CONSORCIO

d~maJ\1~GiaJ1)tila .
Cal y Mayor y Asoci ados S.C.
ANEXO 3
PAVI MENTOS
EVALUACI6N DEL TRFICO Y DISEf!o DE LAS ADECUACIONES REQUERIDAS SOBRE CORREDORES VIALES EN SANTA FE DE BOGOTA
EW
~INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
EVALUACiN DE TRAFICO Y DISEI\IO DE ADECUACIONES REQUERIDAS EN CORREDORES
EVALUACION DE PAVIMENTOS EN SERVICIO Y DISEO DE
OBRAS EN MEJ ORAMIENTO.
1. DESCRIPCION FUNCIONAL DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO.
Los pavimentos se presentan como una estructura colocada sobre un suelo de
soporte, llamada capa de subrasante.
1.1. DEFINICIONES.
SUBRASANTE. Esta es la capa que sirve de soporte al pavimento.
CAPA DE CONFORMACION. Capa constituida por el material de reemplazo que
se puede colocar cuando se tienen suelos de subrasante con baja capacidad
portante.
SUB-BASE. Capa localizada entre la subrasante o la capa de conformacin y la
base.
BASE. Capa de soporte para la capa de rodadura.
CAPA DE RODADURA. Capa superior del pavimento.
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Figura 1 Terminologa
Rodadura Asfltica
Base Granular
2. INTRODUCCION.
La incidencia de factores de diverso origen determina alteraciones de la superficie
de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y velocidad
con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro. La finalidad
fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en
servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de
transitabilidad adecuado durante un perodo de tiempo suficientemente prolongado
quejustifique la inversin necesaria.
Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza, entre
las que cabe destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto
a las previstas en el diseo original.
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los
materiales, en espesores o en las operaciones de construccin,
particularmente en la dosificacin de las capas.
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Diseos deficientes. Ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resulten
inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas de
los materiales empleados; incorrecta evaluacin del trnsito existente y
previsto durante el perodo de diseo del pavimento.
Factores climticos regionales desfavorables. Ejemplos: elevacin del nivel
fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial
o profundidad prevista.
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles,
equipo, maquinaria especializada y personal capacitado.
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas de la ciudad, por
agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de
empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es
legal, por razones urbansticas y an ambientales.
Por los anteriores y otros problemas existe una necesidad perentoria de optimizar
el empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, mano de obra
especializada y recursos econmicos en las tareas de construccin y conservacin
de la red vial. Poniendo nfasis, adems, no tanto en construir nuevos tramos
como si en conservar la red existente.
3. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden ser de dos tipos:
Fallas de supeicie. Comprende los defectos de la superficie de rodamiento
debidos a fallas en la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de la
calzada. La correccin de estas fallas se efecta con solo regularizar la superficie
y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas
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asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma
directa.
Fal l as est r uct ur al es. Comprende los defectos de la superficie de rodamiento
cuyo origen es una falla de la estructura del pavimento, es decir de una o ms
capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que
impone el trnsito y el conjunto de factores climticos. En la correccin de este
tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el
paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro
estimado. Se hace pues necesario el diseo de una estructura nueva formada
por las subrasante - pavimento antiguo - refuerzo.
Un pavimento es una estructura con cierta capacidad para absorber como
energa elstica potencial el trabajo de deformacin impuesto por cada carga
circulante durante su vida til. Retirada la carga, dicha carga es la determinante
de la recuperacin elstica o casi elstica de las deformaciones producidas, la
que ser tanto ms completa cuanta menor relajacin de la energa elstica se
haya producido durante el tiempo que ha actuado la carga. La falla de la
estructura se deriva de dos causas fundamentales:
Si la capacidad mencionada es excedida ms all del valor que determinan las
deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retardada, se
desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicacin de las cargas, las
que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta valores que
resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del trnsito y an
pueden provocar el colapso de la estructura.
Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones
recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asflticas
sufren el fenmeno denominado fatiga cuando el nmero de las cargas
pesadas es elevado, lo que se traduce en la reduccin de sus caractersticas
mecnicas. En este caso la deformacin horizontal por traccin en la parte
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inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura, puede exceder el
lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de fisuramiento.
3.1. EXAMEN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.
Consiste en la definicin del estado superficial de la va y su entorno,
comprendiendo este ltimo. todo tipo de obras o elementos auxiliares
relacionados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden afectar
la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado del examen superficial
del pavimento puede obtenerse una importante serie de conclusiones para el
desarrollo de trabajos futuros de conservacin, a saber:
Determinar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.
Establecer zonas prioritarias para conservacin.
Determinar la necesidad de una evaluacin de tipo estructural para el diseo
de refuerzos.
Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los criterios
de diseo vigentes.
Para llevar a cabo una inspeccn visual es preciso establecer una estrategia
que est orientada a la finalidad que justifique tal inspeccin, (inventario para un
banco de datos, programar una actuacin en un tramo concreto, definir en un
refuerzo generalizado las zonas puntuales que, adems, necesiten reparacin,
etc.).
La inspeccin visual ms sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puede
llevar a cabo mediante el paso de personal con suficiente calificacin y
experiencia que recorra un itinerario y anote todas las deficiencias e
irregularidades observadas. siguiendo una metodologa previamente
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establecida.
4. CLASIFICACION DE LOS DAOS SUPERFICIALES DE LOS
PAVIMENTOS.
A continuacin se enumeran las clasificaciones de los tipos ms importantes de
fallas de pavimentos flexibles las cuales se han clasificado en cuatro grupos
principales:
Deformaciones.
Fisuras y grietas.
Desprendimientos.
Afloramientos.
Dentro de cada grupo se da una asignacin nica a cada tipo de falla, con su
descripcin, causas posibles de falla y criterios generales de reparacin.
Adems de la identificacin de la falla, es necesario establecer el nivel de
intensidad de la misma a fin de cuantificar su progreso con el tiempo y poder, si
es el momento oportuno, ejecutar las obras de conservacin que sean
necesarias. En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las diversas falla,
designndolas A, e, C y D. Lgicamente, esta clasificacin da lugar a
calificaciones subjetivas, pero la elaboracin de un registro fotogrfico
secuencial de la evolucin de la falla, permite minimizar la dificultad.
4.1. COMBINACION DE LAS FALLAS.
Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona hacia otro
tipo de falla mayor, lo cual dificulta la interpretacin.
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Asf por ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento no
corregido permita la formacin de fisuras de pequea magnitud que con el
tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de cocodrilo, el cual
permite el ingreso de agua y la consecuente degradacin de la estructura que
lleva a la desintegracin del pavimento.
En consecuencia, es importante efectuar peridicamente, un seguimiento y
evaluacin del pavimento, de tal forma que sea sencilla y oportuna la deteccin
e interpretacin de los deterioros que se presenten en el tiempo.
4.2. UTILIDAD DE LA EVALUACION.
La definicin de secciones homogneas de falla, junto con algunos datos sobre
las caractersticas geotcnicas de los materiales de las diversas capas de
pavimento y el conocimiento del comportamiento estructural del conjunto,
permitirn al ingeniero deducir con un criterio verdaderamente racional, las
obras de conservacin rutinaria y de mejoramiento que garanticen la
prolongacin de la vida del pavimento al menor costo posible.
5. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - DEFORMACIONES.
TIPO DE DEFORMACION.
5.1. ASENTAMIENTOS.
1. Longitudinales simples y dobles. Son depresiones longitudinales continuas a
lo largo de las huellas de trnsito, con o sin levantamiento de las reas
adyacentes. Son causadas por cargas de trnsito muy pesadas para las
cuales el espesor total del pavimento es insuficiente, por pobre calidad y
saturacin del suelo de subrasante o por la falta de estabilidad de las capas
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del pavimento. En las zonas de mayor deterioro es necesario remover el
pavimento y reconstruir las partes afectadas. Si la subrasante se encuentra
saturada se deben colocar dispositivos de subdrenaje.
2. Transversales. Son depresiones localizadas del pavimento perpendiculares
al eje de la va. Causadas por deficiencia de compactacin o por zanjas
excavadas por compaas de servicios pblicos. Se debe levantar el
pavimento en las zonas afectadas, densificar la capa, compactar y
reconstruir el pavimento.
3. Baches. Son depresiones localizadas del pavimento; generalmente de forma
circular o parecida a ella. No se advierten perdidas de materiales del
pavimento. Son causadas por drenaje subterraneo deficiente o por
densidad local insuficiente. Se debe ejecutar un parche reemplazando los
materiales inadecuados.
4. Abultamientos. Son ondulaciones de la superficie, por lo general,
perpendiculares al eje de la va. Son causadas por baja estabilidad de la
capa asfltica o son zonas de frenado o estacionamiento. La capa de
rodadura se debe escarificar, mezclarla con la base y recompactarla antes
de colocar una nueva capa asfltica.
5. Desplazamiento del borde. Son corrimientos y distorsiones de la capa
asfltica en los bordes del pavimento, causada por falta de adherencia de la
capa de rodadura. Se deben reconstruir las zonas de pavimento afectadas y
reparar los sardineles existentes.
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6. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - FISURAS Y GRIETAS.
TIPO DE FISURA O GRIETA.
A. Piel de cocodrilo. Son fisuras o grietas interconectadasformando polfgonos
de tamaovariable, semejandouna mallao piel de cocodrilo. Soncausadas
por cumplimientode la vida til del pavimento, asfalto muy duro o calidad
deficiente. Se debe colocar una sobrecapa para prolongar la vida del
pavimento.
B. Lengetas. Son grietas parablicas en la capa asfltica en el sentido de
viaje de los vehfculos. Se causan por adherenciainadecuadaentre la capa
de rodaduray la base o por trnsito muy pesadoo lento. Si las grietas son
muy pequeas se deben sellar con un producto asfltico; si son
pronunciadas se debe remover la capa superficial hasta el punto en que
hayaunabuenaligaentrelasdos capasyluegohacerunparche.
C. Rectilneas.
1. Longitudinales. Son fisuras y grietas paralelas al eje del pavimento, en
general cerca al borde y a las huellas del trnsito. Son causadas por
deficiencia en el drenaje superficial. Si el problema principal es el agua
colocar dispositivos de drenaje. Las grietas deben sellarse con asfalto
liquidoyarena.
2. Transversales. Son fisuras y grietas perpendicularesal eje del pavimento.
Causadas por juntas de trabajo deficientes o por espesor insuficiente de
pavimento. Se debensellar las grietas; si hayinsuficienciaen el espesor se
debecolocarunasobrecapa.
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D. Otras.
a. Por reflexin. Son fisuras y grietas de tamao y direccin irregular en la
superficie. Causadas por contraccin de bases de suelo-cemento o por
sobrecapas asflticas construidas sobre pavimentos rgidos. Si tienen cierto
tamao se deben sellar.
b. En bloque. Son fisuras y grietas formando polgonos de bordes regulares,
con ngulos por lo general rectos. Causadas generalmente por mezclas
asflticas de agregado fino con alto contenido de asfalto de baja
penetracin. Se deben sellar las grietas con un producto adecuado.
7. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - DESPRENDIMIENTOS.
TIPO DE DESPRENDIMIENTO.
A. Ojo de pescado. Son cavidades redondeadas con bordes mas o menos bien
definidos y sin hundimiento en zonas aledaas. Causado por debilidad local
del pavimento, si la base es dbil va progresando con la profundidad y se
traduce en desintegracin. Se debe hacer una caja y parchar.
B. Prdida de pelcula de ligante. Son superficies del pavimento en la que los
agregados han perdido su cubierta asfltica. Causada por deficiente
adherencia del ligante con los agregados ptreos. Se debe colocar un sello
con agregado ptreo de buena adherencia con el asfalto.
C. Descascaramiento. Son prdidas de fragmentos de la capa asfltica, sin
afectar las capas superiores. Causada por deficiencia en el riego de liga o
imprimacin. Se debe colocar un tratamiento superficial de proteccin.
D. Prdida del agregado. En la superficie del pavimento se advierte que el
agregado ha sido desplazado por accin del trnsito. Causada por
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tratamientos superficiales ejecutados en tiempo muy fro y hmedo. Se debe
ejecutar un parche.
E. Cabezas duras. Son partculas minerales de tamao variable que
sobresalen de la superficie de la capa de rodadura. Causadas por
deficiencias en la gradacin de los agregados. Se debe colocar un sello.
8. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - AFLORAMIENTOS.
TIPO DE AFLORAMIENTO.
A. Afloramiento de agua. Es la presencia de agua en la superficie de la calzada
proveniente de las capas inferiores. Se deben captar las aguas mediante
dispositivos adecuados de drenaje.
B. Afloramiento de ligante. Son las reas en las cuales el pavimento ha
exudado en la superficie del pavimento. Causadas por exceso de asfalto en
la mezcla o por exceso de imprimacin o riego de liga. Se debe remover el
material del rea afectada y reemplazarlo por uno adecuado.
C. Afloramiento de mortero. Es el ascenso del mortero en la capa de rodadura
y descenso del agregado grueso. Causado por exceso de finos o por altas
temperaturas. Se debe cubrir la superficie con un tratamiento superficial.
9. ESPESOR MINIMO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES EN TODA EL AREA
DE SANTAFE DE BOGOTA - DISTRITO CAPITAL.
El INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO teniendo en cuenta el visible
incremento de los volmenes de trfico y de cargas en el Distrito Capital, inform
en la CIRCULAR No. 01 del 30 de Abril de 1999 firmada por el Doctor Oscar
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Hemando Solorzano Piedrahita, Director Tcnico de Construcciones, a todos los
funcionarios relacionados con el diseo y construccin de obras viales, exigir
dentro de los nuevos proyectos que surjan a partir de la fecha un espesor mnimo
recomendable de 13 cm para los nuevos pavimentos flexibles de las vas de la
ciudad:
Base asfltica 8.00 cm
Rodadura 5.00 cm