CONTROL ELECTRNICO DE CAJAS AUTOMTICAS 6 ndice 1. ndice 2. introd cci!n ". Si#te$% de contro& e&ectr!nico de &% tr%n#$i#i!

n '( ). * nci!n de& '(#i#te$% de contro& e&ectr!nico. Se+%& de entr%d% , #%&id% 6(1-. con#tr cci!n o e&e$ento# co$.onente#. Rele de control de la transmisin Conmutadores de presin Sensor de escala de posicin de la transmisin. Sensor del regulador o posicin del acelerador Sensor de temperatura de la transmisin. Sensor de velocidad -entrada Sensor de velocidad -salda. Sensor de velocidad del vehculo Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin, Luz indicadora de potencia. ti.o# de $ec%ni#$o de contro&. Control de la transmisin nidad de control de la transmisin Control de cambio Control de sincronizacin Control de inhibicin de marcha atr!s Control de enclavamiento

Control de presin de lnea Control de presin de cambio de lnea Control de seccin de control de cambio Control de "reno de motor Control de la ca#a de reenvo 22(26. / nci!n , / ncion%$iento de& $ec%ni#$o de #e&ecci!n de $%rc0%# $nterruptor inhividor Solenoides Solenoide de regulacin de presin de lnea Solenoide de cambio. Solenoide de cambio %-& Solenoide de cambio &-' Solenoide de control de '-&solenoide de aplicacin de bandade primera ( ) de segunda velocidad Solenoide de embrague del convertidor Solenoide de *CC con ancho de pulso Solenoide del *CC +,-+.. 21(22. contro& o $edicine# de %3ri%# luz mil /utodiagnstico 24. c!di5o# de %3er%# "-. conc& #i!n "1. 6i6&io5r%/%# Introd cci!n

0ste in"orme tiene como "inalidad conocer el "uncionamiento de un Sistema de Control 0lectrnico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control, "uncionamiento del mecanismo de seleccin de marchas, la mediciones de "allas ( cdigo de averas. na transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente la in"ormacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de "uncionamiento de la transmisin del vehculo. /h 1ue tener presente 1ue estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas mucho m!s puntuales. *ambi2n estas transmisiones constan con un sistema de control electrnico denominado / *+-S*$C3 con la cual proporciona ana capacidad de cambio de velocidad manual. #i#te$% contro& e&ectr!nico de &% tr%n#$i#i!n. 0 l modulo de control del tren de potencia 45C67 es la computadora 1ue "unciona como el cerebro de la transmisin autom!tica controlada electrnicamente. 0l 5C6 recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo ( procesa esta in"ormacin para determinar las condiciones de operacin del vehculo. 8ependiendo de estas condiciones de operacin el 5C6 controla lo siguiente9 17 Los cambios ascendentes ( descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia +,-+... 27 La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de presin. 45CS7 el cual a#usta la presin de lnea. "7 0l tiempo de aplicacin ( liberacin del embrague del convertidor de par ( en algunas aplicaciones la sensacin de aplicacin del *CC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicacin. 0l control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona calida ( puntos de cambio consistentes ( precisos, ( calida de cambio basados en las condiciones de operacin del vehculo. * nci!n de& #i#te$% de contro& e&ectr!nico. Se+%& de entr%d%8

,ombre de la se:al sensor del regulador sensor de vaco 4carb7

.uncin 8etecta la abertura del regulador ( determina el punto de cambio, la presin de lnea ( la velocidad del vehculo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehculo.

Sensor de velocidad del vehculo % 4montado en la transmisin7 Sensor de velocidad .;8< tilizando como re"uerzo en caso de "allo del sensor de del vehculo & revoluciones del vehculo %. 4incorporado =;8< tilizando para controlar el embrague de ca#a de reenvo ( en el medidor 7 como re"uerzo en caso de "allo del sensor del vehculo %. Revoluciones del motor 8etecta la velocidad del motor. 0sta se:al se emplea para suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento ( para evitar 1ue el motor se sobre revolucione en las gamas >>&>> ( >>%>>. Se emplea para determinar el cambio ( la presin de lnea las gamas respectivas >5>>, >R>>, >,>> >>8>>, >>'>>, >>&>>, >>%>>. 8etecta el cierre del regulador. 0sta se:al se emplea para liberar el enclavamiento ( para controlar la presin de lnea. 8etecta la velocidad del vehculo. 0sta se:al se emplea para controlar el cambio, enclavamiento, presin de lnea ( embrague de ca#a de reenvo.

$nterruptor inhibidor $nterruptor de marcha en vaco 4$-87 $nterruptor de crucero 4Control de crucero7. Sensor de temperatura /*.

8etecta el "uncionamiento del control de crucero ( amplia la gama de operacin ?=at@ 8etecta la temperatura de /*.. 0sta se:al se emplea para inhibir el enclavamiento, liberar la directa ( detectar la temperatura de /*.. Se emplea para mantener la transmisin en la gama seleccionada, &da., 'ra., al subir o ba#ar cuestas inclinadas, al circular sobre arena, barro, o super"icies deslizantes. Cuando esta interruptor est! en >>+,>>, se "i#a un patrn de cambio en modo econmico para me#orar el consumo de combustible.

$nterruptor manual $nterruptor de economa

Se emplea para cambiar el modo =;8 a .;8. *ambi2n se usa para adaptar el vehculo al rodillo comprobador de .;8. 0l $nterruptor de .;8 cambio de =;8 a .;8 puede completarse insertando un "usible en el porta"usiles. 4Slo para =;87. /l operar el /AS, para me#orar el control del /AS, el par del embrague de ca#a de reenvo se controla para eliminar la in"luencia de la reduccin con el motor ( para reducir el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras ( traseras.

Se:al de /AS

$nterruptor de /celeracin "orzada Se+%& de #%&id%8 8etecta la abertura del regulador. 0sta se:al se emplea para controlar la aceleracin "orzada

,ombre de la se:al .uncin Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a +,- +... La relacin entre la operacin del solenoides ( la etapa del cambio se muestra n la tabla siguiente. /l cambiar, se control la sincronizacin de cada solenoide para reducir el impacto.

Solenoides de cambio %, &

Controla la sincronizacin del cambio '-& ( la operacin del embrague de rueda libre. La sincronizacin del cambio se controla Solenoide de controlando la velocidad de liberacin de la presin de aceite para cambio ' reducir el impacto al reducir velocidad. 0mbrague de rueda libre se 4 embrague de libre7 controla para 1ue acte el desembrague para la retencin con el motor. Solenoide de Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de servicio / 4 presin conduccin. de lnea7 Solenoide de Regula la presin hidr!ulica del embrague de enclavamiento ( opera servicio A 4presin en tres modalidades 4abierto, suave ( enclavado7. de lnea7 Solenoide de Regula la presin hidr!ulica del embrague de ca#a de reenvo ( servicio C 4presin controla la "uerza motriz al e#e impulsor posterior. de ca#a de reenvo7 Luz indicadora de >>5otencia>> Luz de aviso de temperatura /*. Luz piloto .;8. $ndica si el patrn del cambio est! en >>,ormal>> o en >>5otencia>>. 0l indicador se enciende en el modo >>potencia>>. 0sta luz tambi2n se emplea para el >>autodiagnstico>>. Se enciende cuando se calienta el /*. 4cuando eBcede un nivel "i#ado de temperatura7. 4 Slo para =;87. Se enciende cuando el "usible esta en el conector .;8. Con#tr cci!n o e&e$ento# co$.onente#.

Re&e de contro& de &% tr%n#$i#i!n. 0l rele de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin 458C7, del lado iz1uierdo del compartimiento del motor. * ncion%$iento8 0l rele recibe volta#e de la batera 4C7 protegida por "usible ( se eBcita desde el *C6. Se utiliza para suministrar alimentacin al con#unto de solenoides cuando la transmisin esta en el modo de "uncionamiento normal. Cuando el rele esta en +.. 4desactivado7, no se suministra potencia al con#unto de solenoides ( la transmisin esta en modo de "allo. 8espu2s de un restablecimiento del controlador 4llave de encendido en la posicin R , o despu2s de hacer girar el motor7,el *C6 eBcita el rele. /ntes de esto, el *C6 veri"ica 1ue todos los contactos est2n abiertos, comprobando 1ue no ha(a volta#e de los conmutadores de presin del con#unto de solenoides. 8espu2s de la eBcitacin del rele, el *C6 veri"ica los terminales para comprobar 1ue el volta#e este por encima de ' voltios. Con$ t%dore# de .re#i!n. 0l *C6 se basa en tres conmutadores de presin para veri"icar la presin de l1uido en los circuitos hidr!ulicos de L-R 4ba#a ( marcha atr!s7, &-= ( +8 4sobremarcha7. 0l propsito primario de estos conmutadores es a(udar /l *C6 a detectar cundo se producen "allos de circuito hidr!ulicos de embrague. La escala para los puntos de cierre ( abertura del conmutador de presin es de DE-%FG H5a 4%%-&' psi7. Ieneralmente el punto de aberturadel conmutador ser! mas menos de D H5a 4%psi7 menor 1ue el punto de cierre. 5or e#emplo, un conmutador puede cerrar a %&= H5a 4%Gpsi7 ( abrirse al %%D H5a 4%Dpsi7. 0l *C6 veri"ica constantemente los estados correctos 4apertura o cierre7 de los conmutadores en cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente9

0stado 8e conmutadores En5r%ne R 5-, % & 9%:% , $%rc0% %tr;# /bierto Cerrado Cerrado /bierto

de presin 2(' /bierto /bierto /bierto Cerrado #o6re$%rc0% /bierto /bierto /bierto /bierto

8 S+AR06/RCJ/

/bierto /bierto

Cerrado Cerrado

Cerrado Cerrado

Sen#or de e#c%&% de .o#icione# de &% tr%n#$i#i!n . 0l sensor de posicin de la transmisin 4*RS7 esta montado en la parte superior del cuerpo de v!lvulas dentro del transe#eKel servicio puede realizarse nicamente retirando el cuerpo de v!lvulas. 0l conector el2ctrico se eBtiende a trav2s de la ca#a del transe#e. 0l sensor de posicin de la transmisin 4*RS7 tiene = contactos de conmutador 1ue controlan la posicin de la palanca de cambios ( enva in"ormacin al *C6. 0l *RS tiene tambi2n un sensor de temperatura integrado 1ue comunica la temperatura del transe#e al *C6 ( al 5C6. * ncion%$iento8 0l *RS comunica ala *C6 la posicin de la palanca de cambios 4SL57, como una combinacin de conmutadores abiertos ( cerrados. Cada posicin de la palanca de cambios tiene asignada una combinacin de estados de conmutadores 1ue recibe el *C6 provenientes de los cuatros circuitos de deteccin. 0l *C6 interpreta esta in"ormacio ( determina la posicin de los engranes del transe#e ( la programacin de los cambios apropiada. E#t%do# de con$ t%ci!n de TRS. <o#ici!n de &% .%&%nc% de c%$6io# < R N SO9REMARC=A " L T'2 Cerrado Cerrado Cerrado /bierto /bierto Cerrado T'1 Cerrado /bierto Cerrado /bierto /bierto /bierto T" Cerrado /bierto /bierto /bierto Cerrado Cerrado T1 /bierto /bierto Cerrado Cerrado /bierto Cerrado

Sen#or de& re5 &%dor o .o#ici!n de& %ce&er%dor.

0l sensor del regulador de acelerador proporciona se:ales el2ctricas correspondientes a la abertura del regulador. La abertura del regulador ( la velocidad de accionamiento del acelerador son detestadas por la salida del Sensor de regulador. Sen#or de te$.er%t r% de &% tr%n#$i#i!n8 >AT*7 0ste sensor va montado en la v!lvula de control de la transmisin. 8etecta el cambio de temperatura como una se:al el2ctrica analgica. 0ste sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. 5uesto 1ue la temperatura del li1uido puede a"ectar a la calidad de los cambios de la transmisin ( el blo1ueo de l convertidor, el *C6 re1uiere esta in"ormacin para determinar en 1ue programacin de los cambios debe "uncionar. 0l 5C6 veri"ica tambi2n estos datos de temperatura a "in de eBcitar los ventiladores de re"rigeracin del vehculo cuando se produce una condicin de recalentamiento de la transmisin. Sen#or de 3e&ocid%d ( entr%d%. 0ste sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo "onocaptador magn2tico de dos cables 1ue genera se:ales de C/ mientras gira. 0sta roscado dentro de la ca#a del transe#e, sellado con un anillo ( se considera una entrada "undamental al modulo de control de la transmisin 4*C67 * ncion%$iento8 0l sensor de velocidad de impulsin proporciona in"ormacin acerca de la velocidad a la 1ue gira el e#e impulsor. / medida 1ue los dientes de la maza del embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor, se genera volta#e corriente alterna 1ue recibe el *C6. 0l *C6 interpreta esta in"ormacin como las rpm del e#e impulsor. 0l *C6 compara la se:al de velocidad de transmisin para determinar lo sigte9

Relacin de engrane de la transmisin. 8eteccin de error de relacin de velocidades. Calculo de CL$ 4ndice de volumen del embrague7.

0l *C6 tambi2n compara la se:al de velocidad de impulsin ( la se:al de velocidad del motor para determinar lo sigt9

Resbalamiento de embrague del combertidor de par. Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par.

Sen#or de 3e&ocid%d ( #%&id%.

0ste sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo "onocaptador magn2tico de dos cables 1ue genera se:ales de C/ mientras gira. 0sta roscado dentro de la ca#a del transe#e, sellado con un anillo ( se considera una entrada "undamental al modulo de control de la transmisin 4*C67 * ncion%$iento8 0ste sensor proporciona in"ormacin sobre la rapidez sobre la rapidez con 1ue gira el e#e transmisor. / medida 1ue las ore#as del trin1uete de estacionamiento de la ca#a de sat2lites trasera pasa por la bobina del sensor, se genera volta#e de C/ 1ue recibe el *C6 0l *C6 compara las se:ales de velocidad de impulsin ( transmisin para determinar lo sigte9

Relacin de engranes de la transmisin. 8eteccin de error de relacin de velocidades . Calculo de CL$

Sen#or de 3e&ocid%d de& 3e0c &o ?SS. 0ste sensor proporciona al 5C6 una se:al 1ue corresponde a la velocidad del vehculo .0l LSS esta montado en la carcasa de la transmisin. 0l rotor del sensor LSS esta montado en el e#e de salida o en el di"erencial. 5or lo tanto el rotor del sensor LSS siempre esta girando a la velocidad del vehculo. / medida 1ue el rotor gira, los dientes del rotor pasan en"rente del im!n del sensor 0sta accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el 5C6 como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan mas beses en "rente del im!n en un determinado tiempo, generando mas pulsos de C/ 0l 5C6 interpreta este incremento en "recuencia como un incremento en la velocidad del vehculo. Sen#or de .re#i!n %6#o& t% de& $@&ti.&e de %d$i#i!n. >MA<7 0l sensor 6/5 mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin 1ue son el resultado de los cambios en la velocidad ( carga del motor, 0stos cambios son monitoreados por el 5C6 con el "in de a#ustar la presin de lnea ( secuencia de cambio. L A indic%dor% de .otenci% ><OBER7 0l vehculo e1uipado con la transmisin autom!tica es capas de seleccionar autom!ticamente dos patrones de conduccinK un patrn normal apropiado para la conduccin ordinaria ( un patrn de potencia, apropiado para conducir subiendo cuestas o acelerar r!pidamente. La luz de indicador de potencia se enciende cuando selecciona el patrn de potencia. Consulte la tabla siguiente9

Cambio del patrn normal 5osicin palanca selectora /l patrn de potencia Luz indicador de potencia +,-+..

Iama d, ', &

5atron ?,ormal@9 +.. 0l patrn se cambia autom!ticamente de acuerdo con 5atron ?poMer@9 +, la pisada del pedal del acelerador Ti.o# de $ec%ni#$o de contro&.

Contro& de &% tr%n#$i#i!n8

Control de Control de 5ara cada gama se "i#an cambios a ma(or ( cambio de cambio norma N reducciones, posicin de velocidad ( velocidad. 5atrn normal N patrn, de acuerdo con la abertura del 5atrn de regulador ( la velocidad del vehculo. potencia La velocidad de blo1uea en posicin de 'ra. Cuando entra la se:al de /AS. Cuando se activa el controlador de crucero, se amplia la gama operativa de la =ta. Lelocidad. Se evita el cambio a =ta. Cuando la temperatura de /*. est! por deba#o del valor preestablecido. La velocidad se mantiene en la gama seleccionada cuando el interruptor

Control con /AS

Control con controlador de crucero

Control de ba#a temperatura de /*.

Control manual

manual est! en +,. 4Slo en las gamas & ( '7. 5ara cada gama, posicin de la velocidad ( patrn, se "i#a el +,- +.. de enclavamiento, de acuerdo con la abertura del regulador ( la velocidad del vehculo. 4A!sicamente, el enclavamiento est! en +.. durante el cambio de velocidades7. 0l enclavamiento suave se realiza cuando el enclavamiento est! en +,. 0l embrague de rueda libre se acciona de acuerdo con las se:ales de gama, velocidad de vehculo ( controlador de crucero, para aplicar apropiadamente la retencin o "reno con el motor. 0ste control acelera la liberacin de la

Control de enclavamiento normal Control de enclavamiento

>>,ormal>> 9 slo en la gama >>8>> >>5otencia>> 9 gamas R, ', &

Control suave

Control de embrague Control del "reno de motor de rueda libre.

Control de sincronizacin '-&

presin del pistn servo 'R al reducir de 'ra. / &da. 0vitando as 1ue el motor se acelere demasiado.

Control de presin de Control ordinario Lnea.

La presin de lnea se regula de acuerdo con las se:ales de abertura del regulador, velocidad del vehculo ( gama. La presin de lnea se reduce al cambiar, para disminuir el impacto del cambio. La presin de lnea est! al mnimo para reducir la carga de arran1ue del motor. 0l patrn de potencia se selecciona cuando la velocidad de cambio de abertura de regulador eBcede el valor pre"i#ado. Cuando la abertura del

Control de cambios de velocidad

Control de arran1ue

Control de seleccin del patrn autom!tico. Control del patrn potencia 4la luz de 5+;0R en +,7

Control de patrn normal

regulador es menor del valor pre"i#ado, se contina con el patrn normal. Se controla la sincronizacin +,- +.. para el solenoide de cambio. /l cambiar, se libera temporalmente el embrague de enclavamiento.

Control de sincronizacin Control de etapa de cambio del cambio.

Control de enclavamiento

/l reducir velocidades, se desconecta Control del embrague de rueda libre 4'ra. / temporalmente &da. 9 pe1ue:a abertura del regulador al el embrague de desembragar, &da. / %ra. 9 al desembargar7. rueda libre para reducir el impacto del cambio. /L cambiar, se controla la presin de lnea al nivel ptimo para reducir el impacto del cambio.

Control de presin de lnea

Control del

Se regula la presin del aceite de ca#a de Control de ca#a de reenvo de acuerdo con el !ngulo de embrague reenvo ordinario abertura del regulador ( la velocidad del de vehculo. ba#a de reenvo de =;8 Control de la gama %ra. Se incrementa la presin de aceite de ca#a de reenvo

Control de deslizamiento

$nmediatamente despu2s de detectar un deslizamiento o patinazo, la presin de aceite se controla a la misma presin 1ue en gama de %ra. 40ste control se cancela si L EOHm- h 4'D65J7,o cuando el regulador se cierra del todo7. La presin de aceite de ca#a de reenvo se reduce despu2s de detectar el giro. La presin de aceite de ca#a de reenvo se a#usta al nivel "i#ado, inmediatamente despu2s de recibir la se:al de /AS.

Control de giro

Control de /AS

UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIN >TCU7 La *C recibe varias se:ales de sensores ( determina las condiciones de marcha del vehculo. Luego enva se:ales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento ( datos de par de embrague de la ca#a de reenvo 4r2gimen de servicio7. Contro& de& c%$6io. 0l cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones de conduccin, de acuerdo con los datos caractersticos del punto de cambio, como se muestra en el siguiente diagrama, almacenados en la *C . Los solenoides se activan en el momento adecuado correspondiente al patrn de cambios, abertura del regulador, ( a la velocidad del vehculo para cambiar suavemente.

So&enoide 1 .ri$er% #e5 nd% tercer% c %rt% o C C o

So&enoide 2 o o C C

C %ndo &% te$.er%t r% de& %ceite e#t% .or de6%:o de 1-D C %.roCi$%d%$ente >)-D * 7E e& 3e0c &o no . ede c%$6i%r % 't% 3e&ocid%d. La unidad de control activa ambos solenoides % ( & en respuestas a las se:ales del regulador ( de velocidad del vehculo. La v!lvula de cambio se mueve en respuesta a la operacin del solenoide, suministrando- interrumpiendo presin del embrague de lnea. Las velocidades se cambian con la operacin +,-+.. de ambos Solenoides como se indica Contro& de #incroniA%ci!n "(2. /l cambiar de tercera a segunda. 0l embrague de directa se desembraga. /l mismo tiempo, la presin de aceite 41ue libera la banda de "reno7 tambi2n se suelta de la c!mara de liberacin de tercera del pistn del servo 4'r7. 0n este punto, el pistn servo se mueve para liberar la presin de aceite desde la c!mara de liberacin de tercera. 4'r7 ( aplicar presin de aceite ala c!mara de aplicacin de segunda. 0sto hace 1ue se apli1ue la banda de "reno. 0n otras palabras, la ?liberacin@ del embrague de directa ( la ?aplicacin@ de banda de "reno est!n bien sincronizadas por medio del control electrnico. 0sto elimina el sobre revolucionado del motor sin carga.

Cuando la v!lvula de sincronizacin '-& conduce, la presin de aceite aplicada a la c!mara de liberacin de tercera. Se libera r!pidamente por el pasadizo /. Cuando la v!lvula de sincronizacin '-& no conduce, la presin de aceite aplicada a la c!mara de liberacin de tercera. Se libera lentamente por el pasadizo A 4provisto de un ori"icio7. Contro& de in0i6ici!n de $%rc0% %tr;#.

0ste control evita 1ue la transmisin cambie a marcha atr!s cuando la palanca selectora entra accidentalmente en la gama ?R@, protegiendo al embrague de marcha atr!s ( otros componentes contra los da:os. Si se selecciona la gama ?R@ durante la conduccin a velocidades superiores a la predeterminada, se energiza el solenoide de sincronizacin del embrague de ba#a. Seguidamente, se suministra presin piloto a la v!lvula de inhibicin a marcha atr!s. 0sto hace 1ue la v!lvula de inhibicin a marcha atr!s se mueve hacia aba#o, cerrando la lumbrera del "reno de %ra. ( marcha atr!s. 0n estas condiciones, el "reno de %ra. ( marcha atr!s no se aplica debido a 1ue el /*. 1ue "lu(e desde la v!lvula manual es blo1ueado por la v!lvula de inhibicin a marcha atr!s. Como resultado, la transmisin entra en punto muerto, ( se inhibe el cambio a marcha atr!s. Contro& de enc&%3%$iento.

Las condiciones de engranamiento ( desengranamiento del enclavamiento se "i#an para cada gama de cambio de velocidades, posicin de velocidad ( patrn de cambio, ( corresponden a la abertura del regulador ( a la velocidad del vehculo, ( el solenoide de servicio es controlado electrnicamente por los controles de la *C Sobre el embrague de enclavamiento. 0l engranamiento ( desengranamiento del embrague de enclavamiento se controlan mediante v!lvulas de control de enclavamiento. 4al engranar ( desengranar7. La v!lvula de cambio de lanzadera 8 es accionada por la presin hidr!ulica de la v!lvula de cambio /. Controla la posicin de la v!lvula de enclavamiento para engranar o desengranar el embrague de enclavamiento. <ri$er% 3e&ocid%d en 5%$%# NE R F < Como no se genera presin operativa en la v!lvula de cambio /, la v!lvula de cambio de lanzadera 8 "i#a la v!lvula de control de enclavamiento en la posicin ?desengranada@. La presin de operacin de enclavamiento 4presin regulador de convertidor de par7 acta en el circuito de desgranamiento del embrague de enclavamiento, mientras 1ue el circuito de engranamiento se comunica con el circuito del en"riador de aceite. /s pues, el embrague de enclavamiento se desengrana por di"erencia de presin. 2d%.E "r%.E 't% 3e&ocid%d

La presin operativa de generada por la v!lvula de cambio / se aplica a la v!lvula de cambio de lanzadera 8, 1ue empu#a la v!lvula de control de enclavamiento a la posicin de engranamiento. Como se aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de engrane de engranamiento mientras se drena el circuito de desengranamiento, el embrague de enclavamiento engrana por di"erencia de presin. 4Control suave7 0l solenoide de servicio A esta controlado por la *C ( controla la operacin de la v!lvula de control de enclavamiento. Como la presin operativa de enclavamiento esta controlada por la v!lvula de control de enclavamiento, se controla para una ma(or suavidad de operacin del embrague. / l enclavarse, el embrague se dispone de antemano en la operacin de desembriagado. 8espu2s de esto la operacin operativa de enclavamiento se incrementa gradualmente para conseguir un enclavamiento suave. Contro& de .re#i!n de &ne%. La presin de entrega de la bomba de aceite 4presin de lnea7 se regula de acuerdo con la presin piloto mediante la v!lvula piloto. La presin piloto aplicada a la v!lvula del modi"icador de presin se regula mediante el solenoide de servicio / 1ue controla la presin de lnea ( se cambia a la presin de modi"icacin de presin. La v!lvula de modi"icacin de presin es una v!lvula auBiliar de la v!lvula del regulador de presin ( crea una presin de se:al 4presin de modi"icador de presin7 para regular la presin de lnea a la presin optima correspondiente a las condiciones de conduccin. 0sta presin de modi"icador de presin se aplica ala v!lvula de regulador de presin para controlar la presin a la bomba de aceite. La presin de entrega a la bomba de aceite se regula mediante a la presin apropiada 4presin de lnea7 correspondiente a la condicin de conduccin, para reducir perdidas de tiempo de impulso de la bomba de aceite ( el impacto de la aceleracin. La presin del modi"icador de presin regulada por la v!lvula del modi"icador de presin, se suaviza por medio del acumulador modi"icador de presin, elimin!ndose la pulsacin de la presin de lnea. Contro& de c%$6io de .re#i!n de &ne%. La presin de aceite 1ue engrana los embragues de cambio 4para proporcionar las velocidades de %ra. / =ta.7 Se controla electrnicamente para cubrir diversas condiciones de operacin. 0n otras palabras, la presin de lnea disminu(e para coincidir con la posicin seleccionada del cambio, minimizando el impacto del cambio.

Resumen de control electrnico de la presin de aceite del embrague.

Los solenoides son activados por la *C 1ue recibe varias se:ales de control Las se:ales de control se convierten en presin de regulador, 1ue se transmite a la v!lvula del regulador de presin. La v!lvula reguladora de presin regula ptimamente la presin de lnea 4creada por la bomba de aceite7 en respuesta a la presin sobre el acelerador, coincidiendo con las diversas condiciones de operacin. Contro& de #ecci!n de& .%tr!n de c%$6io. 0l patrn de cambio es seleccionado autom!ticamente entre un patrn normal apropiado para una conduccin econmica ordinaria ( un patrn de potencia apropiado para subir cuestas o acelerar r!pidamente. 0n el patrn de potencia, el punto de reduccin de velocidades ( el cambio de ma(or se "i#a mas alto 1ue para el patrn normal. /l seleccionarse el patrn de potencia se enciente la luz indicadora de potencia del medidor.

5osicin del selector

Cambio de patrn normal a potencia

$ndicacin del medidor

patrn normal +.. Realizando autom!ticamente en Iama d,',& correspondencia al accionamiento patrn de potencia +, del pedal del acelerador 0sto solo ocurre cuando el interruptor manual ( el de economa est!n ambos conectados.

<%tr!n nor$%& % .%tr!n de .otenci%8

5/L/,C/ S0L0C*+R/

I/6/ 8,',&

L0L+C$8/8 80 /CC$+,/6$0,*+ 6/)+R P 0 0L L/L+R .$Q/8+ 80L 508/L 80L /C0L0R/8+R 8ependiendo de la abertura del regulador del acelerador ( de la velocidad del vehculo, se "i#an %E !reas como las 1ue se muestran en la .ig. La velocidad de accionamiento del pedal del acelerador se "i#a para cada !rea para el cambio de patrones. Cuando la velocidad de accionamiento del pedal eBcede este valor "i#ado, el patrn cambia normal a potencia. 0sto ocurre en la gama ' R &, solo cuando el interruptor manual esta en +..

0l patrn de potencia cambia al patrn normal, dependiendo de la velocidad del vehculo. 0l cambio al patrn normal esta determinado por la posicin del regulador como se muestra en la .ig. 0l intervalo de tiempo al cambiar tambi2n esta determinado por la velocidad del vehculo. 0l m!Bimo intervalo es de ' segundos. CONTROL DE *RENO DE MOTOR La *C controla el solenoide de cambio correspondiente a se:ales de entrada tales como la de aberturas del regulador, velocidad del vehculo, gama de cambios, ( controlador de crucero para controlar autom!ticamente la operacin del embrague de ruede libre para aplicar positivamente el "reno de motor. 0n las gamas d ( ' el embrague de rueda libre se mantiene inoperante por la accin de la v!lvula de cambio la lanzadera S cuando la abertura del regulador es grande. Con aberturas mas pe1ue:as, el embrague de rueda libre se engrana por la accin de solenoide de cambio '. 0n la gama &, se engrana el embrague de rueda libre por la operacin del solenoide de cambio '. 0n la gama %, se engrana el embrague de rueda libre respectivamente de la operacin del solenoide de cambio '. Contro& de c%:% de reen3i! Cuerpo de la v!lvula de reenvi acoplado a la cara lateral de la ca#a de eBtensin va el segmento ( una placa separada. 0l aceite hidr!ulico de la unidad de control de presin hidr!ulica de la ca#a de reenvi ( conducido desde el circuito de presin de entrega de la bomba de aceite en la parte delantera de la ca#a de transmisin de la ca#a de la transmisin .desde all se sigue conduciendo la ca#a de eBtensin donde se suministra al circuito hidr!ulico La unidad de control de la presin hidr!ulica de la ca#a de reenvi tiene el del cuerpo de la v!lvula de ca#a de reenvi. La presin de aceite hidr!ulico 4presin de lnea7 se regula por medio de la v!lvula piloto de ca#a de reenvi, el solenoide de servicio c ( la v!lvula de control de ca#a de reenvi para obtener la distribucin optima de par trasero correspondientes a las condiciones de conduccin. La presin de lnea regulada a la presin apropiada correspondiente a la condicin de la marcha se vuelve a regular a una presin piloto constante por medio de la v!lvula piloto de la ca#a de reenvo. la presin piloto se regula la presin de servicio de ca#a de reenvi mediante el solenoide de servicio C cu(o r2gimen de servicio es controlada por la *C correspondiente a la conduccin de marcha.4la presin de servicio de la ca#a de reenvi varia con el grado de control de servicio7.

 La presin de servicio de ca#a de reenvi se aplica a la v!lvula de control de la ca#a de reenvi. La presin de lnea se conduce tambi2n a la v!lvula de control de ca#a de reenvo en donde la presin se regula a la presin del embrague de ca#a de reenvi mediante la presin de la ca#a de reenvo. 4la presin del embrague de ca#a e reenvo varia con la presin de servicio de la ca#a de reenvo7. La presin del embrague de ca#a de reenvo se aplica al embrague de ca#a de reenvo ( engrana el embrague. 8e esta "orma la presin del embragu2 de ca#a de reenvo varia para poder obtener la optima distribucin del par trasero 1ue corresponde a las condiciones de marcha del vehculo. * nci!n , / ncion%$iento de& $ec%ni#$o de #e&ecci!n de $%rc0%# Interr .tor in0i6idor

0l interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. 0ste interruptor va montado en el lado derecho de la ca#a de la transmisin, ( es accionado por la palanca selectora de gama. Cuando la palanca selectora est! en ?5@ o ?,@, se conecta el circuito el2ctrico del interruptor inhibidor ( se energiza el circuito del motor de arran1ue para arrancar el motor. Cuando la palanca selectora est! en las gamas ?R@, ?8@, ?'@, ?&@, o ?%@. Se desconecta el circuito el2ctrico del interruptor inhibidor. /s no es posible arrancar el motor. 0n la gama ?R@, se cierre el circuito de luz de marcha atr!s en el interruptor, ( se enciende la luz de marcha atr!s. /dem!s de esta "uncin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar la posicin de gama seleccionada ( enviar la se:al de gama al *C6. So&enoide#

Los solenoides reciben alimentacin el2ctrica desde el rel2 de control de la transmisin a trav2s de un nico cable. 0l *C6 eBcita o activa los solenoides individualmente al poner a masa el cable el cable de retorno del solenoide necesario. Cuando se eBcita un solenoide, la v!lvula solenoide conmuta, lo 1ue implica 1ue abre o cierra un pasa#e de li1uido 4 ventea o aplica7, segn sea su estado de "uncionamiento por de"ecto. 0l resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de "riccin. ,ormalmente, los solenoides de &-= ( submultiplicacin est!n aplicados permitiendo, a raz del dise:o, 1ue el l1uido pase a trav2s de ellos cuando est!n en reposo o en posicin +.. 4desactivado7. 8e este modo el transe#e puede entrar en modo de "allo 45, R, ,, &7 en caso de producirse un "allo electrnico. La continuidad de los solenoides ( los circuitos se prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o desactiva segn sea su estado actual. 0l *C6 debe detectar un punto de descarga inductivo durante esta prueba. 0n caso contrario, el circuito se prueba

nuevamente para veri"icar el "allo. /dem!s de la prueba peridica, los circuitos de los solenoides se veri"ican al producirse un error de relacin de velocidades o de conmutador de presin. So&enoide# de re5 &%ci!n de &% .re#i!n de &ne% 0l solenoide de control de presin regula una alimentacin de "luido 4presin de lnea7 1ue a"ecta la presin de "luida de la se:al de par. Cuando es necesaria una alta presin para aplicar un embrague, el 5C6 disminu(e la corriente del 5CS. 0sta disminucin de la corriente causa 1ue el 5CS incremente la presin de "luido en la se:al de par. 0l "luido de la se:al de par es dirigido a la v!lvula re"orzadora, movi2ndola para incrementar la presin de lnea en la v!lvula reguladora de presin -. 0l incremento en la presin de lnea proporciona una aplicacin r!pida del embrague ( una ma(or "uerza de retencin, tambi2n conocido como una aplicacin "irme. La presin de "luido de la se:al de par tambi2n es dirigido a la v!lvula del acumulador de %-&- '-= para a(udar a regular la presin del acumulador. $ncrementando la presin del acumulador se cera un cambio mas "irmeK por e#emplo durante aceleraciones severas. 0l solenoide de control de presin esta conectado al 5C6 por medio de dos circuitos. 0l 5C6 usa un ciclo de traba#o con el "in da variar la corriente 1ue "lu(e a trav2s del solenoide. La operacin del solenoide de control de presin es de la siguiente manera9

/ medida 1ue disminu(e la corriente del solenoide 4el ciclo de traba#o se reduce7, la presin hidr!ulica en el circuito de lnea aumenta. / medida 1ue incrementa la corriente en el solenoide 4el ciclo de traba#o se incrementa7, la presin hidr!ulica en el circuito de lnea disminu(e.

Si el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidr!ulica en el circuito de lnea esta en su m!Bimo nivel. 0l 5C6 monitorea los circuitos del solenoide de control de presin para detectar "allas. So&enoide de c%$6io. Las trasmisiones autom!ticas controladas electrnicamente usan dos solenoides de cambio, de %-& ( &-', llamadas tambi2n /( A para controlar la secuencia de cambio de la transmisin, los solenoides de cambio son solenoides +n-+.. localizados en los eBtremos de las v!lvulas. Los solenoides permiten el escape del "luido cuando est!n en +.. o blo1uean el "luido evitando 1ue escape cuando esta en +,. Cuando los solenoides est!n en +,, se crea una presin de "luido. 0l 5C6 opera a los solenoides de cambio de una combinacin de secuencia +, ( +.. para controlar la posicin de las v!lvulas de cambios %-&, &-', '-=, 0l 5C6 cambia el estado +, -+.. de uno de los solenoides para cambiar autom!ticamente la transmisin di"erente.

So&enoide de c%$6io 1(2 0l solenoide de cambio %-& recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta la posicin Run. 0l 5C6 controla al solenoide proporcion!ndole una lnea a tierra a trav2s de un modulo controlador de salida. 0l solenoide esta +, en %era ( =ta velocidad. 0l 5C6 monitorea los circuitos del solenoide de cambios %-& para detectar "allas. So&enoide de c%$6io 2(" 0l solenoide de cambios &-' recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin est! en la posicin de R ,. 0l 5C6 controla al solenoide proporcion!ndole una lnea a tierra a trav2s de un modulo controlador de salida. 0l solenoide est! +, en tercera ( cuarta velocidad. 0l 5C6 monitorea los circuitos del solenoide de cambio &-' para detectar "allas. So&enoide de contro& de "(2 0n estas transmisiones el 5C6 usa un solenoide de control '-& para regular el escape del acumulador de tercera. 0l solenoide de control de '- & puede ser 5;6 u +,-+... 8urante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidr!ulica de acuerdo al ciclo de traba#o, permitiendo el escape parcial de "luido. 0l "luido hidr!ulico del solenoide de control de '-& posiciona a la v!lvula de control '-& para regular el escape del circuito del acumulador de tercera, durante un cambio descendente de '-&. a ba#as velocidades del vehculo, el ciclo de traba#o es ba#o ( permite 1ue el escape de "luido del acumulador de tercera sea mas r!pido. / alta velocidades del vehculo, el ciclo de traba#o es ma(or ( permite 1ue el escape de "luido del acumulador sea mas lento. 0l solenoide de control de '-& recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta en la posicin de R ,. 0l 5C6 controla al solenoide proporcion!ndole una lnea a tierra a trav2s de un modulo controlador de salida.0l solenoide puede estar en +, durante el cambio descendente de '-&. 0l 5C6 monitorea los circuitos del solenoide de cambios &-' para detectar "allas. So&enoide de %.&ic%ci!n de &% 6%nd% de .ri$er% , #e5 nd% 3e&ocid%d. 0n algunas transmisiones el *C6 usa un solenoide de aplicacin de la banda de primera ( segunda velocidad. 0l solenoide se localiza en el cuerpo de v!lvula de control ( controla el "lu#o de "luido del servo de la banda .0l *C6 controla al solenoide con una se:al moduladora por ancho de pulso. 45;67. 0l solenoide de aplicacin de la banda de primera ( segunda velocidad recibe alimentacin de energa del *C6 .0l *L6 controla el solenoide proporcionando una lnea de tierra a trav2s de un modulo de controlador de salida. La banda siempre esta aplicada en primera ( segunda velocidad.

0l *C6 monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda de primera ( segunda velocidad para detectar "allas. So&enoide de& e$6r%5 e de& con3ertidor. 8ependiendo del dise:o de la transmisin se puede usar uno o dos solenoides *CC. 0l dise:o b!sico usa un solenoide *CC +,-+.., 1ue "unciona de "orma similar a los solenoides recambios ( simplemente controla el tiempo de aplicacin ( liberacin del *CC. Cuando el solenoide esta en +.., el "luido escapa a trav2s del solenoide ( la "uerza del resorte mantiene a la v!lvula del *CC en la posicin de liberacin. Cuando el solenoide es energizado 4+,7 por el 5C6, el "luido es blo1ueado evitando 1ue escape. Con el escape de "luido blo1ueado, la presin del "luido se incrementa, la v!lvula del *CC se mueve a la posicin de aplicacin ( el *CC es aplicado. So&enoide de& TCC $od &%do .or %nc0o de . &#o . ><BM7. 0l solenoide del *CC modulado por ancho de pulso 45;67 recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en posicin de R ,. 0l 5C6 opera al solenoide controlando una lnea a tierra a trav2s de un modulo controlador de salida.0l solenoide puede esta +, en tercera o cuarta velocidad .*ambi2n es posible la aplicacin del *CC en segunda velocidad durante la operacin del modo caliente. 0l deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclo de traba#o proporcionado por el 5C6.

/un porcenta#e ba#o de ciclo de traba#o, el *CC es liberado. /un porcenta#e alto de ciclo de traba#o, el *CC es aplicado. / un porcenta#e moderado de ciclo de traba#o, el *CC es aplicado parcialmente para controlar el deslizamiento. So&enoide De& TCC ONGO**.

0sta solenoide recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en la posicin de R ,. 0l 5C6 opera al solenoide controlando la lnea a tierra a trav2s de un modulo controlador de salida. *ambi2n es posible la aplicacin del *CC en segunda velocidad durante la operacin en modo caliente. Contro&e# o $edicione# de %3er%#. L A $i&. 0l 5C6 usa la luz mil 4luz indicadora de "allas7 para avisar al conductor 1ue ha detectado una "alla 1ue re1uiere diagnostico ( reparacin. La L S 6$L esta ubicada en el panel de con#unto de instrumentos 4$5C7. /lgunas "allas 1ue detecta el 5C6 no provocan 1ue este encienda la luz mil. La L S 6$L recibe alimentacin del interruptor de ignicin ( el 5C6 enciende a la luz cerrando el circuito a tierra.

0l 5C6 se autodiagnostica ( monitorea a la lnea de datos seriados clase & ( a la L S 6$L. Cuando el 5C6 detecta una "alla, puede tomar las sigtes acciones de diagnostico9

/lmacenar en su memoria uno o mas cdigos de diagnostico de "alla 48*Cs7.

8*C 5+FEO para el sistema de volta#e. 8*C 5+EO% para el 5C6 ( sus "unciones criticas. 8*C 5BBBB ) BBBB 4los nmeros varan7 para la comunicacin de la lnea de datos seriados clase &. 8*C 5BBBB para la luz mil .

/lmacenar in"ormacin de los 8*Cs capturados, relacionados con emisiones. 0ncender la L S 6$L cuando detecta determinadas "allas. A todi%5n!#tico.

0l sistema de auto diagnostico es capas de detestar cual1uier problema 1ue ha(a ocurrido en cual1uiera de lo siguientes sistemas de se:ales de entrada ( de salida. Sensor de velocidad del vehculo % Sensor velocidad del vehculo & Sensor el regulador Solenoide de cambio % Solenoide de cambio & Solenoide de cambio ' Solenoide de servicio A Solenoide de servicio C 4Solo =;87 Sensor de temperatura /*. $mpulso de encendido Solenoide de servicio / Sensor de presion atmos"2rica. Los resultados de autodiagnstico se indican por el parpadeo de la l!mpara indicadora de potencia.

C!di5o# de %3er%#.

C!di5o de %3er%# ITEM 11 12 1" 1' 1) 21 2" 2' "1 "2 "" Solenoide de servicio / Solenoide de servicio A Solenoide de cambio ' Solenoide de cambio & Solenoide de cambio % Sensor de temperatura de /*. Revoluciones del motor Solenoide de servicio C Sensor del regulador Sensor de velocidad de vehculo % Sensor de velocidad del vehculo & Conc& #i!n . 0n este in"orme se vio el "uncionamiento elementos componentes controles ) cdigos de "alla del sistema electrnico de una transmisin autom!tica el 0l cual nos sirvi de gran a(uda para saber como realmente "unciona una *ransmisin autom!tica. 0n la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento 1ue nos permite sacar el m!Bimo provecho a la potencia entregada por el motor ( #unto con esto poder dosi"icarla de una manera mucho mas controlada. .