.A. Scheroc-
man, C.S. Hughes e T.W. Ken-
nedy (1991), 336
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(1974), 336
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World Bank (2000), 439
Y
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Yildirim, Y.; Solaimanian, M.; Mc-
Gennis, R.B. e Kennedy, T.W.
(2000), 286
Yoder, E. J. e Witczak, M.W.
(1975), 336
Zhang, W.; A. Drescher e D.E.
Newcomb (1997), 336
ZTV Asphalt (2001), 203
realizaao
Lcd 8aran 8crnucc
1orgc AugusIo Pcrcra craII
1orgc 8arhosa Soarcs
Laura Mara 0orcII da MoIIa
- Foimao Basica paia Fngcnlciios -
PAvIMLNJA0
ASFLJIA
Rio de Janeiro
2008
Liedi Bariani Bernucci
Laura Maria Goretti da Motta
Jorge Augusto Pereira Ceratti
Jorge Barbosa Soares
Pavimentao asfltica
Formao bsica para engenheiros
PATROCINADORES
Petrobras Petrleo Brasileiro S. A.
Petrobras Distribuidora
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
Copyright 2007 Liedi Bariani Bernucci, Laura Maria Goretti da Motta,
Jorge Augusto Pereira Ceratti e Jorge Barbosa Soares
P338 Pavimentao asfltica : formao bsica para engenheiros / Liedi
Bariani Bernucci... [et al.]. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA,
2006.
504 f. : il.
Inclui Bibliografias.
Patrocnio PETROBRAS
1. Asfalto. 2. Pavimentao. 3. Revestimento asfltico. 4. Mistura.
I. Bernucci, Liedi Bariani. II. Motta, Laura Maria Goretti da. III. Ceratti,
Jorge Augusto Pereira. IV. Soares, Jorge Barbosa.
CDD 625.85
COORDENAO DE PRODUO
Trama Criaes de Arte
PROJETO GRFICO E DIAGRAMAO
Anita Slade
Sonia Goulart
DESENHOS
Rogrio Corra Alves
REVISO DE TEXTO
Mariflor Rocha
CAPA
Clube de Idias
IMPRESSO
Grfica Imprinta
Ficha catalogrfica elaborada pela Petrobras / Biblioteca dos Servios Compartilhados
APRESENTAO
Tendo em vista a necessidade premente de melhoria da qualidade das rodovias
brasileiras e a importncia da ampliao da infra-estrutura de transportes, a Pe-
trleo Brasileiro S.A., a Petrobras Distribuidora S.A. e a Associao Brasileira das
Empresas Distribuidoras de Asfaltos Abeda vm investindo no desenvolvimento
de novos produtos asflticos e de modernas tcnicas de pavimentao. Para efeti-
vamente aplicar estes novos materiais e a recente tecnologia, preciso promover a
capacitao de recursos humanos.
Assim, essas empresas, unidas em um empreendimento inovador, conceberam
uma ao para contribuir na formao de engenheiros civis na rea de pavimenta-
o: o Proasfalto Programa Asfalto na Universidade. Este projeto arrojado foi criado
para disponibilizar material didtico para aulas de graduao de pavimentao visan-
do oferecer slidos conceitos tericos e uma viso prtica da tecnologia asfltica.
Para a elaborao do projeto didtico, foram convidados quatro professores de
renomadas instituies de ensino superior do Brasil. Iniciou-se ento o projeto que,
aps excelente trabalho dos professores Liedi Bariani Bernucci, da Universidade de
So Paulo, Laura Maria Goretti da Motta, da Universidade Federal do Rio de Janei-
ro, Jorge Augusto Pereira Ceratti, da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, e
Jorge Barbosa Soares, da Universidade Federal do Cear, resultou no lanamento
deste importante documento.
O livro Pavimentao Asfltica descreve os materiais usados em pavimentao
e suas propriedades, alm de apresentar as tcnicas de execuo, de avaliao e
de restaurao de pavimentao. A forma clara e didtica como o livro apresenta
o tema o transforma em uma excelente referncia sobre pavimentao e permite
que ele atenda s necessidades tanto dos iniciantes no assunto quanto dos que j
atuam na rea.
A Universidade Petrobras, co-editora do livro Pavimentao Asfltica, sente-se
honrada em participar deste projeto e cumprimenta os autores pela importante ini-
ciativa de estabelecer uma bibliografia de consulta permanente sobre o tema.
Petrleo Brasileiro S.A. Petrobras
Petrobras Distribuidora S.A. Asfaltos
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
PREFCIO 7
1 Introduo 9
1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL 9
1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO 11
1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL 20
1.4 CONSIDERAES FINAIS 22
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 24
2 Ligantes asflticos 25
2.1 INTRODUO 25
2.2 ASFALTO 26
2.3 ESPECIFICAES BRASILEIRAS 58
2.4 ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO 59
2.5 EMULSO ASFLTICA 81
2.6 ASFALTO DILUDO 96
2.7 ASFALTO-ESPUMA 97
2.8 AGENTES REJUVENESCEDORES 99
2.9 O PROGRAMA SHRP 100
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 110
3 Agregados 115
3.1 INTRODUO 115
3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS 116
3.3 PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS 124
3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS
PARA PAVIMENTAO ASFLTICA 129
3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP 150
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 154
SUMRIO
4 Tipos de revestimentos asflticos 157
4.1 INTRODUO 157
4.2 MISTURAS USINADAS 158
4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS 185
4.4 MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS 188
4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS 191
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 200
5 Dosagem de diferentes tipos de revestimento 205
5.1 INTRODUO 205
5.2 DEFINIES DE MASSAS ESPECFICAS PARA MISTURAS ASFLTICAS 207
5.3 MISTURAS ASFLTICAS A QUENTE 217
5.4 DOSAGEM DE MISTURAS A FRIO 253
5.5 MISTURAS RECICLADAS A QUENTE 256
5.6 TRATAMENTO SUPERFICIAL 263
5.7 MICRORREVESTIMENTO E LAMA ASFLTICA 269
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 281
6 Propriedades mecnicas das misturas asflticas 287
6.1 INTRODUO 287
6.2 ENSAIOS CONVENCIONAIS 288
6.3 ENSAIOS DE MDULO 290
6.4 ENSAIOS DE RUPTURA 308
6.5 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE 316
6.6 ENSAIOS COMPLEMENTARES 327
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 332
7 Materiais e estruturas de pavimentos asflticos 337
7.1 INTRODUO 337
7.2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE
E REFORO DO SUBLEITO 339
7.3 MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE E REFORO DO SUBLEITO 352
7.4 ALGUMAS ESTRUTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS 365
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 369
8 Tcnicas executivas de revestimentos asflticos 373
8.1 INTRODUO 373
8.2 USINAS ASFLTICAS 373
8.3 TRANSPORTE E LANAMENTO DE MISTURAS ASFLTICAS 384
8.4 COMPACTAO 389
8.5 EXECUO DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS POR PENETRAO 393
8.6 EXECUO DE LAMAS E MICRORREVESTIMENTOS ASFLTICOS 397
8.7 CONSIDERAES FINAIS 401
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 402
9 Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia 403
9.1 INTRODUO 403
9.2 SERVENTIA 405
9.3 IRREGULARIDADE LONGITUDINAL 407
9.4 DEFEITOS DE SUPERFCIE 413
9.5 AVALIAO OBJETIVA DE SUPERFCIE PELA DETERMINAO DO IGG 424
9.6 AVALIAO DE ADERNCIA EM PISTAS MOLHADAS 429
9.7 AVALIAO DE RUDO PROVOCADO PELO TRFEGO 435
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 438
10 Avaliao estrutural de pavimentos asflticos 441
10.1 INTRODUO 441
10.2 MTODOS DE AVALIAO ESTRUTURAL 443
10.3 EQUIPAMENTOS DE AVALIAO ESTRUTURAL NO-DESTRUTIVA 445
10.4 NOES DE RETROANLISE 453
10.5 SIMULADORES DE TRFEGO 457
10.6 CONSIDERAES FINAIS 460
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 461
11 Tcnicas de restaurao asfltica 463
11.1 INTRODUO 463
11.2 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS FUNCIONAIS 466
11.3 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS ESTRUTURAIS 468
11.4 CONSIDERAES SOBRE O TRINCAMENTO POR REFLEXO 469
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 475
NDICE DE FIGURAS 477
NDICE DE TABELAS 486
NDICE REMISSIVO DE TERMOS 490
NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS 496
7
PREFCIO
Este livro tem por objetivo principal contribuir para a formao do aluno na rea de
pavimentao asfltica, dos cursos de Engenharia Civil de universidades e faculda-
des do pas. O projeto deste livro integra o Programa Asfalto na Universidade, con-
cebido em conjunto com a Petrobras e a Abeda, nossos parceiros e patrocinadores,
para apoiar o ensino de graduao, disponibilizando material bibliogrfico adicional
aos estudantes e aos docentes de disciplinas de infra-estrutura de transportes. Os
autores acreditam que seu contedo possa ser tambm til a engenheiros e a tc-
nicos da rea de pavimentao e, no aspecto de organizao do conhecimento, a
ps-graduandos.
A elaborao deste livro em muito assemelha-se construo de uma estrada,
e os autores o vem como mais uma via na incessante busca de novos horizontes.
Estradas preexistentes influenciam o traado de novas rodovias, assim como a pre-
existncia de diversos materiais bibliogrficos contribuiu para o projeto deste livro.
Os autores procuraram ao mximo trafegar por diversas referncias, devidamente
reconhecidas no texto, e esto cientes de que muitos outros caminhos precisam ser
percorridos para uma viagem mais plena.
Como em qualquer projeto de engenharia, decises foram tomadas com vistas
delimitao do trabalho. Foram enfocados tpicos julgados menos disponveis na li-
teratura tcnica brasileira sobre materiais de pavimentao principalmente no que
se refere aos ligantes asflticos e aos tipos e propriedades das misturas asflticas ,
tcnicas executivas e de avaliao de desempenho, bem como as diretrizes para
a restaurao asfltica de pavimentos. Esses assuntos foram considerados pelos
autores de grande valia para a construo do conhecimento sobre pavimentao na
academia. Os autores reconhecem a limitao do escopo deste livro e recomendam
fortemente que os estudantes busquem bibliografia complementar que enriquea
seus conhecimentos, enveredando tambm pelos caminhos do projeto de dimensio-
namento das estruturas de pavimentos e de restauraes, da mecnica dos pavi-
mentos, da geotecnia, do projeto de trfego e de drenagem, das tcnicas de controle
tecnolgico, da gerncia de pavimentos etc. Todas essas reas do saber afins pa-
vimentao do embasamentos aos conceitos necessrios para termos pavimentos
rodovirios, aeroporturios e urbanos mais econmicos, com melhor desempenho e
mais durveis para cada situao.
Como toda obra de pavimentao, no faltou neste caso a consultoria e o controle
de qualidade, exercidos com competncia e elegncia pelos cole gas aqui reconheci-
dos por seus valiosos comentrios e sugestes: Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite
(Centro de Pesquisa da Petrobras), Eng. Ilonir Antonio Tonial (Petrobras Distribui-
dora), Eng. Armando Morilha Jnior (Abeda), Prof. Dr. Glauco Tlio Pessa Fabbri
(Escola de Engenharia de So Carlos/Universidade de So Paulo), Prof. Srgio
Armando de S e Benevides (Universidade Federal do Cear) e Prof. lvaro Vieira
(Instituto Militar de Engenharia).
A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora,
construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuida-
dosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas
e a qualidade dos materiais. No livro, competncias e disponibilidades de tempo
foram devidamente dosadas entre os quatro autores. Um elemento presente foi
o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com
seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referen-
ciados.
Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execu-
o, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar
a manuteno no momento apropriado. O avano do conhecimento na fascinante
rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da
obra talvez meream restaurao num futuro no distante. Novos trechos devem
surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas es-
tradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui,
espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor
compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da
mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.
Os autores
NOTA IMPORTANTE: Os quatro autores participaram na seleo do contedo, na
organizao e na redao de todos os onze captulos, e consideram suas respec-
tivas contribuies ao livro equilibradas. A ordem relativa co-autoria levou em
considerao to somente a coordenao da produo do livro.
3.1 INTRODUO
Este captulo trata dos agregados utilizados em revestimentos asflticos de pavimentos.
Todos os revestimentos asflticos constituem-se de associaes de ligantes asflticos, de
agregados e, em alguns casos, de produtos complementares. Essas associaes, quando
executadas e aplicadas apropriadamente, devem originar estruturas durveis em sua vida
de servio. Para que isso ocorra, deve-se conhecer e selecionar as propriedades que os
agregados devem conter. So apresentados os conceitos bsicos sobre agregados para
que o engenheiro possa fazer uma escolha apropriada.
De acordo com a norma ABNT NBR 9935/2005, que determina a terminologia dos agrega-
dos, o termo agregado definido como material sem forma ou volume definido, geralmente
inerte, de dimenses e propriedades adequadas para produo de argamassas e de concreto.
Woods (1960) define agregado como sendo uma mistura de pedregulho, areia, pedra
britada, escria ou outros materiais minerais usada em combinao com um ligante para
formar um concreto, uma argamassa etc.
Para conhecer o desempenho potencial dos agregados, importante considerar como
so formados e o que aconteceu com eles desde ento. Antes de serem utilizados em
um revestimento asfltico, importante lembrar que eles j existem h milhes de anos
(tempo geolgico). Uma vez associados com ligantes asflticos, como parte de uma es-
trutura de pavimento, seu desempenho deve ser considerado em termos de tempo em
engenharia, que em obras de pavimentao medido em anos ou dcadas.
Os ensaios de laboratrio e a experincia prtica devem indicar como uma rocha que
existe h milhes de anos ir se comportar durante sua vida de projeto em um pavimen-
to. Esse o objetivo dos ensaios de desempenho.
O agregado escolhido para uma determinada utilizao deve apresentar propriedades
de modo a suportar tenses impostas na superfcie do pavimento e tambm em seu
interior. O desempenho das partculas de agregado dependente da maneira como so
produzidas, mantidas unidas e das condies sob as quais vo atuar. A escolha feita em
laboratrio onde uma srie de ensaios utilizada para a predio do seu comportamento
posterior quando em servio.
Agregado um termo genrico para areias, pedregulhos e rochas minerais em seu es-
tado natural ou britadas em seu estado processado. H ainda de se considerar tambm
os agregados artificiais como discutido mais adiante.
3
Agregados
116 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS
O nvel de desempenho em servio de um determinado agregado depende tambm das
propriedades geolgicas da rocha de origem. So importantes, portanto, informaes so-
bre o tipo de rocha, sua composio mineralgica, sua composio qumica, sua granu-
lao, seu grau de alterao, sua tendncia degradao, abraso ou fratura sob trfego
e o potencial de adeso do ligante asfltico em sua superfcie.
A variedade de agregados passveis de utilizao em revestimentos asflticos muito
grande. Contudo, cada utilizao em particular requer agregados com caractersticas
especficas e isso inviabiliza muitas fontes potenciais.
Os agregados utilizados em pavimentao podem ser classificados em trs grandes
grupos, segundo sua (i) natureza, (ii) tamanho e (iii) distribuio dos gros.
3.2.1 Quanto natureza
Quanto natureza, os agregados so classificados em: natural, artificial e reciclado.
Natural Inclui todas as fontes de ocorrncia natural e so obtidos por processos con-
vencionais de desmonte, escavao e dragagem em depsitos continentais, marinhos,
esturios e rios. So exemplos os pedregulhos, as britas, os seixos, as areias etc. Ou seja,
os agregados naturais podem ser empregados em pavimentao na forma e tamanho
como se encontram na natureza, ou podem ainda passar por processamentos como a
britagem.
Os agregados provenientes de rochas naturais pertencem a um de quatro tipos princi-
pais, que so gneos, sedimentares, metamrficos ou areias e pedregulhos:
l
rochas gneas so aquelas que se solidificaram de um estado lquido e apresentam
composio qumica, granulao, textura e modos de ocorrncia muito variveis. Al-
guns tipos so resultantes de esfriamento lento de grandes massas no interior da
crosta terrestre, resultando, por exemplo, em granitos e dioritos de granulao grossa.
Outros tipos so extrusivos, provenientes de fluxos de lava para a superfcie da Terra,
resultando em rochas de granulao fina, como os basaltos;
l
rochas sedimentares so tipicamente formadas pelo intemperismo e eroso de rochas
preexistentes, e seu resultado transportado pela ao da gua, vento ou gelo. So
caracterizadas por camadas estratificadas, originadas pelos processos de deposio.
Elas podem ser formadas tambm por precipitao qumica de minerais dissolvidos
em gua, como o caso do calcrio;
l
rochas metamrficas ocorrem como resultado de alterao por aquecimento, presso
ou atividade qumica de rochas gneas ou sedimentares existentes e compem um
grupo bastante complexo de rochas;
l
areias e pedregulhos so agregados naturais, provenientes das rochas de que so
originrios e dos processos de transporte sofridos antes da deposio.
117 Agregados
Os agregados naturais so compostos por diferentes minerais, com composies vari-
veis. Mesmo com agregados de mineralogia uniforme, as suas propriedades podem ser
alteradas pela oxidao, hidratao, lixiviao ou intemperismo. Entretanto, a mineralo-
gia no pode produzir sozinha uma base para predizer o comportamento de um agregado
em servio. Exames petrogrficos so teis, e o desempenho de agregados similares em
obras existentes, sob condies ambientais e de carregamento semelhantes ajuda na
avaliao dos agregados.
O quartzo e o feldspato so minerais duros e resistentes ao polimento e so normal-
mente encontrados em rochas gneas, tais como granito e granito-gnaisse. Por outro
lado a calcita e a dolomita que ocorrem no calcrio so exemplos de minerais macios. O
calcrio tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais
rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados.
A instruo de ensaio do DNER-IE 006/94 pode fornecer uma indicao da presen-
a de minerais que podem dar s rochas uma tendncia maior ou menor ao polimento
quando usadas como agregados para fins rodovirios. Essa instruo de ensaio apresen-
ta uma metodologia de anlise petrogrfica, tanto microscpica como macroscpica, de
materiais rochosos empregados em rodovias.
A descrio microscpica deve ser feita atravs da anlise em lmina delgada que
dever indicar caractersticas como granulao, textura e estrutura, composio minera-
lgica, modos de ocorrncia e minerais secundrios. Tambm deve indicar o estado e o
estgio de alterao dos minerais primrios, os diferentes tipos de microfissuras e suas
densidades, presena de vazios ou poros, natureza dos materiais, slica na forma amorfa
ou criptocristalina, vidros vulcnicos ricos em slica, alumina livre, zelitas, sulfetos e
minerais arglicos do tipo expansivo.
A descrio macroscpica compreende a indicao de caractersticas gerais tais como
cor, granulao, mineralogia, classificao gentica sumria, textura, estrutura, altera-
o, coerncia e grau de ocorrncia.
A anlise petrogrfica pode ser uma anlise visual das partculas individuais dos agre-
gados usando um microscpio ptico, s vezes complementado por difrao de raios X,
anlise trmica diferencial, microscopia eletrnica ou anlises qumicas. Pode ser usada
para medir a quantidade relativa dos tipos de rochas e minerais, os atributos fsicos e
qumicos (tais como forma da partcula, textura superficial, dureza, caractersticas de
porosidade e atividade qumica), e a presena de contaminantes nocivos. Anlises pe-
trogrficas mais detalhadas, como a de lmina delgada, devem ser mais utilizadas na
prtica da pavimentao, uma vez que a quantidade de informaes obtida elevada e
de grande importncia.
Na Tabela 3.1 so apresentados os principais tipos de rochas utilizados como agre-
gados.
118 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 3.1 TIPOS DE ROCHAS COMUMENTE USADOS COMO FONTE DE AGREGADOS
PARA PAVIMENTAO NO PAS
Denominao Petrolgica Descrio
Andesito Variedade de diorito vulcnico, de granulao fina
Basalto Rocha bsica de granulao fina, usualmente vulcnica
Conglomerado Rocha constituda de blocos arredondados ligados por cimento natural
Diorito Rocha plutnica intermediria, constituda de plagioclsio com hornblenda,
augita ou biotita
Gabro Rocha plutnica bsica de granulao grossa, constituda de plagioclsio clcico
e piroxnio, algumas vezes com olivina
Gnaisse Rocha riscada, produzida por condio metamrfica intensa
Granito Rocha plutnica cida, constituda principalmente de feldspatos alcalinos
e quartzo
Calcrio Rocha sedimentar, constituda principalmente de carbonato de clcio
Quartzito Rocha metamrfica ou sedimentar constituda quase que totalmente por gros
de quartzo
Riolito Rocha cida, de granulao fina, usualmente vulcnica
Sienito Rocha plutnica intermediria, constituda de feldspatos alcalinos com
plagioclsios, hornblenda, biotita ou augita
Traquito Variedade de sienito de granulao fina, usualmente vulcnico
As rochas gneas so tambm classificadas segundo a quantidade de slica presente,
conforme a Tabela 3.2. O sentido dos termos cido e bsico no corresponde ao utilizado
na qumica, mas est relacionado carga eltrica superficial das partculas do agregado.
Os minerais nas partculas de agregados apresentam seus tomos dispostos em uma
rede cristalina, onde os tomos da superfcie exercem atrao sobre tomos de gases,
lquidos ou slidos que com ela tenham contato, promovendo a adsoro qumica. Essa
adsoro o principal fator na adesividade entre o agregado e os ligantes asflticos.
A maioria dos agregados silicosos tais como arenito, quartzo e cascalho torna-se nega-
tivamente carregada na presena de gua, enquanto materiais calcrios conduzem carga
positiva na presena de gua.
Muitos agregados contm ambas as cargas porque so compostos de minerais tais
como slica com carga negativa e tambm clcio, magnsio, alumnio ou ferro com carga
positiva. Agregados tpicos que apresentam essa condio incluem basaltos e calcrios
silicosos. A dolomita um exemplo de caso extremo de agregado eletropositivo e o quart-
zito um exemplo de agregado eletronegativo.
Os agregados de rochas classificadas como cidas costumam apresentar problemas
de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como bsicas costumam apresentar
melhor adesividade ao ligante asfltico.
119 Agregados
TABELA 3.2 CLASSIFICAO DE ROCHAS QUANTO AO TEOR DE SLICA PRESENTE
(METSO MINERALS, 2005)
Classificao % Slica Quartzo Exemplo
cida > 65 Presente Granito, riolito, quartzito
Neutra 52 a 65 Pouco ou inexistente Sienito, diorito
Bsica 45 a 52 Rarssimo Basalto, gabro
Ultrabsica < 45
Inexistente, feldspato
escasso
Piroxenito
Em algumas regies do pas onde existe falta de material rochoso, um dos principais
materiais alternativos utilizados na construo rodoviria so as concrees laterticas,
obtidas por peneiramento e, s vezes, complementadas por lavagem.
Conforme Guimares e Motta (2000), denomina-se no meio rodovirio brasileiro de
laterita a um solo concrecionado enriquecido com xidos hidratados de ferro ou alumnio,
tendo a caulinita como argilo-mineral predominante, com colorao vermelha, amarela,
marrom ou alaranjada. Nogami e Villibor (1995) citam que as lateritas contm tambm
freqentemente a magnetita, a ilmenita, a hematita e, sobretudo, o quartzo; e ainda aler-
tam para um dos problemas da laterita que a grande variao de propriedades, o que
dificulta a previso de comportamento.
Em misturas asflticas, empregam-se preferencialmente as lateritas lavadas, resul-
tantes do processo de separao dos agregados grados desse material, maiores que
4,8mm. O processo de lavagem da laterita semelhante ao processo de extrao de
areia dos rios. Em vez de se dragar o fundo do rio, draga-se um tanque onde a lateri-
ta bruta previamente depositada por caminhes basculantes. Aps ser depositada, a
laterita sofre uma pr-lavagem com mangueiras de presso e o material em seguida
dragado do fundo do tanque atravs de tubos, sendo conduzido a um peneirador, onde a
granulometria desejada obtida.
Artificial So resduos de processos industriais, tais como a escria de alto-forno e de
aciaria, ou fabricados especificamente com o objetivo de alto desempenho, como a argila
calcinada (Cabral, 2005) e a argila expandida. O tipo de agregado artificial atualmente mais
utilizado em pavimentao so os vrios tipos de escrias, subprodutos da indstria do
ao. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo
tratamento adequado para utilizao, porm podem apresentar alta resistncia ao atrito.
Reciclado Nessa categoria esto os provenientes de reuso de materiais diversos. A
reciclagem de revestimentos asflticos existentes vem crescendo significativamente em
importncia e em alguns pases j a fonte principal de agregados. A possibilidade de uti-
lizao de agregados reciclados vem crescendo em interesse por restries ambientais na
120 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
explorao de agregados naturais e pelo desenvolvimento de tcnicas de reciclagem que
possibilitam a produo de materiais reciclados dentro de determinadas especificaes
existentes para utilizao. Destaca-se tambm a utilizao crescente de resduo de cons-
truo civil em locais com ausncia de agregados ptreos ou mesmo em reas urbanas
que possuam pedreiras, como forma de reduzir os problemas ambientais de disposio
destes resduos (Fernandes, 2004).
3.2.2 Quanto ao tamanho
Os agregados so classificados quanto ao tamanho, para uso em misturas asflticas, em
grado, mido e material de enchimento ou fler (DNIT 031/2004 ES):
l
grado o material com dimenses maiores do que 2,0mm, ou seja, retido na pe-
neira n
o
10. So as britas, cascalhos, seixos etc.;
l
mido o material com dimenses maiores que 0,075mm e menores que 2,0mm.
o material que retido na peneira de n
o
200, mas que passa na de abertura n
o
10.
So as areias, o p de pedra etc.;
l
material de enchimento (fler) o material onde pelo menos 65% das partculas
menor que 0,075mm, correspondente peneira de n
o
200, e.g., cal hidratada, cimen-
to Portland etc.
O tamanho mximo do agregado em misturas asflticas para revestimentos pode
afetar essas misturas de vrias formas. Pode tornar instveis misturas asflticas com
agregados de tamanho mximo excessivamente pequeno e prejudicar a trabalhabilidade
e/ou provocar segregao em misturas asflticas com agregados de tamanho mximo
excessivamente grande. A norma ASTM C 125 define o tamanho mximo do agregado
em uma de duas formas:
l
tamanho mximo a menor abertura de malha de peneira atravs da qual passam
100% das partculas da amostra de agregado. Na metodologia SHRP-Superpave o
tamanho mximo do agregado definido como a abertura de malha imediatamente
maior do que a correspondente ao tamanho nominal mximo;
l
tamanho nominal mximo a maior abertura de malha de peneira que retm algu-
ma partcula de agregado, mas no mais de 10% em peso. Na metodologia SHRP-Su-
perpave o tamanho nominal mximo definido como a abertura de malha de peneira
imediatamente maior do que a da primeira peneira a reter mais de 10% do material.
O material passante na peneira de n
o
200 vem sendo designado como p (dust em in-
gls) (Motta e Leite, 2000) para distingui-lo da definio do DNIT de fler. Essa distino
est relacionada possvel incorporao de parcela dos finos no ligante em uma mistura
asfltica. Na metodologia SHRP-Superpave h inclusive limites para a relao p/teor de
ligante, como ser visto no Captulo 5.
Quando a porcentagem de p aumenta, reduzem-se os vazios do esqueleto mineral e
aumenta-se a trabalhabilidade da mistura asfltica at certo ponto. Acima de um deter-
121 Agregados
minado teor, o p comea a prejudicar a trabalhabilidade bem como a estabilidade do
esqueleto mineral, diminuindo os contatos entre as partculas grossas, alterando tambm
a capacidade de compactao da mistura.
Se a maior parte do p tiver partculas maiores que 0,040mm, elas vo atuar como
preenchedoras dos vazios do esqueleto mineral. As partculas menores do que 0,020mm
atuaro no ligante asfltico, incorporando-se a este e compondo um filme de ligante,
denominado mstique, que envolver as partculas maiores de agregado.
3.2.3 Quanto distribuio dos gros
A distribuio granulomtrica dos agregados uma de suas principais caractersticas e
efetivamente influi no comportamento dos revestimentos asflticos. Em misturas asfl-
ticas a distribuio granulomtrica do agregado influencia quase todas as propriedades
importantes incluindo rigidez, estabilidade, durabilidade, permeabilidade, trabalhabilida-
de, resistncia fadiga e deformao permanente, resistncia ao dano por umidade
induzida etc. (ver no Captulo 6).
A distribuio granulomtrica dos agregados determinada usualmente por meio de
uma anlise por peneiramento. Nessa anlise uma amostra seca de agregado fraciona-
da atravs de uma srie de peneiras com aberturas de malha progressivamente menores,
conforme ilustrado na Figura 3.1. Uma vez que a massa da frao de partculas retida em
cada peneira determinada e comparada com a massa total da amostra, a distribuio
expressa como porcentagem em massa em cada tamanho de malha de peneira.
Figura 3.1 Ilustrao da anlise por peneiramento
122 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
De acordo com a norma DNER-ME 035/95 os tamanhos de peneiras a serem usa-
das na anlise granulomtrica so os mostrados na Tabela 3.3. Porm, nem todos os
tamanhos so necessariamente usados em cada especificao. Ressalta-se que, embora
a referida norma no cite a peneira de abertura 12,5mm, esta muito utilizada nos pro-
jetos de misturas asflticas.
TABELA 3.3 DIMENSES NOMINAIS DAS PENEIRAS SEGUNDO O DNER-ME 035/95
Do da Peneira Abertura da Peneira
Padro Nmero Milmetros Polegadas
75,0mm
50,0mm
37,5mm
25,0mm
19,0mm
9,5mm
4,75mm
2,36mm
2,00mm
1,18mm
600m
425m
300m
150m
75m
4
8
10
16
30
40
50
100
200
75,0
50,0
37,5
25,0
19,0
9,5
4,75
2,36
2,00
1,18
0,600
0,425
0,300
0,150
0,075
3,0
2,0
1,5
1,0
0,75
0,375
0,187
0,0937
0,0789
0,0469
0,0234
0,0168
0,0117
0,0059
0,0029
A norma DNER-ME 083/98 descreve o procedimento de anlise por peneiramento.
Os resultados so expressos na forma de tabelas ou grficos como indicado na Figura
3.2(a). A metodologia SHRP-Superpave utiliza uma outra forma de apresentar a distribui-
o granulomtrica na qual a porcentagem de agregados passante em uma certa malha
de peneira est no eixo y e o tamanho da malha elevado a uma potncia n (normalmente
n=0,45) como unidade no eixo x Figura 3.2(b). Nesse caso, a distribuio granulo-
mtrica com densidade mxima aparece como uma linha reta iniciando-se em zero e se
desenvolvendo at o tamanho mximo.
Uma vez que a distribuio granulomtrica dos agregados uma de suas mais impor-
tantes caractersticas fsicas, a subdiviso da graduao em algumas classes auxilia na
distino de tipos de misturas asflticas, que sero abordadas no Captulo 4. A seguir so
denominadas as mais importantes graduaes, ilustradas na Figura 3.2:
l
agregado de graduao densa ou bem-graduada aquele que apresenta distribuio
granulomtrica contnua, prxima de densidade mxima;
l
agregado de graduao aberta aquele que apresenta distribuio granulomtrica con-
tnua, mas com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os
vazios entre as partculas maiores, resultando em maior volume de vazios. Nas fraes
de menor tamanho a curva granulomtrica abatida e prxima de zero;
123 Agregados
l
agregado de graduao uniforme aquele que apresenta a maioria de suas partculas
com tamanhos em uma faixa bastante estreita. A curva granulomtrica bastante
ngreme;
l
agregado com graduao com degrau ou descontnua aquele que apresenta peque-
na porcentagem de agregados com tamanhos intermedirios, formando um patamar
na curva granulomtrica correspondente s fraes intermedirias. So agregados que
devem ser adequadamente trabalhados quando em misturas asflticas, pois so muito
sensveis segregao.
(a) Representao convencional de curvas granulomtricas
(b) Representao de curvas granulomtricas pelo SHRP-Superpave
Figura 3.2 Graduaes tpicas de agregados
124 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Em funo de seu preparo, algumas fraes de agregados obtidos por britagem rece-
bem denominaes especficas, regionais, na prtica da pavimentao, tais como: brita
corrida, pedrisco, granilha etc.
3.3 PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS
As caractersticas fsicas dos agregados como resistncia, abraso e dureza so deter-
minadas pela rocha de origem. Entretanto, o processo de produo nas pedreiras pode
afetar significativamente a qualidade dos agregados, pela eliminao das camadas mais
fracas da rocha e pelo efeito da britagem na forma da partcula e na graduao do agre-
gado (Marques, 2001).
Normalmente nas pedreiras existe uma camada de solo e de rocha alterada sobre-
jacentes que devem ser removidas antes que a rocha s seja encontrada. Essa parte
superficial e no-aproveitvel na produo de britas designada como estril.
3.3.1 Operao de britagem
O propsito bsico da explorao de uma pedreira o desmonte da rocha s por meio
de explosivos e, utilizando uma srie de britadores e outras unidades, reduzir o material
de modo a produzir os agregados utilizveis na execuo de um pavimento. Tambm
desejvel produzir agregado britado que tenha formato cbico e no achatado ou alonga-
do. Segundo Roberts et al. (1996) as unidades de britagem so escolhidas para atender
os seguintes objetivos:
l
reduzir os tamanhos dos blocos de rocha;
l
produzir formas e tamanhos desejados de agregados;
l
ter capacidade compatvel com as cargas envolvidas para permitir seu manuseio;
l
minimizar a ocorrncia de entupimentos e colmatao nas unidades durante a ope-
rao;
l
requerer um mnimo de pessoal;
l
satisfazer exigncias de britagem sem a necessidade de estgios de britagem adicio-
nais e equipamentos auxiliares;
l
minimizar a demanda de energia por tonelada de agregado produzida;
l
no haver desgaste excessivo dos componentes metlicos;
l
operar economicamente com um mnimo de manuteno; e
l
permitir uma vida de servio longa.

A Figura 3.3 mostra o esquema do processo de operao em uma instalao de bri-
tagem que usa um britador de mandbula como britador primrio e um britador de cone
como secundrio.
125 Agregados
A rocha aps seu desmonte transportada para o britador por um caminho, confor-
me mostrado na Figura 3.4. O material mais fraco normalmente se quebra em pequenos
pedaos que so removidos antes da britagem. A operao de britagem pode ser descrita
de forma simplificada como segue. O britador de mandbula (primrio) quebra a rocha em
tamanhos que possam ser trabalhados pelos outros britadores. A Figura 3.5 mostra um
exemplo de britador primrio. Aps a britagem primria, os agregados so selecionados em
vrios tamanhos por peneiramento. O material maior que 1 (25,4mm) colocado no brita-
dor de cone para britagem adicional. O material menor que 1 e maior que 3/4 (19mm)
estocado. O material menor que 3/4 levado para um segundo peneirador para separaes
futuras. O material maior que 3/4 retorna ao britador de cone para nova britagem. O mate-
rial menor que 3/4 peneirado e estocado em trs pilhas separadas: material entre 3/4 e
3/8 (9,5mm), entre 3/8 e n 4 (4,8mm), e menor que 4,8mm. A maioria das operaes
nas instalaes de britagem apresenta maior complexidade que a descrita, ou apresenta
procedimentos diferentes, porm a operao sempre feita com britadores e peneiradores.
Outras centrais apresentam a capacidade de lavar os agregados em certos pontos da opera-
o (Marques, 2001). A Figura 3.6 mostra uma vista geral de uma instalao de britagem.
Durante a operao de britagem essencial que as propriedades do produto final
sejam homogneas. Quando a rocha removida de vrias localizaes na pedreira, as
Figura 3.3 Esquema simplificado do processo de britagem (Roberts et al., 1996)
126 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
propriedades fsicas dos agregados podem variar substancialmente. O controle de qua-
lidade durante as operaes de britagem deve assegurar que as propriedades fsicas dos
agregados no variem excessivamente. O ideal que a quantidade de material que alimenta
as operaes de britagem seja aproximadamente constante. O aumento da vazo de fluxo
de material nos britadores, normalmente resulta em mais transbordamento de agregado
mais fino sobre as peneiras. Esse excesso resulta em um estoque de material mais fino.
O britador primrio produz uma reduo mecnica inicial de 8 (200mm) para 1
(25,4mm). Os britadores secundrio e tercirio reduzem os agregados at o tamanho
desejado.
Figura 3.4 Carregamento de um caminho na pedreira
(a) Vista superior
(b) Vista lateral
Figura 3.5 Exemplo de britador primrio
127 Agregados
3.3.2 Tipos de britadores
A reduo mecnica envolve quatro diferentes mecanismos: impacto, desgaste por atrito,
cisalhamento e compresso.
O impacto se refere coliso instantnea de um objeto contra outro. A maioria dos
britadores usa o impacto como um dos mecanismos para reduo de tamanho, conforme
visto na Figura 3.7. O impacto pode ser por gravidade ou dinmico.
Figura 3.6 Vista geral de uma instalao de britagem
No desgaste por atrito ocorre a triturao do material por uma ao de desgaste entre
duas superfcies duras, como pode ser visto na Figura 3.8. Os martelos de triturar, os
britadores giratrios e os de cones usam esse tipo de mtodo de reduo.
Figura 3.7 Reduo mecnica por impacto (Roberts et al., 1996)
128 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
O cisalhamento ocorre pela ao de um aparador ou talhador tal como aquele produ-
zido por um simples rolo triturador, de acordo com a Figura 3.9. normalmente usado
em combinao com impacto e compresso.
Figura 3.8 Reduo mecnica combinando impacto e desgaste por atrito
(Roberts et al., 1996)
A compresso refere-se reduo mecnica por foras compressivas entre duas su-
perfcies. Britadores de mandbula usando compresso so os mais efetivos sistemas
para reduzir o tamanho de partculas maiores de rochas muito duras e abrasivas (Figura
3.10). O tipo de rocha a ser processada tem uma influncia significativa na escolha do
equipamento de britagem a ser usado.
Figura 3.9 Reduo mecnica combinando impacto, cisalhamento e compresso
(Roberts et al., 1996)
129 Agregados
3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS
PARA PAVIMENTAO ASFLTICA
Os revestimentos asflticos modernos constituem um material composto formado por
agregados de vrios tamanhos e propores mantidos unidos por um ligante asfltico.
Seu nvel de desempenho ser tanto melhor quanto maior for o entendimento de como
seus constituintes reagem juntos sob as condies prevalecentes em um pavimento.
Existe uma elaborada srie de fatores que atuam conjuntamente para produzir uma es-
trutura com desempenho adequado.
A seleo de agregados para utilizao em revestimentos asflticos depende de sua
disponibilidade, custo e qualidade, bem como do tipo de aplicao. Segundo Roberts et
al. (1996) so as propriedades fsicas dos agregados que determinam principalmente
a adequao para o uso em misturas asflticas e em menor extenso as propriedades
qumicas. So propriedades fsicas e mecnicas bsicas: a resistncia, a porosidade e a
densidade. Propriedades fsico-qumicas tais como umidade, adesividade e, em conse-
qncia, descolamento da pelcula de asfalto so funo da composio e da estrutura
dos minerais no agregado, entre outros fatores. As propriedades qumicas dos agregados
tm pequeno efeito no seu desempenho, exceto quando afetam a adesividade do ligante
asfltico ao agregado e a compatibilidade com aditivos antidescolamento que podem ser
incorporados ao ligante asfltico.
Uma compreenso da mineralogia e identificao de minerais pode produzir informa-
es sobre propriedades fsicas e qumicas potenciais de um agregado para um determi-
Figura 3.10 Reduo mecnica por compresso e impacto em um britador de
mandbula que brita sem atrito (Roberts et al., 1996)
130 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
nado uso, e pode ajudar a evitar o uso de um agregado que tenha constituintes minerais
nocivos. A aceitao dos agregados definida pela anlise de determinadas caractersti-
cas, devendo-se proceder previamente coleta de amostras de forma adequada.
Amostras de agregados so normalmente tomadas em pilhas de estocagem, correias
transportadoras, silos quentes (Captulo 8) ou s vezes de caminhes carregados. Os
tcnicos responsveis pela amostragem devem evitar a coleta de material que esteja
segregado, quando obtido de pilhas de estocagem, caminhes ou silos. O melhor local
para obter uma amostra de uma correia transportadora. A largura total de fluxo na
correia deve ser amostrada, uma vez que o agregado tambm segrega na correia (Mar-
ques, 2001).
Uma amostra representativa formada pela combinao de um nmero de amos-
tras aleatrias obtidas em um perodo de tempo (um dia para amostras em correias)
ou tomando amostras de vrias locaes em pilhas de estocagem e combinando essas
amostras. As amostras devem ser tomadas atentando-se para o efeito da segregao
nas pilhas de estocagem. O agregado no fundo das pilhas usualmente mais grado. O
mtodo mais utilizado para amostragem em uma pilha escalar seu lado, entre o fundo e
a ponta, remover uma camada superficial e obter uma amostra debaixo dessa superfcie
(Marques, 2001).
A norma DNER-PRO 120/97 fixa as exigncias para amostragem de agregados em
campo. indicado o material necessrio para coleta de amostras (p, enxada, lona, caixa
de madeira, vassoura, etiqueta), as quantidades de amostras de agregados grados e
midos para a realizao de ensaios de caracterizao e mecnicos, assim como os pro-
cedimentos de coleta. So abordados os procedimentos de amostragem em silos, em pi-
lhas de estocagem, em material espalhado na pista e em veculos. So descritos tambm
as formas de embalagem e os itens de identificao da amostra (natureza, procedncia,
qualidade, data, local de coleta, responsvel, finalidade etc.).
Depois de tomadas as quantidades requeridas e levadas ao laboratrio, cada amostra
deve ser reduzida para o tamanho apropriado aos ensaios especficos, podendo-se usar
para isso um separador ou proceder a um quarteamento.
A norma ASTM C 702 descreve trs mtodos para reduzir amostras de agregados a
tamanhos apropriados para ensaios aplicando tcnicas cujos objetivos so minimizar as
variaes nas caractersticas medidas entre as amostras testadas e a amostra original.
A norma DNER-PRO 199/96 fixa as condies exigveis na reduo de uma amostra
de agregado formada no campo para ensaios de laboratrio, onde so indicados vrios
procedimentos para reduzir amostras de agregados.
Um dos procedimentos utiliza um separador mecnico que consiste de um aparelho
com vrias calhas de igual largura. O nmero de calhas pode variar de 8 (agregados
grados) a 20 (agregados midos) que descarregam alternativamente em cada lado do
separador. A Figura 3.11 mostra um separador mecnico de amostras. Consiste em se
colocar a amostra original em uma bandeja e distribuir uniformemente sobre as calhas
do separador, de tal forma que quando o material introduzido nas calhas, uma quan-
131 Agregados
tidade aproximadamente igual deve fluir na parte inferior da calha. O material que for
caindo em cada um dos receptculos inferiores dever ser reintroduzido na parte supe-
rior das calhas tantas vezes quantas forem necessrias at reduzir a amostra original ao
tamanho especificado pelo mtodo de ensaio em questo. Deve-se reservar o material
contido no outro receptculo para reduo de amostras para outros ensaios, quando
forem requeridos.
Outro procedimento chamado de quarteamento. Consiste em se misturar a amostra
original manualmente com uma p sobre uma superfcie limpa e plana formando uma
pilha de formato cnico. Logo em seguida o cone achatado formando um crculo com
espessura constante. Esse crculo ento dividido em quatro quartos iguais. Removem-
se dois quartos opostos de material, conforme a Figura 3.12. Os outros dois quartos
opostos que sobraram so reunidos e um novo quarteamento feito da mesma forma
como descrito at aqui. Essa operao repetida at se obter a quantidade necessria
requerida pelo ensaio a realizar. Uma alternativa a esse procedimento utilizar uma lona
para depositar o material, quando a superfcie do terreno for irregular.
So descritas a seguir as caractersticas que so analisadas para aceitao de agre-
gados para misturas asflticas segundo a maioria das especificaes e especialmente as
do DNER/DNIT.
3.4.1 Tamanho e graduao
O tamanho mximo do agregado e sua graduao so controlados por especificaes que
prescrevem a distribuio granulomtrica a ser usada para uma determinada aplicao.
Por exemplo, a espessura mnima de execuo de uma camada de concreto asfltico
determina diretamente o tamanho mximo do agregado usado nessa mistura asfltica.
Figura 3.11 Equipamento separador mecnico de amostras
(Foto: Marconi Equip. Ltda.)
132 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A distribuio granulomtrica assegura a estabilidade da camada de revestimento as-
fltico, por estar relacionada ao entrosamento entre as partculas e o conseqente atrito
entre elas.
3.4.2 Limpeza
Alguns agregados contm certos materiais que os tornam imprprios para utilizao em
revestimentos asflticos, a menos que a quantidade desses materiais seja pequena. So ma-
teriais deletrios tpicos tais como: vegetao, conchas e grumos de argila presentes sobre
a superfcie das partculas do agregado grado. As especificaes de servio apresentam
limites aceitveis para a presena desses materiais. A limpeza dos agregados pode ser veri-
ficada visualmente, mas uma anlise granulomtrica com lavagem mais eficiente.
O ensaio de equivalente de areia, descrito na norma DNER-ME 054/97, determina a
proporo relativa de materiais do tipo argila ou p em amostras de agregados midos.
Nesse ensaio, uma amostra de agregado, com tamanhos de partculas menores do que
4,8mm medida em volume numa cpsula padro, colocada em uma proveta contendo
(d) Remoo de dois quartos opostos
Figura 3.12 Reduo de amostra de agregado por quarteamento manual
(Fotos: Marques, 2001)
(a) Achatamento de cone formando um crculo com
espessura constante
(b) Diviso em quatro quartos iguais
(c) Vista dos quatro quartos iguais
133 Agregados
uma soluo de cloreto de clcio-glicerina-formaldedo e mantida em repouso por 20
minutos. Em seguida o conjunto agitado por 30 segundos e, aps completar a proveta
com a soluo at um nvel predeterminado, deixado em repouso por mais 20 minutos,
conforme mostrado na Figura 3.13. Aps esse perodo, determinada a altura de ma-
terial floculado em suspenso (h
1
). Com um basto padronizado que introduzido na
proveta, determinada a altura de agregado depositado por sedimentao (h
2
).
O equivalente de areia (EA) determinado pela expresso 3.1:
(3.1)
Por exemplo, para que um agregado possa ser utilizado em concreto asfltico, o equi-
valente de areia deve ser de pelo menos 55%.
3.4.3 Resistncia abraso
Durante o processo de manuseio e execuo de revestimentos asflticos, os agregados
esto sujeitos a quebras e abraso. A abraso ocorre tambm durante a ao do trfego.
Eles devem apresentar habilidade para resistir a quebras, degradao e desintegrao.
Figura 3.13 Equipamentos para o ensaio de equivalente de areia e esquema da proveta com os
materiais depositados para a leitura final
134 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Agregados localizados prximos ou na superfcie do pavimento devem apresentar resis-
tncia abraso maior do que os localizados nas camadas inferiores.
A tenacidade e resistncia abrasiva so tratadas por algumas normas brasileiras, mes-
mo que indiretamente, atravs das metodologias citadas a seguir. Nesses ensaios, os
agregados so submetidos a algum tipo de degradao mecnica e medida a alterao
provocada, principalmente na granulometria original, ao final da degradao. Dessa for-
ma as caractersticas de tenacidade, resistncia abrasiva e at mesmo de dureza dos
agregados so presumidamente avaliadas (Marques, 2001). Em virtude das caractersti-
cas de procedimentos serem semelhantes nesses ensaios, foram assim agrupados:
l
DNER-ME 035/98 Agregados determinao da abraso Los Angeles.
l
DNER-ME 197/97 Agregados determinao da resistncia ao esmagamento de
agregados grados.
l
DNER-ME 096/98 Agregado grado avaliao da resistncia mecnica pelo mtodo
dos 10% de finos.
l
DNER-ME 397/99 Agregados determinao do ndice de degradao Washington
IDW.
l
DNER-ME 398/99 Agregados determinao do ndice de degradao aps compac-
tao Proctor IDP.
l
DNER-ME 399/99 Agregados determinao da perda ao choque no aparelho
Treton.
l
DNER-ME 401/99 Agregados determinao do ndice de degradao de rochas
aps compactao Marshall, com ligante IDML e sem ligante IDM.
O ensaio comumente utilizado para medir a resistncia abraso o ensaio de abra-
so Los Angeles. Nesse ensaio uma amostra de agregado de cerca de 5.000g (m
i
)
submetida a 500 ou 1.000 revolues no interior do cilindro de um equipamento padro-
nizado (Figura 3.14). Um nmero variado de esferas de ao, conforme a granulometria
da amostra, adicionado no cilindro, induzindo impactos nas partculas durante as suas
revolues. O resultado avaliado pela reduo de massa dos agregados retidos na pe-
neira de n
o
12 (1,7mm) em relao massa inicial da amostra especificada, conforme
a expresso 3.2:
(3.2)
Os equipamentos e o procedimento so detalhados nas normas DNER-ME 035/98
para agregados ptreos e DNER-ME 222/94 para agregados sintticos fabricados com
argila. Os limites de aceitao para a abraso Los Angeles dependem do tipo de aplica-
o do agregado e das exigncias dos rgos virios. Em revestimentos asflticos, de-
sejvel uma resistncia ao desgaste relativamente alta, indicada por uma baixa abraso
no ensaio de abraso Los Angeles. As especificaes brasileiras que envolvem o uso de
135 Agregados
agregados em camadas de base e revestimento de pavimentos, normalmente limitam o
valor da abraso Los Angeles (LA) entre 40 e 55%.
Agregados de algumas regies do pas, como por exemplo a regio do municpio do
Rio de Janeiro, apresentam o valor da abraso Los Angeles muito acima de 55%, em
alguns casos, chegando a 65%. Devido impossibilidade de se encontrar agregados com
esse parmetro atendido nas proximidades da obra, muitas rodovias foram pavimentadas
usando-se os agregados da regio, embora estivessem em desacordo com a especifi-
cao vigente, mas com a autorizao do DNER ou rgo regional competente para tal
procedimento (Marques, 2001).
Em virtude dessa experincia e de outras em que agregados com abraso Los Angeles
acima do limite superior foram usados e o desempenho ao longo dos anos mostrou-se
satisfatrio quanto a esse parmetro, o DNER passou a recomendar a execuo de ou-
tros ensaios a serem conduzidos nos agregados que apresentassem o valor de abraso
Los Angeles acima do limite superior especificado. A indicao desses ensaios assim
como valores limites a serem adotados para os mesmos foram sugeridos em pesquisa do
IPR-DNER (IPR, 1998). Esses ensaios so os seguintes: DNER-ME 397/99, DNER-ME
398/99, DNER-ME 399/99, DNER-ME 400/99 e DNER-ME 401/99.
A norma DNER-ME 197/97 avalia o desempenho do material ao desgaste pelo atrito
interno simulando no ensaio a compresso imposta pelos rolos compactadores durante a
construo ou posteriormente, no prprio pavimento construdo, sob ao do trfego. O
agregado, previamente peneirado e seco, compactado por meio de um soquete, em trs
camadas com 25 golpes em cada. Em seguida determina-se a massa do corpo-de-prova
(M). Ele deve ser submetido a uma carga uniforme de 400kN razo de 40kN por minuto.
Aps esse carregamento, o corpo-de-prova retirado e o material peneirado na peneira
Figura 3.14 Equipamento para ensaio de abraso Los Angeles
136 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
2,4mm. O material retido nessa peneira determinado (Mf). A resistncia do agregado ao
esmagamento (R) determinada pela expresso 3.3:
(3.3)
O procedimento descrito na norma DNER-ME 096/98 semelhante ao anterior e
consiste em se medir a fora necessria para que um mbolo atinja uma determinada
penetrao no corpo-de-prova, que varia dependendo da natureza da amostra.
A norma DNER-ME 397/99 apresenta um mtodo para determinar o ndice de degra-
dao Washington (IDW), em amostra de rocha britada obedecendo a uma faixa granu-
lomtrica padronizada entre as peneiras de 12,7mm (1/2) e 2,0mm (n 10).
O material a ensaiar deve ser britado at passar na peneira de 12,7mm. Em seguida
lavado sobre a peneira de 2,0mm e seco em estufa at constncia de massa. Separa-se
500g de material que passe na peneira de 12,7mm e fique retido na peneira de 6,4mm,
e 500g de material que passe na peneira de 6,4mm e fique retido na peneira de 2,0mm.
A amostra ento colocada em recipiente de plstico, juntamente com 200cm
3
de gua,
tampado hermeticamente e colocado em um peneirador motorizado para promover agi-
tao mecnica com 300 5 oscilaes por minuto por 20 minutos. Aps a agitao,
despeja-se a amostra e gua sobre uma peneira de 2,0mm, sobreposta peneira de
0,075mm (n 200) e ambas colocadas sobre um funil sobre uma proveta graduada de
500ml. Lavam-se os agregados com gua at que a marca de 500ml na proveta seja
atingida pela gua.
Coloca-se em uma proveta 7ml de uma soluo previamente preparada (cloreto de
clcio anidro, glicerina e soluo de formaldedo a 40% em volume). Na proveta gra dua-
da, faz-se com que o material retido na peneira n 200 e a gua de lavagem fiquem em
suspenso, tampando a proveta com a mo e virando-a de cabea para baixo e para
cima, cerca de 10 vezes. Em seguida, despeja-se o lquido na proveta de equivalente de
areia at a marca de 15 (381mm) e tampa-se com rolha de borracha.
Agita-se a proveta do equivalente de areia, de forma semelhante ao descrito ante-
riormente, cerca de 20 vezes em aproximadamente 35 segundos. Aps essa agitao,
coloca-se a proveta sobre a mesa, retira-se a rolha e aciona-se o cronmetro. Aps 20
minutos anota-se a altura da coluna de sedimento (H) em polegadas, com preciso de
0,1 (2,54mm). O ndice de degradao Washington calculado pela expresso 3.4:
(3.4)
Os valores de IDW podem variar de 0 a 100, correspondendo os maiores valores
aos melhores materiais. A expresso coloca os materiais duvidosos aproximadamente no
meio da escala, estando os inadequados abaixo e os bons acima desse ponto.
137 Agregados
A norma DNER-ME 398/99 apresenta um mtodo de determinao do ndice de De-
gradao aps compactao Proctor (IDP), utilizando agregados naturais provenientes
da britagem de rochas obedecendo a uma granulometria padro, definida pelas peneiras
de 25,0mm, 19,0mm, 9,5mm, 4,8mm, 2,0mm, 0,42mm e 0,075mm. A compactao
feita no cilindro Proctor modificado munido de um cilindro espaador, com cinco cama-
das e 26 golpes por camada.
As amostras de rocha britada so preparadas de acordo com as fraes granulomtri-
cas obtidas pelas peneiras anteriormente citadas e em quantidades predefinidas. Devem
ser preparadas trs amostras para cada ensaio.
Um molde fixado base metlica juntamente com um cilindro complementar e o
material compactado nesse conjunto juntamente com um disco espaador, como fundo
falso, em cinco camadas iguais, de forma a se obter uma altura total do corpo-de-prova
de cerca de 125mm, aps compactao. Em cada camada so aplicados 26 golpes com
o soquete padronizado, distribudos uniformemente sobre a superfcie da camada. Em
seguida o cilindro complementar removido. Com uma rgua de ao biselada, o exces-
so de material rasado na altura exata do molde e determina-se a massa do material
compactado.
calculada ento a porcentagem passante em cada peneira do material aps a
compactao. Em seguida calculada a mdia entre as trs amostras das porcenta-
gens pas santes em cada peneira. Calcula-se tambm a diferena percentual (D) entre
a mdia dos corpos-de-prova e a granulometria padro original. O IDP calculado pela
expresso 3.5:
(3.5)
A norma DNER-ME 399/99 descreve o mtodo para determinar a perda ao choque
em material ptreo britado, pelo emprego do aparelho Treton, em amostra obedecendo a
uma faixa granulomtrica padronizada.
O aparelho consiste de um cilindro de ao, oco, aberto em ambas as extremidades.
O cilindro colocado sobre uma chapa de base de ao, sobre a qual se assenta um outro
cilindro macio, tambm de ao, de tal forma que coincidam seus eixos de revoluo.
O cilindro oco mantido em posio por pinos de ao fixados chapa de base. Um mar-
telo cilndrico dever cair livremente sobre a amostra a ensaiar, pelo orifcio do cilindro,
do topo deste. A suspenso do martelo far-se- por quaisquer meios que garantam sua
queda nas condies exigidas. A Figura 3.15 mostra um equipamento utilizado e fases
do ensaio.
138 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A amostra para ensaio deve ser constituda de partculas passando na peneira de
19,0mm e retidas na peneira de 16,0mm, escolhidas as partculas de forma cbica, bem
angulares e aproximadamente do mesmo tamanho. A massa da amostra a ensaiar deve
ser 50 vezes a massa especfica aparente das partculas do agregado, sendo tolerada
uma diferena de 3g. O nmero de partculas para cada ensaio deve ser aproximada-
mente entre 15 e 20.
As partculas que compem a amostra so colocadas no cilindro oco em contato com
a face superior do cilindro macio. Em seguida, deixa-se cair o martelo 10 vezes sobre o
material. Aps remover o cilindro macio, as partculas restantes sero passadas atravs
da peneira de 1,7mm. Pesa-se em seguida o material retido naquela peneira.
A diferena entre a massa original da amostra e a do material retido na peneira de
1,7mm ser expressa como porcentagem da massa original da amostra, e anotada como
a perda ao choque da amostra ensaiada. A perda ao choque do material ensaiado a
mdia aritmtica dos resultados obtidos em no mnimo trs ensaios.
(a) Conjunto para ensaio (b) Amostra sobre a base
(c) Cilindro e soquete montados
(d) Amostra aps ensaio
Figura 3.15 Equipamento utilizado no ensaio Treton
(Fotos: Cabral, 2005)
139 Agregados
A norma DNER-ME 96/98 descreve uma outra forma de ensaio para avaliar indireta-
mente a caracterstica de qualidade de um agregado grado pela avaliao da resistncia
mecnica pelo mtodo conhecido como dos 10% de finos. Consiste em se submeter uma
poro de agregados passante na peneira de 12,5mm e retida na peneira de 9,5mm,
em quantidade suficiente para preencher um cilindro padronizado, a um carregamento
esttico por meio de uma prensa capaz de aplicar cargas de no mnimo 500kN. Ao final
desse carregamento faz-se novo peneiramento do material na peneira de 2,4mm, calcu-
lando-se a porcentagem de quebra eventual. Varia-se a carga aplicada at se obter por
interpolao aquela que provoca 10% de quebra de gros. A Figura 3.16 mostra uma
foto do conjunto de cilindro e mbolo utilizado nesse ensaio e a prensa.
A norma DNER-ME 401/99 estabelece o mtodo pelo qual se determina o ID
ML
e
ID
M
ndice de degradao aps compactao Marshall, com ligante e sem ligante,
para agregados naturais rochosos, obedecendo a uma granulometria padro, definida
pelas peneiras de 25,0mm, 19,0mm, 9,5mm, 4,8mm, 2,0mm, 0,42mm e 0,075mm.
A compactao feita usando-se o soquete e o molde de compactao do ensaio Mar-
shall (ver Captulo 5).
Os agregados so secos em estufa at constncia de massa. Fraes desses agrega-
dos so pesadas de acordo com quantidades preestabelecidas conforme cada faixa gra-
nulomtrica, perfazendo um total de 1.200g 60g. So utilizados trs corpos-de-prova
para cada ensaio.
Os agregados so aquecidos temperatura de 28C acima da temperatura de aque-
cimento do ligante (ver Captulo 5). Acrescentam-se 5% em peso de ligante aos agre-
gados, misturando energicamente at o envolvimento completo dos mesmos. Coloca-se
no molde Marshall a mistura de uma s vez. Aplica-se com soquete 50 golpes em cada
face do corpo-de-prova.
Aps a confeco dos corpos-de-prova, procedida a extrao do ligante pelo mtodo
DNER-ME 053/94 ou similar. Os agregados resultantes do ensaio de extrao so sub-
metidos a um peneiramento nas mesmas peneiras utilizadas para confeco dos corpos-
de-prova, sendo que a porcentagem passante tomada em relao massa original dos
Figura 3.16 Conjunto de cilindro e mbolo utilizado no ensaio de 10% de finos e prensa
(Fotos: Miceli, 2006)
140 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
agregados. Calcula-se a porcentagem passante relativa a cada peneira e a porcentagem
passante mdia das trs amostras para cada peneira. Calcula-se tambm o valor D para
cada peneira, correspondendo diferena entre a mdia da granulometria aps compac-
tao e a granulometria original. O somatrio das diferenas (D) tambm calculado.
O ndice de degradao ID
ML
dado pela expresso 3.6:
(3.6)
O ndice de degradao aps compactao Marshall sem ligante (ID
M
) segue os mes-
mos procedimentos anteriores, com exceo do aquecimento dos agregados e do uso de
ligante. O clculo do ID
M
tambm feito da mesma forma que o ID
ML
.
Na Tabela 3.4 so apresentados os valores limites de aceitao sugeridos pelo IPR
(1998).
TABELA 3.4 MTODOS DE ENSAIO PARA DETERMINAO DE CARACTERSTICAS
MECNICAS DE AGREGADOS E VALORES DE ACEITAO (IPR, 1998)
Mtodos de Ensaio Valores Limites Tentativa
DNER-ME 35/94 Agregado determinao da abraso
Los Angeles
LA 65%
DNER-ME 399/99 Agregados determinao da perda ao
choque no aparelho Treton
T 60%
DNER-ME 96/98 Agregado grado avaliao da resistncia
mecnica pelo mtodo dos 10% de finos
10% finos 60kN
DNER-ME 401/99 Agregados determinao do ndice de
degradao de rochas aps compactao Marshall, com ligante
ID
ML
e sem ligante ID
M
ID
ML
com ligante 5
ID
M
sem ligante 8
DNER-ME 398/99 Agregados determinao do ndice de
degradao aps compactao Proctor IDP
IDP 6
DNER-ME 397/99 Agregados determinao do ndice de
degradao Washington IDW
IDW 30
DNER-ME 197/97 ou NBR 9938 Agregados determinao da
resistncia ao esmagamento de agregados grados
E 60
3.4.4 Textura superficial
A textura superficial dos agregados influi na trabalhabilidade, na adesividade, e na resis-
tncia ao atrito e ao cisalhamento das misturas asflticas para pavimentao. medida
que aumenta a rugosidade do agregado, h uma tendncia de perda de trabalhabilidade
da mistura asfltica e de crescimento da resistncia ao cisalhamento dessa mistura, bem
como do teor de ligante asfltico de projeto. No h um mtodo consagrado para medir
a textura superficial, embora existam procedimentos de avaliao indireta, conforme ser
visto mais adiante.
141 Agregados
3.4.5 Forma das partculas
A forma das partculas dos agregados influi na trabalhabilidade e resistncia ao cisa-
lhamento das misturas asflticas e muda a energia de compactao necessria para se
alcanar certa densidade. Partculas irregulares ou de forma angular tais como pedra
britada, cascalhos e algumas areias de brita tendem a apresentar melhor intertravamento
entre os gros compactados, tanto maior quanto mais cbicas forem as partculas e mais
afiladas forem suas arestas.
A forma das partculas caracterizada pela determinao do ndice de forma (f) em
ensaio descrito no mtodo DNER-ME 086/94. Esse ndice varia de 0,0 a 1,0, sendo o
agregado considerado de tima cubicidade quando f = 1,0 e lamelar quando f = 0,0.
adotado o limite mnimo de f = 0,5 para aceitao de agregados quanto forma. A
Figura 3.17 mostra o equipamento utilizado para a determinao do ndice de forma.
A forma das partculas pode ser tambm caracterizada segundo a norma ABNT
NBR 6954/1989, onde so medidas por meio de um paqumetro trs dimenses das
partculas: comprimento (a), largura (b) e espessura (c). Para a classificao segundo
a forma so determinadas e relacionadas entre si as razes b/a e c/b, conforme indica
a Tabela 3.5. As partculas so classificadas em cbica, alongada, lamelar e alongada-
lamelar. As fotos da Figura 3.18 ilustram as diferenas entre agregados de forma lamelar
e cbica.
Figura 3.17 Exemplo de equipamento para determinao do ndice de forma
142 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 3.5 CLASSIFICAO DA FORMA DAS PARTCULAS (ABNT NBR 6954/1989)
Mdia das Relaes b/a e c/b Classificao da Forma
b/a >0,5 e c/b>0,5 Cbica
b/a<0,5 e c/b>0,5 Alongada
b/a>0,5 e c/b<0,5 Lamelar
b/a<0,5 e c/b<0,5 Alongada-lamelar
3.4.6 Absoro
A porosidade de um agregado normalmente indicada pela quantidade de gua que
ele absorve quando imerso. Um agregado poroso ir tambm absorver ligante asfltico,
consumindo parte do ligante necessrio para dar coeso a uma mistura asfltica. Para
compensar esse fato, deve-se incorporar mistura asfltica uma quantidade adicional
de ligante.
A absoro a relao entre a massa de gua absorvida pelo agregado grado aps
24 horas de imerso (DNER-ME 081/98) temperatura ambiente e a massa inicial de
material seco, sendo determinada para permitir o clculo das massas especficas, real e
aparente, do agregado.
Agregados naturais ou britados com elevada porosidade normalmente no devem ser
utilizados em misturas asflticas, pois alm de consumirem maior quantidade de ligante
asfltico, podem apresentar porosidade varivel conforme a amostragem, o que dificulta
o estabelecimento do teor de ligante, podendo resultar em excesso ou falta do mesmo.
Porm, nem sempre h outro agregado disponvel, sendo ento necessrios alguns cui-
dados na dosagem. A escria de aciaria, a laterita e alguns tipos de basaltos e agregados
sintticos so exemplos de materiais que podem apresentar alta porosidade.
(a) Agregado lamelar (b) Agregado de boa cubicidade
Figura 3.18 Exemplo de agregados com diferentes formas
143 Agregados
3.4.7 Adesividade ao ligante asfltico
O efeito da gua em separar ou descolar a pelcula de ligante asfltico da superfcie do
agregado pode torn-lo inaceitvel para uso em misturas asflticas. Esse agregado
denominado de hidrfilo. Agregados silicosos, como o quartzito e alguns granitos, so
exemplos de agregados que requerem ateno quanto sua adesividade ao ligante asfl-
tico. Agregados com alta adesividade em presena de gua so denominados de hidro-
fbicos e so aceitveis para utilizao em misturas asflticas.
Os ensaios para determinao das caractersticas de adesividade podem ser subdivi-
didos em dois grupos: aqueles que avaliam o comportamento de partculas de agregados
recobertas por ligante asfltico e aqueles que avaliam o desempenho de determinadas
propriedades mecnicas de misturas sob a ao da gua.
No mtodo DNER-ME 078/94 a mistura asfltica no-compactada imersa em gua
e as partculas cobertas pelo ligante asfltico so avaliadas visualmente. Na norma ASTM
D 1075 a resistncia compresso simples (RC) de amostras de misturas compacta-
das aps imerso em gua a 50
o
C durante 24 horas comparada com a resistncia de
amostras idnticas no-imersas (RC). A reduo da resistncia compresso simples
uma indicao da qualidade do agregado em relao adesividade. A relao de perda
de resistncia pelo efeito da gua dada por RC/RC. Para que se considere aceitvel a
mistura quanto adesividade, essa relao deve ser superior ou igual a 0,75, ou seja, a
perda deve ser menor ou igual a 25%.
Outro mtodo de ensaio o Lottman modificado, descrito na norma AASHTO T 283,
onde amostras compactadas cilndricas regulares de misturas asflticas com teores de
vazios preestabelecidos so parcialmente saturadas com gua e submetidas a baixas
temperaturas para congelamento durante um perodo de horas estabelecido em norma,
simulando com isso a presena de gua na mistura e tenses internas induzidas por
cargas do trfego. As amostras descongeladas e temperatura de equilbrio de 25C
so submetidas ao ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT); outro
conjunto similar de amostras compactadas cilndricas regulares, no submetidas ao pro-
cesso de saturao e congelamento, so igualmente submetidas ao ensaio de resistncia
trao por compresso diametral (RT) temperatura de 25C. A relao entre RT/RT
indica a perda de resistncia por umidade induzida. Essa relao deve ser maior ou igual
a 0,70, ou seja, a perda deve ser inferior ou igual a 30%. Esse ensaio descrito em
maior detalhe no Captulo 6.
3.4.8 Sanidade
Alguns agregados que inicialmente apresentam boas caractersticas de resistncia podem
sofrer processos de desintegrao qumica quando expostos s condies ambientais no
pavimento. Determinados basaltos, por exemplo, so suscetveis deteriorao qumica
com formao de argilas.
A caracterstica de resistncia desintegrao qumica quantificada atravs de en-
saio que consiste em atacar o agregado com soluo saturada de sulfato de sdio ou de
144 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
magnsio, em cinco ciclos de imerso com durao de 16 a 18 horas, temperatura de
21
o
C, seguidos de secagem em estufa. A perda de massa resultante desse ataque qumi-
co ao agregado deve ser de no mximo 12%. O mtodo DNER-ME 089/94 apresenta o
procedimento desse ensaio. A Figura 3.19 mostra os materiais utilizados nesse ensaio e
um exemplo do resultado do teste.
Figura 3.19 Exemplo de materiais utilizados no ensaio de sanidade e resultado
3.4.9 Densidade especfica/massa especfica
Segundo Pinto (2000), as relaes entre quantidade de matria (massa) e volume so
denominadas massas especficas, e expressas geralmente em t/m
3
, kg/dm
3
ou g/cm
3

e as relaes entre pesos e volumes so denominados pesos especficos e expressos
geralmente em kN/m
3
.
A relao entre os valores numricos que expressam as duas grandezas constante.
Por exemplo, se um material tem uma massa especfica de 1,8t/m
3
, seu peso especfico
ser o produto desse valor pela acelerao da gravidade, que varia conforme a posio
no globo terrestre e que de aproximadamente 9,81m/s
2
ao nvel do mar (em problemas
de engenharia prtica, adota-se simplificadamente 10m/s
2
). O peso especfico ser, por-
tanto, de 18kN/m
3
.
Ou seja, o peso (P) de uma massa de 1kg ao nvel do mar onde a acelerao da gra-
vidade de 9,81m/s
2
:

(b) Agregados antes do ensaio
(c) Agregados aps o ensaio
(a) Materiais para realizao do ensaio
145 Agregados
P =1kg 9,81m/s
2
= 9,81N 10N (3.7)

Assim tem-se que 1N =1kg m/s
2
.
Ento no exemplo citado tem-se:
1,8t/m
3
10m/s
2
=18t/m
2
s
2
=18.000kg/m
2
s
2
m/m =
=18.000kg m/m
3
s
2
=18.000N/m
3
=18kN/m
3

(3.8)
Segundo Pinto (2000), a expresso densidade, de uso comum na engenharia, refere-
se massa especfica, e densidade relativa a relao entre a densidade do material e a
densidade da gua a 4C. Como esta igual a 1kg/dm
3
, resulta que a densidade relativa
tem o mesmo valor numrico que a massa especfica (expressa em g/cm
3
, kg/dm
3
ou
t/m
3
), mas adimensional. Como a relao entre o peso especfico de um material e o
peso especfico da gua a 4C igual relao das massas especficas, comum se
estender o conceito de densidade relativa relao dos pesos e adotar-se como peso
especfico a densidade relativa do material multiplicada pelo peso especfico da gua.
No estudo de agregados, so definidas trs designaes de massa especfica: real,
aparente e efetiva, respectivamente correspondentes aos termos em ingls apparent
specific gravity, bulk specific gravity e effective specific gravity. Observe-se que as tra-
dues de apparent e bulk no so literais quando se consideram os parmetros em
questo, correspondendo aos termos real e aparente, respectivamente em portugus.
Alm disso, ressalte-se que specific gravity diz respeito a uma grandeza adimensional,
enquanto density refere-se a uma grandeza com dimenso, portanto, o oposto ao que se
usa no Brasil. De qualquer forma, quando se usa o sistema internacional de unidades,
massa especfica e densidade possuem o mesmo valor numrico, conforme exemplifica-
do anteriormente.
Massa especfica real
A massa especfica real (Gsa), em g/cm
3
, determinada atravs da relao entre a massa
seca e o volume real (expresso 3.9). O volume real constitudo do volume dos slidos, des-
considerando o volume de quaisquer poros na superfcie, conforme esquema da Figura 3.20.
Figura 3.20 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsa
146 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(3.9)
Onde:
Vol. real = volume da partcula slida do agregado (rea interna ao tracejado).
Segundo o Asphalt Institute (1989), esse parmetro considera somente o volume
da partcula do agregado. No inclui o volume de quaisquer poros ou capilares que so
preenchidos pela gua aps embebio de 24 horas.
Massa especfica aparente
A massa especfica aparente (Gsb), em g/cm
3
, determinada quando se considera o
material como um todo (forma aparente), sem descontar os vazios. determinada divi-
dindo-se a massa seca pelo volume aparente do agregado (expresso 3.10), que inclui o
volume de agregado slido mais o volume dos poros superficiais contendo gua. medi-
da quando o agregado est na condio superfcie saturada seca (SSS), de acordo com o
esquema da Figura 3.21. Esta condio em laboratrio obtida por remoo cuidadosa
manual da gua da superfcie dos agregados com o uso de um tecido absorvente.
(3.10)
Onde:
Vol. aparente = volume do slido + volume do poro permevel gua (rea interna ao tracejado).
Massa especfica efetiva
A massa especfica efetiva (Gse), em g/cm
3
, determinada quando se trabalha com mis-
turas asflticas cujo teor de ligante asfltico seja conhecido. calculada atravs da relao
entre a massa seca da amostra e o volume efetivo do agregado, conforme a expresso
3.11. O volume efetivo constitudo pelo volume do agregado slido e o volume dos poros
perme veis gua que no foram preenchidos pelo asfalto, como mostra a Figura 3.22.
A massa especfica efetiva no comumente medida diretamente, sendo freqentemente
tomada como a mdia entre a massa real e a aparente. Essa prtica s adequada quan-
do o volume de poros superficiais baixo, ou seja, para agregados de baixa absoro, ou
seja, inferior a 2%.
Figura 3.21 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsb
147 Agregados
(3.11)
Onde:
Vol. efetivo = vol. do slido + vol. dos poros permeveis gua no preenchidos pelo ligante asfltico
(rea interna ao tracejado).
O mtodo de ensaio DNER-ME 081/98 especifica a determinao das massas espec-
ficas de agregados grados, utilizando a terminologia de densidade relativa. A norma
ABNT NBR NM 53/2003 define procedimento para a obteno da massa especfica
na condio seca (correspondente ao que vem sendo chamado aqui de Gsa) e massa
especfica na condio de superfcie saturada seca (correspondente ao que vem sendo
chamado aqui de Gsb), assim como da absoro (a). O referido procedimento de ensaio
idntico ao do DNER. So feitas trs determinaes de massa: massa seca (A), massa
na condio superfcie saturada seca (B) e massa imersa (C). A expresso 3.12 define,
segundo a ABNT NM53/2003 errata 2006, a massa especfica seca (Gsa):
(3.12)
A expresso 3.13 define, segundo a ABNT NM 53/2003 errata 2006, a massa
especfica da condio de superfcie saturada seca (Gsb):

(3.13)
A absoro, em porcentagem, determinada pela seguinte expresso:
(3.14)
A Figura 3.23 mostra esquematicamente a determinao das massas A, B e C para
o clculo da Gsa, Gsb e absoro (a).
Figura 3.22 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gse
148 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
O mtodo de ensaio DNER-ME 084/95 adotado para a determinao da massa
especfica de agregados midos, com a denominao de densidade real dos gros (D
r
).
Esse procedimento semelhante ao do ensaio para determinao da massa especfica
aparente seca (Gsa) de solos (DNER-ME 093/94) e faz uso de um picnmetro de 50ml.
A Figura 3.24 mostra um esquema desse ensaio. A norma ABNT NBR NM 52/2003
tambm descreve este procedimento.
No caso do agregado mido, a condio de superfcie saturada seca no fcil de
ser observada visualmente como no agregado grado e, portanto, a possvel absoro
das partculas no determinada no mtodo DNER. No caso do mtodo ASTM C 127 ou
AASHTO T 85 recomendado o procedimento mostrado na Figura 3.25. A condio de
superfcie saturada seca obtida quando um tronco de cone de agregado resultante da
moldagem com um molde padronizado mantm-se intacto aps ser desmoldado. Assim,
possvel calcular tambm a absoro dos agregados midos.
Figura 3.23 Esquema de determinao de massas no mtodo ABNT NM 53/2003 errata 2006
Figura 3.24 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos
A B C D
(b) Etapa 2 (a) Etapa 1
(d) Etapa 4
(c) Etapa 3
Picnmetros
149 Agregados
Quando se trabalha com uma mistura de duas ou mais fraes (ou dois ou mais
agregados), pode-se computar um valor para a massa especfica mdia atravs de um
valor ponderado das vrias fraes (agregados) que constituem a mistura, pela expresso
3.15:

(3.15)
Onde:
G = massa especfica mdia;
G1, G2, ..., Gn = massas especficas das fraes (agregados) 1, 2, ..., n (aparente ou real);
M1, M2, ..., Mn = massa das fraes (agregados) 1, 2, ..., n;
%1, %2, ..., %n = porcentagem das massas das fraes (agregados) 1, 2, ..., n.
Em relao aos valores de G1, G2, ..., Gn usados na expresso 3.15, quando se des-
tina dosagem de uma mistura asfltica, Pinto (1998) recomenda que sejam obtidos
pela mdia entre a massa especfica real e a aparente para agregados grados e midos
e pelo valor da massa especfica real para o fler mineral usado. No Captulo 5 ser dis-
cutida ainda uma outra maneira de se levar em conta a porosidade dos agregados.
Figura 3.25 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos considerando a absoro
pelo mtodo ASTM C 127
(Fotos: Mouro, 2003)
150 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP
Segundo pesquisadores do SHRP, h um consenso de que as propriedades dos agrega-
dos tm influncia direta no comportamento dos revestimentos asflticos quanto a defor-
maes permanentes, e afetam, embora em menor grau, o comportamento relacionado
ao trincamento por fadiga e por baixas temperaturas. Esses pesquisadores identificaram
duas categorias de propriedades dos agregados que devem ser consideradas: proprieda-
des de consenso e propriedades de origem.
3.5.1 Propriedades de consenso
As propriedades designadas de consenso pelos pesquisadores do SHRP so aquelas
consideradas de exigncia fundamental para o bom desempenho dos revestimentos as-
flticos: angularidade do agregado grado; angularidade do agregado mido; partculas
alongadas e achatadas; e teor de argila.
Os valores especificados dessas propriedades tambm foram consensuais, ficando
a critrio de cada estado americano quaisquer exigncias adicionais. Os critrios de
aceitao so baseados no nvel de trfego, referido ao nmero equivalente de passa-
gens de eixo padro (N) determinado pela American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), e pela posio na estrutura do pavimento em que vai
ser empregado o agregado. Materiais prximos superfcie e sujeitos a trfego intenso
demandam valores de propriedades de consenso mais restritivos.
Angularidade do agregado grado
A angularidade do agregado grado garante o atrito entre as partculas que propicia a re-
sistncia deformao permanente. definida como a porcentagem em peso de agrega-
dos maiores do que 4,75mm com uma ou mais faces fraturadas. A Tabela 3.6 apresenta
os valores mnimos necessrios da angularidade do agregado grado em funo do nvel
de trfego e da posio em que vai ser utilizado na estrutura do pavimento.
TABELA 3.6 CRITRIO DE DEFINIO DA ANGULARIDADE DO AGREGADO GRADO
N ( 10
6
)
Repeties do eixo padro
Profundidade a partir da superfcie
< 100mm > 100mm
< 0,3 55 / /
< 1 65 / /
< 3 75 / 50 /
< 10 85 / 80 60 /
< 30 95 / 90 80 / 75
< 100 100 / 100 95 / 90
100 100 / 100 95 / 90
85 / 80 significa que 85% do agregado grado tm uma ou mais faces fraturadas e 80%
tm duas ou mais faces fraturadas.

151 Agregados
Angularidade do agregado mido
A angularidade do agregado mido garante o atrito entre as partculas que propicia a
resistncia deformao permanente. definida como a porcentagem de vazios de ar
presentes em agregados com tamanhos de partculas menores que 2,36mm, em uma
condio de estado solto. Sua determinao feita segundo o mtodo ASTM C 1252. A
Figura 3.26 mostra o equipamento utilizado, onde W a massa de agregado mido que
preenche um cilindro de volume conhecido V e Gsb a massa especfica real do agrega-
do mido. Um estudo desse ensaio para algumas areias do estado de So Paulo foi feito
por Gouveia (2002). As areias britadas em geral obedecem bem a essa exigncia.
A Tabela 3.7 apresenta os valores mnimos necessrios da angularidade do agregado
mido em funo do nvel de trfego e da posio em que vai ser utilizado na estrutura
do pavimento.
Figura 3.26 Equipamento para determinao da angularidade do agregado mido
(Fotos: Marques, 2001)
(a) Esquema do ensaio (b) Colocao do material no funil
(c) Preenchimento do cilindro com o agregado
mido (d) Retirada do excesso
de material na superfcie
do cilindro
152 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
So medidos dois valores nesse ensaio: a porcentagem de partculas alongadas e a
porcentagem de partculas achatadas. A Tabela 3.8 apresenta os valores mximos admis-
sveis de partculas alongadas e achatadas do agregado grado em funo do nvel de
trfego.
(a) Esquema (b) Equipamento
Figura 3.27 Medio de partculas alongadas e achatadas
TABELA 3.7 CRITRIO DE DEFINIO DA ANGULARIDADE DO AGREGADO MIDO
VALORES MNIMOS
N ( 10
6
)
Repeties do eixo padro
Profundidade a partir da superfcie
< 100mm > 100mm
< 0,3
< 1 40
< 3 40 40
< 10 45 40
< 30 45 40
< 100 45 45
100 45 45
Valores so porcentagens mnimas requeridas de vazios de ar no agregado mido no estado solto
Partculas alongadas e achatadas
Partculas alongadas e achatadas so expressas pela porcentagem em massa de agre-
gado grado que tem a razo entre a dimenso mxima e a dimenso mnima maior do
que 5, sendo indesejveis porque tm a tendncia de quebrarem durante o processo de
construo e sob a ao do trfego. Essa razo determinada atravs do mtodo ASTM
D 4791 na frao do agregado grado maior do que 4,75mm. A Figura 3.27 mostra o
equipamento utilizado.

153 Agregados
TABELA 3.8 VALORES MXIMOS PERCENTUAIS DE PARTCULAS
ALONGADAS E ACHATADAS
N ( 10
6
)
Repeties do eixo padro
Mximo (%)
< 0,3
< 1
< 3 10
< 10 10
< 30 10
< 100 10
100 10
Teor de argila
O teor de argila definido como a porcentagem de material argiloso na frao do agrega-
do menor do que 4,75mm. determinada pelo ensaio de equivalente de areia. A Tabela
3.9 apresenta os valores mnimos admissveis de equivalente de areia em funo do nvel
de trfego.
TABELA 3.9 VALORES MNIMOS PERCENTUAIS DE EQUIVALENTE DE AREIA
N ( 10
6
)
Repeties do eixo padro
Equivalente de areia, mnimo,
%
< 0,3 40
< 1 40
< 3 40
< 10 45
< 30 45
< 100 50
100 50
3.5.2 Propriedades de origem
So propriedades que dependem da origem do agregado; seus valores limites para acei-
tao so definidos localmente pelos rgos ou agncias. Essas propriedades so a
resistncia abraso, a sanidade e a presena de materiais deletrios, determinadas
conforme os mtodos descritos anteriormente.
154 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
3 AGREGADOS
Figura 3.1 Ilustrao da anlise por peneiramento 121
Figura 3.2 Graduaes tpicas de agregados 123
Figura 3.3 Esquema simplificado do processo de britagem (Roberts et al., 1996) 125
Figura 3.4 Carregamento de um caminho na pedreira 126
Figura 3.5 Exemplo de britador primrio 126
Figura 3.6 Vista geral de uma instalao de britagem 127
Figura 3.7 Reduo mecnica por impacto (Roberts et al., 1996) 127
Figura 3.8 Reduo mecnica combinando impacto e desgaste por atrito
(Roberts et al., 1996) 128
Figura 3.9 Reduo mecnica combinando impacto, cisalhamento e compresso
(Roberts et al., 1996) 128
Figura 3.10 Reduo mecnica por compresso e impacto em um britador de mandbula
que brita sem atrito (Roberts et al., 1996) 129
Figura 3.11 Equipamento separador mecnico de amostras 131
Figura 3.12 Reduo de amostra de agregado por quarteamento manual 132
Figura 3.13 Equipamentos para o ensaio de equivalente de areia e esquema da proveta
com os materiais depositados para a leitura final 133
Figura 3.14 Equipamento para ensaio de abraso Los Angeles 135
Figura 3.15 Equipamento utilizado no ensaio Treton 138
Figura 3.16 Conjunto de cilindro e mbolo utilizado no ensaio de 10% de finos e prensa 139
Figura 3.17 Exemplo de equipamento para determinao do ndice de forma 141
Figura 3.18 Exemplo de agregados com diferentes formas 142
Figura 3.19 Exemplo de materiais utilizados no ensaio de sanidade e resultado 144
Figura 3.20 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsa 145
Figura 3.21 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsb 146
Figura 3.22 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gse 147
Figura 3.23 Esquema de determinao de massas no mtodo DNER-ME 081/98 148
Figura 3.24 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos 148
Figura 3.25 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos considerando
a absoro pelo mtodo ASTM C 127 149
Figura 3.26 Equipamento para determinao da angularidade do agregado mido 151
Figura 3.27 Medio de partculas alongadas e achatadas 152
Tabela 3.1 Tipos de rochas comumente usados como fonte de agregados para
pavimentao no pas 118
Tabela 3.2 Classificao de rochas quanto ao teor de slica presente
(Metso Minerals, 2005) 119
Tabela 3.3 Dimenses nominais das peneiras segundo o DNER-ME 035/95 122
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
Tabela 3.4 Mtodos de ensaio para determinao de caractersticas mecnicas
de agregados e valores de aceitao (IPR, 1998) 140
Tabela 3.5 Classificao da forma das partculas (ABNT NBR 6954/1989) 142
Tabela 3.6 Critrio de definio da angularidade do agregado grado 150
Tabela 3.7 Critrio de definio da angularidade do agregado mido valores mnimos 152
Tabela 3.8 Valores mximos percentuais de partculas alongadas e achatadas 153
Tabela 3.9 Valores mnimos percentuais de equivalente de areia 153
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO, 287, 306, 346, 404,
406, 464
abraso, 116, 124, 133, 153,
187, 269, 273, 395
abraso Los Angeles, 134, 140,
261, 273, 327, 357
absoro, 142, 149, 167, 216,
271, 435
aderncia, 165, 179, 403, 429,
430, 483
adeso, 116, 187, 264, 273, 275,
280
adesividade, 64, 118, 143, 328,
421
afundamento de trilha de roda,
322, 417, 443
afundamentos, 322, 414, 416,
417, 419, 424, 442, 443, 445
agentes rejuvenescedores, 41, 99,
188, 190, 256, 473
agregado, 115, 207
artificial, 119
britado, 124
grado, 120, 132, 139, 142,
150, 152
mido, 85, 120, 148, 150, 151
natural, 99, 116
propriedades (ver propriedades
dos agregados)
reciclado, 116, 119, 351, 352,
355, 362
alcatro, 25, 26
amostragem, 73, 130, 142, 387
amostragem de agregados, 130
anlise granulomtrica, 122, 132
anlise petrogrfica, 117
anlise por peneiramento, 119,
121, 122, 125, 139
angularidade de agregado, 150,
151, 152, 240, 261
ngulo de fase, 104, 260, 290,
303
areia, 116, 119, 120, 141, 151,
164, 174, 341, 354, 356, 363,
430
areia-asfalto, 174, 253, 328
areia-cal-cinza volante, 356
argila, 132, 143, 150, 153, 340,
341, 354, 358, 360, 363
argila calcinada, 119, 134
argila expandida, 119
aromticos, 27, 30, 37, 51, 64
asfaltenos, 27, 30, 32, 68, 176
asfalto, 25, 27, 30, 34, 41, 58,
100
asfalto-borracha, 75, 162, 165,
172, 302, 324, 377
asfaltos diludos, 81, 96
asfalto-espuma, 38, 41, 97, 441
asfalto modificado por
polmeros, 59, 63, 67, 69,
92, 162, 174, 377, 472
asfalto natural, 26
composio qumica, 27
especificao brasileira, 58, 61,
83, 94, 95, 96, 97, 99
especificao europia, 62
especificao SHRP, 32, 100,
102, 103
produo, 32, 33, 34, 39
programa SHRP, 100
propriedades fsicas-ensaios, 41
coesividade Vialit, 72
densidade relativa, 53
durabilidade, 49
dutilidade, 49
espuma, 53
estabilidade estocagem, 72
fragilidade e tenacidade, 73
massa especfica, 53
penetrao, 42
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52
ponto de ruptura Fraass, 54
recuperao elstica, 70
remetro de cisalhamento
dinmico, 104
remetro de fluncia em viga
(BBR), 106
retorno elstico, 70
separao de fases, 72
suscetibilidade trmica, 55
solubilidade, 49
trao direta (DTT), 108
vaso de envelhecimento sob
presso (PAV), 108
viscosidade, 43
avaliao, 403, 441
de aderncia em pistas
molhadas, 429
estrutural, 9, 441, 463
funcional, 9, 403, 441, 463
objetiva, 424
subjetiva, 404, 409
B
bacia de deflexo, bacia de
deformao, 445, 452
basalto, 116, 118, 119, 142, 143
base (camada de pavimento), 176,
183, 194, 337, 339
base asfltica, 176
BBM, BBME, BBTM, BBUM, 176,
177, 179, 180, 181, 182
betume (ver asfalto), 25, 26, 49
bica corrida, 353, 357
bombeamento de finos, 416, 423
borracha (ver asfalto-borracha),
59, 62, 63, 65, 75
brita graduada simples, 352, 353,
357
NDICE REMISSIVO DE TERMOS
ndice remissivo de termos
brita graduada tratada com
cimento, 352, 356, 362
britador, 124, 127
britagem, 124
Brookfield, 47
buraco (panela), 415, 416, 422,
425
C
camada(s)
de base; de sub-base, 352
de dissipao de trincas (de
absoro de trincas; anti-
reflexo de trincas), 468, 469
de mdulo elevado, 162, 165,
176
de reforo do subleito, 337, 339
de rolamento (ver revestimento
asfltico), 9, 162, 176, 468,
473
de revestimento intermedirias,
9, 162, 179, 183, 187, 253,
472
intermedirias de alvio de
tenses, 472
porosa de atrito (ver revesti -
mento drenante), 159, 161,
165, 253, 328, 434, 468
superficiais de revestimentos
delgados, 165, 179, 473
caminho espargidor, 393, 396
Cannon-Fenske, 44, 45
Cannon-Manning, 44, 45
CAP (cimento asfltico de
petrleo) (ver asfalto)
capa selante, 183, 193, 395
cimento asfltico de petrleo (ver
asfalto)
classificao de agregados, 116,
119, 142
classificao de asfaltos, 41, 43,
60, 100
classificao de defeitos, 415
classificao de solos, 340, 341
classificao de textura, 430, 432
coeso (coesividade), 49, 72, 187,
194, 271, 338, 342, 352
coletores de p (filtros de manga),
380
compactao, 389
compactador giratrio (Superpave),
230, 232
compatibilidade, 66, 67, 72, 129,
271
compresso, 10, 127, 195, 289,
308, 311, 330, 338, 350,
352, 470
compresso uniaxial no-confinada
(creep), 317
concreto asfltico, 158, 159, 161,
162, 217, 302, 432, 468
concreto asfltico de mdulo
elevado, 162, 165, 176, 302,
311, 352
concreto asfltico delgado, 177,
178
concreto asfltico denso, 161, 162
cone de penetrao dinmico
(DCP), 345, 443, 444
contrafluxo, 379, 383, 384
corrugao, 415, 416, 420, 425,
427
creep, 106, 317, 318, 319, 320,
321
cura, 96, 254, 351, 363, 364,
397, 399
curva de Fuller, 229
curvas granulomtricas (ver
granulometria), 123, 261
D
DCP (dynamic cone penetrometer
cone de penetrao dinmico),
345, 444
defeitos de superfcie, 413, 414,
415, 416
deflexo, 346, 443, 445, 446,
448, 454, 463, 464
deformao, 43, 49, 104, 105,
304, 313, 315, 443
deformao permanente (ver
afundamento em trilha de roda),
316, 317, 320, 321, 322, 443
degradao, 133, 134, 137, 139
densidade (ver massa especfica)
especfica, 144
especfica Rice, 210
mxima medida, 209
mxima terica, 209
relativa, 53, 145, 147
densmetro com fonte radioativa,
390
densmetro eletromagntico, 390
desagregao (ver desgaste,
descolamento, stripping), 415,
416, 421, 422
descolamento, 129, 419, 421
desempenho, 101, 373, 401,
403, 441, 442, 457
desgaste, 134, 135, 327, 415,
416, 421, 423
deslocamento, 289, 291, 297,
298, 299, 300, 301, 318, 321,
346, 348, 421, 443, 445, 446
diorito, 118, 119
distribuidor de agregados, 197,
393
dosagem, 157, 205, 217, 227,
229, 253, 256, 258, 259,
266, 269, 274, 277
dosagem ASTM, 217, 235
dosagem de misturas asflticas
recicladas a quente, 256
dosagem Marshall, 206, 217,
224, 227
dosagem Superpave, 229, 233,
259
drenagem superficial, 264, 407
DSC, 33, 58
DSR, 104, 105
DTT, 108, 109
durabilidade, 49
dureza, 124, 134, 178
dureza dos agregados, 134
E
elastmeros, 62, 63
EME, 162, 165, 176, 178, 179,
180, 181, 182
emulso aninica, 81, 84, 85
emulso asfltica, 81, 82, 83, 84,
92, 93
emulso catinica, 81, 82, 84
endurecimento, 34, 49, 52, 108
endurecimento do ligante asfltico,
34, 51, 52
ensaio
azul-de-metileno, 187, 275, 279
bandeja, 266, 267
Cntabro, 167, 253, 328
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
carga de partcula, 86
desemulsibilidade, 89
determinao do pH, 92
10% de finos, 134, 139, 140
efeito do calor e do ar, 49
equivalente de areia, 132, 133,
153
espuma, 53
estabilidade estocagem, 67,
72
flexo, 291, 303
mancha de areia, 430, 431,
432
pndulo britnico, 430, 431
peneirao, 88
penetrao, 42
placa, 266
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52, 53
ponto de ruptura Fraass, 54, 55
recuperao elstica por toro,
78, 79
resduo por destilao, 90, 91
resduo por evaporao, 90
sanidade, 143, 144
Schulze-Breuer and Ruck, 188,
271, 272, 273
sedimentao, 87
separao de fases, 72, 73
solubilidade, 49, 50
tenacidade, 73, 74, 75
trao direta, 108, 109
trao indireta, 308
Treton, 137, 138
viscosidade, 43, 45, 46, 91
envelhecimento, 49, 50, 51, 52,
108
escria de aciaria, 119, 355
escria de alto-forno, 119
escorregamento, 419, 420
especificao brasileira de asfalto
diludo, 96, 97
especificao brasileira de emulses
asflticas catinicas, 84
especificao brasileira de
emulses asflticas modificadas
por polmero, 94, 95
especificao de emulses asfl-
ticas para lama asfltica, 85
especificaes para cimento
asfltico de petrleo, 60
espuma de asfalto, 53, 192, 474
estabilidade, 67, 72, 92, 121,
132, 222, 223, 288
estocagem, 33, 36, 37, 38, 67,
72, 376, 384
estufa de filme fino rotativo, 50, 51
estufa de pelcula fina plana, 50,
51
EVA, 66, 67, 68
expresso de Duriez, 255
exsudao, 415, 416, 420
F
fadiga, 288, 311, 312, 313, 315,
316, 445
feldspato, 117, 119
fendas, 117, 119
fibras, 172, 252
fler, 120, 160
filtro de mangas, 380
fluncia, 106, 222, 318
fluxo paralelo, 379, 383
forma dos agregados, 141, 142,
172
frmula de Vogt, 254
fragilidade, 73
fresadoras, 189, 192
fresagem, 188, 190, 191, 468
fundao, 337
FWD, 445, 448, 450, 451, 452
G
gabro, 118, 119
GB, 176, 179, 180
gel, 28, 30, 31
geogrelhas, 471
geossintticos, 469
geotxteis, 469, 470
gerncia, 403, 413, 441
gnaisse, 117, 118, 362
graduao, 122, 123, 131, 159,
161, 169, 172, 183, 229, 264,
323
graduao aberta, 122, 159
graduao com intervalo, 172
graduao densa, 122, 159
graduao descontnua, 159
graduao do agregado, 159
graduao uniforme, 123
grfico de Heukelom, 56, 57
granito, 117, 118, 119
grau de compactao, 389
grau de desempenho, 101, 259
grumos, 88, 89, 132, 213, 216
H
hidrocarbonetos, 25, 27, 30, 33,
37
hidroplanagem, 429, 433
histrico, 11, 16
Hveem, 50, 291, 346
I
IBP, 70, 80, 99, 291
IFI, 434
IGG, 415, 424, 427, 428, 429
IGI, 427, 428
impacto, 72, 127, 128, 205, 206,
448
imprimao, 97, 414
ndice de atrito internacional, 434
ndice de degradao aps
compactao Marshall, 139,
140
ndice de degradao aps
compactao Proctor, 137
ndice de degradao Washington,
136
ndice de forma, 141, 264
ndice de gravidade global, 415,
424, 428
ndice de gravidade individual,
427, 428
ndice de irregularidade
internacional, 407
ndice de penetrao, 55, 56
ndice de suporte Califrnia, 342
ndice de susceptibilidade trmica,
41
IRI, 407, 408, 413
irregularidade, 404, 405, 407,
408, 409, 410, 411, 412, 413
irregularidade longitudinal, 407,
410
J
juntas, 76, 469, 472
ndice remissivo de termos
L
lama asfltica, 85, 185, 186,
187, 269, 277, 397
laterita, 119, 355, 362
ligantes asflticos modificados
com polmeros, 59, 63, 69,
473
limpeza, 132, 167, 386
Lottman, 143
LWT, 185, 187, 197, 198, 269,
270, 271, 275
M
macadame betuminoso, 194, 195,
352
macadame hidrulico, 352, 353,
357
macadame seco, 353, 357, 358
macromolculas, 59
macrotextura, 430, 432, 433
maltenos, 27, 30, 68
manuteno, 406, 407, 413, 441
manuteno preventiva, 406, 407,
441
massa especfica, 53, 54, 144,
145, 148, 149, 237, 389, 390,
443
massa especfica aparente, 146,
207, 208, 209
massa especfica efetiva, 146, 211
massa especfica mxima medida,
209, 211, 214
massa especfica mxima terica,
209
massa especfica real, 145
materiais asflticos, 10, 352
materiais estabilizados
granulometricamente, 358
material de enchimento, 120,
185, 358
matriz ptrea asfltica, 159, 168
Mecnica dos Pavimentos, 10,
339, 453
megatextura, 430
mtodo Marshall, 205, 217, 227,
228
metodologia MCT, 359, 360, 361
microrrevestimento, 186, 269,
274, 397
microtextura, 430, 431
mistura asfltica, 26, 157, 205,
373
misturas asflticas drenantes, 179
mdulo complexo, 104, 303,
305, 306
mdulo de resilincia, 291, 294,
296, 297, 300, 301, 345,
346, 348, 349
mdulo de rigidez, 106
mdulo dinmico, 304, 306
multidistribuidor, 395
O
ondulaes transversais, 415
osmometria por presso de vapor,
28
oxidao, 34, 50
P
panela, 415, 416, 422, 427
parafinas, 33, 58
partculas alongadas e achatadas,
150, 152, 153
PAV, 108
pavimentao, 10, 20, 25, 373,
403
pavimentos asflticos, 9, 10, 337,
338, 365, 366, 367, 368, 441
pavimentos de concreto de
cimento Portland, 9, 338
pavimentos flexveis, 337, 415
pavimentos rgidos, 337
pedregulhos, 115, 116
pedreira, 124, 126
peneiramento, 88, 121, 122, 125
peneiras, dimenses, 122
penetrao, 10, 42, 43, 55, 56,
58, 194, 343, 393, 443
penetrmetro de cone dinmico,
345
percolao, 159, 165
perda ao choque, 137, 138
perda por umidade induzida, 328
perfilmetro, 408, 409
permeabilidade, 165, 166, 183
petrleo, 25, 33, 96
PG, 101, 102, 103, 259, 260
pH, 86, 92
pintura de ligao, 414, 420, 422
plastmeros, 65, 68
PMF, 183, 184, 253, 255
p, 65, 76, 120, 132, 195, 198,
380
p de pedra, 120, 184, 274
polimento, 117, 421, 433
ponto de amolecimento, 33, 48,
55, 100
ponto de amolecimento anel e
bola, 48
pr-misturado, 10, 385, 468, 472
processo estocvel, 76
processo seco, 76, 78, 80
processo mido, 76
produo de asfalto, 27, 35, 36,
37, 38
propriedades fsicas, 41, 126, 129
Q
QI, 412, 413
quarteamento, 131, 132
quartzito, 118, 119
quartzo, 117, 118, 119
quociente de irregularidade, 412,
413
R
raio de curvatura, 446, 447, 449,
454
RASF, 37, 178
recapeamento, 441, 468, 469,
470, 471, 472
reciclado, 116, 119, 261, 352, 355
reciclagem, 53, 99, 119, 188,
190, 191, 352, 441, 473, 474
reciclagem em usina, 191
reciclagem in situ, 191, 192, 474
reconstruo, 22, 406, 441
recuperao elstica, 69, 70, 71,
78, 79, 80, 300, 472
refino do petrleo, 33, 35, 36, 37,
38, 39
reforo, 9, 337, 339, 342, 352,
365, 424, 441, 453, 468
rejeitos, 352
remendo, 416, 422
reologia, 30, 259
remetro de cisalhamento
dinmico, 103, 104
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
remetro de fluncia em viga,
103, 106
reperfilagem, 467, 468
resduo, 34, 75, 87, 89, 90, 91,
120, 178, 355
resduo de vcuo, 34, 36
resinas, 28, 30
resistncia, 67, 133, 143, 150,
165, 176, 251, 302, 308, 327,
342, 351, 431
resistncia abraso, 133, 134,
153, 264, 269
resistncia deformao
permanente, 67, 150, 165, 179
resistncia fadiga, 67, 179
resistncia trao esttica, 249,
288, 308
resistncia trao retida, 251
resistncia ao atrito, 119, 140
resistncia ao trincamento por
fadiga, 178, 315
ressonncia nuclear magntica,
28, 72
restaurao, 176, 185, 188, 406,
407, 413, 441, 442, 463, 466,
467, 468
retorno elstico, 68, 70, 79
retroanlise, 452, 453, 454, 455,
456, 457
revestimento asfltico drenante,
165
revestimentos asflticos, 10, 157,
164, 205, 373, 473
revestimentos delgados, 165, 179,
473
RNM, 28, 72
rochas gneas, 116, 117, 118
rochas metamrficas, 116
rochas sedimentares, 116
rolagem, 206, 390, 391, 392, 393
rolo compactador, 390, 391, 392,
393
rolos compactadores estticos, 390
rolos compactadores vibratrios,
391
rolos de pneus, 390
RTFOT, 50, 51, 103, 108
rudo, 165, 172, 179, 435, 436,
437
ruptura da emulso, 87, 92
RV, 36, 103
S
SAMI, 472
SARA, 27, 28, 29
saturados, 27, 28, 30, 32
Saybolt-Furol, 46, 91, 219
SBR, 66, 92, 94
SBS, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 95
Schellenberg, 252
secador, 377, 378, 379, 380,
383
secador de contrafluxo, 379
secador de fluxo paralelo, 379,
383
segmentos homogneos, 463,
464, 465, 466
segregao, 120, 123, 130, 172,
386, 393, 423
segurana, 52, 97, 100, 403, 429
selagem de trincas, 466, 467
serventia, 404, 405, 406, 407,
409, 441
SHRP, 32, 100, 102, 120, 123,
150, 229, 230
silos frios, 377, 378
silos quentes, 381, 382
simuladores de laboratrio, 317
simuladores de trfego, 321, 457,
458, 459
sinttico, 62, 134
SMA, 161, 168, 169, 170, 171,
172, 249, 250, 251, 252
sol, 30, 31
solo arenoso fino latertico, 354,
360
solo-agregado, 358, 359
solo-areia, 354, 359
solo-brita descontnuo, 354, 359
solo-cal, 352, 356, 364
solo-cimento, 351, 352, 356,
363, 364
sub-base, 9, 337, 339, 342, 352
Superpave, 100, 103, 229, 232,
233, 236, 259
suscetibilidade trmica, 41, 55,
56
T
tamanho mximo, 120, 131, 230
tamanho nominal mximo, 120,
164
teor de argila, 153
teor de asfalto, 162, 221, 224,
226, 234
teor de parafinas, 33, 58
teor de slica, 119
termoplsticos, 62, 63, 64
textura superficial, 140, 166, 435
TFOT, 49, 50, 51
tipos de ligantes asflticos, 40, 41
tipos de modificadores, 65
tipos de rochas, 118
transporte, 11, 12, 14, 18, 20,
384
tratamento superficial duplo, 192,
263, 395
tratamento superficial primrio,
193, 195
tratamento superficial simples,
192, 194, 196, 263, 400
tratamento superficial triplo, 192,
263, 395
tratamentos superficiais, 180,
191, 193, 194, 393
triaxial com carregamento
repetido, 317, 347, 348
trincamento, 9, 230, 350, 361,
406, 445, 469
trincamento por fadiga, 9, 150,
230, 315
trincas, 311, 354, 356, 415, 417,
418, 425, 467, 469, 472, 473
U
usina asfltica por batelada, 374,
381, 382
usina contnua, 383
usina de asfalto, 374
usina de produo, 374, 381, 382
usina gravimtrica, 374, 381
usinas asflticas, 373, 379, 384
V
valor de resistncia derrapagem,
172, 429, 430, 431
valor de serventia atual, 404, 406
vaso de envelhecimento sob
presso, 108
vibroacabadora de esteiras, 388
vibroacabadora de pneus, 387
ndice remissivo de termos
vibroacabadoras, 387
viga Benkelman, 346, 445, 446,
447, 448, 449
viscosidade absoluta, 44, 45
viscosidade cinemtica, 44, 45
viscosidade rotacional, 47
viscosmetro capilar, 44
VPO, 28
VRD, 430, 431
W
WST, 270
WTAT, 187, 197, 199, 269, 270
Z
zona de restrio, 164, 230, 231
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO (1986), 369
AASHTO (1989) AASHTO T
283/89, 154
AASHTO (1991) AASHTO T85,
154
AASHTO (1993), 438
AASHTO (1997) AASHTO T305,
281
AASHTO (1999) AASHTO T104,
200
AASHTO (1999) AASHTO T209,
281
AASHTO (2000) AASHTO T166,
281
AASHTO (2001) AASHTO D5821,
200
AASHTO (2003) AASHTO T312,
281
AASHTO (2003) AASHTO T319,
281
AASHTO (2005) AASHTO MP8-
01, 332
AASHTO PP35, 281
ABEDA (2001), 110
ABINT (2004), 475
ABNT (1989) NBR 6954, 154
ABNT (1991) NBR 12261, 369
ABNT (1991) NBR 12262, 369
ABNT (1991) NBR 12265, 369
ABNT (1992) NBR 12053, 369
ABNT (1993) NBR 12891, 281
ABNT (1994) NBR 13121, 110
ABNT (1998) NBR 6576, 110
ABNT (1998) NBR 9619, 110
ABNT (1999) NBR 14249, 110
ABNT (1999) NBR 14393, 110
ABNT (1999) NBR 6299, 110
ABNT (2000) NBR 14491, 110
ABNT (2000) NBR 14594, 110
ABNT (2000) NBR 6302, 110
ABNT (2000) NBR 6560, 110
ABNT (2000) NBR 6567, 110
ABNT (2000) NBR 6569, 110
ABNT (2000) NBR 6570, 110
ABNT (2001) NBR 14736, 111
ABNT (2001) NBR 14746, 200
ABNT (2001) NBR 5847, 110
ABNT (2001) NBR 6293, 110
ABNT (2001) NBR 6300, 110
ABNT (2003) NBR 6297, 111
ABNT (2003) NBR NM 52, 154
ABNT (2003) NBR NM 53, 154
ABNT (2004) NBR 14896, 111
ABNT (2004) NBR 15087, 281
ABNT (2004) NBR 15115, 369
ABNT (2004) NBR 15140, 281
ABNT (2004) NBR 15166, 111
ABNT (2004) NBR 15184, 111
ABNT (2004) NBR 5765, 111
ABNT (2005) NBR 9935, 154
ABNT (2005) NBR 15235, 111
ABNT (2005) NBR 6568, 111
ABNT NBR 11341, 111
ABNT NBR 11805, 369
ABNT NBR 11806, 369
ABNT NBR 14376, 110
ABNT NBR 14756, 111
ABNT NBR 14757, 200
ABNT NBR 14758, 200
ABNT NBR 14798, 200
ABNT NBR 14841, 200
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ABNT NBR 14948, 200
ABNT NBR 14949, 200
ABNT NBR 14950, 111
ABNT NBR 6296, 111
ABNT P-MB 326, 110
ABNT P-MB 425/1970, 110
ABNT P-MB 43/1965, 110
ABNT P-MB 581/1971, 110
ABNT P-MB 586/1971, 110
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ABNT P-MB 609/1971, 110
ABNT P-MB 826/1973, 110
ABNT (2002) NBR 14856, 111
ABPv (1999), 438
Adam, J-P. (1994), 24
AFNOR (1991) AFNOR-NF-P-98-
253-1, 332
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ndice remissivo das bibliografias
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ASTM (1998) ASTM C702, 154
ASTM (1999) ASTM D4791, 154
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ASTM (2000) ASTM D2726, 282
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ASTM (2000) ASTM D244, 111
ASTM (2000) ASTM D5840, 111
ASTM (2000) ASTM D5976, 111
ASTM (2000) ASTM D6521, 111
ASTM (2001) ASTM D2042, 111
ASTM (2001) ASTM D2170, 112
ASTM (2001) ASTM D2171, 112
ASTM (2001) ASTM D2172, 282
ASTM (2001) ASTM D4124, 112
ASTM (2001) ASTM D5581, 282
ASTM (2001) ASTM D5801, 112
ASTM (2001) ASTM D5841, 111
ASTM (2001) ASTM D6648, 112
ASTM (2001) ASTM E 965-96,
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ASTM (2002) ASTM D 1754/97,
112
ASTM (2002) ASTM D1188, 282
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ASTM (2002) ASTM D6723, 112
ASTM (2002) ASTM D6816, 112
ASTM (2003) ASTM D3497-79,
332
ASTM (2003a) ASTM E 303-93
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ASTM (2004) ASTM D2872, 111
ASTM (2004) ASTM D6084, 112
ASTM (2004) ASTM D7175, 112
ASTM (2005) ASTM C 125, 154
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ASTM C128, 282
ASTM D 113, 111
ASTM D 2007, 111
ASTM D 270, 111
ASTM D 36, 111
ASTM D 5329, 112
ASTM D 5858, 461
ASTM D 88, 111
ASTM D 92, 112
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DNER (1994) DNER-ME 063/94,
112
DNER (1994) DNER-ME 078/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 086/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 089/94,
154
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154
DNER (1994) DNER-ME 107/94,
282
DNER (1994) DNER-ME 117/94,
282
DNER (1994) DNER-ME 133/94,
333,
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154
DNER (1994) DNER-ME 24/94,
461
DNER (1994) DNER-PRO 08/94,
438
DNER (1994) DNER-PRO
269/94, 461
DNER (1994a) DNER-PRO
164/94, 438
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228/94, 370
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182/94, 438
DNER (1994c) DNER ME 256/94,
370
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229/94, 438
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258/94, 370
DNER (1995) DNER-EM 035/95,
154
DNER (1995) DNER-ME 043/95,
282
DNER (1995) DNER-ME 084/95,
155
DNER (1996), 113
DNER (1996) DNER-ME 193/96,
283
DNER (1996) DNER-PRO
199/96, 155
DNER (1996) DNER-PRO
273/96, 461
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155
DNER (1997) DNER-ES 308/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 309/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 310/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 311/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 312/97,
201
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201
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201
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201
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201
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201
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201
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155
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283
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155
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155
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370
DNER (1997d) DNER ES 303/97,
370
DNER (1997e) DNER ES 304/97,
370
DNER (1997f) DNER ES 305/97,
370
DNER (1997g) DNER ME 254/97,
370
DNER (1998), 113, 283
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155
DNER (1998) DNER-ME 081/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 083/98,
155
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155
DNER (1999) DNER-ES 386/99,
201
DNER (1999) DNER-ES 387/99,
201
DNER (1999) DNER-ES 388/99,
475
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202
DNER (1999) DNER-ES 390/99,
202
DNER (1999) DNER-ME 382/99,
201
DNER (1999) DNER-ME 383/99,
333
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155
DNER (1999) DNER-ME 398/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 399/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 400/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 401/99,
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DNIT (2003) DNIT 006-PRO,
439
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202
DNIT (2005) DNIT 035/05-ES,
202
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DNIT(2005) DNIT 032/05-ES,
202
DNIT(2005) DNIT 033/05-ES,
202
ndice remissivo das bibliografias
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realizaao
Lcd 8aran 8crnucc
1orgc AugusIo Pcrcra craII
1orgc 8arhosa Soarcs
Laura Mara 0orcII da MoIIa
- Foimao Basica paia Fngcnlciios -
PAvIMLNJA0
ASFLJIA
Rio de Janeiro
2008
Liedi Bariani Bernucci
Laura Maria Goretti da Motta
Jorge Augusto Pereira Ceratti
Jorge Barbosa Soares
Pavimentao asfltica
Formao bsica para engenheiros
PATROCINADORES
Petrobras Petrleo Brasileiro S. A.
Petrobras Distribuidora
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
Copyright 2007 Liedi Bariani Bernucci, Laura Maria Goretti da Motta,
Jorge Augusto Pereira Ceratti e Jorge Barbosa Soares
P338 Pavimentao asfltica : formao bsica para engenheiros / Liedi
Bariani Bernucci... [et al.]. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA,
2006.
504 f. : il.
Inclui Bibliografias.
Patrocnio PETROBRAS
1. Asfalto. 2. Pavimentao. 3. Revestimento asfltico. 4. Mistura.
I. Bernucci, Liedi Bariani. II. Motta, Laura Maria Goretti da. III. Ceratti,
Jorge Augusto Pereira. IV. Soares, Jorge Barbosa.
CDD 625.85
COORDENAO DE PRODUO
Trama Criaes de Arte
PROJETO GRFICO E DIAGRAMAO
Anita Slade
Sonia Goulart
DESENHOS
Rogrio Corra Alves
REVISO DE TEXTO
Mariflor Rocha
CAPA
Clube de Idias
IMPRESSO
Grfica Imprinta
Ficha catalogrfica elaborada pela Petrobras / Biblioteca dos Servios Compartilhados
APRESENTAO
Tendo em vista a necessidade premente de melhoria da qualidade das rodovias
brasileiras e a importncia da ampliao da infra-estrutura de transportes, a Pe-
trleo Brasileiro S.A., a Petrobras Distribuidora S.A. e a Associao Brasileira das
Empresas Distribuidoras de Asfaltos Abeda vm investindo no desenvolvimento
de novos produtos asflticos e de modernas tcnicas de pavimentao. Para efeti-
vamente aplicar estes novos materiais e a recente tecnologia, preciso promover a
capacitao de recursos humanos.
Assim, essas empresas, unidas em um empreendimento inovador, conceberam
uma ao para contribuir na formao de engenheiros civis na rea de pavimenta-
o: o Proasfalto Programa Asfalto na Universidade. Este projeto arrojado foi criado
para disponibilizar material didtico para aulas de graduao de pavimentao visan-
do oferecer slidos conceitos tericos e uma viso prtica da tecnologia asfltica.
Para a elaborao do projeto didtico, foram convidados quatro professores de
renomadas instituies de ensino superior do Brasil. Iniciou-se ento o projeto que,
aps excelente trabalho dos professores Liedi Bariani Bernucci, da Universidade de
So Paulo, Laura Maria Goretti da Motta, da Universidade Federal do Rio de Janei-
ro, Jorge Augusto Pereira Ceratti, da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, e
Jorge Barbosa Soares, da Universidade Federal do Cear, resultou no lanamento
deste importante documento.
O livro Pavimentao Asfltica descreve os materiais usados em pavimentao
e suas propriedades, alm de apresentar as tcnicas de execuo, de avaliao e
de restaurao de pavimentao. A forma clara e didtica como o livro apresenta
o tema o transforma em uma excelente referncia sobre pavimentao e permite
que ele atenda s necessidades tanto dos iniciantes no assunto quanto dos que j
atuam na rea.
A Universidade Petrobras, co-editora do livro Pavimentao Asfltica, sente-se
honrada em participar deste projeto e cumprimenta os autores pela importante ini-
ciativa de estabelecer uma bibliografia de consulta permanente sobre o tema.
Petrleo Brasileiro S.A. Petrobras
Petrobras Distribuidora S.A. Asfaltos
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
PREFCIO 7
1 Introduo 9
1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL 9
1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO 11
1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL 20
1.4 CONSIDERAES FINAIS 22
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 24
2 Ligantes asflticos 25
2.1 INTRODUO 25
2.2 ASFALTO 26
2.3 ESPECIFICAES BRASILEIRAS 58
2.4 ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO 59
2.5 EMULSO ASFLTICA 81
2.6 ASFALTO DILUDO 96
2.7 ASFALTO-ESPUMA 97
2.8 AGENTES REJUVENESCEDORES 99
2.9 O PROGRAMA SHRP 100
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 110
3 Agregados 115
3.1 INTRODUO 115
3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS 116
3.3 PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS 124
3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS
PARA PAVIMENTAO ASFLTICA 129
3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP 150
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 154
SUMRIO
4 Tipos de revestimentos asflticos 157
4.1 INTRODUO 157
4.2 MISTURAS USINADAS 158
4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS 185
4.4 MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS 188
4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS 191
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 200
5 Dosagem de diferentes tipos de revestimento 205
5.1 INTRODUO 205
5.2 DEFINIES DE MASSAS ESPECFICAS PARA MISTURAS ASFLTICAS 207
5.3 MISTURAS ASFLTICAS A QUENTE 217
5.4 DOSAGEM DE MISTURAS A FRIO 253
5.5 MISTURAS RECICLADAS A QUENTE 256
5.6 TRATAMENTO SUPERFICIAL 263
5.7 MICRORREVESTIMENTO E LAMA ASFLTICA 269
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 281
6 Propriedades mecnicas das misturas asflticas 287
6.1 INTRODUO 287
6.2 ENSAIOS CONVENCIONAIS 288
6.3 ENSAIOS DE MDULO 290
6.4 ENSAIOS DE RUPTURA 308
6.5 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE 316
6.6 ENSAIOS COMPLEMENTARES 327
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 332
7 Materiais e estruturas de pavimentos asflticos 337
7.1 INTRODUO 337
7.2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE
E REFORO DO SUBLEITO 339
7.3 MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE E REFORO DO SUBLEITO 352
7.4 ALGUMAS ESTRUTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS 365
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 369
8 Tcnicas executivas de revestimentos asflticos 373
8.1 INTRODUO 373
8.2 USINAS ASFLTICAS 373
8.3 TRANSPORTE E LANAMENTO DE MISTURAS ASFLTICAS 384
8.4 COMPACTAO 389
8.5 EXECUO DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS POR PENETRAO 393
8.6 EXECUO DE LAMAS E MICRORREVESTIMENTOS ASFLTICOS 397
8.7 CONSIDERAES FINAIS 401
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 402
9 Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia 403
9.1 INTRODUO 403
9.2 SERVENTIA 405
9.3 IRREGULARIDADE LONGITUDINAL 407
9.4 DEFEITOS DE SUPERFCIE 413
9.5 AVALIAO OBJETIVA DE SUPERFCIE PELA DETERMINAO DO IGG 424
9.6 AVALIAO DE ADERNCIA EM PISTAS MOLHADAS 429
9.7 AVALIAO DE RUDO PROVOCADO PELO TRFEGO 435
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 438
10 Avaliao estrutural de pavimentos asflticos 441
10.1 INTRODUO 441
10.2 MTODOS DE AVALIAO ESTRUTURAL 443
10.3 EQUIPAMENTOS DE AVALIAO ESTRUTURAL NO-DESTRUTIVA 445
10.4 NOES DE RETROANLISE 453
10.5 SIMULADORES DE TRFEGO 457
10.6 CONSIDERAES FINAIS 460
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 461
11 Tcnicas de restaurao asfltica 463
11.1 INTRODUO 463
11.2 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS FUNCIONAIS 466
11.3 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS ESTRUTURAIS 468
11.4 CONSIDERAES SOBRE O TRINCAMENTO POR REFLEXO 469
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 475
NDICE DE FIGURAS 477
NDICE DE TABELAS 486
NDICE REMISSIVO DE TERMOS 490
NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS 496
7
PREFCIO
Este livro tem por objetivo principal contribuir para a formao do aluno na rea de
pavimentao asfltica, dos cursos de Engenharia Civil de universidades e faculda-
des do pas. O projeto deste livro integra o Programa Asfalto na Universidade, con-
cebido em conjunto com a Petrobras e a Abeda, nossos parceiros e patrocinadores,
para apoiar o ensino de graduao, disponibilizando material bibliogrfico adicional
aos estudantes e aos docentes de disciplinas de infra-estrutura de transportes. Os
autores acreditam que seu contedo possa ser tambm til a engenheiros e a tc-
nicos da rea de pavimentao e, no aspecto de organizao do conhecimento, a
ps-graduandos.
A elaborao deste livro em muito assemelha-se construo de uma estrada,
e os autores o vem como mais uma via na incessante busca de novos horizontes.
Estradas preexistentes influenciam o traado de novas rodovias, assim como a pre-
existncia de diversos materiais bibliogrficos contribuiu para o projeto deste livro.
Os autores procuraram ao mximo trafegar por diversas referncias, devidamente
reconhecidas no texto, e esto cientes de que muitos outros caminhos precisam ser
percorridos para uma viagem mais plena.
Como em qualquer projeto de engenharia, decises foram tomadas com vistas
delimitao do trabalho. Foram enfocados tpicos julgados menos disponveis na li-
teratura tcnica brasileira sobre materiais de pavimentao principalmente no que
se refere aos ligantes asflticos e aos tipos e propriedades das misturas asflticas ,
tcnicas executivas e de avaliao de desempenho, bem como as diretrizes para
a restaurao asfltica de pavimentos. Esses assuntos foram considerados pelos
autores de grande valia para a construo do conhecimento sobre pavimentao na
academia. Os autores reconhecem a limitao do escopo deste livro e recomendam
fortemente que os estudantes busquem bibliografia complementar que enriquea
seus conhecimentos, enveredando tambm pelos caminhos do projeto de dimensio-
namento das estruturas de pavimentos e de restauraes, da mecnica dos pavi-
mentos, da geotecnia, do projeto de trfego e de drenagem, das tcnicas de controle
tecnolgico, da gerncia de pavimentos etc. Todas essas reas do saber afins pa-
vimentao do embasamentos aos conceitos necessrios para termos pavimentos
rodovirios, aeroporturios e urbanos mais econmicos, com melhor desempenho e
mais durveis para cada situao.
Como toda obra de pavimentao, no faltou neste caso a consultoria e o controle
de qualidade, exercidos com competncia e elegncia pelos cole gas aqui reconheci-
dos por seus valiosos comentrios e sugestes: Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite
(Centro de Pesquisa da Petrobras), Eng. Ilonir Antonio Tonial (Petrobras Distribui-
dora), Eng. Armando Morilha Jnior (Abeda), Prof. Dr. Glauco Tlio Pessa Fabbri
(Escola de Engenharia de So Carlos/Universidade de So Paulo), Prof. Srgio
Armando de S e Benevides (Universidade Federal do Cear) e Prof. lvaro Vieira
(Instituto Militar de Engenharia).
A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora,
construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuida-
dosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas
e a qualidade dos materiais. No livro, competncias e disponibilidades de tempo
foram devidamente dosadas entre os quatro autores. Um elemento presente foi
o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com
seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referen-
ciados.
Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execu-
o, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar
a manuteno no momento apropriado. O avano do conhecimento na fascinante
rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da
obra talvez meream restaurao num futuro no distante. Novos trechos devem
surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas es-
tradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui,
espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor
compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da
mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.
Os autores
NOTA IMPORTANTE: Os quatro autores participaram na seleo do contedo, na
organizao e na redao de todos os onze captulos, e consideram suas respec-
tivas contribuies ao livro equilibradas. A ordem relativa co-autoria levou em
considerao to somente a coordenao da produo do livro.
2.1 INTRODUO
O asfalto um dos mais antigos e versteis materiais de construo utilizados pelo homem.
O Manual de asfalto (IA, 1989 verso em portugus, 2001) lista mais de 100 das princi-
pais aplicaes desse material, desde a agricultura at a indstria. O uso em pavimenta-
o um dos mais importantes entre todos e um dos mais antigos tambm. Na maioria
dos pases do mundo, a pavimentao asfltica a principal forma de revestimento. No
Brasil, cerca de 95% das estradas pavimentadas so de revestimento asfltico, alm de
ser tambm utilizado em grande parte das ruas.
H vrias razes para o uso intensivo do asfalto em pavimentao, sendo as prin-
cipais: proporciona forte unio dos agregados, agindo como um ligante que permite
flexibilidade controlvel; impermeabilizante, durvel e resistente ao da maioria
dos cidos, dos lcalis e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou emulsionado, em
amplas combinaes de esqueleto mineral, com ou sem aditivos.
As seguintes definies e conceituaes so empregadas com referncia ao material:
l
betume: comumente definido como uma mistura de hidrocarbonetos solvel no
bissulfeto de carbono;
l
asfalto: mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou por
destilao, cujo principal componente o betume, podendo conter ainda outros ma-
teriais, como oxignio, nitrognio e enxofre, em pequena proporo;
l
alcatro: uma designao genrica de um produto que contm hidrocarbonetos, que
se obtm da queima ou destilao destrutiva do carvo, madeira etc.
Portanto, o asfalto e o alcatro so materiais betuminosos porque contm betume, mas
no podem ser confundidos porque suas propriedades so bastante diferentes. O alcatro
praticamente no mais usado em pavimentao desde que se determinou o seu poder
cancergeno, alm do fato de sua pouca homogeneidade e baixa qualidade em termos de
ligante para pavimentao, derivada da prpria forma de obteno do mesmo.
No que diz respeito terminologia, h uma preferncia dos europeus em utilizar o ter-
mo betume para designar o ligante obtido do petrleo, enquanto os americanos, inclusive
os brasileiros, utilizam mais comumente o termo asfalto para designar o mesmo material.
Veja como exemplo, The Asphalt Institute dos Estados Unidos e a Comisso de Asfalto do
Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs que empregam o termo asfalto, e os conhecidos The
2
Ligantes asflticos
26 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Shell Bitumen Handbook e o Congresso Eurobitume, europeus, que do preferncia para a
outra designao. Os europeus utilizam s vezes o termo asphalt para designar a mistura
dos agregados com o asfalto (Shell, 2003), o que se designa atualmente no Brasil generi-
camente de mistura asfltica e nos Estados Unidos de asphalt mixture ou asphalt mix.
Com a total predominncia atual do ligante proveniente do petrleo na pavimentao, com
o abandono do alcatro, fica aceitvel a utilizao dos termos betume e asfalto como sinni-
mos, sendo que a grande facilidade de divulgao dos conhecimentos entre os pases hoje
em dia faz com que se tenha acesso a informaes tanto europias quanto americanas.
Quando o asfalto se enquadra em uma determinada classificao particular, que em
geral se baseia em propriedades fsicas que pretendem assegurar o bom desempenho
do material na obra, ele passa a ser denominado comumente pela sigla CAP cimento
asfltico de petrleo, seguida de algum outro identificador numrico, como se ver neste
captulo, no item 2.3.
H ainda os asfaltos naturais, provenientes de lagos formados a partir de depsito
de petrleo que migraram para a superfcie, e aps processos naturais de perda de outras
fraes, resultaram num produto que contm betume e eventualmente materiais mine-
rais. Foram as primeiras e nicas fontes de asfalto para os vrios usos nos ltimos 5.000
anos at que, no incio do sculo XX, o domnio das tcnicas de explorao de petrleo
em profundidade e posterior refino tornaram a utilizao dos asfaltos naturais restrita. As
primeiras pavimentaes asflticas no Brasil empregaram asfalto natural, importado de
Trinidad, em barris, nas ruas do Rio de Janeiro em 1908 (Prego, 1999).
2.2 ASFALTO
2.2.1 Natureza
O asfalto utilizado em pavimentao um ligante betuminoso que provm da destilao
do petrleo e que tem a propriedade de ser um adesivo termoviscoplstico, impermevel
gua e pouco reativo. A baixa reatividade qumica a muitos agentes no evita que esse
material possa sofrer, no entanto, um processo de envelhecimento por oxidao lenta
pelo contato com o ar e a gua.
No Brasil utiliza-se a denominao CAP para designar esse produto semi-slido a
temperaturas baixas, viscoelstico temperatura ambiente e lquido a altas tempera-
turas, e que se enquadra em limites de consistncia para determinadas temperaturas
estabelecidas em especificaes que sero mostradas mais adiante.
A caracterstica de termoviscoelasticidade desse material manifesta-se no comportamen-
to mecnico, sendo suscetvel velocidade, ao tempo e intensidade de carregamento, e
temperatura de servio. O comportamento termoviscoelstico mais comumente assumido
do que o termoviscoplstico, com suficiente aproximao do real comportamento do material.
O CAP um material quase totalmente solvel em benzeno, tricloroetileno ou em bissulfeto
de carbono, propriedade que ser utilizada como um dos requisitos de especificao.
27 Ligantes asflticos
2.2.2 Composio qumica
Os petrleos ou leos crus diferem em suas propriedades fsicas e qumicas, variando
de lquidos negros viscosos at lquidos castanhos bastante fluidos, com composio
qumica predominantemente parafnica, naftnica ou aromtica. Existem perto de 1.500
tipos de petrleo explorados no mundo, porm somente uma pequena poro deles
considerada apropriada para produzir asfalto (Shell, 2003). Como os leos crus tm
composies distintas dependendo de sua origem, os asfaltos resultantes de cada tipo
tambm tero composies qumicas distintas.
Os petrleos distinguem-se pela maior ou menor presena de asfalto em sua compo-
sio. Petrleos venezuelanos, como o Boscan e o Bachaquero, so reconhecidos mun-
dialmente como os de melhor qualidade para a produo de asfalto para pavimentao
(Pinto, 1991; Leite, 1999; Shell, 2003).
Atualmente no Brasil existem petrleos com qualidade semelhante ao Bachaquero que
so utilizados para a produo de asfalto. No Brasil e em outros pases so raras as plan-
tas de produo de asfalto a partir de um nico petrleo, sendo mais comum unidades de
refino que produzem asfalto a partir da mistura de diversos petrleos.
Os CAPs so constitudos de 90 a 95% de hidrocarbonetos e de 5 a 10% de hetero-
tomos (oxignio, enxofre, nitrognio e metais vandio, nquel, ferro, magnsio e clcio)
unidos por ligaes covalentes. Os cimentos asflticos de petrleos brasileiros tm baixo
teor de enxofre e de metais, e alto teor de nitrognio, enquanto os procedentes de petr-
leos rabes e venezuelanos tm alto teor de enxofre (Leite, 1999).
A composio qumica bastante complexa sendo que o nmero de tomos de car-
bono por molcula varia de 20 a 120. A composio qumica do CAP tem influncia no
desempenho fsico e mecnico das misturas asflticas, mas sua maior influncia ser nos
processos de incorporao de agentes modificadores tais como os polmeros, como ser
visto mais adiante neste captulo, no item 2.4.
Uma anlise elementar dos asfaltos manufaturados pode apresentar as seguintes pro-
pores de componentes (Shell, 2003): carbono de 82 a 88%; hidrognio de 8 a 11%;
enxofre de 0 a 6%; oxignio de 0 a 1,5% e nitrognio de 0 a 1%. A composio varia
com a fonte do petrleo, com as modificaes induzidas nos processos de refino e du-
rante o envelhecimento na usinagem e em servio. A Tabela 2.1 mostra um exemplo de
composio qumica de alguns ligantes asflticos.
A composio qumica tambm varia com o tipo de fracionamento a que se submete o
ligante asfltico, sendo o mtodo mais moderno atualmente empregado, normalizado pela
ASTM D 4124-01, aquele que separa as seguintes fraes: saturados, nafteno-aromticos,
polar-aromticos e asfaltenos. Os asfaltenos so separados primeiro por precipitao com
adio de n-heptano, e os outros constituintes, englobados na designao genrica de mal-
tenos, so solveis no n-heptano e separados por cromatografia de adsoro. Na Europa
utiliza-se mtodo similar conhecido como SARA (S de saturados, A de aromticos, R de
resinas e A de asfaltenos), sendo a separao dos constituintes realizada por cromatografia
de camada fina com deteco por ionizao de chama (Leite, 1999; Shell, 2003).
28 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A Figura 2.1(a) mostra dois equipamentos usados para essa anlise e de maneira
esquemtica a Figura 2.1(b) relaciona os passos da anlise da composio qumica dos
ligantes asflticos pelo mtodo SARA.
A Figura 2.2 mostra a representao esquemtica desses componentes do asfalto
(Shell, 2003).
No fracionamento SARA e ASTM D 4124 a separao de asfaltenos por n-heptano
seguida de adsoro dos maltenos em alumina e subseqente desoro com solventes de
polaridade crescente, separando-os em saturados, nafteno-aromticos e polar-aromticos.
Na cromatografia de camada fina (TLC mtodo Iatroscan), a precipitao dos as-
faltenos com n-heptano seguida por separao dos constituintes solveis em colunas
capilares recheadas com slica ou alumina, como meio de adsoro. Aps a eluio com
solventes de diferentes polaridades, efetua-se, por ionizao de chama, a deteco de
saturados, aromticos e resinas. O mtodo Iatroscan tambm separa por polaridade os
asfaltenos, alm dos saturados, aromticos e resinas, em colunas capilares, procedendo
em seguida eluio e deteco por chama.
Para determinar o teor de heterotomos em pre gam-se (Leite, 1999):
l
nitrognio, enxofre e oxignio: anlise elementar que envolve combusto, purificao
dos gases e deteco por titulao, quimiluminescncia ou infravermelho;
l
nquel, vandio e ferro: absoro atmica ou fluorescncia de raio X;
l
nitrognio bsico: titulao potenciomtrica.
A massa molar obtida por osmometria de presso de vapor (VPO) utilizando o to-
lueno como solvente. O carbono aromtico obtido a partir do espectro integrvel de
experimentos em ressonncia nuclear magntica (RNM) carbono 13.
A cromatografia por permeao em gel (GPC) utilizada para separao dos cons-
tituintes dos CAPs diludos em solvente, por tamanho pequenas molculas movem-se
TABELA 2.1 EXEMPLOS DE COMPOSIES QUMICAS DE ASFALTOS POR TIPO DE CRU
(LEITE, 2003)
Origem Mexicano Boscan
Venezuela
Califrnia
Estados Unidos
Cabinas
Brasil
Cabinas
Brasil
rabe Leve
Oriente Mdio
Refinaria RLAM
Bahia
Regap
Minas Gerais
Replan
So Paulo
Reduc
Rio de Janeiro
Carbono % 83,8 82,9 86,8 86,5 85,4 83,9
Hidrognio % 9,9 10,4 10,9 11,5 10,9 9,8
Nitrognio % 0,3 0,8 1,1 0,9 0,9 0,5
Enxofre % 5,2 5,4 1,0 0,9 2,1 4,4
Oxignio % 0,8 0,3 0,2 0,2 0,7 1,4
Vandio ppm 180 1.380 4 38 210 78
Nquel ppm 22 109 6 32 66 24
29 Ligantes asflticos
Cromatografia Detector de ionizao de chama
(a) Vista dos equipamentos usados para anlise de CAP
(b) Esquema
Figura 2.1 Equipamentos utilizados no mtodo SARA e esquema da anlise qumica
do ligante asfltico (adaptado de Shell, 2003)
lentamente, entrando no meio poroso da coluna, ao passo que estruturas maiores no
conseguem penetrar, passando rapidamente pela coluna. O cromatograma resultante o
de distribuio de tamanho dos constituintes, comeando pelos maiores e finalizando pelos
menores. Efetua-se a comparao dos CAPs pelos perfis obtidos na anlise (Leite, 1999).
30 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Os asfaltenos so aglomerados de compostos polares e polarizveis formados por as-
so cia es intermoleculares, constitudos de hidrocarbonetos naftnicos condensados e de
cadeias saturadas curtas, sendo slidos amorfos pretos ou marrons. A quantidade de asfal-
tenos tem grande efeito nas caractersticas reolgicas do CAP: quanto maior o percentual
de asfaltenos, mais duro e mais viscoso ser o ligante asfltico, embora se deva considerar
ainda a forma do asfalteno, sendo maior o efeito sobre a reologia quanto mais esfrica for
a partcula. Em geral os asfaltenos constituem de 5 a 25% do CAP (Shell, 2003).
As resinas so solveis em n-heptano. So compostos de hidrognio e carbono, com
pequena proporo de oxignio, enxofre e nitrognio. So slidos ou semi-slidos marrom-
escuros, sendo de natureza polar e fortemente adesiva. As propores de resinas e asfal-
tenos governam o comportamento como soluo (Sol) ou como gelatina (Gel) do CAP.
Os componentes aromticos so de baixa massa molar e em maior proporo no asfal-
to, sendo o meio de disperso e peptizao dos asfaltenos. Esses componentes formam um
lquido viscoso amarelo polar, com cadeias no-saturadas de carbono, constituindo de 40 a
65% do total do asfalto. Os saturados so cadeias retas e ramificadas de hidrocarbonetos,
sendo leos viscosos no-polares transparentes, compondo de 5 a 20% dos asfaltos.
O CAP tradicionalmente considerado uma disperso coloidal (Girdler, 1965) de
asfaltenos em saturados e aromticos, conhecidos genericamente por maltenos, imersos
em resinas, que so como micelas diretas ou reversas, ou seja, grupos polares orien-
tados para fora ou para o centro. O modelo de Yen ou modelo de micelas (Yen, 1991)
est representado na Figura 2.3. Uma micela um aglomerado de molculas em uma
soluo coloidal. Um colide uma mistura que consiste de grandes molculas simples,
dispersas em uma segunda substncia (Leite, 1999; Hunter, 2000).
Em presena de quantidade suficiente de resinas e aromticos, os asfaltenos formam
micelas com boa mobilidade e resultam em ligantes conhecidos como Sol. Porm, se as
fraes no esto bem balanceadas, h formao de estruturas de pacotes de micelas com
Figura 2.2 Representao esquemtica dos componentes dos asfaltos (apud Shell, 2003)
(a) Saturados
(b) Asfaltenos
(c) Aromticos (d) Resinas
31 Ligantes asflticos
vazios internos que resultam em ligantes de comportamento conhecido como Gel, sendo um
exemplo desse tipo os asfaltos oxidados utilizados em impermeabilizaes. Esse comporta-
mento Gel pode ser minimizado com o aumento de temperatura (Leite, 1999; Shell, 2003).
A Figura 2.4 mostra a representao esquemtica dos comportamentos Sol e Gel.
Ramos et al. (1995) dizem que os asfaltos tipo Sol apresentam maior suscetibilidade
trmica por terem leos intermicelares muito aromticos, o que os torna mais moles, me-
nos resistentes aplicao direta das cargas, porm mais suscetveis a um pleno retorno
posio original aps a aplicao da carga. J os asfaltos tipo Gel so mais resistentes
(a) Ligante Sol
(b) Ligante Gel
Figura 2.4 Representao esquemtica do ligante asfltico de comportamento Sol e Gel (Shell, 2003)
Figura 2.3 Modelo de micelas de Yen (1991)
32 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
aplicao das cargas e menos suscetveis ao retorno, conseqentemente so mais propen-
sos ao trincamento prematuro. Entretanto, essas e todas as demais propriedades do CAP
variam muito com a temperatura, por isso a caracterstica de suscetibilidade trmica de
cada ligante de extrema importncia para o comportamento futuro do pavimento.
A proporo de cada frao desses quatro componentes dos ligantes varia de acordo
com o leo de origem e com o processo de produo, e depois de aplicado nas obras
h variao ao longo do tempo, sendo que em geral o contedo de asfaltenos proporcio-
nalmente aumenta, o de resinas mais ou menos se mantm e o de aromticos decresce,
mantendo-se pouco varivel o teor de saturados.
Embora a composio qumica possa ser relacionada com as propriedades fsicas
dos vrios componentes do CAP, nota-se que asfaltos de composies qumicas dife-
rentes podem apresentar caractersticas fsicas similares, desde que derivados de leos
diferentes. Portanto, impossvel definir componentes individuais mnimos em termos
qumicos como garantia de comportamento adequado de um ligante do ponto de vista
de desempenho na pavimentao (Shell, 2003).
Muitos pesquisadores tm tentado mostrar a existncia de micelas de asfaltenos
usando tcnicas de cromatografia por excluso de tamanho, microscpio eletrnico e
ressonncia nuclear magntica, e em muitos casos o modelo de representao da estru-
tura do asfalto como micela no se mostra coerente com os resultados obtidos.
Novas proposies de modelo estrutural do asfalto tm surgido, tal como o proposto
pelo SHRP (Strategic Highway Research Program) ilustrado na Figura 2.5. Foram eviden-
ciados, por meio de tcnicas de anlise de espectroscopia infravermelha e cromatografia de
troca de ons (IEC), numerosos tipos possveis de interao entre molculas dos ligantes,
incluindo pontes de hidrognio, ligaes p-p, foras de Van der Waals e atraes polares.
O programa SHRP identificou a presena de substncias anfteras nos asfaltos, ou seja,
que contm grupamentos cidos e bsicos juntos, que vo controlar a viscosidade do ligan-
te. O modelo estrutural do programa SHRP no considera vlido o conceito de asfaltenos
e classifica os compostos constituintes em polares e no-polares.
Figura 2.5 Modelo de estrutura do asfalto proposto pelo SHRP (apud Leite, 2003)
33 Ligantes asflticos
SHRP (1991) mostra que novas tcnicas de medio indicam que a massa molar
mdia do CAP varia entre 700 e 900, muito menor do que se admitia anteriormente,
o que indica uma estrutura formada por associaes moleculares fracamente ligadas,
denominadas microestruturas. Esse modelo estrutural classifica os compostos consti-
tuintes do CAP em polares e no-polares, ligados por foras intra e intermoleculares que
so responsveis pela formao de redes tridimensionais que explicam as caractersticas
viscoelsticas do ligante asfltico.
Uma outra forma de descrever a estrutura do asfalto pelo mtodo da solubilidade,
que envolve a determinao da atrao ou da repulso das partculas individuais utilizan-
do uma srie de titulaes.
2.2.3 Processos de produo, estocagem e manuseio
Quase todo o asfalto em uso hoje em dia obtido do processamento de petrleo bruto
(ou cru) em plantas especiais denominadas refinarias. Muitas refinarias so localizadas
prximas a locais com transporte por gua, ou so supridas por dutos a partir de termi-
nais martimos.
A escolha do petrleo que pode resultar em um asfalto dentro da especificao para
uso em pavimentao feita atravs de avaliao de resduos de vcuo de petr leos.
Nessa avaliao pelo menos cinco resduos de vcuo correspondentes a diferentes tem-
peraturas de corte so obtidos em unidades PEV (ponto de ebulio verdadeiro) no
laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Amrico Leopoldo Miguez de
Mello (Cenpes) para cada tipo de petrleo. Os resduos so caracterizados quimicamente
e quanto aos requisitos das especificaes brasileiras, europias e americanas Super-
pave do CAP. Em funo dos resultados obtidos, podem-se estimar as caractersticas
de resduos intermedirios, mais leves ou pesados, podem-se ainda construir curvas de
propriedades versus temperaturas de corte, grficos de penetrao versus ponto de amo-
lecimento e penetrao versus viscosidade a 60C, bem como grficos de Heukelom dos
diferentes resduos atravs do software BR-asfaltos. A comparao dos resultados com
as especificaes e os critrios internos Petrobras indica se o petrleo adequado ou no
para produo de cimentos asflticos de petrleo e ainda a seleo das temperaturas de
corte apropriadas obteno dos diversos tipos de CAP.
O teor de parafinas um dos critrios empregados na seleo de petrleos adequados
que determinado por meio de Calorimetria Diferencial de Varredura (DSC) feita, por
exemplo, com o uso do equipamento Sistema Mettler DSC-30/TA 4000. A calorimetria
com o DSC uma tcnica rpida e precisa, com boa repetibilidade, que consome peque-
na quantidade de amostra.
O refino o conjunto de processos de separao e/ou transformao dos constituintes
do petrleo. Existem diferentes processos de refino de petrleo que produzem os ligantes
asflticos. O mais antigo o da destilao direta, que pode ser realizada em um ou dois
estgios. Quando o petrleo de base asfltica, designado por petrleo pesado (isto ,
tem muito asfalto, proporcionalmente a outras fraes ou petrleos), como por exemplo os
34 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
venezuelanos Boscan, Bachaquero, Lagunillas e Tia Juana, e o brasileiro Fazenda Alegre,
necessrio apenas um estgio de destilao a vcuo e este processo produz um CAP de
consistncia adequada para a pavimentao.
Se o petrleo no de base asfltica, como por exemplo os leves: rabe Leve, Safa-
niya, Kirkuk e Kuwait, so necessrios dois estgios de destilao: atmosfrica e a vcuo.
Petrleos ditos intermedirios so processados em dois estgios, resultando no chamado
resduo de vcuo, cujas condies de presso e temperatura definem o atendimento s
especificaes para uso em pavimentao. Pode ser ainda empregada a desasfaltao
por solvente quando o petrleo processado leve ou intermedirio, que consiste em um
processo de extrao com alcanos de baixa massa molar (ex. propano/butano) dos res-
duos de vcuo (Leite, 1999; Shell, 2003).
As Figuras 2.6(a, b, c, d, e, f), elaboradas originalmente por Tonial e Bastos (1995)
da Petrobras, mostram os possveis processos utilizados para a produo de asfaltos,
pelos mtodos citados acima. As refinarias tm colunas ou torres de destilao que
so divididas em intervalos por faixa de temperatura de obteno dos vrios cortes do
petrleo (nafta, querosene, gasleos) antes de se obter o asfalto. Da, muitas vezes o
asfalto ser denominado resduo do petrleo, embora esse termo no se associe de for-
ma alguma a um material sem caractersticas adequadas ao uso, mas sim ao processo
de refino.
Quando acondicionados de maneira apropriada, o que acontece de uma forma geral
nos tanques das refinarias, os asfaltos podem ser mantidos a elevadas temperaturas
por um tempo considervel sem que sejam afetados adversamente (Tonial, 2001; Shell,
2003). Porm, um aquecimento a temperaturas elevadas (maiores do que 150C), mes-
mo por tempos relativamente curtos (menores que um minuto, como ocorre na usina-
gem) pode causar um envelhecimento elevado do ligante desde que haja presena de ar
e uma espessura muito fina de asfalto. Portanto, quanto maior a temperatura, o tempo
de aquecimento e menor a espessura de pelcula asfltica, maior ser o envelhecimento
do ligante. A espessura do ligante ao envolver os agregados pode ser muito fina se a
relao entre o volume de ligante e a superfcie especfica dos agregados no for bem
proporcionada.
De forma a evitar um possvel endurecimento e envelhecimento do ligante durante a
estocagem, os tanques devem ser munidos de sensores de temperatura, posicionados
na regio dos aquecedores e serem removveis para manuteno freqente. A oxidao
e a perda de fraes volteis podem ocorrer pela superfcie exposta sendo proporcional
a essa rea e temperatura do tanque, e, portanto, os tanques verticalmente mais altos
so preferveis aos mais baixos, ou seja, a relao altura/raio do tanque circular deve ser
tecnicamente a maior possvel, considerando a relao rea/volume de estocagem (Shell,
2003). A recirculao de material, quando o tempo de estocagem elevado, deve tam-
bm ser feita considerando esses fatores, ou seja, a entrada no tanque no pode ser fonte
de ar para o sistema, e deve ser utilizada somente de forma intermitente.
35 Ligantes asflticos
(a) Esquema de produo de asfalto em um estgio
(b) Esquema de produo de asfalto por dois estgios de destilao
Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)
36 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(c) Esquema de produo de asfalto por mistura de resduo de vcuo (RV) de alta e baixa viscosidades
Os tanques de estocagem de CAP nas usinas de fabricao de misturas devem ter
controle automtico do nvel de estocagem e, antes de se colocar ligante adicional no
tanque, necessrio conferir os limites permitidos de altura de estocagem, bem como se
certificar de que o tipo adicionado seja do mesmo preexistente.
O CAP deve ser sempre estocado e manuseado temperatura mais baixa possvel em
relao fluidez suficiente ao uso, considerando a viscosidade adequada para a opera-
cionalidade das aes necessrias aos processos de mistura em linha ou transferncia
para os sistemas de transportes (Hunter, 2000; Shell, 2003).
Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)
37 Ligantes asflticos
O ligante asfltico apresenta pequeno grau de risco para a sade, devendo-se cumprir
prticas adequadas de uso. Como utilizado sempre em temperaturas altas durante
o transporte, estocagem e processamento, necessrio o emprego de equipamentos
especiais de proteo individual para manuseio. As emisses de vapores visveis e fuma-
as comeam a ser percebidas a temperaturas em torno de 150C e so compostas de
hidrocarbonetos e pequena quantidade de H
2
S. Essa quantidade de H
2
S pode acumu-
lar-se em ambientes fechados, tais como o tanque de estocagem, e pode ser letal caso
no haja ventilao adequada. Tambm pode conter pequena quantidade de compostos
aromticos policclicos. O ligante asfltico tem baixa possibilidade de se incendiar e s
(d) Esquema de produo de asfalto por mistura de RASF e diluente
Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)
38 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
em temperaturas muito altas, em torno de 400C, apresentaria autocombusto. Porm,
apesar de baixo risco, cuidados especiais devem ser tomados nos tanques de estocagem
e no processamento. Tambm necessrio evitar que o CAP aquecido tenha contato
com gua, pois haver grande aumento de volume resultando em espumao e at,
dependendo da quantidade de gua, poder haver fervura do ligante. Essa caracterstica
tem sido explorada em condies padronizadas recentemente na fabricao do chamado
asfalto-espuma, que ser visto mais adiante neste captulo.
(e) Esquema de produo de asfalto por semi-sopragem
Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)
39 Ligantes asflticos
2.2.4 Produo brasileira
A Figura 2.7 mostra a localizao das refinarias que produzem asfalto, atualmente exis-
tentes no Brasil. A Petrobras possui nove conjuntos produtores e distribuidores de as-
falto de petrleo no Brasil: Amazonas, Cear, Bahia, Minas Gerais, Rio de Janeiro, So
Paulo (dois), Paran e Rio Grande do Sul, alm de uma unidade de explorao de xisto,
localizada no Paran, que produz insumos para pavimentao. Possui ainda fbricas de
emulses asflticas pertencentes Petrobras Distribuidora e laboratrios de anlise em
todas as suas 11 refinarias. Conta tambm com o Centro de Pesquisas e Desenvolvi-
mento Leopoldo Amrico Miguez de Mello (Cenpes) para desenvolvimento de produtos,
acompanhamento da qualidade dos asfaltos comercializados e pesquisas conjuntas com
universidades e outras instituies de pesquisa.
(f) Unidade de desasfaltao a propano
Figura 2.6 Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995)
40 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
No final da dcada de 1990, segundo Leite (1999), a Petrobras produzia cerca de
2 milhes de toneladas anuais de cimento asfltico de petrleo, sendo 60% a partir de
petrleos nacionais, 20% de petrleos venezuelanos e os 20% restantes de petrleos
argentinos e rabes, sendo que a meta prevista para a primeira dcada do sculo XXI era
o emprego de petrleos brasileiros para toda a produo de cimentos asflticos, o que
vem se confirmando.
Os tipos de ligantes asflticos existentes no mercado brasileiro so denominados:
a) cimentos asflticos de petrleo CAP;
b) asfaltos diludos ADP;
c) emulses asflticas EAP;
Figura 2.7 Localizao e denominao das refinarias de petrleo brasileiras que produzem asfalto
(Fonte: Petrobras)
41 Ligantes asflticos
d) asfaltos oxidados ou soprados de uso industrial;
e) asfaltos modificados por polmero AMP ou por borracha de pneus AMB;
f) agentes rejuvenescedores AR e ARE.
Atualmente, h ainda a tcnica de asfalto-espuma sendo empregada no Brasil, mas
que rigorosamente no constitui uma outra classe de material pelo tipo de modificao
de curta durao que sofre o CAP convencional nesta condio como ser visto mais
adiante neste captulo.
Como o CAP a base de praticamente todos os outros produtos, apresentam-se na
Figura 2.8 os dados do consumo brasileiro de CAP de 2000 a 2005. Nos ltimos dez
anos, o ano de maior consumo foi 1998 com aproximadamente 1.970.000m
3
e o de
mais baixo foi 2003 com aproximadamente 1.135.000m
3
.
Figura 2.8 Consumo brasileiro de asfalto nos ltimos seis anos
(Fonte: Petrobras)
2.2.5 Propriedades fsicas do asfalto: ensaios correntes e clculo
da suscetibilidade trmica
Todas as propriedades fsicas do asfalto esto associadas sua temperatura. O modelo
estrutural do ligante como uma disperso de molculas polares em meio no-polar ajuda
a entender o efeito da temperatura nos ligantes asflticos.
Em temperaturas muito baixas, as molculas no tm condies de se mover umas
em relao s outras e a viscosidade fica muito elevada; nessa situao o ligante se com-
porta quase como um slido. medida que a temperatura aumenta, algumas molculas
comeam a se mover podendo mesmo haver um fluxo entre as molculas. O aumento
do movimento faz baixar a viscosidade e, em temperaturas altas, o ligante se comporta
como um lquido. Essa transio reversvel.
Um dos critrios mais utilizados de classificao dos ligantes a avaliao da sua sus-
cetibilidade trmica, por algum ensaio que mea direta ou indiretamente sua consistncia
ou viscosidade em diferentes temperaturas. A faixa de temperatura correspondente
transio entre slido e lquido influenciada pela proporo dos quatro componentes do
ligante asfltico e pela interao entre eles.
42 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Portanto, todos os ensaios realizados para medir as propriedades fsicas dos ligantes
asflticos tm temperatura especificada e alguns tambm definem o tempo e a velocida-
de de carregamento, visto que o asfalto um material termoviscoelstico.
Para se especificar um determinado asfalto como adequado para pavimentao, a
maioria dos pases utiliza medidas simples de caractersticas fsicas do ligante, pela faci-
lidade de execuo nos laboratrios de obras. As duas principais caractersticas utilizadas
so: a dureza, medida atravs da penetrao de uma agulha padro na amostra de
ligante, e a resistncia ao fluxo, medida atravs de ensaios de viscosidade.
Acrescentaram-se ao longo dos anos nas especificaes alguns outros critrios de
aceitao que so associados a ensaios empricos, que, a princpio, tentam avaliar indi-
retamente o desempenho futuro do ligante nas obras de pavimentao.
Os ensaios fsicos dos cimentos asflticos podem ser categorizados entre ensaios de
consistncia, de durabilidade, de pureza e de segurana.
Ensaio de penetrao
A penetrao a profundidade, em dcimos de milmetro, que uma agulha de massa pa-
dronizada (100g) penetra numa amostra de volume padronizado de cimento asfltico, por 5
segundos, temperatura de 25C. Em cada ensaio, trs medidas individuais de penetrao
so realizadas. A mdia dos trs valores anotada e aceita, se a diferena entre as trs me-
didas no exceder um limite especificado em norma. A consistncia do CAP tanto maior
quanto menor for a penetrao da agulha. A norma brasileira para este ensaio a ABNT
NBR 6576/98. A Figura 2.9 mostra o equipamento utilizado para realizao desse ensaio
e uma representao esquemtica das leituras inicial e final de penetrao da agulha.
(a) Equipamento manual
(b) Esquema bsico do ensaio
Figura 2.9 Exemplo de equipamento manual de medida da penetrao
e esquema do ensaio
43 Ligantes asflticos
Ensaios de viscosidade
A viscosidade uma medida da consistncia do cimento asfltico, por resistncia ao
escoamento. Considere-se um lquido viscoso perfeitamente aderente a duas placas para-
lelas de vidro, com uma distncia D entre as placas, conforme esboado na Figura 2.10.
Aplicando-se uma tenso tangencial t na placa superior (mvel) durante um intervalo de
tempo Dt, ela adquire uma velocidade V em relao placa inferior (fixa). O lquido se de-
forma com uma velocidade de deformao Dg/Dt, onde Dg o deslocamento DX sofrido em
relao distncia D. Para os chamados fluidos newtonianos vale a seguinte relao:
(2.1)
A relao entre a tenso de cisalhamento aplicada (t) e a velocidade de deformao
(Dg/Dt) chamada de coeficiente de viscosidade ou apenas viscosidade (h), expressa em
[N/m
2
] / [1/s] =Pa.s, sendo funo somente da temperatura e dada por:
(2.2)
A unidade do coeficiente de viscosidade mais utilizada o poise (g/[cm.s]), nome dado
em homenagem ao fsico francs Poiseuille. O aparelho que faz a avaliao dessa proprie-
dade, no de forma esquemtica, chama-se viscosmetro de placas paralelas, no qual se
pode variar t e, conseqentemente, Dg/Dt.
Figura 2.10 Esquema de escoamento de um fluido newtoniano
A penetrao a 25C tem sido utilizada na especificao de cimentos asflticos em
todos os pases do mundo por vrias dcadas. A especificao de ligantes da Comunida-
de Econmica Europia (EM 12591/2000), que resultou de um acordo entre os vrios
pases participantes, define nove classes de asfalto pela penetrao, desde a classe
20/30 at 250/330. A penetrao tambm empregada na atualidade no Brasil para a
classificao dos CAPs que ser vista no item 2.3 deste captulo.
44 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A viscosidade tambm pode ser medida em m
2
/s, ou mais comumente em mm
2
/s,
unidade referida como centistoke (cSt). Trata-se, nesse caso, da viscosidade cinemtica
(h
c
) obtida a partir de tubos capilares. A viscosidade cinemtica relacionada com a vis-
cosidade absoluta (h
a
) atravs da massa especfica do material (r) pela expresso (2.3):

(2.3)
Um viscosmetro que no apresente a facilidade para variar Dg/Dt e t chamado vis-
cosmetro secundrio. Um exemplo clssico o viscosmetro capilar de Cannon-Manning
Figura 2.11(a). Nesse viscosmetro capilar, para a determinao da viscosidade, me-
dido o tempo que um volume fixo do material leva para escoar em um tubo capilar, de
baixo para cima, sob condio preestabelecida e controlada de temperatura e de vcuo.
A viscosidade, em poise, calculada multiplicando-se o tempo de escoamento, em se-
gundos, pelo fator de calibrao do viscosmetro (ABNT NBR 5847/2001).
Os fabricantes calibram seus viscosmetros com um material padro. Quando se en-
saia um cimento asfltico de viscosidade desconhecida, a tenso de cisalhamento a
mesma da utilizada quando se calibrou o viscosmetro com o material padro (apenas
tenso gravitacional atuando). A nica diferena ser a velocidade de deformao (taxa
de cisalhamento), que inversamente proporcional ao tempo requerido para passar o
lquido pelo tubo (h a t). A relao dada pela expresso (2.4) usada para determinar
a viscosidade cinemtica:
(2.4)
Onde:
h
1
= viscosidade do material padro;
h
2
= viscosidade do material ensaiado;
t
1
= tempo para o material padro passar pelo tubo (tempo de escoamento);
t
2
= tempo para o material ensaiado passar pelo mesmo tubo capilar
(tempo de escoamento);
h
1
/t
1
= fator de calibrao (constante).
Em equipamento semelhante, e com o mesmo princpio, na ausncia de vcuo, mede-
se tambm a viscosidade cinemtica, com os chamados viscosmetros Cannon-Fenske
Figura 2.11(b), temperatura de 135C, suficientemente elevada de forma a tornar
desnecessria a aplicao de vcuo para iniciar o deslocamento do ligante asfltico
(ABNT NBR 14756/2001).
Algumas especificaes no mundo, e tambm a penltima no Brasil, que foi vlida
at julho de 2005, adotam ou adotavam a viscosidade absoluta a 60C, com 300mm
45 Ligantes asflticos
de mercrio de vcuo (Cannon-Manning) e a viscosidade cinemtica a 135C (Cannon-
Fenske) para classificar os asfaltos em termos de consistncia considerando as seguintes
observaes (DNER 1996):
l
A temperatura de 60C para determinao da viscosidade absoluta foi escolhida por
acreditar-se que expressa a mxima temperatura da superfcie em concreto asfltico
de pavimentos durante o perodo do vero nos Estados Unidos Figura 2.11(a);
l
A temperatura de 135C para determinao da viscosidade cinemtica foi escolhida
como representativa da temperatura de mistura e de execuo usadas na construo
de pavimentos de mistura asfltica. A essa temperatura o asfalto suficientemente
lquido para fluir e no h necessidade de se aplicar vcuo Figura 2.11(b).
(a) Equipamento de ensaio de viscosidade capilar Cannon-Manning, bomba de vcuo correspondente
e exemplo de viscosmetro utilizado no ensaio
Equipamento Unidade de vcuo Viscosmetro
(b) Equipamento de viscosidade cinemtica Cannon-Fenske
Figura 2.11 Equipamentos para ensaios de viscosidade absoluta e cinemtica
46 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
No Brasil o viscosmetro mais usado para os materiais asflticos o de Saybolt-Furol
ilustrado na Figura 2.12 (Saybolt: o inventor; e Furol: Fuel Road Oil; ASTM 102-93,
ABNT NBR 14756/2001). Trata-se de uma medida emprica da viscosidade obtida por
meio de um aparelho mais robusto para uso em campo, porm no est presente em
nenhuma especificao americana ou europia.
O aparelho consta, basicamente, de um tubo com formato e dimenses padronizadas,
no fundo do qual fica um orifcio de dimetro 3,15 0,02mm. O tubo, cheio de material
a ensaiar, colocado num recipiente com leo (banho) com o orifcio fechado. Quando o
material estabiliza na temperatura exigida (25 a 170C dependendo do material e 135C
para os cimentos asflticos), abre-se o orifcio e inicia-se a contagem do tempo. Desliga-
se o cronmetro quando o lquido alcana, no frasco inferior, a marca de 60ml. O valor
da viscosidade reportado em segundos Saybolt-Furol, abreviado como SSF, a uma dada
temperatura de ensaio.
Alm do uso na especificao, a medida da viscosidade do ligante asfltico tem grande
importncia na determinao da consistncia adequada que ele deve apresentar quando
da mistura com os agregados para proporcionar uma perfeita cobertura dos mesmos e
quando de sua aplicao no campo. Para isso necessrio se obter, para cada ligante
asfltico, uma curva de viscosidade com a temperatura que permita escolher a faixa de
temperatura adequada para as diversas utilizaes como ser visto no Captulo 5.
Para se fazer esta curva viscosidade-temperatura utilizando-se qualquer um dos equi-
pamentos descritos, necessrio empregar vrias amostras, uma para cada temperatura
de determinao, o que torna o processo demorado.
Figura 2.12 Exemplo de equipamento Saybolt-Furol de ensaio de viscosidade
e esquema do interior do equipamento
(b) Interior do equipamento (a) Equipamento completo
47 Ligantes asflticos
Atualmente, o viscosmetro mais empregado nos Estados Unidos e na Europa para
medida da viscosidade de asfaltos o chamado Brookfield (Figura 2.13) que permite
obter a curva viscosidade-temperatura em ampla faixa de determinao com a mesma
amostra. Alguns laboratrios brasileiros j possuem equipamento desse tipo que deter-
mina a chamada viscosidade rotacional.
O viscosmetro Brookfield permite medir as propriedades de consistncia relacionadas
ao bombeamento e estocagem. Permite ainda obter grfico de temperatura-viscosidade
para projeto de mistura asfltica, por meio de medida do comportamento do fluido a dife-
rentes taxas de cisalhamento e a diferentes tenses de cisalhamento, obtidas por rotao
de cilindros coaxiais que ficam mergulhados na amostra em teste (ABNT NBR 15184;
ASTM D 4402/02). uma medida da viscosidade dinmica expressa em centipoise (cP).
A unidade de medida de viscosidade no sistema internacional o pascal segundo
(Pa.s = 1Ns/m
2
); no sistema CGS a unidade o poise (P = 1g/cm.s = 0,1Pa.s). O cen-
tipoise equivalente ao milipascal e 1.000cP = 1Pa.s.
Figura 2.13 Equipamento Brookfield para medida de viscosidade de asfaltos e esquemas associados
ao extensor
(a) Esquema do equipamento (b) Esquema do spindle na amostra de asfalto
(c) Exemplo de equipamento
48 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Esse mesmo equipamento pode ser aplicado com vrios tipos de hastes (spindles)
e para cada tipo de material ou faixa de temperatura preciso especificar por nmero
a haste correta.
Ensaio de ponto de amolecimento
O ponto de amolecimento uma medida emprica que correlaciona a temperatura na
qual o asfalto amolece quando aquecido sob certas condies particulares e atinge uma
determinada condio de escoamento. Trata-se de uma referncia semelhante ao cha-
mado ponto de fuso bastante usado na Europa. Uma bola de ao de dimenses e peso
especificados colocada no centro de uma amostra de asfalto que est confinada dentro
de um anel metlico padronizado. Todo o conjunto colocado dentro de um banho de
gua num bquer. O banho aquecido a uma taxa controlada de 5C/minuto. Quando
o asfalto amolece o suficiente para no mais suportar o peso da bola, a bola e o asfalto
deslocam-se em direo ao fundo do bquer. A temperatura marcada no instante em
que a mistura amolecida toca a placa do fundo do conjunto padro de ensaio. O teste
conduzido com duas amostras do mesmo material. Se a diferena de temperatura entre
as duas amostras exceder 2C, o ensaio deve ser refeito. A Figura 2.14 ilustra o ensaio e
o equipamento utilizado. Devido s condies descritas, esse ensaio tambm referen-
ciado como ensaio do anel e bola (ABNT NBR 6560/2000).
Esse ensaio classificatrio em especificaes brasileira e europia, e empregado
para estimativa de suscetibilidade trmica, alm de tambm estar presente em especifi-
caes de asfaltos modificados e asfaltos soprados.
Esfera
metlica
Anel com
amostra
de ligante
(a) Equipamento automtico (b) Detalhe esquemtico do anel e bola e equipamento manual
Figura 2.14 Equipamento automtico para medida do ponto de amolecimento do asfalto e esquema
do ensaio com equipamento mais simples
(Fotos: Leite, 2003; Silva, 2005)
49 Ligantes asflticos
Ensaio de dutilidade
A coeso dos asfaltos avaliada indiretamente pela medida emprica da dutilidade que
a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento. Nesse ensaio, cor-
pos-de-prova de ligantes colocados em moldes especiais (em forma de osso de cachorro
dog bone ou gravata-borboleta), separados ao meio na seo diminuda do molde,
so imersos em gua dentro de um banho que compe o equipamento (Figura 2.15).
A dutilidade dada pelo alongamento em centmetros obtido antes da ruptura de uma
amostra de CAP, na seo diminuda do molde com largura inicial de 10mm, em banho
de gua a 25C, submetida pelos dois extremos velocidade de deformao de 5cm/mi-
nuto (ABNT NBR 6293/2001).
Figura 2.15 Esquema do ensaio de dutilidade em andamento e equipamento completo
Ensaio de solubilidade
Uma amostra do asfalto dissolvida por um solvente, sendo ento filtrada atravs de um
cadinho perfurado que montado no topo de um frasco ligado ao vcuo. A quantidade
de material retido no filtro representa as impurezas no cimento asfltico (ASTM D 2042,
ABNT NBR 14855/2002), conforme ilustrado na Figura 2.16.
O ensaio de solubilidade no bissulfeto de carbono utilizado para medir a quantidade
de betume presente na amostra de asfalto. O cimento asfltico refinado consiste basica-
mente de betume puro, que, por definio, inteiramente solvel em bissulfeto de carbono
(S
2
C). Para determinar o grau de pureza do asfalto (teor de betume), realizado o ensaio
de solubilidade. As especificaes para asfaltos de pavimentao geralmente requerem
um mnimo de 99,0% do asfalto solvel em tricloroetileno ( mais usual uma vez que o
bissulfeto de carbono muito txico). A poro insolvel constituda de impurezas.
Ensaios de durabilidade
Os asfaltos sofrem envelhecimento (endurecimento) de curto prazo quando misturados
com agregados minerais em usinas devido a seu aquecimento. O envelhecimento de lon-
go prazo do ligante ocorre durante a vida til do pavimento que estar submetido a diver-
sos fatores ambientais. Os ensaios de envelhecimento acelerado designados de efeito do
calor e do ar so usados para tentar simular o envelhecimento do ligante na usinagem.
O ensaio de efeito do calor e do ar (ECA) como conhecido no Brasil (ABNT NBR
14736/2001) corresponde ao designado no exterior como ensaio de estufa de filme fino
Thin Film Oven Test TFOT (ASTM D 1754) ou ensaio de pelcula delgada. Consiste
50 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(d) Filtragem, com auxlio de vcuo, da amostra
dissolvida em tricloroetileno
(c) Amostra dissolvida em tricloroetileno
para filtragem no cadinho
Figura 2.16 Equipamentos e arranjo experimental para o ensaio de solubilidade
(Fotos: Silva, 2005)
em submeter amostras do ligante, colocadas em pelcula de pequena espessura dentro
de um recipiente padronizado, a um certo tempo de solicitao de temperatura elevada
e jatos de ar, por exposio dentro de uma estufa especial. A Figura 2.17 mostra uma
estufa empregada para a realizao desse ensaio.
A estufa de pelcula fina plana (TFOT) provoca o envelhecimento do ligante asfltico
por oxidao e evaporao, permitindo avaliar a presena de fraes de leos mais leves
e a oxidao que ocorre durante o aquecimento a 163C durante 5 horas. Esse ensaio
procura simular o efeito do envelhecimento do ligante que ocorre durante a usinagem e
compactao da mistura. Mede-se o efeito do envelhecimento acelerado nas modifica-
es das caractersticas de penetrao, dutilidade ou viscosidade do ligante envelhecido
em relao ao ligante original.
Hveem et al. (1963) propuseram um novo ensaio de avaliao do envelhecimento do
asfalto para substituir o ensaio TFOT que passou a ser conhecido como Rolling Thin Film
Oven Test estufa de filme fino rotativo (RTFOT) ou pelcula delgada rotacional. Esse en-
saio tambm mede o envelhecimento por oxidao e evaporao, porm de forma mais se-
vera por estar continuamente expondo nova poro do ligante ao efeito do ar. Nesse ensaio,
uma fina pelcula de asfalto de 35g continuamente girada dentro de um recipiente de
vidro a 163C por 85 minutos, com uma injeo de ar a cada 3 a 4 segun dos. O endureci-
(a) Conjunto de equipamentos para o ensaio
(b) Cadinho com papel-filtro no interior e
erlenmeyer com a amostra antes da filtragem
51 Ligantes asflticos
mento do asfalto durante o ensaio, que causa queda na penetrao e aumento no ponto de
amolecimento, de acordo com dados reportados na literatura, tem-se correlacionado bem
com o endurecimento do ligante que ocorre durante a usinagem de uma mistura asfltica.
O RTFOT, que est padronizado pela ASTM desde 1970 (ASTM D 2872-97), e pela Shell
desde 1973, recentemente foi includo como parte da especificao da Comunidade Eu-
ropia (EN 12591/2000) e, em 2005, foi aprovada no Brasil a especificao ABNT NBR
15235/2005, substituindo o ensaio ECA na caracterizao de ligantes asflticos. A Figura
2.18 mostra uma estufa RTFOT empregada no ensaio de envelhecimento acelerado.
H muitos mecanismos envolvidos no envelhecimento dos ligantes asflticos, porm
dois so mais relevantes: a perda de componentes volteis (saturados e aromticos) e
a reao qumica do asfalto com o oxignio do ar. importante se ter um parmetro
que avalie o potencial de envelhecimento de cada ligante nas vrias fases de utilizao:
Figura 2.17 Estufa de pelcula fina plana (TFOT) para medidas do efeito do calor e do ar (ECA)
em ensaio de envelhecimento de ligante asfltico simulado em laboratrio
(a) Estufa TFOT (b) Placa rotativa, prato e termmetro
Figura 2.18 Estufa de filme fino rotativo ou pelcula delgada rotacional
(Rolling Thin Film Oven Test RTFOT)
(a) Esquema de RTFOT (b) Exemplo de RTFOT
52 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
estocagem, usinagem, transporte, compactao e vida de servio. Porm, h uma com-
plexidade para a avaliao do envelhecimento nessas diversas fases de utilizao, sendo
referida mais simplesmente a avaliao de seu efeito nas caractersticas fsicas, que
levam ao endurecimento do ligante verificado pela diminuio da penetrao e aumento
do ponto de amolecimento e da viscosidade. Dessa forma, o efeito do envelhecimento ou
potencial do envelhecimento avaliado como uma relao entre as caractersticas fsicas
de fcil medio antes e aps o processo de envelhecimento ou em diversas idades.
A Figura 2.19 mostra um exemplo de um grfico de medida do efeito do envelhecimento
nas vrias etapas de uso do ligante, feita por um ndice de envelhecimento que a relao
entre a viscosidade a cada tempo (h
t
) e a viscosidade inicial (h
0
) do ligante recm-produzi-
do (Whiteoak, 1980, apud Shell, 2003). As maiores perdas ocorrem durante a usinagem,
transporte e compactao. Nessas etapas o ligante submetido simultaneamente aos trs
fatores necessrios para que ocorra o envelhecimento acelerado: altas temperaturas, eleva-
da relao rea superficial de agregados e volume de ligante (baixa espessura de pelcula) e
exposio ao ar (mistura solta) (Tonial, 2001). Os efeitos do envelhecimento do ligante nas
propriedades mecnicas das misturas asflticas sero discutidos nos prximos captulos.
Figura 2.19 Envelhecimento do ligante durante a mistura com o agregado em
usina, estocagem, transporte, aplicao no campo e durante vrios anos de servio
(Whiteoak, 1980, apud Shell, 2003)
Ensaio de ponto de fulgor
O ponto de fulgor um ensaio ligado segurana de manuseio do asfalto durante o
trans porte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores
emanados durante o aquecimento do material asfltico se inflamam por contato com uma
chama padronizada. Valores de pontos de fulgor de CAP so normalmente superiores a
230C. A Figura 2.20 mostra um arranjo esquemtico do ensaio e foto de equipamento
utilizado para execut-lo segundo a norma ABNT NBR 11341/2004.
53 Ligantes asflticos
Ensaio de espuma
O CAP no deve conter gua pois, ao ser aquecido, pode formar espuma causando
exploses visto que h dificuldade do material de liberar as bolhas de gua aquecidas,
que, ao forarem a liberao, podem lanar gotculas de asfalto a longas distncias. A
presena de gua no asfalto pode causar acidentes nos tanques e no transporte. No h
um ensaio determinado, mas avaliao qualitativa. A especificao brasileira de CAP vi-
gente at julho de 2005 tem uma observao de que o ligante no pode espumar quando
aquecido at 175C. Em algumas rotas de fabricao de CAP no passado era at usado
um produto antiespumante para satisfazer essa condio, dependendo do processo de
refino e do petrleo.
Mais recentemente porm tem sido utilizada uma tcnica chamada de asfalto-espu-
ma ou espuma de asfalto para uso em reciclagem de pavimentos que utiliza essa ca-
racterstica do ligante aquecido de espumar em presena de gua, para, em condies
controladas, provocar a espumao por jatos externos de gua sobre o CAP aquecido
(ver item 2.7).
Ensaio de massa especfica e densidade relativa
A massa especfica do ligante asfltico obtida por meio de picnmetro para a deter-
minao do volume do ligante e definida como a relao entre a massa e o volume. A
Figura 2.21 apresenta as etapas do ensaio. A massa especfica e a densidade relativa do
CAP devem ser medidas e anotadas para uso posterior na dosagem das misturas asflti-
cas. Os ligantes tm em geral massa especfica entre 1 e 1,02g/cm
3
.
O ensaio realizado de acordo com a norma ABNT NBR 6296/2004. A densidade
relativa a razo da massa especfica do asfalto a 20C pela massa especfica da gua a
4C, que de aproximadamente 1g/cm
3
. A finalidade a converso de massas em volumes
durante os clculos de determinao do teor de projeto de ligante numa mistura asfltica.
Figura 2.20 Modelos de equipamentos para o ensaio e esquema do ensaio de ponto de fulgor pelo
vaso aberto de Cleveland
54 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Ensaio de ponto de ruptura Fraass
Em 1937 o pesquisador Fraass props um mtodo de ensaio para qualificar o asfalto
sob condio de temperaturas negativas, que consiste basicamente em buscar determi-
nar a temperatura que leva o ligante a uma rigidez crtica que resulta em trincamento.
Muitos pases que tm invernos muito rigorosos como, por exemplo, Canad, Finlndia,
Noruega, Alemanha e Sucia, tm valores mximos de temperatura Fraass nas espe-
cificaes de asfaltos.
a temperatura na qual o CAP, quando submetido flexo, tende mais pronunciada-
mente a romper do que a fluir. No ensaio, uma placa de ao de 41mm 20mm, reves-
tida de uma fina camada de CAP, flexionada sob condies padronizadas, submetida
a temperaturas decrescentes. O ponto de ruptura a temperatura em que aparece a
primeira fissura na pelcula de CAP. Esse ensaio mede a temperatura mnima na qual
o material resiste flexo. Tem sido tambm utilizado nas especificaes de asfaltos
modificados por polmero. A Figura 2.22 mostra um equipamento empregado para a
realizao deste ensaio. A Comunidade Europia possui a norma EN 12593/2000 para
(a) Picnmetros com asfalto e gua
(b) Determinao
da massa do
picnmetro
totalmente
preenchido com
gua a 25C
(c) Determinao da massa
do picnmetro preenchido at
a metade com asfalto a 25C
(d) Determinao da massa do
picnmetro preenchido metade com
gua e metade com asfalto, a 25C
Figura 2.21 Etapas do ensaio de massa especfica do ligante
(Fotos: Silva, 2005)
55 Ligantes asflticos
a medida da temperatura Fraass; no entanto, devido s nossas condies climticas, no
h norma brasileira para a mesma. A temperatura Fraass pode ser estimada pelo ensaio
de penetrao admitindo-se que haja uma correspondncia com a penetrao de 1,25.
Suscetibilidade trmica
A suscetibilidade trmica indica a sensibilidade da consistncia dos ligantes asflticos
variao de temperatura. Trata-se de uma propriedade importante dos ligantes asflticos
uma vez que se eles forem muito suscetveis variao de estado ou de propriedades
frente variao de temperatura, no sero desejveis na pavimentao. desejvel que
o ligante asfltico apresente variaes pequenas de propriedades mecnicas, nas tempe-
raturas de servio dos revestimentos, para evitar grandes alteraes de comportamento
frente s variaes de temperatura ambiente.
Diferentes abordagens podem ser usadas para se determinar a suscetibilidade trmica
dos ligantes. Normalmente tem-se calculado para essa finalidade o ndice de Suscetibili-
dade Trmica ou ndice de Penetrao. Pelo procedimento proposto em 1936 por Pfeiffer
e Van Doormaal esse ndice determinado a partir do ponto de amolecimento (PA) do
CAP e de sua penetrao a 25C, incluindo-se a hiptese que a penetrao do CAP no
seu ponto de amolecimento de 800 (0,1mm). Muitos autores tm reportado que a
penetrao de um grande nmero de CAPs no seu PA pode diferir consideravelmente de
800, principalmente nos casos de CAPs com altos valores de PA. Portanto, prudente
medir-se a penetrao em alguma outra temperatura em adio medida a 25C, em vez
de admitir a hiptese mencionada. Os pontos correspondentes ao logaritmo da penetra-
o pela respectiva temperatura do ensaio, sendo que as penetraes so determinadas
em duas temperaturas diferentes, so grafados, fornecendo uma reta como resultado.
O coeficiente angular da reta a dado por:
Figura 2.22 Equipamento de ensaio de ponto de ruptura Fraass
(Foto: Cenpes)
56 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

(2.5)
Onde:
P
Ti
= penetrao em 0,1mm medida temperatura de ensaio Ti;
Ti = temperatura de ensaio (C).
A seguinte relao emprica utilizada para determinar o ndice de Suscetibilidade
Trmica ou ndice de Penetrao IP:
(2.6)
Como exemplo, considere a penetrao de um CAP a 25C como 120 (0,1mm) e a
4,4C como 10 (0,1mm). O valor do IP ser:

(2.7)
Quanto menor o IP de um cimento asfltico, em valor absoluto, menor ser a sua
suscetibilidade trmica. A atual norma brasileira que classifica os CAPs estabelece uma
faixa admissvel para o IP entre (-1,5) e (+0,7) item 2.3 deste captulo.
A maioria dos cimentos asflticos tem um IP entre (-1,5) e (0). Valores maiores que
(+1) indicam asfaltos oxidados (pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios
em temperaturas mais baixas); valores menores que (-2) indicam asfaltos muito sensveis
temperatura.
Assumindo a hiptese da penetrao (P) de qualquer CAP temperatura correspon-
dente ao ponto de amolecimento (PA) ser prxima de 800 (0,1mm), conforme Pfeiffer e
Van Doormaal, a suscetibilidade trmica definida simplesmente a partir da expresso
(2.8), que a forma de estimativa da suscetibilidade trmica dos ligantes que consta da
especificao brasileira de CAP:

(2.8)
Sendo:
(2.9)
Outra forma de se avaliar as mudanas fsicas dos ligantes com a temperatura uti-
lizando um grfico especial conhecido como BTDC (Bitumen Test Data Chart) ou grfico
de Heukelom (1969), cuja caracterstica principal combinar os dados de penetrao,
57 Ligantes asflticos
ponto de amolecimento e viscosidade num mesmo espao, de forma que, combinando
escalas escolhidas especialmente, seja possvel avaliar se o ligante ser adequado para
uso em pavimentao, sob o ponto de vista da trabalhabilidade e da capacidade de
envolver os agregados. Tambm permite a escolha da faixa de temperatura a ser empre-
gada na mistura com os agregados e na compactao. Na Figura 2.23 mostrado um
exemplo esquemtico desse grfico, com vrias possibilidades de resultados de ensaios
ilustrando os tipos adequados e no-adequados para pavimentao, segundo esse cri-
trio. Para desenhar esse grfico so necessrias escalas especiais; uma escala linear
horizontal de temperatura e duas escalas verticais, sendo uma para plotar a penetrao
(logartmica) e outra para a viscosidade (escala especial ajustada), especialmente dese-
nhadas para esse fim.
Sob algumas condies, admite-se que todos os ligantes teriam uma penetrao de
800 (0,1mm) e viscosidade de 1200Pa.s temperatura correspondente ao ponto de
amolecimento, o que pode no ser verdadeiro para todos os ligantes, como j comenta-
do. A avaliao da suscetibilidade trmica do ligante pelo grfico de Heukelom mais
adequada do que pelo IP, calculado a partir de penetrao a 25C e PA, segundo muitos
autores (por ex. Shell, 2003).
Pelo grfico BTDC possvel distinguir trs tipos ou classes de ligantes asflticos,
conforme esboado na Figura 2.23, classe S, classe B e classe W. O grupo designado
como classe S (S de straigth line linha reta) representa os asfaltos de diferentes origens,
com quantidade limitada de parafina e que tero a suscetibilidade trmica expressa por
inclinaes variveis dessa reta, mas que podem ter suas caractersticas da viscosidade
variando com a temperatura, obtidas atravs do ponto de amolecimento e penetrao
somente. Representam asfaltos adequados para pavimentao.
Figura 2.23 Exemplo esquemtico de grfico de Heukelom para classificao
de ligantes asflticos (BTDC)
58 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Os asfaltos classe B (blown soprado) apresentam curvas no grfico BTDC que so
duas retas concorrentes, indicando que as propriedades nas temperaturas altas no va-
riam na mesma proporo do que nas temperaturas baixas. Nesse caso, necessria
a realizao de ensaios de penetrao, ponto de amolecimento e viscosidade em duas
temperaturas para conhecer adequadamente o comportamento do ligante em ampla faixa
de temperatura.
Os asfaltos da classe W (waxy parafnico) tambm apresentam duas curvas no gr-
fico BTDC, porm que tm inclinaes parecidas, embora no alinhadas numa mesma
posio do grfico pela influncia do comportamento diferenciado da parafina nas condi-
es de baixas e de altas temperaturas.
Outra maneira de verificar o efeito das parafinas no ligante foi desenvolvida pela Shell
em 1989. A definio do cimento asfltico tipo S, considerado bom para pavimentao,
foi ligeiramente alterada da tradicional linha reta onde as retas de penetrao versus
temperatura e viscosidade versus temperatura so coincidentes. Por razes prticas o
seguinte critrio usado para classificar os cimentos asflticos em tipo S ou tipo W
(wax):
(2.10)

Onde:
T
13.000P
= temperatura cuja viscosidade 13.000P;
T
PA
= temperatura de ponto de amolecimento.
Critrio:
8C (2.11)
Se o parmetro DT da expresso 2.11 for atendido, o CAP apresenta comportamento
tipo S, caso contrrio apresenta comportamento tipo W. Esse parmetro tem correlao
com o teor de parafinas cristalizveis, determinado atravs do DSC.
2.3 ESPECIFICAES BRASILEIRAS
A penltima especificao brasileira de CAP, vigente de 1992 at julho de 2005, sepa-
rava em duas famlias de ligantes, os especificados por penetrao e os especificados
pela viscosidade absoluta, considerando requisitos para esses parmetros e para outros
ensaios fsicos entre os descritos no item anterior. As Tabelas 2.2 e 2.3 mostram as es-
pecificaes que foram vigentes at 2005. Por viscosidade os asfaltos brasileiros eram
subdivididos em trs grupos: CAP 7, CAP 20 e CAP 40, sendo esses nmeros associados
ao incio da faixa de viscosidade de cada classe. Por penetrao, havia quatro classes de
asfalto: CAP 30-45, CAP 50-60, CAP 85-100 e CAP 150-200, sendo esses nmeros
associados faixa de penetrao obtida no ensaio.
59 Ligantes asflticos
Os intervalos entre as classes foram criados somente para resolver a questo comer-
cial dos preos de cada uma delas.
A razo de viscosidade referida na especificao, das Tabelas 2.2 e 2.3, dada por:
Razo de Viscosidade =
O ndice de Suscetibilidade citado nas Tabelas 2.2 e 2.3 refere-se ao obtido pela ex-
presso 2.7, de Pfeiffer e Van Doormaal.
Em julho de 2005 foi aprovada pela Agncia Nacional de Petrleo, Gs e Energia
(ANP) uma nova especificao de CAP para todo o Brasil, em substituio s duas ante-
riores mostradas. Essa nova especificao baseia-se na penetrao e nos ensaios vistos
anteriormente e apresentada na Tabela 2.4.
A ttulo comparativo apresenta-se na Tabela 2.5 a especificao de CAP da Comuni-
dade Europia, acordada entre os pases-membros em 2000, com as exigncias mnimas
para asfaltos para pavimentao, dada pela especificao EN 12591/2000. Os ensaios
e respectivos valores admissveis dessa tabela podem ser acrescidos de outras exigncias
adicionais em cada pas-membro da Comunidade Econmica Europia (CEE). Essa es-
pecificao est atualmente em reviso e ser substituda por critrios de desempenho,
seguindo a tendncia do Superpave.
2.4 ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO
Para a maioria das aplicaes rodovirias, os asfaltos convencionais tm bom comporta-
mento, satisfazendo plenamente os requisitos necessrios para o desempenho adequado
das misturas asflticas sob o trfego e sob as condies climticas. No entanto, para
condies de volume de veculos comerciais e peso por eixo crescente, ano a ano, em
rodovias especiais ou nos aeroportos, em corredores de trfego pesado canalizado e para
condies adversas de clima, com grandes diferenas trmicas entre inverno e vero, tem
sido cada vez mais necessrio o uso de modificadores das propriedades dos asfaltos. En-
tre esses, citam-se asfaltos naturais, gilsonita ou asfaltita, mas especialmente polmeros
de vrios tipos que melhoram o desempenho do ligante.
Mano (1985, 1991) apresenta as seguintes definies de polmeros e macromo-
lculas:
l
macromolculas so molculas gigantescas que resultam do encadeamento de dez
mil ou mais tomos de carbono, unidos por ligaes covalentes, podendo ser naturais
(madeira, borracha, l, asfalto etc.) ou sintticas (plsticos, borrachas, adesivos etc.);
l
polmeros (do grego muitas partes) so macromolculas sintticas, estruturalmente
simples, constitudas de unidades estruturais repetidas em sua longa cadeia, denomi-
nadas monmeros. Os homopolmeros so constitudos por apenas um monmero, e os
copolmeros so os que apresentam pelo menos dois monmeros em sua estrutura.

60 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 2.3 ESPECIFICAES PARA CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)
Classificao por viscosidade (Portaria DNC 5 de 18/2/93) vigente at julho de 2005
Caractersticas Unidade
Valores
CAP-7 CAP-20 CAP-40
Viscosidade a 60C P 700 a 1.500 2.000 a 3.500 4.000 a 8.000
Viscosidade Saybolt-Furol, 135C, mn. s 100 120 170
Viscosidade Saybolt-Furol, 177C s 15 a 60 30 a 150 40 a 150
Dutilidade a 25C, mn. cm 50 20 10
ndice de Suscetibilidade Trmica (-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1)
Penetrao (100g, 5s, 25C), mn. 0,1mm 90 50 30
Ponto de fulgor, mn. C 220 235 235
Solubilidade em tricloroetileno, mn. % massa 99,5 99,5 99,5
Densidade (20/4C), mn. 0,9990 0,9990 0,9990
Efeito do calor e do ar, 163C por 5h
Razo de viscosidade, mx. 4,0 4,0 4,0
Variao em massa, mx. % 1,0 1,0 1,0
TABELA 2.2 ESPECIFICAES PARA CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)
Classificao por penetrao (Portaria DNC 5 de 18/2/1993) vigente at julho de 2005


Caractersticas

Unidade
Valores
CAP 30-45 CAP 50-60 CAP 85-100 CAP 150-200
Penetrao
(100g,5s, 25C)
0,1mm 30 a 45 50 a 60 85 a 100 150 a 200
Dutilidade a 25C, mn. cm 60 60 100 100
ndice de Suscetibilidade
Trmica
(-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1) (-1,5) a (+1)
Ponto de fulgor, mn. C 235 235 235 220
Solubilidade em tricloroetileno, mn. % massa 99,5 99,5 99,5 99,5
Viscosidade Saybolt-Furol,
135C, mn.
s 110 110 85 70
Efeito do calor e do ar, 163C por 5h
Penetrao, mn. % 50 50 47 40
Variao em massa, mx. % 1,0 1,0 1,0 1,0
61 Ligantes asflticos
TABELA 2.4 NOVA ESPECIFICAO BRASILEIRA DE CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)
(ANP, 2005)
Caractersticas Unidade
Limites Mtodos
CAP 30-45 CAP 50-70 CAP 85-100 CAP 150-200 ABNT ASTM
Penetrao (100g,
5s, 25
o
C)
0,1mm 30 a 45 50 a 70 85 a 100 150 a 200 NBR 6576 D 5
Ponto de
amolecimento, mn.
C 52 46 43 37 NBR 6560 D 36
Viscosidade Saybolt-Furol
a 135
o
C, mn.
s
192 141 110 80
NBR 14950 E 102 a 150
o
C, mn. 90 50 43 36
a 177
o
C 40 a 150 30 a 150 15 a 60 15 a 60
Viscosidade Brookfield
a 135
o
C, mn.
SP 21, 20rpm, mn.
cP
374 274 214 155
NBR 15184 D 4402
a 150
o
C, mn. 203 112 97 81
a 177
o
C, SP 21 76 a 285 57 a 285 28 a 114 28 a 114
ndice de
Suscetibilidade
Trmica
(-1,5) a
(+0,7)
(-1,5) a
(+0,7)
(-1,5) a
(+0,7)
(-1,5) a
(+0,7)

Ponto de fulgor, mn.
o
C 235 235 235 235 NBR 11341 D 92
Solubilidade em
tricloroetileno, mn.
%
massa
99,5 99,5 99,5 99,5 NBR 14855 D 2042
Dutilidade a 25
o
C,
mn.
cm 60 60 100 100 NBR 6293 D 113
Efeito do calor e do ar a 163
o
C por 85 minutos
Variao em massa,
mx.
%
massa
0,5 0,5 0,5 0,5 D 2872
Dutilidade a 25
o
C,
mn.
cm 10 20 50 50 NBR 6293 D 113
Aumento do ponto
de amolecimento,
mx.
o
C 8 8 8 8 NBR 6560 D 36
Penetrao retida,
mn.(*)
% 60 55 55 50 NBR 6576 D 5
(*) Relao entre a penetrao aps o efeito do calor e do ar em estufa RTFOT e a penetrao original, antes do ensaio do efeito do
calor e do ar.
62 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Ensaio Unidade Mtodo
Designao da classe
20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220 250/330
Penetrao
a 25C
0,1mm EN
1426
20-30 30-45 35-50 40-60 50-70 70-100 100-150 160-220 250-330
Ponto de
amolecimento
C
EN
1427
55-63 52-60 50-58 48-56 46-54 43-51 39-47 35-43 30-38
Resistncia ao endurecimento a 163C (efeito do calor e do ar)
Variao em
massa,
mx. ()
%
EN
12607-1
ou 3
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0
Penetrao
retida, mn.
% 55 53 53 50 50 46 43 37 35
Ponto de
amolecimento,
mn.
C 57 54 52 49 48 45 41 37 32
Ponto de
fulgor, mn.
C
EN
22592
240 240 240 230 230 230 230 220 220
Solubilidade,
mn.
%
EN
12592
99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
TABELA 2.5 ESPECIFICAO DE ASFALTOS PARA PAVIMENTAO DA COMUNIDADE
EUROPIA (EN 12591/2000)
O comportamento do polmero sinttico depende dos materiais de partida (monme-
ros), do tipo de reao empregado para sua obteno e da tcnica de preparao. Os
tipos de reao empregados so:
l
poliadio, por exemplo, SBR (borracha estireno-butadieno) e EVA (etileno-acetato de
vinila);
l
policondensao, por exemplo, ER e PET;
l
modificao qumica de outro polmero, por exemplo, SBS (estireno-butadieno-estireno).
Quanto ao seu comportamento frente s variaes trmicas, os polmeros so classi-
ficados em categorias como sugerido por Mano (1985, 1991) e Leite (1999):
l
termorrgidos: so aqueles que no se fundem, sofrem degradao numa temperatura
limite e endurecem irreversivelmente quando aquecidos a uma temperatura que de-
pende de sua estrutura qumica. Apresentam cadeias moleculares que formam uma
rede tridimensional que resiste a qualquer mobilidade trmica. Por exemplo: resina
epxi, polister, poliuretano;
l
termoplsticos: so aqueles que se fundem e tornam-se maleveis reversivelmen-
te quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas podem ser
tambm ramificadas. So incorporados aos asfaltos a alta temperatura. Por exemplo:
polietileno, polipropileno, PVC;
l
elastmeros: so aqueles que, quando aquecidos, se decompem antes de amolecer,
com propriedades elsticas. Por exemplo: SBR;
63 Ligantes asflticos
l
elastmeros termoplsticos: so aqueles que, a baixa temperatura, apresentam com-
portamento elstico, porm quando a temperatura aumenta passam a apresentar
comportamento termoplstico. Por exemplo: SBS e EVA.
Nem todos os polmeros so passveis de serem adicionados ao CAP e nem todo
CAP quando modificado por polmeros apresenta estabilidade estocagem. Os asfaltos
que melhor se compatibilizam com polmeros so aqueles que apresentam uma certa
aromaticidade. A quantidade de polmero que deve ser adicionada ao ligante varivel e
depende das propriedades finais desejadas. necessrio tambm verificar a adequada
disperso do polmero no CAP, de forma que a matriz polimrica fique fixada na estrutura
do asfalto, ocluda nas malhas do mesmo.
Grande parte dos trabalhos de pavimentao atualmente refere-se manuteno e ao
reforo de rodovias existentes, havendo tambm maior preocupao com a qualidade da
superfcie quanto ao conforto e segurana dos usurios em todas as condies clim-
ticas; nesses casos, o desenvolvimento de novas concepes de misturas asflticas tem
exigido a utilizao de asfaltos modificados. O uso de asfaltos modificados por polmeros
pode reduzir a freqncia das manutenes e aumentar a vida de servio de pavimentos
de locais de difcil acesso ou de custo muito elevado de interrupo do trfego para re-
paros. Locais de trfego canalizado tambm podem se beneficiar com o uso de asfaltos
modificados.
O grau de melhoria e modificao do ligante e, em conseqncia, o seu custo depen-
dem das necessidades do local onde ser aplicado, considerando se obra nova ou refor-
o, variaes trmicas e cargas mecnicas s quais o trecho estar submetido, potencial
para deformao permanente ou fadiga etc.
Como o asfalto um material termoviscoelstico, suas caractersticas vo influenciar
diretamente o desempenho das misturas asflticas, tanto de deformao permanente
quanto de fadiga. As deformaes resultantes das cargas aplicadas, ou seja, as res-
postas da mistura asfltica aos pulsos de carga gerados pelo trfego em movimento
podem ser bastante modificadas pela presena de polmeros no ligante, aumentando ou
diminuindo as parcelas de viscosidade e de elasticidade do conjunto, para vrias faixas
de temperatura.
J por muitas dcadas vrios pesquisadores tm tentado desenvolver usos industriais
de vrios modificadores de asfalto, tais como: fleres especiais, fibras e borrachas, por
exemplo. Nos ltimos 30 anos, com o desenvolvimento de vrios polmeros diferentes,
as modificaes do ligante tomaram impulso significativo.
Para que a modificao do ligante seja vivel tcnica e economicamente, necessrio
que o polmero seja resistente degradao nas temperaturas usuais de utilizao do
asfalto, misture-se adequadamente com o asfalto, melhore as caractersticas de fluidez
do asfalto a altas temperaturas, sem que o ligante fique muito viscoso para a misturao
e espalhamento, nem to rgido ou quebradio a baixas temperaturas.
O asfalto-polmero tem que manter suas propriedades durante a estocagem, aplicao
64 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
e servio, deve poder ser processado nos equipamentos convencionais, permanecer est-
vel, fsica e quimicamente, ao longo de todas as fases e no necessitar de temperaturas
muito diferenciadas para aplicao.
Na Europa, particularmente na Alemanha, misturas asflticas feitas com asfalto mo-
dificado por polmero foram introduzidas na dcada de 1970. Nessa poca, foram uti-
lizados na Itlia revestimentos asflticos com polietileno adicionado na prpria usina
misturadora.
O ramo rodovirio brasileiro comeou a cogitar a utilizao de ligantes modificados por
polmero a partir de 1974 quando uma primeira experincia com CAP modificado com
resina epxi foi aplicada em um trecho de 275m na BR-116, Rio-So Paulo. Logo em
seguida foi feita uma aplicao, na ponte Rio-Niteri, de asfalto com 15% de resina epxi
lquida mais 40% de extrato aromtico e mais um reticulador, uma mistura que alterou
profundamente o asfalto, mas ficou muito onerosa, justificando-se seu emprego somente
em obras muito especiais como o caso da Ponte Rio-Niteri com seu tabuleiro metlico.
Houve em seguida uma experincia no Aeroporto Santos Dumont, um pequeno trecho na
Avenida Atlntica e outro na Avenida Brasil, todos no Rio de Janeiro e com ltex introduzi-
do diretamente no tambor misturador da usina de concreto asfltico, o que no foi muito
eficiente e resultou em heterogeneidade da mistura final. Na forma de emulso asfltica
modificada por polmero, a primeira experincia, ainda nos anos 1980, foi para uso em
lama asfltica e pintura de ligao no Autdromo de Jacarepagu (Pinto e Farah, 1983).
Nesse mesmo autdromo foi feita uma segunda aplicao de mistura asfltica com pol-
mero SBS entre 1996 e 1997, utilizando asfalto com SBR para a pintura de ligao.
Trabalhos pioneiros envolvendo mistura de asfalto com polmero foram efetuados tam-
bm pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER no Rio de Janeiro
em 1990, que recobriu um trecho de cerca de 300m da Rua Leopoldo Bulhes com
mistura asfltica com asfalto modificado por copolmero SBS e outros 300m com asfalto
modificado por copolmero EVA em comparao com trechos com ligante tradicional
(Ramos et al., 1995).
A companhia Ipiranga, em seu segmento dedicado a asfaltos, tambm investiu no
asfalto-polmero e desde 1997 est comercializando asfaltos modificados por SBS. A
Petrobras iniciou a comercializao de asfaltos modificados por SBS e SBR a partir de
1998 (Leite, 1999).
A Tabela 2.6 mostra em termos qualitativos as influncias de vrios tipos de modi-
ficadores de asfalto no comportamento da mistura asfltica no pavimento ao longo da
vida til, considerando defeitos de deformao permanente, fadiga, trincas trmicas,
envelhecimento e adesividade (Shell, 2003).
2.4.1 Polmeros mais comuns para uso em pavimentao
O grupo de polmeros termoplsticos normalmente usados em modificao de CAP con-
siste de copolmeros em bloco de estireno-butadieno (SB), estireno-butadieno-estire-
no (SBS), estireno-isopreno-estireno (SIS), estireno-etileno-butadieno-estireno (SEBS),
65 Ligantes asflticos
acrilonitrila-butadieno-estireno (ABS) e acetato de vinila (EVA). As Figuras 2.24 e 2.25
mostram a representao esquemtica de alguns desses polmeros.
Porm, no basta conhecer somente o nome genrico do polmero, pois muitos deles
tm apresentao comercial diferenciada, tanto na formulao e obteno das cadeias
como na forma de apresentao, se granulado grosso ou fino, p fino, lquido etc.
O copolmero SBS comercializado tanto em forma de p como em grnulos e, por
exemplo, existe o da Shell tipo linear TR1101, produzido no Brasil, e o estrelado TR1186
importado, ambos com cerca de 30% de estireno. Os copolmeros em bloco SBS da
Petroflex, fabricados no Brasil, so do tipo linear Coperflex 2032, 2040 e TR-D101. O
TABELA 2.6 BENEFCIOS DE DIFERENTES TIPOS DE MODIFICADORES DE ASFALTO
(modificado de Shell, 2003)
Modificador Deformao
Permanente
Trincas
Trmicas
Trincas
de Fadiga
Dano por
Umidade
Envelhecimento
Elastmeros * * * *
Plastmeros *
Borracha de pneu * * * *
Negro-de-fumo * *
Cal * *
Enxofre *
Modificadores qumicos *
Antioxidante *
Melhorador de adesividade * *
Cal hidratada * *
(*) Smbolo significa que h benefcio.
Figura 2.24 Representao esquemtica da estrutura de um elastmero termoplstico
temperatura ambiente (Shell, 2003)
66 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
polmero SBR em geral em forma de ltex e EVA e LDPE (polietileno de baixa densida-
de) em grnulos. Os copolmeros EVA fornecidos pela Politeno so denominados HM728,
CEVA38 e 3019PE, com teor de acetato de vinila de 28, 19 e 19%, respectivamente. O
polietileno da Eastman EE-2 uma poliolefina funcionalmente modificada, desenvolvida
para modificao do asfalto a ser aplicado a quente (Leite, 1999).
O polmero TR 2040 da Petroflex tem menor massa molar MM, maior teor de esti-
reno e maior polidisperso que o TR1101 da Shell. A moagem dos TR1101 Shell ou TRD
101 Petroflex conduz a copolmeros de menor massa molar. O polmero SBS modo con-
tm slica para evitar reaglomerao. O polmero SBS estrelado TR1186 Shell apresenta
MM duas vezes maior que o TR1101.
Leite (1999) estudou quatro tipos de SBR, todos com 24% de estireno, da linha Buto-
nal fornecidos pela Basf para preparo de asfaltos modificados. Dois deles so aninicos,
NS175 e NX1127, com 70 a 72% de slidos e os outros dois so catinicos, NS198 e
NX1118, com 63 a 65% de slidos. O polmero SBR no exige agitadores de alto cisa-
lhamento para sua modificao, mas requer seleo da composio do CAP para alcance
de compatibilidade.
O copolmero randmico SBR, por se apresentar sob forma de ltex, de fcil dis-
perso no CAP. Sua massa molar alta acarreta aumento de viscosidade, limitando seu
emprego em 3%, o que influencia as propriedades mecnicas, sendo nesse caso infe-
riores s do SBS. A Basf produz vrios tipos de SBR de mesmo teor de estireno com
propriedades distintas oriundos de diferentes massas molares que resultam em misturas
compatveis com CAPs de diferentes procedncias.
Existem numerosos polmeros atualmente disponveis no mercado, inclusive muitos
deles com nomes comerciais, tais como Kraton, Europrene, Coperflex, Cariflex etc., todos
base de polmero SBS.
A Figura 2.25 mostra uma representao esquemtica do polmero EVA. Quanto
Figura 2.25 Representao esquemtica de um elastmero termoplstico EVA
67 Ligantes asflticos
maior o teor de acetato, maior o carter amorfo e as propriedades se aproximam s de
um elastmero. Quanto menor o teor de acetato, maior a cristalinidade e, portanto, o
comportamento plastomrico. O EVA se solubiliza em fraes saturadas devido sua
natureza aliftica que provm de seqncias etilnicas de alto peso molecular.
Leite (1999) apresenta pesquisas sobre asfaltos polmeros inclusive considerando
polmeros menos usuais em pavimentao. Desenvolveu formulaes e condies ope-
racionais de preparo de asfaltos modificados com diferentes polmeros a partir de pe-
trleos brasileiros. Implementou ensaios para a caracterizao reolgica dos asfaltos
modificados, usou compatibilizantes para misturas de CAP com SBS para melhoria da
resistncia ao envelhecimento e apresentou formulaes estocveis de asfalto com bor-
racha de pneu.
Os asfaltos modificados por SBS, a partir de petrleos brasileiros, mostraram-se com-
patveis empregando cimentos asflticos de baixa penetrao (inferior a 30 dcimos de
milmetro) com diluentes aromticos convencionais, sendo que o uso de diluente alta-
mente aromtico possibilitou a compatibilizao de qualquer tipo de CAP de petrleo bra-
sileiro com SBS. O uso de diluentes de leo de xisto no preparo de asfaltos modificados
por SBS propiciou a reduo da viscosidade a 135C do produto final.
Os asfaltos modificados por SBS apresentaram menor resistncia ao envelhecimento,
em virtude da degradao trmica do SBS, com perda de elasticidade, que os asfaltos
modificados por EVA. A melhoria da resistncia ao envelhecimento pode ser obtida por
otimizao do processo de preparao, por ajuste na formulao quanto aromaticida-
de, mediante reticulao com enxofre e/ou uso de SBS em gros e misturadores de alto
cisalhamento. Asfaltos modificados por EVA com 28% de acetato de vinila apresentaram
elasticidade inferior aos modificados por SBS, mas superior aos demais asfaltos plasto-
mricos. A resistncia deformao permanente dos asfaltos modificados por EVA foi
maior que a dos asfaltos modificados por SBS, enquanto a resistncia fadiga foi infe-
rior, porm como as temperaturas no Brasil so mais altas que na Europa e nos EUA, o
resultado do asfalto modificado por EVA aceitvel (Leite, 1999).
O conceito de compatibilidade est associado com a estabilidade estocagem por
dois conceitos:
l
compatvel inexiste a separao de fases, sem precaues com manuseio, estoca-
gem sem agitao;
l
semicompatvel a separao de fases pode ocorrer. A separao lenta pode ser evi-
tada atravs de estocagem com agitao, e a separao rpida de fases ir requerer
agitao intensa mesmo em transporte por curto espao de tempo.
Pode ser analisada a interao entre as fases asfalto-polmero atravs de microscpio
ptico de fluorescncia, podendo ser visualizadas vrias fases, conforme mostrado na
Figura 2.26. Tambm possvel distinguir o tipo de polmero incorporado com o uso de
ampliaes maiores.
O mecanismo de modificao do asfalto por SBS passa pelo inchamento e posterior
68 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
formao de duas fases na escala micro: asfaltenos em maltenos e SBS em maltenos.
H tambm mistura fsica por atrao molecular. A micromorfologia compatvel sens-
vel a tratamentos trmicos. A inverso da matriz asfltica em polimrica (Figura 2.26),
desejvel para as propriedades requeridas na pavimentao, ocorre em teores de 4 a 6%
de SBS, que coincidem com a faixa usual de utilizao e com a variao drstica de pro-
priedades, por exemplo, o ponto de amolecimento. H recomendao de adio de mais
1% de SBS para garantia de qualidade. A seleo de CAP que acarrete compatibilidade
questo econmica (preo do CAP + custo de ajustes de polmero versus custos de
tanques com agitao). Solubilidade em demasia nem sempre reflete melhores proprie-
dades (Leite, 1999).
Os asfaltos modificados por EVA so fluidos pseudoplsticos acima de 100C. O
uso de derivados de xisto na formulao de asfaltos modificados reduz a viscosidade a
altas temperaturas facilitando as operaes de usinagem e compactao. Apesar de ser
considerado um plastmero, a regio amorfa do EVA HM 728 confere elasticidade s
misturas, permitindo o alcance de valores de retorno elstico de at 60%, ensaio descri-
to sucintamente a seguir no item 2.4.2. Ligantes com 5% de EVA apresentam algumas
caractersticas a temperaturas de 25C bem prximas s de ligantes com 3% de SBS.
(a) Microscpio ptico de
fluorescncia
(b) Matriz asfltica
(c) Matriz polimrica
Figura 2.26 Equipamento de anlise da interao asfalto-polmero e fases do processo
de incorporao
(d) Inverso de matrizes
69 Ligantes asflticos


O polmero EVA de fcil incorporao e no requer alto cisalhamento. Apresenta boa
resistncia ao envelhecimento, semelhante do CAP (Leite, 1999).
2.4.2 Especificaes brasileiras de asfalto modificado por polmeros
Como difcil acompanhar quimicamente a incorporao do polmero ao asfalto, em
muitos pases as especificaes baseiam-se nas alteraes das caractersticas fsicas e
mecnicas do asfalto modificado, com base nos ensaios j descritos no item 2.2.5 proce-
didos da mesma forma ou com pequenas alteraes para ressaltar a presena do polme-
ro. Com o desenvolvimento de alguns outros ensaios fsicos especficos complementares,
foram montadas as principais especificaes de asfalto modificado por polmero (AMP)
no mundo.
Leite (1999) faz um balano de mais de uma dezena de especificaes de vrios
pases, e ressalta que em muitos existem especificaes particulares para cada tipo de
polmero empregado. Em geral, elas se baseiam em medidas de tenso versus deforma-
o, viscosidade versus temperatura, efeito do calor e do ar, estabilidade estocagem,
recuperao elstica, suscetibilidade trmica e mdulo de rigidez.
O DNER (atual DNIT) props uma especificao para asfalto modificado com SBS
que est mostrada na Tabela 2.7 (Pinto et al., 1998; DNER, 1999).
TABELA 2.7 ESPECIFICAO TCNICA PARA ASFALTO MODIFICADO COM POLMERO (AMP)
(DNER EM 396/99)
Caracterstica
Exigncia
Mnima Mxima
Penetrao, 100g, 5s, 0,1mm 45 -
Ponto de fulgor, C 235 -
Dutilidade, 25C, 5cm/min, cm 100
Densidade relativa 25
o
C/4
o
C 1,00 1,05
Ponto de amolecimento, C 60 85
Ponto de ruptura Fraass, C -13
Recuperao elstica, 20cm, 25C, % 85
Viscosidade cinemtica, 135C, cSt 850
Estabilidade ao armazenamento, 500ml em estufa a 163C por 5 dias:
l
diferena de ponto de amolecimento, C
4
l
diferena de recuperao elstica, 20cm, 25
o
C, %
3
Efeito do calor e do ar (ECA)
l
variao em massa, %
1,0
l
porcentagem da penetrao original
50
l
variao do ponto de amolecimento,
o
C
4
l
recuperao elstica, %
80
70 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
O Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs (IBP), atravs de sua Comisso de Asfalto,
tambm props uma especificao de asfalto modificado por polmero que est em fase
de aprovao pela Agncia Nacional de Petrleo (ANP). Essa proposta est mostrada na
Tabela 2.8.
Os ensaios referidos nas Tabelas 2.7 e 2.8, que so diferentes daqueles j citados no
item 2.2.5, so descritos em linhas gerais a seguir.
TABELA 2.8 ESPECIFICAO DE ASFALTO-POLMERO (SBS) (ANP, 2007)
Tipo
Grau (Ponto de amolecimento mn./
Recuperao elstica a 25C mn.) (C/%)
Mtodo ABNT 50/65 55/75 60/85 65/90
Ensaios na amostra virgem
Penetrao 25C, 5s, 100g, 0,1mm NBR 6576 45-70 45-70 40-70 40-70
Ponto de amolecimento, mn., C NBR 6560 50 55 60 65
Viscosidade Brookfield a 135C, spindle 21,
20 RPM, mx., cP
NBR 15184 1.500 3.000 3.000 3.000
Viscosidade Brookfield a 150C, spindle 21,
50 RPM, mx., cP
NBR 15184 1.000 2.000 2.000 2.000
Viscosidade Brookfield a 177C, spindle 21,
100 RPM, mx., cP
NBR 15184 500 1.000 1.000 1.000
Ponto de fulgor, mn., C NBR 11341 235 235 235 235
Ensaio de separao de fase, mx., C NBR 15166 5 5 5 5
Recuperao elstica a 25C,
20cm, mn., %
NBR 15086 65 75 85 90
Recuperao elstica a 4C, 10cm, % NBR 15086 anotar anotar anotar anotar
Ensaios no resduo aps RTFOT
Variao de massa, mx., % NBR 15235 1 1 1 1
Aumento do ponto de amolecimento,
C, mx.
NBR 6560 6 7 7 7
Reduo do ponto de amolecimento,
C, mx.
NBR 6560 3 5 5 5
Porcentagem de penetrao original, mn. NBR 6576 60 60 60 60
Porcentagem de recuperao elstica
original a 25C, mn.
NBR 15086 80 80 80 80
2.4.3 Ensaios correntes
Recuperao elstica ou retorno elstico
A recuperao elstica um ensaio que utiliza o dutilmetro com molde modificado;
o teste realizado a 25C ou a 4C; a velocidade de estiramento de 5cm/min para
distinguir bem materiais modificados com elastmeros dos demais. Interrompe-se o
ensaio aps atingir-se 200mm de estiramento e secciona-se o fio de ligante, em seu
ponto mdio, observando-se ao final de 60 minutos quanto houve de retorno das partes
71 Ligantes asflticos
ao tamanho original, ou seja, aps juno das extremidades seccionadas, mede-se nova-
mente o comprimento atingido. Este valor comparado com o especificado. As normas
deste ensaio so ASTM D 6084 e ABNT NBR 14756/2004.
Na Figura 2.27 esto apresentadas fotos que ilustram o ensaio e a diferena de com-
portamento de um ligante modificado por polmero e um convencional. Esse ensaio mostra
claramente o efeito do aumento do teor de elastmero no asfalto, porm pouco sensvel
aos efeitos dos plastmeros; no depende linearmente do teor do polmero e sim da intera-
o do polmero com o asfalto, nem apresenta relao linear com ponto de amolecimento.
Porm, no se relaciona facilmente com desempenho em campo (Leite, 1999).
Existe ainda um outro tipo de ensaio que pode ser feito usando um dutilmetro acoplado
a um transdutor de fora que vem sendo chamado de fora-dutilidade (force-ductility) que
determina a fora necessria para estiramento do ligante at a ruptura, sob taxa de alonga-
mento constante. Esse tipo de ensaio usado em algumas especificaes internacionais.
(a) Equipamento com ensaio em andamento e detalhe do molde
(c) Ruptura do ligante asfltico
(b) Progresso do ensaio com alongamento do ligante asfltico
Figura 2.27 Ensaio de recuperao elstica mostrando em (a) o incio do alongamento;
(b) dutilidade em amostra de asfalto sem modificao (ao fundo) e modificado por polmero
(na frente) e (c) o mesmo ensaio de (b) aps ruptura
72 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Ensaio de separao de fases ou estabilidade estocagem
Uma tcnica recente para avaliar a compatibilidade de asfaltos modificados por polmero
consiste da combinao das tcnicas de polarizao cruzada (CP) e rotao segundo
ngulo mgico (MAS) que constitui a tcnica bsica de ressonncia nuclear magntica
RNM (NMR em ingls). A RNM no estado slido permite o estudo de mobilidade
molecular e homogeneidade de asfaltos modificados. O estudo da estrutura de asfaltos
modificados atravs das constantes de tempo de relaxao do spin hidrognio (T1rH),
determinadas pela taxa de difuso de spin atravs das amostras de asfaltos modificados,
mostra que a tcnica de RNM pode ser usada para medida de compatibilidade e mobili-
dade moleculares (Leite, 1999).
O ensaio de separao de fases (ABNT NBR 15166/2004) empregado para quan-
tificar a estabilidade estocagem e correlaciona-se muito bem com observaes em
microscopia ptica por fluorescncia e tambm com resultados de tempo de relaxao
do spin hidrognio por ressonncia nuclear magntica (RNM). Consiste em se colocar
o asfalto-polmero em um tubo metlico padronizado, na vertical, em repouso, durante
5 dias dentro de uma estufa a 163
o
C e ao final desse perodo colher uma amostra em
dois pontos distintos: um no topo e outro no fundo do tubo. Nessas amostras so rea-
lizados os ensaios de ponto de amolecimento e de recuperao elstica. As diferenas
entre os resultados das amostras do topo e da base no podem ser maiores do que
os limites mximos especificados na Tabela 2.7, para que a mistura asfalto-polmero
testada seja considerada estocvel. Na Figura 2.28 so mostrados os tubos metlicos
padronizados do ensaio de compatibilidade, colocados dentro da estufa e um esquema
desse ensaio.
Coesividade Vialit
Esse ensaio mede a caracterstica de coeso proporcionada pelo asfalto-polmero por
meio de um pndulo que solicita uma amostra do material a ser testado. Esse mtodo
consiste em depositar uma fina camada do ligante a ser testado entre dois cubos que
possuem, em uma de suas faces, uma rea dentada. Faz-se a medio da energia
necessria para descolar os dois cubos. Esse mtodo est padronizado na Frana como
TT 66-037.
A Figura 2.29 mostra uma foto do equipamento e um exemplo de resultado para
asfaltos convencional e modificado por polmero. A coeso Vialit consiste na medida da
energia necessria para promover a ruptura de uma pelcula de ligante colocada dentro
do equipamento e solicitada por impacto pela passagem de um pndulo. Esse ensaio
originalmente era associado ao emprego em tratamentos superficiais, porm, tambm
pode servir para comparaes entre tipos de ligantes. A coeso varia com a temperatura
do ensaio como mostrado na Figura 2.29. A presena do polmero em geral aumenta a
coeso do ligante. O ensaio de coesividade estima o grau de adeso entre um agregado
e um ligante quando sujeitos a um impacto repentino.
73 Ligantes asflticos
Figura 2.28 Ensaio de separao de fases ou estabilidade ao armazenamento de
asfalto-polmero (a) recipientes padres colocados dentro da estufa e (b) desenho
esquemtico da amostragem de ligante armazenado dentro do recipiente e ensaio
(a) Estufa com recipientes
(Foto: IPT, SP)
(b) Esquema de amostragem e realizao de ensaio aps 5 dias em estufa
Ensaio de toughness & tenacity (fragilidade & tenacidade)
Toughness a medida do trabalho total para tracionar uma amostra de ligante numa
prensa de laboratrio e tenacity o trabalho requerido para alongar a amostra depois
que a resistncia inicial foi superada (ASTM D 5801).
O ensaio chamado toughness & tenacity, sem traduo oficial no pas, tentativamen-
te denominado por fragilidade & tenacidade, realizado temperatura ambiente com
velocidade de 500mm/min e consiste em medir a fora necessria para tracionar um
cabeote hemisfrico imerso dentro de uma amostra do ligante. A fragilidade definida
74 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
como o trabalho total para tracionar at o rompimento um corpo-de-prova de ligante,
representada pela rea total sob a curva resultante do ensaio e a tenacidade definida
como o trabalho necessrio para estirar o ligante aps o ponto de escoamento (yield
point) representado pela rea hachurada na Figura 2.30. Vem sendo empregado desde
1988 em estudos de ligantes modificados com polmero e verificou-se, por exemplo, que
quando se aumenta o teor de SBR no asfalto, essa propriedade aumenta. Esse ensaio faz
parte das especificaes ASTM de asfaltos modificados por SBR.
A Figura 2.30 mostra o equipamento de medida de tenacidade (ASTM D 5801) utiliza-
do para qualificar asfaltos modificados por polmero, usando uma prensa de laboratrio.
(a) Equipamento fechado
(Fotos: Cenpes, Petrobras)
Figura 2.29 Equipamento de ensaio de coeso Vialit e exemplo de resultado (Leite, 2003)
(c) Exemplo de resultado de ensaio
(b) Equipamento aberto
75 Ligantes asflticos
2.4.4 Asfalto-borracha
Uma forma alternativa de se incorporar os benefcios de um polmero ao ligante asfl-
tico, e ao mesmo tempo reduzir problemas ambientais, utilizar a borracha de pneus
inservveis em misturas asflticas. Os pneus inservveis so problemas para a sociedade
e sua utilizao em pavimentao tem sido uma das tcnicas mais utilizadas em todo o
mundo porque se emprega grande volume desse resduo com melhorias para as misturas
asflticas sob vrios aspectos.
Um pneu de veculo de passeio tpico (Goodyear P 195/ 75R14), com massa aproxi-
mada de 10kg, contm (Bertollo, 2002):
l
2,50kg de diferentes tipos de borracha sinttica;
l
2,0kg de 8 diferentes tipos de borracha natural;
l
2,5kg de 8 tipos de negro-de-fumo;
l
0,75kg de ao para as cinturas;
l
0,50kg de polister e nilon;
l
0,25kg de arames de ao;
l
1,5kg de diferentes tipos de produtos qumicos, leos, pigmentos etc.
(a) Equipamento
(b) Exemplo de resultado de tenacidade
(c) Tela do programa do ensaio
Figura 2.30 Equipamento do ensaio de tenacidade, exemplo de resultados obtidos
e tela do programa de controle do ensaio
(Fotos: Cenpes, Petrobras)
76 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
No Brasil, so colocados no mercado aproximadamente 61 milhes de pneus por ano,
sendo que cerca de 38 milhes so resultado da produo nacional e 23 milhes so
pneus reaproveitados, usados importados ou recauchutados (Anip, 2001).
So dois os mtodos de incorporao da borracha triturada de pneus s misturas
asflticas: o processo mido (wet process) e o processo seco (dry process).
No processo mido, a borracha finamente triturada adicionada ao CAP aquecido,
produzindo ligante modificado, que tem sido denominado de asfalto-borracha (asphalt
rubber, em ingls). O asfalto-borracha pode ser utilizado em servios de pavimentao, a
serem abordados no Captulo 4, como: concreto asfltico (CA), Stone Matrix Asphalt ou
Stone Mastic Asphalt (SMA), Camada Porosa de Atrito (CPA), tratamentos superficiais
(TS), selagem de trincas e de juntas. No processo mido, o p de pneus representa em
geral 15 a 20% da massa de ligante ou menos que 1,5% da massa total da mistura.
A Figura 2.31 mostra um esquema do processo mido e a Figura 2.32 mostra aspec-
tos da consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem, processo estocvel
(terminal blending).
Figura 2.31 Esquema de fabricao do asfalto-borracha via mida pelo processo de mistura
estocvel (terminal blending)
77 Ligantes asflticos
De acordo com Bertollo et al. (2003) e Morilha (2004), o ligante modificado por bor-
racha moda de pneus por via mida, dependendo do seu processo de fabricao, pode
ser estocvel ou no-estocvel. O sistema no-estocvel conhecido como continuous
blending e produzido com equipamento misturador na prpria obra e, nessa condio,
deve ser aplicado imediatamente devido sua instabilidade e, assim, apresenta algumas
carac tersticas diferentes do asfalto-borracha estocvel. O sistema estocvel, conhecido
como terminal blending, preparado com borracha moda de pneus finssima (partculas
passantes na peneira n
o
40) e devidamente misturado em um terminal especial, produzindo
um ligante estvel e relativamente homogneo, posteriormente transportado para cada obra.
Esse sistema, quando comparado com o sistema continuous blending, permite uma econo-
mia de tempo e de custos j que o ligante asfltico modificado produzido e transportado
para vrias obras ao mesmo tempo, enquanto no sistema continuous blending cada obra
deve possuir um equipamento de fabricao de asfalto-borracha. Alm disso, o controle de
qualidade do asfalto-borracha fabricado em um terminal mais acurado e confivel.
O asfalto-borracha estocvel (terminal blending) deve ser processado em altas tempe-
raturas por agitao em alto cisalhamento. Obtm-se assim a despolimerizao e a desvul-
canizao da borracha de pneu permitindo a reao da borracha desvulcanizada e despo-
limerizada com molculas do CAP, o que resulta em menor viscosidade do produto final.
H tambm o processo de mistura via mida imediatamente antes da usinagem em
equipamentos especiais, que so acoplados s usinas de concreto asfltico, e s se
adiciona a borracha moda ao CAP minutos antes de ele ser incorporado ao agregado. A
Figura 2.33 mostra um exemplo desse tipo de equipamento, do estado do Arizona nos
Estados Unidos.
O asfalto-borracha obtido pelo processo imediato, chamado de no-estocvel ou just-
in-time, conduz a um inchamento superficial da borracha nos maltenos do CAP o que
permite o uso de borracha com maior tamanho de partcula e aumento da viscosidade.
Figura 2.32 Exemplo de maior consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem
(a) Asfalto convencional
(b) Asfalto-borracha
(a) (b)
78 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
No ocorre despolimerizao nem desvulcanizao e a agitao feita em baixo cisa-
lhamento.
No processo seco, a borracha triturada entra como parte do agregado ptreo da
mistura e juntamente com o ligante asfltico d origem ao produto agregado-borracha
ou concreto asfltico modificado com adio de borracha (RUMAC rubber modified
asphalt concrete). A mistura modificada com adio de borracha via seca s deve ser
utilizada em misturas asflticas a quente (concreto asfltico convencional ou com granu-
lometria especial descontnua gap-graded, por exemplo), no devendo ser usada em
misturas a frio (Specht, 2004; Patriota, 2004; Pinheiro, 2004).
Em 2005 o Departamento de Estradas de Rodagem do Paran DER/PR editou
a especificao de servio DER/PR ES P 28/05 destinada a regulamentar o emprego
de asfalto-borrracha em obras de pavimentao com misturas a quente. As principais
caractersticas dessa especificao quanto ao ligante asfltico modificado por borracha
de pneumticos esto na Tabela 2.9 alm das seguintes condies:
a) o teor mnimo de borracha deve ser de 15% em peso, incorporado no ligante asfltico
(via mida);
b) o tempo mximo e as condies de armazenamento e estocagem do asfalto-borrra-
cha, para diferentes situaes, devem ser definidos pelo fabricante;
c) a garantia do produto asfltico por carga deve ser atestada pelo fabricante por meio
de certificado com as caractersticas do produto;
d) para utilizao do asfalto-borracha estocado, deve-se verificar, previamente, se os
resultados dos ensaios cumprem os limites indicados na Tabela 2.9.
O ensaio de recuperao elstica por toro feito utilizando-se o equipamento in-
dicado na Figura 2.34 e ainda no tem norma brasileira, embora j exista fabricao
nacional do equipamento.
Figura 2.33 Exemplo de usina mvel de preparao de asfalto-borracha do estado do Arizona,
Estados Unidos
(Foto: Leite, 2003)
79 Ligantes asflticos
Outro ensaio que vem sendo utilizado para avaliar o retorno elstico de ligantes mo-
dificados o chamado ensaio de resilincia (Figura 2.35) ASTM D 5329, que mede a
capa cidade de um cimento asfltico retornar ao seu estado original depois de ser subme-
tido compresso. O ensaio consiste em encher uma cuba padronizada com o ligante
aquecido at se tornar fluido para poder ser vertido na cuba e, aps o resfriamento do
material, lev-lo a um banho de gua a 25C. A seguir, submeter a amostra colocada em
um penetrmetro a uma presso de uma esfera de ao padronizada, sob carga estabele-
cida de 75g, por 5 segundos e medir o quanto ela penetra na amostra (P). Sem retornar
o mbolo para o zero e mantendo a esfera em contato com o ligante asfltico, pressionar
o mbolo de forma que se aumente em 100 unidades a medio inicial (P + 100) em
TABELA 2.9 CARACTERSTICAS EXIGIDAS DO ASFALTO-BORRACHA VIA MIDA
(DER/PR ES 28/05)
Cimento asfltico modificado com adio de borracha de pneumticos
Ensaio Caracterstica Exigncia
Mnima Mxima
DNER-ME 003/94 Penetrao, 25C, 100g, 5s, 0,1mm 25 75
DNER-ME 148/94 Ponto de fulgor, C 235
DNER-ME 193/96 Densidade relativa, 25C 1,00 1,05
ABNT NBR 6560/00 Ponto de amolecimento, C 55
NLT 329/91 Recuperao elstica por toro, % 50
ABNT NBR 14736/01 Efeito do calor e do ar
Variao em massa, % 1,0
Porcentagem da penetrao original 50
ASTM 2196/99 Viscosidade Brookfield a 175C, cP 800 2.500
Figura 2.34 Equipamento para ensaio de recuperao elstica por toro
80 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
um pe ro do de 10 segundos. Manter o mbolo na posio P + 100 por 5 segundos,
retor nando-o ao zero aps este tempo. Deixar a amostra descansar por 20 segundos e
medir a recuperao do ligante (F). Registrar as mdias de trs determinaes e referir
como resilincia do ligante o valor obtido, pela expresso recuperao elstica pela resi-
lincia (%) = P + 100 F.
No Brasil a primeira aplicao de concreto asfltico com asfalto-borracha foi feita em
agosto de 2001 na Rodovia BR-116/RS. Atualmente, j est sendo comercializado em
grande escala o asfalto-borracha, e j foi empregado com sucesso em algumas obras de
recuperao estrutural de trechos rodovirios (Ruwer et al., 2001; Leite et al., 2003;
Morilha et al., 2003; Specht, 2004; Pinheiro e Soares, 2004). J se tem experincia em
concreto asfltico e tratamento superficial. Tambm em alguns trechos j foram aplica-
dos com o processo seco (agregado-borracha). A Comisso de Asfalto do IBP est prepa-
rando para breve uma especificao para o produto asfalto-borracha que ser submetida
aprovao da ANP para regulamentao da comercializao em territrio brasileiro.
Figura 2.35 Exemplo de equipamento para ensaio de resilincia de ligantes asflticos
(b) Detalhe da cuba e da esfera
(Foto: Rubbioli, 2005)

(a) Equipamento
(Foto: Cenpes, Petrobras)
81 Ligantes asflticos
2.5 EMULSO ASFLTICA
Para que o CAP possa recobrir convenientemente os agregados necessrio que apre-
sente uma viscosidade em torno de 0,2Pa.s, o que s ser atingido por aquecimento do
ligante e do agregado a temperaturas convenientemente escolhidas para cada tipo de
ligante. Para evitar o aquecimento do CAP a fim de obter viscosidades de trabalho nos
servios de pavimentao, possvel promover mudanas no ligante utilizando-se dois
processos de preparao:
l
adio de um diluente voltil ao asfalto produzindo o que se convencionou chamar no
Brasil de asfalto diludo (cutback em ingls) ADP;
l
emulsionamento do asfalto.
Uma emulso definida como uma disperso estvel de dois ou mais lquidos imisc-
veis. No caso da emulso asfltica (EAP) os dois lquidos so o asfalto e a gua.
A emulso asfltica representa uma classe particular de emulso leo-gua na qual a
fase leo tem uma viscosidade elevada e os dois materiais no formam uma emulso
por simples mistura dos dois componentes, sendo necessria a utilizao de um produto
auxiliar para manter a emulso estvel. Alm disso, o asfalto precisa ser preparado por
ao mecnica que o transforme em pequenas partculas ou glbulos (IBP, 1999; Hun-
ter, 2000; Abeda, 2001; Shell, 2003).
O produto especial chamado de agente emulsionante ou emulsificante uma substn-
cia que reduz a tenso superficial, o que permite que os glbulos de asfalto permaneam
em suspenso na gua por algum tempo, evitando a aproximao entre as partculas e
sua posterior coalescncia (juno de partes que se encontravam separadas). A propor-
o tpica entre leo e gua de 60 para 40%. O tempo de permanncia da separao
entre os glbulos de asfalto pode ser de semanas at meses, dependendo da formulao
da emulso.
2.5.1 Esquema de produo
A ao mecnica de obteno dos glbulos feita em um moinho coloidal especialmente
preparado para a quebra do asfalto aquecido em pores minsculas que devem ter um
tamanho especificado que micromtrico. O tamanho dos glbulos depende do moinho
empregado e da viscosidade do asfalto original, normalmente variando entre 1 e 20m.
Um exemplo desse tipo de moinho pode ser visto na Figura 2.36.
As emulses podem apresentar carga de partcula negativa ou positiva, sendo conhe-
cidas, respectivamente, como aninica ou catinica.
A EAP produzida por disperso dos glbulos de asfalto que saem do moinho e caem
em uma soluo de gua j misturada com o agente emulsificante e com outros aditivos
e adies particulares para obter efeitos diferenciados, tanto em relao ao tempo de
separao das fases quanto ao uso final que se pretende para aquela emulso especfica.
A Figura 2.37 mostra algumas fotos desse processo em uma usina.
82 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(c) Representao esquemtica de um moinho coloidal de preparao dos glbulos de asfalto para
fabricao de emulso
Figura 2.36 Processo de fabricao de emulses asflticas (LCPC, 1976)
(a) Esquema representativo de uma emulso asfltica catinica
(b) Esquema do processo industrial de fabricao de emulso asfltica fase aquosa acidificada
com emulsificantes aminados
83 Ligantes asflticos
Tanque de CAP Moinho coloidal
Tanque da fase aquosa
Fase aquosa com emulsificante
Figura 2.37 Exemplos de vrias instalaes de uma fbrica de emulso
2.5.2 Especificao brasileira
A Tabela 2.10 mostra as especificaes das emulses asflticas para pavimentao. As
designaes das classes das emulses brasileiras so feitas em funo (i) do tempo neces-
srio para que ocorra a ruptura, dividida em lenta, mdia ou rpida; (ii) do teor de asfalto
contido na mesma; e (iii) da carga inica. Por exemplo, uma emulso designada de RR 1C
representa uma emulso de ruptura rpida RR, catinica C, e o nmero 1 indica a faixa de
viscosidade. Essa especificao tambm se encontra na ABNT NBR 14594/2000.
Moinho estator
Moinho rotor
84 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 2.10 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE EMULSES ASFLTICAS CATINICAS
(Conselho Nacional de Petrleo CNP, 07/88)
Caracterstica Mtodos Tipo de Ruptura
ABNT ASTM
Rpida Mdia Lenta
RR-1C RR-2C RM-1C RM-2C RL-1C
Ensaios sobre a emulso
Viscosidade Saybolt-Furol,
s, 50
o
C
NBR 14491 D 88 20-90 100-400 20-200 100-400 Mx. 70
Sedimentao, % em
peso mx.
NBR 6570 D 244 5 5 5 5 5
Peneirao, 0,84mm, % em
peso mx.
NBR 14393 D 244 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Resistncia gua, % mn.
de cobertura
NBR 6300 D 244
agregado seco 80 80 60 60 60
agregado mido 80 80 80 80 80
Mistura com cimento, % mx.
ou mistura com fler silcico
NBR 6297
D 244
2
NBR 6302 1,2 a 2,0
Carga da partcula NBR 6567 D 244 positiva positiva positiva positiva positiva
pH, mx. NBR 6299 D 244 6,5
Destilao
NBR 6568 D 244 solvente destilado, % em vol. 0-3 0-3 0-12 3-13 nula
resduo, % em peso mn. 62 67 62 65 60
Desemulsibilidade
NBR 6568 D 244 % em peso mn. 50 50
% em peso mx. 50 50
Ensaio sobre o solvente destilado
Destilao, 95% evaporados,
o
C, mx.
NBR 9619 360 360
Ensaios sobre o resduo
Penetrao, 25
o
C, 100g,
5s, 0,1mm
NBR 6576 D 5 50-250 50-250 50-250 50-250 50-250
Teor de betume,
% em peso mn.
NBR 14855 D 2042 97 97 97 97 97
Dutilidade a 25
o
C,
cm, mn.
NBR 6293 D 113 40 40 40 40 40
Os emulsificantes geralmente tm dois componentes com afinidades diferentes com
a gua e com o leo, que sero responsveis pela carga eltrica final que a EAP vai
apresentar. Um dos ensaios de qualificao da emulso a medida dessa carga eltrica
que ter importncia fundamental no desempenho do produto nos usos em pavimenta-
o. Por exemplo, agentes emulsificantes do tipo sulfato de sdio produzem emulses
aninicas (carga negativa) e emulsificantes tipo amina produzem emulses catinicas
(positivas). As emulses catinicas so as de maior uso atualmente pelo seu melhor
desempenho nos servios de pavimentao (Hunter, 2000; Abeda, 2001). possvel
tambm produzir emulses sem carga eltrica que so designadas de no-inicas.
85 Ligantes asflticos
A forma de uso da emulso consiste em provocar a ruptura ou quebra do equilbrio
frgil da mistura leo-gua, deixando os glbulos livres para se reunirem, resultando na
reconstituio do asfalto residual, que tanto quanto possvel deve ser igual ao original
antes da emulsificao.
A Tabela 2.11 mostra a especificao brasileira vigente de emulses para aplicaes
em lama asfltica, que uma mistura de emulso e agregado mido feita em equipa-
mento especial e usada para recuperao funcional de pavimentos, como ser visto em
outros captulos. Vale comentar que, apesar da especificao conter dois tipos de emul-
ses aninicas, elas no so mais utilizadas atualmente.
Nas especificaes, os ensaios ABNT listados apareciam com a referncia da poca
da regulamentao em termos de numerao. Alguns desses ensaios j foram revistos
desde a poca da especificao e foram modificados nas Tabelas 2.10 e 2.11, e listados
nas referncias de acordo com sua mais recente edio. Os ensaios especficos de clas-
sificao das emulses so descritos de forma bsica, a seguir.
TABELA 2.11 ESPECIFICAO DE EMULSES ASFLTICAS PARA LAMA ASFLTICA
(CNP 17/73)
Caracterstica
Mtodos Tipo
ABNT ASTM Aninica Catinica Especial
LA-1 LA-2 LA-1C LA-2C LA-E
Ensaios sobre a emulso
Viscosidade SayboltFurol,
s, 50
o
C, mx.
NBR
14491
D 88 100 100 100 100 100
Sedimentao, 5 dias,
por diferena, % mx.
NBR
6570
D 244 5 5 5 5 5
Peneirao 0,84mm,
% mx. retida
NBR
14393
D 244 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Mistura com cimento,
% mx.
NBR
6297
D 244
2 2 2
Ou mistura com fler
silcico, % mx.
NBR
6302
1,2-2,0 1,2-2,0 1,2-2,0 1,2-2,0 1,2-2,0
Carga da partcula
NBR
6302
D 244 negativa negativa positiva positiva
Destilao
NBR
6570
D 244
Solvente destilado, % em
vol. sobre o total da emulso
0 0 0 0 0
Resduo, % em peso mn. 58 58 58 58 58
Ensaios sobre o resduo
Penetrao, 25
o
C, 100g,
5s, 0,1mm
NBR
6576
D 5 50-150 50-150 50-150 50-150 50-150
Teor de betume,
% em peso mn.
NBR
14855
D 2042 97 97 97 97 97
Dutilidade a 25
o
C,
cm, mn.
NBR
6293
D 113 40 40 40 40 40
86 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
2.5.3 Ensaios bsicos de emulso
Ensaio de carga de partcula
O ensaio que determina a carga de partcula realizado com auxlio de um equipamento
de medida de pH (DNER ME 002/98, ABNT NBR 6567/2000). Consiste em introduzir
os eletrodos dentro da emulso e verificar para qual deles as partculas so atradas.
A carga da partcula ter o sinal oposto ao do eletrodo para o qual foram atrados os
glbulos de asfalto da emulso Figura 2.38.
(a) Equipamento completo
(b) Deposio de pelcula sobre o catodo
(c) Detalhe do eletrodo com deposio de emulso (d) Lavagem do eletrodo
Figura 2.38 Esquema do ensaio de carga de partcula de uma emulso asfltica
(Fotos: Greca Asfaltos)
87 Ligantes asflticos
Ruptura da emulso
Quando a emulso entra em contato com o agregado ptreo, inicia-se o processo de ruptura
da emulso que a separao do CAP e da gua, o que permite o recobrimento do agregado
por uma pelcula de asfalto. A gua liberada e evapora. A ruptura da emulso consiste
na anulao da camada de envolvimento dos glbulos de asfalto dispersos na gua, com a
conseqente unio desses glbulos (coagulao ou floculao). A velocidade de ruptura
funo da composio qumica do agente emulsificante e da sua dosagem na emulso.
O ensaio de ruptura da emulso por mistura com cimento descrito na norma NBR
6297/2003. Tambm normalizado o ensaio de ruptura por mistura com fler silcico
(NBR 6302/2000), que parecido com o anterior utilizando-se outro produto para pro-
vocar a ruptura.
Ensaio de sedimentao
O ensaio de sedimentao (DNER 006/2000, ABNT NBR 6570/2000) consiste em deixar
em repouso total por 5 dias 500ml de emulso numa proveta (Figura 2.39), e aps esse
perodo retirar uma amostra de aproximadamente 55ml do topo da proveta e 55ml do fun-
do. Nessas amostras ser medida a quantidade de resduo presente aps o repouso de 5
dias, colocando-se os bqueres contendo o material coletado durante 2 horas no interior da
estufa temperatura de (163 3)C. Aps esse perodo remover cada bquer e agitar o
resduo vigorosamente. Recolocar os bqueres na estufa durante uma hora e ento remover
e deixar esfriar temperatura ambiente. Por diferena de peso determina-se o resduo.
Esse teste deve ser realizado em duas provetas e considerar a mdia dos resduos
como resultado. Realiza-se o teste de resduo em ambas e calcula-se a diferena entre os
valores encontrados no topo e na base. A diferena o valor de sedimentao, que deve
ser no mximo 5% em peso para todos os tipos de emulso.
Figura 2.39 Esquema do ensaio de determinao da sedimentao DNER-ME 06/2000
(Fotos: Greca Asfaltos)
(a) Determinao do peso do equipamento
de sedimentao da emulso
(b) Carregamento do equipamento
de sedimentao com a emulso
88 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Ensaio de peneirao
A funo desse ensaio garantir a qualidade na fabricao da emulso. O peneiramento
ou peneirao (ABNT NBR 14393/1999) consiste em determinar a porcentagem em
peso de partculas de asfalto retidas na peneira de malha n 20 (0,84mm). Utiliza-se
1.000ml de emulso, que peneirada e em seguida pesada novamente para determi-
nar a quantidade que ficou retida na peneira. indesejvel que a emulso possua gru-
mos, formando pelotas de CAP que ficam retidas na peneira (Figura 2.40). O limite de
especificao para qualquer emulso de 0,1% de CAP (em peso) retido na peneira.
(a) Pesagem do conjunto peneira/prato (b) Preparo da amostra para ensaio
(c) Umidificao da peneira (d) Passando a emulso pela
peneira
(e) Detalhe da peneira ao fim do ensaio
Figura 2.40 Determinao do peneiramento de emulso asfltica
(Fotos: Greca Asfaltos)
89 Ligantes asflticos
Ensaio de desemulsibilidade
O ensaio de desemulsibilidade utilizado para determinar se uma quantidade conhecida
de emulso parcial ou totalmente rompida pela adio de um reagente adequado, sen-
do o resultado expresso em porcentagem do teor do asfalto residual da emulso. Pela
norma ABNT NBR 6569, o reagente utilizado o aerossol OT a 0,8%+ (dioctil sulfosuc-
cionato de sdio).
Para a realizao do ensaio, necessrio previamente se determinar a porcentagem
do resduo por evaporao pela NBR 14376, obtendo-se o peso B. Esse ensaio ser
descrito a seguir.
O ensaio de desemulsibilidade realizado da seguinte forma Figura 2.41:
l
coloca-se 100g de emulso dentro de um bquer ou recipiente, e adiciona-se 35g do
reagente temperatura de 25
o
C; agita-se o contedo por 2 minutos com o auxlio de
um basto, comprimindo eventuais grumos formados contra as paredes do bquer.
Verte-se a mistura sobre uma peneira com abertura de 1,40mm (0,725mm de di-
metro) e lava-se o bquer, o basto e a peneira com gua destilada;
l
coloca-se o conjunto em estufa a 160
o
C deixando secar at constncia de peso.
Subtrai-se o peso dos acessrios utilizados (bquer, basto e tela) do peso seco do
conjunto, obtendo-se o resduo de desemulsibilidade (A).
A desemulsibilidade dada pela expresso:
Desemulsibilidade (%) = (2.12)
Onde:
A = resduo de desemulsibilidade, em gramas (mdia de trs ensaios);
B = resduo por destilao, em gramas (ensaio descrito a seguir).
Figura 2.41 Determinao da desemulsibilidade de emulses asflticas
(a) Preparo do conjunto (b) Adio da soluo e realizao
da desemulsibilidade
(c) Detalhe da amostra rompida pela
ao da soluo
90 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Ensaio de resduo por evaporao
O ensaio de resduo por evaporao (NBR 14376) tem por objetivo a determinao da
quantidade de resduo seco contido em uma emulso asfltica aps aquecimento at
a total evaporao da gua, determinada por peso constante. A Figura 2.42 mostra os
passos bsicos desse ensaio.
Figura 2.42 Exemplos de passos do ensaio de determinao do resduo por evaporao
(a) Aquecimento da amostra e evaporao da gua
(b) Resduo (CAP) (c) Pesagem do resduo
Determinao do resduo por destilao
A amostra colocada em um destilador metlico especificado e aquecida por bico de
Bunsen sob condies estabelecidas at 260C, determinando-se ao final o resduo da
destilao (ABNT NBR 6568/2005). A Figura 2.43 mostra alguns aspectos deste en-
saio. A amostra consiste de aproximadamente 300g da emulso que sero passados
em peneira de abertura de 841m. O trmino da destilao deve ocorrer entre 45 e 75
minutos aps atingida a temperatura de destilao que ser mantida durante 15 minu-
tos. O resduo expresso como a porcentagem de peso residual de material asfltico
emulsionado.
91 Ligantes asflticos
Viscosidade
A viscosidade determina a trabalhabilidade da emulso e influenciada pela quantidade
de asfalto presente, pelo emulsificante e pelo tamanho dos glbulos. De acordo com a
especificao brasileira de emulso asfltica, medida por meio do viscosmetro Saybolt-
Furol (ABNT NBR 14491). Na Figura 2.44 so mostrados os passos do ensaio. Alguns
procedimentos de ensaio para emulses diferem daqueles especificados para caracteri-
zao de CAP no mesmo equipamento.
(a) Conjunto montado (b) Detalhe do condensado
da destilao da emulso
Figura 2.43 Aspectos do ensaio de determinao do resduo por destilao de emulses asflticas
(Fotos: Greca Asfaltos)
(a) Colocando a emulso no viscosmetro
(b) Iniciando o ensaio
(c) Controlando o tempo de escorrimento
(d) Escorrimento da emulso
Figura 2.44 Etapas do ensaio de viscosidade Saybolt-Furol com emulses
92 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Determinao do pH da emulso asfltica
O ensaio de determinao do pH de uma emulso asfltica descrito na norma ABNT NBR
6299/2005 e consiste em se usar um equipamento prprio mostrado na Figura 2.45.
Esse aparelho possui um sensor que mergulhado na amostra da emulso e registra o
pH, podendo-se com isto saber se a emulso bsica ou cida, o que est associado ao
emulsificante empregado.
Consideraes sobre as emulses
O balano entre a estabilidade da emulso e a velocidade da ruptura crtico no seu
desempenho e no sucesso dos servios, devendo a emulso apresentar estabilidade ade-
quada para o transporte e estocagem, mas ao ser aplicada deve apresentar ruptura em
tempo adequado ao tipo de servio. A escolha do tipo de emulso para cada servio ser
comentada nos Captulos 4 e 5.
A ruptura da emulso usualmente iniciada por adsoro entre a emulso e os agre-
gados. Em funo do tipo de emulso e do tipo do agregado, a ruptura passa a ser muito
dependente das condies climticas para acelerar a evaporao da gua.
A Figura 2.46 mostra as fbricas de emulses asflticas existentes no pas (Abeda,
2005).
Hoje esto disponveis no mercado brasileiro tambm emulses que utilizam asfalto
modificado por polmero como base. Nas Tabelas 2.12 e 2.13 so mostradas as propos-
tas de especificao brasileira para essas emulses modificadas por SBR e SBS, res-
pectivamente. As emulses de cimentos asflticos de petrleo modificadas por polmero
SBR ou SBS so classificadas segundo a velocidade de ruptura nos tipos rpida, mdia,
lenta e controlada.
Figura 2.45 Determinao do pH da emulso
93 Ligantes asflticos
Nessas tabelas aparecem alguns ensaios parecidos com os descritos para as emul-
ses sem polmero ou para o asfalto, porm eles apresentam certas especificidades de
procedimento. Esses ensaios no sero descritos aqui, devendo o leitor consultar as res-
pectivas normas brasileiras. Alguns desses ensaios so: recuperao elstica ABNT NBR
15086, resduo seco por evaporao ABNT 14896 etc.
Figura 2.46 Fbricas de emulses asflticas (Abeda, 2005)
94 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 2.12 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE EMULSES MODIFICADAS POR POLMERO SBR
(proposta do IBP para a ANP em 2007)
EMULSES CATINICAS MODIFICADAS POR SBR
Caractersticas Mtodos
de Ensaio
(ABNT/
ASTM)
Ruptura Rpida Ruptura
Mdia
Ruptura
Lenta
Ruptura
Controlada
RR1C-R RR2C-R RM1C-R RL1C-R RC1C-R (*)
Ensaios sobre a emulso
a) Viscosidade Saybolt-Furol, s,
a 50C
b) Sedimentao, % peso mx.
c) Peneirao 0,84mm,
% peso mx.
d) Resistncia gua, % mn.
de cobertura
Agregado seco
Agregado mido
e) Mistura com cimento, % mx.
ou fler silcico
f) Carga de partcula
g) pH, mx.
h) Destilao
Solvente destilado, % (v/v).
Resduo seco, % peso, mn.
i) Desemulsibilidade, % peso, mn.
mx.
NBR 14491
NBR 6570
NBR 14393
NBR 6300
NBR 6297
NBR 6302
NBR 6567
NBR 6299
NBR 6568
NBR 6569
70 mx.
5
0,1
80
80

positiva

0-3
62
50

100-400
5
0,1
80
80

positiva

0-3
67
50

20-200
5
0,1
80
60

positiva

0-12
62

50
70 mx.
5
0,1
80
60
2
1,2-2,0
positiva
6,5
nula
60

70 mx.
5
0,1
80
60

positiva
6,5
nula
62

Ensaios sobre o resduo da emulso


obtidos pela ABNT NBR 14896
a) Penetrao, 25C, 100g, 5s,
0,1mm
b) Ponto de amolecimento, C, mn.
c) Viscosidade Brookfield, 135C,
SP 21, 20RPM, cP, mn.
d) Recuperao elstica, 25C,
20cm, %, mn.
NBR 6576
NBR 6560
NBR 15184
NBR 15086
45-150
50
550
60
45-150
50
550
60
45-150
50
550
60
45-150
50
550
60
45-150
50
550
60
(*) Essa emulso deve atender a Tabela 5 da instruo ABNT NBR 14948/2003 (Microrrevestimento Asfltico a Frio
Modificado por Polmero).
95 Ligantes asflticos
TABELA 2.13 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE EMULSES MODIFICADAS POR POLMERO SBS
(proposta do IBP para a ANP em 2007)
EMULSES CATINICAS MODIFICADAS POR SBS
Caractersticas Mtodos
de Ensaio
(ABNT)
Ruptura Rpida Ruptura
Lenta
Ruptura
Controlada
RR1C-S RR2C-S RL1C-S RC1C-S (*)
Ensaios sobre a emulso
a) Viscosidade Saybolt-Furol, s,
a 50C
b) Sedimentao, % peso, mx.
c) Peneirao 0,84mm,
% peso, mx.
d) Resistncia gua,
% mn. de cobertura
Agregado seco
Agregado mido
e) Mistura com cimento, % mx.
ou fler silcico
f) Carga de partcula
g) pH, mx.
h) Destilao
Solvente destilado a 360C,
% vol.
Resduo seco, % peso, mn.
i) Desemulsibilidade, % peso, mn.
NBR 14491
NBR 6570
NBR 14393
NBR 6300
NBR 6297
NBR 6302
NBR 6567
NBR 6299
NBR 6568
NBR 14376
NBR 6569
70 mx.
5
0,10
80
80

positiva

0-1
62
50
100-400
5
0,10
80
80

positiva

0-1
67
50
70 mx.
5
0,10
80
60
2
1,2-2,0
positiva
6,5
0-1
60

70 mx.
5
0,10
80
60

positiva
6,0
0-1
62

Ensaios sobre o resduo da emulso


obtido pela ABNT NBR 14896
a) Penetrao, 25C, 100g, 5s,
0,1mm
b) Ponto de amolecimento, C, mn.
c) Viscosidade Brookfield, 135C,
SP 21, 20 RPM, cP, mn.
d) Recuperao elstica, 25C,
20cm, %, mn.
NBR 6576
NBR 6560
NBR 15184
NBR 15086
45-150
50
550
65
45-150
55
650
75
45-150
55
650
75
45-150
55
650
75
(*) Essa emulso deve atender a Tabela 5 da instruo ABNT NBR 14948/2003 (Microrrevestimento Asfltico a Frio
Modificado por Polmero).
96 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
2.6 ASFALTO DILUDO
Os asfaltos diludos (ADP) so produzidos pela adio de um diluente voltil, obtido do prprio
petrleo, que varia conforme o tempo necessrio para a perda desse componente adicionado
restando o asfalto residual aps a aplicao. O diluente serve apenas para baixar a viscosidade
e permitir o uso temperatura ambiente (IBP, 1999; Hunter, 2000; Shell, 2003).
No Brasil so fabricados dois tipos de asfalto diludo, chamados de cura mdia e de cura
rpida. O termo cura refere-se perda dos volteis e depende da natureza do diluente utili-
zado. A denominao dos tipos dada segundo a velocidade de evaporao do solvente:
l
cura rpida (CR) cujo solvente a gasolina ou a nafta;
l
cura mdia (CM) cujo solvente o querosene.
A segunda forma de avaliao e denominao vinculada ao incio da faixa de vis-
cosidade cinemtica de aceitao em cada classe. Por exemplo, um ligante denominado
CM30 um asfalto diludo de cura mdia (CM) cuja faixa de viscosidade a 60C comea
em 30cSt; um CR250 um tipo cura rpida (CR) com 250cSt de viscosidade inicial. Nas
Tabelas 2.14 e 2.15 mostrada a especificao brasileira vigente de asfalto diludo.
TABELA 2.14 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE ASFALTO DILUDO, TIPO CURA RPIDA
(ANP, 2007)
Caractersticas
Mtodos Tipos de CR
ABNT/NBR ASTM CR-70 CR-250
No asfalto diludo
Viscosidade cinemtica, cSt, 60
o
C ou 14756 D 2170 70-140 250-500
Viscosidade Saybolt-Furol, s
14950 D 88
50
o
C 60-120
60
o
C 125-250
Ponto de fulgor (V.A. Tag)
o
C, mn. 5765 D 3143 27
Destilao at 360
o
C,
% volume total destilado, mn.
14856 D 402
190
o
C 10
225
o
C 50 35
260
o
C 70 60
316
o
C 85 80
Resduo, 360
o
C, % volume, mn. 55 65
gua, % volume, mx 14236 D 95 0,2 0,2
No resduo da destilao
Viscosidade, 60
o
C, P
2
5847 D 2171 600-2400 600-2400
Betume, % massa, mn.
2
14855 D 2042 99,0 99,0
Dutilidade, 25
o
C, cm, mn.
1, 2
6293 D 113 100 100
1
Se a dutilidade obtida a 25C for menor do que 100cm, o asfalto diludo estar especificado se a dutilidade a 15,5C for maior
que 100cm.
2
Ensaio realizado no resduo da destilao.
97 Ligantes asflticos
O principal uso do asfalto diludo na pavimentao no servio de imprimao de
base de pavimentos (DNER ES 306/97). Tambm possvel a utilizao desse produto
em servios de tratamento superficial, porm h uma tendncia cada vez mais acentuada
de reduo de seu emprego em servios por penetrao devido a problemas de seguran-
a e meio ambiente (emisso de hidrocarbonetos orgnicos volteis VOCs).
TABELA 2.15 ESPECIFICAO BRASILEIRA DE ASFALTO DILUDO, TIPO CURA MDIA
(ANP, 2007)
Caractersticas
Mtodos Tipos de CM
ABNT/NBR ASTM CM-30 CM-70
No asfalto diludo
Viscosidade cinemtica, cSt, 60
o
C 14756 D 2170 30-60 70-140
Viscosidade Saybolt-Furol, s
14950 D 88 25
o
C 75-150
50
o
C 60-120
Ponto de fulgor (V.A. Tag),
o
C, mn. 5765 D 3143 38 38
Destilao at 360
o
C,
% volume total destilado, mn.
14856 D 402
225
o
C 25 20
260
o
C 40-70 20-60
316
o
C 75-93 65-90
Resduo, 360
o
C, % volume, mn. 50 55
gua, % volume, mx. 14236 D 95 0,2 0,2
No resduo da destilao
Viscosidade, 60
o
C P
2
5847 D 2171 300-1200 300-1200
Betume, % massa, mn.
2
14855 D 2042 99,0 99,0
Dutilidade, 25
o
C, cm, mn.
1, 2
6293 D 113 100 100
2.7 ASFALTO-ESPUMA
Uma terceira forma de diminuir a viscosidade do asfalto e melhorar a sua disperso
quando da mistura com agregados, mas ainda utilizando o CAP aquecido, a tcnica
chamada de asfalto-espuma.
Foi comentado no item 2.2 que um dos requisitos do CAP no haver espumao.
No entanto, para algumas utilizaes especiais, a espumao do asfalto sob condies
particulares e controladas pode se mostrar uma grande aliada para melhor envolver agre-
gados e at mesmo solos.
Essa tcnica de espumao especial do asfalto consiste em se promover o aumento
de volume do CAP por choque trmico pela injeo de um pequeno volume de gua
1
Se a dutilidade obtida a 25C for menor do que 100cm, o asfalto diludo estar especificado se a dutilidade a 15,5C for maior
que 100cm.
2
Ensaio realizado no resduo da destilao.
98 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
temperatura ambiente, em um asfalto aquecido, em condies controladas, dentro de
uma cmara especialmente desenvolvida para isso. A Figura 2.47 ilustra essa cmara e o
processo de espumao. No campo esse processo pode ser controlado por dois ndices:
a taxa de expanso e a meia-vida, ilustrados na Figura 2.48. Com essa expanso provo-
cada pela espumao do ligante, h um aumento de volume que baixa a viscosidade, o
que facilita o recobrimento dos agregados.
A taxa de expanso a relao entre o volume mximo do CAP em estado de espu-
ma e o volume de CAP remanescente, aps a espuma estar completamente assentada.
A meia-vida o tempo em segundos necessrio para uma espuma regredir do seu volu-
me mximo at a metade desse volume.
Figura 2.48 Exemplo de esquema de avaliao da taxa de expanso
e da meia-vida de um asfalto-espuma em campo
Figura 2.47 Esquema da cmara de expanso do asfalto-espuma
e o processo de espumao
99 Ligantes asflticos
A tcnica foi originalmente proposta e usada no estado de Iowa nos Estados Unidos,
entre 1957 e 1960. Depois foi aperfeioada na Austrlia em 1968, difundiu-se pela Eu-
ropa, e foi introduzida no Brasil no final da dcada de 1990, tendo como base exemplos
observados na frica do Sul.
A utilizao inicialmente era prevista para estabilizao de agregados fora de espe-
cificao, mas cresceu em todo o mundo para uso em manuteno de pavimentos pela
tcnica da reciclagem e hoje at para obras novas, por ter se mostrado muito verstil.
Pode ser usada em usina estacionria ou em unidades mveis de reciclagem, permitindo
uma variedade de utilizaes, com economia de energia, pois pode ser adicionada ao
agregado natural ou fresado, no-aquecido e at mesmo mido, resultando em mistu-
ras menos suscetveis aos efeitos climticos do que as misturas com emulso (Hunter,
2000). Seu uso est cada dia mais freqente no Brasil e no mundo.
Maiores detalhes sobre esse material e seu emprego em pavimentao no pas po-
dem ser consultados em Pinto (2002), Dama (2003) e Castro (2003), entre outros. A
especificao de servio DNER ES-405/2000 trata da utilizao de asfalto-espuma em
reciclagem a frio (ver Captulo 4).
2.8 AGENTES REJUVENESCEDORES
Como j comentado, com o passar do tempo, o ligante asfltico vai perdendo alguns de
seus componentes e sofre certo enrijecimento. Uma das tcnicas atuais de recuperao
da flexibilidade do ligante a reciclagem a quente ou a frio. Para isso, utilizado um pro-
duto especialmente preparado para funcionar como um repositor de fraes maltnicas
do ligante envelhecido, chamado agente rejuvenescedor.
Os agentes rejuvenescedores so utilizados em processos de reciclagem a quente,
seja em usina ou in situ. A Tabela 2.16 mostra a especificao brasileira dos agentes
rejuvenescedores. Para a execuo de reciclagens a frio, so utilizados os agentes reju-
venescedores emulsionados. Na Tabela 2.17 apresenta-se a proposta de especificao
feita pela Comisso de Asfalto do Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs (IBP), uma vez
que as emulses rejuvenescedoras emulsionadas ainda no esto especificadas no pas,
embora j sejam de uso corrente em muitas obras de reciclagem.
100 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 2.16 ESPECIFICAO BRASILEIRA PARA AGENTES REJUVENESCEDORES
(DNC 733/97)
Caractersticas Unidade
Especificaes
AR1 AR5 AR25 AR75 AR250 AR500
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Viscosidade cinemtica,
60
o
C
cSt
50
175
176
900
901
4.500
4.501
12.500
12.501
37.500
37.501
60.000
Ponto de fulgor (VAC)
1
C 218 218 218 218 218 218
Saturados % massa 30 30 30 30 30 30
ECA, 163C (Efeito do calor e do ar)
Razo viscosidade
2
4 4 4 4 4 4
Variao de massa, mx. % 4 4 3 3 3 3
Densidade 20/4C Anotar Anotar Anotar Anotar Anotar Anotar
1
VAC Vaso Aberto de Cleveland.
2
Razo de viscosidade =
2.9 O PROGRAMA SHRP
O Strategic Highway Research Program (SHRP) foi estabelecido pelo Congresso dos
Estados Unidos em 1987, como um plano de estudos de cinco anos, com uma verba
de US$ 150 milhes, para melhorar o desempenho, a durabilidade e a segurana das
estradas. Um dos principais resultados desse programa de pesquisa foi a proposio de
novos mtodos de avaliao dos ligantes asflticos para pavimentao.
Essas novas especificaes passaram a ser conhecidas como Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavements) e apresentam mudanas significativas nos procedimen-
tos de ensaio de ligantes e misturas asflticas, visto que privilegia a avaliao das pro-
priedades reolgicas por ensaios mais representativos das mesmas que os atuais, basea-
das nos ensaios tradicionais de penetrao, ponto de amolecimento e viscosidade.
A base da proposta do SHRP que os ligantes passem a ser avaliados em uma ampla
faixa de temperaturas, que cubra todas as etapas do processo de mistura, espalhamento
e compactao, bem como esteja associada s temperaturas do pavimento ao longo da
vida til do trecho onde aquele material ser utilizado.
A especificao Superpave de ligantes mantm o valor do parmetro de avaliao da
caracterstica fixo e verifica para qual temperatura de uso aquele material testado satisfaz
o valor especificado.
Para compor essa nova classificao dos ligantes asflticos foram estabelecidos novos
ensaios realizados em temperaturas baixas, mdias e altas de uso do CAP no campo. Os
101 Ligantes asflticos
ensaios necessrios esto descritos sucintamente a seguir e uma parte da especificao
mostrada na Tabela 2.18. Os ligantes so classificados em graus de temperatura mxima
e mnima em que apresentam determinadas propriedades, estabelecidas como grau de
desempenho (PG performance grade em ingls) e so, por exemplo: PG 64-22, PG 70-
22, PG 76-22 entre outros, onde o primeiro nmero T
max20mm
a temperatura de campo,
a 20mm de profundidade no revestimento, mais alta durante os sete dias consecutivos
mais quentes do ano e o segundo nmero T
min
, incluindo o sinal negativo, corresponde
mnima temperatura que atua no mesmo ponto do pavimento no dia mais frio do ano. Os
intervalos entre classes so de 6C nas temperaturas.
Ensaios sobre a emulso
Caractersticas Unidade
Especificaes Mtodos
ARE
1
ARE
5
ARE
25
ARE
75
ARE
250
ARE
500
ABNT
Viscosidade Saybolt-
Furol, 25C, mx.
s 70 70 70 70 70 70
NBR
14491
Sedimentao,
mx.
% vol 5 5 5 5 5 5
NBR
6570
Peneirao 0,84mm,
mx. retido
% peso 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
NBR
14393
Carga de partcula NA + NA NA NA NA
NBR
6567
Destilao
Solvente destilado % vol nula nula nula nula nula nula
NBR
6568
Resduo, mn. % peso 60 60 60 60 60 60
NBR
6569
Ensaios sobre o resduo
Caractersticas Unidade
Especificaes Mtodos
AR 1 AR 5 AR 25 AR 75 AR 250 AR 500 ABNT
Viscosidade cinemtica,
60C
cSt
50
a
175
176
a
900
901
a
4.500
4.501
a
12.500
12.501
a
37.500
37.501
a
60.000
MB826
Teor de saturados, mx. % 30 30 30 30 30 30
ECA, 163C
1
(Efeito do calor e do ar)
Razo de viscosidade 4 4 4 4 4 4
MB425
Variao em massa,
mx.
% 4 4 3 3 3 3
1
O RTFOT dever ser o padro (ASTM D 2872). Quando aprovado pelo consumidor, o ensaio poder ser realizado com
o mtodo ASTM D 1754 TFOT.
Nota dos autores: a partir de 2005 o ensaio de RTFOT passou a ser normatizado pela ABNT NBR 15235.
TABELA 2.17 PROPOSTA DE ESPECIFICAO BRASILEIRA PARA AGENTES
REJUVENESCEDORES EMULSIONADOS FEITA PELO IBP (IBP, 1999)
102 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
As temperaturas a serem usadas para especificar o ligante para uma determinada
obra devem ser calculadas pelas expresses seguintes (Instituto do Asfalto, 2001):
T
max20mm
=(T
maxar
0,00618 Lat
2
+0,2289 Lat +42,2) (0,9545) 17,78
(2.13)
Onde:
T
max20mm
= temperatura mxima de projeto do revestimento asfltico profundidade de 20mm abaixo
da superfcie, C;
T
maxar
= mdia das temperaturas mximas do ar dos sete dias consecutivos mais quentes do ano, C;
Lat = latitude geogrfica do local do projeto em graus.
T
min
=-1,56 +0,72T
minar
0,004 Lat
2
+6,26 log
10
(H +25) Z (4,4 +0,52
2
ar
)
1/2
(2.14)
Onde:
T
min
= temperatura mnima de projeto do revestimento asfltico profundidade de 20mm abaixo da
superfcie, C;
T
minar
= temperatura mnima do ar no ano, C;
Lat = latitude geogrfica do local do projeto em graus;
H = profundidade a partir da superfcie, mm;

ar
= desvio padro da temperatura mdia mnima do ar, C;
Z = obtido da tabela da distribuio normal, e.g., Z = 2,055 para 98% de confiabilidade.
A seleo do ligante por clima proposta pelo programa SHRP admite carregamentos
de caminhes a velocidades altas. A velocidade de carregamento prevista nas espe-
cificaes dos ensaios de 10rad/s, que corresponde a um trfego de aproximada-
mente 90km/h. Em locais tais como paradas de nibus, pedgios, estacionamentos,
a velocidade de carregamento muito menor que a estabelecida nas especificaes.
Verificou-se que a determinao de parmetros reolgicos, realizada a velocidades me-
nores, como por exemplo 1rad/s, equivalente a 8km/h, reduz a resistncia deformao
permanente.
Para compatibilizar essas situaes de baixa velocidade, o Superpave recomenda que
o grau a alta temperatura seja elevado de 6 a 12C. Por exemplo, se o ligante selecionado
pelo clima for de grau de desempenho PG 64-22, para acomodar baixas velocidades de
carregamento, o projetista pode subir um grau, chegando a PG 70-22. Se estiver previsto
carregamento estacionrio, o projetista pode selecionar o PG 76-22. Os PG 76 e 82 no
correspondem a condies climticas habituais nos EUA, mas foram criados em funo
das solicitaes de carregamento de baixa velocidade.
Recomenda-se ainda que, alm da velocidade de carregamento, o volume de trfego
seja levado em considerao na seleo do ligante. Quando o volume de trfego expres-
so pelo nmero N exceder certo valor, considera-se aumento de 1 PG no grau quente,
103 Ligantes asflticos
ou seja, 6C. Quando o volume de trfego exceder um segundo patamar considera-se
aumento de 2 PG, ou seja, 12C

no grau quente. Por exemplo, num projeto em que a
seleo de clima foi de PG 58-22 mas que o trfego previsto seja muito elevado, h
necessidade de um PG 70-22.
As especificaes Superpave para ligantes asflticos baseiam-se em ensaios reolgi-
cos e seus parmetros correlacionam as caractersticas do ligante ao desempenho das
misturas asflticas em servio. So utilizados para esse fim os seguintes equipamentos,
descritos sucintamente na seqncia:
l
remetro de cisalhamento dinmico DSR (ASTM D 7175/2004);
l
viscosmetro rotacional RV (ASTM D 4402/2002);
l
remetro de fluncia em viga BBR (ASTM D 6648/2001);
l
prensa de trao direta DDT (ASTM D 6723/2002);
l
estufa de pelcula delgada rotacional RTFOT (ASTM 2872/1997);
l
vaso de presso de envelhecimento PAV (ASTM 6521/2000).
TABELA 2.18 PARTE DA ESPECIFICAO SHRP OU SUPERPAVE DE LIGANTES ASFLTICOS
TIPO CAP (ASTM 63+73/1999)
Grau de desempenho
PG 64
-10 -16 -22
PG 70
-10 -16 -22
PG 76
-10 -16 -22
PG 82
-10 -16 -22
Ensaio
Ligante original
Viscosidade Brookfield
(mx. 3.000cP), C
135
Ponto de fulgor, C 230
Cisalhamento dinmico:
10 rad/s, G*/sen (mn. 1,0 kPa), C
64 70 76 82
Aps o RTFOT
Variao em massa, % < 1 < 1 < 1 < 1
Cisalhamento dinmico
10 rad/s, G*/sen (mn. 2,2 kPa), C
64 70 76 82
Aps o RTFOT/PAV
Cisalhamento dinmico:
10 rad/s, G* sen (mx. 5,0 MPa), C
31 28 25 34 31 28 37 34 31 40 37 34
Fluncia (BBR) @ 60 s, C
Coef. angular, m (mn. 0,3)
Mdulo rigidez, S (mx. 300 MPa)
0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12
Alongamento na ruptura, C
mn. 1,0% @ 1,0mm/min.
0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12 0 -6 -12
104 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Remetro de cisalhamento dinmico (DSR)
O remetro de cisalhamento dinmico (dynamical shear rheometer DSR) usado para
caracterizar as propriedades viscoelsticas do ligante. Por meio desse ensaio, mede-se o
mdulo complexo de cisalhamento (G*) e o ngulo de fase (), submetendo uma peque-
na quantidade de ligante a tenses de cisalhamento oscilatrias, entre duas placas para-
lelas. O ngulo avalia a razo entre a resposta elstica e a viscosa durante o processo
de cisalhamento. A Figura 2.49 mostra um remetro das especificaes SHRP. O mdulo
complexo e o ngulo de fase podem ser definidos como:
(2.15)

=

w . (Dt)

(2.16)
Onde:
G* = mdulo complexo de cisalhamento, Pa;
t
mx
= mxima tenso de cisalhamento aplicada, Pa;
g
mx
= mxima deformao devido tenso de cisalhamento aplicada;
= ngulo de fase;
w = freqncia angular, 1/s;
Dt = tempo de defasagem, s.
O remetro pode ser de tenso controlada com aplicao de um torque fixo para obter
uma dada deformao cisalhante, ou de deformao controlada com aplicao de um
torque varivel para obter uma deformao cisalhante fixa. A freqncia de oscilao do
DSR 10rad/s ou 1,59Hz.
(b) Detalhe da amostra
(c) Placa fixa (a) Vista geral do equipamento
Figura 2.49 Exemplo de remetro de cisalhamento dinmico (DSR)
105 Ligantes asflticos
A Figura 2.50 apresenta de forma esquemtica os valores de G* e obtidos no en-
saio com o DSR, como resposta a uma deformao cisalhante da amostra. A forma de
aplicao das tenses ou deformaes cisalhantes est representada esquematicamen-
te na Figura 2.50(a). A resposta deformao cisalhante da amostra de ligante est
defasada em relao tenso aplicada por certo intervalo de tempo Dt que representa o
atraso na deformao obtida Figura 2.50(b). A fase em atraso expressa em medida
angular, como o tempo de atraso (Dt) multiplicado pela freqncia angular (w), sendo
(a) Esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto
(b) Defasagem entre tenso e deformao
(c) Exemplos de resultados do ngulo
de fase de dois asfaltos diferentes
Figura 2.50 Representao grfica do modo de aplicao das tenses ou deformaes
cisalhantes, dos parmetros e resultados obtidos com o DSR
106 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
representada pelo ngulo de fase (). Para materiais completamente elsticos, no existe
atraso entre a tenso cisalhante aplicada e a deformao cisalhante obtida, sendo igual a
0. Para materiais totalmente viscosos, a deformao obtida est completamente defasada e
vale 90. Materiais viscoelsticos, tais como os ligantes asflticos, possuem ngulo de fase
variando entre 0 e 90, dependendo da natureza do ligante e da temperatura de ensaio. Na
Figura 2.50(c), esto representados os resultados obtidos com dois tipos distintos de ligan-
tes asflticos 1 e 2, mesma temperatura de ensaio, sendo que o
2
<
1
, mostrando que o
ligante 2 mais elstico que o 1, ou que o ligante 1 mais viscoso que o 2. A Figura 2.50(c)
poderia representar tambm os ngulos de fase de um mesmo ligante asfltico testado no
DSR a duas diferentes temperaturas, sendo a temperatura 2 menor que a temperatura 1. A
altas temperaturas, tenderia a 90 e a baixas temperaturas tenderia a 0.
A especificao de ligante SHRP usa o parmetro G*/sen para temperaturas altas
(>46C) e G*sen para temperaturas intermedirias (entre 7C e 34C) como forma de
controlar a rigidez do asfalto.
Controlando a rigidez a altas temperaturas, a especificao de ligante assegura que
o asfalto fornea resistncia ao cisalhamento global da mistura em termos de deforma-
o a altas temperaturas. Da mesma forma, a especificao assegura que o ligante no
contribua para o trincamento por fadiga, controlando sua rigidez a temperaturas inter-
medirias.
Remetro de fluncia em viga (BBR)
O remetro de fluncia de viga (bending beam rheometer BBR) usado na caracteriza-
o da rigidez do ligante a baixas temperaturas. Por meio desse ensaio mede-se a rigidez
esttica (S) e calcula-se o logaritmo do mdulo de relaxao (m). Essas propriedades so
determinadas a partir da resposta ao carregamento esttico (creep) sobre uma vigota de
ligante a baixas temperaturas (-36C < T < 0C) Figura 2.51.
Conhecendo-se a carga aplicada sobre a vigota e medindo-se a deflexo (desloca-
mento vertical) ao longo do teste, a rigidez esttica pode ser determinada usando-se os
fundamentos da mecnica. A especificao de ligante estabelece limites para S e m em
funo do clima aonde o ligante ser usado. Ligantes que possuam baixa rigidez esttica S
no trincaro em clima frio. De igual forma, ligantes que possuam altos valores de m,
so mais eficientes na dissipao das tenses formadas durante a contrao do ligan-
te, quando a temperatura do pavimento cai abruptamente, minimizando a formao de
trincas e fissuras. Portanto, os parmetros S e m correlacionam-se com a formao de
trincas trmicas, devidas s baixas temperaturas. O mdulo de rigidez (S) e o parmetro
de relaxao (m), a baixa temperatura, so calculados pelas seguintes expresses:
S = / (2.17)
m = coeficiente angular a 60s (S t) (2.18)
107 Ligantes asflticos
Onde:
S = mdulo de rigidez (MPa);
= tenso aplicada (mN);
= deformao resultante;
m = parmetro de relaxao (MPa/s);
t = 60s.
De acordo com a especificao Superpave a rigidez S do ligante asfltico deve ser me-
nor do que 300MPa e o mdulo de relaxao m, deve ser maior do que 0,300, para 60 se-
gundos. Quanto maior o valor de m, mais eficiente ser o ligante na dissipao das tenses
geradas durante a sua contrao com a do mesmo com a baixa brusca da temperatura.
Devido ao conceito de superposio tempo-temperatura, o teste feito em 60 segun-
dos, em vez de duas horas, temperatura 10C inferior reportada. O parmetro S
funo da carga, distncia entre suportes, dimenses da viga, e deflexo no tempo de 60
segundos; m =log S (t)/log t.
Quanto menor a rigidez S, maior a resistncia ao trincamento, por isso limita-se um
valor mximo para S. medida que m diminui, a tendncia aliviar as tenses trmicas
na mistura asfltica, por isso limita-se um valor mnimo requerido para m.
Figura 2.51 Remetro de viga BBR e esquema de ensaio
(a) Vista geral do equipamento (b) Vigota de ligante asfltico
(c) Representao esquemtica do
carregamento e deslocamento medidos
108 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Vaso de envelhecimento sob presso (PAV)
O vaso de envelhecimento sob presso um equipamento para simular o envelhecimento
do ligante asfltico em servio (cerca de 10 anos) Figura 2.52. As amostras envelhe-
cidas por esse mtodo so a seguir testadas no DSR, BBR e DTT para estudo do efeito
do envelhecimento de longo prazo nos ligantes asflticos. As amostras passam antes
pelo envelhecimento RTFOT que simula o envelhecimento do ligante que ocorre durante
a usinagem e compactao da mistura para depois ser submetido a envelhecimento
no vaso de envelhecimento sob presso (pressure aging vessel PAV), que simula o
endurecimento oxidativo que ocorre no ligante, ao longo da vida til do pavimento. As
amostras so colocadas em placas rasas de ao inox e envelhecidas num vaso por 20
horas a 2,1MPa de presso de ar. A temperatura de envelhecimento selecionada de
acordo com o tipo de CAP. Depois do envelhecimento, a amostra colocada numa estufa
a vcuo para desaerar.
Figura 2.52 Exemplo de equipamento para ensaio de vaso de envelhecimento sob presso PAV
Ensaio de trao direta (DTT)
Alguns ligantes, particularmente modificados por polmero, podem exibir uma rigidez es-
ttica a baixa temperatura maior do que a desejada. Entretanto, eles podem no trincar
devido sua capacidade de deformar sem romper baixa temperatura. Dessa forma, a
especificao permite que o ligante possua uma rigidez maior, desde que se comprove,
(a) Vista geral do equipamento (b) Desenho esquemtico dos equipamentos
(c) Detalhe das estantes para
colocao das amostras
109 Ligantes asflticos
atravs do teste de trao direta (direct tension test DTT), que ele possui dutilidade
suficiente a baixas temperaturas. Por meio do DTT (Figura 2.53), obtm-se a tenso
de ruptura, que medida a partir do estiramento de uma amostra, com formato de
gravatinha-borboleta, a baixa temperatura (+6C a -36C). De modo semelhante ao
BBR, o atendimento aos critrios do ensaio DTT assegura que a ruptura do ligante, a
baixa temperatura, seja minimizada.
(a) Moldado
(b) Aps ensaio
Corpo-de-prova da amostra de ligante
(c) Prensa para ruptura
Figura 2.53 Aspectos do desenvolvimento do ensaio de trao direta DTT
110 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA
ABEDA ASSOCIAO BRASILEIRA DAS EMPRESAS DISTRIBUIDORAS DE ASFALTO. Manual
bsico de emulses asflticas. Soluo para pavimentar sua cidade. Rio de Janeiro: Abeda,
2001.
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destilao de asfalto diludo. Rio de Janeiro, 1965.
. P-MB 326: determinao da viscosidade Saybolt de produtos de petrleo. Rio de Ja-
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. P-MB 581: viscosidade Saybolt-Furol de emulses asflticas. Rio de Janeiro, 1971.
. P-MB 586: determinao do resduo de destilao de emulses asflticas. Rio de
Janeiro, 1971.
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1971.
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. NBR 6576: materiais betuminosos: determinao da penetrao. Rio de Janeiro,
1998.
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de Janeiro, 1998.
. NBR 6299: determinao do pH de emulses asflticas. Rio de Janeiro, 1999.
. NBR 14249: emulses asflticas catinicas: determinao expedita da resistncia
gua (adesividade) sobre agregados grados. Rio de Janeiro, 1999.
. NBR 14376: emulses asflticas: determinao do resduo asfltico por evaporao:
mtodo expedito. Rio de Janeiro, 1999.
. NBR 14393: emulses asflticas: determinao da peneirao. Rio de Janeiro, 1999.
. NBR 6302: emulses asflticas: determinao da ruptura: mtodo de mistura com fler
silcico. Rio de Janeiro, 2000.
. NBR 6560: materiais betuminosos: determinao do ponto de amolecimento: mtodo
do anel e bola. Rio de Janeiro, 2000.
. NBR 6567: emulses asflticas: determinao da carga da partcula. Rio de Janeiro,
2000.
. NBR 6569: emulses asflticas catinicas: determinao da desemulsibilidade. Rio de
Janeiro, 2000.
. NBR 6570: emulses asflticas: determinao de sedimentao. Rio de Janeiro,
2000.
. NBR 14491: emulses asflticas: determinao da viscosidade Saybolt-Furol. Rio de
Janeiro, 2000.
. NBR 14594: emulses asflticas catinicas: especificao. Rio de Janeiro, 2000.
. NBR 5847: materiais asflticos: determinao da viscosidade absoluta. Rio de Janeiro,
2001.
. NBR 6293: materiais betuminosos: determinao da ductilidade. Rio de Janeiro,
2001.
. NBR 6300: emulses asflticas catinicas: determinao da resistncia gua (ade-
sividade). Rio de Janeiro, 2001.
111 Ligantes asflticos
. NBR 14736: materiais asflticos: determinao do efeito do calor e do ar: mtodo da
pelcula delgada. Rio de Janeiro, 2001.
. NBR 14756: materiais betuminosos: determinao da viscosidade cinemtica. Rio de
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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
2 LIGANTES ASFLTICOS
Figura 2.1 Equipamentos utilizados no mtodo SARA e esquema da anlise qumica
do ligante asfltico (adaptado de Shell, 2003) 29
Figura 2.2 Representao esquemtica dos componentes dos asfaltos (apud Shell, 2003) 30
Figura 2.3 Modelo de micelas de Yen (1991) 31
Figura 2.4 Representao esquemtica do ligante asfltico de comportamento Sol
e Gel (Shell, 2003) 31
Figura 2.5 Modelo de estrutura do asfalto proposto pelo SHRP (apud Leite, 2003) 32
Figura 2.6(a) Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995) 35
Figura 2.6(b) Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995) 35
Figura 2.6(c) Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995) 36
Figura 2.6(d) Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995) 37
Figura 2.6(e) Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995) 38
Figura 2.6(f) Esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e Bastos, 1995) 39
Figura 2.7 Localizao e denominao das refinarias de petrleo brasileiras que produzem asfalto 40
Figura 2.8 Consumo brasileiro de asfalto nos ltimos seis anos 41
Figura 2.9 Exemplo de equipamento manual de medida da penetrao e esquema do ensaio 42
Figura 2.10 Esquema de escoamento de um fluido newtoniano 43
Figura 2.11 Equipamentos para ensaios de viscosidade absoluta e cinemtica 45
Figura 2.12 Exemplo de equipamento Saybolt-Furol de ensaio de viscosidade e esquema
do interior do equipamento 46
Figura 2.13 Equipamento Brookfield para medida de viscosidade de asfaltos e esquemas
associados ao extensor 47
Figura 2.14 Equipamento automtico para medida do ponto de amolecimento do asfalto
e esquema do ensaio com equipamento mais simples 48
Figura 2.15 Esquema do ensaio de dutilidade em andamento e equipamento completo 49
Figura 2.16 Equipamentos e arranjo experimental para o ensaio de solubilidade 50
Figura 2.17 Estufa de pelcula fina plana (TFOT) para medidas do efeito do calor e do
ar (ECA) em ensaio de envelhecimento de ligante asfltico simulado em laboratrio 51
Figura 2.18 Estufa de filme fino rotativo ou pelcula delgada rotacional
(Rolling Thin Film Oven Test RTFOT) 51
Figura 2.19 Envelhecimento do ligante durante a mistura com o agregado em usina,
estocagem, transporte, aplicao no campo e durante vrios anos de servio (Whiteoak,
1980, apud Shell, 2003) 52
Figura 2.20 Modelos de equipamentos para o ensaio e esquema do ensaio de ponto
de fulgor pelo vaso aberto de Cleveland 53
Figura 2.21 Etapas do ensaio de massa especfica do ligante 54
Figura 2.22 Equipamento de ensaio de ponto de ruptura Fraass 55
Figura 2.23 Exemplo esquemtico de grfico de Heukelom para classificao de ligantes
asflticos (BTDC) 57
Figura 2.24 Representao esquemtica da estrutura de um elastmero termoplstico
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
temperatura ambiente (Shell, 2003) 65
Figura 2.25 Representao esquemtica de um elastmero termoplstico EVA 66
Figura 2.26 Equipamento de anlise da interao asfalto-polmero e fases do processo
de incorporao 68
Figura 2.27 Ensaio de recuperao elstica mostrando em (a) o incio do alongamento;
(b) dutilidade em amostra de asfalto sem modificao (ao fundo) e modificado por
polmero (na frente) e (c) o mesmo ensaio de (b) aps ruptura 71
Figura 2.28 Ensaio de separao de fases ou estabilidade ao armazenamento de
asfalto-polmero (a) recipientes padres colocados dentro da estufa e (b) desenho
esquemtico da amostragem de ligante armazenado dentro do recipiente e ensaio 73
Figura 2.29 Equipamento de ensaio de coeso Vialit e exemplo de resultado (Leite, 2003) 74
Figura 2.30 Equipamento do ensaio de tenacidade, exemplo de resultados obtidos e tela
do programa de controle do ensaio 75
Figura 2.31 Esquema de fabricao do asfalto-borracha via mida pelo processo de
mistura estocvel (terminal blending) 76
Figura 2.32 Exemplo de consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem 77
Figura 2.33 Exemplo de usina mvel de preparao de asfalto-borracha do estado
do Arizona, Estados Unidos 78
Figura 2.34 Equipamento para ensaio de recuperao elstica por toro 79
Figura 2.35 Exemplo de equipamento para ensaio de resilincia de ligantes asflticos 80
Figura 2.36 Processo de fabricao de emulses asflticas (LCPC, 1976) 82
Figura 2.37 Exemplos de vrias instalaes de uma fbrica de emulso 83
Figura 2.38 Esquema do ensaio de carga de partcula de uma emulso asfltica 86
Figura 2.39 Esquema do ensaio de determinao da sedimentao DNER-ME 06/2000 87
Figura 2.40 Determinao do peneiramento de emulso asfltica 88
Figura 2.41 Determinao da desemulsibilidade de emulses asflticas 89
Figura 2.42 Exemplos de passos do ensaio de determinao do resduo por evaporao 90
Figura 2.43 Aspectos do ensaio de determinao do resduo por destilao de emulses asflticas 91
Figura 2.44 Etapas do ensaio de viscosidade Saybolt-Furol com emulses 91
Figura 2.45 Determinao do pH da emulso 92
Figura 2.46 Fbricas de emulses asflticas (Abeda, 2005) 93
Figura 2.47 Esquema da cmara de expanso do asfalto-espuma e o processo de espumao 98
Figura 2.48 Exemplo de esquema de avaliao da taxa de expanso e da meia-vida
de um asfalto-espuma em campo 98
Figura 2.49 Exemplo de remetro de cisalhamento dinmico (DSR) 104
Figura 2.50 Representao grfica do modo de aplicao das tenses ou deformaes
cisalhantes, dos parmetros e resultados obtidos com o DSR 105
Figura 2.51 Remetro de viga BBR e esquema de ensaio 107
Figura 2.52 Exemplo de equipamento para ensaio de vaso de envelhecimento sob
presso PAV 108
Figura 2.53 Aspectos do desenvolvimento do ensaio de trao direta DTT 109
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
Tabela 2.1 Exemplos de composies qumicas de asfaltos por tipo de cru (Leite, 2003) 28
Tabela 2.2 Especificaes para Cimento Asfltico de Petrleo (CAP)
Classificao por penetrao (Portaria DNC 5 de 18/2/1993) vigente at julho de 2005 60
Tabela 2.3 Especificaes para Cimento Asfltico de Petrleo (CAP)
Classificao por viscosidade (Portaria DNC 5 de 18/2/93) vigente at julho de 2005 60
Tabela 2.4 Nova especificao brasileira de cimento asfltico de petrleo (CAP)
(ANP, 2005) 61
Tabela 2.5 Especificao de asfaltos para pavimentao da Comunidade Europia
(EN 12591/2000) 62
Tabela 2.6 Benefcios de diferentes tipos de modificadores de asfalto
(modificado de Shell, 2003) 65
Tabela 2.7 Especificao tcnica para asfalto modificado com polmero (AMP)
(DNER Em 396/99) 69
Tabela 2.8 Especificao de asfalto-polmero (SBS) proposta pela Comisso de Asfalto
IBP (2005) 70
Tabela 2.9 Caractersticas exigidas do asfalto-borracha via mida (DER/PR ES 28/05) 79
Tabela 2.10 Especificao brasileira de emulses asflticas catinicas (Conselho Nacional
de Petrleo CNP, 07/88) 84
Tabela 2.11 Especificao de emulses asflticas para lama asfltica (CNP 17/73) 85
Tabela 2.12 Especificao brasileira de emulses modificadas por polmero SBR
(proposta do IBP para a ANP em 2006) 94
Tabela 2.13 Especificao brasileira de emulses modificadas por polmero SBS
(proposta do IBP para a ANP em 2006) 95
Tabela 2.14 Especificao brasileira de asfalto diludo, tipo cura rpida (DNC 43/97) 96
Tabela 2.15 Especificao brasileira de asfalto diludo, tipo cura mdia (DNC 43/97) 97
Tabela 2.16 Especificao brasileira para agentes rejuvenescedores (DNC 733/97) 100
Tabela 2.17 Proposta de especificao brasileira para agentes rejuvenescedores
emulsionados feita pelo IBP (IBP, 1999) 101
Tabela 2.18 Parte da especificao SHRP ou Superpave de ligantes asflticos tipo CAP
(ASTM 63+73/1999) 103
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO, 287, 306, 346, 404,
406, 464
abraso, 116, 124, 133, 153,
187, 269, 273, 395
abraso Los Angeles, 134, 140,
261, 273, 327, 357
absoro, 142, 149, 167, 216,
271, 435
aderncia, 165, 179, 403, 429,
430, 483
adeso, 116, 187, 264, 273, 275,
280
adesividade, 64, 118, 143, 328,
421
afundamento de trilha de roda,
322, 417, 443
afundamentos, 322, 414, 416,
417, 419, 424, 442, 443, 445
agentes rejuvenescedores, 41, 99,
188, 190, 256, 473
agregado, 115, 207
artificial, 119
britado, 124
grado, 120, 132, 139, 142,
150, 152
mido, 85, 120, 148, 150, 151
natural, 99, 116
propriedades (ver propriedades
dos agregados)
reciclado, 116, 119, 351, 352,
355, 362
alcatro, 25, 26
amostragem, 73, 130, 142, 387
amostragem de agregados, 130
anlise granulomtrica, 122, 132
anlise petrogrfica, 117
anlise por peneiramento, 119,
121, 122, 125, 139
angularidade de agregado, 150,
151, 152, 240, 261
ngulo de fase, 104, 260, 290,
303
areia, 116, 119, 120, 141, 151,
164, 174, 341, 354, 356, 363,
430
areia-asfalto, 174, 253, 328
areia-cal-cinza volante, 356
argila, 132, 143, 150, 153, 340,
341, 354, 358, 360, 363
argila calcinada, 119, 134
argila expandida, 119
aromticos, 27, 30, 37, 51, 64
asfaltenos, 27, 30, 32, 68, 176
asfalto, 25, 27, 30, 34, 41, 58,
100
asfalto-borracha, 75, 162, 165,
172, 302, 324, 377
asfaltos diludos, 81, 96
asfalto-espuma, 38, 41, 97, 441
asfalto modificado por
polmeros, 59, 63, 67, 69,
92, 162, 174, 377, 472
asfalto natural, 26
composio qumica, 27
especificao brasileira, 58, 61,
83, 94, 95, 96, 97, 99
especificao europia, 62
especificao SHRP, 32, 100,
102, 103
produo, 32, 33, 34, 39
programa SHRP, 100
propriedades fsicas-ensaios, 41
coesividade Vialit, 72
densidade relativa, 53
durabilidade, 49
dutilidade, 49
espuma, 53
estabilidade estocagem, 72
fragilidade e tenacidade, 73
massa especfica, 53
penetrao, 42
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52
ponto de ruptura Fraass, 54
recuperao elstica, 70
remetro de cisalhamento
dinmico, 104
remetro de fluncia em viga
(BBR), 106
retorno elstico, 70
separao de fases, 72
suscetibilidade trmica, 55
solubilidade, 49
trao direta (DTT), 108
vaso de envelhecimento sob
presso (PAV), 108
viscosidade, 43
avaliao, 403, 441
de aderncia em pistas
molhadas, 429
estrutural, 9, 441, 463
funcional, 9, 403, 441, 463
objetiva, 424
subjetiva, 404, 409
B
bacia de deflexo, bacia de
deformao, 445, 452
basalto, 116, 118, 119, 142, 143
base (camada de pavimento), 176,
183, 194, 337, 339
base asfltica, 176
BBM, BBME, BBTM, BBUM, 176,
177, 179, 180, 181, 182
betume (ver asfalto), 25, 26, 49
bica corrida, 353, 357
bombeamento de finos, 416, 423
borracha (ver asfalto-borracha),
59, 62, 63, 65, 75
brita graduada simples, 352, 353,
357
NDICE REMISSIVO DE TERMOS
ndice remissivo de termos
brita graduada tratada com
cimento, 352, 356, 362
britador, 124, 127
britagem, 124
Brookfield, 47
buraco (panela), 415, 416, 422,
425
C
camada(s)
de base; de sub-base, 352
de dissipao de trincas (de
absoro de trincas; anti-
reflexo de trincas), 468, 469
de mdulo elevado, 162, 165,
176
de reforo do subleito, 337, 339
de rolamento (ver revestimento
asfltico), 9, 162, 176, 468,
473
de revestimento intermedirias,
9, 162, 179, 183, 187, 253,
472
intermedirias de alvio de
tenses, 472
porosa de atrito (ver revesti -
mento drenante), 159, 161,
165, 253, 328, 434, 468
superficiais de revestimentos
delgados, 165, 179, 473
caminho espargidor, 393, 396
Cannon-Fenske, 44, 45
Cannon-Manning, 44, 45
CAP (cimento asfltico de
petrleo) (ver asfalto)
capa selante, 183, 193, 395
cimento asfltico de petrleo (ver
asfalto)
classificao de agregados, 116,
119, 142
classificao de asfaltos, 41, 43,
60, 100
classificao de defeitos, 415
classificao de solos, 340, 341
classificao de textura, 430, 432
coeso (coesividade), 49, 72, 187,
194, 271, 338, 342, 352
coletores de p (filtros de manga),
380
compactao, 389
compactador giratrio (Superpave),
230, 232
compatibilidade, 66, 67, 72, 129,
271
compresso, 10, 127, 195, 289,
308, 311, 330, 338, 350,
352, 470
compresso uniaxial no-confinada
(creep), 317
concreto asfltico, 158, 159, 161,
162, 217, 302, 432, 468
concreto asfltico de mdulo
elevado, 162, 165, 176, 302,
311, 352
concreto asfltico delgado, 177,
178
concreto asfltico denso, 161, 162
cone de penetrao dinmico
(DCP), 345, 443, 444
contrafluxo, 379, 383, 384
corrugao, 415, 416, 420, 425,
427
creep, 106, 317, 318, 319, 320,
321
cura, 96, 254, 351, 363, 364,
397, 399
curva de Fuller, 229
curvas granulomtricas (ver
granulometria), 123, 261
D
DCP (dynamic cone penetrometer
cone de penetrao dinmico),
345, 444
defeitos de superfcie, 413, 414,
415, 416
deflexo, 346, 443, 445, 446,
448, 454, 463, 464
deformao, 43, 49, 104, 105,
304, 313, 315, 443
deformao permanente (ver
afundamento em trilha de roda),
316, 317, 320, 321, 322, 443
degradao, 133, 134, 137, 139
densidade (ver massa especfica)
especfica, 144
especfica Rice, 210
mxima medida, 209
mxima terica, 209
relativa, 53, 145, 147
densmetro com fonte radioativa,
390
densmetro eletromagntico, 390
desagregao (ver desgaste,
descolamento, stripping), 415,
416, 421, 422
descolamento, 129, 419, 421
desempenho, 101, 373, 401,
403, 441, 442, 457
desgaste, 134, 135, 327, 415,
416, 421, 423
deslocamento, 289, 291, 297,
298, 299, 300, 301, 318, 321,
346, 348, 421, 443, 445, 446
diorito, 118, 119
distribuidor de agregados, 197,
393
dosagem, 157, 205, 217, 227,
229, 253, 256, 258, 259,
266, 269, 274, 277
dosagem ASTM, 217, 235
dosagem de misturas asflticas
recicladas a quente, 256
dosagem Marshall, 206, 217,
224, 227
dosagem Superpave, 229, 233,
259
drenagem superficial, 264, 407
DSC, 33, 58
DSR, 104, 105
DTT, 108, 109
durabilidade, 49
dureza, 124, 134, 178
dureza dos agregados, 134
E
elastmeros, 62, 63
EME, 162, 165, 176, 178, 179,
180, 181, 182
emulso aninica, 81, 84, 85
emulso asfltica, 81, 82, 83, 84,
92, 93
emulso catinica, 81, 82, 84
endurecimento, 34, 49, 52, 108
endurecimento do ligante asfltico,
34, 51, 52
ensaio
azul-de-metileno, 187, 275, 279
bandeja, 266, 267
Cntabro, 167, 253, 328
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
carga de partcula, 86
desemulsibilidade, 89
determinao do pH, 92
10% de finos, 134, 139, 140
efeito do calor e do ar, 49
equivalente de areia, 132, 133,
153
espuma, 53
estabilidade estocagem, 67,
72
flexo, 291, 303
mancha de areia, 430, 431,
432
pndulo britnico, 430, 431
peneirao, 88
penetrao, 42
placa, 266
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52, 53
ponto de ruptura Fraass, 54, 55
recuperao elstica por toro,
78, 79
resduo por destilao, 90, 91
resduo por evaporao, 90
sanidade, 143, 144
Schulze-Breuer and Ruck, 188,
271, 272, 273
sedimentao, 87
separao de fases, 72, 73
solubilidade, 49, 50
tenacidade, 73, 74, 75
trao direta, 108, 109
trao indireta, 308
Treton, 137, 138
viscosidade, 43, 45, 46, 91
envelhecimento, 49, 50, 51, 52,
108
escria de aciaria, 119, 355
escria de alto-forno, 119
escorregamento, 419, 420
especificao brasileira de asfalto
diludo, 96, 97
especificao brasileira de emulses
asflticas catinicas, 84
especificao brasileira de
emulses asflticas modificadas
por polmero, 94, 95
especificao de emulses asfl-
ticas para lama asfltica, 85
especificaes para cimento
asfltico de petrleo, 60
espuma de asfalto, 53, 192, 474
estabilidade, 67, 72, 92, 121,
132, 222, 223, 288
estocagem, 33, 36, 37, 38, 67,
72, 376, 384
estufa de filme fino rotativo, 50, 51
estufa de pelcula fina plana, 50,
51
EVA, 66, 67, 68
expresso de Duriez, 255
exsudao, 415, 416, 420
F
fadiga, 288, 311, 312, 313, 315,
316, 445
feldspato, 117, 119
fendas, 117, 119
fibras, 172, 252
fler, 120, 160
filtro de mangas, 380
fluncia, 106, 222, 318
fluxo paralelo, 379, 383
forma dos agregados, 141, 142,
172
frmula de Vogt, 254
fragilidade, 73
fresadoras, 189, 192
fresagem, 188, 190, 191, 468
fundao, 337
FWD, 445, 448, 450, 451, 452
G
gabro, 118, 119
GB, 176, 179, 180
gel, 28, 30, 31
geogrelhas, 471
geossintticos, 469
geotxteis, 469, 470
gerncia, 403, 413, 441
gnaisse, 117, 118, 362
graduao, 122, 123, 131, 159,
161, 169, 172, 183, 229, 264,
323
graduao aberta, 122, 159
graduao com intervalo, 172
graduao densa, 122, 159
graduao descontnua, 159
graduao do agregado, 159
graduao uniforme, 123
grfico de Heukelom, 56, 57
granito, 117, 118, 119
grau de compactao, 389
grau de desempenho, 101, 259
grumos, 88, 89, 132, 213, 216
H
hidrocarbonetos, 25, 27, 30, 33,
37
hidroplanagem, 429, 433
histrico, 11, 16
Hveem, 50, 291, 346
I
IBP, 70, 80, 99, 291
IFI, 434
IGG, 415, 424, 427, 428, 429
IGI, 427, 428
impacto, 72, 127, 128, 205, 206,
448
imprimao, 97, 414
ndice de atrito internacional, 434
ndice de degradao aps
compactao Marshall, 139,
140
ndice de degradao aps
compactao Proctor, 137
ndice de degradao Washington,
136
ndice de forma, 141, 264
ndice de gravidade global, 415,
424, 428
ndice de gravidade individual,
427, 428
ndice de irregularidade
internacional, 407
ndice de penetrao, 55, 56
ndice de suporte Califrnia, 342
ndice de susceptibilidade trmica,
41
IRI, 407, 408, 413
irregularidade, 404, 405, 407,
408, 409, 410, 411, 412, 413
irregularidade longitudinal, 407,
410
J
juntas, 76, 469, 472
ndice remissivo de termos
L
lama asfltica, 85, 185, 186,
187, 269, 277, 397
laterita, 119, 355, 362
ligantes asflticos modificados
com polmeros, 59, 63, 69,
473
limpeza, 132, 167, 386
Lottman, 143
LWT, 185, 187, 197, 198, 269,
270, 271, 275
M
macadame betuminoso, 194, 195,
352
macadame hidrulico, 352, 353,
357
macadame seco, 353, 357, 358
macromolculas, 59
macrotextura, 430, 432, 433
maltenos, 27, 30, 68
manuteno, 406, 407, 413, 441
manuteno preventiva, 406, 407,
441
massa especfica, 53, 54, 144,
145, 148, 149, 237, 389, 390,
443
massa especfica aparente, 146,
207, 208, 209
massa especfica efetiva, 146, 211
massa especfica mxima medida,
209, 211, 214
massa especfica mxima terica,
209
massa especfica real, 145
materiais asflticos, 10, 352
materiais estabilizados
granulometricamente, 358
material de enchimento, 120,
185, 358
matriz ptrea asfltica, 159, 168
Mecnica dos Pavimentos, 10,
339, 453
megatextura, 430
mtodo Marshall, 205, 217, 227,
228
metodologia MCT, 359, 360, 361
microrrevestimento, 186, 269,
274, 397
microtextura, 430, 431
mistura asfltica, 26, 157, 205,
373
misturas asflticas drenantes, 179
mdulo complexo, 104, 303,
305, 306
mdulo de resilincia, 291, 294,
296, 297, 300, 301, 345,
346, 348, 349
mdulo de rigidez, 106
mdulo dinmico, 304, 306
multidistribuidor, 395
O
ondulaes transversais, 415
osmometria por presso de vapor,
28
oxidao, 34, 50
P
panela, 415, 416, 422, 427
parafinas, 33, 58
partculas alongadas e achatadas,
150, 152, 153
PAV, 108
pavimentao, 10, 20, 25, 373,
403
pavimentos asflticos, 9, 10, 337,
338, 365, 366, 367, 368, 441
pavimentos de concreto de
cimento Portland, 9, 338
pavimentos flexveis, 337, 415
pavimentos rgidos, 337
pedregulhos, 115, 116
pedreira, 124, 126
peneiramento, 88, 121, 122, 125
peneiras, dimenses, 122
penetrao, 10, 42, 43, 55, 56,
58, 194, 343, 393, 443
penetrmetro de cone dinmico,
345
percolao, 159, 165
perda ao choque, 137, 138
perda por umidade induzida, 328
perfilmetro, 408, 409
permeabilidade, 165, 166, 183
petrleo, 25, 33, 96
PG, 101, 102, 103, 259, 260
pH, 86, 92
pintura de ligao, 414, 420, 422
plastmeros, 65, 68
PMF, 183, 184, 253, 255
p, 65, 76, 120, 132, 195, 198,
380
p de pedra, 120, 184, 274
polimento, 117, 421, 433
ponto de amolecimento, 33, 48,
55, 100
ponto de amolecimento anel e
bola, 48
pr-misturado, 10, 385, 468, 472
processo estocvel, 76
processo seco, 76, 78, 80
processo mido, 76
produo de asfalto, 27, 35, 36,
37, 38
propriedades fsicas, 41, 126, 129
Q
QI, 412, 413
quarteamento, 131, 132
quartzito, 118, 119
quartzo, 117, 118, 119
quociente de irregularidade, 412,
413
R
raio de curvatura, 446, 447, 449,
454
RASF, 37, 178
recapeamento, 441, 468, 469,
470, 471, 472
reciclado, 116, 119, 261, 352, 355
reciclagem, 53, 99, 119, 188,
190, 191, 352, 441, 473, 474
reciclagem em usina, 191
reciclagem in situ, 191, 192, 474
reconstruo, 22, 406, 441
recuperao elstica, 69, 70, 71,
78, 79, 80, 300, 472
refino do petrleo, 33, 35, 36, 37,
38, 39
reforo, 9, 337, 339, 342, 352,
365, 424, 441, 453, 468
rejeitos, 352
remendo, 416, 422
reologia, 30, 259
remetro de cisalhamento
dinmico, 103, 104
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
remetro de fluncia em viga,
103, 106
reperfilagem, 467, 468
resduo, 34, 75, 87, 89, 90, 91,
120, 178, 355
resduo de vcuo, 34, 36
resinas, 28, 30
resistncia, 67, 133, 143, 150,
165, 176, 251, 302, 308, 327,
342, 351, 431
resistncia abraso, 133, 134,
153, 264, 269
resistncia deformao
permanente, 67, 150, 165, 179
resistncia fadiga, 67, 179
resistncia trao esttica, 249,
288, 308
resistncia trao retida, 251
resistncia ao atrito, 119, 140
resistncia ao trincamento por
fadiga, 178, 315
ressonncia nuclear magntica,
28, 72
restaurao, 176, 185, 188, 406,
407, 413, 441, 442, 463, 466,
467, 468
retorno elstico, 68, 70, 79
retroanlise, 452, 453, 454, 455,
456, 457
revestimento asfltico drenante,
165
revestimentos asflticos, 10, 157,
164, 205, 373, 473
revestimentos delgados, 165, 179,
473
RNM, 28, 72
rochas gneas, 116, 117, 118
rochas metamrficas, 116
rochas sedimentares, 116
rolagem, 206, 390, 391, 392, 393
rolo compactador, 390, 391, 392,
393
rolos compactadores estticos, 390
rolos compactadores vibratrios,
391
rolos de pneus, 390
RTFOT, 50, 51, 103, 108
rudo, 165, 172, 179, 435, 436,
437
ruptura da emulso, 87, 92
RV, 36, 103
S
SAMI, 472
SARA, 27, 28, 29
saturados, 27, 28, 30, 32
Saybolt-Furol, 46, 91, 219
SBR, 66, 92, 94
SBS, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 95
Schellenberg, 252
secador, 377, 378, 379, 380,
383
secador de contrafluxo, 379
secador de fluxo paralelo, 379,
383
segmentos homogneos, 463,
464, 465, 466
segregao, 120, 123, 130, 172,
386, 393, 423
segurana, 52, 97, 100, 403, 429
selagem de trincas, 466, 467
serventia, 404, 405, 406, 407,
409, 441
SHRP, 32, 100, 102, 120, 123,
150, 229, 230
silos frios, 377, 378
silos quentes, 381, 382
simuladores de laboratrio, 317
simuladores de trfego, 321, 457,
458, 459
sinttico, 62, 134
SMA, 161, 168, 169, 170, 171,
172, 249, 250, 251, 252
sol, 30, 31
solo arenoso fino latertico, 354,
360
solo-agregado, 358, 359
solo-areia, 354, 359
solo-brita descontnuo, 354, 359
solo-cal, 352, 356, 364
solo-cimento, 351, 352, 356,
363, 364
sub-base, 9, 337, 339, 342, 352
Superpave, 100, 103, 229, 232,
233, 236, 259
suscetibilidade trmica, 41, 55,
56
T
tamanho mximo, 120, 131, 230
tamanho nominal mximo, 120,
164
teor de argila, 153
teor de asfalto, 162, 221, 224,
226, 234
teor de parafinas, 33, 58
teor de slica, 119
termoplsticos, 62, 63, 64
textura superficial, 140, 166, 435
TFOT, 49, 50, 51
tipos de ligantes asflticos, 40, 41
tipos de modificadores, 65
tipos de rochas, 118
transporte, 11, 12, 14, 18, 20,
384
tratamento superficial duplo, 192,
263, 395
tratamento superficial primrio,
193, 195
tratamento superficial simples,
192, 194, 196, 263, 400
tratamento superficial triplo, 192,
263, 395
tratamentos superficiais, 180,
191, 193, 194, 393
triaxial com carregamento
repetido, 317, 347, 348
trincamento, 9, 230, 350, 361,
406, 445, 469
trincamento por fadiga, 9, 150,
230, 315
trincas, 311, 354, 356, 415, 417,
418, 425, 467, 469, 472, 473
U
usina asfltica por batelada, 374,
381, 382
usina contnua, 383
usina de asfalto, 374
usina de produo, 374, 381, 382
usina gravimtrica, 374, 381
usinas asflticas, 373, 379, 384
V
valor de resistncia derrapagem,
172, 429, 430, 431
valor de serventia atual, 404, 406
vaso de envelhecimento sob
presso, 108
vibroacabadora de esteiras, 388
vibroacabadora de pneus, 387
ndice remissivo de termos
vibroacabadoras, 387
viga Benkelman, 346, 445, 446,
447, 448, 449
viscosidade absoluta, 44, 45
viscosidade cinemtica, 44, 45
viscosidade rotacional, 47
viscosmetro capilar, 44
VPO, 28
VRD, 430, 431
W
WST, 270
WTAT, 187, 197, 199, 269, 270
Z
zona de restrio, 164, 230, 231
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO (1986), 369
AASHTO (1989) AASHTO T
283/89, 154
AASHTO (1991) AASHTO T85,
154
AASHTO (1993), 438
AASHTO (1997) AASHTO T305,
281
AASHTO (1999) AASHTO T104,
200
AASHTO (1999) AASHTO T209,
281
AASHTO (2000) AASHTO T166,
281
AASHTO (2001) AASHTO D5821,
200
AASHTO (2003) AASHTO T312,
281
AASHTO (2003) AASHTO T319,
281
AASHTO (2005) AASHTO MP8-
01, 332
AASHTO PP35, 281
ABEDA (2001), 110
ABINT (2004), 475
ABNT (1989) NBR 6954, 154
ABNT (1991) NBR 12261, 369
ABNT (1991) NBR 12262, 369
ABNT (1991) NBR 12265, 369
ABNT (1992) NBR 12053, 369
ABNT (1993) NBR 12891, 281
ABNT (1994) NBR 13121, 110
ABNT (1998) NBR 6576, 110
ABNT (1998) NBR 9619, 110
ABNT (1999) NBR 14249, 110
ABNT (1999) NBR 14393, 110
ABNT (1999) NBR 6299, 110
ABNT (2000) NBR 14491, 110
ABNT (2000) NBR 14594, 110
ABNT (2000) NBR 6302, 110
ABNT (2000) NBR 6560, 110
ABNT (2000) NBR 6567, 110
ABNT (2000) NBR 6569, 110
ABNT (2000) NBR 6570, 110
ABNT (2001) NBR 14736, 111
ABNT (2001) NBR 14746, 200
ABNT (2001) NBR 5847, 110
ABNT (2001) NBR 6293, 110
ABNT (2001) NBR 6300, 110
ABNT (2003) NBR 6297, 111
ABNT (2003) NBR NM 52, 154
ABNT (2003) NBR NM 53, 154
ABNT (2004) NBR 14896, 111
ABNT (2004) NBR 15087, 281
ABNT (2004) NBR 15115, 369
ABNT (2004) NBR 15140, 281
ABNT (2004) NBR 15166, 111
ABNT (2004) NBR 15184, 111
ABNT (2004) NBR 5765, 111
ABNT (2005) NBR 9935, 154
ABNT (2005) NBR 15235, 111
ABNT (2005) NBR 6568, 111
ABNT NBR 11341, 111
ABNT NBR 11805, 369
ABNT NBR 11806, 369
ABNT NBR 14376, 110
ABNT NBR 14756, 111
ABNT NBR 14757, 200
ABNT NBR 14758, 200
ABNT NBR 14798, 200
ABNT NBR 14841, 200
ABNT NBR 14855, 111
ABNT NBR 14948, 200
ABNT NBR 14949, 200
ABNT NBR 14950, 111
ABNT NBR 6296, 111
ABNT P-MB 326, 110
ABNT P-MB 425/1970, 110
ABNT P-MB 43/1965, 110
ABNT P-MB 581/1971, 110
ABNT P-MB 586/1971, 110
ABNT P-MB 590/1971, 110
ABNT P-MB 609/1971, 110
ABNT P-MB 826/1973, 110
ABNT (2002) NBR 14856, 111
ABPv (1999), 438
Adam, J-P. (1994), 24
AFNOR (1991) AFNOR-NF-P-98-
253-1, 332
AFNOR (1991a), 332
AFNOR (1993) AFNOR-NF-P-98-
260-1, 332
AIPCR (1999), 200
Albernaz, C.A.V. (1997), 461
Aldigueri, D.R., Silveira, M.A. e
Soares, J.B. (2001), 281
Allen, D. H. e Haisler, W. E.
(1985), 332
Alvarenga, J.C.A. (2001), 369
Alvarez Neto, L. (1997), 461
Alvarez Neto, L., Bernucci. L.L.B.,
Nogami, J.S. (1998), 461
Amaral, S.C. (2004), 369
ANP (1993), 281
Antosczezem Jr, J.A. e Massaran-
duba, J.C.M. (2004), 402
APRG (1997), 281
Aps, M.; Bernucci, L.L.B; Fabrcio,
J.M; Fabrcio, J.V.F.; Moura, E.
(2004a), 438
Aps, M.; Bernucci, L.L.B.; Fa-
brcio, J.M.; Fabrcio, J.V.F.
(2004b), 438
Aps, M.; Rodrigues Filho, O.S.;
Bernucci,L.L.B.; Quintanilha,
J.A. (2003), 438
Asphalt Institute (1989), 154
Asphalt Institute (1995), 154
Asphalt Institute (1998), 402
ASTM ( 2003b) ASTM E-1960,
438
ASTM (1982) ASTM D4123, 332
NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS
ndice remissivo das bibliografias
ASTM (1986) ASTM C496, 332
ASTM (1993) ASTM C 1252, 282
ASTM (1994) ASTM D5002, 282
ASTM (1995) ASTM D1856, 282
ASTM (1997) ASTM D5, 111
ASTM (1998) ASTM C702, 154
ASTM (1999) ASTM D4791, 154
ASTM (2000) ASTM D2041, 282
ASTM (2000) ASTM D2726, 282
ASTM (2000) ASTM D 1075-96,
154
ASTM (2000) ASTM D 4791-99,
282
ASTM (2000) ASTM D244, 111
ASTM (2000) ASTM D5840, 111
ASTM (2000) ASTM D5976, 111
ASTM (2000) ASTM D6521, 111
ASTM (2001) ASTM D2042, 111
ASTM (2001) ASTM D2170, 112
ASTM (2001) ASTM D2171, 112
ASTM (2001) ASTM D2172, 282
ASTM (2001) ASTM D4124, 112
ASTM (2001) ASTM D5581, 282
ASTM (2001) ASTM D5801, 112
ASTM (2001) ASTM D5841, 111
ASTM (2001) ASTM D6648, 112
ASTM (2001) ASTM E 965-96,
438
ASTM (2002) ASTM D 1754/97,
112
ASTM (2002) ASTM D1188, 282
ASTM (2002) ASTM D4402, 112
ASTM (2002) ASTM D6723, 112
ASTM (2002) ASTM D6816, 112
ASTM (2003) ASTM D3497-79,
332
ASTM (2003a) ASTM E 303-93
S, 438
ASTM (2004) ASTM D2872, 111
ASTM (2004) ASTM D6084, 112
ASTM (2004) ASTM D7175, 112
ASTM (2005) ASTM C 125, 154
ASTM C127, 154
ASTM C128, 282
ASTM D 113, 111
ASTM D 2007, 111
ASTM D 270, 111
ASTM D 36, 111
ASTM D 5329, 112
ASTM D 5858, 461
ASTM D 88, 111
ASTM D 92, 112
ASTM D 95, 111
ASTM D4748-98, 461
ASTM E102, 112
ASTM(2002) ASTM D402, 112
B
Balbo, J.T. (1993), 369
Balbo, J.T. (2000), 332
Barksdale (1971), 332
Beligni, M., Villibor, D.F. e Cincer-
re, J.R. (2000), 200
Bely, L. (2001), 24
Benevides, S.A.S. (2000), 332
Benkelman, A.C.; Kingham, R.I. e
Fang, H.Y. (1962), 369
Bernucci, L.L.B. (1995), 369
Bernucci, L.B.; Leite, L.M. e Mou-
ra, E. (2002), 332
Bertollo, S.A.M. (2003), 112
Bertollo, S.A.M., Bernucci, L.B.,
Fernandes, J.L. e Leite, L.M.
(2003), 112
Bittencourt, E.R. (1958), 24
Bohong, J. (1989), 24
Bonfim, V. (2000), 200
Bonnaure, F., Gest, G., Gravois, A.
e Uge, P. (1977), 332
Boscov, M.E.G. (1987), 369
Bottin Filho, I.A. (1997), 332
Bottura, E.J. (1998), 438
Brito, L.A.T (2006), 333
Brosseaud, Y. (2002), 438
Brosseaud, Y. (2002a), 200
Brosseaud, Y. (2002b), 201
Brosseaud, Y., Bogdanski, B., Car-
r, D., (2003), 201
Brosseaud, Y., Delorme, J-L., Hier-
naux, R.(1993), 201
Buchanan, M.S.; Brown, E.R.
(2001), 282
Bukowski, J.R. (1997), 282
C
Cabral, G.L.L. (2005), 154
Camacho, J. (2002), 369
Carey Jr., W.N. e Irick, P.E.
(1960), 438
Carey Jr., W.N.; Huckins, H.C. e
Leathers, R.C. (1962), 438
Carneiro, F.L. (1943), 333
Carneiro, F.B.L.(1965), 461
Carpenter, S.H.; K.A. Ghuzlan, e
S. Shen (2003) , 333
Castelo Branco, V.T.F., Arago,
F.T.S. e Soares, J.B. (2004),
282
Castro Neto, A.M. (1996), 282
Castro Neto, A.M. (2000), 282
Castro, C.A.A. (2003), 112
Centro de Estudios de Carreteras
(1986), 333
Ceratti, J.A.P. (1991), 369
Chevallier, R. (1976), 24
Christensen, R.M. (1982), 333
CNT (2004), 333
Coelho, W. e Sria, M.H.A.
(1992), 282
COMITEE ON TROPICAL SOILS
OF ISSMFE (1985), 369
Concer (1997), 24
Cordeiro, W.R. (2006), 201
Cort, J.-F. (2001), 201
Costa, C.A. (1986), 201
Croney, D. (1977), 438
Cundill, M.A. (1991), 438
D
DAER/RS-EL 108/01, 282
Dama, M.A. (2003), 112
Daniel, J.S. e Y.R. Kim (2002),
333
Daniel, J.S. e Y.R. Kim e Lee, H.J.
(1998), 333
DERBA (1985), 201
DER-BA ES P 23/00, 201
DER-PR (1991), 402
DER-SP (1991), 369
Dijk, W.V. (1975), 333
DNC (1993), 112
DNC 733/1997 (1997), 112
DNER (1979) DNER PRO-10/79,
461
DNER (1979) DNER PRO-11/79,
461
DNER (1985) DNER PRO-
159/85, 461
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
DNER (1994), 112
DNER (1994) DNER-ME 138/94,
333
DNER (1994) DNER-IE 006/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 053/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 061/94,
461
DNER (1994) DNER-ME 063/94,
112
DNER (1994) DNER-ME 078/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 086/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 089/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 093/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 107/94,
282
DNER (1994) DNER-ME 117/94,
282
DNER (1994) DNER-ME 133/94,
333,
DNER (1994) DNER-ME 222/94,
154
DNER (1994) DNER-ME 24/94,
461
DNER (1994) DNER-PRO 08/94,
438
DNER (1994) DNER-PRO
269/94, 461
DNER (1994a) DNER-PRO
164/94, 438
DNER (1994b) DNER ME
228/94, 370
DNER (1994b) DNER-PRO
182/94, 438
DNER (1994c) DNER ME 256/94,
370
DNER (1994c) DNER-PRO
229/94, 438
DNER (1994d) DNER ME
258/94, 370
DNER (1995) DNER-EM 035/95,
154
DNER (1995) DNER-ME 043/95,
282
DNER (1995) DNER-ME 084/95,
155
DNER (1996), 113
DNER (1996) DNER-ME 193/96,
283
DNER (1996) DNER-PRO
199/96, 155
DNER (1996) DNER-PRO
273/96, 461
DNER (1997), 283, 402
DNER (1997) DNER ME 367/97,
155
DNER (1997) DNER-ES 308/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 309/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 310/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 311/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 312/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 313/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 314/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 317/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 318/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 319/97,
201
DNER (1997) DNER-ES 320/97,
201
DNER (1997) DNER-ME 054/97,
155
DNER (1997) DNER-ME 153/97,
283
DNER (1997) DNER-ME 197/97,
155
DNER (1997) DNER-PRO 120/97,
155
DNER (1997c) DNER ES 301/97,
370
DNER (1997d) DNER ES 303/97,
370
DNER (1997e) DNER ES 304/97,
370
DNER (1997f) DNER ES 305/97,
370
DNER (1997g) DNER ME 254/97,
370
DNER (1998), 113, 283
DNER (1998) DNER-ME 035/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 081/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 083/98,
155
DNER (1998) DNER-ME 096/98,
155
DNER (1999) DNER-ES 386/99,
201
DNER (1999) DNER-ES 387/99,
201
DNER (1999) DNER-ES 388/99,
475
DNER (1999) DNER-ES 389/99,
202
DNER (1999) DNER-ES 390/99,
202
DNER (1999) DNER-ME 382/99,
201
DNER (1999) DNER-ME 383/99,
333
DNER (1999) DNER-ME 397/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 398/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 399/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 400/99,
155
DNER (1999) DNER-ME 401/99,
155
DNIT (2003) DNIT 005-TER, 439
DNIT (2003) DNIT 006-PRO,
439
DNIT (2003c) DNIT 009-PRO,
439
DNIT (2004) DNIT 031/04-ES,
155
DNIT (2005), 155
DNIT (2005) DNIT 034/05-ES,
202
DNIT (2005) DNIT 035/05-ES,
202
DNIT (2006), 370
DNIT(2005) DNIT 032/05-ES,
202
DNIT(2005) DNIT 033/05-ES,
202
ndice remissivo das bibliografias
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Mamlouk, S.M. e Sarofim, R.T.
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Mano, E.B. (1985), 113
Margary, I. (1973), 24
Marques, G.L. e Motta, L.M.G.
(2006), 334
Marques, G.L.O. (2001), 155
Marques, G.L.O. (2004), 284
Mascarenhas Neto, J.D. (1790),
24
McDaniel, R. e Anderson, R.M.
(2000), 284
McDaniel, R. e Anderson, R.M.
(2001), 284
McGennis, R.B.; Anderson, R.M.;
Perdomo, D.; Turner, P. (1996),
284
Medina, J e Motta, L.M.G.
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e Leite, L.M. (1992), 335
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Meurer Filho, E. (2001), 335
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Moreira, H.S. e Soares, J.B.
(2002), 284
Morilha Junior, A. & Trichs, G.
(2003), 113
Morilha Jnior, A.(2004), 113
Motta, L.M.G. (1991), 335
Motta, L.M.G. e Leite, L.F.M.
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Motta, L.M.G., Tonial, I., Leite, L.
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Pinheiro, J.H.M. (2004), 114
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Pinto, C.S. (2000), 156
Pinto, I.E. (2002), 114
Pinto, S. (1991), 114
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Pinto, S. (1998), 114
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mith, C.L.; Chan, C.K. (1967),
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SETRA e LCPC (1994), 203
SETRA e LCPC (1998), 203
SETRA (1997), 203
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Tahmoressi, M. e Tandon, V.
(2004), 336
Souza, F.V. (2005), 336
Souza, F.V. e J. B. Soares
(2003a), 336
Souza, M.L. (1966), 372
Souza, M.L. (1979), 372
Souza, M.L. (1980), 372
Souza, M.L.; Magalhes, J.P.; Sil-
va, R.B.; Schlosser, R. (1977),
372
Souza, R.O. (2002), 439
Specht, L.P. (2004), 114
Suzuki, C.Y. (1992), 372
T
Taira, C. e Fabbri, G.T.P. (2001),
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Tayebali, A.A.; J.A. Deacon; J.S.
Coplantz e C.L. Monismith
(1993), 336
Thuler, R.B. (2005), 203
Timoshenko, S.P. e Goodier, J.N.
(1951), 336
Tonial, I.A. (2001), 114
Tonial, I.A. e Bastos, A.C.R.
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Trichs, G. e Cardoso, A.B.
(1999), 372
Trichs, G.; Cardoso, A. B.
(2001), 462
Trichs, G.; Fontes, L.P.T.L.; Dal
Pai, C.M. (2004), 462
Tuchumantel Jr., O. (1990), 285
V
Valkering, C.P., Lancon, D.J.L.,
Hilster, E.D. e Stoker, D.A.
(1990), 336
Vaniscotte, J.C. e Duff, M.
(1978a), 285
Vaniscotte, J.C. e Duff, M.
(1978b), 285
Vasconcelos, K.L. (2004), 285
Vasconcelos, K.L., Soares, J.B. e
Leite, L.M. (2003), 286
Vertamatti, E. (1988), 372
Viana, A.D. (2004), 336
Villela e Marcon, (2001), 462
Villibor, D.F. (1981), 372
Von Quintus, H.L., J.A. Scheroc-
man, C.S. Hughes e T.W. Ken-
nedy (1991), 336
W
Wang, J.N.; Kennedy, T.W. e Mc-
Gennis, R.B. (2000), 286
WAPA (2004), 156
White, T.D. (1985), 286
Whiteoak (1980), 286
Whiteoak, D. (1990), 114
Wild, O. (1992), 24
Witczak, M.W. e Root, R.E.
(1974), 336
Woods, K.B. (1960), 156
World Bank (1985), 439
World Bank (2000), 439
Y
Yen T. F (1991), 114
Yildirim, Y.; Solaimanian, M.; Mc-
Gennis, R.B. e Kennedy, T.W.
(2000), 286
Yoder, E. J. e Witczak, M.W.
(1975), 336
Zhang, W.; A. Drescher e D.E.
Newcomb (1997), 336
ZTV Asphalt (2001), 203
realizaao
Lcd 8aran 8crnucc
1orgc AugusIo Pcrcra craII
1orgc 8arhosa Soarcs
Laura Mara 0orcII da MoIIa
- Foimao Basica paia Fngcnlciios -
PAvIMLNJA0
ASFLJIA
Rio de Janeiro
2008
Liedi Bariani Bernucci
Laura Maria Goretti da Motta
Jorge Augusto Pereira Ceratti
Jorge Barbosa Soares
Pavimentao asfltica
Formao bsica para engenheiros
PATROCINADORES
Petrobras Petrleo Brasileiro S. A.
Petrobras Distribuidora
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
Copyright 2007 Liedi Bariani Bernucci, Laura Maria Goretti da Motta,
Jorge Augusto Pereira Ceratti e Jorge Barbosa Soares
P338 Pavimentao asfltica : formao bsica para engenheiros / Liedi
Bariani Bernucci... [et al.]. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA,
2006.
504 f. : il.
Inclui Bibliografias.
Patrocnio PETROBRAS
1. Asfalto. 2. Pavimentao. 3. Revestimento asfltico. 4. Mistura.
I. Bernucci, Liedi Bariani. II. Motta, Laura Maria Goretti da. III. Ceratti,
Jorge Augusto Pereira. IV. Soares, Jorge Barbosa.
CDD 625.85
COORDENAO DE PRODUO
Trama Criaes de Arte
PROJETO GRFICO E DIAGRAMAO
Anita Slade
Sonia Goulart
DESENHOS
Rogrio Corra Alves
REVISO DE TEXTO
Mariflor Rocha
CAPA
Clube de Idias
IMPRESSO
Grfica Imprinta
Ficha catalogrfica elaborada pela Petrobras / Biblioteca dos Servios Compartilhados
APRESENTAO
Tendo em vista a necessidade premente de melhoria da qualidade das rodovias
brasileiras e a importncia da ampliao da infra-estrutura de transportes, a Pe-
trleo Brasileiro S.A., a Petrobras Distribuidora S.A. e a Associao Brasileira das
Empresas Distribuidoras de Asfaltos Abeda vm investindo no desenvolvimento
de novos produtos asflticos e de modernas tcnicas de pavimentao. Para efeti-
vamente aplicar estes novos materiais e a recente tecnologia, preciso promover a
capacitao de recursos humanos.
Assim, essas empresas, unidas em um empreendimento inovador, conceberam
uma ao para contribuir na formao de engenheiros civis na rea de pavimenta-
o: o Proasfalto Programa Asfalto na Universidade. Este projeto arrojado foi criado
para disponibilizar material didtico para aulas de graduao de pavimentao visan-
do oferecer slidos conceitos tericos e uma viso prtica da tecnologia asfltica.
Para a elaborao do projeto didtico, foram convidados quatro professores de
renomadas instituies de ensino superior do Brasil. Iniciou-se ento o projeto que,
aps excelente trabalho dos professores Liedi Bariani Bernucci, da Universidade de
So Paulo, Laura Maria Goretti da Motta, da Universidade Federal do Rio de Janei-
ro, Jorge Augusto Pereira Ceratti, da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, e
Jorge Barbosa Soares, da Universidade Federal do Cear, resultou no lanamento
deste importante documento.
O livro Pavimentao Asfltica descreve os materiais usados em pavimentao
e suas propriedades, alm de apresentar as tcnicas de execuo, de avaliao e
de restaurao de pavimentao. A forma clara e didtica como o livro apresenta
o tema o transforma em uma excelente referncia sobre pavimentao e permite
que ele atenda s necessidades tanto dos iniciantes no assunto quanto dos que j
atuam na rea.
A Universidade Petrobras, co-editora do livro Pavimentao Asfltica, sente-se
honrada em participar deste projeto e cumprimenta os autores pela importante ini-
ciativa de estabelecer uma bibliografia de consulta permanente sobre o tema.
Petrleo Brasileiro S.A. Petrobras
Petrobras Distribuidora S.A. Asfaltos
Abeda Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
PREFCIO 7
1 Introduo 9
1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL 9
1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO 11
1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL 20
1.4 CONSIDERAES FINAIS 22
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 24
2 Ligantes asflticos 25
2.1 INTRODUO 25
2.2 ASFALTO 26
2.3 ESPECIFICAES BRASILEIRAS 58
2.4 ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO 59
2.5 EMULSO ASFLTICA 81
2.6 ASFALTO DILUDO 96
2.7 ASFALTO-ESPUMA 97
2.8 AGENTES REJUVENESCEDORES 99
2.9 O PROGRAMA SHRP 100
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 110
3 Agregados 115
3.1 INTRODUO 115
3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS 116
3.3 PRODUO DE AGREGADOS BRITADOS 124
3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS IMPORTANTES DOS AGREGADOS
PARA PAVIMENTAO ASFLTICA 129
3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O SHRP 150
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 154
SUMRIO
4 Tipos de revestimentos asflticos 157
4.1 INTRODUO 157
4.2 MISTURAS USINADAS 158
4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS 185
4.4 MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS 188
4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS 191
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 200
5 Dosagem de diferentes tipos de revestimento 205
5.1 INTRODUO 205
5.2 DEFINIES DE MASSAS ESPECFICAS PARA MISTURAS ASFLTICAS 207
5.3 MISTURAS ASFLTICAS A QUENTE 217
5.4 DOSAGEM DE MISTURAS A FRIO 253
5.5 MISTURAS RECICLADAS A QUENTE 256
5.6 TRATAMENTO SUPERFICIAL 263
5.7 MICRORREVESTIMENTO E LAMA ASFLTICA 269
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 281
6 Propriedades mecnicas das misturas asflticas 287
6.1 INTRODUO 287
6.2 ENSAIOS CONVENCIONAIS 288
6.3 ENSAIOS DE MDULO 290
6.4 ENSAIOS DE RUPTURA 308
6.5 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE 316
6.6 ENSAIOS COMPLEMENTARES 327
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 332
7 Materiais e estruturas de pavimentos asflticos 337
7.1 INTRODUO 337
7.2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE
E REFORO DO SUBLEITO 339
7.3 MATERIAIS DE BASE, SUB-BASE E REFORO DO SUBLEITO 352
7.4 ALGUMAS ESTRUTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS 365
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 369
8 Tcnicas executivas de revestimentos asflticos 373
8.1 INTRODUO 373
8.2 USINAS ASFLTICAS 373
8.3 TRANSPORTE E LANAMENTO DE MISTURAS ASFLTICAS 384
8.4 COMPACTAO 389
8.5 EXECUO DE TRATAMENTOS SUPERFICIAIS POR PENETRAO 393
8.6 EXECUO DE LAMAS E MICRORREVESTIMENTOS ASFLTICOS 397
8.7 CONSIDERAES FINAIS 401
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 402
9 Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia 403
9.1 INTRODUO 403
9.2 SERVENTIA 405
9.3 IRREGULARIDADE LONGITUDINAL 407
9.4 DEFEITOS DE SUPERFCIE 413
9.5 AVALIAO OBJETIVA DE SUPERFCIE PELA DETERMINAO DO IGG 424
9.6 AVALIAO DE ADERNCIA EM PISTAS MOLHADAS 429
9.7 AVALIAO DE RUDO PROVOCADO PELO TRFEGO 435
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 438
10 Avaliao estrutural de pavimentos asflticos 441
10.1 INTRODUO 441
10.2 MTODOS DE AVALIAO ESTRUTURAL 443
10.3 EQUIPAMENTOS DE AVALIAO ESTRUTURAL NO-DESTRUTIVA 445
10.4 NOES DE RETROANLISE 453
10.5 SIMULADORES DE TRFEGO 457
10.6 CONSIDERAES FINAIS 460
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 461
11 Tcnicas de restaurao asfltica 463
11.1 INTRODUO 463
11.2 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS FUNCIONAIS 466
11.3 TCNICAS DE RESTAURAO DE PAVIMENTOS
COM PROBLEMAS ESTRUTURAIS 468
11.4 CONSIDERAES SOBRE O TRINCAMENTO POR REFLEXO 469
BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA 475
NDICE DE FIGURAS 477
NDICE DE TABELAS 486
NDICE REMISSIVO DE TERMOS 490
NDICE REMISSIVO DAS BIBLIOGRAFIAS 496
7
PREFCIO
Este livro tem por objetivo principal contribuir para a formao do aluno na rea de
pavimentao asfltica, dos cursos de Engenharia Civil de universidades e faculda-
des do pas. O projeto deste livro integra o Programa Asfalto na Universidade, con-
cebido em conjunto com a Petrobras e a Abeda, nossos parceiros e patrocinadores,
para apoiar o ensino de graduao, disponibilizando material bibliogrfico adicional
aos estudantes e aos docentes de disciplinas de infra-estrutura de transportes. Os
autores acreditam que seu contedo possa ser tambm til a engenheiros e a tc-
nicos da rea de pavimentao e, no aspecto de organizao do conhecimento, a
ps-graduandos.
A elaborao deste livro em muito assemelha-se construo de uma estrada,
e os autores o vem como mais uma via na incessante busca de novos horizontes.
Estradas preexistentes influenciam o traado de novas rodovias, assim como a pre-
existncia de diversos materiais bibliogrficos contribuiu para o projeto deste livro.
Os autores procuraram ao mximo trafegar por diversas referncias, devidamente
reconhecidas no texto, e esto cientes de que muitos outros caminhos precisam ser
percorridos para uma viagem mais plena.
Como em qualquer projeto de engenharia, decises foram tomadas com vistas
delimitao do trabalho. Foram enfocados tpicos julgados menos disponveis na li-
teratura tcnica brasileira sobre materiais de pavimentao principalmente no que
se refere aos ligantes asflticos e aos tipos e propriedades das misturas asflticas ,
tcnicas executivas e de avaliao de desempenho, bem como as diretrizes para
a restaurao asfltica de pavimentos. Esses assuntos foram considerados pelos
autores de grande valia para a construo do conhecimento sobre pavimentao na
academia. Os autores reconhecem a limitao do escopo deste livro e recomendam
fortemente que os estudantes busquem bibliografia complementar que enriquea
seus conhecimentos, enveredando tambm pelos caminhos do projeto de dimensio-
namento das estruturas de pavimentos e de restauraes, da mecnica dos pavi-
mentos, da geotecnia, do projeto de trfego e de drenagem, das tcnicas de controle
tecnolgico, da gerncia de pavimentos etc. Todas essas reas do saber afins pa-
vimentao do embasamentos aos conceitos necessrios para termos pavimentos
rodovirios, aeroporturios e urbanos mais econmicos, com melhor desempenho e
mais durveis para cada situao.
Como toda obra de pavimentao, no faltou neste caso a consultoria e o controle
de qualidade, exercidos com competncia e elegncia pelos cole gas aqui reconheci-
dos por seus valiosos comentrios e sugestes: Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite
(Centro de Pesquisa da Petrobras), Eng. Ilonir Antonio Tonial (Petrobras Distribui-
dora), Eng. Armando Morilha Jnior (Abeda), Prof. Dr. Glauco Tlio Pessa Fabbri
(Escola de Engenharia de So Carlos/Universidade de So Paulo), Prof. Srgio
Armando de S e Benevides (Universidade Federal do Cear) e Prof. lvaro Vieira
(Instituto Militar de Engenharia).
A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora,
construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuida-
dosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas
e a qualidade dos materiais. No livro, competncias e disponibilidades de tempo
foram devidamente dosadas entre os quatro autores. Um elemento presente foi
o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com
seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referen-
ciados.
Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execu-
o, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar
a manuteno no momento apropriado. O avano do conhecimento na fascinante
rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da
obra talvez meream restaurao num futuro no distante. Novos trechos devem
surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas es-
tradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui,
espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor
compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da
mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.
Os autores
NOTA IMPORTANTE: Os quatro autores participaram na seleo do contedo, na
organizao e na redao de todos os onze captulos, e consideram suas respec-
tivas contribuies ao livro equilibradas. A ordem relativa co-autoria levou em
considerao to somente a coordenao da produo do livro.
4.1 INTRODUO
Os pavimentos so estruturas de mltiplas camadas, sendo o revestimento a camada que
se destina a receber a carga dos veculos e mais diretamente a ao climtica. Portanto,
essa camada deve ser tanto quanto possvel impermevel e resistente aos esforos de
contato pneu-pavimento em movimento, que so variados conforme a carga e a veloci-
dade dos veculos.
Na maioria dos pavimentos brasileiros usa-se como revestimento uma mistura de
agregados minerais, de vrios tamanhos, podendo tambm variar quanto fonte, com
ligantes asflticos que, de forma adequadamente proporcionada e processada, garanta
ao servio executado os requisitos de impermeabilidade, flexibilidade, estabilidade, du-
rabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e ao trincamento trmico, de
acordo com o clima e o trfego previstos para o local.
Os requisitos tcnicos e de qualidade de um pavimento asfltico sero atendidos com
um projeto adequado da estrutura do pavimento e com o projeto de dosagem da mis-
tura asfltica compatvel com as outras camadas escolhidas. Essa dosagem passa pela
escolha adequada de materiais dentro dos requisitos comentados nos Captulos 2 e 3,
proporcionados de forma a resistirem s solicitaes previstas do trfego e do clima.
Nos casos mais comuns, at um determinado volume de trfego, um revestimento
asfltico de um pavimento novo consiste de uma nica camada de mistura asfltica
(Figura 4.1).
4
Tipos de revestimentos asflticos
Figura 4.1 Exemplos de estrutura de pavimento novo com revestimento asfltico
Foto: Tonial, 2005
158 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
O material de revestimento pode ser fabricado em usina especfica (misturas usina-
das), fixa ou mvel, ou preparado na prpria pista (tratamentos superficiais). Os reves-
timentos so tambm identificados quanto ao tipo de ligante: a quente com o uso de
CAP, ou a frio com o uso de EAP. As misturas usinadas podem ser separadas quanto
distribuio granulomtrica em: densas, abertas, contnuas e descontnuas, conforme
visto no Captulo 3.
Em casos de recomposio da capacidade estrutural ou funcional, alm dos tipos
descritos, possvel ainda lanar mo de outros tipos de misturas asflticas que se
processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante ime-
diatamente antes da colocao no pavimento, podendo ser separadas em misturas novas
relativamente fluidas (lama asfltica e microrrevestimento) e misturas recicladas com uso
de fresadoras-recicladoras. Cada uma dessas misturas tem requisitos prprios de dosa-
gem e atendem a certa finalidade, sempre associada a espessuras calculadas em funo
do trfego e do tipo de materiais existentes nas outras camadas.
Vale comentar que neste livro ser dado destaque s especificaes do antigo DNER
ou do atual DNIT por serem de cunho nacional, muito conhecidas no meio tcnico, e,
muitas vezes, por servirem de base para as especificaes regionais. No entanto, cabe
ao engenheiro de pavimentao procurar informaes em cada estado ou em cada rgo
responsvel pela obra em questo para atender eventuais requisitos particulares. Este
livro, que tem a funo didtica de servir aos cursos de graduao, espera mostrar os
conceitos bsicos associados aos revestimentos asflticos, cabendo ao leitor a generali-
zao do conhecimento.
4.2 MISTURAS USINADAS
A mistura de agregados e ligante realizada em usina estacionria e transportada poste-
riormente por caminho para a pista, onde lanada por equipamento apropriado, deno-
minado vibroacabadora. Em seguida compactada, at atingir um grau de compresso
tal que resulte num arranjo estrutural estvel e resistente, tanto s deformaes perma-
nentes quanto s deformaes elsticas repetidas da passagem do trfego. A dosagem
das misturas asflticas usinadas ser tratada no Captulo 5; enquanto a produo, o
transporte e as tcnicas executivas sero mostrados no Captulo 8.
As misturas a quente distinguem-se em vrios tipos de acordo com o padro granulo-
mtrico empregado e as exigncias de caractersticas mecnicas, em funo da aplicao
a que se destina.
Um dos tipos mais empregados no Brasil o concreto asfltico (CA) tambm deno-
minado concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ). Trata-se do produto da mistura
convenientemente proporcionada de agregados de vrios tamanhos e cimento asfltico,
ambos aquecidos em temperaturas previamente escolhidas, em funo da caracters-
tica viscosidade-temperatura do ligante. As misturas asflticas a quente tambm se
159 Tipos de revestimentos asflticos
dividem em grupos especficos em funo da granulometria dos agregados, como se
ver mais adiante.
O segundo grupo de misturas, feitas em usinas estacionrias prprias, so os pr-mis-
turados a frio em que se empregam as emulses asflticas como ligante para envolver os
agregados. Tambm proporcionados de forma conveniente para atender certos requisitos
de arranjo do esqueleto mineral, caractersticas volumtricas e de resistncia mecnica
especificadas, so nesse caso realizadas sem aquecimento dos agregados. O ligante
eventualmente pode sofrer um pequeno aquecimento, mas em geral tambm usado na
temperatura ambiente.
As misturas asflticas tambm podem ser separadas em grupos especficos em fun-
o da granulometria dos agregados, como se ver a seguir.
4.2.1 Misturas a quente
As misturas asflticas a quente podem ser subdivididas pela graduao dos agregados e fler,
conforme visto no Captulo 3. So destacados trs tipos mais usuais nas misturas a quente:
graduao densa: curva granulomtrica contnua e bem-graduada de forma a propor-
cionar um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimenses
menores preechem os vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfltico (CA);
graduao aberta: curva granulomtrica uniforme com agregados quase exclusivamen-
te de um mesmo tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos
vazios interconectados, com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para
preencher os vazios entre as partculas maiores, com o objetivo de tornar a mistura
com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a perco-
lao de gua no interior da mistura asfltica. Exemplo: mistura asfltica drenante,
conhecida no Brasil por camada porosa de atrito (CPA);
graduao descontnua: curva granulomtrica com proporcionamento dos gros de
maiores dimenses em quantidade dominante em relao aos gros de dimenses
intermedirias, completados por certa quantidade de finos, de forma a ter uma cur-
va descontnua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral
mais resistente deformao permanente com o maior nmero de contatos entre os
agregados grados. Exemplo: matriz ptrea asfltica (stone matrix asphalt SMA);
mistura sem agregados de certa graduao (gap-graded).
A Figura 4.2 mostra exemplos de composies de agregados de diferentes graduaes.
A Figura 4.3 mostra as diversas fraes que compem um concreto asfltico (CA), como
ilustrao da participao de todos os tamanhos em quantidades proporcionais. A Figura
4.4 apresenta exemplos de curvas granulomtricas que ilustram os trs tipos de compo-
sio do esqueleto mineral. A Figura 4.5 mostra exemplos de corpos-de-prova moldados
em laboratrio ou extrados do campo, de trs tipos de mistura asfltica: CA (densa), SMA
(descontnua) e CPA (aberta ou porosa). A Figura 4.6 apresenta uma amostra extrada de
um revestimento asfltico de pista, exibindo trs camadas de misturas asflticas.
160 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(a) Aberta (b) Descontnua (c) Densa ou bem-graduada
Figura 4.2 Exemplos de composies granulomtricas dos tipos de misturas a quente
Figura 4.3 Exemplo de vrias fraes de agregados e fler que compem um concreto
asfltico mistura densa ou bem-graduada e contnua
Figura 4.4 Exemplos de curvas granulomtricas de diferentes misturas asflticas a quente
SMA Faixa 0/11S alem
P
a
s
s
a
n
t
e
e
m
p
e
s
o
(
%
)
Abertura das peneiras (mm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
0
10
0,010 0,100 1,00 10,0 100
CBUQ ou CA Faixa B do DNER
CPA Faixa III do DNER
161 Tipos de revestimentos asflticos
Figura 4.5 Exemplos de corpos-de-prova de misturas asflticas a quente
(a) Concreto asfltico na faixa B
do DNIT; graduao densa
(b) SMA na faixa alem 0/11S;
graduao descontnua
(c) Camada porosa de atrito; graduao aberta
(d) Camada porosa de atrito (CPA) (e) Concreto asfltico (CA)
Figura 4.6 Corpo-de-prova extrado de pista mostrando a composio
do revestimento asfltico
Mistura asfltica usinada a quente
aberta que serve como revestimento
drenante
Concreto asfltico denso
Concreto asfltico aberto como
binder ou camada de ligao
162 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Todos esses tipos de misturas asflticas a quente so utilizados como revestimento
de pavimentos de qualquer volume de trfego, desde o muito baixo at o muito elevado,
sendo que os tipos especiais, SMA e CPA, sempre so colocados sobre outra camada
preexistente de concreto asfltico ou de outro material, at de concreto de cimento
Portland.
Quando a espessura de projeto de revestimento for maior que 70mm comum fazer
uma subdiviso em duas camadas para fins de execuo; a superior que fica em contato
com os pneus dos veculos chamada de camada de rolamento ou simplesmente de
capa e tem requisitos de vazios bastante restritos, para garantir a impermeabilidade; a
camada inferior referida como camada de ligao ou intermediria (ou ainda de binder)
e pode ser projetada com um ndice de vazios ligeiramente maior, com a finalidade de
diminuir o teor de ligante e baratear a massa asfltica. Esse procedimento tambm mo-
dificar as caractersticas mecnicas e de flexibilidade da mistura, o que deve ser levado
em conta no dimensionamento do pavimento.
Os pr-misturados a quente que no atendem a requisitos granulomtricos de camada
intermediria ou de nivelamento, mas so preparados com tamanhos nominais mximos
de agregados grados de grandes dimenses so referidos genericamente de PMQ, de-
vendo atender a especificao de servio particular para camada especial de correo de
desnivelamentos ou regularizao em pavimentos em uso.
Concreto asfltico denso (CA)
O concreto asfltico a mistura asfltica muito resistente em todos os aspectos, desde
que adequadamente selecionados os materiais e dosados convenientemente. Pode ser:
convencional: CAP e agregados aquecidos, segundo a especificao DNIT-ES
031/2004;
especial quanto ao ligante asfltico:
com asfalto modificado por polmero ou com asfalto-borracha;
com asfalto duro, misturas de mdulo elevado (enrob module lev EME).
Graas ao arranjo de partculas com graduao bem-graduada, a quantidade de li-
gante asfltico requerida para cobrir as partculas e ajudar a preencher os vazios no
pode ser muito elevada, pois a mistura necessita contar ainda com vazios com ar aps
a compactao em torno de 3 a 5%, no caso de camada de rolamento (camada em
contato direto com os pneus dos veculos) e de 4 a 6% para camadas intermedirias ou
de ligao (camada subjacente de rolamento). Caso no seja deixado certo volume de
vazios com ar, as misturas asflticas deixam de ser estveis ao trfego e, por fluncia,
deformam-se significativamente. A faixa de teor de asfalto em peso est normalmente
entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, massa especfica dos mesmos,
da viscosidade e do tipo do ligante, podendo sofrer variaes em torno desses valores.
Para o teor de projeto, a relao betume-vazios est na faixa de 75 a 82% para camada
de rolamento e 65 a 72% para camada de ligao (ver Captulo 5).
163 Tipos de revestimentos asflticos
A Tabela 4.1 mostra as faixas granulomtricas recomendadas pelo DNIT 031/2004-
ES. Esta norma ainda estabelece valores de parmetros mecnicos que so discutidos
nos Captulos 5 e 6, por exemplo, estabilidade Marshall mnima de 500kgf, com 75
golpes de compactao por face dos corpos-de-prova tipo Marshall e resistncia trao
por compresso diametral mnima de 0,65MPa, aos 25
o
C.
TABELA 4.1 FAIXAS GRANULOMTRICAS E REQUISITOS PARA CONCRETO ASFLTICO
(DNIT 031/2004-ES)
Faixas
Peneira de malha quadrada Porcentagem em massa, passando
Srie ASTM Abertura (mm) A B C Tolerncia
2 50,8 100
1 38,1 95100 100 7%
1 25,4 75100 95100 7%
19,1 6090 80100 100 7%
12,7 80100 7%
3/8 9,5 3565 4580 7090 7%
N 4 4,8 2550 2860 4472 5%
N 10 2,0 2040 2045 2250 5%
N 40 0,42 1030 1032 826 5%
N 80 0,18 520 820 416 5%
N 200 0,075 18 38 210 2%
Teor de asfalto, %
Tipo de camada de revestimento
asfltico
4,0 a 7,0
Camada de
ligao
4,5 a 7,5
Camada de
ligao ou
rolamento
4,5 a 9,0
Camada de
rolamento
0,3%
O sistema Superpave utiliza para especificar a granulometria do agregado um grfico
onde o eixo das abscissas dado pela abertura das peneiras, em milmetros, elevado
potncia de 0,45. Para que a graduao em estudo atenda aos critrios Superpave,
a curva granulomtrica deve passar entre os pontos de controle e por fora da zona de
restrio, conforme exemplo apresentado na Figura 4.7.
Figura 4.7 Exemplo da representao da granulometria segundo a especificao
Superpave para um tamanho nominal mximo de 19mm
164 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A criao de uma zona de restrio tem como objetivo evitar misturas com uma pro-
poro elevada de areia fina natural em relao areia total. Uma curva granulomtrica
que cruze a zona de restrio tem a princpio um esqueleto mineral frgil apresentando
problemas na compactao e baixa resistncia deformao permanente.
Os valores das faixas granulomtricas especificadas pelo Superpave so reproduzidos
nas Tabelas 4.2 e 4.3, as vrias faixas de enquadramento dos agregados dadas pelos
pontos de controle e os limites das zonas de restrio (Motta et al., 1996). No entanto,
atual mente j h muitos estudos mostrando que quando se utiliza areia britada ou mes-
mo areias com angulosidade elevada esta zona de restrio no se aplica.
TABELA 4.2 PONTOS DE CONTROLE DE ACORDO COM O TAMANHO NOMINAL MXIMO
DO AGREGADO (SUPERPAVE)
Abertura
(mm)
Pontos de controle
Porcentagem em massa, passando
37,5mm 25,0mm 19,0mm 12,5mm 9,5mm
Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx
50 100
37,5 90 100 100
25 90 90 100 100
19 90 90 100 100
12,5 90 90 100 100
9,5 90 90 100
4,75 90
2,36 15 41 19 45 23 49 28 58 32 67
0,075 0 6 1 7 2 8 2 10 2 10
Obs.: Tamanho nominal mximo definido como sendo um tamanho maior do que o primeiro tamanho de peneira que retm
mais de 10%.
TABELA 4.3 ZONA DE RESTRIO DE ACORDO COM O TAMANHO NOMINAL MXIMO
PELA ESPECIFICAO (SUPERPAVE)
Abertura
(mm)
Zona de restrio
Porcentagem em massa, passando
37,5mm 25,0mm 19,0mm 12,5mm 9,5mm
Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx Mn Mx
4,75 34,7 34,7 39,5 39,5
2,36 23,3 27,3 26,8 30,8 34,6 34,6 39,1 39,1 47,2 47,2
1,18 15,5 21,5 18,1 24,1 22,3 28,3 25,6 31,6 31,6 37,6
0,6 11,7 15,7 13,6 17,6 16,7 20,7 19,1 23,1 23,5 27,5
0,3 10 10 11,4 11,4 13,7 13,7 15,5 15,5 18,7 18,7
Concretos asflticos densos so as misturas asflticas usinadas a quente mais utilizadas
como revestimentos asflticos de pavimentos no Brasil. Suas propriedades, no entanto, so
muito sensveis variao do teor de ligante asfltico. Uma variao positiva, s vezes den-
tro do admissvel em usinas, pode gerar problemas de deformao permanente por fluncia
165 Tipos de revestimentos asflticos
e/ou exsudao, com fechamento da macrotextura superficial. De outro lado, a falta de
ligante gera um enfraquecimento da mistura e de sua resistncia formao de trincas, uma
vez que a resistncia trao bastante afetada e sua vida de fadiga fica muito reduzida.
Uma das formas de reduzir a sensibilidade dos concretos asflticos a pequenas va-
riaes de teor de ligante e torn-lo ainda mais resistente e durvel em vias de trfego
pesado substituir o ligante asfltico convencional por ligante modificado por polmero
ou por asfalto-borracha.
O uso de asfaltos duros em concretos asflticos muito difundido na Frana e, atual-
mente, tambm nos Estados Unidos. Esses concretos asflticos recebem o nome de
misturas de mdulo elevado (EME) por apresentarem mdulo de resilincia elevado e
tambm elevada resistncia deformao permanente, parmetros apresentados no Ca-
ptulo 6. Possuem curvas granulomtricas prximas de mxima densidade, maximizan-
do a resistncia ao cisalhamento e minimizando os vazios. No so empregadas como
camada de rolamento devido textura superficial muito lisa resultante, dificultando a
aderncia pneu-pavimento em dias de chuva. Sobre essas camadas de EME, como ca-
mada de rolamento so empregados em geral revestimentos delgados com a finalidade
exclusivamente funcional.
CPA camada porosa de atrito ou revestimento asfltico drenante
As misturas asflticas abertas do tipo CPA camada porosa de atrito mantm uma
grande porcentagem de vazios com ar no preenchidos graas s pequenas quanti-
dades de fler, de agregado mido e de ligante asfltico. Essas misturas asflticas a
quente possuem normalmente entre 18 e 25% de vazios com ar DNER-ES 386/99.
Na Frana essas misturas asflticas podem conter at 30% de vazios com ar. A CPA
empregada como camada de rolamento com a finalidade funcional de aumento de ade-
rncia pneu-pavimento em dias de chuva. Esse revestimento responsvel pela coleta
da gua de chuva para o seu interior e capaz de promover uma rpida percolao da
mesma devido sua elevada permeabilidade, at a gua alcanar as sarjetas. A ca-
racterstica importante dessa mistura asfltica que ela causa: reduo da espessura
da lmina dgua na superfcie de rolamento e conseqentemente das distncias de
frenagem; reduo do spray proveniente do borrifo de gua pelos pneus dos veculos,
aumentando assim a distncia de visibilidade; e reduo da reflexo da luz dos faris
noturnos. Todos esses aspectos conjuntos so responsveis pela reduo do nmero de
acidentes em dias de chuva. Outro fator importante a reduo de rudo ao rolamen-
to, amenizando esse desconforto ambiental em reas nas proximidades de vias com
revestimentos drenantes.
A Figura 4.8 mostra uma foto de uma rodovia com um revestimento convencional do
tipo CA denso, seguido de um trecho com CPA, em um dia chuvoso, no incio da noite.
Observe-se a diferena da presena de gua na superfcie do CA e a reflexo de luz dos
faris, fatos no observados no trecho consecutivo com CPA. A outra foto de um trecho
de CPA na Bahia.
166 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A Figura 4.9 mostra a CPA executada no Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro
em 2003, a realizao do ensaio de permeabilidade e aspectos da textura superficial
logo aps a construo.
A especificao brasileira do DNER-ES 386/99 recomenda para CPA cinco faixas
granulomtricas e teor de ligante asfltico entre 4,0 e 6,0% Tabela 4.4. Porm, devido
particularidade granulomtrica, a quantidade de ligante geralmente reduzida, ficando
Figura 4.8 Exemplos de rodovias com camada porosa de atrito sob chuva
Figura 4.9 Aspectos da CPA no Aeroporto Santos Dumont RJ
(Fotos: BR Distribuidora)
(a) Trecho em CA seguido por trecho em CPA (b) Trecho em CPA na Bahia
(a) Vista geral da pista
(b) Realizao de ensaio de permeabilidade (c) Textura superficial
167 Tipos de revestimentos asflticos
em mdia em torno de 3,5 a 4,5%, dependendo do tipo de agregado, forma, natureza,
viscosidade e tipo de ligante. O ligante utilizado dever ter baixa suscetibilidade trmica e
alta resistncia ao envelhecimento. Em geral recomenda-se o emprego de asfalto modifi-
cado por polmero para aumentar a durabilidade e reduzir a desagregao.
A camada inferior CPA deve ser necessariamente impermevel para evitar a entrada
de gua no interior da estrutura do pavimento.
A CPA deve ser dosada pelo mtodo Marshall (discutido no Captulo 5), prevalecendo
o volume de vazios requerido. Os agregados devem ser 100% britados e bem resistentes
(abraso Los Angeles 30%) para no serem quebrados na compactao, pois eles
esto em contato uns com os outros e a tenso nesse contato muito elevada durante
o processo de densificao. Para ter um contato efetivo dos agregados, eles devem ser
cbicos com o ndice de forma 0,5. A absoro de gua para cada frao deve ser no
mximo de 2%, e quanto sanidade deve apresentar perda de 12%.
Um teste fundamental a ser realizado o desgaste por abraso Cntabro, recomenda-
do originalmente pelos espanhis para esse tipo de mistura aberta drenante. Esse ensaio
abordado no Captulo 6.
Na Europa tem-se procedido limpeza desses revestimentos, aps certo tempo de
uso, com equipamentos projetados para essa finalidade a fim de minimizar os problemas
de colmatao, resultantes da contaminao dos vazios por impurezas, uma vez que
devido a elas h reduo da permeabilidade.
TABELA 4.4 FAIXAS GRANULOMTRICAS E REQUISITOS DE DOSAGEM DA CAMADA POROSA
DE ATRITO (DNER-ES 386/99)
Peneira de malha
quadrada
Faixas
Porcentagem em massa, passando
ABNT
Abertura
mm
I II III IV V Tolerncia
19,0 100
12,5 100 100 100 100 70100 7
3/8 9,5 80100 70100 8090 7090 5080 7
N 4 4,8 2040 2040 4050 1530 1830 5
N 10 2,0 1220 520 1018 1022 1022 5
N 40 0,42 814 612 613 613 5
N 80 0,18 28 3
N 200 0,075 35 04 36 36 36 2
Ligante modificado por
polmero, %
4,06,0 0,3
Espessura da camada
acabada, cm
3,0 < 4,0
Volume de vazios, % 1825
Ensaio Cntabro,
% mx.
25
Resistncia trao por
compresso diametral, a
25C, MPa, mn.
0,55
168 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Como exemplos da utilizao da camada porosa de atrito no Brasil, so citadas as
seguintes obras:
Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro: em 1999, foi executado um pavimento
superposto, na pista principal, e sobre ele aplicada uma CPA nos 923m centrais, com
coeficiente mnimo de atrito de 0,61 (meter). Para manter esse nvel de atrito, a cama-
da de CPA foi renovada em 2003, nos pontos de maior uso, visto que houve colmatao
dos vazios e perda de capacidade drenante ao final de seis anos de uso intenso;
Rodovia dos Imigrantes, ligando So Paulo a Santos: em 1998 foi feita uma restaura-
o atravs de fresagem seguida de recapeamento, com uma espessura de 5cm entre
os quilmetros 11,5 e 30;
Rodovia Presidente Dutra, prximo a So Paulo: em 1998, 3km nas trs faixas e no
acostamento apresentavam condies precrias antes da restaurao, com buracos,
trincamento generalizado e bombeamento de material da base na superfcie. Foi efe-
tuada uma fresagem do revestimento existente ou recomposio do greide da pista
com caimento de 3%; executada uma camada de 2cm de microrrevestimento asfl-
tico a frio e aplicada uma CPA com 4cm de espessura.
SMA Stone Matrix Asphalt
A sigla SMA significa originalmente Splittmastixasphalt conforme designao na Ale-
manha local de sua concepo, traduzido em ingls para Stone Mastic Asphalt, e
posteriormente para Stone Matrix Asphalt, sendo esta ltima terminologia adotada nos
Estados Unidos e, atualmente, tambm no Brasil. Em portugus SMA pode ser traduzido
para matriz ptrea asfltica, porm a denominao pela sigla original internacionaliza a
terminologia e gera menos confuso de conceitos e especificaes.
Concebido em 1968 na Alemanha, a partir dos anos 80 passou a ser utilizado ampla-
mente na Europa, em pases como Blgica, Holanda, Sua, Sucia, Inglaterra, Espanha,
entre outros. Uma das aplicaes mais freqentes alems tem sido a reabilitao de pavi-
mentos de concreto de cimento Portland. As misturas asflticas densas convencionais em
geral resistem pouco reflexo de trincas e deformao permanente, o que retardado na
soluo de SMA. Em 1990, o SMA foi introduzido no Canad e em 1991 nos Estados Uni-
dos. Atualmente a tecnologia vem sendo aplicada tambm na sia e na Amrica Latina.
O SMA um revestimento asfltico, usinado a quente, concebido para maximizar o
contato entre os agregados grados, aumentando a interao gro/gro; a mistura se
caracteriza por conter uma elevada porcentagem de agregados grados e, devido a essa
particular graduao, forma-se um grande volume de vazios entre os agregados grados.
Esses vazios, por sua vez, so preenchidos por um mstique asfltico, constitudo pela
mistura da frao areia, fler, ligante asfltico e fibras. O SMA uma mistura rica em
ligante asfltico, com um consumo de ligante em geral entre 6,0 e 7,5%. Geralmente
aplicado em espessuras variando entre 1,5 a 7cm, dependendo da faixa granulomtrica.
So misturas que tendem a ser impermeveis com volume de vazios que variam de 4 a
6% em pista, ao contrrio da CPA vista anteriormente.
169 Tipos de revestimentos asflticos
A Figura 4.10 ilustra a composio granulomtrica do SMA em comparao com um CA.
Observe-se a maior quantidade de consumo de agregado grado na mistura SMA. A Figura
4.11 mostra o aspecto final de uma camada de SMA sendo executada em pista. O SMA
recomendado para aplicao em pavimentos como camada de rolamento ou de ligao.
Devido graduao e alta concentrao de agregados grados, tem-se macrotextura
(ver Captulo 9) superficialmente rugosa, formando pequenos canais entre os agregados
Figura 4.11 Exemplo do aspecto de uma camada de SMA executada em pista
Figura 4.10 Composies granulomtricas comparativas entre um SMA e um CA
(Foto: Horst Erdlen)
Agregados
grados
Agregados
grados
SMA CA
170 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
grados, responsveis por uma eficiente drenabilidade superficial e aumento de adern-
cia pneu-pavimento em dias de chuva.
No pas, pioneiramente foi construda a pista do autdromo de Interlagos em So
Paulo em fevereiro de 2000, empregando-se o SMA (Beligni et al., 2000). Em agosto de
2001 foi construdo um trecho experimental de SMA na curva mais fechada e perigosa
da Via Anchieta, rodovia que interliga So Paulo a Santos, mostrando grande sucesso
e superioridade de comportamento funcional e estrutural em relao a outras solues
asflticas at ento empregadas (Reis et al., 2002). Desde ento outros trechos vm
sendo executados usando ora graduaes alems, ora americanas. As mais recentes
obras so em rodovias dos estados de So Paulo e Minas Gerais, alm de uso urbano em
So Paulo, Rio de Janeiro e Salvador.
A especificao alem foi a primeira a ser publicada como norma, em 1984, e engloba
quatro tipos de SMA, denominados de 0/11S; 0/8S; 0/8 e 0/5, sendo o ltimo algarismo
referente ao dimetro nominal mximo do agregado (onde at 10% no mximo ficam reti-
dos em peneira desse tamanho) Tabela 4.5 (ZTV Asphalt StB, 2001). Para trfego pe-
sado ou solicitaes especiais, as especificaes restringem-se s faixas 0/11S e 0/8S.
TABELA 4.5 FAIXAS GRANULOMTRICAS E REQUISITOS DE SMA PELA ESPECIFICAO ALEM
(ZTV Asphalt StB 94, 2001)
Peneira Faixas
Porcentagem em massa
SMA 0/11S SMA 0/8S SMA 0/8 SMA 0/5
< 0,09mm 913 1013 813 813
> 2mm 7380 7380 7080 6070
> 5mm 6070 5570 4570 < 10
> 8mm > 40 < 10 < 10
> 11,2mm < 10
Caractersticas e requisitos
Tipo de asfalto
1
Teor de asfalto na mistura,
% em peso
B65 ou PmB45
> 6,5
B65 ou PmB45
> 7,0
B 80
> 7,0
B80 ou B200
> 7,2
Fibras na mistura,
% em peso
0,3 a 1,5
Dosagem Marshall (50 golpes por face)
Temperatura de compactao, C 135
o
C 5
o
C (para PmB deve ser 145
o
C 5
o
C)
Volume de vazios, % 3,04,0 3,04,0 2,04,0 2,04,0
Camada de rolamento
Espessura, mm
Ou consumo, kg/m
2

3540
85100

3040
70100

2040
45100

1530
3575
Camada de nivelamento
Espessura, mm
Ou consumo, kg/m
2

2550
60125

2040
45100

Grau de compactao > 97 %


Volume de vazios da camada
compactada
< 6,0 %
1
A designao B corresponde a asfaltos convencionais e o nmero significa a penetrao; PmB so modificados por polmeros.
Os asfaltos polmeros (PmB45) so recomendados para solicitaes especiais.
171 Tipos de revestimentos asflticos
Na Unio Europia h outras faixas sugeridas, incluindo dimetros nominais reduzi-
dos, como 4 e 6mm, ou mesmo muito maiores, como 16, 19 ou ainda 25mm. A espe-
cificao norte-americana do SMA segue a norma da AASHTO MP 8-02, recomendando
trs faixas Tabela 4.6. As propriedades da mistura so ditadas por especificaes
obtidas no equipamento de compactao giratrio Superpave Tabela 4.7.
TABELA 4.6 FAIXAS GRANULOMTRICAS NORTE-AMERICANAS SEGUNDO AASHTO MP 8-02
Abertura
(mm)
Faixas
Porcentagem em massa, passando
19,0mm 12,5mm 9,5mm
Mn Mx Mn Mx Mn Mx
25 100
19 90 100 100
12,5 50 88 90 99
9,5 25 60 50 85 100 100
4,75 20 28 20 40 70 95
2,36 16 24 16 28 30 50
1,18 20 30
0,6 21
0,3 18
0,075 8 11 8 11 12 15
TABELA 4.7 CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DA MISTURA SMA SEGUNDO AASHTO MP 8-02
Propriedade Requisito para corpos-de-prova
compactados no equipamento
giratrio Superpave
Volume de vazios, % 4,0
a
VAM (vazios no agregado mineral), % mn. 17
VCAmix
b
< VCAdrc
b
Estabilidade Marshall, N, mn. 6.200
c

RRT Resistncia trao retida
(AASHTO T 283), % mn.
70
Teste de escorrimento (draindown) na
temperatura de produo
d
, % em peso mx.
0,30
Teor de asfalto na mistura, % mn. 6,0
a
Em locais com clima frio o projeto pode ser realizado para 3,5% de volume de vazios.
b
VCAmix corresponde aos vazios totais do agregado grado, e VCAdrc aos vazios com ar requerido + vazios ocupados pela
fibra e asfalto + vazios ocupados pelos agregados midos.
c
Valor sugerido da prtica.
d
Escorrimento segundo AASHTO T 305-97.
As faixas com dimetro nominal mximo de 19mm e 12,5mm so at o momento as
mais empregadas nos Estados Unidos. A faixa com tamanho nominal mximo de 9,5mm
tem sido a adotada mais recentemente e h uma tendncia de aumentar seu emprego
nos prximos anos.
No h consenso na especificao dos ligantes asflticos. As especificaes so em
geral no-restritivas, empregando tanto os asfaltos modificados por polmeros como as-
172 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
faltos convencionais. As fibras so geralmente orgnicas (de celulose) ou minerais, e so
adicionadas durante a usinagem para evitar a segregao da mistura em seu transporte,
facilitar a aplicao e evitar o escorrimento do ligante asfltico (Napa, 1999). As fibras
orgnicas podem ser utilizadas tambm em pellets ou agregaes. Em alguns casos vm
impregnadas de ligante asfltico para facilitar sua abertura na usinagem, contendo em
geral 1:2 de ligante para fibras. Em alguns pases so utilizadas fibras de vidro. H di-
versas experincias com sucesso sem uso de fibras, porm em geral com uso de ligantes
modificados.
Os agregados em praticamente todos os pases so obrigatoriamente 100% britados,
com esparsas excees. Segundo a AASHTO D 5821, deve haver 100% de agregados
britados em pelo menos uma face e 90% em duas faces. Os norte-americanos, como os
alemes, tm especificado abraso Los Angeles 30% (AASHTO T 96), porm h casos
de sucesso com agregados britados cuja abraso excedeu 50%. A forma dos agregados de
preferncia cbica. A absoro deve ser de 2% pela AASHTO T 85; o ataque aos sulfatos
de sdio de 15% aps 5 ciclos, e de magnsio de 20%, conforme AASHTO T 104.
Em resumo, algumas aplicaes do SMA, atualmente, so:
vias com alta freqncia de caminhes;
intersees;
reas de carregamento e descarregamento de cargas;
rampas, pontes, paradas de nibus, faixa de nibus;
pistas de aeroporto;
estacionamentos;
portos.
As principais caractersticas de desempenho do SMA so:
boa estabilidade a elevadas temperaturas;
boa flexibilidade a baixas temperaturas;
elevada resistncia ao desgaste;
boa resistncia derrapagem devido macrotextura da superfcie de rolamento;
reduo do spray ou cortina de gua durante a chuva;
reduo do nvel de rudo ao rolamento.
Gap-graded
Outra opo mais recentemente introduzida no Brasil a graduao com intervalo (gap)
descontnua densa, conhecida por gap-graded, que uma faixa granulomtrica espe-
cial que resulta em macrotextura superficial aberta ou rugosa, mas no em teor de vazios
elevado. Algumas utilizaes dessa faixa vm sendo realizadas com asfalto-borracha.
Esse tipo de mistura asfltica tem sido empregado como camada estrutural de revesti-
mento, por exemplo na restaurao da pavimentao e na duplicao de trechos na Ro-
dovia BR-040, com asfalto-borracha, trecho Rio de JaneiroJuiz de Fora, sob concesso
da Concer S.A. (Cordeiro, 2006).
173 Tipos de revestimentos asflticos
A Tabela 4.8 mostra a faixa granulomtrica que vem sendo utilizada em servios
de pavimentao com asfalto-borracha feitos no pas pela BR Distribuidora (2004). As
Tabelas 4.9 e 4.10 mostram aspectos dessas misturas. A Figura 4.12 mostra a faixa
granulomtrica citada e a Figura 4.13 um aspecto de uma dessas aplicaes feita na
Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005).
TABELA 4.8 EXEMPLO DE UMA FAIXA GAP-GRADED COM ASFALTO-BORRACHA USADA
EM PROJETOS NO PAS
Peneiras Porcentagem em massa, passando
Mistura % Faixa CALTRANS limite Faixa de trabalho limite
ABNT Abertura
(mm)
Passando Mnimo Mximo Mnimo Mximo
3/4 19,1 100 100 100 100 100
1/2 12,7 92,5 90 100 90 100
3/8 9,5 87,4 78 92 82,4 92
N 4 4,75 40,9 28 42 35,9 42
N 8 2,4 20,3 15 25 15,3 25
N 30 0,6 11,3 10 20 10 16,3
N 50 0,3 8,4 7 17 7 12,4
N 100 0,15 6,3 4 10 4 9,3
N 200 0,075 4,7 2 7 2,7 6,7
(Fonte: BR Distribuidora, 2004)
TABELA 4.9 EXEMPLO DE CARACTERSTICAS DE UMA MISTURA GAP-GRADED
COM ASFALTO-BORRACHA USADA NO PAS
Ensaios Resultados Unidade
Teor de asfalto-borracha 6 %
Massa especfica terica 2,482 g/cm
3
Vazios totais 5,7 %
Vazios cheios betume 13,7 %
Vazios do agregado mineral 19,4 %
Relao betume/vazios 70,6 %
Estabilidade 788 kgf
Fluncia 1/100 14 pol.
Densidade aparente 2,34 g/cm
3
(Fonte: BR Distribuidora, 2004)
TABELA 4.10 CARACTERSTICAS DE ASFALTO-BORRACHA UTILIZADO EM PROJETOS
DE GAP-GRADED
Caracterizao do asfalto-borracha
Ensaios Faixa Mtodo
Penetrao, (100g, 25C, 5s) 0,1mm 3570 ASTM D-5
Ponto de amolecimento, C mn. 55 ASTM D-36
Viscosidade Brookfield a 175C, cP 1.5004.000 ASTM D-4402
Recuperao elstica, dutilmetro a 25C, % mn. 50 DNER 382/99
(Fonte: BR Distribuidora)
174 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
AAUQ areia asfalto usinada a quente
Ainda dentro do grupo das misturas a quente, tm sido utilizadas na prtica as arga-
massas asflticas, tambm denominadas areia asfalto usinada a quente (AAUQ). Em
regies onde no existem agregados ptreos grados, utiliza-se como revestimento uma
argamassa de agregado mido, em geral areia, ligante (CAP), e fler se necessrio, com
maior consumo de ligante do que os concretos asflticos convencionais devido ao au-
mento da superfcie especfica (DNIT 032/2005 ES) Tabela 4.11. O DNIT tambm
abre a possibilidade hoje do uso de asfalto modificado por polmero nas AAUQs atravs
da especificao DNER-ES 387/99 Tabela 4.12. Nas referidas tabelas as exigncias se
referem compactao Marshall com 75 golpes.
Figura 4.12 Caractersticas da faixa granulomtrica gap-graded e a curva usada
no experimento da Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005)
Figura 4.13 Aspecto da superfcie do revestimento construdo com a mistura
indicada na Figura 4.12 (Fritzen, 2005)
175 Tipos de revestimentos asflticos
TABELA 4.11 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAGEM RECOMENDADAS
PELO DNIT PARA AAUQ COM CAP (DNIT 032/2005 ES)
Peneiras Faixas
Porcentagem em massa, passando
A B Tolerncia
ABNT Abertura (mm) 4,75mm 2,0mm
3/8 9,5 100
N 4 4,8 80100 100 5%
N 10 2,0 6095 90100 4%
N 40 0,42 1652 4090 4%
N 80 0,18 415 1047 3%
N 200 0,075 210 07 2%
Emprego Revestimento Revestimento
Teor de asfalto,
% sobre o total da mistura
6,012,0 7,012,0 0,3%
Volume de vazios, % 3,08,0
Relao betume/vazios, % 6582
Estabilidade, kN, mn. 30
Fluncia, mm 2,04,0
TABELA 4.12 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAGEM RECOMENDADAS
PELO DNIT PARA AAUQ COM ASFALTO POLMERO (DNER-ES 387/99)
Peneira de malha quadrada Faixas
Porcentagem em massa, passando
ABNT Abertura (mm) A B C Tolerncia
N 4 4,8 100 100 100
N 10 2,0 90100 90100 85100 5%
N 40 0,42 4090 3095 25100 5%
N 80 0,18 1047 560 062 3%
N 200 0,075 07 010 012 2%
Teor de asfalto, % 5,08,0 5,08,5 5,09,0 0,3%
Volume de vazios, % 3,08,0
Relao betume/vazios, % 6582
Estabilidade, kN mn. 25
Fluncia, mm 2,44,5
A AAUQ normalmente empregada como revestimento de rodovias de trfego no
muito elevado. Como toda mistura a quente, tanto o agregado quanto o ligante so
aquecidos antes da mistura e so aplicados e compactados a quente. Essas misturas,
devido elevada quantidade de ligante asfltico e presena de agregados de pequenas
dimenses, requerem muito cuidado na execuo (IBP, 1999). Um dos problemas mais
freqentes dessas misturas que comumente apresentam menor resistncia s deforma-
es permanentes, comparadas s misturas usinadas a quente vistas anteriormente.
176 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Misturas asflticas a quente especiais francesas
Os franceses tm desenvolvido vrias concepes de combinao de granulometria e de
ligantes especiais para comporem misturas asflticas a serem utilizadas como camadas
estruturais de revestimento, camada de ligao ou mesmo base de pavimentos.
Ligantes duros so geralmente aplicados em bases e camadas de ligao, o ligante
de penetrao na faixa 15/25 pode ser usado em camada de rolamento em condies
favorveis: espessura maior que 5cm, baixas deflexes nas camadas de fundao e tem-
peraturas mnimas variando entre 0 e -10C.
Devido a sua elevada viscosidade, a compactao torna-se um fator importante no
comportamento quanto resistncia fadiga, indicando-se temperaturas de usinagem
e compactao em torno de 20C acima das temperaturas dos ligantes convencionais
(AIPCR, 1999). A Tabela 4.13 ilustra alguns ligantes duros produzidos na Frana para
uso em misturas de alto mdulo.
Os cimentos asflticos duros podem ser puros, asfaltos modificados por asfaltita
ou asfaltos modificados por polmeros. As principais caractersticas dos ligantes duros
esto relacionadas penetrao a 25C entre 10 e 20 x 10
-1
mm, e ponto de amoleci-
mento entre 65 e 80C (Serfass et al., 1997). Ensaios reolgicos e de caracterizao
especiais tais como BBR, espectroscopia infravermelha, teor de asfaltenos entre outros
so realizados em desenvolvimento de novos materiais ou projetos especiais (Brosseaud
et al., 2003).
A dosagem das misturas asflticas francesas determinada com base em requisitos
de desempenho da mistura tais como resistncia fadiga, deformao permanente e
resistncia umidade (ver Captulo 6).
O uso de bases de misturas asflticas a quente com teor de asfalto muito baixo bas-
tante empregado na Frana, em camadas espessas como substituio de bases tratadas
com cimento. Esse o conceito da mistura denominada grave-bitume GB (base as-
fltica) codificada em 1972. Essa base asfltica se caracteriza pelo uso de aproximada-
mente 3,5% de asfalto de penetrao nas faixas 40/50 ou 60/70 x 10
-1
mm, graduao
contnua e elevada proporo de agregado britado.
Nos anos 1980, a restaurao das rodovias que atravessavam cidades e a reestrutu-
rao das vias lentas das auto-estradas levaram ao desenvolvimento dos revestimentos
de mdulo elevado que provm da modificao de dois tipos de misturas asflticas tra-
dicionais: BB (bton bitumineux) e GB (grave-bitume), visando melhorar o desempenho
mecnico e, em contrapartida, reduzir as espessuras (Brousseaud, 2002b). Assim surgi-
ram a mistura asfltica de mdulo elevado (enrob module lev EME) e o concreto
betuminoso de mdulo elevado (bton bitumineux module lev BBME). A primeira
aplicada como camada de ligao (binder) ou como base, e foi normatizada em outubro
de 1992 com o cdigo NF P 98-140. A segunda, usada como camada de rolamento ou
ligao para pavimentos que exijam revestimentos com elevada resistncia formao
de trilhas de roda, est normatizada pela AFNOR desde 1993 com o cdigo NF P 140-
141 (Cort, 2001).
177 Tipos de revestimentos asflticos
A necessidade de fazer a manuteno dos pavimentos j reforados cujas exigncias
no eram mais aumentar a capacidade estrutural, mas restabelecer as caractersticas
superficiais (principalmente impermeabilidade e textura para resistncia derrapagem)
direcionaram as pesquisas para novas misturas asflticas que pudessem ser usadas
como camada delgada. Em 1979 foi codificada uma nova mistura denominada bton
bitumineux mince, BBM (concreto asfltico delgado) para ser executada em camadas de
30 a 40mm.
Com o objetivo de evitar elevado volume de vazios, introduziu-se o uso de granulo-
metrias descontnuas (granulometria 0/10 com descontinuidade na frao 4/6 e granu-
lometria 0/14 com descontinuidade 2/6 ou 2/10) e o uso de teores maiores de ligante,
variando de 5,7 a 6%. A descontinuidade na curva granulomtrica aumentou a aptido
compactao alm de melhorar a textura superficial. No entanto, essas duas mudanas
na composio apresentaram a desvantagem de reduzir a resistncia fadiga, no sendo
apropriadas para rodovias de trfego intenso.
TABELA 4.13 CARACTERSTICAS DE LIGANTES DUROS PRODUZIDOS NA FRANA PARA
EMPREGO EM MISTURAS DE MDULO ELEVADO (EME) (AIPCR, 1999)
Ligante no-envelhecido
Penetrao a 25C 0,1mm 15/25 15/25 10/25 10/20 10/20 10/20 10/20 10/20
Ponto de amolecimento C 60/72 64/72 55/75 60/74 60/74 64/74 65/80 75/85
IP (LCPC) 0/1 0/1,5 1,3 +0,4 +0,4 -0,20 0/1 2,1
P. R. Fraass C -6 -8 -6 -5 -6 +3 -3 +2
Mdulo E (7,8Hz; 25C) MPa 54 40 34 60 56 61 66 55
ngulo de fase (7,8Hz; 25C) 37 39 38 35 29 34 - 36
Mdulo E (7,8Hz; 60C) MPa 0,6 0,6 0,5 0,9 0,9 0,6 1 1,4
ngulo de fase (7,8Hz; 60C) 64 62 63 62 64 64 59 56
Mdulo E (250Hz; 25C) MPa 6 6 5 8 9 7 10 10
ngulo de fase (250Hz; 25C) 63 56 57 59 60 67 61 53
Ligante aps RTFOT
Penetrao a 25C 0,1mm 11 17 18 7/13
Penetrao residual % 69 83 86
Ponto de amolecimento C 75 72 74 62/76
Aumento do ponto de
amolecimento
C 11,5 6 6
P. R. Fraass C -4 -6 -6 0/+4
Aumento de P. R. Fraass C +2 +2 0
Mdulo E (7,8Hz; 25C) MPa 71 39 39
ngulo de fase (7,8Hz; 25C) 28 35 36
Mdulo E (7,8Hz; 60C) MPa 1,2 0,72 0,7
ngulo de fase (7,8Hz; 60C) 60 58 58
Mdulo E (250Hz; 25C) MPa 10 6 6
ngulo de fase (250Hz; 25C) 53 54 54 47
178 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
Devido a essas limitaes foi organizado um concurso de tcnicas inovadoras em
1983-84 pelo poder pblico francs que resultou na introduo do bton bitumineux
trs mince, BBTM (concreto asfltico muito delgado). Essa mistura deve ser usada em
camadas com espessuras de 20 a 25mm com o objetivo de promover elevada e durvel
macrotextura e resistncia derrapagem sob trfego pesado. usada tanto em manuten-
o como em novas construes, especialmente na rede de auto-estradas concedidas.
Esse sucesso est relacionado introduo do conceito de dissociao de funes
entre a camada de rolamento/desgaste e a camada de ligao. Ainda nos anos 1980, o
conceito de misturas delgadas foi impulsionado com o surgimento dos bton bitumineux
ultra-mince, BBUM (concreto asfltico ultradelgado) Magalhes (2004).
A necessidade de novos padres de misturas asflticas serviu de motivao para o desen-
volvimento de novos ensaios de laboratrio com o objetivo de predizer a trabalhabilidade e o
desempenho mecnico (resistncia deformao permanente para capa de rolamento, rigi-
dez e resistncia ao trincamento por fadiga para camadas de ligao, ensaios considerados
atualmente fundamentais para o projeto de mistura a quente). Houve, desde 1970, o desen-
volvimento de uma srie de novos ensaios (compactador de cisalhamento giratrio, o simula-
dor de trfego wheel-tracking test, mdulo complexo, ensaio de fadiga), que agora compem
o mtodo francs de misturas asflticas baseado no desempenho (ver Captulo 6).
A maioria das exigncias para revestimentos asflticos, que faz parte das especifica-
es e normas francesas, baseia-se no desempenho exigido sobre o produto acabado e
no sobre um mtodo como receita de composio. Os diferentes revestimentos so
definidos pelo tipo, posio dentro da estrutura, pela espessura mdia, pela graduao e
pela classe de desempenho, esta determinada em laboratrio pelo estudo de dosagem. As
exigncias sobre os agregados dizem respeito s caractersticas mecnicas (dureza, angu-
laridade, resistncia ao polimento), dimenso do agregado e propriedades dos finos (poder
absorvente e rigidificante, fineza). Os agregados so totalmente britados e a composio
granulomtrica no mais definida sob a forma de uma faixa a ser respeitada. Quanto aos
ligantes, embora as normas francesas no faam restries s caractersticas do ligante,
que tanto pode ser um ligante puro, modificado com polmeros ou com aditivos (fibras),
a dosagem mnima em asfalto fixada atravs do mdulo de riqueza que traduz uma
espessura mnima de filme de asfalto sobre o agregado (Brosseaud, 2002b).
Apresenta-se na Tabela 4.14 as principais caractersticas dos revestimentos asflticos
franceses e um resumo dos requisitos a serem atendidos de algumas misturas francesas
(Tabelas 4.15, 4.16, 4.17, 4.18, 4.19).
No Brasil o tipo de mistura EME vem sendo estudado em laboratrio, em pesquisas
patrocinadas pelo CTPETRO (fundo de pesquisa gerado pelas empresas produtoras de
petrleo), com recursos Finep e Petrobras, com o objetivo de introduo em breve em
obras de pavimentao em locais de alto volume de trfego. Tem sido designada de
mistura de mdulo elevado, tendo sido testado com ligante tipo RASF (resduo asfltico
de penetrao 10) e um ligante modificado com EVA. Detalhes podem ser vistos em
Magalhes (2004) e Magalhes et al. (2004).
179 Tipos de revestimentos asflticos
Uma descrio sucinta dos tipos de misturas a quente normatizados na Frana feita
a seguir (Magalhes, 2004; Ferreira, 2006):
camadas superficiais de revestimentos espessos (BBSG, BBME) os concretos as-
flticos do tipo BBSG so os revestimentos clssicos que constituem as camadas de
superfcie (ligao e rolamento) com funo estrutural, buscando-se ainda aderncia e
conforto, aplicam-se em pavimentos novos e reforos. O BBME uma categoria parti-
cular do BBSG com rigidez e resistncia deformao permanente elevadas, alm de
apresentar bom desempenho fadiga. Seu emprego est limitado aos locais sujeitos
a intensas solicitaes. Esses revestimentos so essencialmente produtos especiais
das empresas;
camadas superficiais de revestimentos delgados (BBM, BBTM, BBUM) esses tipos
de revestimentos so aplicados de acordo com a filosofia francesa de dissociao
de funes das camadas betuminosas exercendo o papel funcional do revestimen-
to com um ganho nas seguintes caractersticas: impermeabilidade, drenabilidade,
aderncia pneu-pavimento, conforto ao rolamento e baixo rudo. A mistura do tipo
BBM uma tcnica rstica aplicada na restaurao da superfcie do pavimento em
manutenes mais pesadas, com espessuras variando de 30 a 50mm, composio
descontnua 2/6 e teor de asfalto entre 5,4 a 5,8% de ligante puro ou modificado. A
tcnica de BBTM tem-se tornado a mais utilizada para a manuteno dos pavimen-
tos com trfego rpido e elevado, aplicada em 1/3 da rede de auto-estradas e em
torno de 1/4 da rede nacional francesa. Essas misturas apresentam uma desconti-
nuidade marcante na frao 0/2, duas classes em funo dos resultados na prensa
de cisalhamento giratrio PCG (vazios menor que 18% para a classe 1 e entre 18
e 25% para a classe 2) e espessuras entre 20 e 25mm com excelente rugosidade
superficial e manuteno da mesma ao longo do tempo. As misturas ultradelgadas
BBUM (espessura entre 10 e 15mm) so utilizadas tanto em vias urbanas (tipo 0/6
devido ao baixo nvel de rudo) quanto em manuteno de rodovias secundrias (tipo
0/10) em substituio aos tratamentos superficiais. As formulaes tm graduao
descontnua 2/6 ou 2/4, com 5,2 a 5,5% de ligante puro ou modificado, aplicadas
a uma taxa de 25 a 35kg/m
2
;
camadas de revestimento intermedirias (GB e EME) so empregadas na constru-
o de camadas de ligao de pavimentos asflticos espessos, estruturas mistas ou
na manuteno como reforo estrutural. Os GB so usados h mais de 30 anos com
agregados de dimenses mximas de 14mm e eventualmente 20mm, tratados com
3,5 a 4% de ligante geralmente 35/50. O EME mais empregado da classe 2 devido
sua maior resistncia fadiga. Empregam-se ligantes duros de penetrao 10/25
com teores de at 6%;
misturas asflticas drenantes (BBDr) com vazios em torno de 20 a 22%, so apli-
cadas com a finalidade de eliminar gua superficial, aumentar a aderncia e reduzir o
nvel de rudo em auto-estradas e vias expressas. So aplicados teores de 4,5 a 5,2%
de ligantes modificados por polmeros com espessura mdia de 40mm;
180 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
tratamentos superficiais e misturas a frio os tratamentos superficiais (enduit super-
ficiel NF P 98 160) representam a tcnica mais econmica utilizada na manuten-
o da impermeabilizao e forte macroestrutura superficial de rodovias com volume
de trfego de baixo a mdio. As misturas a frio (enrobs couls froid ECF) so
misturas de agregados, emulso asfltica, gua e aditivos e tm sido aplicadas em
substituio aos tratamentos mais sensveis desagregao com dosagem de 12 a
14kg/m
2
, s vezes em dupla camada na dosagem de 25kg/m
2
.
TABELA 4.14 REVESTIMENTOS ASFLTICOS NORMALIZADOS PELA AFNOR
(SETRA e LCPC, 1994)
Sigla Denominao Norma Classificao Espessura
mdia
(mm)
Classe ou tipo Granulometria
BBSG Btons
bitumineux
semi-grenus
Concreto
betuminoso
de graduao
contnua
NF P 98-130 0/10
0/14
60 a 70
70 a 90
BBM Btons
bitumineux
minces
Concreto
betuminoso
delgado
NF P 98-132 a, b, c ou d
conforme gran.
1, 2 ou 3
conforme
desempenho
def. perm.
0/10
0/14
30 a 40
35 a 50
BBC Btons
bitumineux
clouts
Hot rolled
asphalt
NF P 98-133 0/6
0/10
0/6
0/10
30
60
BBDr Btons
bitumineux
drainants
Concreto
betuminoso
drenante
NF P 98-134 0/10 a 0/14
0/6
40
30
BBS Btons
bitumineux
pour chausses
souples faible
traffic
Concreto
betuminoso
para estrada
de pavimento
flexvel de
trfego leve
NF P 98-136 BBS tipo 1
BBS tipo 2
BBS tipo 3
BBS tipo 4
0/10 disc. 2/6
0/10 cont.
0/14 cont.
0/14 cont.
40 a 50
40 a 60
8
10 a 12
BBTM Btons
bitumineux trs
minces
Concreto
betuminoso
muito delgado
NF P 98-137 Tipo 1 ou 2
conforme PCG
0/6 ou 0/10
ou 0/14
descontnua
20 a 25
GB Graves bitume Camada
granular
betuminosa
NF P 98-138 Classe 1, 2 ou
3 conforme
desempenho
mecnico
0/14
0/20
80 a 120
100 a 150
EME Enrobs
module lev
Mistura
asfltica
de mdulo
elevado
NF P 98-140 Classe 1 ou
2 conforme
desempenho
mecnico
0/10
0/14
0/20
60 a 100
70 a 120
100 a 150
BBME Btons
bitumineux
module lev
Concreto
betuminoso
de mdulo
elevado
NF P 98-141 Classe 1, 2 ou
3 conforme
desempenho
mecnico
0/10
0/14
60 a 70
70 a 90
181 Tipos de revestimentos asflticos
TABELA 4.15 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFLTICAS DELGADAS ( 50mm)
PARA CAMADA DE ROLAMENTO (Brosseaud, 2002b)
Mistura PCG
(% de vazios)
Razo r/R
1
Porcentagem de afundamento
em trilha de roda (60C) aps
30.000 ciclos
BBMa 6 11 0,75 15
BBMb 7 12 0,75 15
BBMc 8 13 0,75 15
1
Ensaio Duriez de avaliao do dano por umidade induzida
TABELA 4.16 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFLTICAS ESPESSAS (> 50mm)
PARA CAMADA DE ROLAMENTO (Brosseaud, 2002b)
Mistura PCG (% vazios)
C60 (D 10mm)
C80 (D 14mm)
Razo r/R ATR
2
(%) aps
30.000 ciclos
Mdulo de rigidez
(15C10Hz)
MPa
Deformao
admissvel em
fadiga
e
6
(mdef)
BBSG classe 1 5 10
4 9
0,75 10 5.500 100
BBSG classe 2 5 10
4 9
0,75 7,5 7.000 100
BBSG classe 3 5 10
4 9
0,75 5 7.000 100
BBME classe 1 5 10
4 9
0,8 10 9.000 110
BBME classe 2 5 10
4 9
0,8 7,5 12.000 100
BBME classe 3 5 10
4 9
0,8 5 12.000 100
2
Afundamento em trilha de roda
TABELA 4.17 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFLTICAS PARA CAMADA INTERMEDIRIA
OU DE LIGAO (Brosseaud, 2002b)
Mistura PCG (% vazios)
C60 (D 10mm)
C80 (D 14 mm)
Razo r/R ATR
3
(%)
* aps 10.000
ciclos
** aps
30.000 ciclos
Mdulo de
rigidez (15C
10Hz) MPa
Deformao
admissvel em
fadiga
e
6
(mdef)
GB classe 2 11 0,65 10* 9.000 80
GB classe 3 10 0,7 10* 9.000 90
GB classe 4 9 0,7 10** 11.000 100
EME classe 1 10 0,7 7,5** 14.000 110
EME classe 2 6 0,75 7,5** 14.000 130
3
Afundamento em trilha de roda
182 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
TABELA 4.18 DESEMPENHO MECNICO EXIGIDO PARA MISTURAS DE MDULO ELEVADO EME
(NF P 98-140)
Ensaios do EME 0/10, 0/14 e 0/20 Classe 1 Classe 2
Ensaio Duriez a 18C (NF P 98-251-1)
Razo: r (em MPa) aps imerso
R (em MPa) a seco
0,70 0,75
Ensaio de afundamento de trilha de roda (NF P 98-253-1)
Profundidade do afundamento em porcentagem da espessura da placa,
para uma placa de 10cm de espessura, a 30.000 ciclos e a 60C, numa
porcentagem de vazios entre:
l
7% e 10% (classe 1)
l
3% e 6% (classe 2)
7,5%

7,5%
Ensaio de mdulo complexo (NF P 98-280-2)
Mdulo (em MPa), a 15C, 10Hz e porcentagem de vazios entre:
l
7% e 10% (classe 1)
l
3% e 6% (classe 2)
14.000

14.000
Ensaio de trao direta (NF P 98-260-1)
Determinao do mdulo e da perda de linearidade numa porcentagem
de vazios entre:
l
7% e 10% (classe 1)
l
3% e 6% (classe 2)
14.000

14.000
Ensaio de fadiga (NF P 98-260-1)
Deformao relativa a 10
6
ciclos, 10C e 25Hz e porcentagem de vazios
entre:
l
7% e 10% (classe 1)
l
3% e 6% (classe 2)
100 mdef

130 mdef
TABELA 4.19 DESEMPENHO MECNICO EXIGIDO PARA MISTURAS DE MDULO ELEVADO BBME
(NF P 98-141)
Ensaios do BBME 0/10 ou 0/14 Classe 1 Classe 2 Classe 3
Ensaio Duriez a 18C (NF P 98-251-1)
Razo: r (em MPa) aps imerso
R (em MPa) a seco
0,80 0,80 0,80
Ensaio de afundamento de trilha de roda
(NF P 98-253-1)
Profundidade do afundamento em porcentagem da
espessura da placa, para uma placa de 10cm de
espessura, a 30.000 ciclos e a 60C, com uma
porcentagem de vazios entre 5% e 8%
10% 7% 5%
Ensaio de mdulo complexo (NF P 98-280-2)
Mdulo (em MPa), a 15C, 10Hz e porcentagem de vazios
entre 5% e 8%
9.000 12.000 12.000
Ensaio de trao direta (NF P 98-260-1)
Determinao do mdulo e da perda de linearidade numa
porcentagem de vazios entre 5% e 8%
mdulo em MPa a 15
o
C, 0,02s
9.000 12.000 12.000
Ensaio de fadiga (NF P 98-261-1)
Deformao relativa a 10
6
ciclos, 10C e 25Hz e
porcentagem de vazios entre 5% e 8%, e
6
110 mdef 100 mdef 100 mdef
183 Tipos de revestimentos asflticos
4.2.2 Misturas asflticas usinadas a frio
Os pr-misturados a frio (PMF) consistem em misturas usinadas de agregados gra-
dos, midos e de enchimento, misturados com emulso asfltica de petrleo (EAP)
temperatura ambiente. Dependendo do local da obra, podem ser usadas para misturar
os PMFs: usinas de solo ou de brita graduada, usinas de concreto asfltico sem ativar
o sistema de aquecimento dos agregados, usinas de pequeno porte com misturadores
tipo rosca sem fim, ou usinas horizontais dotadas de dosadores especiais. Para ope-
raes de manuteno de pavimentos em uso, pode-se at lanar mo de betoneiras
comuns de preferncia as de eixo horizontal (IBP, 1999). H tambm facilidades de
se operar a mistura em usinas mveis. O processo de usinagem pode ser visto no
Captulo 8.
O PMF pode ser usado como revestimento de ruas e estradas de baixo volume de
trfego, ou ainda como camada intermediria (com CA superposto) e em operaes de
conservao e manuteno, podendo ser:
denso graduao contnua e bem-graduado, com baixo volume de vazios;
aberto graduao aberta, com elevado volume de vazios.
Santana (1992) ressalta os aspectos funcional, estrutural e hidrulico do PMF, que
varia de acordo com o volume de vazios, e funo da granulometria escolhida. O mes-
mo autor define ainda o PMF como uma mistura preparada em usina apropriada, com
agregados de vrios tamanhos, emulso asfltica catinica em geral, espalhada e com-
pactada na pista temperatura ambiente, podendo-se aquecer ou no o ligante, usada
como camada de base ou revestimento, que pode ser executado em trs categorias:
aberto (PMFA): com pequena ou nenhuma quantidade de agregado mido e com pou-
co ou nenhum fler, ficando aps a compactao, com volume de vazios (V
V
) elevado,
22 < V
V
34%;
semidenso: com quantidade intermediria de agregado mido e pouco fler, ficando
aps a compactao com um volume de vazios intermedirio, 15 < V
V
22%;
denso (PMFD): com agregados grado, mido e de enchimento, ficando aps a com-
pactao com volume de vazios relativamente baixo, 9 < V
V
15%.
No que concerne permeabilidade, pode-se observar:
vazios 12% apresenta baixa permeabilidade podendo ser usado como revesti-
mento;
vazios > 12% apresenta alta permeabilidade, necessitando uma capa selante caso
seja usado como nica camada de revestimento. Quando >20% pode ser usado
como camada drenante.
Os PMFs podem ser usados em camada de 30 a 70mm de espessura compactada,
dependendo do tipo de servio e da granulometria da mistura. Espessuras maiores de-
vem ser compactadas em duas camadas. As camadas devem ser espalhadas e compac-
184 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
tadas temperatura ambiente. O espalhamento pode ser feito com vibroacabadora ou
at mesmo com motoniveladora, o que conveniente para pavimentao urbana de ruas
de pequeno trfego. Tambm possvel estocar a mistura ou mesmo utiliz-la durante
um dia inteiro de programao de servios de conservao de vias (Abeda, 2001).
O uso de emulses de ruptura lenta e mistura densa pode levar o PMF a apresentar
resistncias mecnicas maiores e mais adequadas para uso como revestimento. pos-
svel tambm se lanar mo atualmente de emulses modificadas por polmeros para
atender caractersticas especficas de clima e trfego (Abeda, 2001). A especificao
tcnica DNER-ES 317/97 se aplica a esses tipos de misturas asflticas. Um resumo
dessas especificaes no que se refere s graduaes e a alguns requisitos de dosagem
mostrado na Tabela 4.20.
TABELA 4.20 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAGEM RECOMENDADAS
PELO DNIT PARA PR-MISTURADOS A FRIO (DNER-ES 317/97)
Peneiras Faixas
Porcentagem em massa, passando
ABNT Abertura (mm) A B C D Tolerncia
1 25,4 100 100 7,0%
19,0 75100 100 95100 100 7,0%
12,5 75100 95100 7,0%
3/8 9,5 3060 3570 4070 4580 7,0%
N 4 4,8 1035 1540 2040 2545 5,0%
N 10 2,0 520 1025 1025 1530 5,0%
N 200 0,075 05 05 08 08 2,0%
Teor de asfalto, % sobre
o total da mistura
4,06,0 0,3%
Volume de vazios, % 530
Estabilidade, kN, mn. 25 (compactao de 75 golpes por face)
15 (compactao de 50 golpes por face)
Fluncia, mm 2,04,5
As vantagens da tcnica de misturas a frio esto ligadas principalmente ao uso de
equipamentos mais simples, trabalhabilidade temperatura ambiente, boa adesividade
com quase todos os tipos de agregado britado, possibilidade de estocagem e flexibilidade
elevada (Abeda, 2001).
possvel ainda se utilizar as argamassas a frio, conhecidas como areias asfalto a
frio AAF onde h carncia de agregados ptreos grados. Podem ser usados: areia,
pedrisco, p de pedra, p de escria ou combinao deles. Nesse caso importante usar
emulso de ruptura lenta que tenha por base asfaltos mais consistentes para melhorar as
caractersticas mecnicas da AAF (Abeda, 2001).
O DNIT inclui a possibilidade de uso de emulso asfltica modificada por polmero
nos pr-misturados a frio. A especificao de servio que rege essa aplicao a DNER-
185 Tipos de revestimentos asflticos
ES 390/99, que prev as mesmas faixas granulomtricas que as aplicaes com emulso
asfltica convencional, com pequenas alteraes em alguns requisitos como volume de
vazios de 5 a 25%, estabilidade mnima de 25kN com compactao dos corpos-de-pro-
va Marshall com 75 golpes por face, e porcentagem de resduo de emulso entre 4,0 e
7,0 nas faixas C e D.
4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MVEIS
Em casos principalmente de selagem e restaurao de algumas caractersticas funcio-
nais, alm dos tipos de mistura descritos acima, que empregam usinas estacionrias ou
mesmo mveis em alguns casos, possvel usar outros tipos de misturas asflticas que
se processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante
imediatamente antes da colocao no pavimento. So misturas relativamente fluidas,
como a lama asfltica e o microrrevestimento.
Lama asfltica
As lamas asflticas consistem basicamente de uma associao, em consistncia fluida,
de agregados minerais, material de enchimento ou fler, emulso asfltica e gua, uni-
formemente misturadas e espalhadas no local da obra, temperatura ambiente. Esse
tipo de mistura in situ comeou a ser utilizado na dcada de 1960, nos Estados Unidos
(slurry seal), na Frana e no Brasil (IBP, 1999; Abeda, 2001).
A lama asfltica tem sua aplicao principal em manuteno de pavimentos, especial-
mente nos revestimentos com desgaste superficial e pequeno grau de trincamento, sendo
nesse caso um elemento de impermeabilizao e rejuvenescimento da condio funcio-
nal do pavimento. Aplica-se especialmente em ruas e vias secundrias. Eventualmente
ainda usada em granulometria mais grossa para repor a condio de atrito superficial e
resistncia aquaplanagem. Outro uso como capa selante aplicada sobre tratamentos
superficiais envelhecidos. No entanto, no corrige irregularidades acentuadas nem au-
menta a capacidade estrutural, embora a impermeabilizao da superfcie possa promo-
ver em algumas situaes a diminuio das deflexes devido ao impedimento ou reduo
de penetrao de gua nas camadas subjacentes ao revestimento.
A lama asfltica processada em usinas especiais mveis que tm um silo de agre-
gado e um de emulso, em geral de ruptura lenta, um depsito de gua e um de f-
ler, que se misturam em propores preestabelecidas imediatamente antes de serem
espalhadas atravs de barra de distribuio de fluxo contnuo e tanto quanto possvel
homogneo, em espessuras delgadas de 3 a 4mm, sem compactao posterior. A espe-
cificao correspondente a DNER-ES 314/97, cujas faixas granulomtricas e algumas
caractersticas da mistura constam da Tabela 4.10. A dosagem da lama asfltica rea-
lizada segundo as recomendaes da ISSA International Slurry Surfacing Association,
empregando os equipamentos WTAT (wet track abrasion test), LWT (loaded wheel tes-
186 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
ter and sand adhesion) e WST (wet stripping test), tambm utilizados para a dosagem
de microrrevestimento, mostrados no prximo item. A Figura 4.14 traz fotos de uma
aplicao de lama asfltica.
Microrrevestimento asfltico
Esta uma tcnica que pode ser considerada uma evoluo das lamas asflticas, pois
usa o mesmo princpio e concepo, porm utiliza emulses modificadas com polmero
para aumentar a sua vida til. O microrrevestimento uma mistura a frio processada
em usina mvel especial, de agregados minerais, fler, gua e emulso com polmero, e
eventualmente adio de fibras (ABNT NBR 14948/2003).
Figura 4.14 Exemplo de aplicao de lama asfltica em um trecho de via urbana
(Fotos: BR Distribuidora)
TABELA 4.21 FAIXAS GRANULOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE MISTURA RECOMENDADAS
PELO DNIT PARA LAMA ASFLTICA (DNER-ES 314/97)
Peneiras Faixas Tolerncia
Porcentagem em massa, passando
ABNT Abertura (mm) I II III IV
3/8 9,5 100 100
N 4 4,8 100 100 90100 90100 5%
N 8 2,4 80100 90100 6590 4570 5%
N 16 1,21 6590 4570 2850 5%
N 30 0,6 3060 4065 3050 1934 5%
N 50 0,33 2045 2542 1830 1225 4%
N 100 0,15 10-25 1530 1021 718 3%
N 200 0,075 515 1020 515 515 2%
Mistura seca, kg/m
2
46 25 58 813
Espessura, mm 34 23 46 69
% em relao ao peso da mistura seca
gua 1020 1020 1015 1015
Ligante residual 8,013,0 10,016,0 7,513,5 6,512,0
187 Tipos de revestimentos asflticos
H vantagens em se aplicar o microrrevestimento com emulso asfltica de ruptura
controlada modificada por polmero. A emulso preparada de tal forma que permita
sua mistura aos agregados como se fosse lenta e em seguida sua ruptura torna-se rpida
para permitir a liberao do trfego em pouco tempo, por exemplo, duas horas.
O microrrevestimento utilizado em:
recuperao funcional de pavimentos deteriorados;
capa selante;
revestimento de pavimentos de baixo volume de trfego;
camada intermediria anti-reflexo de trincas em projetos de reforo estrutural.
A Figura 4.15 mostra os equipamentos usados para dosagem de lama asfltica e
microrrevestimento, conhecidos como LWT (loaded wheel tester and sand adhesion) e
WTAT (wet track abrasion test), especificados pela ABNT NBR 14841/2002 e ABNT
NBR 14746/2001, respectivamente. Alm desses dois ensaios ainda so utilizados os
seguintes procedimentos de dosagem: ABNT NBR 14798/2002 determinao da coe-
so e caractersticas da cura pelo coesmetro (Figura 4.16); ABNT NBR 14949/2003
caracterizao da frao fina por meio da absoro do azul-de-metileno; ABNT NBR
14757/2001 determinao da adesividade de mistura (Figura 4.17). Esses ensaios
sero aplicados na dosagem que ser vista no Captulo 5.
Figura 4.15 Equipamentos de LWT e WTAT usados na dosagem de microrrevestimento
e lama asfltica
(a) LWT mquina de ensaio de adeso da areia (b) WTAT abraso mida
(a) Coesmetro (b) Ensaio em andamento (c) Verificao do torque
Figura 4.16 Etapas do ensaio de coeso de dosagem de microrrevestimento asfltico
188 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(c) Corpo-de-prova (a) Confeco do corpo-de-prova (b) Compactao do corpo-
de-prova
(d) Corpo-de-prova no tubo com gua (e) Tubo sendo colocado
no equipamento
(f) Equipamento em
funcionamento
Figura 4.17 Etapas do ensaio Schulze-Breuer e Ruck de dosagem de microrrevestimento asfltico
A Figura 4.18 mostra exemplos de aplicao de microrrevestimento, cujas especifi-
caes podem ser vistas em DNIT 035/2005-ES e ABNT NBR 14948/2003. A Figura
4.19 mostra uma aplicao de microrrevestimento como camada de manuteno de
pavimentos em uso.
4.4 MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS
Quando um pavimento asfltico em uso torna-se deteriorado estruturalmente, h ne-
cessidade de restaurar sua capacidade de carga atravs de colocao de espessuras
adicionais de camadas ou atravs do corte de todo ou parte do revestimento deteriorado
por equipamento especial fresadora e execuo de nova camada de revestimento
asfltico. O material gerado no corte pode ser reaproveitado por reciclagem.
Entende-se por reciclagem de pavimentos o processo de reutilizao de misturas
asflticas envelhecidas e deterioradas para produo de novas misturas, aproveitando
os agregados e ligantes remanescentes, provenientes da fresagem, com acrscimo de
agentes rejuvenescedores, espuma de asfalto, CAP ou EAP novos, quando necessrios,
e tambm com adio de aglomerantes hidrulicos.
Fresagem a operao de corte, por uso de mquinas especiais, de parte ou de todo
o revestimento asfltico existente em um trecho de via, ou at englobando outra camada
do pavimento, como forma de restaurao da qualidade ao rolamento da superfcie, ou
como melhoria da capacidade de suporte.
Corpo-de-prova
189 Tipos de revestimentos asflticos
Existem inmeros equipamentos atualmente que permitem processar esse corte, cha-
mados de mquinas fresadoras, ou simplesmente fresadoras, que utilizam rolos especiais
munidos de pontas (bits) cortantes pela presena de diamantes nas mesmas Figura
4.20. Mais informaes sobre esse processo de fresagem e sobre fresadoras podem ser
vistas em Bonfim (2000), por exemplo, e nas pginas dos fabricantes.
Figura 4.18 Exemplos de aplicao de microrrevestimento asfltico em rodovia
de trfego pesado como restaurao funcional
Figura 4.19 Exemplo de aplicao de microrrevestimento asfltico
(Fotos: BR Distribuidora)
(a) Antes da aplicao (b) Aps a aplicao
190 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A Figura 4.21 mostra um exemplo de um processo de fresagem em uma rodovia,
mostrando ainda o material fresado sendo recolhido em um caminho para posterior
reaproveitamento e a superfcie ranhurada resultante do corte com os bits fresadores.
Normalmente os agregados de uma mistura envelhecida mantm as suas caractersti-
cas fsicas e de resistncia mecnica intactas, enquanto o ligante asfltico tem suas ca-
ractersticas alteradas, tornando-se mais viscoso nessa condio. possvel reaproveitar
totalmente o material triturado ou cortado pelas fresadoras e recuperar as caractersticas
do ligante com a adio de agentes de reciclagem ou rejuvenescedores.
A reciclagem pode ser efetuada:
a quente, utilizando-se CAP, agente rejuvenescedor (AR) e agregados fresados aque-
cidos;
a frio, utilizando EAP, agente rejuvenescedor emulsionado (ARE) e agregados fresados
temperatura ambiente.
Figura 4.20 Exemplo de um rolo de corte de uma fresadora
Figura 4.21 Exemplo de fresadora e de servio de fresagem em uma rodovia
(a) Processo de fresagem e recolhimento do material
(b) Pista aps fresagem
191 Tipos de revestimentos asflticos
Pode ser realizada em:
usina, a quente ou a frio o material fresado levado para a usina;
in situ, a quente ou a frio o material fresado misturado com ligante no prprio
local do corte, seja a quente (CAP), seja a frio (EAP) por equipamento especialmente
concebido para essa finalidade;
in situ, com espuma de asfalto. Nesse caso pode ser incorporada ao revestimento
antigo uma parte da base, com ou sem adio de ligantes hidrulicos, formando uma
nova base que ser revestida de nova mistura asfltica como camada de rolamento.
H, ainda, um outro processo de melhoria da condio funcional de um revestimento
ainda novo que apresente problema construtivo que a termorregenerao. Esse um pro-
cesso de reciclagem que envolve pequenas espessuras de revestimento e no h em geral
fresagem e sim um aquecimento e posterior recompactao do trecho a ser corrigido.
A Figura 4.22 mostra exemplos de equipamentos de reciclagem a frio in situ, com
emulso modificada com (a) espuma de asfalto ou (b) com agente rejuvenescedor (ARE).
H numerosas vantagens tcnicas em se utilizar a fresagem e a reciclagem nos processos
de recuperao de pavimentos degradados, alm da questo ecolgica de preservao
de recursos minerais escassos.
Essas tcnicas tm sido freqentemente utilizadas no pas e atualmente j se tem vasta
experincia nesse servio. As especificaes DNIT 033/2005 e DNIT 034/2005 indicam
os requisitos a serem atendidos para reciclagem em usina ou in situ, respectivamente.
4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS
Os chamados tratamentos superficiais consistem em aplicao de ligantes asflticos e
agregados sem mistura prvia, na pista, com posterior compactao que promove o re-
cobrimento parcial e a adeso entre agregados e ligantes.
Define Larsen (1985):
Tratamento superficial por penetrao: revestimento flexvel de pequena espessura,
executado por espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e agregado, em operao
simples ou mltipla. O tratamento simples inicia-se, obrigatoriamente, pela aplicao ni-
ca do ligante, que ser coberto logo em seguida por uma nica camada de agregado. O
ligante penetra de baixo para cima no agregado (penetrao invertida). O tratamento
mltiplo inicia-se em todos os casos pela aplicao do ligante que penetra de baixo para
cima na primeira camada de agregado, enquanto a penetrao das seguintes camadas de
ligante tanto invertida como direta. A espessura acabada da ordem de 5 a 20mm.
As principais funes do tratamento superficial so:
proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, porm, de alta resis-
tncia ao desgaste;
192 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
impermeabilizar o pavimento e proteger a infra-estrutura do pavimento;
proporcionar um revestimento antiderrapante;
proporcionar um revestimento de alta flexibilidade que possa acompanhar deforma-
es relativamente grandes da infra-estrutura.
Devido sua pequena espessura, o tratamento superficial no aumenta substancial-
mente a resistncia estrutural do pavimento e no corrige irregularidades (longitudinais
ou transversais) da pista caso seja aplicado em superfcie com esses defeitos.
De acordo com o nmero de camadas sucessivas de ligantes e agregados, podem
ser:
TSS tratamento superficial simples;
TSD tratamento superficial duplo;
TST tratamento superficial triplo.
A Figura 4.23 mostra esquematicamente esses trs tipos de revestimentos. Nos tra-
tamentos mltiplos em geral a primeira camada de agregados de tamanhos maiores e
eles vo diminuindo medida que constituem nova camada. A Tabela 4.22 mostra um
exemplo de faixas granulomtricas que podem ser empregadas no TSD, segundo norma
DNER-ES 309/97.
Figura 4.22 Exemplos de equipamentos do tipo fresadoras-recicladoras in situ
(a) Reciclagem in situ com espuma de asfalto
(b) Reciclagem in situ com emulso rejuvenescedora ARE
193 Tipos de revestimentos asflticos
TABELA 4.22 EXEMPLO DE FAIXAS GRANULOMTRICAS PARA TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
DNER-ES 309/97
Peneiras Faixas
Porcentagem em massa, passando Tolerncia
ABNT mm A
1 camada
B
1 ou 2 camada
C
2 camada
1 25,4 100 7,0%
19,1 90100 7,0%
12,7 2055 100 7,0%
3/8 9,5 015 85100 100 7,0%
N 4 4,8 05 1030 85100 5,0%
N 10 2,0 010 1040 5,0%
N 200 0,075 02 02 02 2,0%
So ainda includos na famlia dos tratamentos superficiais, que se caracterizam pelo
espalhamento de materiais separadamente e o envolvimento do agregado pela penetra-
o do ligante (sempre com pequenas espessuras):
capa selante por penetrao: selagem de um revestimento betuminoso por espalha-
mento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de agregado mido. Espessura
acabada: at 5mm, aproximadamente. Freqentemente usada como ltima camada
em tratamento superficial mltiplo. Quando no usada cobertura de agregado mido,
usa-se tambm o termo pintura de impermeabilizao ou fog seal;
tratamento superficial primrio por penetrao: tratamento para controle de poeira
(antip) de estradas de terra ou de revestimento primrio, por espalhamento de li-
Figura 4.23 Esquema de tratamentos superficiais (sem escala)
(Fonte: Nascimento, 2004)
2 agregado
Fases de execuo TSS
(Penetrao invertida)
3 compactao
1 ligante
Fases de execuo TSD
(Penetrao invertida)
5 aps compactao
4 agregado
3 ligante
2 agregado
1 ligante
194 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
gante betuminoso de baixa viscosidade, com ou sem cobertura de agregado mido.
O ligante deve penetrar, no mnimo, de 2 a 5mm na superfcie tratada;
lama asfltica: capa selante por argamassa pr-misturada. Espessura acabada de 2
a 5mm;
macadame betuminoso por penetrao (direta): aplicaes sucessivas (geralmente
duas) de agregado e ligante betuminoso, por espalhamento. Inicia-se pela aplicao
do agregado mais grado. Espessura acabada maior que 20mm. mais usado como
base ou binder, em espessuras maiores que 50mm.
A maior parte da estabilidade do tratamento superficial por penetrao simples deve-
se adeso conferida pelo ligante entre o agregado e o substrato, sendo secundria a
contribuio dada pelo entrosamento das partculas. J no macadame betuminoso, a
estabilidade principalmente obtida pelo travamento e atrito entre as pedras, comple-
mentada pela coeso conferida pelo ligante. Do tratamento superficial por penetrao
simples at o tratamento mltiplo, h uma transio no que diz respeito estabilidade.
Entretanto, quanto mais aplicaes se adotam no tratamento superficial, mais duvidosas
sero as vantagens econmicas do processo; nesse caso um outro tipo de revestimento,
como pr-misturado, deve ser levado em conta.
Discriminam-se, freqentemente, os tratamentos superficiais mltiplos em diretos e
invertidos:
denomina-se por penetrao invertida o tratamento iniciado pela aplicao do ligante,
como o caso do tratamento superficial clssico no caso de ligantes a quente. O tra-
tamento superficial simples sempre totalmente de penetrao invertida;
o termo penetrao direta foi introduzido para melhor identificar os tratamentos su-
perficiais, principalmente em acostamentos, executados com emulso de baixa vis-
cosidade, onde necessrio iniciar-se por um espalhamento de agregado para evitar
o escorrimento do ligante. Nesse tipo de tratamento, era prevista uma penetrao
(agulhamento) significativa do agregado no substrato j durante a compactao. Essa
ancoragem necessria para compensar a falta de ligante por baixo do agregado.
Portanto, a primeira camada de agregado, nesse tipo de tratamento, deve ser consi-
derada, tambm, como um complemento base.
Desaconselha-se o uso de emulso de baixa viscosidade em tratamento superficial por
penetrao (somente em capa selante). Recomenda-se ainda iniciar o tratamento superfi-
cial convencional por uma aplicao de ligante quando no h um agulhamento significa-
tivo da primeira camada de agregado. A partir de um tamanho de agregado da ordem de
25mm pode-se iniciar o tratamento por espalhamento de agregado (mesmo sem agulha-
mento), sem prvio banho de ligante, uma vez que o atrito entre as partculas e a prpria
inrcia de cada pedra contribuem significativamente para a estabilidade da camada.
A construo de um tratamento superficial simples consiste das seguintes etapas (ver
em maiores detalhes no Captulo 8):
195 Tipos de revestimentos asflticos
1. aplicao do ligante asfltico: sobre a base imprimada, curada e isenta de material
solto, aplica-se um banho de ligante com carro-tanque provido de barra espargidora;
2. espalhamento do agregado: aps a aplicao do ligante, efetua-se o espalhamento do
agregado, de preferncia com caminhes basculantes dotados de dispositivos distri-
buidores;
3. compactao: aps o espalhamento do agregado, iniciada a compresso do mesmo
sobre o ligante, com rolo liso ou pneumtico.
Podem ser empregados cimentos asflticos ou emulses asflticas nesse tipo de
construo, atualmente sendo usados tambm ligantes modificados por polmero ou por
borracha de pneus.
A Figura 4.24 mostra alguns exemplos dessas etapas construtivas pelo processo
mais tradicional onde so empregados equipamentos independentes para a aplicao
de ligante asfltico e distribuio de agregados, enquanto na Figura 4.25 so mostrados
exemplos de etapas construtivas com a nova gerao de equipamentos especialmente
preparados com silos de agregado e de ligante combinados em um nico veculo, melho-
rando a eficincia e regularidade na aplicao dos tratamentos superficiais.
A capa selante, como o nome indica, permite a selagem de um revestimento betu-
minoso por espalhamento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de agregado
mido. Freqentemente usada como ltima camada em tratamento superficial mltiplo.
O macadame betuminoso tem sido pouco empregado nos ltimos anos, e obtido por
penetrao direta: espalha-se primeiro o agregado e depois o ligante betuminoso. Inicia-
se pela aplicao do agregado mais grado (DNER-ES 311/97).
O tratamento superficial primrio TAP (antip) de estradas de terra ou de revesti-
mento primrio uma alternativa de baixo custo para locais de baixssimo volume de
trfego e obtida por espalhamento de ligante de baixa viscosidade, com cobertura de
agregado mido (DER-BA 023/00).
Abeda (2001) define que o tratamento antip consiste no espalhamento de emulso
asfltica catinica, com posterior aplicao de agregado mineral, sobre uma superfcie
no-pavimentada, com a finalidade de evitar a propagao do p.
A tentativa de associar um ligante asfltico a um revestimento primrio, com finali-
dade de utilizao em pavimentos de baixo volume de trfego, no recente. Em 1959,
na BR-135/MA, foi construdo o primeiro trecho da tcnica de antip (Santana, 1978).
A tcnica de tratamento antip ou contrap j foi bastante empregada na Bahia (Costa,
1986). Em 1968, o DER do estado (DER-BA) realizou sua primeira experincia. Foram
construdos 43km da rodovia BA-046, na qual aproveitou-se o revestimento primrio
existente e aplicou-se uma imprimao de asfalto diludo CR-250. O agregado utilizado
sobre o CR-250 foi uma areia lavada de rio. Em 1969, o DER-BA construiu um trecho de
80km na BR-235, Rodovia PetrolinaCasa Nova, utilizando uma emulso RM-1C sobre
150mm de espessura de material granular (Santana, 1978). Uma contagem de trfego
efetuada naquela poca registrou um volume dirio de 210 veculos, sendo 67% de car-
196 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
(a) Aplicao de ligante
(c) Correo de imperfeies
(d) Compresso dos agregados
Figura 4.24 Etapas construtivas de um tratamento superficial simples pelo sistema convencional
(b) Distribuio de agregados
(e) Aspecto superficial
(f) Vista geral
ros de passeio. Devido ao grande sucesso obtido, o DER-BA construiu numerosos trechos
com diferentes caractersticas quanto ao volume de trfego e quanto ao ndice de pluvio-
sidade da regio, gerando as normas DER-BA-1985 e DER-BA ES-P-23/00. Segundo o
referido rgo, o estado j construiu cerca de 5.000km de tratamento antip utilizando
ligantes asflticos na forma de emulses convencionais e asfaltos diludos.
Sentido de
aplicao
Sentido de
distribuio
197 Tipos de revestimentos asflticos
medida que evoluem as emulses asflticas, por exemplo, por adio de leo de
xisto (emulso antip) ou outros aditivos, possvel se conseguir melhores resultados
mesmo com essa tcnica muito simples, quando o volume de trfego pequeno e de
baixo peso, caso freqente em ruas e estradas municipais vicinais.
Com o intuito de verificar a durabilidade da tcnica antip e de melhorar o nvel de
sucesso na sua dosagem, aliado escolha adequada do material de base, Duque Neto et
al. (2004) procuraram ensaios para avaliar o comportamento do tratamento quando sub-
metido ao desgaste do trfego. Os ensaios escolhidos para esse teste foram metodologias
associadas dosagem de microrrevestimento asfltico, com algumas modificaes.
Os ensaios de desgaste LWT e WTAT, convencionalmente utilizados na dosagem de
microrrevestimento, tiveram seus moldes para confeco do corpo-de-prova alterados,
visto a necessidade de criao de uma camada de solo que pudesse ser comparada
superfcie da base do pavimento que recebe o tratamento antip. Para o LWT foram
confeccionados moldes de 50,0mm de altura, 50,8mm de largura e 381,0mm de com-
primento. Para o ensaio WTAT foram confeccionados moldes de 300mm de dimetro e
Figura 4.25 Exemplos de equipamentos e etapas construtivas de um tratamento superficial simples
pelo sistema do equipamento especial com silos de agregado e ligante no mesmo veculo
(Fotos: Santos, 2003)
(a) Equipamento espargidor e distribuidor de agregados combinados
(b) Detalhe de aplicao (c) Compresso dos agregados
198 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
50,0mm de altura. As condies de carregamento, velocidades do equipamento e tipo
de superfcie de contato foram mantidas conforme os ensaios padronizados pela ABNT
NBR 14746 e ABNT NBR 14841.
Os mtodos de ensaios modificados permitem verificar a durabilidade da base impri-
mada quando ela est sujeita ao do trfego. Considera-se que, se a base imprimada
possuir uma boa interao com a emulso proporcionando boa resistncia ao desgaste,
o sucesso da tcnica estar garantido, visto que a impermeabilizao da base estar
satisfeita.
O p utilizado no salgamento da tcnica do tratamento antip possui a finalidade de
proteger a camada imprimada e estar submetido ao do trfego. Portanto, neces-
sria a realizao do ensaio de desgaste nessa camada, e o seu sucesso depende da
qualidade da emulso aplicada no segundo banho e do material granular utilizado (p de
pedra, areia etc.).
As Figuras 4.26 e 4.27 mostram alguns aspectos desses testes modificados e a Figu-
ra 4.28 apresenta fotos de aplicao de tratamento antip em campo. O mesmo se pode
aplicar ao projeto de tratamento superficial simples (Thuler, 2005).
(a) Prensa para compactao
do corpo-de-prova
(b) Espalhamento da emulso
no corpo-de-prova sobre solo
compactado
(c) Ensaio em andamento (d) Resultado do ensaio
Figura 4.26 Ensaio de desgaste LWT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004)
199 Tipos de revestimentos asflticos
(a) Equipamento WTAT (b) Amostras compactadas
(c) Emulso antip e RM-1C em diferentes amostras
(d) Amostras extradas do WTAT
Figura 4.27 Ensaio de desgaste WTAT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004)
Figura 4.28 Exemplos de aplicao em campo de tratamento antip com emulso base de leo
de xisto (Castro, 2003)
200 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
4 TIPOS DE REVESTIMENTOS ASFLTICOS
Figura 4.1 Exemplos de estrutura de pavimento novo com revestimento asfltico 157
Figura 4.4 Exemplos de curvas granulomtricas de diferentes misturas asflticas a quente 160
Figura 4.2 Exemplos de composies granulomtricas dos tipos de misturas a quente 160
Figura 4.3 Exemplo de vrias fraes de agregados e fler que compem um concreto
asfltico mistura densa ou bem-graduada e contnua 160
Figura 4.5 Exemplos de corpos-de-prova de misturas asflticas a quente 161
Figura 4.6 Corpo-de-prova extrado de pista mostrando a composio
do revestimento asfltico 161
Figura 4.7 Exemplo da representao da granulometria segundo a especificao
Superpave para um tamanho nominal mximo de 19mm 163
Figura 4.8 Exemplos de rodovias com camada porosa de atrito sob chuva 166
Figura 4.9 Aspectos da CPA no Aeroporto Santos Dumont RJ 166
Figura 4.10 Composies granulomtricas comparativas entre um SMA e um CA 169
Figura 4.11 Exemplo do aspecto de uma camada de SMA executada em pista 169
Figura 4.12 Caractersticas da faixa granulomtrica gap-graded e a curva usada
no experimento da Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005) 174
Figura 4.13 Aspecto da superfcie do revestimento construdo com a mistura indicada
na Figura 4.12 (Fritzen, 2005) 174
Figura 4.14 Exemplo de aplicao de lama asfltica em um trecho de via urbana 186
Figura 4.15 Equipamentos de LWT e WTAT usados na dosagem de microrrevestimento
e lama asfltica 187
Figura 4.16 Etapas do ensaio de coeso de dosagem de microrrevestimento asfltico 187
Figura 4.17 Etapas do ensaio Schulze-Breuer e Ruck de dosagem de microrrevestimento
asfltico 188
Figura 4.18 Exemplos de aplicao de microrrevestimento asfltico em rodovia
de trfego pesado como restaurao funcional 189
Figura 4.19 Exemplo de aplicao de microrrevestimento asfltico 189
Figura 4.21 Exemplo de fresadora e de servio de fresagem em uma rodovia 190
Figura 4.20 Exemplo de um rolo de corte de uma fresadora 190
Figura 4.22 Exemplos de equipamentos do tipo fresadoras-recicladoras in situ 192
Figura 4.23 Esquema de tratamentos superficiais 193
Figura 4.24 Etapas construtivas de um tratamento superficial simples pelo sistema
convencional 196
Figura 4.25 Exemplos de equipamentos e etapas construtivas de um tratamento
superficial simples pelo sistema do equipamento especial com silos de agregado
e ligante no mesmo veculo 197
Figura 4.26 Ensaio de desgaste LWT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004) 198
Figura 4.27 Ensaio de desgaste WTAT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004) 199
Figura 4.28 Exemplos de aplicao em campo de tratamento antip com emulso
base de leo de xisto (Castro, 2003) 199
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
NDICE DE FIGURAS E TABELAS
Tabela 4.1 Faixas granulomtricas e requisitos para concreto asfltico
(DNIT 031/2004-ES) 163
Tabela 4.2 Pontos de controle de acordo com o tamanho nominal mximo
do agregado (Superpave) 164
Tabela 4.3 Zona de restrio de acordo com o tamanho nominal mximo pela especificao
(Superpave) 164
Tabela 4.4 Faixas granulomtricas e requisitos de dosagem da camada porosa de atrito
(DNER-ES 386/99) 167
Tabela 4.5 Faixas granulomtricas e requisitos de SMA pela especificao alem
(ZTV Asphalt StB 94, 2001) 170
Tabela 4.6 Faixas granulomtricas norte-americanas segundo AASHTO MP 8-02 171
Tabela 4.7 Caractersticas e propriedades da mistura SMA segundo AASHTO MP 8-02 171
Tabela 4.8 Exemplo de uma faixa gap-graded com asfalto-borracha usada
em projetos no pas 173
Tabela 4.9 Exemplo de caractersticas de uma mistura gap-graded com asfalto-borracha
usada no pas 173
Tabela 4.10 Caractersticas de asfalto-borracha utilizado em projetos de gap-graded 173
Tabela 4.11 Faixas granulomtricas e caractersticas de dosagem recomendadas pelo
DNIT para AAUQ com CAP (DNIT 032/2004 ES) 175
Tabela 4.12 Faixas granulomtricas e caractersticas de dosagem recomendadas pelo
DNIT para AAUQ com asfalto polmero (DNER-ES 387/99) 175
Tabela 4.13 Caractersticas de ligantes duros produzidos na Frana para emprego
em misturas de mdulo elevado (EME) (AIPCR, 1999) 177
Tabela 4.14 Revestimentos asflticos normalizados pela AFNOR (SETRA e LCPC, 1994) 180
Tabela 4.15 Caractersticas das misturas asflticas delgadas ( 50mm) para camada
de rolamento (Brosseaud, 2002b) 181
Tabela 4.16 Caractersticas das misturas asflticas espessas (> 50mm) para camada
de rolamento (Brosseaud, 2002b) 181
Tabela 4.17 Caractersticas das misturas asflticas para camada intermediria ou
de ligao (Brosseaud, 2002b) 181
Tabela 4.18 Desempenho mecnico exigido para misturas de mdulo elevado
EME (NF P 98-140) 182
Tabela 4.19 Desempenho mecnico exigido para misturas de mdulo elevado
BBME (NF P 98-141) 182
Tabela 4.20 Faixas granulomtricas e caractersticas de dosagem recomendadas pelo
DNIT para pr-misturados a frio (DNER-ES 317/97) 184
Tabela 4.21 Faixas granulomtricas e caractersticas de mistura recomendadas pelo
DNIT para lama asfltica (DNER-ES 314/97) 186
Tabela 4.22 Exemplo de faixas granulomtricas para tratamento superficial duplo
DNER-ES 309/97 193
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO, 287, 306, 346, 404,
406, 464
abraso, 116, 124, 133, 153,
187, 269, 273, 395
abraso Los Angeles, 134, 140,
261, 273, 327, 357
absoro, 142, 149, 167, 216,
271, 435
aderncia, 165, 179, 403, 429,
430, 483
adeso, 116, 187, 264, 273, 275,
280
adesividade, 64, 118, 143, 328,
421
afundamento de trilha de roda,
322, 417, 443
afundamentos, 322, 414, 416,
417, 419, 424, 442, 443, 445
agentes rejuvenescedores, 41, 99,
188, 190, 256, 473
agregado, 115, 207
artificial, 119
britado, 124
grado, 120, 132, 139, 142,
150, 152
mido, 85, 120, 148, 150, 151
natural, 99, 116
propriedades (ver propriedades
dos agregados)
reciclado, 116, 119, 351, 352,
355, 362
alcatro, 25, 26
amostragem, 73, 130, 142, 387
amostragem de agregados, 130
anlise granulomtrica, 122, 132
anlise petrogrfica, 117
anlise por peneiramento, 119,
121, 122, 125, 139
angularidade de agregado, 150,
151, 152, 240, 261
ngulo de fase, 104, 260, 290,
303
areia, 116, 119, 120, 141, 151,
164, 174, 341, 354, 356, 363,
430
areia-asfalto, 174, 253, 328
areia-cal-cinza volante, 356
argila, 132, 143, 150, 153, 340,
341, 354, 358, 360, 363
argila calcinada, 119, 134
argila expandida, 119
aromticos, 27, 30, 37, 51, 64
asfaltenos, 27, 30, 32, 68, 176
asfalto, 25, 27, 30, 34, 41, 58,
100
asfalto-borracha, 75, 162, 165,
172, 302, 324, 377
asfaltos diludos, 81, 96
asfalto-espuma, 38, 41, 97, 441
asfalto modificado por
polmeros, 59, 63, 67, 69,
92, 162, 174, 377, 472
asfalto natural, 26
composio qumica, 27
especificao brasileira, 58, 61,
83, 94, 95, 96, 97, 99
especificao europia, 62
especificao SHRP, 32, 100,
102, 103
produo, 32, 33, 34, 39
programa SHRP, 100
propriedades fsicas-ensaios, 41
coesividade Vialit, 72
densidade relativa, 53
durabilidade, 49
dutilidade, 49
espuma, 53
estabilidade estocagem, 72
fragilidade e tenacidade, 73
massa especfica, 53
penetrao, 42
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52
ponto de ruptura Fraass, 54
recuperao elstica, 70
remetro de cisalhamento
dinmico, 104
remetro de fluncia em viga
(BBR), 106
retorno elstico, 70
separao de fases, 72
suscetibilidade trmica, 55
solubilidade, 49
trao direta (DTT), 108
vaso de envelhecimento sob
presso (PAV), 108
viscosidade, 43
avaliao, 403, 441
de aderncia em pistas
molhadas, 429
estrutural, 9, 441, 463
funcional, 9, 403, 441, 463
objetiva, 424
subjetiva, 404, 409
B
bacia de deflexo, bacia de
deformao, 445, 452
basalto, 116, 118, 119, 142, 143
base (camada de pavimento), 176,
183, 194, 337, 339
base asfltica, 176
BBM, BBME, BBTM, BBUM, 176,
177, 179, 180, 181, 182
betume (ver asfalto), 25, 26, 49
bica corrida, 353, 357
bombeamento de finos, 416, 423
borracha (ver asfalto-borracha),
59, 62, 63, 65, 75
brita graduada simples, 352, 353,
357
NDICE REMISSIVO DE TERMOS
ndice remissivo de termos
brita graduada tratada com
cimento, 352, 356, 362
britador, 124, 127
britagem, 124
Brookfield, 47
buraco (panela), 415, 416, 422,
425
C
camada(s)
de base; de sub-base, 352
de dissipao de trincas (de
absoro de trincas; anti-
reflexo de trincas), 468, 469
de mdulo elevado, 162, 165,
176
de reforo do subleito, 337, 339
de rolamento (ver revestimento
asfltico), 9, 162, 176, 468,
473
de revestimento intermedirias,
9, 162, 179, 183, 187, 253,
472
intermedirias de alvio de
tenses, 472
porosa de atrito (ver revesti -
mento drenante), 159, 161,
165, 253, 328, 434, 468
superficiais de revestimentos
delgados, 165, 179, 473
caminho espargidor, 393, 396
Cannon-Fenske, 44, 45
Cannon-Manning, 44, 45
CAP (cimento asfltico de
petrleo) (ver asfalto)
capa selante, 183, 193, 395
cimento asfltico de petrleo (ver
asfalto)
classificao de agregados, 116,
119, 142
classificao de asfaltos, 41, 43,
60, 100
classificao de defeitos, 415
classificao de solos, 340, 341
classificao de textura, 430, 432
coeso (coesividade), 49, 72, 187,
194, 271, 338, 342, 352
coletores de p (filtros de manga),
380
compactao, 389
compactador giratrio (Superpave),
230, 232
compatibilidade, 66, 67, 72, 129,
271
compresso, 10, 127, 195, 289,
308, 311, 330, 338, 350,
352, 470
compresso uniaxial no-confinada
(creep), 317
concreto asfltico, 158, 159, 161,
162, 217, 302, 432, 468
concreto asfltico de mdulo
elevado, 162, 165, 176, 302,
311, 352
concreto asfltico delgado, 177,
178
concreto asfltico denso, 161, 162
cone de penetrao dinmico
(DCP), 345, 443, 444
contrafluxo, 379, 383, 384
corrugao, 415, 416, 420, 425,
427
creep, 106, 317, 318, 319, 320,
321
cura, 96, 254, 351, 363, 364,
397, 399
curva de Fuller, 229
curvas granulomtricas (ver
granulometria), 123, 261
D
DCP (dynamic cone penetrometer
cone de penetrao dinmico),
345, 444
defeitos de superfcie, 413, 414,
415, 416
deflexo, 346, 443, 445, 446,
448, 454, 463, 464
deformao, 43, 49, 104, 105,
304, 313, 315, 443
deformao permanente (ver
afundamento em trilha de roda),
316, 317, 320, 321, 322, 443
degradao, 133, 134, 137, 139
densidade (ver massa especfica)
especfica, 144
especfica Rice, 210
mxima medida, 209
mxima terica, 209
relativa, 53, 145, 147
densmetro com fonte radioativa,
390
densmetro eletromagntico, 390
desagregao (ver desgaste,
descolamento, stripping), 415,
416, 421, 422
descolamento, 129, 419, 421
desempenho, 101, 373, 401,
403, 441, 442, 457
desgaste, 134, 135, 327, 415,
416, 421, 423
deslocamento, 289, 291, 297,
298, 299, 300, 301, 318, 321,
346, 348, 421, 443, 445, 446
diorito, 118, 119
distribuidor de agregados, 197,
393
dosagem, 157, 205, 217, 227,
229, 253, 256, 258, 259,
266, 269, 274, 277
dosagem ASTM, 217, 235
dosagem de misturas asflticas
recicladas a quente, 256
dosagem Marshall, 206, 217,
224, 227
dosagem Superpave, 229, 233,
259
drenagem superficial, 264, 407
DSC, 33, 58
DSR, 104, 105
DTT, 108, 109
durabilidade, 49
dureza, 124, 134, 178
dureza dos agregados, 134
E
elastmeros, 62, 63
EME, 162, 165, 176, 178, 179,
180, 181, 182
emulso aninica, 81, 84, 85
emulso asfltica, 81, 82, 83, 84,
92, 93
emulso catinica, 81, 82, 84
endurecimento, 34, 49, 52, 108
endurecimento do ligante asfltico,
34, 51, 52
ensaio
azul-de-metileno, 187, 275, 279
bandeja, 266, 267
Cntabro, 167, 253, 328
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
carga de partcula, 86
desemulsibilidade, 89
determinao do pH, 92
10% de finos, 134, 139, 140
efeito do calor e do ar, 49
equivalente de areia, 132, 133,
153
espuma, 53
estabilidade estocagem, 67,
72
flexo, 291, 303
mancha de areia, 430, 431,
432
pndulo britnico, 430, 431
peneirao, 88
penetrao, 42
placa, 266
ponto de amolecimento, 48
ponto de fulgor, 52, 53
ponto de ruptura Fraass, 54, 55
recuperao elstica por toro,
78, 79
resduo por destilao, 90, 91
resduo por evaporao, 90
sanidade, 143, 144
Schulze-Breuer and Ruck, 188,
271, 272, 273
sedimentao, 87
separao de fases, 72, 73
solubilidade, 49, 50
tenacidade, 73, 74, 75
trao direta, 108, 109
trao indireta, 308
Treton, 137, 138
viscosidade, 43, 45, 46, 91
envelhecimento, 49, 50, 51, 52,
108
escria de aciaria, 119, 355
escria de alto-forno, 119
escorregamento, 419, 420
especificao brasileira de asfalto
diludo, 96, 97
especificao brasileira de emulses
asflticas catinicas, 84
especificao brasileira de
emulses asflticas modificadas
por polmero, 94, 95
especificao de emulses asfl-
ticas para lama asfltica, 85
especificaes para cimento
asfltico de petrleo, 60
espuma de asfalto, 53, 192, 474
estabilidade, 67, 72, 92, 121,
132, 222, 223, 288
estocagem, 33, 36, 37, 38, 67,
72, 376, 384
estufa de filme fino rotativo, 50, 51
estufa de pelcula fina plana, 50,
51
EVA, 66, 67, 68
expresso de Duriez, 255
exsudao, 415, 416, 420
F
fadiga, 288, 311, 312, 313, 315,
316, 445
feldspato, 117, 119
fendas, 117, 119
fibras, 172, 252
fler, 120, 160
filtro de mangas, 380
fluncia, 106, 222, 318
fluxo paralelo, 379, 383
forma dos agregados, 141, 142,
172
frmula de Vogt, 254
fragilidade, 73
fresadoras, 189, 192
fresagem, 188, 190, 191, 468
fundao, 337
FWD, 445, 448, 450, 451, 452
G
gabro, 118, 119
GB, 176, 179, 180
gel, 28, 30, 31
geogrelhas, 471
geossintticos, 469
geotxteis, 469, 470
gerncia, 403, 413, 441
gnaisse, 117, 118, 362
graduao, 122, 123, 131, 159,
161, 169, 172, 183, 229, 264,
323
graduao aberta, 122, 159
graduao com intervalo, 172
graduao densa, 122, 159
graduao descontnua, 159
graduao do agregado, 159
graduao uniforme, 123
grfico de Heukelom, 56, 57
granito, 117, 118, 119
grau de compactao, 389
grau de desempenho, 101, 259
grumos, 88, 89, 132, 213, 216
H
hidrocarbonetos, 25, 27, 30, 33,
37
hidroplanagem, 429, 433
histrico, 11, 16
Hveem, 50, 291, 346
I
IBP, 70, 80, 99, 291
IFI, 434
IGG, 415, 424, 427, 428, 429
IGI, 427, 428
impacto, 72, 127, 128, 205, 206,
448
imprimao, 97, 414
ndice de atrito internacional, 434
ndice de degradao aps
compactao Marshall, 139,
140
ndice de degradao aps
compactao Proctor, 137
ndice de degradao Washington,
136
ndice de forma, 141, 264
ndice de gravidade global, 415,
424, 428
ndice de gravidade individual,
427, 428
ndice de irregularidade
internacional, 407
ndice de penetrao, 55, 56
ndice de suporte Califrnia, 342
ndice de susceptibilidade trmica,
41
IRI, 407, 408, 413
irregularidade, 404, 405, 407,
408, 409, 410, 411, 412, 413
irregularidade longitudinal, 407,
410
J
juntas, 76, 469, 472
ndice remissivo de termos
L
lama asfltica, 85, 185, 186,
187, 269, 277, 397
laterita, 119, 355, 362
ligantes asflticos modificados
com polmeros, 59, 63, 69,
473
limpeza, 132, 167, 386
Lottman, 143
LWT, 185, 187, 197, 198, 269,
270, 271, 275
M
macadame betuminoso, 194, 195,
352
macadame hidrulico, 352, 353,
357
macadame seco, 353, 357, 358
macromolculas, 59
macrotextura, 430, 432, 433
maltenos, 27, 30, 68
manuteno, 406, 407, 413, 441
manuteno preventiva, 406, 407,
441
massa especfica, 53, 54, 144,
145, 148, 149, 237, 389, 390,
443
massa especfica aparente, 146,
207, 208, 209
massa especfica efetiva, 146, 211
massa especfica mxima medida,
209, 211, 214
massa especfica mxima terica,
209
massa especfica real, 145
materiais asflticos, 10, 352
materiais estabilizados
granulometricamente, 358
material de enchimento, 120,
185, 358
matriz ptrea asfltica, 159, 168
Mecnica dos Pavimentos, 10,
339, 453
megatextura, 430
mtodo Marshall, 205, 217, 227,
228
metodologia MCT, 359, 360, 361
microrrevestimento, 186, 269,
274, 397
microtextura, 430, 431
mistura asfltica, 26, 157, 205,
373
misturas asflticas drenantes, 179
mdulo complexo, 104, 303,
305, 306
mdulo de resilincia, 291, 294,
296, 297, 300, 301, 345,
346, 348, 349
mdulo de rigidez, 106
mdulo dinmico, 304, 306
multidistribuidor, 395
O
ondulaes transversais, 415
osmometria por presso de vapor,
28
oxidao, 34, 50
P
panela, 415, 416, 422, 427
parafinas, 33, 58
partculas alongadas e achatadas,
150, 152, 153
PAV, 108
pavimentao, 10, 20, 25, 373,
403
pavimentos asflticos, 9, 10, 337,
338, 365, 366, 367, 368, 441
pavimentos de concreto de
cimento Portland, 9, 338
pavimentos flexveis, 337, 415
pavimentos rgidos, 337
pedregulhos, 115, 116
pedreira, 124, 126
peneiramento, 88, 121, 122, 125
peneiras, dimenses, 122
penetrao, 10, 42, 43, 55, 56,
58, 194, 343, 393, 443
penetrmetro de cone dinmico,
345
percolao, 159, 165
perda ao choque, 137, 138
perda por umidade induzida, 328
perfilmetro, 408, 409
permeabilidade, 165, 166, 183
petrleo, 25, 33, 96
PG, 101, 102, 103, 259, 260
pH, 86, 92
pintura de ligao, 414, 420, 422
plastmeros, 65, 68
PMF, 183, 184, 253, 255
p, 65, 76, 120, 132, 195, 198,
380
p de pedra, 120, 184, 274
polimento, 117, 421, 433
ponto de amolecimento, 33, 48,
55, 100
ponto de amolecimento anel e
bola, 48
pr-misturado, 10, 385, 468, 472
processo estocvel, 76
processo seco, 76, 78, 80
processo mido, 76
produo de asfalto, 27, 35, 36,
37, 38
propriedades fsicas, 41, 126, 129
Q
QI, 412, 413
quarteamento, 131, 132
quartzito, 118, 119
quartzo, 117, 118, 119
quociente de irregularidade, 412,
413
R
raio de curvatura, 446, 447, 449,
454
RASF, 37, 178
recapeamento, 441, 468, 469,
470, 471, 472
reciclado, 116, 119, 261, 352, 355
reciclagem, 53, 99, 119, 188,
190, 191, 352, 441, 473, 474
reciclagem em usina, 191
reciclagem in situ, 191, 192, 474
reconstruo, 22, 406, 441
recuperao elstica, 69, 70, 71,
78, 79, 80, 300, 472
refino do petrleo, 33, 35, 36, 37,
38, 39
reforo, 9, 337, 339, 342, 352,
365, 424, 441, 453, 468
rejeitos, 352
remendo, 416, 422
reologia, 30, 259
remetro de cisalhamento
dinmico, 103, 104
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
remetro de fluncia em viga,
103, 106
reperfilagem, 467, 468
resduo, 34, 75, 87, 89, 90, 91,
120, 178, 355
resduo de vcuo, 34, 36
resinas, 28, 30
resistncia, 67, 133, 143, 150,
165, 176, 251, 302, 308, 327,
342, 351, 431
resistncia abraso, 133, 134,
153, 264, 269
resistncia deformao
permanente, 67, 150, 165, 179
resistncia fadiga, 67, 179
resistncia trao esttica, 249,
288, 308
resistncia trao retida, 251
resistncia ao atrito, 119, 140
resistncia ao trincamento por
fadiga, 178, 315
ressonncia nuclear magntica,
28, 72
restaurao, 176, 185, 188, 406,
407, 413, 441, 442, 463, 466,
467, 468
retorno elstico, 68, 70, 79
retroanlise, 452, 453, 454, 455,
456, 457
revestimento asfltico drenante,
165
revestimentos asflticos, 10, 157,
164, 205, 373, 473
revestimentos delgados, 165, 179,
473
RNM, 28, 72
rochas gneas, 116, 117, 118
rochas metamrficas, 116
rochas sedimentares, 116
rolagem, 206, 390, 391, 392, 393
rolo compactador, 390, 391, 392,
393
rolos compactadores estticos, 390
rolos compactadores vibratrios,
391
rolos de pneus, 390
RTFOT, 50, 51, 103, 108
rudo, 165, 172, 179, 435, 436,
437
ruptura da emulso, 87, 92
RV, 36, 103
S
SAMI, 472
SARA, 27, 28, 29
saturados, 27, 28, 30, 32
Saybolt-Furol, 46, 91, 219
SBR, 66, 92, 94
SBS, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 95
Schellenberg, 252
secador, 377, 378, 379, 380,
383
secador de contrafluxo, 379
secador de fluxo paralelo, 379,
383
segmentos homogneos, 463,
464, 465, 466
segregao, 120, 123, 130, 172,
386, 393, 423
segurana, 52, 97, 100, 403, 429
selagem de trincas, 466, 467
serventia, 404, 405, 406, 407,
409, 441
SHRP, 32, 100, 102, 120, 123,
150, 229, 230
silos frios, 377, 378
silos quentes, 381, 382
simuladores de laboratrio, 317
simuladores de trfego, 321, 457,
458, 459
sinttico, 62, 134
SMA, 161, 168, 169, 170, 171,
172, 249, 250, 251, 252
sol, 30, 31
solo arenoso fino latertico, 354,
360
solo-agregado, 358, 359
solo-areia, 354, 359
solo-brita descontnuo, 354, 359
solo-cal, 352, 356, 364
solo-cimento, 351, 352, 356,
363, 364
sub-base, 9, 337, 339, 342, 352
Superpave, 100, 103, 229, 232,
233, 236, 259
suscetibilidade trmica, 41, 55,
56
T
tamanho mximo, 120, 131, 230
tamanho nominal mximo, 120,
164
teor de argila, 153
teor de asfalto, 162, 221, 224,
226, 234
teor de parafinas, 33, 58
teor de slica, 119
termoplsticos, 62, 63, 64
textura superficial, 140, 166, 435
TFOT, 49, 50, 51
tipos de ligantes asflticos, 40, 41
tipos de modificadores, 65
tipos de rochas, 118
transporte, 11, 12, 14, 18, 20,
384
tratamento superficial duplo, 192,
263, 395
tratamento superficial primrio,
193, 195
tratamento superficial simples,
192, 194, 196, 263, 400
tratamento superficial triplo, 192,
263, 395
tratamentos superficiais, 180,
191, 193, 194, 393
triaxial com carregamento
repetido, 317, 347, 348
trincamento, 9, 230, 350, 361,
406, 445, 469
trincamento por fadiga, 9, 150,
230, 315
trincas, 311, 354, 356, 415, 417,
418, 425, 467, 469, 472, 473
U
usina asfltica por batelada, 374,
381, 382
usina contnua, 383
usina de asfalto, 374
usina de produo, 374, 381, 382
usina gravimtrica, 374, 381
usinas asflticas, 373, 379, 384
V
valor de resistncia derrapagem,
172, 429, 430, 431
valor de serventia atual, 404, 406
vaso de envelhecimento sob
presso, 108
vibroacabadora de esteiras, 388
vibroacabadora de pneus, 387
ndice remissivo de termos
vibroacabadoras, 387
viga Benkelman, 346, 445, 446,
447, 448, 449
viscosidade absoluta, 44, 45
viscosidade cinemtica, 44, 45
viscosidade rotacional, 47
viscosmetro capilar, 44
VPO, 28
VRD, 430, 431
W
WST, 270
WTAT, 187, 197, 199, 269, 270
Z
zona de restrio, 164, 230, 231
Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros
A
AASHTO (1986), 369
AASHTO (1989) AASHTO T
283/89, 154
AASHTO (1991) AASHTO T85,
154
AASHTO (1993), 438
AASHTO (1997) AASHTO T305,
281
AASHTO (1999) AASHTO T104,
200
AASHTO (1999) AASHTO T209,
281
AASHTO (2000) AASHTO T166,
281
AASHTO (2001) AASHTO D5821,
200
AASHTO (2003) AASHTO T312,
281
AASHTO (2003) AASHTO T319,
281
AASHTO (2005) AASHTO MP8-
01, 332
AASHTO PP35, 281
ABEDA (2001), 110
ABINT (2004), 475
ABNT (1989) NBR 6954, 154
ABNT (1991) NBR 12261, 369
ABNT (1991) NBR 12262, 369
ABNT (1991) NBR 12265, 369
ABNT (1992) NBR 12053, 369
ABNT (1993) NBR 12891, 281
ABNT (1994) NBR 13121, 110
ABNT (1998) NBR 6576, 110
ABNT (1998) NBR 9619, 110
ABNT (1999) NBR 14249, 110
ABNT (1999) NBR 14393, 110
ABNT (1999) NBR 6299, 110
ABNT (2000) NBR 14491, 110
ABNT (2000) NBR 14594, 110
ABNT (2000) NBR 6302, 110
ABNT (2000) NBR 6560, 110
ABNT (2000) NBR 6567, 110
ABNT (2000) NBR 6569, 110
ABNT (2000) NBR 6570, 110
ABNT (2001) NBR 14736, 111
ABNT (2001) NBR 14746, 200
ABNT (2001) NBR 5847, 110
ABNT (2001) NBR 6293, 110
ABNT (2001) NBR 6300, 110
ABNT (2003) NBR 6297, 111
ABNT (2003) NBR NM 52, 154
ABNT (2003) NBR NM 53, 154
ABNT (2004) NBR 14896, 111
ABNT (2004) NBR 15087, 281
ABNT (2004) NBR 15115, 369
ABNT (2004) NBR 15140, 281
ABNT (2004) NBR 15166, 111
ABNT (2004) NBR 15184, 111
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ABNT NBR 14756, 111
ABNT NBR 14757, 200
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ndice remissivo das bibliografias
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ASTM (2005) ASTM C 125, 154
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ASTM D 113, 111
ASTM D 2007, 111
ASTM D 270, 111
ASTM D 36, 111
ASTM D 5329, 112
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333,
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269/94, 461
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182/94, 438
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370
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229/94, 438
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258/94, 370
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201
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201
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370
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370
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201
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201
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DNIT (2005) DNIT 035/05-ES,
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