Sistemaelectricoautomotriz 131121101304 Phpapp02 PDF

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Temas:
1. Elementos de proteccin personal 2. Principio electromagntico 3. Sistema de arranque 3.1. Interruptor de encendido 3.2. Batera de acumuladores 3.3. Motor de arranque 3.3.1. Componentes del sistema de arranque 3.3.2. Tipos de arranque 4. Sistema de carga 4.1. Batera de acumuladores 4.2. Interruptor de encendido 4.3. Regulador de voltaje 4.4. El alternador 4.4.1. Elementos componentes de un alternador 4.5. Tipos de alternadores
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Unidad 1. Introduccin a los sistemas elctricos de arranque y carga
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Bienvenido a la primera unidad del curso a travs de la cual usted lograr identificar la funcin, estructura y elementos de los sistemas de arranque y carga del automvil, conociendo los principios electromagnticos que permiten su funcionamiento y la proteccin personal para realizar el mantenimiento y reparacin mecnica.
Motor de Arranque
Alternador
1. Elementos de proteccin personal

Antes de iniciar el reconocimiento de los sistemas de arranque y carga del automvil, es necesario conocer los elementos de seguridad personal que usted deber utilizar al realizar la revisin, mantenimiento y reparacin de vehculos. Los principales Elementos de Proteccin Personal (EPP) para este caso son: Gafas, mascarilla, guantes y calzado de proteccin.
Gafas de proteccin puntas / Mascarilla
Guantes
Zapatos con metlica
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Contenido interactivo
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Gafas de proteccin: Protegen los ojos de la emisin de gases de la batera. Mascarilla: Evita la inhalacin de gases txicos de la batera y del motor al estar caliente o en funcionamiento. Zapatos con punta metlica: Protegen los pies de las cadas de objetos herramientas y de contactos elctricos. o
Guantes: Protegen las manos del contacto con el cido sulfrico de la batera o cuando se transporta bateras. RECUERDA:
Para evitar accidentes y enfermedades profesionales que se originan en los talleres de reparacin y mantenimiento de vehculos es necesario: Utilizar los Elementos de Proteccin Personal obligatorios (EPP). Adquirir herramientas y equipos de buena calidad. Limpiar las herramientas y mantener limpio el puesto de trabajo. Nota: Durante todo el curso, su tutor evaluar el uso de los elementos de seguridad.
2. Principio electromagntico
Los sistemas de carga y arranque del automvil basan su funcionamiento en el principio electromagntico generado por accin de las fuerzas del campo magntico de los imanes. 2.1. Campo magntico Los campos magnticos pueden crearse con imanes naturales, artificiales o electro imanes. El campo magntico es generado por fuerzas que parten del polo norte y van al polo sur, cerrando el circuito magntico del polo sur al norte por el interior del imn.
Movimiento de fuerzas del polo norte al sur
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Campo magntico de un imn
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Los imanes tienen la propiedad de atraer, ser atrados por otros cuerpos y ser repelidos entre s. Cuando se coloca un imn dentro del campo magntico del otro, se cumplen las leyes de atraccin y repulsin: Los polos del mismo nombre se repelen. Ej. Positivo-Positivo o Negativo-Negativo. Los polos de distinto nombre se atraen. Ej. Positivo-Negativo.
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Ley de atraccin y repulsin entre campos magnticos
! ! 2.2. Principios electromagnticos El experimento de Oersted puso por primera vez de manifiesto que exista una conexin entre los fenmenos elctricos y magnticos, comprobndose que una corriente elctrica crea un campo magntico en el espacio que la envuelve, lo cual produce movimiento.
2.2.1.
Experimento de Oersted
Procedimiento: 1. Verificar que la aguja en equilibrio apunte al norte. 2. Colocar el alambre enrollado paralelo a la aguja. 3. Conectar el polo positivo de la batera con el cable de contacto (color rojo) al extremo inferior del alambre enrollado. 4. Luego, unir el terminal de la batera negativo (color azul) a la parte superior del alambre enrollado y observar. 5. Mover el alambre rojo a la parte superior y el cable azul a la parte inferior, cambiando la polaridad y observar.
Materiales: ! ! ! ! ! ! Brjula o aguja imantada Soporte para sostener la aguja Conductor enrollado Cables de contacto Multmetro digital Fuente de energa de corriente continua (batera).
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! Video 1. Experimento de Oersted

www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc
Observamos que: a. Al conectar el alambre rojo desde el contacto positivo de la batera a un extremo del alambre enrollado, y el alambre azul desde el contacto negativo de la batera al otro extremo del alambre enrollado, la aguja imantada se dirige al centro del alambre enrollado, hasta colocarse en forma perpendicular y detenerse. b. Si desconectamos uno de los dos alambres de la batera se detiene la atraccin magntica sobre la aguja imantada y esta regresa a su posicin inicial (norte). c. Al invertir la polaridad del alambre enrollado, la aguja gira pero lo hace en direccin contraria. Conclusiones: Un conductor elctrico o alambre sumergido en un campo magntico est sometido a una fuerza que tiende a expulsarlo. En este caso el alambre se mueve como consecuencia de la fuerza creada. La energa elctrica de la corriente se transforma en energa mecnica de movimiento. 2.2.2. Medicin de la intensidad Es posible medir la intensidad del flujo elctrico durante el experimento de Oersted de la siguiente manera: 1. Ubicar la aguja en forma paralela al alambre enrollado. 2. Desconectar el cable negativo de la batera y conectar al cable negro (comn) del multmetro. 3. Seleccionar la escala de amperios (A) de corriente continua. 4. Conectar el cable rojo del multmetro en serie al alambre enrollado. 5. Leer el valor de intensidad de la corriente que circula en el alambre enrollado. En este caso tenemos 5,03 amperios. 6. Observar que la aguja gira hasta colocarse en el centro enrollado, atrada por el campo magntico creado por la circulacin de la corriente en el alambre enrollado N 8.
Video 2. Medicin de la intensidad

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SABAS QU?
El experimento de Hans Christian Oersted publicado en Copenhague el 21 de julio de 1820 puso por primera vez de manifiesto que la naturaleza del magnetismo se origina por el movimiento de cargas elctricas, lo cual produjo un gran nmero de investigaciones y avances cientficos como las primeras leyes de la electrodinmica.
FORO
Lo invitamos a participar en la primera actividad grupal, a travs de la cual analizaremos la transformacin de la energa elctrica de la corriente en energa mecnica de movimiento y el principio electromagntico. Este tema es muy importante para comprender el funcionamiento de los sistemas de arranque y carga del automvil.
3. Sistema de arranque
Es el conjunto de elementos elctricos del vehculo, accionados a travs del interruptor principal que transforman la energa elctrica en mecnica para dar los primeros giros al motor y conseguir que funcione por s mismo. Est compuesto de los siguientes elementos: Interruptor de encendido Batera de acumuladores Motor de arranque
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3.1. Interruptor de encendido Es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de la corriente elctrica que va al automtico del arranque para que funcione el motor de arranque. Tipos: En el vehculo se encuentran de forma redonda o rectangular. Funcionamiento: Cuando est en posicin inicial, los contactos se hallan separados, los cuales mediante un giro a la derecha se unen, permitiendo que la corriente circule, mantenindose una presin automtica, sobre los contactos para mantenerlos unidos. Los contactos se designan con los nmeros 30=B, 15=IGN, 75=ACC, 50=STD.
3.2. Batera de acumuladores Es la fuente de energa capaz de suministrar energa elctrica almacenada en su interior para impulsar al motor de arranque, la cual trasmite un giro al volante del motor, hasta que ste empieza a funcionar por sus propios medios. Los automviles utilizan acumuladores de plomo los cuales, mediante reacciones qumicas, son capaces de transformar energa elctrica en qumica. Cuando no hay accin de algn cargador de corriente continua, la energa se queda almacenada en forma qumica, mientras que al conectar la corriente nuevamente a la batera, se genera una reaccin que convierte la energa qumica en elctrica. De esta manera se produce la energa de movimiento que impulsa al motor.
Diagrama esquemtico de una batera autromotriz
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3.2.1 Elementos de una batera de plomo cido Una batera con la tecnologa plomo est constituida de placas positivas, placas negativas ensambladas en alternancia. La cantidad de placas de cada polaridad y la superficie de cada placa son los parmetros que definen la capacidad de cada elemento. a) Reja positiva b) Placa plana positiva, engrosada c) Placa positiva en un bolsillo de polietileno d) Matriz negativa e) Placa plana negativo, engrosada f) Electrodo negativo g) Haz de placas positivas h) Elemento Pb/PbO2 i) Batera de 6 clulas de serie RECUERDA
En el interior de la batera se halla el electrolito o lquido de la batera (composicin de cido sulfrico y agua destilada) que tiene una densidad entre 1.270 a 1.290 cuando se halla totalmente cargada. Al tener un exceso de carga, el cido sulfrico se derrama por las tapas de los vasos o celdas, sulfatando los metales.
3.3. Motor de arranque La misin del circuito de arranque es hacer que el motor del automvil d los primeros giros hasta conseguir que funcione por s mismo, transformando la energa elctrica en energa mecnica que mueve al volante del cigeal del motor hasta que este funcione de manera automtica. El motor de arranque se acciona, primero con el giro de la llave del interruptor hacia la derecha, luego recibe la corriente positiva de la batera hasta que el vehculo se enciende y, finalmente, la llave retorna a su posicin ON o de contacto.
Esquema general del sistema de arranque
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3.3.1. Componentes del sistema de arranque
3. Horquilla
4.1. Pistn
4. Automtico del arranque (solenoide o rel)
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2.1. Pin de engranaje 5. Estator con bobinas o coronilla
7. Tapa delantera
2.2. Colector 6. Placa porta carbones 2. Rotor o inducido con pin de engrane
1. Tapa trasera 5. 1. Pernos de Fijacin
Elementos del motor de arranque
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Automtico del arranque Horquilla
Funcin: permite acoplar y desacoplar el pin de engranaje o Bendix.
mbolo o pistn del automtico
Funcin elctrica: une las terminales 30 y 15 A para la circulacin de corriente al rotor o inducido. Funcin mecnica: desplaza el pistn del automtico.
Funcin: acciona a la horquilla
Inducido o rotor con pin de engrane
Placa porta carbones
Tapa trasera
Funcin: cubre y alinea el inducido y da soporte a la horquilla.
Funcin: gira en el interior del estator producido por el corte de las lneas del campo magntico.
Estator con bobinas
Pin de engranaje
Funcin: gira en un solo sentido y mueve al volante del motor.
Funcin: crea fuerzas de atraccin y repulsin de manera esttica que actan sobre el rotor, complementando la accin de giro. Se halla en la carcasa del motor de arranque.
Funcin: al pasar la corriente al colector permite la formacin de los polos positivo y negativo en el rotor.
Tapa delantera
Funcin: alojar al eje del rotor para que gire totalmente centrado.
Colector
Funcin: es un soporte de la placa porta carbones que permite el paso de la energa.

Funciones de los elementos del sistema de arranque
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ACTIVIDAD VIRTUAL
Lo invitamos a participar en la primera actividad de retroalimentacin a travs de la cual podr reforzar la identificacin de las funciones de los componentes del motor de arranque, identificando su nivel de comprensin frente al tema.
3.3.2. Tipos de arranque En la actualidad, los motores de arranque con el automtico incorporado son de tipo tetra polar (poseen cuatro polos). Es posible diferenciarlos por la disposicin y conexin de las bobinas del estator, as tenemos:
3.3.2.1. Tetra polares: por orden y conexin de las bobinas 1. Estn conectadas en serie (motores bipolares).
2. Estn conectadas en serie y paralelo dos a dos, con los polos en el mismo sentido, frente a frente.
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3.3.2.2. Con automtico incorporado con reductor de fuerza
El motor de arranque con el automtico del arranque incorporado al motor
Los motores de arranque con el automtico incorporado, tambin tienen un sistema de engranajes reductores para proporcionar un par elevado, es decir una multiplicacin de la fuerza recibida inicialmente, lo que permite vencer todo tipo de resistencia para que gire con facilidad el volante del cigeal del motor y se encienda el motor. La caracterstica es que el rotor no arrastra directamente al pin de engranaje, sino que lo hace a travs de un sistema reductor que permite aumentar las revoluciones del rotor, obteniendo un mayor par (fuerza por distancia) en el pin, que gracias a la reduccin efectuada, gira a menor velocidad que el rotor
Arranque con el automtico incorporado con reductor de fuerza
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4. Sistema de Carga
En el automvil existen mltiples componentes elctricos como faros, anti neblina, ventiladores, sistemas de aire acondicionado, entre otros, que suponen un aumento importante de consumo de energa en la batera que es restituida por el alternador que gira a las mismas revoluciones que el motor, de esta forma la batera a travs del polo positivo se repone de energa en forma continua y queda reducida a un elemento necesario para la puesta en marcha del vehculo. Los elementos que conforman este sistema son: ! Interruptor de encendido Batera de acumuladores Regulador de voltaje Alternador
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Estructura del sistema de carga
Funcin del sistema de carga El sistema de carga convierte la energa mecnica del motor en energa elctrica, obtenindose una corriente alterna trifsica en su forma inicial, la misma que al ser rectificada en corriente continua, por los diodos y con un voltaje regulado de 14V, alimenta a la batera en forma permanente para que puedan funcionar los sistemas elctricos del vehculo.
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4.1. Interruptor de encendido Es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente elctrica. Tipos: En el vehculo se encuentran de forma redonda o rectangular. Funcionamiento: Cuando el interruptor est en posicin inicial, los contactos se hallan separados, los cuales mediante un giro a la derecha se unen con un actuante que en una de sus posiciones hace presin sobre los contactos para mantenerlos unidos, mantenindose una presin automtica, lo cual permite que la corriente circule. Los contactos se designan con los nmeros 30=B, 15=IGN, 75=ACC, 50=STD.
4.2. Batera de acumuladores Es una fuente capaz de suministrar energa elctrica almacenada en su interior para dar el impulso inicial al motor de arranque, la cual trasmite un giro al volante del motor hasta que ste empieza a funcionar por sus propios medios. Los automviles utilizan acumuladores de plomo, capaces de almacenar energa qumica y transformarla en energa elctrica, mediante la conexin de un cargador de corriente continua. De esta manera, se mantiene una fuente permanente de energa.
RECUERDA
Para profundizar en los elementos del acumulador de energa o batera, le recomendamos repasar el sistema de arranque donde ampli este tema y colsultar los recursos de la bibliografa.
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4.3. Regulador de voltaje Permite que la tensin de voltaje de salida generada por el alternador se mantenga constante (con un valor de entre 13,5 a 14,5 voltios) aunque haya una demanda mayor por parte de los diferentes receptores de energa (aire acondicionado, calefaccin, entre otros), lo cual permitir que la batera se mantenga cargada, evitando descargas cuando se encienda el automvil. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batera hacia el embobinado del rotor. Los actuales reguladores de voltaje son dispositivos completamente electrnicos que utilizan diodos y resistencias.
Regulador electrnico
Regulador mecnico
4.4. El alternador Es una mquina elctrica capaz de transformar energa a mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna por accin del corte del campo magntico, que a partir de la exposicin de un conductor a un campo magntico variable, se crea una tensin elctrica inducida que produce movimiento contrario a la polaridad y del valor or del flujo que lo atraviesa.
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Funciona cambiando constantemente la polaridad para que se genere movimiento y energa, gracias a que el rotor (que crea el campo magntico) gira dentro del estator (el conductor). Los alternadores comunes tienen una frecuencia de 60 Hz, es decir, que cambian su polaridad 60 veces por segundo. En un generador de corriente elctrica alterna se llaman monofsicos, bifsicos, trifsicos, segn el nmero de fases de la corriente que proporciona. La corriente alterna AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente continua DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades de energa del vehculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacin de la corriente.
4.4.1. Elementos componentes de un alternador

Tiene letras F, N, E para guiar las conexiones Garras polares
Coronilla
Porta diodos
Rodamiento Tapa posterior Rotor o inducido Estator
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Funcin: Cubre al rotor y aloja los rodamientos de su eje, para que gire totalmente centrado, sostiene a la placa porta diodos rectificadores. La tapa posee letras que sealan la posicin correcta de las conexiones. F (corriente de campo), N (neutro) y E (conexin a tierra). Funcin: Conjunto robusto y equilibrado dinmicamente, que se apoya en las dos tapas. Tiene garras polares positivas y negativas que en su interior llevan una bobina que les permite transformarse en imanes artificiales que producen movimiento. Detrs de las garras est el colector donde van los carbones o escobillas para la circulacin de corriente. El rotor tiene rodamientos que le permiten girar de manera centrada. Funcin: Sostiene a la polea transmisora de fuerza que se conecta con el cigeal del motor y aloja las aspas del ventilador. Apoya y centra al eje rotor para que gire equilibrado, fijando al conjunto de bobinas estatoras o corona.
Coronilla
Coronilla con enrollamientos s
Diodos (tres adelante)
Placa porta diodos
Porta diodos
Funcin: Aloja las bobinas de las tres fases denominadas U, V, W donde se genera la corriente trifsica que conecta, mediante tres cables, la placa porta diodos rectificadores para cambiar la corriente AC (alterna) en DC (continua) que llega a la batera a travs del polo positivo.
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Coronilla con enrollamiento
Estator o coronilla con placa portadora de diodos rectificadores
Los diodos rectificadores permiten el flujo de la corriente elctrica trifsica en un solo sentido.
4.5. Tipos de alternadores a. Alternador sin regulador incorporado: Es un modelo de los aos 80 y 90. Es refrigerado por un ventilador externo que est acoplado a la polea de arrastre de la tapa delantera. La polea de la tapa delantera o de arrastre recibe la fuerza de giro del cigeal del motor mediante una banda. El regulador de voltaje que puede ser electrnico o mecnico, est fijo a la carrocera del vehculo.
b. Alternador con regulador incorporado: Tipo de alternador moderno ms compacto, de mayor intensidad (120 amperios) que los anteriores. Tienen refrigeracin interior. Con reguladores electrnicos incorporados. Lleva en ciertos casos polea para banda mltiple que recibe la fuerza de giro del cigeal del motor del automvil, la tensin de la banda tiene un rodamiento intermedio que hace de tensor que permanece fijo; no requiere basculacin del alternador sobre sus soportes como los anteriores. !
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La ejecucin de un alternador sigue criterios mecnicos y elctricos tales como: Tipo de vehculo y uso al que se destina Margen de revoluciones mnimas y mximas del vehculo Intensidad de la corriente Potencia del motor Corriente nominal de la instalacin elctrica
ACTIVIDAD VIRTUAL
Lo invitamos a participar en la segunda actividad de retroalimentacin a travs de la cual podr reforzar la identificacin de los tipos y funciones del motor de carga, identificando su nivel de comprensin frente al tema.
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Temas:
2. El Sistema de Carga 2.1. Diagnstico Paso 1. Situaciones Irregulares Paso 2. Anlisis del diagrama elctrico Paso 3. Comprobacin de swich Paso 4. Comprobacin de la batera Paso 5. Comprobacin del alternador 2.2 Desmontaje y Reparacin del SWICH 2.3 Remplazo de la Batera 2.4 Reparacin del alternador 2.4.1. Funcionamiento del alternador 2.4.2. Descripcin y caractersticas de sus componentes 2.4.2.1 Rotor o inductor 2.4.2.2 Estator o inducido 2.4.2.3 Puente rectificador de diodos 2.4.2.4 Circuito de excitacin del alternador 2.4.3 Procedimiento para la reparacin del alternador del vehculo 2.4.3.1 Deteccin de fallas del sistema de carga 2.4.3.2 El alternador fuera del vehculo Paso 1. Retirar el alternador del motor Paso 2. Verificar fallas y averas Paso 3. Comprobacin de piezas Paso 4. Armado del alternador y montaje 2.4.4 Mantenimiento del sistema de carga del vehculo 2.4.5 El regulador de voltaje
Unidad 2. Sistema de carga

Bienvenido a la segunda unidad del curso!
Durante esta unidad usted podr conocer el funcionamiento del sistema de carga, identificar los diagramas y su simbologa para el diagnstico, mantenimiento y reparacin de fallas, utilizando instrumentos de comprobacin, aplicando las medidas de seguridad y las especificaciones tcnicas de los fabricantes a partir de la bibliografa tcnica especializada.
2. El Sistema de carga
La misin del circuito de carga es alimentar con corriente a los aparatos elctricos del automvil que est en funcionamiento as como empezar a cargar a la batera cuando el motor gira a bajas revoluciones o ralent. Para realizar este proceso, el sistema de carga dispone de los siguientes elementos:
1. Batera de acumuladores 2. Interruptor de encendido 3. Alternador trifsico 4. Regulador de voltaje!
Esquema del sistema de carga

! Cmo funciona? Mediante un circuito elctrico conectado desde la batera y el swich, se abastece de energa elctrica al generador elctrico o alternador, el mismo que una vez encendido el vehculo, se convierte en el elemento encargado de abastecer de energa elctrica a los dispositivos elctricos del vehculo, reemplazando el funcionamiento de la batera, la cual se convierte en un consumidor ms.
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Imagen 2. El alertador
El alternador es un generador que se basa en el corte del campo magntico para generar una corriente. Esta corriente generada es, como su nombre lo dice alterna que es rectificada por medio de un circuito rectificador para convertirse en corriente continua que es con la que el vehculo funciona.
2.1. Diagnstico En general, ante una situacin de funcionamiento irregular del sistema de carga se deber proceder a la verificacin de sus elementos:
Paso 1. Situaciones Irregulares Determine las situaciones irregulares que influyen en el funcionamiento del sistema de carga.

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Sntoma Causa Solucin
Interrupcin o resistencia de paso en Eliminar la interrupcin o la resistencia de paso. el circuito de carga. Batera deteriorada. Alternador deteriorado. 1. La batera no se carga o Regulador deteriorado. se carga insuficientemente Correa de arrastre demasiado floja. Bombilla fundida. Batera descargada. Cables sueltos o daados. 2. La lmpara de control del alternador no se enciende estando el motor Regulador defectuoso. parado y el encendido conectado. Cortocircuito en un diodo. Escobillas desgastadas. Capa de xido sobre los anillos rozantes; interrupcin en el devanado de excitacin. 3. La lmpara de control parpadea. El cable D+/61 tiene Cortocircuito a masa. Dispositivo de proteccin contra sobretensiones deteriorado o conexiones de cables fundidas. 4. La lmpara de control del alternador contina encendida con toda su intensidad, aun cuando el motor gira a altas revoluciones. 5. Estando el motor parado, la lmpara brilla con toda su intensidad, pero al funcionar el motor slo se oscurece o resplandece dbilmente. 6. Al momento de encender el motor, la banda produce ruidos extraos (chillidos). Cambiar la batera. Reparar el alternador. Reparar o sustituir el regulador. Tensar correctamente la correa. Cambiar la bombilla. Cargar la batera. Cambiar los cables y/o apretar las conexiones. Reparar o sustituir el regulador. Reparar el alternador positivo del alternador. Sustituir las escobillas. Reparar o sustituir el alternador. Cambiar el cable o eliminar el cortocircuito. Cambiar el dispositivo de proteccin contra sobretensiones o conectar correctamente los cables.
Rectificador defectuoso, anillos rozantes sucios, cortocircuito en el Reparar el alternador. cable DF o en el devanado del rotor. La correa de arrastre patina o est rota. Resistencias de paso en el circuito de corriente de carga lmpara de control del alternador. Regulador deteriorado. Alternador deteriorado. Banda trapezoidal floja Cambiar y/o tensar Correctamente la correa.
Eliminar las resistencias de paso. Reparar o sustituir el regulador. Reparar el alternador. Templar la banda o en su defecto reemplazarla si presenta fisura o resequedad.

Tablero de instrumentos que muestra la lmpara del indicador de carga
Paso 2. Anlisis del diagrama elctrico Se realiza una evaluacin de acuerdo a la informacin tcnica del automvil teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante.
Circuito elctrico del sistema de carga

! a) Identifique la marca del vehculo y busque a travs de Internet un banco de manuales de autos. b) Identifique el tipo de sistema de carga que posee el vehculo, consultando el manual del fabricante. c) Estudie el diagrama del sistema de carga del automvil que va reparar. d) Identifique los elementos del sistema de carga en el automvil relacionando la estructura con el diagrama elctrico. e) Verifique que las conexiones y piezas correspondan al diagrama. f) Verificar que los empates elctricos estn conectados. RECUERDA:
En Internet existen varios sitios para acceder a los manuales de vehculos de fabricantes de autos que son la mejor herramienta en donde encontrar la estructura, datos, diagramas de sistemas, entre otros. Lo invitamos a consultar algunas de las siguientes pginas y aadirlas dentro de sus pginas favoritas. http://www.mecanicavirtual.com.ar/ http://www.km77.com/ http://www.manualesdemecanica.com/
Paso 3. Comprobacin de swich
El swich

! a. Instale el multmetro y compruebe la continuidad de los distintos puntos de conexin. b. Si al conectar, no hay continuidad, considere el elemento en mal estado y proceda a reemplazarlo o repararlo si fuese el caso, de acuerdo a lo indicado por el fabricante.
Video 1. Comprobacin del swich

http://www.youtube.com/watch?v=_y0ugVgRS7k
Paso 4. Comprobacin de la batera
a. Instale el multmetro y compruebe el voltaje y el amperaje que est suministrando la batera al sistema elctrico.
Comprobacin de la batera con el multmetro
Video 2. Comprobacin del batera

http://www.youtube.com/watch?v=_y0ugVgRS7k b. Saque las tapas de las pilas individuales y determine la densidad.

Medicin de la densidad de la batera
c. Compruebe los valores de carga y descarga de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. d. Si los datos obtenidos no coinciden, considere en mal estado el elemento. RECUERDE
Tambin usted podr hacer una relacin entre la tensin de la batera y la carga para determinar el estado, basndose en la siguiente tabla: Tensin de la batera Mayor o igual a 12, 60 De 12,50 a 12,45 De 12,35 a 12,25 De 12,15 a 12,00 Estado de carga 100% 80% 50% 25%
Tensin versus carga
Paso 5. Comprobacin del alternador
Se inicia la revisin utilizando el multmetro: 1. Conecte el positivo del voltmetro al terminal de socket (conectores) de conexin del alternador y el negativo a masa (chasis) y verifique si llega corriente al borne de excitacin del alternador utilizando el multmetro el cual debe marcar 12 V o ms.

Verificacin alternador. Medicin del socket
2. Encienda el motor a la velocidad del ralent, mida el valor del voltaje el cual debe ser mayor a 14V.
Medicin de la batera en ralent
3. Con el automvil encendido, conecte varios elementos elctricos (luces, radio, A/C (aire acondicionado) y determine que la descarga sea compensada por la carga del alternador. Si los datos obtenidos nos demuestran que no hay un proceso de carga, considere el alternador en mal estado.

Medicin de la batera en ralent
4.
Aumente las revoluciones del motor y verifique que la aguja del voltmetro permanezca quieta a 14,5 V, indicando que el regulador funciona bien; si el voltaje aumenta con la velocidad del vehculo, nos indica fallas en el regulador.
5. Verifique que no est encendido el foco de carga del tablero de instrumentos. Si el foco est encendido, compruebe el circuito de este elemento.
Alternador subido en el automvil
RECUERDE
Con valores diferentes en los resultados de acuerdo a lo descrito anteriormente, deber proceder a desmontar el alternador del vehculo.

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ACTIVIDAD VIRTUAL
Lo invitamos a participar en la primera actividad de retroalimentacin a travs de la cual podr reforzar la identificacin de las funciones de los componentes del sistema de carga y los aspectos que se deben verificar para realizar un correcto diagnstico de los elementos del sistema de carga del automvil.
2.2 Desmontaje y reparacin del SWICH
a) Desconecte la batera, para evitar cortos circuitos.
Batera desconectada para trabajar
b) Proceda a sacar el volante, saque la tapa central, desconecte los cables de la bocina y saque la tuerca que lo sujeta.
Volante sin tapa y retirando la tuerca de sujecin

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! c) Luego hale fuertemente del volante hacia usted. Use un lquido penetrante de ser el caso que se resista a salir.
Volante desmontado
d) Contine sacando la proteccin inferior de la columna de la direccin pues aqu es donde est el swich adherida, para lo cual basta con sacar los tornillos.
Tapa de proteccin inferior de la columna
e) A continuacin retire las palancas de intermitentes y limpiaparabrisas, sacando los 3 tornillos y desconectando los cables que vemos en las imgenes.
Ubicacin de los tornillos para retirar las palancas de intermitentes y plumas

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! f) El paso siguiente es sacar el pasador o clausor que lleva el conmutador dentro. Lo primero ser sacar la arandela que se ve en al siguiente imagen, marcada con la flecha.
Palancas, intermitentes y plumas desmontadas
Para esto instale la tuerca que sujeta al volante, y con un playo y un destornillador empuje la arandela hacia fuera. Llegar un momento que por la fuerza del muelle saldr disparada, por esta razn se recomienda poner la tuerca, para que la sostenga y no salte hacia la cara del tcnico. Esta arandela habra que ponerla nueva, a menos que consigan sacarla sin daarla.
Extraccin del clausor y el resorte descomprimido
g) Una vez extrada la arandela y el muelle que lleva detrs, slo queda sacar el tornillo y ya podemos tirar de todo el elemento para afuera. Tome en cuenta que la llave tiene que estar puesta para evitar el bloqueo de seguridad del volante.

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! Aqu vemos todo el elemento ya desmontado.
Swich con la base desmontada
h) Una vez extrado este elemento base del swich es fvcil sacar el conmutador viejo. Basta con sacar el tornillo que marco en rojo en la siguiente imagen, sacar el conmutador viejo y poner el nuevo.
Perno para desmontar el conmutador
2.3 Remplazo de la batera
a) Quitar el contacto de la llave. b) Desconectar los bornes positivo y negativo. c) Aflojar y desatornillar el perno que conecta la batera. d) Sustituir la batera. e) Poner nuevamente los bornes, de manera que correspondan los circuitos positivo y negativo.

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Desmontar los pernos de la base de la batera
Extraccin y reemplazo de la batera
RECUERDE
Es necesario adquirir una batera con las mismas caractersticas tanto tcnicas como fsicas del equipo original, pues se podra causar daos irreversibles en el sistema elctrico del automvil. Se aconseja mantener los bornes limpios, aplicando vaselina o agua para evitar que se suelten cidos slidos de la batera, revisar y completar el electrolito de la batera por lo menos una vez al mes.
Mantenimiento de la batera

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2.4 Reparacin del alternador 2.4.1. Funcionamiento del alternador Un alternador es una mquina elctrica capaz de transformar energa mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica. En el conductor elctrico de color lila, se induce corriente alterna por el campo magntico generado por los imanes.
Si el conductor se mantiene esttico la corriente se desvanece, pero si comienza a girar al conductor como muestran las figuras, la fuerza de induccin aumenta y cambia de polaridad por eso es alterna.
El giro del conductor genera electricidad
Se genera corriente alterna por el cambio de polaridad

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! Los alternadores estn fundados en el principio de que un conductor sometido a un campo magntico variable crea una tensin elctrica inducida, cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
2.4.2. Descripcin y caractersticas de sus componentes El alternador utilizado en los vehculos est constituido por los siguientes elementos: 1. Un conjunto inductor que forma el rotor o parte mvil del alternador. 2. Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador. 3. El puente rectificador de diodos. 4. Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina. 5. Posee un regulador del voltaje para el control de la carga.
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Elementos de un alternador
Video 3. Estructura y funcionamiento del alternador

www.youtube.com/watch?v=9wfo3o_9PxU
Video 4. Tipos de alternador

www.youtube.com/watch?v=aZeqTw8tRdc
2.4.2.1 Rotor o inductor Es la parte mvil encargada de crear el campo magntico inicial que provoca corriente elctrica que ser suministrada despus por el alternador.

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! El rotor est formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas que llevan unos salientes o dientes entrelazados que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo tiene 6 u 8 salientes.
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Partes del rotor o inductor armado
Partes del rotor o inductor despiezado
En el interior de los polos va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras sobre un carrete de material termoplstico. En el eje del rotor se encuentran moldeados dos anillos de cobre a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos y por medio de dos escobillas de carbn, la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).

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! 2.4.2.2 Estator o inducido
Vista del estator y las bobinas inductoras
El estator es la parte fija del alternador que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica.
Tiene un armazn que est formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular y troquelada interiormente para formar las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Los bobinados que forman los conductores del inducido estn constituidos generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos, aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.
2.4.2.3 Puente rectificador de diodos La corriente original generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera ni para los dems dispositivos elctricos consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla mediante diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
Puente rectificador con la conexin

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! El rectificador est formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio unidos a una placa en forma de herradura que estn conectados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, que permite al final la salida de corriente contina.
Puente rectificador en despiece
Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados por uno de sus lados y los otros tres se unen al borne de salida de corriente del alternador. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las positivas, de forma que se genere una corriente continua. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase que permiten una doble
rectificacin, en el lado positivo y en el negativo, por las que pasan ondas
positivas y negativas respectivamente, siendo necesarios en total seis (6) diodos de potencia en un alternador trifsico.
Vista del semiconductor del diodo u su estructura
Los alternadores, con equipo rectificador de nueve (9) diodos (nano diodos), incorporan tres diodos ms al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.

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! 2.4.2.4 Circuito de excitacin del alternador
Para generar electricidad, el alternador adems de recibir fuerza del motor necesita de una corriente de excitacin elctrica de la batera a travs de un circuito elctrico de pre excitacin (batera, swich y lmpara de indicador de carga). Luego el alternador toma la propia corriente que genera es decir se auto excita.
Vista de los diodos montados en la tapa posterior
Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por s solo, durante el arranque y a bajas revoluciones, el campo magntico suficiente en el rotor, el cual induce en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que suministra la batera, la lmpara de indicador de carga se apaga y el alternador se vale por s mismo (autoexcitacin) utilizando la propia tensin que genera. #!1(*,*+!,-! -6.(23.(7'!
8!1(*,*+!,-! 0-.2(9(.3.(7'!
Circuito de los diodos de excitacin aparte de los diodos de rectificacin

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! 2.4.3 Procedimiento para la reparacin del alternador del vehculo Los alternadores, dejan de trabajar adecuadamente, manifestando sus fallas de dos maneras:
2.4.3.1 Deteccin de fallas del sistema de carga
Deja de cargar cuando el problema se limita al alternador. Carga demasiado, observndose que se derrama el electrolito sobre la carrocera del vehculo.
Ruidos extraos provenientes de alternador.
Vista de un alternador instalado
Antes de desmontar el alternador del vehculo compruebe los siguientes aspectos: a) El circuito de alimentacin del alternador y de la batera estn en perfecto estado. b) Comprobar que estn bien conectados y en buen estado la carga de la batera, as como los contactos de bornes del motor y los terminales de los cables que forman el circuito de carga y el regulador de voltaje.
RECUERDE
En que en el alternador las averas ms frecuentes son: Deterioro de las escobillas del colector por rozamiento que normalmente sucede despus de que un automvil sobrepasa los 100000 km por lo cual deben ser reemplazadas para solucionar el problema. Se produce rozamiento en los cojinetes de rozamiento del eje rotor, esto provoca ruidos en el motor al encender y acelerar, o de manera permanente.

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! 2.4.3.2 Revisin del alternador fuera del vehculo Paso 1. Retirar el alternador del motor Cuando necesitamos revisar un alternador, requerimos retirarlo del motor y para ello es necesario seguir los siguientes pasos:
1. Desconecte el borne negativo de la Batera. 2. Desconecte los conectores elctricos de la parte posterior del alternador, anotando sus conexiones y recordndolas.
Desconexin de los conectores
3. Aflojamos los pernos del tensor y los pernos de la base.
Pernos del tensor de las bases
4. Retiramos el alternador del motor.

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! 5. Procedemos a desarmarlo y luego lavamos todas sus partes.
Desmontaje de la tapa posterior
6. Comprobamos todas y cada una de las partes segn explicacin a continuacin.
Desmontaje de la polea y tapa delantera
RECUERDE
Para realizar cualquier actividad sobre el alternador, utilice los guantes de goma y los anteojos de proteccin. Los alternadores de los automviles generan una gran cantidad de electricidad, por lo que necesitas protegerse para evitar una descarga elctrica y que chispas elctricas golpeen tus ojos.
Paso 2. Verificar fallas y averas
Video 5. Verificacin de las piezas del alternador

www.youtube.com/watch?v=6fW_qvpQegM
Se inicia con la limpieza de las piezas, luego con las comprobaciones de las partes mecnicas y, finalmente, cada una de las partes elctricas del alternador.

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! a. Despus de retirar el alternador y despiezarlo, maque la tapa con respecto al cuerpo del estator, con el fin de volver a armar en su posicin original. b. Lave todas las partes con algn solvente como gasolina y luego con agua jabonosa para retirar los residuos. c. Examine los colectores para ver si sus superficies se encuentran lisas, lmpielos con un trapo humedecido en gasolina y squelos cuidadosamente. d. No lave las partes que tienen lubricacin propia como los rodamientos del eje rotor.
Paso 3. Comprobacin de piezas
a) Instale el multmetro en ohmios. b) Conecte las dos puntas al rotor, con los dos puntos del multmetro debe registrarse 4,5 ohmios. c) Compruebe el centro del eje del rotor y uno de los colectores, verificando si hay o no continuidad. Si hay sonido (continuidad), nos indica que hay un corto. d) Compruebe el rodamiento. Si al encender el vehculo y acelerar escuchamos siempre un sonido agudo y se incrementa, hay fallas en la pieza. e) Haga la comprobacin de cada uno de los 6 o 9 diodos en la parte inferior; si se produce alguna marcacin cambie la pieza. f) Compruebe los diodos que se encuentran en la parte inferior.
g) Revise las tres terminales correspondientes a las escobillas, verificando que no estn salidas o deterioradas. Lo ms comn en el alternador es el cambio de las escobillas. h) Observe donde van centradas las garras polares en el rotor, si esta superficie de las bobinas se encuentra desgatada, abollada o con problemas esto significa que el eje rotor no ha girado de forma centrada y que sus polos estn rozando la parte interna de la coronilla lo que le produce sonido y mal funcionamiento. i) Revise la coronilla, comprobando que haya continuidad en las tres fases o tres cables conectados a la placa de diodos. Estos tres cables son las (fases U, V y W) que producen la corriente trifsica.

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! j) Compruebe el aislamiento, conectando el multmetro a una de la fases y a la masa de la coronilla (es decir a la parte del metal) y revise que no se produzcan cortos. Si no tenemos sonido en la medicin de la continuidad significa que est aislada. k) Verifique que en las coronillas no haya desprendimiento de barniz que es lo que las mantiene aisladas entre ellas. l) Revise que la tapa posterior no tenga fisuras, no se encuentre abollada o rayada porque de ella depende el giro que tiene el rotor de manera centrada. RECUERDE
Cuando las garras polares del rotor se encuentran rotas o daadas tiene que cambiarse todo el conjunto, no se puede hacer ningn tipo de reparacin. En el rotor cuando tenemos nosotros continuidad entre el estator y el eje del rotor, indica que la bobina interna que se encuentra debajo de las garras polares est en corto y ya no podemos hacer ningn tipo de arreglo. Es posible reemplazar piezas como poleas rotas, aspas del ventilador rotas, todas aquellas piezas torcidas. Cuando la coronilla tiene roturas o est desgastada porque ha sido rosada por las garras polares, se hace necesario cambiar toda la pieza. No es posible rebobinar o reparar, pues ocasionara en el futuro serios inconvenientes.
Video 6. Reparacin del alternador

www.youtube.com/watch?v=ZrTJq88-Kx8
Paso 4. Armado del alternador y montaje a. Ensamble el puente rectificador y el regulador de voltaje (si lo tiene) en la tapa posterior. b. Arme la tapa delantera con el rotor. c. Monte el estator sobre la tapa posterior y conecte el puente rectificador. d. Ensamble la tapa posterior y la delantera con el rotor y el estator y sujtelos con los pernos pasantes. e. Tome en cuenta las marcas, para volver a armar en el mismo orden las piezas, garantizando su ubicacin de la misma posicin. f. Ponga la polea y ajstela.
g. Compruebe que el alternador gire suavemente y no se remuerda en ningn punto.

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h. Instale el alternador sobre el motor. i. j. Conecte los socket del alternador y ajstelos. Conecte la batera y encienda el vehculo para comprobar que la luz de carga se apague cuando el vehculo se encienda. k. Verifique que los voltajes deben cumplirse de acuerdo a lo que el fabricante indica.
2.4.4 Mantenimiento del sistema de carga del vehculo Consiste en revisar peridicamente y seguir una serie de recomendaciones dadas por el fabricante que tienen como propsito, mantener en buen funcionamiento al vehculo. El alternador va fijado al bloque del vehculo en un montaje basculante, que permite el tensado de la correa de arrastre, es tal su posicin que, resultan protegidos contra salpicaduras de aceite, combustible o agua. Como el resto de elementos componentes no requieren de mantenimiento alguno, las revisiones que deben realizarse son las siguientes: 1. Observe la densidad del electrolito de la batera de acuerdo a la siguiente escala. Recuerde que los porcentajes adecuados estn entre:
100% batera cargada su densidad es de: 1.250 a 1.290 75% batera cargada su densidad es de: 1.230 a 1.240 50% batera cargada su densidad es de: 1.200 a 1.220 Batera Totalmente descargada su densidad es de: 1.100 a 1.115
2. Imprima la siguiente tabla que le servir de gua para realizar el mantenimiento del automvil. Evale los siguientes indicadores de chequeo y en caso de que la respuesta sea No, aplique las medidas correctivas propuestas. 3. Imprima la siguiente tabla que le servir de gua para realizar el mantenimiento del automvil. Evale los siguientes indicadores de chequeo y en caso de que la respuesta sea No, aplique las medidas correctivas propuestas.

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Indicador Bornes positivo y negativo de la batera estn bien sujetos y libres de sulfatacin. Los cables de positivo y negativo de la batera estn libres de roturas y suciedad. La correa de arrastre de la polea est bien tensada.
Si
No
Correccin Si est con sulfato limpie y si est flojo reajuste. Si est sucio limpie pero si est roto remplace. Si est floja tiemple, pero tenga cuidado en no templar demasiado para evitar daos de los otros accesorios. Para solucionar los ruidos, desmonte el alternador y cambie los rodamientos. Si est flojo reajuste la base del alternador o los pernos pasadores. Si estn flojos cambie los terminales o sockets (conectores) y limpie si estn oxidados. Si estn flojos cambie los terminales o sockets (conectores) y limpie si estn oxidados. Complete con agua destilada los vasos que estn con insuficiencia de lquido. Si no existe corriente de excitacin solamente revise el cableado puesto que el problema no es el alternador. Si no hay variacin considere el alternador en mal estado. Ajuste las masas y si no corrige remplace el regulador. Si no es asi cambie el electrolito de cada vaso de la batera
Existen ruidos al funcionar el motor por causa de los rodamientos del alternador. El alternador est bien fijo al bloque del motor.
Las terminales de conexin en el alternador B+, D+, DF, E entre otros. Estn bien sujetos, libres de oxidacin y sulfatacin. Las terminales de conexin del regulador de voltaje tales como: DF, B+, estn libres de oxidacin y sulfatacin.
Nivel del electroltico de la batera 1 cm ms arriba de las placas de cada celda.
El alternador debe funcionar al estar conectados el regulador y la batera puesto que estos son los que proporcionan la corriente elctrica de excitacin al rotor para que inicie la induccin, nunca sobre circuito abierto. Al conectar un voltmetro entre los bornes positivos y negativos de la batera, debe marcar un voltaje que debe tener una diferencia de 0,3 v entre el voltaje de carga y de descarga cuando se prenden los accesorios elctricos. Al conectar un voltmetro entre los bornes negativos y positivo de la batera, resulta con tensiones altas, indican malas masas o un mal funcionamiento del regulador. La densidad del cido sulfrico del electrolito de la batera tiene la densidad apropiada para funcionar.

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2.4.5 El regulador de voltaje
Funcin La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la del sistema elctrico del vehculo.
Funcionamiento La tensin del alternador depende de la velocidad de giro y de la carga. Es necesario asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado (14. V), con esto se protege al sistema de sobrecargas.
Por qu? En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no regulada aumenta linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente.
Cmo lo hace? a. El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin y la magnitud del campo magntico del rotor por medio del valor medio de la tensin en ciclos de milisegundos. b. Siempre que la tensin generada por el alternador se mantenga inferior a la de regulacin, el regulador de tensin no se desconecta. Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V. de tensin de batera se regulan dentro de un margen de tolerancia de 14 V. Los vehculos industriales con 24 V. de tensin de batera se regulan a 28 V.
c. Si la tensin se sobrepasa de la tolerancia de regulacin, el regulador interrumpe la corriente de excitacin para que descienda la tensin que suministra el alternador. Si la tensin es inferior, el regulador conecta de nuevo la corriente de excitacin, aumentando la tensin del alternador.

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3.4.5.1.
Tipos de reguladores
El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico): Instalado en coches antiguos (anteriores a 1980).
Partes del regulador mecnico de contactos
Vista interior del regulador mecnico de contactos

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Reguladores electrnicos
Esquema de regulador bsico electrnico transistorizado

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Circuito completo de carga y arranque
ACTIVIDAD VIRTUAL
Lo invitamos a participar en la segunda actividad de retroalimentacin a travs de la cual podr reforzar los procedimientos para la reparacin de los elementos constitutivos del sistema de carga del automvil, as como realizar la actividad de verificacin y participar en las actividades grupales propuestas por su tutor.

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Temas:
3. Sistema de arranque 3.1. Funcionamiento del sistema de arranque 3.1.1. Tipos de motores de arranque 3.2. Diagnstico del sistema de arranque del vehculo Paso 1. Situaciones irregulares Paso 2. Anlisis del diagrama elctrico 3.3. Comprobacin y reparacin del swich 3.4. Comprobacin de la caja de fusibles 3.5. Comprobacin de la batera 3.6. Comprobacin del motor de arranque 3.7. Reparacin del motor de arranque Paso 1. Desmontaje del motor de arranque Paso 2. Comprobacin de los elementos del arranque Paso 3. Proceso de armado del motor de arranque Paso 4. Armado del arranque al motor de combustin interna Paso 5. Montaje del arranque al motor de combustin interna
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Unidad 3. Sistema de arranque del vehculo
Bienvenido a la tercera unidad del curso! Durante el desarrollo de esta unidad usted podr conocer el funcionamiento del sistema de arranque, simbologa elctrica, mantenimiento y reparacin de fallas, diagnosticar fallas, utilizando instrumentos de comprobacin, aplicando las medidas de seguridad.
1. Sistema de arranque
La misin del circuito de arranque es hacer que el motor del automvil impulse los primeros giros hasta conseguir que funcione por s mismo, gracias al impulso inicial de la batera del automvil. Este circuito dispone de los siguientes elementos: Batera de acumuladores Switch de encendido Motor de arranque
Esquema general del sistema de arranque
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3.1. Funcionamiento del sistema de arranque
Al activar el interruptor de arranque, fluye una corriente desde la batera hasta el automtico del arranque o rel, generndose un campo magntico que transforma la energa elctrica en energa mecnica, lo cual hace posible al mismo tiempo que: a. Se deslice un pequeo engrane llamado Bendix hacia los dientes del volante del cigeal. b. Se cree un puente de corriente positiva (+) entre el cable 30 que llega al motor de arranque desde la batera y el cable 15A que surte de corriente los campos del motor de arranque. Al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rpidas, con la suficiente fuerza para que el engranaje pequeo, mueva al volante del cigeal del motor hasta que este funciona de manera automtica y, luego, logra moverse por s solo.
3.1.1. Tipos de motores de arranque Se necesita un motor de arranque especfico, dependiendo del esfuerzo que se requiere para mover al motor de combustin, es decir, la resistencia de la compresin del motor. La potencia de un motor de arranque puede medirse en vatios o kilovatios de acuerdo a su tipo.
Con automtico incorporado reductor de fuerza
El motor de arranque con el automtico del arranque incorporado al motor
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Tienen un sistema de engranajes reductores que multiplican la fuerza recibida inicialmente, lo que permite vencer todo tipo de resistencia para que gire con facilidad el volante del cigeal del motor y se encienda el motor. La caracterstica es que el rotor no arrastra directamente al pin de engranaje, sino que lo hace a travs de un sistema reductor que permite aumentar las revoluciones del rotor, obteniendo un mayor par (fuerza por distancia) en el pin, que gracias a la reduccin efectuada, gira a menor velocidad que el rotor. Con automtico (solenoide) separado
Usado por vehculos americanos, utiliza el automtico del arranque o solenoide fuera del motor de arranque, generalmente en la carrocera del vehculo, para conectarse a la corriente positiva. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque se activa y desliza el engrane o pion que se acopla a la rueda volante y, al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento.
Motor de arranque con automtico el arranque sin incorporar
RECUERDA:
Para conocer ms sobre los tamaos y tipos de arranque existentes, consulte en la bibliografa la informacin complementaria sobre este tema.
Los motores de arranque pueden ser bipolares o tetra polar Existen arranques con automtico incorporado tetra polares (poseen cuatro polos) o bipolares (dos polos). Se diferencian por la disposicin y conexin de las bobinas del estator:
Dos bobinas conectadas en serie (motores bipolares).
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Cuatro bobinas conectadas en serie y paralelo dos a dos, con los polos en el mismo sentido, frente a frente.
3.2. Diagnstico del sistema de arranque del vehculo
Motor de arranque montado en el vehculo
Motor de arranque y volante del cigueal
En general, ante una situacin de funcionamiento irregular del sistema de arranque se deber proceder a la verificacin de los circuitos para hallar el componente defectuoso (batera, interruptor de encendido del motor, cableado, entre otros.) y luego proceder al desmontaje y reparacin.
Paso 1. Situaciones irregulares Evale las seales de mal funcionamiento del motor de arranque de acuerdo a la siguiente tabla. !
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Problema Causa posible ! Carga de la batera baja ! Cables de la batera flojos, corrodos o desgastados. Fusible fundido Motor de arranque defectuoso. Switch de encendido defectuoso. Carga de la batera baja Cables de la batera flojos, corrodos o desgastados. Motor de arranque defectuoso. Motor de arranque defectuoso. El motor de arranque no se detiene Switch de encendido defectuoso. Cortocircuito en los cables El motor de arranque gira rpidamente Luces pierden brillo al accionar el motor de arranque ! ! Dientes del engranaje del pin rotos o arranque defectuoso. Dientes del volante rotos. Solucin Comprobar la densidad del electrolito en la batera. Cargar o recambiar la batera.
Reparar o cambiar los cables. Cambiar el fusible. Reparar el motor de arranque. Ajustar o cambiar el swich. Comprobar la densidad del electrolito en la batera. ! ! Cargar o recambiar la batera. Reparar o cambiar los cables.
El motor no gira
El motor gira lentamente
Reparar el motor de arranque.
Reparar el motor de arranque. Cambiar el switch de encendido. Reparar los cables. ! ! ! ! Reparar el motor de arranque. Recambiar la cinta volante. Verificar con el voltmetro. Comprobar cada de tensin en el circuito.
Batera descargada
Batera no se carga con Placas sulfatadas rapidez Corto circuito, en la instalacin Batera pierde carga Dao interno Circuito de mando interrumpido Motor de arranque no funciona, no suena el rel. Corto circuito o derivacin a masa Bornes de la batera sueltos Batera totalmente descargada
Cambiar la batera. Conectar un ampermetro en el polo positivo (+) y leer el valor. Probar la capacidad
Verificacin batera
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RECUERDA:
Al arrancar el motor no debe durar ms de 10 segundos, luego esperar 30 segundos, hasta volver a intentar por segunda vez. Se debe realizar un mantenimiento preventivo cada tres aos dependiendo del uso. Nunca tratar de arrancar el motor cuando ya est en funcionamiento. Nunca mande a rebobinar el inducido del estator.
Paso 2. Anlisis del diagrama elctrico Se realiza una evaluacin de acuerdo a la informacin tcnica del automvil teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante y la simbologa elctrica. a. Identifique el tipo de sistema de arranque de acuerdo a la marca del vehculo, consultando el manual del fabricante a travs de Internet.
Sistema de carga y arranque- Marca HYUNDAY modelo 1990-1994
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b. Estudie el diagrama del sistema de arranque del automvil que va reparar, identificando los elementos del sistema de arranque en el automvil y su estructura. c. Verifique que las conexiones y piezas correspondan al diagrama. d. Verifique que los empates elctricos estn conectados. RECUERDA:
En Internet existen varios sitios para acceder a los manuales de vehculos de fabricantes de autos que son la mejor herramienta para encontrar la estructura, datos, diagramas de sistemas, entre otros. Lo invitamos a consultar algunas de las siguientes pginas y aadirlas dentro de sus pginas favoritas. - http://www.mecanicavirtual.com.ar/ - http://www.km77.com/ - http://www.manualesdemecanica.com/
3.3. Comprobacin y reparacin del switch a. Instale el multmetro y compruebe la continuidad de los distintos puntos de conexin. b. Si al conectar, no hay continuidad, considere el elemento en mal estado y proceda a reemplazarlo o repararlo si fuese el caso, de acuerdo a lo indicado por el fabricante. c. Desconecte las conexiones del motor de arranque. d. Con el multmetro y la batera desconectada, compruebe la continuidad de los contactos del automtico y del positivo de la batera conjuntamente con las posiciones del swich. e. Si los valores obtenidos no son los indicados considere el elemento en mal estado y remplcelo. RECUERDA:
Este tema Comprobacin y reparacin de Swich y Desmontaje y reparacin del Swich ya fueron estudiados en la unidad 2: Sistema de carga, para lo cual puede volver a consultar el contenido. Adems puede acceder a los videos recomendados en la Bibliografa del curso. - Volver al tema Comprobacin del swich de la Unidad 2. - Volver al tema Desmontaje y reparacin del Swich de la Unidad 2.
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! Video 1. Comprobacin del swich

3.4. Comprobacin de la caja de fusibles
Caja de fusibles
Luego de la comprobacin del switch, es recomendable verificar la caja de fusibles o porta fusibles, ubicado bajo el tablero de instrumentos o en la parte delantera. Est clasificado en colores de acuerdo a su amperaje.
Para su comprobacin, se extrae y mide cada uno de los fusibles, midiendo la continuidad.
Video 2. Experimento de Oersted

RECUERDA:
En caso de que el swich est daado, es posible conectar directamente la batera el polo positivo al conector del automtico del motor de arranque.!
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3.5. Comprobacin de la batera
Comprobacin de la batera
La mayora de los problemas de arranque se pueden deber a fallas en el funcionamiento de la batera, por lo cual debe aplicar el correcto procedimiento de verificacin, as como medidas para su cuidado.
RECUERDA:
Este tema Comprobacin de la batera ya fue estudiado en la unidad 2: Sistema de carga, para lo cual puede volver a consultar el video de apoyo Verificacin de la batera. Adems podr profundizar en el tema sobre el funcionamiento de la batera, consultando la Bibliografa del curso.!
Video 3. Verificacin de la batera

a. Instale el multmetro y compruebe el voltaje y el amperaje que est suministrando la batera al sistema elctrico. b. Saque las tapas individuales y determine la densidad. c. Compruebe los valores de descarga de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. d. Si los datos obtenidos no coinciden, considere en mal estado el elemento.
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RECOMENDACIONES:
Las bateras producen gases explosivos por lo que se recomienda tener cuidado al manipularlas. No fume ni prenda fsforos o encendedores cerca de una batera. Cada vez que cambie el aceite al motor, revise los niveles de agua destilada en las celdas. Si los niveles de las celdas estn bajos, llene con agua destilada. Se debe cuidar que los bornes estn limpios de sulfato (capa blanca) para favorecer el contacto y paso de corriente con un cepillo de alambre. Lavar las piezas con solucin de agua y bicarbonato sdico, luego secar todas las piezas, poner los bornes (siempre empezar por el positivo) y engrasar. Evite golpear a la batera o dejar caer.
ACTIVIDAD VIRTUAL
a. Desconecte las conexiones del motor de arranque. b. Prepare una fuente de 12V o una conexin directa desde la batera para comprobar el automtico, el motor de arranque y un multmetro. c. Conecte el automtico del arranque (rel) con la conexin de 12V y determine el funcionamiento, observando el desplazamiento del pin de engrane (bendix) del arranque.
Video 4. Funcionamiento automtico del arranque

d. Conecte el motor elctrico directamente y determine su funcionamiento de acuerdo a su fuerza y velocidad (el vehculo tiene que estar en neutro). e. Conecte el multmetro en la escala de tensin, arranque el motor aproximadamente 10 segundos y lea el valor. Los resultados menores a 9 voltios DC indican batera en mal estado de carga.
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f. Con la escala en voltios DC del multmetro, conecte el polo positivo al 30 del automtico del arranque y el polo negativo a masa, luego arranque el vehculo. Su valor no debe ser menor a 11 Voltios.
g. Conecte las dos puntas del voltmetro a los terminales 30 y 15 A del automtico del arranque; al arrancar el motor, la lectura debe ser inferior a 1 voltio. h. Conecte un ampermetro en serie, desde el terminal 30 o positivo de la batera; al arrancar el motor la lectura debe ser inferior a 40 A. Al arrancar el motor el arranque debe sonar sincronizado, si tiene ruidos extraos, la causa puede ser averas en el pin de engrane (bendix), los rodamientos o bocines de apoyo del rotor. RECUERDE:
Si cualquiera de los elementos presenta desperfectos, desmonte el motor de arranque para repararlo. Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin y la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes del motor con los terminales. Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera.
3.7. Reparacin del motor de arranque Paso 1. Desmontaje del motor de arranque a. Desconecte la batera de acumuladores. b. Desconectar el automtico del arranque, retirando las terminales.
Desconexin del motor de arranque
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c. Retire los tornillos de sujecin.
Desconectar la batera y retirar los pernos
d. Al desmontar el motor de arranque del vehculo verifique posibles averas o daos.
Desmontaje del arranque
e. Retirar el automtico del arranque del cuerpo del motor de arranque.
Automtico del arranque
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f. Aflojar las tuercas y los pernos.
Retirar el automtico del arranque del cuerpo
g. Retirar el automtico del cuerpo.
Desmontaje del automtico del arranque
h. Retirar el pin de arranque y la rodela espaciadora si la tuviese y la tapa trasera que recubre el rotor o inducido.
Retiro de la tapa trasera
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i. Retirar el sistema de acoplamiento.
Desacoplamiento del motor de arranque
j.
Retire el porta carbones del motor.
Retiro del porta carbones
k. Saque el inducido y seprelo del resto del cuerpo del motor.
Desarmado del inducido
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l. Separe el Bendix (C) del inducido desmontando la vincha (A) y retirando la rodela de sujecin (B).
Retirar la horquilla
m. Retirar la horquilla y los espaciadores.
Retirar la horquilla
RECUERDE:
Despus de retirar el motor de arranque y despiezarlo, es recomendable lavar todas y cada una de las partes con algn solvente como kerex o gasolina y luego lavarlos con agua jabonosa para retirar los residuos. No se deben lavar las partes que tienen lubricacin propia como el pin de acoplamiento o partes de goma, las cuales pueden limpiarse con un pao o trapo limpio. Se inicia comprobando las partes mecnicas y luego se comprobarn las partes elctricas del motor de arranque
Paso 2. Comprobacin de los elementos del arranque Ahora podemos observar el sistema de arranque despiezado. a. Ubique los elementos sobre una mesa. b. Identifique los principales elementos del sistema de arranque del automvil, estudiados en la primera unidad del sistema de arranque. !
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3. Horquilla 4.1. mbolo o pistn 2.1. Pin de engranaje
4. Automtico del arranque (solenoide o rel)
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5. Estator con bobinas o coronilla
7. Tapa delantera
2.2. Colector 6. Placa porta carbones 2. Rotor o inducido con pin de engrane
1. Tapa trasera 5. 1. Pernos de Fijacin
Elementos del motor de arranque
c. Realice la comprobacin de cada uno de los elementos del sistema de arranque, verificando las averas y realizando los cambios necesarios:
Video 4. Comprobacin y cambio de los elementos del sistema de arranque

Tapa posterior: Frecuentemente se daan los bocines o casquillos debido a un roce entre el rotor y la tapa, producindose un fuerte sonido. En este caso, la tapa debe ser reemplazada. Eje del rotor: Al soportar el pin de bndix que tiene contacto con el volante del cigeal, el cual debe girar en un solo sentido; en caso de girar hacia la otra direccin, debe ser reemplazado. Adems se debe verificar que los dientes del pin bndix tengan el grosor adecuado y no estn desgastados. La horquilla: Por ser una pieza de plstico, presenta desgastes o roturas despus de los 80 mil Km, la cual debe ser reemplazada. Rotor: El colector aloja a la placa porta carbones que permite el paso de la corriente transformndola en un electroimn. Debe cambiarse cuando est cnico o desgastado en el centro. En escala de ohmios se mide el extremo y se comprueba la continuidad a
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travs del sonido para identificar que el paso de corriente est en buen estado. Luego se mide el extremo y el colector, si suena indica que est circuitado y esto indicar el cambio de la pieza.
Placa porta carbones: Se presenta dao en los contactos, disminuyndose la longitud de las escobillas, para lo cual se cambia la placa completa o el juego de porta escobillas. El deterioro de las escobillas presenta un desgaste frecuente a los 100.000Km, 150.000Km o 200.000 km, debido a su rozamiento con el colector por lo que deben ser cambiadas para solucionar el problema. Examinar que los colectores no tengan sus superficies lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente. El buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada.
El estator: Hace posible el efecto electromecnico para el movimiento donde se encuentran las bobinas estatoras. Se comprueba cada bobina, midiendo la continuidad y aislamiento en escala de sonido y el valor en la electricidad 15 A. Los daos se producen principalmente por el contacto con el automtico, por no haber cambiado bocines en el motor de arranque que no centran el motor. Nunca se rebobinan. La tapa delantera: Debe tener el bocn en buen estado y debe hacer girar el eje rotor centrado. En tal caso debe cambiarse. Automtico del arranque o solenoide: El automtico del arranque puede presentar averas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el automtico de arranque por otro igual. Ubicado en la parte exterior que permite mediante un pistn mover la horquilla y al pin Bndix, uniendo los contactos con los terminales 30 y 15 A. Es necesario medir el funcionamiento de los contactos en escala de Ohmios midiendo y verificando que se produzca sonido. Si no suena, es porque est daado, para lo cual se debe cambiar toda la pieza.
Paso 3. Proceso de armado del motor de arranque Luego de comprobar cada una de las partes y reemplazar las que tienen daos o desgastes, se procede al rearmado del motor. El proceso es el invertido del despiece, pero tomando en cuenta algunos aspectos, especialmente debiendo engrasar algunas partes necesarias como por ejemplo: Engrasar el pin del rotor o inducido.
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Engrasado del pin del inducido
Paso 4. Armado del arranque al motor de combustin interna a. Arme el inducido con el bendix.
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Armado del inducido
b. Instale el inducido sobre la carcasa y los polos imantados fijos.
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Armado del inducido
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c. Instale el porta carbones con los carbones nuevos.
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Instalacin del porta carbones
d. Ponga la tapa posterior del motor de arranque.
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Instalacin de la tapa delantera y los pernos
e. Compruebe el funcionamiento del motor de arranque antes de montarlo en el automvil.
Montaje del arranque para su comprobacin
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Paso 5. Montaje del arranque al motor de combustin interna a. Instale el automtico del arranque sobre el motor, comprobando la correcta conexin y ubicacin del pin de acoplamiento.
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Ensamble del automtico del arranque
b. Compruebe el juego axial del sistema de reduccin manualmente o, si lo tuviese, con el reloj palpador.
Comprobacin del juego axial
c. Coloque el automtico con el espaciador si lo tuviese en el cuerpo y ajuste los pernos.
Instalacin del automtico del arranque despus de la comprobacin del juego axial
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d. Finalmente, subir el motor para su verificacin. RECOMENDACIONES:
Cuando se realiza el montaje del motor de arranque en el vehculo deber considerarse: Paralelismo entre el pin del motor de arranque y la corona del volante del cigeal. Los dientes de la corona del volante del cigeal deben estar en perfecto estado. Motor apagado del pin de engranaje del arranque debe estar cerca de la corona del volante del cigeal. Las conexiones del circuito de arranque deben estar bien sujetas para evitar cadas de tensin excesivas al arrancar el vehculo. Cualquier operacin de mantenimiento, debe desconectarse el negativo de la batera, para evitar cortos circuitos por contacto con herramientas u otros objetos metlicos.
ACTIVIDAD VIRTUAL
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Diagrama esquemtico de una batera autromotriz

Esquema general del sistema de arranque

4. Automtico del arranque (solenoide o rel)

1. Tapa trasera 5. 1. Pernos de Fijacin

Elementos del motor de arranque

Automtico del arranque Horquilla

Funcin: permite acoplar y desacoplar el pin de engranaje o Bendix.

mbolo o pistn del automtico

Funcin: acciona a la horquilla

Inducido o rotor con pin de engrane

Placa porta carbones

Funcin: cubre y alinea el inducido y da soporte a la horquilla.

Funcin: gira en un solo sentido y mueve al volante del motor.

Funcin: es un soporte de la placa porta carbones que permite el paso de la energa.

El motor de arranque con el automtico del arranque incorporado al motor

Arranque con el automtico incorporado con reductor de fuerza

4.4.1. Elementos componentes de un alternador

Rodamiento Tapa posterior Rotor o inducido Estator

Coronilla con enrollamientos s

Diodos (tres adelante)

Placa porta diodos

Coronilla con enrollamiento

Estator o coronilla con placa portadora de diodos rectificadores

Unidad 2. Sistema de carga

Bienvenido a la segunda unidad del curso!

1. Batera de acumuladores 2. Interruptor de encendido 3. Alternador trifsico 4. Regulador de voltaje!

Esquema del sistema de carga

Unidad 2. Sistema de carga

Unidad 2. Sistema de carga

Unidad 2. Sistema de carga

Tablero de instrumentos que muestra la lmpara del indicador de carga

Circuito elctrico del sistema de carga

Unidad 2. Sistema de carga

Paso 3. Comprobacin de swich

Unidad 2. Sistema de carga

Video 1. Comprobacin del swich

Paso 4. Comprobacin de la batera

Comprobacin de la batera con el multmetro

Video 2. Comprobacin del batera

Unidad 2. Sistema de carga

Medicin de la densidad de la batera

Tensin versus carga

Paso 5. Comprobacin del alternador

Unidad 2. Sistema de carga

Verificacin alternador. Medicin del socket

Medicin de la batera en ralent

Unidad 2. Sistema de carga

Medicin de la batera en ralent

Alternador subido en el automvil

Unidad 2. Sistema de carga

2.2 Desmontaje y reparacin del SWICH

a) Desconecte la batera, para evitar cortos circuitos.

Batera desconectada para trabajar

Volante sin tapa y retirando la tuerca de sujecin

Unidad 2. Sistema de carga