UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

FACULTAD DE INGENIERA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

PROFESOR. SANDOVAL PEA RAMON M.I. GRUPO. 29 ALUMNO. GASPAR MARTNEZ FERNANDO

PRACTICA No. 3 ANLISIS DE COMBUSTIN Y SU IMPACTO AMBIENTAL

FECHA DE ENTREGA: 24/08/2013

 OBJETIVOS El alumno estudiar los conceptos fundamentales de la combustin, las diversas tcnicas de anlisis de gases productos de la combustin y su impacto sobre el medio ambiente. As como el estudio de los combustibles y la combustin, y tambin revisar conceptos como la ley de Avogadro, la de Gibbs-Dalton, definiciones tales como peso atmico, peso molecular. Estudiar el concepto de aire terico, exceso de aire, gasto de aire, de gases secos y de combustible no quemado. Familiarizar al alumno con aparatos para el anlisis de gases secos (analizador de gases)

RESUMEN EJECUTIVO

INVESTIGACIN

1. COMBUSTION 1.1. Combustibles Un combustible es una sustancia que tiene una energa latente, la cual puede aprovecharse al mezclar dicho combustible con oxgeno (O2) produciendo una oxidacin rpida en la que se libera energa del combustible. Esta oxidacin es conocida con el nombre de combustin. Clasificacin de los combustibles Los combustibles se pueden clasificar segn su estado en slidos, lquidos o gaseosos.

SOLIDOS

Son una mezcla de: C,H2,O2,N2,S

Naturales Artificiales

Alcoholes COMBUSTIBLES LIQUIDOS Hidrocarburos: C,H Residuales Derivados del petroleo Gas Lp GASEOSOS Hidrocarburos: C,H Gas Natural Otros

Los combustibles slidos comprenden las distintas clases de carbn; ste puede ser de origen orgnico o inorgnico. Estos combustibles generalmente estn constituidos por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno, azufre, humedad y cenizas. Algunos de los combustibles slidos son: la antracita, semiantracita, carbn bituminoso, lignito, etc. Los combustibles lquidos y gaseosos se componen bsicamente de carbono e hidrgeno y reciben el nombre de hidrocarburos. Estos combustibles generalmente se derivan del petrleo, el cual es el resultado final de la accin del tiempo, presin y temperatura sobre sustancias de origen orgnico. El petrleo consta de una mezcla de hidrocarburos, con algo de azufre y otras impurezas: Familia Parafinas Olefinas Diolefinas Naftenos Aromticos Formula Cn H2n+2 Cn H2n Cn H2n-2 Cn H2n Cn H2n-6 Estructura cadena saturada cadena no saturada cadena no saturada anillo saturado anillo no saturado

As mismo los hidrocarburos se clasifican en dos:

Cuando todos sus tomos de carbono estn unidos por una ligadura simple Cuando los atomos de carbono estan unidos por una doble o triple ligadura.

Saturadas Hidrocarburos No saturado

Familia

Parafinas

Olefinas

Diolefinas

Naftenos

Aromticos

Descripcin La serie de hidrocarburos parafnicos comienza con el metano (CH4); el siguiente hidrocarburo de la serie tiene un tomo ms de carbono y dos ms de hidrgeno unidos a l. Tienen una cadena abierta como las parafinas; pero existe algn enlace doble que puede estar entre dos tomos de carbono cualesquiera: Tienen una estructura anloga a las olefinas; pero existen dos dobles enlaces. Los nmeros que preceden el nombre de la molcula indican la localizacin de los enlaces dobles Tiene sus tomos de carbono unidos por enlaces simples, cada uno de ellos unido a los dos adyacentes, formando as una estructura de anillo La serie aromtica de hidrocarburos forma una estructura de anillo con tres dobles ligaduras, llamada anillo bencnico

Serie

 El nmero de octano El Nmero de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por buja, que siguen un ciclo termodinmico prximo al Ciclo Otto. En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos ndices de compresin, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresin sin sufrir combustin prematura o detonacin. Para establecer la clasificacin por octanos se utiliza un motor monocilndro en el cual la velocidad, temperatura y riqueza de la mezcla se mantiene constantes al probar los diferentes combustibles. El iso-octano (C8H18) Gasolina, se le asigna el valor de 100 octanos. El Heptano (C7H16), se le asigna el valor de cero. Una nota interesante es que la gasolina Premium de bajo Azufre contiene 92 octanos, hacindola de calidad comparable a las mejores de Estados Unidos, y recomendada para los vehculos de reciente modelo. La gasolina Magna sin Plomo contiene 87 octanos. La caracterstica de no tener plomo y bajo azufre contribuye a abatir las emisiones contaminantes a la atmsfera en cumplimiento con las ms estrictas normas ambientales a nivel internacional. 1.2. Anlisis fsico del combustible El anlisis fsico generalmente se efecta para determinar la humedad, las materias voltiles, las cenizas y el carbn fijo. Humedad: Se pesan dos muestras y se colocan en crisoles planos en un horno a 105C durante una hora, se colocan luego dentro de un secador para enfriarlas y volverlas a pesar. El secador es un recipiente cerrado que contiene sustancias que absorben la humedad que evitara que las muestras que se van a probar absorban humedad de la atmosfera al enfriarse. Las muestras deben estar fras, pues de otra manera las corrientes de aire caliente que producen impiden el manejo correcto de las balanzas analticas. Para comprobar la efectividad del secado, las muestras se vuelven a calentar durante 10 minutos, se enfran y se vuelven a pesar. se continua esta operacin hasta que el peso de dos sucesivas sea constante. El porciento de humedad es la prdida de peso dela muestra, dividida por su peso neto original en el crisol.

 Materias voltiles: Se colocan dos muestras las cuales se colocan en crisoles hondos con tapas y se pesan. Despus se introducen dentro de un horno a 954c durante 7 minutos, se sacan y se enfran. Las prdidas de peso se deben a la prdida de agua y sustancias voltiles. Habiendo determinado antes la humedad la humedad, las sustancias voltiles se encuentran por diferencia. Cenizas: Las muestras se calientan en un horno hasta 760c durante dos horas, se sacan y se enfran en un secador, y despu8es se vuelven a pesar. El proceso debe repetirse, lo mismo que se hizo con la humedad, hasta que se tenga un peso constante. El porciento de las cenizas contenidas es igual al peso residual de la muestra dividida entre. el peso neto original. Finalmente se considera que el carbn fijo es la diferencia entre el 100% y la suma de todos los porcentajes determinados para los otros componentes.

ASTM (American Section of the International Association for Testing Materials) Se crea en 1898, ASTM brinda un foro para el desarrollo y publicacin de normas voluntarias por consenso, aplicables a los materiales, productos, sistemas y servicios. Los miembros de ASTM, que representan a productores, usuarios, consumidores, el gobierno y el mundo acadmico de ms de 100 pases, desarrollan documentos tcnicos que son la base para la fabricacin, gestin y adquisicin, y para la elaboracin de cdigos y regulaciones. Estos miembros pertenecen a uno o ms comits, cada uno de los cuales cubre un rea temtica, como por ejemplo acero, petrleo, dispositivos mdicos, gestin de la propiedad, productos para el consumidor, y muchos ms. Estos comits desarrollan ms de las 11,000 normas ASTM que se pueden encontrar en el Annual Book of ASTM Standards, de 77 volmenes. Algunos elementos de uso comn, tales como los que conectan el contador de agua potable a la tubera, probablemente estn elaborados con un procedimiento de forjado conforme a ASTM A 105, en la prctica, un acero de buena calidad, mientras que los tubos quizs respondan a la norma ASTM A 589. Las lminas de plstico que se usan para envolver los alimentos, si no se rompen, probablemente han sido fabricadas y comprobadas con la norma ASTM D 682. Las ollas de acero inoxidable, posiblemente respondan a la ASTM A 240 Tp 304 o 321; y si son de calidad superior, cumplirn la norma 316.

1.3. Anlisis de combustibles lquidos En este tipo de anlisis se obtienen todos los elementos que forman el combustible. Es ms complicado que el anterior y requiere equipo ms especializado para llevar a cabo. En los combustibles lquidos, las propiedades ms importantes que se consideran para clasificarlo son: densidad, viscosidad, volatilidad, ignicin, punto de fusin, punto de encendido, color y pureza. Densidad: Una de las propiedades de los slidos, as como de los lquidos e incluso de los gases es la medida del grado de compactacin de un material: su densidad. La densidad es una medida de cunto material se encuentra comprimido en un espacio determinado; es la cantidad de masa por unidad de volumen (=m/v); se mide en grados Baum o grados API. Densmetro de contrapeso Consiste en un tubo de vidrio cerrado en ambos lados y con una masa (contrapeso) en uno de los extremos que puede ser: Plomo, Acero, Mercurio

Densmetro La densidad que nos da el Densmetro de contrapeso es en grados Baum y se calcula: Para fluidos de densidad menor a la del agua: Baum= Si la densidad es mayor a la del agua Baum= 145 Hidrocarburos - 130 Hidrocarburos

Otra unidad de la que podemos hablar son los API que es una medida de cunto pesa un producto de petrleo en relacin al agua. API= 141.5 - 131.5

Viscosidad: La viscosidad es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales. Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. En realidad todos los fluidos conocidos presentan algo de viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una aproximacin bastante buena para ciertas aplicaciones. La viscosidad slo se manifiesta en lquidos en movimiento. Absoluta Clasificacin Cinemtica = )

Las unidades para la viscosidad que ms se usan son: = = = Otra convencin para medir la viscosidad del aceite la propone la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) asignando un nmero, a mayor viscosidad el nmero es mayor de tal forma que sea a 20c. Por ultimo podemos hablar del SAYBOLT que tambin es una unidad de la viscosidad y se determina usando una copa, normalizada en su forma, dimensiones y materiales, abierta en ambos extremos y observa el tiempo que tardan en salir 60 ml de su sustancia en estudio. A ese tiempo se le asigna la unidad: SSU Segundo Saybolt Universal. Volatilidad: Se refiere al porcentaje de combustible que se evapora a una temperatura dada. Ignicin: La Ignicin ocurre cuando el calor que emite una reaccin llega a ser suficiente como para sostener la reaccin qumica. El paso repentino desde un gas fro hasta alcanzar un plasma se denomina tambin ignicin. El ndice de ignicin se obtiene con un motor monocilndro de prueba; en el caso de la gasolina se llama nmero de octanos y en el caso del combustible disel se llama ndice cetano. = =

Punto de fusin: Es la temperatura mnima a la cual el combustible procede a congelarse. Punto de encendido: Es la temperatura a la que se encienden los vapores que se desprenden encima del combustible cuando se expone en una llama descubierta. Color: El color especifica algunas veces, basndose en que un buen color indica un combustible de volatilidad satisfactoria. Pureza: Aunque los combustibles lquidos son relativamente puros, pueden contener sedimentos y agua, cenizas o azufre.

1.4. Poder calorfico del combustible La energa que tiene en s un combustible se denomina potencia o poder calorfico. Para un combustible determinado se puede medir: Poder calorfico superior: que es el calor total que se obtiene al quemar una muestra del combustible. Poder calorfico inferior: se obtiene restando al poder calorfico superior el calor latente del agua que contienen los productos de la combustin de la muestra de combustible. Unidades - combustibles slidos: kJ/kg - combustibles lquidos: kJ/kg o kJ/l - combustibles gaseosos: kJ/kg o kJ/Nm3 1.5. Combustin La combustin es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de energa, en forma de calor y luz, manifestndose visualmente como fuego. En toda combustin existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce la combustin (comburente), generalmente oxgeno en forma de O 2 gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno ligado qumicamente, por lo que no necesitan el oxgeno del aire para realizar la combustin. CLASIFICACIN DE LA COMBUSTIN

Dependiendo de la velocidad de la reaccin: a) Combustin lenta b) Combustin rpida (detonacin)

De acuerdo al grado de oxidacin alcanzado en la reaccin: a) Combustin completa.- El combustible es totalmente oxidado y se libera toda la energa. b) Combustin incompleta.- puede ser debido a: 1. Insuficiencia de oxgeno 2. Mezcla imperfecta del oxgeno y el combustible 3. Temperatura demasiado baja para mantener la combustin 4. Tiempo insuficiente para llevar a cabo la combustin 1.6. Temperatura de flama adiabtica Se le llama Temperatura de flama adiabtica a la temperatura que tienen los productos en una combustin si se considera que el proceso de combustin es adiabtico, que no se realiza trabajo y que los cambios de la energa cintica y la energa potencial son despreciables. Es la temperatura mxima que puede alcanzar en la combustin. La temperatura de la flama adiabtica puede ser controlada mediante el exceso de aire en la combustin. 2. CONCEPTOS BSICOS 2.1 Peso atmico.- Es el peso relativo de un tomo con respecto al oxgeno al cual se le asign arbitrariamente un valor de 16. 2.2 Peso molecular. Es la suma de los pesos atmicos de los elementos que constituyen la molcula. 2.3 Molcula gramo o mol.- Es el peso molecular de un compuesto expresado en gramos. 2.4 Ley de Avogadro.- Si se toman volmenes iguales de dos gases cualesquiera a la misma presin y temperatura, ambos contienen el mismo nmero de molculas y por lo tanto el mismo nmero de moles. 2.5 Numero de Avogadro.- Establece que una mol contiene 6.025 x 10 23 molculas. 2.6 Ley de gibbs-dalton.- En una mezcla de gases o vapores, cada gas o vapor ejerce la misma presin, como si la ejerciera el gas o vapor solo en el mismo espacio total a la misma temperatura de la mezcla; esto es, cualquier mezcla de gases ejerce una presin total igual a la suma de las presiones parciales independientes de cada gas.

2.7 Composicin del aire seco Componente Oxgeno Nitrgeno Argn CO2 Hidrgeno Gases inertes Fraccin masa 0.23188 0.75468 0.01296 0.00046 0.00001 0.00001 1 Fraccin volumtrica 0.2099 0.7803 0.0094 0.0003 0.0001 -----------1

La mezcla de nitrgeno, argn, CO, hidrgeno y gases inertes que estn normalmente presentes en el aire se denomina nitrgeno atmosfrico. Debido a lo anterior, la composicin del aire seco puede escribirse como: COMPONENTE Oxgeno Nitrgeno atmosfrico FRACCIN MASA 0.23188 0.76812 1 FRACCIN VOLUMTRICA 0.2099 0.7901 1 FRACCIN VOLUMTRICA % 21% 79% 100%

La relacin molar entre el N2 y el 02 es la misma que su relacin volumtrica debido a que ambos son gases y se encuentran en condiciones atmosfricas, esto es a la misma presin y temperatura.

Por cada mol de 02 en el aire, se tienen 3.76 moles de N2. Propiedades fsicas del aire M = 0.02897 kg/mol R = 287.08 (j/kg k) Cp = 1,011.94 J/kg K Cv = 722.223 J/kg K = 1.207 kg/m

2.8 Composicin del Disel Anlisis qumico: C En peso Peso Molecular 80% 12 H2 7% 2 O2 3% 32 N2 9% 28 S 0.2% 32 H20 0.8% 18

3. AIRE TERICO El aire terico o sea el aire estequiomtrico, es la cantidad exacta de aire necesario para que haya el oxgeno preciso para la combustin terica completa. El mtodo para determinar la cantidad de aire terico de cualquier combustible consta de los siguientes pasos: Escribir las reacciones balanceadas con el oxgeno de cada uno de los elementos que constituye el combustible: Entonces: C + 02 CO2 (con esta partimos) C + 02 + 3.76 N2 CO2+ 3.76 N Nota: La razn por la que aparece el 3.76 N2 en ambos miembros de la reaccin, se debe a que el 02 se toma del aire ya que el N2 no reacciona con el C. Expresado en moles: 1 + 1 + 3.76 1 + 3.76 Expresado en masa: (1*12) + (1*32) + (3.76*28.2) 1*44 + 3.76*28.2 Haciendo operaciones y dividendo entre 12: 1 + 2.667 + 8.84 3.667 + 8.84 Por lo tanto, para la combustin completa de 1 kg de "C" se necesitan 2.667 kg de 02; pero como el oxgeno se toma del aire, entonces se necesitan 2.667 kg de 0 2 + 8.84 kg de N2 =11.5 kg de aire. En otras palabras, para provocar la combustin completa de un kilogramo de carbono se necesitan 11.5 kg de aire. (moles)

Anlogamente, para el H2: H2+ 02+ 3.76 N2 2 H20 + 3.76 N2 (con esta partimos) Balanceamos: 2H2+ 02+ 3.76 N2 2H20 + 3.76 N2 En peso: 2*2 + 1*32 + 3.76*28.2 2 *18 + 3.76*28.2 Dividiendo entre 4: 1 + 8 + 26.5 9 + 26.5 Por lo tanto, para la combustin de 1 kg de H2 se necesitan 8 + 26.5 = 34.5 kg de aire. O en otras palabras 1 kg de H2, necesita 8kg de O2. Para formar 9 kg de agua Para el azufre: S+ 02+ 3.76 N2 S02 + 3.76 N2 (con esta partimos) En peso: 1*32 + 1*32 + 3.76*28.2 1*64 + 3.76*28.2 Dividiendo entre 32: 1 + 1 + 3.32 2 + 3.32 Por lo tanto, para la combustin de 1 kg de S se necesitan 1 + 3.32 = 4.32 kg de aire. De lo anterior se obtiene el aire terico: = ( )

Donde C, H2, 02, S representan respectivamente los pesos de carbono, hidrgeno, oxgeno y azufre por gramo de combustible. Sustituyendo: = ( ) =

=(

)(

)(

)(

)=

4. EXCESO DE AIRE Realmente el aire terico no se puede obtener un proceso de combustin completa, por la ley de la probabilidad no es posible que cada una de las extraordinariamente numerosas molculas que componen el combustible encuentre una molcula de O2 para combinarse entre ellas. Es necesario utilizar cierto exceso de aire el cual depende de las circunstancias del proceso: El tiempo disponible antes de que los gases ascendentes alcancen zonas de temperatura por debajo del punto de ignicin. La temperatura a la cual se encuentra la mezcla. El grado de mezclado entre el combustible. El exceso de aire se define como un porcentaje igual a: = Donde: EA = exceso de aire en % del aire terico Ar = aire real utilizado en la combustin At = aire terico En lugar de cantidades totales de aire se pueden utilizar concentraciones de nitrgeno, ya que al no mezclarse ste permanece constante, entonces: = Donde: EA = exceso de nitrgeno, en % del nitrgeno terico Nr = nitrgeno real utilizado en la combustin Nt = nitrgeno terico El porcentaje de nitrgeno real estar dado por: %Nr = 100 - (%CO2 + %CO + %O2) El nitrgeno terico ser: %Nt = %Nr - %NExceso Donde: NExceso se obtiene en funcin de O2:

%Oexceso = O 1/2 CO Dicha relacin se deduce a partir de: C + 02 CO2 Si se supone una combustin incompleta, se tendr: 2C + 02 2CO De lo anterior se deduce que si una molcula de oxgeno forma una molcula de CO2 entonces formar dos molculas de CO, o sea que el CO necesita 1/2 molcula de oxgeno para transformarse en CO2. Debido a la relacin molar entre el nitrgeno y el oxgeno en el aire (3.76, ya obtenida anteriormente) se puede obtener el nitrgeno en exceso: Nexceso= 3 .76 (O2 1/2 CO) Al sustituir valores en la expresin que se obtuvo para el exceso de aire Podemos utilizar, en lugar de ocupar las cantidades totales de aire, las cantidades de nitrgeno, ya que este se mantiene constante al no mezclarse, entonces:

5. GASTO DE AIRE La cantidad de aire que se combina con el combustible est dada por la siguiente expresin: Ga = ra/c * C * Gc Donde: Ga = gasto de aire (kg/) ra/c = es la relacin, en peso, que guarda el aire con el carbono en los gases producto de la combustin ( para cada combustible. ( Gc =

) ) Vol = A*h (m3)

C = es el porcentaje de carbono que hay en el combustible; este porcentaje vara

(Kg/s) ( = ( ) )

= =

Peso del aire Debido a que 1 kg de aire contiene 0.76812 kg de nitrgeno atmosfrico, ya que el peso molecular de este ltimo es de 28.2, el peso del aire ser: Peso de aire = En donde N2, es el nitrgeno real N2= Nr Por otra parte, el carbono presente en los gases que resultan de la combustin se encuentra como CO y CO2, que multiplicados por el peso molecular del carbono dan el peso de este ltimo, o sea: Peso del C = 12 (%CO + %CO2) Entonces la relacin aire / carbono estar dada por:

Sustituyendo en la expresin del gasto de aire: = 6. GASTO DE GASES SECOS Se llaman "gases secos" a los que resultan de combustin (sin considerar la humedad).El gasto de gases secos lo denominaremos: =

En donde: = Es la relacin en peso, entre el total de gases secos y el carbono presente en ellos C= 0.8 = Gasto de combustible =

7. GASTO DE COMBUSTIBLE NO QUEMADO El combustible no quemado es el gasto de carbono que se tira a la atmsfera en forma de monxido, por lo que se expresa como sigue:

= TABLA DE DATOS Mediciones en la caldera CO2 CO O2 h T 7% 1% 10.5% .05 m 200 s

MEMORIA DE CALCULO AIRE TEORICO DEL DIESEL C + 02 CO2 (con esta partimos) C + 02 + 3.76 N2 CO2+ 3.76 N Expresado en moles: 1 + 1 + 3.76 1 + 3.76 Expresado en masa: (1*12) + (1*32) + (3.76*28.2) 1*44 + 3.76*28.2 Haciendo operaciones y dividendo entre 12: 1 + 2.667 + 8.84 3.667 + 8.84 (moles)

Anlogamente, para el H2: H2+ 02+ 3.76 N2 2 H20 + 3.76 N2 (con esta partimos) Balanceamos: 2H2+ 02+ 3.76 N2 2H20 + 3.76 N2 En peso: 2*2 + 1*32 + 3.76*28.2 2 *18 + 3.76*28.2 Dividiendo entre 4: 1 + 8 + 26.5 9 + 26.5 Para el azufre: S+ 02+ 3.76 N2 S02 + 3.76 N2 (con esta partimos) En peso: 1*32 + 1*32 + 3.76*28.2 1*64 + 3.76*28.2 Dividiendo entre 32: 1 + 1 + 3.32 2 + 3.32 De lo anterior se obtiene el aire terico: = Sustituyendo: = ( ) = ( )

EXCESO DE AIRE (DIESEL) = =

= .8564% GASTO DE AIRE (DIESEL) Vol = (.30482*.05) = 0.004645 (m3) Gc = = = GASTO DE GASES (DIESEL) = = 25.23 (Kg/s)
( )

= .7432 (Kg/s) = 31.16 = 18.53 (Kg/s)

GASTO DE GASES NO QUEMADOS (DIESEL)

= .07432 (Kg/s)

ANALISIS DIMENSIONAL =( )( ) ( )( ) ( )( )=

Gc =

= (Kg/s)

 TABLA DE RESULTADOS AIRE TEORICO DEL DIESEL Por lo tanto, para la combustin completa de 1 kg de "C" se necesitan 2.667 kg de 02; pero como el oxgeno se toma del aire, entonces se necesitan 2.667 kg de 02 + 8.84 kg de N2 =11.5 kg de aire. En otras palabras, para provocar la combustin completa de un kilogramo de carbono se necesitan 11.5 kg de aire. Por lo tanto, para la combustin de 1 kg de H2 se necesitan 8 + 26.5 = 34.5 kg de aire. O en otras palabras 1 kg de H2, necesita 8kg de O2. Para formar 9 kg de agua Por lo tanto, para la combustin de 1 kg de S se necesitan 1 + 3.32 = 4.32 kg de aire. Y con el resultado final se observa que se requieren 11.57 Kg de aire para la combustin de 1 kg de combustible disel.

DISEL Exceso de aire Gasto de aire Gasto de gases Gasto de combustible no quemado .8564% 18.53 (Kg/s) 25.23 (Kg/s) .07432 (Kg/s)

COMENTARIOS Y CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA Practicas Del Laboratorio De Maquinas Trmicas Mxico Facultad Ingeniera - UNAM. [s.a] CENGEL Yanus A. Termodinmica 4a. edicin Mc Grw Hill, 2002 LICHTY, L.C. Procesos de los motores de combustin. Edit. Mc. Graw-Hill, 1970. MORSE, F.T. Centrales elctricas C.E.C.S.A, 5a. impresin, 1975. SEVERNS, W.H. Energa mediante vapor, aire o gas. Edit. Reverte, 1961.