Avant-propos Le Manuel sur les freins air comprim a t prpar par la Direction des vhicules moteur du ministre de la Scurit

it publique afin daider les conducteurs comprendre le fonctionnement de base et le rle dun systme de freins air. On recommande au conducteur qui se prpare subir lexamen sur les freins air comprim dtudier le prsent manuel et les instructions pratiques. Un systme double de freins air comprim est illustr dans la face intrieure de la couverture. Lillustration peut tre dplie et consulte pendant ltude du prsent manuel. Des sries de questions sont prsentes la fin de chaque partie afin de permettre au lecteur dvaluer sa comprhension. Les conducteurs admissibles et autoriss conduire des vhicules munis de freins air comprim sont encourags relire le manuel rgulirement afin de bien comprendre la bonne mthode dinspection dun systme de frein air comprim et afin de cerner les problmes dus un mauvais fonctionnement du systme. Les illustrations et les explications des divers types de systmes de frein sont fournies des fins dinstruction seulement. La plupart des manomtres air comprim fonctionnent selon le systme de mesures impriales. Par consquent, les mesures utilises et ayant trait au systme de frein air comprim seront en units de mesure anglo-saxonnes. Le prsent manuel nest pas sanctionn par la loi. Consultez la Loi sur les vhicules moteur et ses rglements pour une interprtation juridique et lapplication de la loi. Nous tenons remercier sincrement toutes les administrations gouvernementales qui ont particip la prparation du prsent manuel, particulirement le gouvernement du Manitoba.

La mention freins air comprim

autorise le titulaire conduire un vhicule muni de freins air comprim appartenant la classe pour laquelle ils dtient un permis. Tous les conducteurs doivent dtenir un permis de conduire portant la mention E avant deffectuer un rglage de freins munis de rgleurs de jeu manuels. Exigences pour obtenir lautorisation freins air comprim : Obligation de subir un examen crit relatif aux freins air comprim. Obligation de subir une preuve pratique pour vhicules munis de freins air comprim.

Manuel des freins air comprim

Soyez prudent.
This document is also available in English.

www.gnb.ca/scuritpublique
ISBN 1-55396-035-01 CNB 7513

ii

29

27 28 26 25 24 23 11 12 22 21 20 19 18 14 15

30

Lgende
bleu - rservoir dalimentation (humide) vert - rservoir primaire (sec) rouge - rservoir secondaire (sec) jaune - systme des freins de stationnement ressort vert fonc - systme de la remorque Le poste de conduite est mis en vidence.

31 6 32 33 17

16

34 1 2 3 4 5 6 7 8 6 9 6 10 11 12 13 14 15

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Systme double de freins air comprim

iii

Compresseur Rgulateur Dispositif dasschement de lair Soupape de sret Rservoir dalimentation ou rservoir humide Robinets de vidange Clapets unidirectionnels Rservoir primaire ou rservoir sec Indicateur de baisse de pression Rservoir secondaire ou rservoir sec Cylindres des freins de service arrire Cylindres des freins de stationnement ressort Valves relais du tracteur Cylindre de frein de service de la remorque Cylindre de frein de stationnement ressort de la remorque 16. Rservoirs de la remorque 17. Valve relais de la remorque 18. Soupape du frein de stationnement ressort de la remorque

19. Canalisations empchant la multiplication des forces de freinage 20. Coupleurs rapides 21. Canalisation dalimentation (durgence) 22. Canalisation de commande (de service) 23. Soupape modulatrice du frein ressort 24. Clapet de protection du tracteur 25. Contacteur de feu darrt 26. Clapets bidirectionnels 27. Soupape de commande des freins de stationnement ressort 28. Clapet dalimentation de la remorque 29. Manomtres du rservoir 30. Commande manuelle des freins de la remorque 31. Commande au pied 32. Cylindres des freins de service avant 33. Soupape de desserrage rapide 34. Rpartiteur automatique de freinage des roues avant Ce schma comprend un rpartiteur automatique de freinage des roues avant (34); on ajoute donc la soupape de commande (35) pour un rpartiteur manuel de freinage des roues avant (36) plus tard dans le manuel.

VRIFIEZ LE RGLAGE! Cest VOUS, le CONDUCTEUR, qui tes responsable de veiller au bon rglage des freins de votre vhicule.

Table des matires

Avant-propos Encart i La mention freins air comprim Encart ii Exigences pour obtenir la mention freins air comprim Encart ii Illustration du systme double de freins air comprim Encart iii Conseils sur la scurit 02 Prendre rendez-vous pour un examen 03 Section Un - Freins et freinage 05 Chaleur - nergie - Adhrence - Frottement 06 Vitesse - Poids - Distance 07 Puissance de freinage 07 Distance darrt 08 Rsum 09 Section Deux - Composants des systmes de freinage pneumatique 11 Les composants des systmes de freinage pneumatique 12 Le compresseur et le rgulateur 12 Les rservoirs 14 Le dispositif dasschement de lair 15 La soupape de sret 16 La commande au pied 16 Les cylindres de frein, les rgleurs de jeu et les garnitures de frein 16 Les freins commande conique 20 Les freins disque 21 Les freins hydrauliques assists par air comprim 21 Rsum 24 Section Trois - Principe de fonctionnement du systme 25 Systme circuit simple 26 Clapets unidirectionnels 26 Manomtres air comprim 27 Manomtres de pression de freinage 27 Indicateurs de baisse de pression 27 Contacteur de feu darrt 27 Soupape de desserrage rapide 28 Valve relais 28 Rpartiteur manuel de freinage des roues avant 28 Rpartiteur automatique de freinage des roues avant 29 Ponts arrire en tandem 30 Rsum 30 Section Quatre - Freins de stationnement ressort 31 Systmes de freins de stationnement ressort 32 Utilisation de freins de stationnement ressort 33 Desserrage (remontage) mcanique 35 Rsum 35 Section Cinq - Circuit de la remorque 37 Coupleurs rapides 38 Canalisation de freinage 38 Commande manuelle de la remorque 39 Clapet bidirectionnel 40 Systme de protection du tracteur 41 Clapet de protection du tracteur 42 Clapet dalimentation de la remorque 43 Clapet automatique dalimentation de pression de la remorque 44 Tracteur et semi-remorque attels 46 Mise sous pression du circuit de la semi-remorque 47 Freinage au pied ou freinage manuel 47 Freinage de secours 48 Rupture de la canalisation dalimentation (durgence) 49 Rupture de la canalisation de service (de commande) 49 Perte de pression dans le rservoir principal 50 Clapets manuels dalimentation de remorque 51 Freins de stationnement ressort de la remorque 52 Rsum 52 Section Six - Systmes doubles de freins air comprim 53 Systmes doubles de freins air comprim avec freins de stationnement ressort 56 Freins de stationnement ressort avec soupape modulatrice 57 Tracteur et semi-remorque attels avec freins de stationnement ressort 58 Rsum 59 Section Sept - Systmes de freinage et de traction commande lectronique 61 Systme de freins anti-blocage (A.B.S.) 62 Contrle automatique de la traction (A.T.C.) 64 Rsum 64 Section Huit - Rglage des freins et vrifications en cours de trajet 65 Rglage des freins 66 Freins came en S 66 Rapport entre la course et la force de la biellette 67 Rglage des freins came en S munis de rgleurs de jeu manuels 68 Freins came en S munis de rgleurs de jeu automatiques 68 Rglage des freins pneumatiques disque 69 Rglage des freins commande conique 69 Aprs le rglage des freins 69 Vrifications en cours de trajet 70 Maintenance et entretien dun systme de freinage pneumatique 70 Rsum 70 Section Neuf - Inspection pr-trajet des freins air comprim 71 Vhicules autonomes (ne sapplique pas aux systmes de freinage hydrauliques assists par air comprim) 72 Vhicules combins 73 Systme de freinage hydraulique assist par air comprim 75 Rsum 76 Tableau de conversion mtrique 77

Conseils sur la scurit

1. Rappel - Votre remorque utilitaire est-elle munie des marques rtrorflchissantes requises? En vertu du programme dinspection des vhicules utilitaires, toutes les remorques utilitaires doivent tre munies de marques rtrorflchissantes depuis janvier 2002. 2. Les ceintures de scurit sauvent des vies - Bouclez votre ceinture de scurit - La vie que vous sauvez pourrait tre la vtre. Lutilisation adquate des dispositifs de retenue des occupants constitue la faon la plus efficace de rduire le nombre de dcs et de blessures causs par des accidents de la route. 3. Animaux sur les routes - Ralentissez - Soyez vigilant. - Les conducteurs doivent tre prudents, surtout au crpuscule et laube, lorsque les animaux sont plus actifs. - Les animaux sont imprvisibles. Ralentissez. - Soyez vigilant. Balayez chaque ct de la route du regard plutt que de regarder droit devant vous. 4. Tlphones cellulaires - Les tlphones cellulaires contribuent grandement la scurit des conducteurs. De nombreuses personnes sen servent pour signaler des accidents et des crimes et pour assurer leur propre scurit si elles se perdent ou si leur vhicule tombe en panne. - Utilisez un tlphone mains libres pour pouvoir tenir le volant deux mains tout en parlant au tlphone; - Arrtez votre vhicule pour composer un numro manuellement ou demandez un passager de le faire pour vous; - vitez deffectuer des appels inutiles et limitez la dure de vos entretiens; - Familiarisez-vous avec les diverses fonctions de votre tlphone cellulaire et programmez les numros que vous utilisez le plus souvent; - Nutilisez pas votre tlphone cellulaire lorsque les conditions de conduite sont dangereuses; - Noubliez pas quil est interdit, en vertu de la Loi sur les vhicules moteur, de conduire un vhicule de manire imprudente ou inattentive.

5. VOIR ET TRE VU! - Allumez vos phares. 6. DISTRACTIONS - Les conducteurs ont plusieurs habitudes de conduite qui sont dangereuses et qui peuvent causer des collisions. Des distractions comme la consommation daliments ou de caf, le changement dune station de radio, dune cassette ou dun disque compact, lutilisation dun tlphone cellulaire et la surveillance des enfants dans le vhicule augmentent le risque de collision. Tous les conducteurs devraient adopter une conduite prventive et tre prts ragir toutes les actions imprvues des autres automobilistes ou adapter leur conduite aux conditions routires. Soyez prt tout. 7. LOpration Gareautrain rappelle aux conducteurs dtre vigilants en tout temps, surtout lorsquils sapprochent dun passage niveau. - Soyez prudents - Les remorques surbaisses peuvent se coincer dans les passages niveau surlevs. - Familiarisez-vous avec la longeur de votre camion et de votre remorque. Lorsque vous apercevez le signal darrt, veuillez vous assurer que vous tes en mesure de traverser compltement le chemin de fer avant de dcider de poursuivre votre chemin. PRENEZ SOIN DE VOUS! Le conducteur constitue llment le plus important dun camion ou dun autobus en mouvement. Reposez -vous bien avant de prendre la route. Mangez bien et gardez la forme. Noubliez pas que les infractions relatives aux heures de service sont graves et peuvent mettre votre gagne-pain et mme votre vie en danger. Ne conduisez pas si vous ntes pas repos et en bonne sant. GARDEZ VOTRE VHICULE EN BON TAT Vrifiez toujours votre vhicule avant chaque voyage et inspectez vos freins rgulirement. Apprenez comment vrifier vos freins et relever les manquements en matire de scurit, et faites faire les rparations ncessaires afin de ne pas mettre votre vie en danger, ni celle des autres usagers de la route. RALENTISSEZ DANS LES ZONES DE TRAVAUX ROUTIERS Faites attention lorsquil y a des travaux sur la route. Soyez vigilant. Les collisions dans les zones de travaux routiers surviennent habituellement le jour. Presque le tiers des accidents mortels dans les zones de travaux routiers mettent en cause des camions lourds. Prenez votre temps

lorsque vous devez traverser une zone de construction routire et assurez-vous davoir amplement despace de manoeuvre. Soyez prt tout. GARDEZ TOUJOURS VOS DISTANCES Laissez toujours suffisamment despace entre votre vhicule et celui que vous suivez. Si vous frappez un vhicule par larrire, vous serez pratiquement toujours jug responsable de laccident, peu importe la situation. Les camions lourds prennent plus de temps freiner que tout autre vhicule. Du haut de votre sige de conducteur, vous pouvez prvoir certaines situations qui vous forceront freiner rapidement. CONDUISEZ TOUJOURS DE FAON PRVENTIVE vitez les conducteurs agressifs! On estime que chaque anne, environ deux tiers des dcs dans des accidents de la route sont causs par une conduite agressive. Gardez toujours vos distances et conduisez une vitesse scuritaire. Les excs de vitesse augmentent les risques daccident. AGISSEZ DE FAON NE PAS VOUS NUIRE Faites preuve de professionnalisme sur la route et lors des activits sur la scurit. Venez en aide aux automobilistes en dtresse. Communiquez avec les autorits charges de la scurit routire si vous tes tmoin daccidents, de conduite dangereuse, de conditions routires dangereuses et de toute autre situation susceptible de causer des accidents. Votre participation des activits faisant la promotion de la scurit publique et votre conduite sur les routes pourraient contribuer changer la perception du public. LES FREINS TOMBENT RAREMENT EN PANNE, MAIS LE RGLAGE PEUT SOUVENT FAIRE DFAUT. (Mme si TOUTES les pices du dispositif de freinage sont neuves, le camion ne freinera pas adquatement si le rglage nest pas effectu correctement.) Vrifiez le conduit dair des freins de direction. Cette inspection en vaut vraiment la peine. Il est recommand de vrifier le conduit dair qui alimente les freins de direction pour dceler les bosses, les endroits plats, les fissures ou les connections desserres. Il sagit dune vrification trs importante, puisque lclatement dun conduit rduit subitement la pression dair et peut ainsi vous empcher de freiner temps.

Il incombe au conducteur de sassurer que les freins fonctionnent adquatement. Prenez le temps de vrifier les freins en inspectant votre vhicule avant de prendre la route. Vous pourriez ainsi viter un accident grave. Les dfectuosits lies aux freins constituent la principale raison pour laquelle certains vhicules commerciaux sont retirs de la circulation. Le conducteur et le transporteur routier peuvent faire leur part en : a) perfectionnant leurs connaissances au sujet des rgles sur les dispositifs de freinage et du rendement des freins de leurs vhicules; b) sassurant de respecter toutes les exigences relatives linspection du systme de freinage.

Nota :
Sassurer que les freins sont bien ajusts; Utiliser le rservoir dair pertinent sur le mme essieu; Langle entre un rservoir dair et un rgleur de jeu bien installs ne doit pas tre suprieur 90; Utiliser des rgleurs de jeu de la mme longueur sur le mme essieu.

Prendre rendez-vous pour un examen

Communiquez avec le bureau local de Services NouveauBrunswick pour prendre rendez-vous ou pour obtenir plus dinformation sur les modalits dexamen.

SECTION UN -

FREINS ET FREINAGE

Chaleur - nergie - Adhrence - Frottement

Il faut, pour quun vhicule puisse avancer sur une route, quun moteur combustion interne convertisse son nergie calorifique en nergie mcanique. Un systme de bielles, darbres et de pignons transmet cette nergie mcanique du moteur aux pneus des roues motrices. Enfin, lavance du vhicule est fonction de ladhrence des pneus la route. Le frottement est la force qui soppose au dplacement de deux surfaces qui sont en contact. Pour arrter un vhicule, il faut exercer une force qui applique les garnitures de frein contre la surface usine des tambours afin de crer un frottement. Ce frottement produit de la chaleur. Le moteur convertit lnergie calorifique en nergie mcanique, alors que les freins, linverse, reconvertissent cette nergie mcanique en nergie calorifique. Le frottement entre les tambours et les garnitures de freins, tout en limitant lnergie mcanique produite par les tambours de frein et les roues en rotation, dgage de la chaleur. Celle-ci est absorbe par les tambours mtalliques qui la dissipent par dispersion dans le milieu ambiant. La quantit de chaleur que peuvent absorber les tambours de frein dpend de lpaisseur de mtal utilis pour leur fabrication. Quand le frottement cr entre les garnitures de frein et les tambours est suffisant, les roues arrtent leur rotation; cependant, limmobilisation totale du vhicule dpend de ladhrence entre les pneus et la surface de la chausse. Un vhicule quip dun moteur de 200 chevaux peut acclrer de 0 100 km/h en une minute. Imaginons alors

la puissance ncessaire pour arrter ce mme vhicule, quil faut par ailleurs, en cas durgence, pouvoir amener larrt en moins de six secondes (exactement 1/10 du temps dacclration).

10X
100 km/h
Il faudrait ainsi, pour arrter le vhicule en un dixime du temps dacclration, une puissance de freinage dix fois suprieure la puissance dacclration, soit environ 2 000 chevaux. En supposant que le vhicule ait six roues, chacune devrait alors produire 1/6 de la puissance de freinage. Dans ce cas, un mauvais rglage dune ou deux roues imposerait un plus gros effort de freinage aux autres roues et lon risquerait de dpasser les limites pour lesquelles elles ont t conues. Cette utilisation excessive des freins provoquerait un dveloppement de chaleur dpassant les capacits dabsorption et de dispersion des tambours de frein. Un tel excs de chaleur endommage ventuellement les freins et peut entraner des pannes. La meilleure temprature, pour les garnitures de frein, est de 250 C et ne devrait en aucun cas dpasser 425 C. Il importe de bien comprendre que la puissance qui permet larrt cre un dveloppement de chaleur qui peut dtriorer les freins.

Tambours

250C Normal

425C Maximum

1 100C Panique!

Vitesse - Poids - Distance

Outre lnergie, la puissance calorifique et le frottement, les autres lments qui dterminent la distance que mettra un vhicule pour sarrter sont sa vitesse et son poids. La puissance de freinage ncessaire pour amener un vhicule larrt est directement proportionnelle son poids et sa vitesse. Par exemple, si le poids est deux fois plus lev, la puissance de freinage doit tre double pour arrter le vhicule sur la mme distance. Si cest la vitesse qui est deux fois plus leve, il faut une puissance de freinage quatre fois suprieure pour arrter le vhicule sur la mme distance. Si le poids et la vitesse doublent, la puissance de freinage doit alors tre huit fois suprieure pour provoquer larrt. Prenons lexemple dun vhicule portant une charge de 14 000 kg une vitesse de 16 km/h et qui freine normalement pour sarrter sur une distance de 30 mtres. Si la charge est porte 28 000 kg et que la vitesse atteint 32 km/h, il faudrait que la puissance de freinage soit huit fois suprieure celle dun freinage normal pour amener le vhicule larrt sur la mme distance de 30 mtres. Les freins ne peuvent offrir une telle puissance de freinage. Quand les limites du vhicule sont dpasses, la puissance de freinage ne suffit plus.
Force applique = 100 lb A C

Force transmise = 400 lb

Si une force descendante de 100 livres est applique au point A, la force ascendante qui sexercerait au point B serait de 400 livres.

A = 100 lb

Puissance de freinage
Par effet mcanique Les systmes de freinage font intervenir divers dispositifs permettant de multiplier la force applique sur la pdale de frein. On place un levier sur un pivot ou point dappui. tant donn quil y a quatre pieds de distance entre A et C et un pied de C B, il sagit dun rapport de quatre un (4:1). La puissance a t multiplie par leffet de levier. Le dispositif le plus couramment employ cet effet est le levier, dont voici un exemple simple :
B = 400 lb

Freins came en S
A 100 lb

4 pieds A C

1 pied B

B 400 lb

B 400 lb

Par effet pneumatique Un autre moyen de multiplier davantage la force applique sur la pdale de frein est lair comprim. Nous savons tous comme il peut tre difficile davancer par vent violent. Lair peut tre comprim et ainsi occuper un espace beaucoup plus restreint que ce quil occuperait normalement. Cest le cas de lair enferm dans les pneus dun vhicule et qui en supporte le poids. Plus lespace dans lequel lair est comprim est restreint, plus lair oppose de rsistance la compression. Cette rsistance cre une certaine pression dont on se sert pour obtenir la multiplication de la force. Supposons que lon branche un rservoir dair comprim un tuyau ayant une section de 1 pouce carr; si lon place un bouchon ayant une surface de 1 pouce carr lextrmit du tuyau, lair comprim pousse le bouchon vers lextrieur. Il suffit dappliquer une balance gradue contre le bouchon pour mesurer la force exerce par lair sur le bouchon.

Effet de levier et air comprim Dans un systme de freinage pneumatique, les tuyaux ont une section circulaire et les bouchons sont des membranes souples agissant contre des biellettes. Si une pression de 120 lb/po2 agit sur une membrane dont la surface couvre 30 pouces carrs, il sexerce une force totale de 3 600 livres (120 X 30). Cette force, applique une biellette actionnant un rgleur de 6 po, qui lui-mme agit sur une came, produit une force totale de 21 600 lb.po de couple (3 600 X 6), soit 1 800 lb.pi (21 600 12). Par comparaison, il faut 25-30 lb.pi de couple pour serrer une roue de voiture, ce qui donne une ide de la puissance que lon peut obtenir en combinant effet de levier et air comprim.
30 pouces carrs

120 lb/po2 6 pouces

1 pouce

Distance darrt
Trois facteurs dterminent la distance darrt : Le dlai dintervention
1 pouce carr 10 lb/po2

Le temps de raction La distance de freinage Dlai dintervention : Le dlai dintervention est souvent appel dlai de rflexion . Il sagit du temps qui scoule entre le moment o le conducteur peroit le danger et celui o il appuie sur la pdale de frein, en moyenne 3/4 de seconde. Temps de raction : tant donn que lair est facilement compressible, il faut quun volume relativement important dair circule du rservoir jusquau cylindre rcepteur avant dexercer assez de pression pour appliquer les freins. Le temps de raction est donc le temps quil faut lair pour circuler dans un systme de freinage pneumatique en bon tat (environ 4/10 de seconde).

Si la force ainsi mesure slve 10 livres, on peut alors dire quil sexerce une force de 10 livres sur la surface de 1 pouce carr du bouchon, ce qui quivaut une force de 10 livres par pouce carr (lb/po2). Plus lair du rservoir est comprim, plus la force exerce sur le bouchon est importante.

Distance de freinage : La distance parcourue par le vhicule entre le moment o le conducteur freine et larrt complet du vhicule. Cette distance dpend du frottement des garnitures, de la dissipation de chaleur par les tambours et de ladhrence des pneus la route. Le conducteur ne devrait jamais compter aveuglment sur ses freins. Avant de mettre le vhicule en marche, il doit vrifier le rglage et le bon fonctionnement du systme de freinage. Il doit en comprendre le fonctionnement, tre conscient de ses capacits et de ses limites, et savoir en tirer le maximum. Les vhicules lourds doivent tre dots de systmes de freinage puissants obtenus grce la multiplication des forces par effet de levier et lutilisation de lair comprim. On ne doit jamais oublier, en appuyant sur les freins, la chaleur cre par le frottement. Quand la chaleur est trop forte, le freinage devient moins efficace. Plus la charge est lourde et plus la vitesse est grande, plus la puissance ncessaire pour arrter le vhicule est importante. Il ne faut pas oublier quun tel vhicule muni de freins air comprim, mme si ceux-ci sont bien rgls, ne sarrte pas aussi rapidement quune voiture. Comparaison des distances

Rsum
1. En dfinitive, quel est llment qui permet dtablir si un vhicule pourra se dplacer ou non? 2. En dfinitive, quel est llment qui permet dtablir si un vhicule pourra sarrter ou non? 3. Comment se dissipe la chaleur que dgagent les freins? 4. Si les garnitures de frein agissant sur une roue sont mal rgles, quel est leffet de ce drglage sur les autres freins du vhicule? 5. Que signifie frottement ? 6. Si lon double le poids du vhicule, de combien de fois faudra-t-il augmenter la puissance de freinage? 7. Si lon double la vitesse du vhicule, de combien de fois faudra-t-il augmenter la puissance de freinage? 8. Si lon double le poids et la vitesse du vhicule, de combien de fois faudra-t-il augmenter la puissance de freinage du vhicule? 9. Quest-ce que lair comprim? 10. Que signifie labrviation lb/po2 ? 11. Si lon exerce une pression de 40 lb/po2 sur une membrane ayant une surface de 30 pouces carrs, quelle est la force totale exerce (en lb)? 12. Quels sont les trois facteurs qui dterminent la distance darrt? 13. Que signifient les expressions suivantes : Dlai dintervention du conducteur - Distance de freinage - Temps de raction des freins ?

Automobile

Camion charg Freins serrs

Arrt rel

Arrt rel

10

COMPOSANTS DES SYSTMES DE FREINAGE PNEUMATIQUE

SECTION DEUX -

11

Ltude de la Section Un du manuel nous permet donc de conclure quil est possible dobtenir un effet multiplicateur par lusage de leviers; nous avons aussi vu que lutilisation de lair sous pression est un autre moyen dobtenir la multiplication dune force. La Section Deux nous explique comment on peut se servir de lair comprim pour actionner les freins commande pneumatique dun vhicule. Pour faciliter la comprhension du texte, nous navons prsent que des circuits pneumatiques simples. Les circuits que lon trouve bord des vhicules peuvent prsenter certaines diffrences par rapport aux illustrations du manuel.

Avant de pouvoir tudier le rle de chaque lment du systme de freinage, il est essentiel den comprendre le fonctionnement.

Le compresseur et le rgulateur
Dans un systme de freinage pneumatique, la force est communique par lintermdiaire de lair comprim qui provient dun compresseur (1). Le compresseur agit par pompage de lair dans un rservoir o lair est emmagasin sous pression. Le compresseur est entran par le moteur du vhicule par lintermdiaire de courroies et de poulies ou par arbres et pignons. Lorsque ce sont des courroies qui entranent le compresseur, on doit les inspecter rgulirement pour dtecter les craquelures et vrifier leur tension. Il faut aussi vrifier si les pattes de fixation du compresseur sont casses ou ses boulons desserrs. Le compresseur est en prise directe avec le moteur, ce qui signifie quil tourne en mme temps que le moteur. Lorsque la pression du circuit de freinage est normale, soit entre 80 lb/po2 et 135 lb/po2, le cycle de pompage du compresseur peut sinterrompre. Un rgulateur (2) contrle les pressions dair minimale et maximale; on dit alors que le compresseur est soit en cycle de dcharge ou en cycle de pompage . La plupart des compresseurs sont deux cylindres qui ressemblent aux cylindres dun moteur. Lorsque la pression du systme atteint son niveau maximal, soit entre 115

Les composants des systmes de freinage pneumatique

Tout systme de freinage pneumatique fonctionnel est compos des cinq lments principaux suivants : 1. Un compresseur, pour comprimer lair et munis dun rgulateur pour le contrler. 2. Un rservoir, pour emmagasiner lair comprim. 3. Une commande au pied, pour rgler larrive dair comprim du rservoir au moment du freinage. 4. Des cylindres de frein et des rgleurs de jeu, pour communiquer la force exerce par lair comprim la timonerie mcanique. 5. Des garnitures de frein et des tambours ou rotors qui crent le frottement entranant larrt du vhicule.

Rgulateur

Ressort de rglage de la pression

Orifice dchappement

Orifice dchappement

Orifice de dcharge

Orifice de dcharge

Orifice du rservoir

Orifice du rservoir

12

et 135 lb/po2, le rgulateur fait tourner le compresseur vide. Le compresseur doit pouvoir lever la pression du rservoir de 50 90 lb/po2 en trois minutes ou moins. Lorsquil ny parvient pas, cest signe que le compresseur a besoin dentretien. Deux facteurs pourraient empcher le compresseur dlever la pression dair de 50 90 lb/po2 en trois minutes ou moins: le filtre air pourrait tre bouch, et la courroie pourrait avoir gliss. Si ces facteurs ne sont pas en cause, il pourrait sagir dun compresseur dfectueux. Pour faire tourner le compresseur vide, le rgulateur dirige la pression dair dans les soupapes dadmission du compresseur et les maintient ouvertes, ce qui permet lair de circuler dans les deux sens entre les deux cylindres, au lieu dtre comprim. Lorsque la pression baisse, le rgulateur laisse les soupapes dadmission se fermer, ce qui ractive le cycle de pompage du compresseur. Le rgulateur doit activer le cycle de pompage du compresseur avant que la pression tombe 80 lb/po2. Cest pendant le cycle de dcharge que le compresseur peut refroidir. Compresseur (Cycle de dcharge)
Soupape dadmission Piston de dcharge

Il est essentiel que lair circulant dans un circuit de freinage pneumatique soit aussi propre que possible. Cest pourquoi lair admis dans le compresseur doit dabord passer par un filtre, lequel retient les particules de poussire. Le filtre air doit tre nettoy priodiquement car lencrassement du filtre diminue le dbit dair admis dans le compresseur, rduisant ainsi son efficacit. Sur certains vhicules, lorifice dadmission du compresseur est reli la tuyauterie dadmission et reoit de lair nettoy par le filtre air du moteur. Le compresseur piston fonctionne selon le mme principe que le moteur combustion interne, cest--dire selon un cycle dadmission et de compression. Course dadmission : le piston qui descend dans le cylindre provoque la cration dune pression infrieure la pression atmosphrique ambiante. Ceci entrane ladmission de lair dans le cylindre par la soupape dadmission. Compresseur (Course dadmission)
Soupape dadmission Piston de dcharge

Piston

Piston

Soupape dchappement

Filtre dadmission En provenance du rgulateur

Soupape dchappement

Filtre dadmission

En gnral, le compresseur est lubrifi par le circuit de graissage du moteur, mais certains modles sont dots dun systme de graissage automatique dont il faut rgulirement vrifier le niveau.

13

 Course de compression: le piston, en remontant dans le cylindre, comprime lair qui y est enferm. La pression dans le cylindre augmente puisque lair ne peut pas schapper par la soupape dadmission (ferme par lair comprim); lorsque le piston sapproche du point le plus lev de sa course, lair comprim schappe par la soupape dchappement et scoule dans la canalisation relie au rservoir. Compresseur (Course de compression)
Soupape dadmission Vers le rservoir Piston de dcharge
Piston

(eau et huile) risque de pntrer dans le circuit de freinage; or leau empche le bon fonctionnement des soupapes et des autres pices mobiles et peut geler en hiver, entranant alors la dfaillance des soupapes ou des cylindres de frein. Les rservoirs sont galement munis de robinets de vidange qui permettent dliminer la condensation et les dpts qui pourraient stre forms. Si vous constatez la prsence dun dpt pendant la vidange de votre systme, faites inspecter ce dernier par un mcanicien. Pour empcher laccumulation deau, les rservoirs devraient tre vidangs une fois par jour, et mme plus souvent si les conditions lexigent. Il faut dabord faire la vidange du rservoir humide situ sur le tracteur. Lvacuation de lair comprim entrane aussi celle de lhumidit accumule dans le rservoir. Certains rservoirs se composent de plusieurs compartiments; dans ce cas, chaque compartiment est dot de son propre robinet de vidange. Il faut purger ces robinets un un. La pratique qui consiste ouvrir partiellement le robinet pour vacuer une petite quantit dair nvacue pas lhumidit! Il est imprudent de croire que le fait davoir vidang le rservoir humide ou de disposer dun dispositif dasschement de lair permet dignorer les autres rservoirs de lunit motrice, des remorques ou des diabolos. Tous les rservoirs doivent tre purgs fond chaque jour. Certains rservoirs possdent des robinets de vidange automatiques, aussi appels soupapes cracheuses. Ces soupapes vacueront automatiquement lhumidit du rservoir selon le besoin. Il faut, toutefois, les vrifier quotidiennement et les vidanger priodiquement afin dassurer le bon fonctionnement du mcanisme. Les cbles lches ou mal raccords du dispositif de chauffage des soupapes doivent tre rpars immdiatement. Rservoir

Soupape dchappement

Filtre dadmission

Les rservoirs
Les rservoirs sont conus pour emmagasiner lair comprim. Le nombre et la taille des rservoirs installer sur un vhicule dpendent du nombre et de la taille des cylindres de frein, ainsi que des dimensions du frein de stationnement. La plupart des vhicules ont plusieurs rservoirs, ce qui permet au systme demmagasiner un grand volume dair. Le rservoir le plus prs du compresseur est appel rservoir dalimentation ou rservoir humide (5), alors que les autres qui sont plus loigns du compresseur sont appels rservoirs primaire (8) et secondaire (10), ou rservoirs secs (8) (10). Lorsquil est comprim, lair schauffe, pour se refroidir ensuite dans le rservoir et former de la condensation. Cest dailleurs dans ce rservoir que se forme la plus grande partie de la condensation provenant de lhumidit de lair darrive. Si lhuile qui schappe par les segments de piston du compresseur se mlange avec lhumidit, il se forme un dpt dans le fond du rservoir. Laccumulation de ce dpt 14

Cycle de vidange

Le dispositif dasschement de lair

On peut installer un dispositif dasschement de lair (3) entre le compresseur et le rservoir humide pour vacuer lhumidit de lair comprim. Certains sont remplis dun dshydratant trs efficace et munis dun filtre huile, alors que dautres sont vides et dots de dflecteurs conus pour sparer lhumidit de lair. Dans les deux cas, on utilise la pression de lair pour purger ou vacuer les contaminants accumuls dans le dshydratant. Le robinet de purge est muni dun lment chauffant qui empche lhumidit de geler lorsquil fait froid. Le cblage de llment chauffant doit faire lobjet dune inspection pour vrifier si certains fils sont lches ou mal raccords. Les rservoirs sont galement munis dune soupape de sret.
Robinet de vidange Orifice dchappement Orifice de dcharge

Orifice de commande Orifice dadmission

Piston de fermeture

Clapet unidirectionnel Clapet unidirectionnel

Cycle dasschement

Orifice

Sparateur dhuile

Couche de dshydratant Cartouche de dshydratant Orifice de commande

Dispositif dasschement dair Orifice dadmission Orifice de commande Piston de fermeture Rservoir Compresseur Rgulateur Orifice dadmission Robinet de vidange Orifice dchappement lment chauffant Puisard

Air assch

Clapet anti-retour

Orifice de dcharge

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La soupape de sret
Si le rgulateur tait en panne et ne parvenait pas dcharger le compresseur, la soupape de sret (4) protgerait les rservoirs de la surpression et de lexplosion. Cette soupape comprend une bille ressort qui permet lair de dcharger la pression du rservoir dans latmosphre. Cest la force du ressort qui dtermine le rglage de la pression de la soupape. En gnral, les soupapes de sret sont rgles 150 lb/po2. Lorsque la pression du systme slve environ 150 lb/po2, cette soupape expulse la bille hors de son sige, ce qui permet la pression de schapper par lorifice dchappement du botier du ressort. Lorsque la pression du rservoir a suffisamment diminu (approximativement 135 lb/po2), le ressort ramne la bille sur son sige, enfermant ainsi la pression du rservoir. Les soupapes de sret ne sont pas toutes dotes de dispositifs de dverrouillage manuel. La soupape de sret

La commande au pied
Pdale

Ressort de la pdale Vers les cylindres de frein

Orifice dchappement Vers les cylindres de frein

Arrive dair du rservoir

Lorsque le conducteur appuie sur les freins en enfonant partiellement la pdale, la commande au pied maintient automatiquement le niveau de pression cr sans que le conducteur ne soit oblig dajuster la pression de son pied sur la pdale. Le relchement de la pdale permet lair du circuit de schapper dans latmosphre par les orifices dchappement. tant donn que dans les systmes pneumatiques, les pdales sont ressort, elles ne produisent pas le mme effort au pied que celles des circuits hydrauliques.

Pression dair suprieure 150 lb/po2

Une soupape qui dleste de la pression indique que le rgulateur ou le compresseur doivent tre rviss ou rpars, ce qui doit tre fait par un mcanicien certifi.

Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu (frein desserr)

Entre dair Cylindre de frein Boulons de fixation

La commande au pied
La commande au pied (31) permet au conducteur dactionner les freins. La quantit dair comprim que lon envoie dans le circuit de freinage est fonction de la course imprime la pdale; cependant, la puissance maximale obtenue au freinage correspond la pression dair qui se trouve dans le rservoir. Pour desserrer les freins, il suffit de relcher la pdale.
Membrane Ressort de rappel de la membrane Chape et axe

Rgleur de jeu

Biellette

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Les cylindres de frein, les rgleurs de jeu et les garnitures de frein

Le cylindre de frein (11) (14) (32) est un logement circulaire partag au milieu par une membrane souple. La pression de lair contre la membrane lloigne de la pression, ce qui entrane la biellette vers lextrieur et contre le rgleur de jeu. La force exerce par ce mouvement dpend de la pression de lair et de la taille de la membrane. Toute fuite dans la membrane laisse lair schapper, ce qui rend le cylindre de frein moins efficace. Si la membrane est compltement dchire, les freins ne fonctionnent plus. Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu (frein serr)
Entre dair Cylindre de frein Boulons de fixation Biellette

Les cylindres de frein avant (32) sont gnralement plus petits que les cylindres de frein arrire parce que les essieux avant supportent des poids moins importants que les essieux arrire. Le cylindre de frein est dhabitude log sur lessieu, proximit de la roue freiner. L air comprim qui arrive par lorifice dadmission exerce une pression contre la membrane et la biellette. Celle-ci est fixe un levier en bras de manivelle, appel rgleur de jeu, au moyen dune chape et dun axe. Le dplacement longitudinal de la biellette sous leffet de la pression exerce dans le cylindre de frein est transform en mouvement rotatif de larbre cames qui commande les mchoires et les cames en S. La membrane et la biellette reprennent la position de repos sous leffet du ressort de rappel log dans le cylindre de frein lorsque lair comprim est vacu.

Membrane

Ressort de rappel de la membrane

Comme son nom lindique, le rgleur de jeu permet aussi de rduire le dbattement qui se cre dans la timonerie, entre Chape et axe la biellette et les mchoires de frein. Cette dfaillance est provoque par lusure des garnitures de frein. Si les rgleurs ne sont pas convenablement ajusts dans les limites Rgleur tablies, il y a risque de dtrioration du rendement des de jeu freins et daugmentation du temps de raction. Ainsi, si le jeu devient excessif, la membrane risque de toucher le fond du cylindre, ce qui peut se traduire par une perte complte du freinage sur la roue en question. Rgleurs de jeu manuels

Rgleurs de jeu bille darrt interne

Rgleurs de jeu verrouillage

Vis de blocage

Manchon de blocage

Boulon de rglage

Arbre de la vis sans fin

Boulon de rglage

Vis sans fin

Graisseur

Pignon cannel

Pignon cannel

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Le schma la page prcdente illustre la vis sans fin de deux types de rgleurs de jeu manuels standard. Lorsque les freins sont serrs fond, langle form par la biellette et le bras du rgleur ne doit pas tre suprieur 90 (angle droit). Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu (frein serr)
Entre dair

darrt interne ressort qui bloque le rglage en place. Cette dernire doit tre dpose avant deffectuer tout rglage. Plus le conducteur vrifie le jeu souvent, moins il risque que les freins ne lchent. Il est rare que les vhicules perdent leurs freins cause dun manque dair; le plus souvent, un tel accident est caus par un problme de rglage.

Biellette

90

Lors de linspection pr-trajet des freins, vrifiez si certaines des composantes sont uses ou endommages. Assurezvous galement que le rgleur de jeu et la biellette forment un angle de 90 comme le dmontre lillustration. Si cet angle dpasse 90 lorsque les freins sont serrs, il y a risque dune importante dtrioration du rendement des freins. Rgleur Au contraire, un angle infrieur 90 pourrait indiquer un de jeu surrglage des freins qui pourrait les faire traner. Il incombe au conducteur de veiller au bon rglage de ses freins. Il ne suffit pas de faire un essai de serrage des freins basse vitesse. Le freinage grande vitesse cause une expansion des tambours de frein provoque par la chaleur; en consquence, la biellette doit largir sa course pour maintenir la mme puissance de freinage. Si le frein est mal rgl, la course de la biellette pourrait ne pas suffire compenser lexpansion du tambour, ce qui entranerait un vanouissement du frein et augmenterait grandement la distance darrt. Dans une descente de pente, ceci pourrait se traduire par une perte complte de freinage. Remarque : Les mthodes de rglage des freins sont expliques en dtail la Section Huit.
Axe chape (petit) Biellette de lactionneur Goupille fendue Axe de galet

Sur les rgleurs manuels, il faut tourner la vis sans fin jusqu ce que les garnitures touchent les tambours, puis la desserrer, en gnral de 1/4 1/2 tour. Le rglage est maintenu par un dispositif de verrouillage, qui peut tre un collier ressort plac sur la tte du boulon de rglage, quil faut enfoncer quand la cl est insre sur la tte. On parle alors dun rgleur de jeu verrouillage. Sur certains rgleurs, cest une bille Rgleur de jeu automatique
Axe chape (grand) Chape

Botier

Capuchon et axe Manchon de rglage de lactionneur Piston de lactionneur Vis borgne de sret (cliquet de type tirer)

Rondelle de bute Cannelure de graissage Graisseur Vis sans fin

Ressort de cliquet Cliquet de rglage Vis sans fin Joint de la vis sans fin Boulon de rglage

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Certains systmes sont dots de rgleurs de jeu automatiques qui se rglent automatiquement de faon compenser, dans la plupart des cas, lusure des garnitures de frein et maintenir ainsi le jeu adquat entre les garnitures et le tambour. Il faut rgulirement examiner les rgleurs automatiques pour vrifier le rglage. Il existe plusieurs marques et modles de rgleurs de jeu automatiques sur le march. Certains rgleurs sont sensibles la course de la biellette alors que dautres contrlent plutt le dbattement entre le tambour et les mchoires du frein. Dans le premier cas, le rgleur ajustera la course lorsquelle dpasse les normes adquates. Dans le deuxime cas, le rgleur maintiendra un niveau de jeu adquat entre le tambour et les mchoires du frein. Certains modles de rgleurs de jeu peuvent diminuer ou augmenter le jeu lorsquil y a surrglage du frein. Mme si le vhicule est quip de rgleurs de jeu automatiques, il ne faut pas tenir pour acquis que les freins demeureront toujours bien rgls. Un tel systme nest jamais lpreuve de toute dfaillance. Il existe un nombre de facteurs qui pourraient empcher le rgleur de jeu de maintenir un jeu adquat. Il pourrait sagir dune mauvaise installation, dun entretien inadquat, dune fixation dforme, de coussinets darbre cames uss ou de biellettes plies. Mme une inspection visuelle inadquate pourrait entraner des dfaillances qui ne sont pas relies au fonctionnement du rgleur de jeu. Il se peut que le rgleur de jeu narrive pas maintenir le rglage du frein, surtout si ce dernier a fonctionn pendant une longue priode de temps. Les deux problmes les plus frquents sont lusure excessive prcoce et la contamination interne. Plus un rgleur de frein a servi, plus les composantes servant ajuster le rglage susent. Par consquent, la garniture du frein devra se dplacer plus loin pour toucher le tambour Mcanisme de frein

et, faute de vrification, le frein pourrait se drgler. Mme une quantit minime deau aspire dans le mcanisme dun rgleur de jeu automatique peut entraner de la corrosion. En hiver, les lments dtecteurs gleront et nuiront au rglage. De plus, dans certaines conditions, le rgleur de jeu automatique ne russira pas diminuer ou augmenter le jeu, ce qui pourrait causer un surrglage du frein qui le ferait traner. Ceci pourrait se produire si le conducteur dun camion attel une semi-remorque sengageait dans une longue pente virages multiples. Le conducteur devrait tenter de dclrer en appuyant modrment sur la pdale de frein plusieurs reprises pour garder la matrise de son vhicule. Cependant, cet exercice de freinage excessif ne tarderait pas chauffer un ou plusieurs des tambours de frein et les faire dilater. Cette surchauffe augmentera le diamtre des tambours de freins et, dans des conditions extrmes et prolonges, la biellette devra augmenter sa course afin dobtenir la puissance de freinage requise. Le rgleur de jeu automatique y dtecte un besoin de rglage et diminue le jeu. Une fois que le tambour de frein sest refroidi et quil a retrouv son diamtre normal, les freins seront drgls et traneront. Cest pourquoi le conducteur doit vrifier sil est ncessaire de rgler les freins. Pour vrifier le rglage des rgleurs de jeu automatiques, il pourrait tre ncessaire de serrer les freins fond plusieurs fois par jour. (Vous trouverez plus de renseignements la page 68.) Puisque les rgleurs de jeu automatiques ne sont pas toute preuve, il est important que le conducteur dun vhicule quip dun tel dispositif sache comment les rgler manuellement. Pour des renseignements sur le rglage manuel du rgleur de jeu automatique de votre vhicule, veuillez consulter le fabricant. Le schma illustre le mcanisme de frein qui quipe les essieux arrire de camion et les essieux de remorque. Sur lessieu avant, le cylindre de frein et le rgleur de jeu sont monts sur la plaque de support pour permettre aux roues directrices de pivoter.
Cylindre de frein Biellette, chape et axe

Rgleur de jeu

Came en S Garniture de frein Tambour de frein

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La garniture de frein est fixe la mchoire; divers matriaux peuvent tre utiliss pour la garniture en fonction des critres de freinage du vhicule. Les garnitures doivent permettre un freinage uniforme sur toutes les roues, avec perte minimale defficacit haute temprature. Il y a rduction de lefficacit du freinage quand les tambours chauffs se dilatent et se sparent des garnitures. Celles-ci, quand elles sont surchauffes, deviennent galement moins efficaces. Lorsque larbre cames de frein pivote, la came en S agit sur les mchoires et les garnitures de frein et les applique contre le tambour. Le frottement des garnitures contre le tambour se traduit par un dgagement de chaleur. La quantit de chaleur quun tambour peut absorber et dgager dans latmosphre est fonction de son paisseur. Les tambours dont lpaisseur a t rduite sous leffet de lusure risquent de schauffer trop rapidement. Par ailleurs, les freins peuvent perdre leur efficacit et leur fiabilit et rendre le vhicule dangereux si le tambour est dform, si le ressort de rappel est affaibli, si les garnitures sont de mauvaise qualit, sil y a un mauvais rglage, ou encore de la graisse ou des impurets sur les garnitures. Il ne faut pas usiner ou user les tambours au-del des limites prescrites par les fabricants.

Le mouvement de la biellette du cylindre du frein insre une biellette extrmit conique entre les galets de la mchoire, ce qui force la garniture de la mchoire contre le tambour. Les freins commande conique Frein un cylindre
Garniture de frein Cylindre de frein

Galet de la mchoire de frein Ressort de rappel de la mchoire Mchoire de frein Biellette Mollette de rglage

Les freins commande conique

Voici un autre type de frein que lon retrouve sur les vhicules quips de systmes de freinage pneumatique.

Selon le type et la taille du vhicule, celui-ci peut tre quip dun cylindre de frein sur chaque roue ou de deux cylindres par roue. Ces freins peuvent tre quips dun dispositif de rglage automatique ou dune molette usage manuel. Le rglage Frein deux cylindres

Frein un cylindre

Les freins commande conique

Garniture de frein Cylindres de frein

Cylindre de frein

Mollette de rglage

Ressorts de rappel de la mchoire

Mollette de rglage

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 la molette seffectue lorsque le vhicule est soulev du sol, afin que lon puisse sassurer que les roues tournent librement lorsque les freins sont desserrs. Le rglage des freins commande conique doit gnralement tre effectu par un mcanicien comptent.

Les freins hydrauliques assists par air comprim

Ce systme a t conu pour les vhicules de moyen tonnage pour les raisons suivantes : Les moteurs diesel ne disposent daucune source de dpression de lair moins dtre quips dune pompe vide. Les vhicules de tonnage moyen peuvent tre quips dun systme de freins air comprim complet, bien que cela ne soit pas requis. Ce systme permet de remorquer une semi-remorque quipe de freins air comprim. Ce systme de freinage est une combinaison des meilleures caractristiques des systmes pneumatiques et hydrauliques. Il utilise des freins hydrauliques sur chaque roue. Ces freins sont munis de rgleurs de jeu fiables et ncessitent un minimum dentretien. Dans ces systmes, lair comprim peut servir, soit activer les freins hydrauliques, soit augmenter la pression hydraulique du frein, comme il sera expliqu plus loin. Freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique (mention freins air comprim requise) Ce type de systme est gnralement quip des mmes composantes quun systme pneumatique standard, y compris un avertisseur sonore et un voyant lumineux, un compresseur, un rgulateur, des rservoirs secs et humides, ainsi quune commande au pied simple ou double pilotage. Ces composantes sont normalement situes aux mmes endroits que dans le cas dun systme pneumatique intgral. De plus, le systme est muni dun ou de deux convertisseurs de pression hydraulique assists par air comprim selon quil sagit dun systme unique ou double. Le systme est compos dun cylindre pneumatique ou dun cylindre fix un cylindre principal. Lorsque la commande au pied est enfonce, la pression de lair agit sur la biellette du rservoir dair et la pousse contre le piston du matre cylindre. Ceci produit une pression hydraulique achemine par des canalisations vers les cylindres de roues, ce qui active les freins de service des essieux avant et arrire.

Les freins disque

Les freins disque pneumatiques utiliss sur les gros camions fonctionnent selon le mme principe que les freins disque de voiture. Lair comprim exerce une pression sur le cylindre de frein et le rgleur de jeu, ce qui actionne les freins. Au lieu du systme came ou commande conique des freins tambour classiques des gros camions, cest une vis de commande qui est utilise et qui agit comme une vis de serrage, de faon ce que les garnitures rpartissent galement la force des deux cts du disque ou du rotor. Certains modles de freins disque possdent un rgleur automatique incorpor. Pour ceux qui ncessitent un rglage manuel, les normes de rglage sont diffrentes de celles des systmes de freinage classiques came en S. Il faut toujours vrifier les spcifications du fabricant avant de procder au rglage. Certains freins disque sont munis dun systme de freinage de stationnement ressort mont sur le cylindre du frein de service. Les freins disque

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Les freins hydrauliques assists par air comprim

Canalisations dair

Cylindre du frein air Commande comprim Canalisations hydrauliques au pied Matre-cylindre hydraulique

Cylindres de roue hydrauliques

Cylindres de roue hydrauliques

Matre-cylindre hydraulique Compresseur Rservoirs Canalisations dair Cylindre du frein air comprim

Il est essentiel, pour conduire de tels vhicules en toute scurit, de connatre le temps ncessaire laccumulation de pression, le fonctionnement du rgulateur de pression et des tmoins avertisseurs, et de savoir comment vider les rservoirs dair comprim (voir la Section Neuf : Inspection pr-trajet des freins pneumatiques). Si un systme de freinage hydraulique actionn par circuit pneumatique venait perdre son alimentation en air comprim, les freins de service du vhicule ne fonctionneraient pas. Seuls les freins de stationnement fonctionneraient, puisque ces derniers sont activs par un systme mcanique et ne ncessitent pas dair comprim. Selon le fabricant du vhicule, le frein de stationnement peut tre activ de diffrentes faons. Il peut sactiver automatiquement lorsque la pression dair dans le rservoir diminue, mcaniquement au moyen dun frein bande situ larrire de la bote vitesses ou laide du systme de freinage arrire. tant donn que les systmes de freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique sont considrs comme des systmes de freins pneumatiques, votre permis de conduire doit porter la mention freins air comprim si vous devez conduire des vhicules quips de freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique. Puisquil existe plusieurs systmes, veuillez vous reporter au manuel de lutilisateur.

Systme de freinage dpression hydraulique (mention freins air comprim non requise) Un systme de freinage dpression utilise de lair comprim pour augmenter la puissance de freinage. Ce systme fonctionne selon le mme principe que les systmes de freinage vide sur la plupart des voitures. Ce type de systme est gnralement quip des mmes composantes quun systme pneumatique standard, y compris un compresseur, un rgulateur, et des rservoirs secs et humides. Ces composantes sont normalement situes aux mmes endroits que dans le cas dun systme pneumatique intgral. La timonerie de la pdale du frein active un cylindre hydraulique principal qui envoie de la pression hydraulique vers le surpresseur. Dans un premier temps et basse pression, le liquide hydraulique traverse le surpresseur et commence mettre les cylindres de roues sous pression, ce qui fait dplacer les mchoires de frein vers les tambours. Ces surpresseurs fonctionnent en principe de la mme faon que les multiplicateurs de dpression Hypower et Hydrovac que lon trouve sur la plupart des vhicules de petit ou de moyen tonnage, lexception quils utilisent de lair plutt quun vide pour augmenter la pression hydraulique gnre par le cylindre principal. Lunit de pressurisation est munie dune soupape de rglage dair commande lectrique vers laquelle lair provenant du rservoir est achemin. mesure que la pression du cylindre principal augmente, la soupape de rglage dair souvrira et commencera envoyer de

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lair comprim vers larrire du cylindre pneumatique. La biellette du cylindre pneumatique transmet de la pression un piston situ dans la partie hydraulique du surpresseur, ce qui fait augmenter la pression hydraulique dans les cylindres des roues. Le conducteur rcupre la matrise totale de la force de freinage mesure que la soupape de rglage dair module la surpression dalimentation par rapport la pression du cylindre principal. Si le vhicule arrivait perdre la totalit de sa pression dair, le systme de freinage perdrait

la surpression dalimentation. Cependant, le systme hydraulique continuerait fonctionner quoique son efficacit en serait rduite. Il nest pas requis que le permis de conduire porte la mention freins air comprim pour conduire un vhicule quip de ce type de systme de freinage. Veuillez vous reporter au manuel de lutilisateur pour les besoins dentretien.

Systme de freinage dpression hydraulique

Canalisations dair Surpresseur Matre-cylindre Rservoir hydraulique Canalisation hydraulique

Compresseur

Cylindres de roue hydrauliques Pdale de frein

Cylindres de roue hydrauliques

Canalisations dair

Surpresseur

Canalisation hydraulique

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Rsum
1. Quels sont les cinq principaux lments dun systme de freinage pneumatique? 2. quelle pression le rgulateur devrait-il remettre le compresseur en cycle de pompage? 3. quelle pression le rgulateur mettra-t-il le compresseur en cycle de dcharge? 4. Dans quelle mesure un filtre air bouch peut-il nuire au fonctionnement du compresseur? 5. Comment se forme lhumidit dans un circuit de freinage pneumatique? 6 quel moment se fait essentiellement le refroidissement du compresseur?

17. Quest-ce qui provoque le plus souvent la perte de freinage dans les systmes de freinage pneumatiques, le manque de pression dair ou le drglage des freins? 18. Faut-il vrifier les rgleurs de jeu automatiques des freins came en S? 19. Le rglage des freins disque pneumatiques est-il diffrent de celui des freins came en S? 20. Quarrive-t-il en cas dchauffement excessif des freins tambour? 21. Quest-ce qui rduit lefficacit des freins haute temprature? 22. quoi la commande au pied sert-elle principalement? 23. Pourquoi les pdales de frein pneumatiques ne produisent-elles pas le mme effet au pied que les pdales de freins hydrauliques? 24. Quel est le principe de fonctionnement des freins disque? 25. Pour conduire un vhicule muni de quel type de systme de freinage hydraulique assist par air comprim faut-il que votre permis porte la mention freins air comprim ?

7. Comment sont lubrifis la plupart des compresseurs? 8. quelle frquence doit-on vidanger les rservoirs principaux? 9. Faut-il vacuer toute la pression du systme pour liminer lhumidit et les dpts qui auraient pu sy accumuler? 10. Quelle est la pression maximale disponible pour un seul freinage fond? 11. Quarrive-t-il si lpaisseur des tambours est amincie par lusure ou par un usinage excessif? 12. Si le rgulateur ne parvient pas dcharger le compresseur, quest-ce qui protge les rservoirs de la surpression et de lexplosion? 13. Pour quelle raison un vhicule est-il quip de plus dun rservoir? 14. Quelles sont les deux fonctions du rgleur de jeu? 15. Le jeu de la timonerie de freinage a-t-il un effet sur lefficacit des freins du vhicule? 16. Pour quelle raison recommande-t-on de rgler la course de la biellette du cylindre de frein dans les limites tablies?

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTME

SECTION TROIS -

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Systme circuit simple

Le compresseur (1) pompe lair et lenvoie dans le rservoir humide (5), qui est protg des surpressions par une soupape de sret (4). Le rgulateur (2) surveille la pression du rservoir. Lair comprim du rservoir parvient la commande au pied (31) par lorifice situ au bas de la commande. Ds que le conducteur enfonce la commande au pied, lair comprim scoule vers les cylindres de frein avant et arrire du vhicule (32 et 11). Le dplacement des biellettes entrane celui des rgleurs de jeu, ce qui provoque la rotation des cames en S qui appuient les mchoires contre le tambour. Le frottement ainsi cr entrane larrt du vhicule. Lorsque le conducteur relche la pdale de la commande au pied, lair qui se trouve dans le cylindre de frein est vacu par cette commande, ce qui provoque le desserrage des freins. Le schma suivant illustre dautres composantes du systme de freinage pneumatique circuit simple. Les autres soupapes qui sont ncessaires pour assurer le bon fonctionnement et lefficacit du systme ne figurent pas dans ce schma de base. Ces soupapes seront expliques ultrieurement. Remarque : Un dispositif dasschement de lair (3) a t install pour rduire lhumidit prsente dans les circuits.

Clapets unidirectionnels
Ressort

Botier du clapet

Bille crou borgne

Clapets unidirectionnels
Le systme illustr dans le schma ci-dessous possde deux rservoirs (5) (10). Pour empcher lair de retourner des rservoirs dans le compresseur, on utilise les clapets Systme circuit simple
32 31

unidirectionnels (7). Ce dispositif ne permet le passage de lair que dans un sens et comprend un ressort. Lorsque la pression lorifice dadmission est suprieure la tension du ressort, la bille du clapet, ou le disque, se soulve de son sige et laisse passer lair vers lorifice dchappement. Lorsque la pression du ct chappement est suprieure la pression dadmission, la bille, sous leffet de la pression et du ressort, reprend sa position sur le sige, empchant ainsi lair de passer en sens inverse dans le clapet.

11

2 32 1 3 4 5 7 9 10 11

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Manomtres air comprim

Tous les vhicules freinage pneumatique sont munis dun manomtre (29) qui permet de mesurer la pression dair qui prvaut dans le rservoir primaire et le rservoir secondaire (rservoir sec). Le rservoir dalimentation (rservoir humide) nest gnralement pas muni dun manomtre. Le manomtre se trouve habituellement dans la cabine, mont sur le tableau de bord. Selon le systme utilis, les pressions de fonctionnement standard varient de 80 135 lb/po2. Le conducteur, en surveillant ce manomtre, peut facilement dtecter les changements de pression anormaux.

Indicateurs de baisse de pression

Les vhicules freinage pneumatique sont tous dots dun dispositif qui permet davertir le conducteur si la pression dair du systme baisse dangereusement. Ce dispositif doit comprendre deux systmes avec un avertisseur lumineux rouge et une sonnerie, et sur les vhicules plus anciens, un phare clignotement alternatif wig wag . Lorsque la pression dair tombe 55 lb/po2, ou sapproche de cette valeur, la suite dune utilisation excessive ou de fuites, lindicateur de baisse de pression (9) allume un voyant rouge sur le tableau de bord ou fait retentir un avertisseur sonore. Certains vhicules possdent la fois un voyant et un avertisseur sonore pour prvenir le conducteur en cas de baisse de pression. On ne trouve plus de dispositifs wig-wag dans les vhicules modernes, ceux-ci ayant t remplacs par des voyants rouges et des avertisseurs sonores. Cependant, on en trouve encore sur de plus vieux modles. Il existe deux sortes de dispositifs davertissement de type wig-wag couramment employs pour signaler une baisse de pression. Ils se dplient vers le bas de faon attirer lattention du conducteur quand la pression du systme baisse moins de 55 lb/po2. Quand la pression augmente, le dispositif automatique remonte en place, alors que le dispositif manuel doit tre repli manuellement et ne demeure dans cette position que si la pression du systme est remonte plus de 55 lb/po2. Quel que soit le dispositif davertissement utilis, voyant, avertisseur sonore ou wig-wag , le conducteur doit arrter son vhicule et dcouvrir la cause de la perte de pression. La pression qui reste dans le systme, soit approximativement 55 lb/po2, est suffisante pour lui permettre de freiner sil agit rapidement.

Manomtres de pression de freinage

Il est possible dquiper le vhicule dun manomtre supplmentaire qui indique la pression de freinage quand le conducteur appuie sur la pdale. Ce manomtre peut tre branch de faon mesurer la pression dveloppe dans le circuit lorsque le conducteur appuie sur la commande au pied ou actionne la commande manuelle. (La commande manuelle sera explique ultrieurement.)

Contacteur de feu darrt

Le conducteur doit pouvoir avertir le conducteur qui le suit quil ralentit ou quil arrte son vhicule. Le contacteur de feu darrt (25) est un contacteur lectrique actionn pneumatiquement qui provoque lallumage des feux de freinage larrire du vhicule quand le conducteur freine.

27

Soupape de desserrage rapide

Le principe de freinage a t dcrit prcdemment. Dans un systme simple, lair sous pression dans les cylindres de frein, quand le conducteur relche la commande au pied, doit retourner la commande pour permettre le desserrage des freins. Ce desserrage se fait plus lentement sur les vhicules empattement long parce que les conduites sont plus longues entre la commande au pied et les cylindres de frein arrire. Pour que les freins puissent se desserrer rapidement et compltement, on installe une soupape de desserrage rapide (33) qui permet de dcharger lair employ pour le freinage prs des cylindres de frein. Soupape de desserrage rapide

relais est vacu, ce qui coupe la circulation de lair entre le rservoir et les cylindres arrire, qui eux-mmes sont vacus par le dispositif de dcharge rapide de la valve relais. Valve relais

Rpartiteur manuel de freinage des roues avant

Pour obtenir un meilleur contrle de la direction sur route glissante, il peut tre prfrable de rduire la puissance de freinage applique aux roues avant. Pour cela, on installe un slecteur de commande (35) dans la cabine et un rpartiteur de freinage des roues avant (36) sur lessieu avant. Sur route sche, le conducteur place le slecteur de commande en position normale . Le freinage sur les roues avant se fait donc normalement. Sur route glissante, le conducteur peut mettre le slecteur de commande (35) la position route glissante . Le slecteur commande alors lengagement du rpartiteur de pression (36). La pression dair applique aux roues avant est ainsi rduite de 50 % par rapport la pression livre aux cylindres de frein arrire.

Valve relais
En gnral, la commande au pied est situe plus prs des roues avant que des roues arrire du vhicule. Ainsi, plus la distance entre les cylindres de frein arrire et la commande au pied est grande, plus le temps de raction des freins arrire est important. Pour corriger ce dfaut qui affecte plus particulirement les vhicules empattement long, on installe une valve relais (13) proximit des cylindres de frein arrire. Cette valve relais est raccorde dune part au rservoir principal par une canalisation de gros diamtre et dautre part la commande au pied par une canalisation qui devient la canalisation de commande; dailleurs, lair dans la canalisation de commande sarrte la valve relais. Lorsque le conducteur appuie sur la pdale, la pression dans la canalisation de commande agit sur la partie suprieure de la valve relais, permettant ainsi celle-ci de laisser passer lair et de lenvoyer directement, par lintermdiaire de la grosse canalisation, jusquaux cylindres de frein arrire. L air provenant du rservoir est la mme pression que lair comprim livr par la commande au pied. Lorsque le conducteur relche la pdale, lair qui commande la valve 28

Rpartiteur manuel de freinage des roues avant

Orifice dentretien

Soupape de commande monte dans le tableau de bord

Levier

Du rpartiteur de freinage Vers le rpartiteur de freinage

Orifice dchappement Orifice dentretien Les orifices de dcharge ne sont pas indiqus

Systme circuit simple avec rpartiteur manuel de freinage des roues avant.

29 32 31 35 11

36

13

32

1 2

4 5

6 8

11

Rpartiteur automatique de freinage des roues avant

Orifice dentretien

Orifice dentretien

Ressort du piston Ressort de la soupape dadmission et dchappement Orifice de dcharge

Orifice de dcharge

Ensemble du piston infrieur

Certains systmes sont munis de rpartiteurs de freinage automatiques (34). Ce rpartiteur peut diminuer la puissance de freinage applique aux roues avant de 0 10 lb/po2 selon le rglage. Entre la pression de rglage et une pression de freinage de 40 lb/po2, on obtient une rduction

denviron 50 %. Entre 40 et 60 lb/po2, la puissance de freinage diminue de moins de 50 %. plus de 60 lb/po2, il ny a plus de rduction, toute la puissance de freinage est applique aux roues avant.

29

Ponts arrire en tandem

34

33

13

Le systme de freinage pneumatique que nous venons dtudier est celui dun vhicule dot dun seul pont arrire. Le schma illustre le systme de freinage pneumatique dun vhicule quip dun rpartiteur automatique de freinage des roues avant (34), dune soupape de desserrage rapide (33) et de ponts arrire en tandem. Il y a des freins sur les deux ponts de tandem. La valve relais (13) a deux usages : la puissance de freinage est applique plus rapidement aux ponts arrire en tandem et les freins se desserrent plus rapidement lorsque le conducteur relche la pdale.

Rsum
1. Comment le conducteur peut-il dterminer la pression dair dans les rservoirs principaux? 2. Que doit faire le conducteur quand le systme indicateur de basse pression senclenche? 3. quoi sert la soupape de desserrage rapide? 4. quoi sert la valve relais? 5. Pourquoi utilise-t-on une canalisation de plus gros diamtre entre le rservoir principal et la valve relais? 6. Quelle pression est applique aux cylindres de frein avant si le rpartiteur de lessieu avant est la position route glissante et quil y a 30 lb/po2 de puissance de freinage la commande au pied? 7. Comment le rservoir est-il protg contre la surpressurisation? 8. Quest-ce qui empche lair comprim de revenir du rservoir sec au compresseur? 9. quelle pression lindicateur de basse pression devraitil se dclencher? 10. Comment diminue-t-on le temps de raction des roues arrire? 11. Quand le conducteur doit-il utiliser le rpartiteur de freinage des roues avant?

30

FREINS DE STATIONNEMENT RESSORT

SECTION QUATRE -

31

Systmes de freins de stationnement ressort

(systmes circuit simple seulement) Le mode dinstallation des freins de stationnement ressort et le type de circuit pneumatique adopt dpendent du type de vhicule. On peut installer, sur les vhicules quips dun systme de freinage pneumatique des freins de stationnement ressort assurant la scurit du stationnement. Dans les systmes de freinage de service standard, les freins sont actionns par lair comprim et dsserrs par des ressorts. Par contre, dans les systmes de freins de stationnement ressort, les freins sont actionns par des ressorts et dsserrs par lair comprim. Les cylindres des freins de stationnement sont fixs aux cylindres des freins de service et utilisent la mme timonerie pour faire fonctionner les freins. Par consquent, lefficacit des freins de stationnement ressort dpend du rglage du frein de service. Une commande situe dans la cabine (active par un bouton carr jaune) permet au conducteur de chasser lair du circuit des freins de stationnement ressort pour les serrer ou de remettre le circuit sous pression pour les desserrer. Certains systmes peuvent disposer dune commande accessoire active laide dun bouton bleu, lequel nactionne que les freins de stationnement ressort du tracteur et non ceux de la remorque. Ces freins peuvent galement servir de freins de secours; certains modles, selon le type de circuit pneumatique dont ils sont quips, provoquent le serrage automatique des freins quand la pression baisse.

On distingue divers types de commandes selon les fabricants et le montage choisi. Pour actionner une commande ressort, le conducteur doit pousser le bouton de faon desserrer les freins de stationnement ressort. Il nest pas possible de garder la commande en position de frein desserr lorsque la pression dans le circuit est infrieure environ 35 lb/po2. Lorsque la pression du rservoir principal baisse environ 35 lb/po2, la commande vacue automatiquement la pression dair, ce qui entrane le serrage des freins de stationnement ressort. Certains modles de vhicules plus anciens peuvent tre munis dun dispositif simple de commande poussoir qui nest pas dot dun mcanisme de dclenchement automatique. Pour provoquer le serrage des freins de stationnement ressort, il faut actionner la commande main, mme si la pression dans le rservoir principal est puise. Quand le vhicule roule normalement, la pression maintient le ressort comprim prt pour le stationnement ou le freinage de secours. Freins desserrs
Cylindre du frein de service Boulons de fixation Chape et axe Rgleur de jeu Capuchon cachepoussire Ressort du frein de stationnement

Biellette Ressort de rappel de la membrane

Membrane

Cylindre du frein de stationnement

32

Au cours de linspection pr-trajet des freins air comprim Application des freins de services (Section 9), le conducteur doit sassurer que le ressort du Freins serrs Cylindre du frein frein de stationnement nest pas bloqu manuellement de service sinon le ressort ne se dtendra pas pour automatiquement serrer le frein. Il doit aussi vrifier si les cylindres de frein Boulons de sont fissurs ou endommags. Il est recommand de poser fixation un bouchon protecteur sur le cylindre afin dempcher aux Chape et axe Rgleur de dbris dy pntrer. Le frein de stationnement ressort nintervient pas pendant le fonctionnement normal du frein de service. La pression de lair maintient le ressort comprim.
jeu

Ressort du frein de stationnement

Capuchon cachepoussire

Biellette Ressort de rappel de la membrane

Membrane

Cylindre du frein de stationnement

Utilisation de freins de stationnement ressort

27 12

12

Le schma illustre des freins de stationnement ressort (12) poss sur les cylindres de frein de lessieu arrire dun camion. La commande (27) monte dans la cabine est relie au rservoir sec au moyen dune canalisation. Louverture de la

commande envoie la pression dair du rservoir aux freins de stationnement ressort pour les desserrer.

33

 la fermeture de la commande, larrive dair est coupe et la pression dans les freins de stationnement ressort est vacue, ce qui entrane lexpansion du ressort et le serrage des freins.

Application des freins de stationnement ressort Freins serrs

Ressort du frein de stationnement

Cylindre du frein de service Boulons de fixation Rgleur de jeu Chape et axe

Capuchon cachepoussire

Biellette Ressort de rappel de la membrane

Membrane

Cylindre du frein de stationnement

Attention : Il faut desserrer les freins de stationnement avant de mettre les freins de service. En effet, si lon appuie sur la pdale de frein et que les freins de stationnement sont toujours serrs, il risque de se produire une multiplication des forces exerces sur le rgleur de jeu et la timonerie, ce qui pourrait provoquer une dtrioration ou une dfaillance des freins. Les deux forces susceptibles de se combiner ainsi sont celle applique par les freins ressort et celle applique par les freins de service. Les freins ressort sont avant tout des freins de stationnement, mais ils peuvent aussi tre utiliss pour arrter le vhicule en cas de manque de pression dans le rservoir principal. Dans ce cas, le dlai ncessaire pour arrter le vhicule est fonction des facteurs suivants : le poids et la vitesse du vhicule; la pente de la route; la force des freins ressort installs; le rglage des freins de service.

Si les freins ont surchauff pendant la conduite en montagne ou par suite dun freinage brutal sur lautoroute, il faut faire preuve de prudence en stationnant le vhicule. La chaleur excessive a entran la dilatation du tambour de frein; si les freins ressort sont serrs ce stade, il se peut que la pression exerce par ces derniers fassent fissurer ou gondoler le tambour mesure que celui-ci se refroidit et se contracte. Il faut garer un vhicule dont les freins ont surchauff sur une surface plate, arrter le moteur, mettre le vhicule en premire vitesse et caler les roues. Il ne faut pas serrer le frein de stationnement avant davoir vrifi la chaleur du tambour au toucher.

34

Desserrage (remontage) mcanique

Certains types de freins de stationnement peuvent tre Cylindre du frein desserrs mcaniquement par remontage ou de service compression . Ces freins sont quips dun boulon qui Boulons de traverse le centre du cylindre et quil faut faire tourner pour fixation comprimer le ressort. Il peut tre ncessaire, au pralable, de retirer la plaque-frein et le goujon pour pouvoir atteindre la Chape et axe tte du boulon. Il existe galement des freins ressort munis dun bouchon quil faut dposer pour insrer le boulon de Rgleur de remontage. jeu Parfois, il faut se servir dune cl spciale. En gnral, on trouve les instructions de remontage sur le cylindre du frein de stationnement. Si lon doit dplacer le vhicule en cas de perte de pression totale, il est possible de desserrer le frein de stationnement par remontage. Il faut toujours caler les roues pendant le remontage des freins de stationnement. Avertissement! Il ne faut jamais dmonter un frein de stationnement sans avoir dabord comprim le ressort au moyen du boulon de remontage. Les ressorts sont sous trs forte tension et pourraient causer des blessures trs graves quiconque essaierait de remonter le frein sans trop savoir comment procder. Le remontage du cylindre dun frein ressort est un travail quil faut confier un mcanicien professionnel ou un technicien qualifi.

Remontage du frein de stationnement ressort Freins desserrs

Ressort du frein de stationnement

Boulon de blocage

Biellette Ressort de rappel de la membrane

Membrane

Cylindre du frein de stationnement

Rsum
1. Que signifie la multiplication des forces de freinage? 2. Pourquoi les freins ressort sont-ils des freins de stationnement fiables? 3. Comment maintient-on les freins de stationnement en position desserre? 4. quoi sert la commande des freins de stationnement monte dans la cabine? 5. Les freins de stationnement sont-ils automatiquement serrs dans tous les systmes de freinage? 6. Pourquoi desserre-t-on les freins de stationnement avant deffectuer un essai de serrage fond? 7. Pourquoi faut-il tre prudent en stationnant un vhicule dont les freins sont surchauffs? 8. Comment peut-on desserrer certains types de freins de stationnement sans utiliser lair comprim? 9. Pourquoi est-il dangereux de dmonter un frein de stationnement ressort?

35

36

CIRCUIT DE LA REMORQUE

SECTION CINQ -

37

On peut considrer que les circuits de freinage tudis prcdemment sont des circuits de camion ou de tracteur. Si une semi-remorque devait tre relie ce type de camion ou de tracteur, il faudrait que ses freins puissent tre commands par le conducteur du camion ou du tracteur. Dans les pages qui suivent, on utilisera le terme tracteur pour parler de lunit motrice dun ensemble routier (camion ou tracteur et remorque ou semi-remorque).

poussire de pntrer dans les canalisations hors service. Plus lon maintient le circuit dalimentation propre, plus lon rduit le risque de dfaillances du freinage. Il faut galement attacher les coupleurs et les canalisations pour viter que celles-ci se frottent contre les composantes du vhicule ou heurtent ses parois. Ceci risquerait dendommager srieusement les coupleurs ou les canalisations.

Coupleurs rapides
Ces dispositifs daccouplement servent raccorder les canalisations de service et dalimentation de la semiremorque au tracteur. Ils sengagent par dclic et un joint de caoutchouc empche lair de schapper.
Canalisation dair

Canalisation de freinage
La canalisation de freinage est appele canalisation de service. Elle est relie la commande au pied et la commande main. Dans le cas du systme propos en exemple, le conducteur appuie sur la pdale de commande au pied et lair comprim parvient aux cylindres de frein du tracteur et ceux de la semi-remorque. Lorsque le conducteur relche la pdale, lair comprim qui se trouve dans les cylindres de frein de la semiremorque doit revenir la commande au pied pour pouvoir tre vacu. Ce systme prsente les inconvnients suivants : Si la semi-remorque se dtachait accidentellement du tracteur, elle naurait plus de freins. Si la canalisation de service se dtachait ou subissait une rupture, il ne serait pas possible de serrer les freins de la semi-remorque et le circuit du tracteur perdrait lair comprim aprs un seul freinage. Si lon perdait la rserve dair des rservoirs principaux, il serait impossible de freiner le tracteur ou la semi-remorque. Il nest pas possible de freiner le tracteur sans freiner en mme temps la semi-remorque, comme il nest pas possible de serrer les freins de la semi-remorque pendant le raccord au tracteur. Le serrage et le desserrage des freins de la semi-remorque se font plus lentement que pour le tracteur. Les canalisations et les soupapes tudies aux pages suivantes permettent de remdier ces inconvnients. Le schma illustre la disposition dun circuit avec freins serrs qui ressemble celui dun tracteur essieux en tandem. La semi-remorque a des essieux tandem quips de cylindres de freinage. La canalisation de freinage comporte un T situ entre la commande au pied (31) et la valve relais du camion (13). Une canalisation dair raccorde ce T la semi-remorque au moyen dun jeu de coupleurs rapides (20).

Joint dtanchit en caoutchouc

Canalisation dair

Avant de brancher les coupleurs, il faut les nettoyer et les dbarrasser de toute trace de sable et de gravier. Pour les raccorder, on recommande de commencer par assembler les deux joints en plaant les coupleurs un angle de 90 lun par rapport lautre. Il suffit alors dun mouvement brusque vers le bas pour les assembler et les verrouiller. Sur les vhicules quips dobturateurs, les plaques de protection doivent tre employes lorsque le vhicule roule sans semi-remorque, de faon empcher leau et la poussire de pntrer dans les coupleurs et les canalisations. Si le vhicule nest pas quip dobturateurs, les coupleurs de la canalisation de service peuvent tre raccords ceux de la canalisation dalimentation de faon empcher leau et la 38

Canalisation de freinage
T 13 20

31

Commande manuelle de la remorque

30

31

Commande manuelle de la remorque

La commande manuelle (30) permet au conducteur de commander sparment la pression dair envoye aux freins de la semi-remorque. Elle permet galement de freiner la semi-remorque pendant quon effectue son raccordement au tracteur. En effet, avec ce type de commande, le conducteur peut serrer les freins de la semi-remorque indpendamment des freins du tracteur. La pression dair envoye est fonction du degr douverture de la commande. (Cette pression ne peut pas tre suprieure celle du rservoir principal.) Il existe aussi des commandes qui sont quipes dun mcanisme de rappel.

39

Remarque : La commande manuelle ne doit pas tre employe pour le stationnement du vhicule, car lair risquerait de schapper si le moteur sarrtait ou si la commande se mettait en position de desserrage.

Clapet bidirectionnel
Le clapet bidirectionnel (26) permet denvoyer lair provenant de deux sources possibles dans une canalisation de freinage. L air provenant du circuit o sexerce la plus forte pression peut, grce au clapet, passer dans la canalisation de service vers la remorque. Ce clapet est situ entre la commande au pied et la commande manuelle.

Air de la commande manuelle

Air de la commande au pied

Va-et-vient Vers la remorque

Freinage avec la commande au pied

30 31 26

Le conducteur a frein avec la commande au pied (31). L air comprim est envoy aux cylindres de frein du tracteur et aux freins de la semi-remorque au moyen du clapet bidirectionnel (26). Le va-et-vient sest dplac ct basse pression et a

ainsi interrompu tout coulement dair vers la commande manuelle. Celle-ci (30) est en position ferme et une pression gale est applique aux cylindres de frein du tracteur et de la semi-remorque.

40

Freinage avec la commande manuelle

30 26

31

Dans ce schma, la commande au pied (31) est relche et la commande manuelle (30) ouverte; lair comprim passe de la commande manuelle aux cylindres de frein par lintermdiaire du clapet bidirectionnel (26). Celui-ci sest dplac du ct basse pression et a ainsi interrompu tout coulement dair vers la commande au pied. Lorsque le freinage de la semi-remorque se fait par la commande manuelle, le conducteur peut appuyer sur la pdale de frein; si la pression au pied est suprieure celle de la commande manuelle, le clapet bidirectionnel passe du ct basse pression, permettant lapplication de la pression suprieure aux freins du tracteur et de la semi-remorque. Inversement, lorsque le conducteur, tout en appuyant sur la commande au pied, applique une pression suprieure en actionnant la commande manuelle, le clapet bidirectionnel permet la pression manuelle plus leve dtre applique aux freins de la semi-remorque. Bien quil soit possible dactionner les freins de la semiremorque indpendamment au moyen de la commande manuelle, la pression maximale de freinage agissant sur les freins de la semi-remorque ne peut qutre gale, ou lgrement infrieure, la pression du rservoir principal.

Systme de protection du tracteur

Un systme de protection du tracteur est prvu pour viter une perte totale de lair du circuit du tracteur en cas de sparation accidentelle de la semi-remorque ou de rupture des canalisations entre tracteur et semi-remorque. Le systme de protection du tracteur comporte deux clapets : le clapet de protection du tracteur et le clapet dalimentation de remorque, aussi appel commande de stationnement de la remorque et clapet de secours . Il existe deux types de clapets dalimentation de remorque. Le plus courant est un clapet ressort que la pression dair du circuit maintient ouvert une fois quil a t actionn manuellement. On lappelle clapet automatique dalimentation de la pression. Il existe aussi des clapets manuels dalimentation de la remorque, qui peuvent tre levier ou bouton-poussoir. Pour bien saisir le rle du clapet dalimentation de la remorque et du clapet de protection du tracteur, il est important den comprendre le fonctionnement.

41

Clapet de protection du tracteur

Vers le coupleur rapide dalimentation (durgence) Vers le coupleur rapide de commande (de service)

Le clapet de protection du tracteur (24) est normalement mont prs de la partie arrire de la cabine et est aliment par deux canalisations, lune relie au clapet dalimentation de remorque (28) et lautre au clapet bidirectionnel (26). Deux autres canalisations sortent du clapet de protection du tracteur : la canalisation de service (22) et la canalisation dalimentation (21). Il faut une pression dair denviron Systme de protection du tracteur (actionn) (circuit de la remorque sous pression)
De la commande au pied Clapet anti-retour bidirectionnel (26) De la commande manuelle Du rservoir

45 lb/po2 dans la canalisation dalimentation pour faire basculer ce clapet ressort, permettant ainsi lair comprim de la canalisation de service datteindre la semi-remorque lorsque le conducteur appuie sur la pdale du frein. Lorsque les canalisations dair du tracteur sont raccordes la semi-remorque, la fermeture et louverture du clapet dalimentation du tracteur fait ouvrir et fermer le clapet de protection du tracteur. Dconnecter la canalisation dalimentation entre le tracteur et la semi-remorque alors que la semi-remorque est sous pression entranera une baisse de pression immdiate dans la canalisation dalimentation du tracteur et la fermeture du clapet de protection du tracteur, ce qui coupe lcoulement dair vers la canalisation de service. En cas de rupture ou de dbranchement de la canalisation de service entre le tracteur et la semi-remorque, rien ne se passe jusqu ce que le conducteur freine. Le freinage entrane une perte dair dans la canalisation de service perfore ou dconnecte, ce qui se traduit par une chute de la pression dans le circuit du tracteur. Si la pression chute environ 45 lb/po2, le clapet dalimentation du tracteur se fermera, ce qui met les freins de la semi-remorque au mode freinage de secours et entrane la fermeture du clapet de protection du tracteur. Ceci empchera lair de scouler de la canalisation dbranche. Le clapet sert aussi empcher une perte de lair du circuit du tracteur pendant le freinage normal sans semiremorque.

Clapet de protection du tracteur (24)

Canalisation de commande (de service) (22)

Clapet dalimentation de remorque (mont dans la cabine) (28)

Canalisation dalimentation (durgence) (21)

42

Systme de protection du tracteur (hors service) (remorque pas sous pression)

De la commande au pied Clapet anti-retour bidirectionnel (26) De la commande manuelle Du rservoir Clapet de protection du tracteur (24)

Canalisation de commande (de service) (22)

Clapet dalimentation de remorque (mont dans la cabine) (28)

Canalisation dalimentation (durgence) (21)

Pour vrifier le bon fonctionnement du clapet de protection du tracteur, il faut raccorder les canalisations dair comprim du tracteur la semi-remorque, sassurer que le vhicule est solidement bloqu et que les roues sont cales, et relcher le frein de stationnement. Il faut ensuite vrifier que le systme est sous pression maximale, mettre la semi-remorque sous pression, serrer les freins et les tenir en cette position (utilisez la commande manuelle si vous tes seul). Dbrancher la canalisation de service (il y aura une perte dair) puis la canalisation dalimentation. Ceci coupera immdiatement lcoulement dair dans la canalisation de service et la perte dair dans la canalisation dalimentation devrait se poursuivre (ceci dpendra du type de systme). Rebrancher la canalisation dalimentation et lair comprim de la canalisation de service commencera de nouveau schapper. Ceci sert vrifier que le ressort du clapet souvre et se ferme correctement. Si le ressort de rappel du clapet de protection du tracteur est bris, le clapet ne se fermera pas, ce qui entranera une perte dair pendant les freinages normaux du tracteur sans semi-remorque.

Clapet dalimentation de la remorque

Ce clapet, en gnral un bouton octogonal rouge, est mont dans la cabine du tracteur. Le conducteur lactionne en enfonant ou en tirant le bouton, selon le modle. Louverture du clapet permet lair comprim des rservoirs de passer. Il parvient alors au clapet de protection du tracteur et au coupleur rapide de la canalisation dalimentation. Le clapet est muni dun ressort et reste donc ouvert lorsque la pression est suffisante. Si la pression chute un niveau qui se situe entre 45 et 20 lb/po2, le clapet se ferme automatiquement, ouvrant ainsi lorifice dchappement. Le conducteur peut aussi enfoncer le clapet manuellement pour dgager lorifice dchappement sans perte de pression dans les rservoirs du tracteur. Il y aura aussi serrage des freins de stationnement ressort. 43

Clapet automatique dalimentation de pression de la remorque

Dans le circuit illustr ci-dessous, lair comprim du rservoir principal est envoy au clapet dalimentation de remorque (28). Le clapet de protection du tracteur (24) est aliment par deux canalisations, lune relie au clapet
28 26 24

dalimentation de remorque (28) et lautre au clapet bidirectionnel (26). Deux autres canalisations sortent du clapet de protection du tracteur et chacune est dote de coupleurs rapides (20). Ce sont la canalisation de service (22) et la canalisation dalimentation (21).

22

21

20

Dans les schmas, la canalisation de service (22) est en haut et la canalisation dalimentation en bas (21). Le schma illustre un tracteur quip dun clapet dalimentation de remorque (28) et dun clapet de protection du tracteur (24). La semi-remorque nest pas raccorde au
30 28 26 24

tracteur qui fonctionne indpendamment. Le conducteur na pas ouvert le clapet dalimentation de remorque (28) et la commande manuelle (30) est ferme.

22

21

20

31

44

30

28

26 24 20

31

Dans le schma, le conducteur a enfonc la commande au pied (31) et lair comprim est envoy aux cylindres de frein du tracteur. Le clapet bidirectionnel (26) a bascul du ct basse pression, permettant ainsi lair comprim

de la canalisation de commande datteindre le clapet de protection du tracteur (24). Notez quil ny a pas de perte dair dans le circuit du tracteur par les coupleurs rapides dconnects (20). est galement arrt; il ny a pas de perte dair comprim condition que le clapet dalimentation de remorque (28) soit ferm.

Si le conducteur actionne accidentellement la commande manuelle (30) alors que la semi-remorque nest pas relie au tracteur, lair comprim envoy au clapet de protection

30

28

26 24 20

31

45

Tracteur et semi-remorque attels

28 20

6 16

39

Dans le schma, le tracteur et la semi-remorque sont attels et les canalisations de service et dalimentation sont raccordes par des coupleurs rapides (20). La semi-remorque est quipe dun rservoir (16) situ prs des cylindres de frein et contenant lair comprim destin au freinage normal ou aux situations durgence. Comme dans le cas des rservoirs de tracteur, ce rservoir est muni dun robinet de vidange (6). Un relais de secours (39) est pos sur le rservoir de la semiremorque, proximit des cylindres de frein. Le relais de secours joue un triple rle : 1. Il transmet de lair du rservoir de la semi-remorque aux cylindres de frein au moment du freinage. Cette partie du relais fonctionne de la mme faon que la valve relais tudie prcdemment. Il permet galement un desserrage rapide des freins de la semi-remorque.

2. Il permet, en cas durgence, dappliquer la pression dair du rservoir de la semi-remorque aux freins. Ceci se produit automatiquement en cas de rupture ou de dbranchement des canalisations dair entre le tracteur et la semi-remorque ou de perte dair dans les rservoirs principaux. La rupture dune canalisation de service nentranerait pas un freinage durgence de la remorque sans que le conducteur nait activ les freins, mais il y aurait une perte rapide de lair comprim du circuit. Par ailleurs, le conducteur peut actionner le clapet dalimentation de la remorque (28) log dans la cabine pour serrer les freins de la remorque en cas durgence. 3. Le relais de secours est quip dun clapet unidirectionnel qui empche lair du rservoir de passer en sens inverse.

46

Mise sous pression du circuit de la semi-remorque

28 24

39

Dans le schma, le compresseur avait lev la pression du rservoir principal au maximum. Le conducteur a ouvert le clapet dalimentation de la remorque (28) pour envoyer lair comprim du rservoir principal la semi-remorque par lintermdiaire du clapet de protection de la remorque (24). L air comprim passe par le

relais de secours (39) et arrive au rservoir de la remorque. La pression sy accumule jusqu ce quelle atteigne la mme valeur que celle des rservoirs principaux du tracteur. Cest ce quon appelle la mise sous pression du circuit de la semi-remorque. Le clapet dalimentation de remorque reste ouvert lorsque la pression atteint une valeur denviron 90 lb/po2, selon le modle.

Freinage au pied ou freinage manuel

26 24 30

31

Ce schma et le schma suivant indiquent simplement les organes et les canalisations de frein actionns par le conducteur selon quil utilise la commande au pied ou la commande manuelle. - Commande au pied en orange (31) - Commande manuelle en brun (30) Lorange et le brun indiquent le chemin parcouru par lair mais ne montrent pas o en est la source.

Lair comprim agit simultanment sur les freins du tracteur et de la semi-remorque. Comme on la dj vu, le clapet bidirectionnel (26) bascule et lair est envoy la canalisation de service par lintermdiaire du clapet de protection du tracteur (24). Si le conducteur relche la commande au pied et actionne la commande manuelle, le va-et-vient du clapet bidirectionnel bascule et lair comprim nactionne que les freins de la semi-remorque. 47

30

14

31 16

39 14

Lair comprim provenant de la commande au pied ou de la commande manuelle parcourt la canalisation de service et actionne le relais de secours (39). Sous leffet de cette pression, le relais dirige lair provenant du rservoir de la semi-remorque (16) vers les cylindres de frein de la semiremorque (14). La pression envoye par le relais de secours vers les cylindres de frein de la semi-remorque est la mme que celle envoye vers les cylindres de frein du tracteur. Dans ce genre de systme, on parvient minimiser le temps de raction des freins grce au rservoir de la remorque et au relais de secours.

Lorsque le conducteur relche la commande au pied, il interrompt lcoulement de lair. Les mcanismes de relais reprennent leur position initiale et coupent ainsi larrive dair comprim. Lair comprim qui se trouve dans les cylindres de frein est vacu par les orifices dchappement, ce qui permet le desserrage des freins. Dans un systme de ce genre, le desserrage des freins de tracteur et de semiremorque se fait rapidement. Attention : Il ne faut jamais utiliser les freins de la semiremorque pour retenir un vhicule larrt sans le surveiller. Une perte de pression pourrait provoquer le desserrage complet des freins. Il faut toujours serrer les freins de stationnement.

Freinage de secours
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14

16

39 14

48

La sparation du tracteur et dune semi-remorque non quipe de freins ressort entrane une rupture entre la canalisation de service (22) et la canalisation dalimentation (21). La perte soudaine de pression dair dans la canalisation dalimentation dclenche le relais de secours (39) qui permet lair se trouvant dans le rservoir de la semi-remorque (16) de scouler directement dans les cylindres de frein de la semi-remorque (14). Cela dclenche le freinage de secours par serrage des freins de la semi-remorque. La perte de pression dans la canalisation

dalimentation entrane aussi la fermeture automatique du clapet dalimentation de remorque. Il est encore possible dactionner les freins du tracteur sans provoquer de perte dair parce que le systme de protection du tracteur protge celui-ci. Les freins de la semi-remorque restent serrs jusqu ce que la pression dans le rservoir de la semi-remorque et dans les canalisations soit puise ou que la canalisation dalimentation soit rpare et que lon puisse remettre le circuit sous pression.

Rupture de la canalisation dalimentation (durgence)

La rupture de la canalisation dalimentation (21) ou le dbranchement des coupleurs rapides de cette canalisation entrane les mmes rsultats que dans lexemple prcdent.
21 14

16

39 14

Rupture de la canalisation de service (de commande)

En cas de rupture ou de dbranchement de la canalisation de service (22), rien ne se passe jusqu ce que le conducteur freine avec la commande au pied ou la commande manuelle. Lvacuation de lair comprim de la canalisation de service se traduit par une chute rapide de la pression dans les rservoirs principaux du tracteur. Cette chute de pression finira par entraner la fermeture du systme de protection du tracteur, ce qui vacue lair de la canalisation dalimentation de la semi-remorque. Cela dclenche le freinage de secours par serrage des freins de la semiremorque. Il est noter que toute dfaillance qui provoque

une importante chute de pression du circuit du tracteur sera signale au conducteur par lintermdiaire de lindicateur de basse pression. Dans le schma suivant, on voit une rupture de la canalisation de service (22) et le conducteur a frein avec la commande au pied (31). Les freins du tracteur demeureront serrs, mais la semi-remorque naura aucune capacit de freinage. Si les freins demeurent serrs, la pression dair dans le circuit du tracteur descendra un niveau dangereusement bas et puis le systme de protection du tracteur mettra les freins de la semi-remorque en mode freinage de secours. 49

Rupture de la canalisation de service (de commande)

22

31

Perte de pression dans le rservoir principal

La rupture de la canalisation de dcharge du compresseur entrane une perte de pression dans le rservoir humide. Lorsque la pression du rservoir humide (5) du tracteur baisse en dessous du niveau dalarme, par suite dune panne du compresseur ou dune fuite excessive dans le circuit du tracteur, les dispositifs dalarme se dclenchent. Dans le circuit illustr, le clapet unidirectionnel (7) a empch lair du rservoir sec (8) de retourner dans le rservoir humide et dans la canalisation rompue.

Il y a suffisamment dair comprim dans le rservoir sec pour assurer un certain nombre de freinages avant le serrage des freins de stationnement. (Tout dpend de la faon dont les freins de stationnement sont raccords au circuit).

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Perte de pression dans le rservoir principal

28 21

Dans ce schma, la pression a baiss un niveau situ entre 45 et 20 lb/po2 et le systme de protection du tracteur sest ferm automatiquement, mettant ainsi les freins de la semiremorque en position durgence. De plus, la pression dair du circuit des freins de stationnement ressort a t relche, ce qui a eu pour rsultat de les activer.

Le systme de protection du tracteur dcrit dans ce manuel correspond un tracteur quip dun clapet dalimentation de remorque (28) mont dans la cabine qui se ferme automatiquement quand la pression de la canalisation dalimentation (21) baisse moins de 45 20 lb/po2. Ce clapet peut galement tre ferm manuellement. Chaque fois que le conducteur place le clapet dalimentation de remorque mont dans sa cabine la position secours et que le circuit de la semi-remorque est sous pression, le clapet dalimentation de remorque vacue la canalisation dalimentation, ce qui envoie lair du rservoir du tracteur directement vers les cylindres de frein de la semi-remorque. Les freins de la semi-remorque restent serrs aussi longtemps quil y a de la pression dans le circuit de la semi-remorque. La dure pendant laquelle lair comprim du circuit maintient les freins serrs dpend de ltanchit du circuit. Par mesure de scurit, il faut toujours bloquer les roues des semi-remorques stationnes de faon viter tout risque de mouvement non contrl. Pour dplacer une semi-remorque qui a t stationne au moyen du freinage de secours, il faut remettre le circuit sous pression de faon desserrer les freins de la semi-remorque.

Clapets manuels dalimentation de remorque

Il existe des tracteurs quips dun autre type de clapet dalimentation de remorque mont dans la cabine, qui doit tre actionn manuellement par le conducteur. Il sagit dun clapet deux positions : normal et secours. Comme dans le cas prcdent, le tracteur est quip dun clapet de protection du tracteur et la semi-remorque dun relais de secours. Le clapet dalimentation de la remorque, le clapet de protection du tracteur et le relais de secours fonctionnent comme ceux que lon vient dtudier, la seule diffrence importante tant que le clapet dalimentation de remorque doit tre plac la position secours la main pour empcher la chute de pression dans le circuit du tracteur.

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Freins de stationnement ressort de la remorque

De nos jours, les semi-remorques sont frquemment quipes de freins de stationnement ressort. Ils servent immobiliser une semi-remorque stationne, quelle soit attache un tracteur ou non. Ces freins sont serrs au moyen de la pression dun ressort plutt que dair comprim; cest pourquoi il ny a aucun risque que les freins de stationnement se relchent et que la semi-remorque se dplace. Ils servent aussi de systme de freinage de secours dans les cas o la semi-remorque se dtacherait du tracteur ou si la pression dair dans le circuit du tracteur chutait un niveau trop bas. Les semi-remorques avec freins de stationnement ressort sont quipes des composantes suivantes : des rservoirs de service avant et arrire (16); une commande de frein de stationnement ressort (18); une valve relais (17) (la mme que sur un tracteur; il ne sagit pas de la valve relais durgence utilise sur les semi-remorques qui ne sont pas quipes de freins de stationnement ressort); des cylindres de freins ressort (15) (les mmes que sur un tracteur). La commande du frein de stationnement ressort de semiremorque remplit plusieurs fonctions importantes :

1. Elle contrle le serrage et le desserrage des freins ressort de la semi-remorque. 2. Elle protge et isole le rservoir de service avant du rservoir de service arrire. Ceci est une fonction importante dans la mesure o elle empchera le serrage automatique des freins ressort de la remorque si lun des rservoirs venait perdre de la pression dair. 3. Elle empche le serrage automatique des freins ressort aussitt que la canalisation dalimentation de la semiremorque commence perdre graduellement de la pression dair. 4. Elle serre automatiquement les freins de stationnement ressort lorsque la pression dalimentation chute rapidement (p. ex. : lorsque la semi-remorque se dtache du tracteur).
22 18 21 15 16 17

Rsum
1 quoi sert le clapet bidirectionnel? 2. Pourquoi faut-il protger les coupleurs rapides quand ils ne servent pas? 3. Comment le conducteur peut-il commander indpendamment les freins de la semi-remorque? 4. Est-il recommand dutiliser la commande manuelle pour stationner? 5. quoi sert le clapet de protection du tracteur? 6. Comment peut-on vrifier le bon fonctionnement du clapet de protection du tracteur? 7. quoi sert le clapet dalimentation de remorque? 8. Citer trois utilisations du relais de secours. 9. Expliquer le rle de la canalisation dalimentation. 10. Expliquer le rle de la canalisation de service. 52

11. Que se passe-t-il en cas de rupture de la canalisation dalimentation? 12. Que se passe-t-il en cas de rupture de la canalisation de service? 13. Que se passe-t-il si lon freine alors que la canalisation de service est rompue? 14. Si lon actionne en mme temps la commande au pied et la commande manuelle, la pression de freinage peut-elle tre plus leve que la pression du rservoir? 15. Pourquoi une semi-remorque est-elle quipe de freins de stationnement ressort? 16. Quelles composantes de frein trouve-t-on sur une semiremorque quipe de freins de stationnement ressort? 17. Quelles sont les quatre fonctions que remplit la soupape du frein de stationnement ressort de la semi-remorque?

SYSTMES DOUBLES DE FREINS AIR COMPRIM

SECTION SIX -

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Le nombre de poids lourds qui lheure actuelle possdent des systmes doubles de freins air comprim ne cesse de crotre. Ces systmes ont t mis au point pour permettre linstallation de freins de stationnement ressort pouvant tre actionns en cas de dfaillance des freins. On peut galement installer un systme de modulateur de frein ressort qui maintient lquilibre en cas de dfaillance dans un des circuits. Il sagit, en effet, de deux systmes de freinage en un, avec une augmentation de la capacit des rservoirs qui amliore donc le niveau de scurit du systme. De prime abord, le systme jumel pourrait Un systme double lmentaire de freins air comprim

paratre compliqu. En revanche, si vous avez russi comprendre le systme simple de freins air comprim dcrit auparavant et si les fonctions de base du systme jumel vous sont expliques sparment, la tche devient simple. Comme son nom lindique, le systme double comprend deux systmes ou circuits en un. Il y a diffrentes faons de sparer les deux parties du systme. Sur un vhicule deux essieux, un circuit commande lessieu arrire et lautre lessieu avant. En cas de dfaillance dans un circuit, lautre est isol et continue fonctionner.

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Un systme double de freins air comprim

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31

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Dans le schma, lair est pomp par le compresseur (1) Commande au pied circuit double dans le rservoir humide (5) (bleu) qui est protg contre la surpressurisation par une soupape de sret (4). Lair Pdale sous pression passe du rservoir humide aux rservoirs primaire (8) (vert) et secondaire (10) (rouge) au moyen de clapets unidirectionnels (7). Cest cet endroit que commence le circuit double. Lair provenant du rservoir primaire est envoy la commande au pied (31). Celle-ci reoit galement lair envoy par le rservoir secondaire. La commande au pied ressemble celle qui a t prsente sur les systmes lmentaires de freins air comprim, sauf quelle a t partage en deux sections (deux commandes en une). Lune des sections de cette commande au pied double commande le circuit primaire et lautre le circuit secondaire. Lorsque le conducteur freine, lair comprim est enlev du rservoir primaire grce la commande au pied et envoy aux cylindres de frein arrire. En mme temps, Orifice dans le rservoir secondaire, il y a galement prlvement dalimentation dair comprim, qui ensuite passe par la commande au pied et parvient aux cylindres de frein avant. En cas de perte dair comprim dans lun des circuits, lautre continue fonctionner indpendamment. Ainsi, moins quil y ait des pertes dans les deux circuits, le vhicule dispose toujours de sa puissance de freinage. Les circuits primaire et secondaire Orifice sont quips dindicateurs de baisse de pression actionns dchappement par un contacteur (9) et des manomtres (29) monts sur le tableau de bord.

Orifice de dcharge

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Systmes doubles de freins air comprim avec freins de stationnement ressort

27 26

Lorsque lon pose des freins ressort dans un systme double de freins air comprim, on utilise le type de commande de tableau de bord tudi prcdemment. On utilise, pour alimenter la soupape de commande (27), de lair mlang provenant des circuits primaire et secondaire et amen par le

clapet bidirectionnel (26). Avec un agencement de ce type, il peut y avoir une dfaillance dans nimporte lequel des deux circuits sans provoquer automatiquement le serrage des freins ressort. Il ny a application des freins ressort quen cas de pertes dair comprim dans les deux circuits.

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Freins de stationnement ressort avec soupape modulatrice

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12

Dans un systme de ce genre, les freins ressort ont un double rle : dabord ils servent de freins de stationnement, et ensuite de systme de secours. Si une dfaillance se produit dans le circuit primaire (vert) et que le conducteur freine, lair comprim envoy par la commande au pied est dirig dans une soupape modulatrice de frein ressort (23). Comme il ny a pas dair dans la soupape modulatrice pour maintenir lquilibre cause de la dfaillance du circuit primaire, la soupape modulatrice vacue alors lair comprim du circuit des freins de stationnement ressort. La quantit dair dgage quivaut la quantit dair applique par la commande au pied. Aprs le dgagement dair dans le circuit des freins de stationnement ressort, lessieu moteur provoque le serrage des freins avec la pression des freins ressort (12). Lorsque les freins sont desserrs, lair

comprim du circuit secondaire (rouge) remet les freins de stationnement ressort en position dsengage. Lon peut freiner ainsi jusqu ce quon ait perdu totalement lair du circuit secondaire; toutefois, quand la pression baisse au-dessous de 85 lb/po2, les freins ressort ne reviennent plus la position dsengage, mais commencent frotter. approximativement 35 lb/po2, la soupape de commande du frein ressort (27) loge sur le tableau de bord vacue lair qui reste dans le circuit secondaire; les freins de stationnement ressort sont alors compltement serrs. Il ny a quune seule mthode pour dplacer le vhicule une fois tout lair perdu : rparer le circuit endommag et remettre le systme sous pression, ou comprimer le systme de freins de stationnement ressort.

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Tracteur et semi-remorque attels avec freins de stationnement ressort

Le systme de freinage est aliment par de lair mlang du tracteur provenant des circuits primaire et secondaire par lintermdiaire du clapet bidirectionnel dont il a dj t question. Louverture du clapet dalimentation de remorque (28) met le systme sous pression, ce qui permet lair comprim provenant du tracteur de traverser le clapet de protection du tracteur (24)et la soupape du frein de stationnement ressort de la remorque (18) pour arriver directement dans les cylindres des freins de stationnement ressort de la remorque (15). Lorsque lair arrive, le dispositif de protection de la soupape des freins de stationnement ressort de la semi-remorque souvre, laissant ainsi lair remplir les rservoirs. Les freins ressort de la semi-remorque ne se desserreront pas avant que la pression des rservoirs de la semi-remorque soit adquate. Lorsque le conducteur freine, lair mlang actionne la valve relais (17), ce qui envoie de lair du rservoir de la semiremorque aux cylindres du frein. Dans un systme double de freins air comprim, sil y a perte dair dans lun des circuits, lautre est isol par le clapet bidirectionnel (26). Si le tracteur est accidentellement spar de la semiremorque, les canalisations de service et dalimentation sont dbranches. Cette perte soudaine dair dans la canalisation dalimentation provoque la fermeture du clapet de protection du tracteur, ce qui empche lair de schapper
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par les raccords dbranchs. La rserve dair du tracteur est ainsi hermtiquement ferme et peut tre utilise pour agir sur les freins du tracteur. Au mme moment, cause de la perte soudaine dair dans la canalisation dalimentation, la soupape du frein de stationnement ressort de la semi-remorque vacue lair des cylindres de frein de stationnement ressort de la semi-remorque, ce qui provoque le serrage des freins de la semi-remorque. Pour desserrer ceux-ci, il faut rebrancher les canalisations et remettre sous pression les rservoirs de la semi-remorque. Une rupture ne touchant que la canalisation dalimentation reliant tracteur et semi-remorque aura les mmes effets. Une rupture de la canalisation de service ne produira aucun effet jusqu ce que le conducteur freine. La perte de pression dans le circuit du tracteur entranera le mme serrage durgence des freins que dans le cas prcdent. Le conducteur pourra toutefois desserrer les freins de stationnement ressort en relchant la commande de pied et, aprs avoir rtabli la pression dair, ouvrira le clapet dalimentation. Pour utiliser les freins de stationnement ressort, il faut fermer la soupape de commande (27), ce qui entrane une perte de pression dans la canalisation qui agit sur les freins de stationnement ressort, comme nous lavons vu prcdemment. Les anciens et nouveaux modles de systmes de tracteur et de semi-remorque sont totalement interchangeables, quil sagisse de systmes doubles ou lmentaires de freins air comprim et quils soient quips de freins de stationnement ressort ou non.
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15

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Rsum
1. Quel est le principe fondamental des systmes doubles de freins air comprim? 2. Quelle soupape emploie-t-on pour protger le circuit primaire du circuit secondaire? 3. Dans un systme double de freins air comprim, le vhicule conserve-t-il sa puissance de freinage en cas de dfaillance dun circuit? 4. Y a-t-il une diffrence entre la commande au pied utilise dans un systme lmentaire et celle dun systme double de freins air comprim? 5. Citer deux fonctions des freins de stationnement ressort dans un systme double de freins air comprim? 6. Expliquer quoi sert la soupape modulatrice des freins de stationnement ressort. 7. En cas de sparation entre la semi-remorque et le tracteur dans un systme double de freins air comprim, quest-ce qui provoque le serrage des freins de la semi-remorque? 8. Quest-ce que lair mlang? 9. Une semi-remorque circuit lmentaire de freins air comprim peut-elle tre remorque par un tracteur systme double de freins air comprim?

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SYSTMES DE FREINAGE ET DE TRACTION COMMANDE LECTRONIQUE

SECTION SEPT -

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Systme de freins antiblocage (A.B.S.)

Le systme de freins antiblocage est un dispositif lectronique qui sert contrler la vitesse des roues en tout temps ainsi que leur vitesse pendant le freinage. Si le systme dtecte le blocage dune roue pendant le freinage, il relche la pression du frein de la roue en question. Ceci empche la roue de draper et augmente la stabilit et le contrle du vhicule en cas darrt durgence et de conditions climatiques dfavorables qui rendent la chausse humide ou glace, ainsi que dans les virages et les changements de voie. Le systme de freins air comprim demeure le mme avec lajout des freins antiblocage. Les composantes de base du systme A.B.S. sont les suivantes : une unit de commande lectronique; un dtecteur de roues et une roue dente; des soupapes A.B.S.

Lunit de commande lectronique constitue le cerveau du systme. Les dtecteurs de roues peuvent tre poss sur un minimum de deux et sur un maximum de six essieux, selon le systme. Les dtecteurs transmettent constamment des donnes lunit de commande. Lorsque le conducteur freine et que le systme dtecte le blocage dune des roues, lunit commande aux soupapes A.B.S. de relcher la pression de freinage sur la roue en question afin dviter le blocage. En gnral, le tableau de bord est quip dun voyant rouge pour informer le conducteur du fonctionnement du systme. Chaque conducteur se doit de bien connatre le fonctionnement du voyant avertisseur de son vhicule. Dans un vhicule muni de freins A.B.S., le conducteur freine normalement. Lorsque le systme A.B.S. se met en marche, le conducteur ne doit pas relcher la pression exerce sur la pdale. Il faut viter de pomper sur la pdale de frein, car le systme A.B.S. serre et desserre les freins jusqu cinq fois la seconde, ce qui dpasse ce que le conducteur peut accomplir en les pompant. Pour que le systme fonctionne son meilleur, le conducteur doit appuyer sur le frein et le maintenir ainsi, ce qui permettra au systme A.B.S. de contrler la pression de freinage de chaque roue. Lorsque lon utilise un frein moteur et que la chausse est glissante, le systme A.B.S. dtectera le blocage des roues et dsactivera le frein moteur jusqu ce que le vhicule effectue un regain de traction, puis ractivera le frein moteur.

Mollette dente et ensemble de dtection

Roue

Pour des renseignements plus prcis concernant le vhicule que vous conduisez, veuillez consulter votre manuel de lutilisateur. Les semi-remorques peuvent galement tre quipes de freins A.B.S. qui fonctionneront en principe comme ceux dun tracteur. Dans le cas des semi-remorques, cependant, un voyant avertisseur reli au systme sera pos dordinaire sur le coin avant gauche de la remorque do le conducteur pourra lapercevoir dans son rtroviseur gauche. Certains systmes sont relis un autre voyant avertisseur log dans le tableau de bord du tracteur.

Essieu

Ensemble de dtection Mollette dente

Les tracteurs et les semi-remorques quips ou non de freins A.B.S. peuvent tre raccords sans gner le fonctionnement du systme.

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Freins anti-blocage quatre dtecteurs et quatre soupapes modulatrices

Bloc de relais Molette dente et ensemble de dtection Soupapes modulatrices Cylindres de frein Unit de commande lctronique (E.C.U.) Mollette dente et ensemble de dtection

Molette dente et ensemble de dtection Voyant avertisseur Cylindres de frein Pdale de frein Soupapes modulatrices Cylindres de frein

Mollette dente et ensemble de dtection

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Contrle automatique de la traction (A.T.C.)

Il sagit dun systme lectronique servant contrler le patinage des roues lorsque le conducteur acclre. En contrlant le freinage, le systme permet un regain de traction. Le systme rduit aussi les risques de mettre le vhicule en portefeuille par suite dun patinage excessif des roues pendant lacclration et augmente la capacit du conducteur matriser le vhicule sur des chausses humides, dans les virages et pendant les changements de voie. Le dispositif de contrle automatique de la traction nest disponible en option que sur les vhicules quips de freins antiblocage. Le systme utilise deux fonctions : le freinage diffrentiel et la commande moteur lectronique. On parle de freinage diffrentiel lorsquune roue motrice se met patiner et que les systme A.B.S. produit le serrage automatique du frein de cette roue, transfrant ainsi la puissance motrice aux autres roues. Le freinage diffrentiel est activ lorsque le systme dtecte du patinage caus par le fait que les roues ne roulent pas toutes sur le mme type de surface (p. ex., une sur chausse sche et lautre sur de la glace). Le systme A.T.C. active automatiquement la commande moteur lectronique lorsque toutes les roues se mettent patiner. La commande rduit la puissance du moteur de manire atteindre un niveau optimal de traction pneu-sol sans lintervention du conducteur. Si le systme dtecte du patinage de roue et que le conducteur a activ le rgulateur de vitesse, le systme A.T.C. le dsactivera automatiquement. Ceci aidera le conducteur garder la matrise du vhicule. Il ne faut pas se servir du rgulateur de vitesse lorsque la chausse est glissante. Un voyant avertisseur est log dans le tableau de bord pour signaler tout patinage au conducteur. Le systme A.T.C. utilise beaucoup des composantes de dtection et de contrle qui font partie du systme de freins anti-blocage. Pour des renseignements plus prcis concernant le vhicule que vous conduisez, veuillez consulter votre manuel de lutilisateur.

Rsum
1. Quelle est la fonction du systme de freins anti-blocage? 2. Quelles sont les trois composantes du systme de freins anti-blocage? 3. De quelle faon le conducteur dun vhicule quip de freins anti-blocage doit-il appliquer les freins lorsque la chausse est mouille ou verglace? 4. Peut-on raccorder une remorque munie de freins antiblocage un tracteur qui ne lest pas? 5. Quelle est la fonction du systme de contrle automatique de la traction? 6. Quelles sont les deux fonctions que le systme utilise pour contrler la traction?

Rglage des freins

Sur les vhicules quips de freins hydrauliques, il est possible de pomper sur la pdale de frein en cas de

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RGLAGE DES FREINS ET VRIFICATIONS EN COURS DE TRAJET

SECTION HUIT -

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drglage. Il est impossible de le faire si le vhicule est quip de freins air comprim munis de rgleurs de jeu manuels. Lorsque les freins sont rgls par des rgleurs de jeu, les mchoires se dplacent vers lextrieur. Ce dplacement les serre le plus prs possible des tambours, rduisant ainsi au minimum le dbattement lorsque les freins sont serrs, ainsi que la quantit dair comprim ncessaire pour les serrer. Vrifier le rglage des freins (la course de la biellette) dans le cadre de linspection pr-trajet des freins air comprim (Section 9).

Freins desserrs
Marque de craie

Freins came en S
Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour dterminer si les freins came en S munis de rgleurs de jeu manuels ou automatiques ont besoin de rglage. Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont cales. Arrter le moteur, mettre en premire vitesse ou en stationnement, puis relcher les freins de stationnement ressort. Indiquer avec une craie lendroit o chaque biellette pntre le cylindre de frein. Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque de la craie. Sassurer que le jeu (cours de la biellette) se situe entre 3/4 et 1 1/2 pouce ou quil correspond aux indications du fabricant et que le bras du rgleur de jeu et la biellette forment un angle de 90, ou le plus prs possible des fins pratiques. Si ce nest pas le cas, un rglage des freins simpose.

Freins serrs
Marque de craie

Rgle

Lorsque les freins sont drgls, trois facteurs rduisent lefficacit des freins : 1. Le temps de raction est plus long car il faut une quantit supplmentaire dair comprim pour remplir et mettre sous pression le cylindre dont le volume a t augment par le prolongement de la course de la biellette. 2. Langle form par le bras du rgleur de jeu et la biellette devient suprieur 90, ce qui provoque une perte de puissance entre les garnitures et le tambour. (Voir le schma la page 18.) 3. Lefficacit des cylindres de frein membrane chute considrablement si la course dpasse 75 % de la valeur admissible. Dans le cas dun cylindre de type 30 (30 pouces carrs de la surface utile de la membrane) dont la course est de 2 1/2 pouces, les freins doivent tre rgls en vue dune course de 1 1/2 pouce ou moins. une pression de service de 100 lb/po2, ce cylindre produira une force de 3 000 livres 1 1/2 pouce de course, mais seulement 2 500 livres de force pour une course de 2 1/4 pouces. Il ne faut pas oublier que lorsque un cylindre touche le fond, la force est rduite zro.

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Parmi les autres facteurs pouvant affecter la puissance de freinage dun vhicule, il y a : les freins surchauffs; les garnitures uses; les tambours trop grands; les soupapes dfectueuses; les soupapes dont la pression de desserrage dpasse le niveau normal; les arbres came ou les fixations de semelle de frein gripps ou partiellement gripps; lhumidit excessive dans les rservoirs; les garnitures de frein contamines.

Une dfaillance des freins est rarement provoque par une dfaillance catastrophique du systme. En gnral, elle est le rsultat de freins mal rgls, souvent au point de ne plus agir sur certaines roues. Selon la frquence et lintensit du freinage, on constatera une certaine dilatation du tambour de frein en raison de la chaleur. Cette dilatation variera selon lpaisseur du tambour et prolongera aussi la course complte de la biellette. Le conducteur doit avoir suivi une formation en rglage de freins avant de se prsenter lexamen pratique.

Rapport entre la course et la force de la biellette

La force de la biellette demeure constante jusqua deux pouces de course. Aprs deux pouces, la force de la biellette diminue trs rapidement.
4000 Course maximale recommande 100 lb/po2 avant un nouveau rglage Force de la biellette (en livres) 100 lb/po2 3000

2000

1000 Niveau plancher du cylindre 0 0 1/2 1 1 - 1/2 2 2 - 1/2 3 Course de la biellette (en pouces)

Ne vous laissez pas surprendre - Vrifiez le rglage

Cest vous, le conducteur, qui tes responsable de veiller au bon rglage des freins de votre vhicule.

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Rglage des freins came en S munis de rgleurs de jeu manuels

Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont cales, et relcher le frein de stationnement. Vrifier que le systme est sous pression maximale. Utiliser une cl adquate pour dgager le dispositif de verrouillage externe (le cas chant) de la vis de rglage du rgleur de jeu. Faire tourner la vis de rglage jusqu ce que la garniture touche le tambour et que la vis de rglage soit serre au maximum. Si possible, vrifier visuellement que les garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour. Tirez sur le rgleur de jeu ou ouvrez-le en faisant levier. Il ne doit pas y avoir de mouvement ou de jeu de garde. Sil y a du jeu, vous avez tourn la vis de rglage du mauvais ct. Lorsquon fait tourner la vis de rglage sur le rgleur de jeu, la came en S doit tourner dans le mme sens que lors dun serrage de frein. Dvisser la vis de rglage de 1/4 1/2 tour et sassurer que le dispositif de verrouillage est de nouveau engag. Revrifier le jeu dans la course du rgleur : il doit y avoir entre sassurer que la course libre se situe entre 1/2 pouce et 3/4 de pouce en tirant sur la timonerie, ou ce qui correspond aux indications du fabricant. Remarque : On demandera aux candidats qui se prsentent lexamen portant sur les freins air comprim deffectuer de faon satisfaisante un rglage de freins came en S. Le candidat doit se procurer lui-mme le matriel ncessaire au rglage des freins. 68

Freins came en S munis de rgleurs de jeu automatiques

Les rgleurs de jeu automatiques se rglent automatiquement pendant lactionnement des freins de faon compenser lusure des garnitures de frein et des tambours. Toutefois, il faut les examiner chaque jour pour vrifier quils maintiennent adquatement la course de la biellette, qui doit normalement tre de deux pouces lorsque les freins sont serrs. Lorsque les freins sont compltement drgls, le conducteur pourrait avoir les actionner jusqu 12 fois une pression de 80 100 lb/po2 pour en ajuster le rglage. Lorsque cela ne suffit pas, leur inspection doit tre confie un mcanicien comptent. Il nest pas recommand de rgler manuellement les rgleurs de jeu automatiques moins davoir reu une formation solide sur les procdures adquates de rglage tablies par le fabricant. Si le rgleur de jeu automatique a besoin dun rglage tablies par le fabricant. Si le rgleur de jeu automatique a besoin dun rglage manuel, il pourrait sagir dune dfaillance du rgleur, ce qui demanderait quune inspection ou quun remplacement soit effectu aussitt que possible par un mcanicien comptent.

Rglage des freins pneumatiques disque

Il existe un bon nombre de marques et de modles de freins pneumatiques disque, chacun ayant son propre mode de rglage. Nous recommandons de consulter le manuel du fabricant pour ce qui est du mode de rglage ou dentretien.

mauvais ct du vhicule. Les modles cylindre unique sont munis de fentes de rglage dans la plaque de support sur chaque ct du cylindre. Le filetage des boulons de rglage est droite. Tout en faisant tourner la roue la main, utiliser une cuiller de rglage pour faire tourner la molette jusqu ce que la mchoire commence frotter fort contre le tambour. Desserrer ensuite le boulon de faon obtenir un lger frottement contre le tambour. Rpter ltape pour la semelle de lautre groupe de freins. Replacer les cache-poussire dans les fentes de rglages. Rpter les tapes ci-dessus pour les autres groupes de freins.

Rglage des freins commande conique

Rglages manuels : Soulever les roues du sol. Dposer le cache-poussire de la fente de rglage ( deux endroits sur chaque frein). Sur les modles deux cylindres, les fentes de rglage sont loges dans la plaque de support situe au-dessous du cylindre avant et au-dessus du cylindre arrire. Sil ny a pas de molette de rglage ces endroits, cest que le frein a t pos du

Aprs le rglage des freins

Au premier arrt aprs le rglage des freins, vrifier la temprature de chaque tambour de frein ou rotor. Un tambour de frein brlant signifie que le rglage est trop serr. Le systme nest pas capable dabsorber lnergie ncessaire pour arrter sans danger le vhicule charg dans des

conditions favorables que si tous les freins sont bien rgls. Ne pas oublier que des freins pneumatiques mal rgls peuvent donner limpression quils fonctionnent correctement tant que la vitesse reste faible et que lon na pas besoin de freiner fond. La seule faon de sassurer que les freins du vhicule sont bien rgls est de vrifier chaque roue manuellement.

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Vrifications en cours de trajet

Dans certaines rgions, des panneaux annoncent les pentes raides ou longues. Ces panneaux signifient que le conducteur doit arrter son vhicule dans le dgagement prvu cet effet et inspecter le systme de freinage de son vhicule avant de continuer. Vrifier : que le compresseur maintient la pression du rservoir au maximum; que la course de la biellette ne dpasse pas les limites permises sur tous les cylindres de frein; que lon ne dtecte aucune fuite; que les coupleurs rapides et les canalisations sont solidement fixs; que les tambours, roulements et pneus ne chauffent pas trop; que le clapet dalimentation de remorque fonctionne bien. Ceci est uniquement une vrification en cours de trajet quil ne faut pas confondre avec linspection pr-trajet quotidienne du systme de freins air comprim. Le conducteur doit en tout temps savoir dans quelle condition se trouve le systme de freinage de son vhicule. Pour cela, il doit : observer les manomtres; porter attention aux avertisseurs sonores; et tre sensible aux ractions des freins du vhicule. Cette mthode permet au conducteur de constater les dfaillances naissantes dans son systme de freinage et de savoir quand des rglages ou rparations sont ncessaires.

La responsabilit de lentretien prventif peut appartenir lquipe dentretien ou au conducteur. Cependant, une seule personne est responsable de veiller au bon fonctionnement du systme de freinage avant de mettre le vhicule en marche : le conducteur.

Rsum
1. Tous les conducteurs devraient-ils tre capables de rgler les cames en S? 2. Quelles vrifications le conducteur doit-il faire lorsquil rencontre un panneau darrt de camions plac devant une pente raide ou longue? 3. La marche suivre pour le rglage des freins des systmes came en S est-elle diffrente de celle des freins disque? 4. Quand doit-on vrifier les freins aprs un rglage? 5. Que signifie vanouissement (ou fading) du frein ? 6. Quelle est la principale cause des dfaillances du frein? 7. Citer trois faons de vrifier ltat du systme de freinage dun vhicule.

Maintenance et entretien dun systme de freinage pneumatique

Il appartient toutes les personnes impliques dans lutilisation du vhicule de veiller ce quil soit en bon tat de marche. Les vrifications dentretien prventif ont pour objet dempcher les dfaillances mcaniques provoques par le mauvais entretien du vhicule. Par ailleurs, elles permettent de rduire les cots de rparation, car on dcle alors les dfaillances mcaniques mineures quil est possible de rparer avant quelles ne saggravent.

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INSPECTION PR-TRAJET DES FREINS AIR COMPRIM

SECTION NEUF -

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Vhicules autonomes (ne sapplique pas aux systmes de freinage hydrauliques assists par air comprim)
Si vous dsirez reclasser votre permis un degr suprieur pour y inclure les ensembles de vhicules quips de freins pneumatiques, vous serez tenu de faire une dmonstration satisfaisante de linspection pr-trajet complte quil faut effectuer pour ces vhicules. Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins air comprim en 20 minutes. Si vous ne russissez pas le faire en 20 minutes, lexamen pourrait tre interrompu. Vous avez le choix entre le systme mtrique ou imprial, selon celui qui correspond lquipement que vous utilisez. Arrimage du vhicule Serrer les freins de stationnement du vhicule. Placer de prfrence le vhicule sur terrain plat et bloquer les roues. Vrifier que le compresseur est solidement fix. Vrifier lusure, le craquelage, le glissement et la tension des courroies et des poulies (le cas chant). Purger tous les rservoirs compltement (en commenant par le rservoir humide), puis fermer les robinets de vidange. Pour mise lessai seulement, on ne demandera pas au candidat de purger manuellement les rservoirs. Le candidat devra toutefois expliquer oralement les tapes suivre pour purger les rservoirs et il devra actionner la pdale de frein pour vider le rservoir. Vrifier la sret et lusure des cylindres de frein, des canalisations dair et des rgleurs de jeu. Vrification du compresseur et des dispositifs davertissement Faire dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti acclr pour faire monter la pression dair. Les dispositifs davertissement devraient se mettre fonctionner jusqu 55 lb/po2 ou plus. Sassurer que la pression du rservoir principal passe de 50 90 lb/po2 en 3 minutes ou moins. Desserrer les freins de stationnement ressort 90lb/po2 ou plus pour viter de combiner les forces de freinage. Continuer de faire monter la pression du rservoir principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le 72

compresseur en phase de fonctionnement vide entre 115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2 maximum. vacuer la pression en actionnant les freins plusieurs fois, pour sassurer que le rgulateur commande le rtablissement du compresseur avant datteindre 80 lb/po2 (laiguille du manomtre de pression dair devrait commencer monter). Continuer dvacuer la pression. Le dispositif davertissement devrait se mettre fonctionner 55 lb/po2 ou moins et il devrait y avoir serrage du frein de stationnement avant 20 lb/po2. Vrification des fuites. Rtablir la pression du rservoir principal lorsque la pression atteint 90 lb/po2, relchez la pdale de frein de stationnement ressort pour que la pression se situe entre une valeur se situant entre 115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2 maximum. Couper le moteur. Appuyer fond sur la commande au pied et garder les freins en position serre. Observer le manomtre du rservoir principal. La pression ne devrait pas avoir baiss de plus de 3 lb/po2 la minute. Taper lgrement sur le manomtre pour sassurer que laiguille nest pas colle. Pour une lecture exacte, il faut tenir les freins serrs pendant au moins deux minutes. Tendre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair. Relcher les freins. Rglage des freins. (Le candidat doit possder une formation en rglage de freins avant de se prsenter lexamen pratique et se munir de lquipement ncessaire pour procder un rglage de freins). Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour dterminer si les freins came en S ont besoin de rglage. Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont cales. Vrifier que le systme est sous pression maximale. Arrter le moteur, mettre en premire vitesse ou en stationnement. Relcher les freins de stationnement ressort.

 Indiquer avec une craie lendroit o les biellettes pntrent le cylindre de frein. Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque de la craie. Sassurer que le jeu (cours de la biellette) se situe entre 3/4 et 1 1/2 pouce ou quil correspond aux indications du fabricant et que le bras du rgleur de jeu et la biellette forment un angle de 90, ou le plus prs possible des fins pratiques. Si ce nest pas le cas, un rglage des freins simpose. Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour le rglage des freins came en S munis de rgleurs de jeu manuels. Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont cales, et relcher le frein de stationnement ressort. Vrifier que les rservoirs sont sous pression maximale. Utiliser une cl adquate pour dgager le dispositif de verrouillage externe (le cas chant) de la vis de rglage du rgleur de jeu. Faire tourner la vis de rglage jusqu ce que la garniture de frein touche le tambour. Si possible, vrifier visuellement que les garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour. Lorsquon fait tourner la vis de rglage sur le rgleur de jeu, la came en S doit tourner dans le mme sens que lors dun serrage de frein. Dvisser la vis de rglage de 1/4 1/2 tour pour obtenir le rglage adquat. Essai des freins Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et enlever les cales des roues. Essayer de faire avancer le vhicule lentement en premire vitesse pour sassurer que les freins de stationnement sont serrs; les freins devraient retenir le vhicule en place. Desserrer les freins de stationnement. Faire avancer le vhicule lentement et serrer le frein de service pour vrifier sa raction.

Vhicules combins
Si vous dsirez reclasser votre permis un degr suprieur pour y inclure les ensembles de vhicules quips de freins pneumatiques, vous serez tenu de faire une dmonstration satisfaisante de linspection pr-trajet complte quil faut effectuer pour ces vhicules. Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins air comprim en 30 minutes. Si vous ne russissez pas le faire en 30 minutes, lexamen pourrait tre interrompu. Vous avez le choix entre le systme mtrique ou imprial, selon celui qui correspond lquipement que vous utilisez. Arrimage du vhicule. Serrer les freins de stationnement du tracteur et de la semi-remorque. Placer de prfrence le vhicule sur terrain plat et bloquer les roues. Vrifier que le compresseur est solidement fix. Vrifier lusure, le craquelage, le glissement et la tension des courroies et des poulies (le cas chant). Purger tous les rservoirs du tracteur compltement (en commenant par le rservoir humide), ensuite ceux de la remorque. Une fois que tous les rservoirs sont vids, fermer les robinets de vidange. Pour mise lessai seulement, on ne demandera pas au candidat de purger manuellement les rservoirs. Le candidat devra toutefois expliquer oralement les tapes suivre pour purger les rservoirs et il devra actionner la pdale de frein pour vider le rservoir. Vrifier la sret et lusure des cylindres de frein, des canalisations dair et des rgleurs de jeu. Vrifier que les coupleurs rapides et le cordon lectrique de la semi-remorque sont bien raccords. Vrification du compresseur et des dispositifs davertissement. Faire dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti acclr pour faire monter la pression dair. Les dispositifs davertissement devraient se mettre fonctionner jusqu 55 lb/po2 ou plus. Sassurer que la pression du rservoir principal passe de 50 90 lb/po2 en 3 minutes ou moins.

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 Desserrer les freins de stationnement ressort 90 lb/po2 ou plus pour viter de combiner les forces de freinage et mettre le circuit de la semi-remorque sous pression en ouvrant le clapet dalimentation de la remorque. Appliquer et relcher les freins de la remorque et sassurer quils sont bien desserrs (si les freins ne se desserrent pas, il est possible quil y ait eu croisement des canalisations de commande et dalimentation). Continuer de faire monter la pression du rservoir principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de dcharge entre 115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2 maximum. vacuer la pression en actionnant la commande au pied plusieurs fois, pour sassurer que le rgulateur commande le rtablissement du compresseur avant datteindre 80 lb/po2 (laiguille du manomtre de pression dair devrait commencer monter). Continuer dvacuer la pression. Le dispositif davertissement devrait se mettre fonctionner 55 lb/po2 ou plus et le clapet dalimentation de remorque devrait se fermer avant que la pression dair du rservoir principal ne chute 20 lb/po2. Continuer dvacuer et le frein ressort devrait galement se serrer avant que la pression du rservoir principal ne chute 20lb/po2. Rtablir la pression du rservoir principal une valeur se situant 115 lb/po2 minimum et 135lb/po2 maximum. 90 lb/po2, mettre le circuit du tracteur sous pression en ouvrant le clapet dalimentation de la remorque. Serrer les freins de stationnement ressort du tracteur (si possible). Vrification du systme durgence du tracteur et de la semi-remorque. Dbrancher le coupleur rapide de la canalisation dalimentation. Il doit y avoir serrage immdiat des freins de la semiremorque. Il ne doit y avoir aucune perte dair du coupleur rapide de la semi-remorque. Lair schappant du tracteur : a) devrait sarrter immdiatement; ou b) devrait baisser 20 lb/po2 minimum pour ensuite sarrter.

Remarque : La pression de lair du tracteur ne doit en aucun cas descendre sous la marque de 20 lb/po2. Rebrancher la canalisation dalimentation et mettre le circuit de la semi-remorque sous pression. Faire remonter la pression au besoin. Vrification du clapet de protection du tracteur. Dbrancher le coupleur rapide de la canalisation de commande. Il ne devrait pas y avoir de perte dair dans le circuit du tracteur ou des coupleurs rapides de la semi-remorque. Desserrer le frein ressort. Appuyer fond sur la commande au pied. Les freins du tracteur fonctionneront normalement, alors que les freins de service de la semi-remorque ne fonctionneront pas du tout. Si les freins demeurent serrs, lair comprim continuera de schapper de la canalisation de service jusqu ce que la pression dair dans le rservoir principal ait baiss 20 lb/po2 maximum. Le clapet dalimentation de remorque et le clapet de protection du tracteur se fermeront, entranant ainsi le serrage des freins du tracteur et de la semi-remorque. L air cessera de schapper de la canalisation de service. Rebrancher la canalisation de service. Vrification des fuites. Rtablir la pression du rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2, desserrer les freins de stationnement ressort et mettre le circuit de la semiremorque sous pression 90 lb/po2. Couper le moteur. Appuyer fond sur la commande au pied et garder les freins en position serre. Observer le manomtre du rservoir principal. La pression ne devrait pas avoir baiss de plus de 4 lb/po2 la minute. Taper lgrement sur le manomtre pour sassurer que laiguille nest pas colle. Pour une lecture exacte, il faut tenir le frein serr pendant au moins deux minutes. Tendre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair. Relcher les freins.

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Rglage des freins. (Le conducteur doit possder une formation en rglage de freins avant de se prsenter lexamen pratique et se munir de lquipement ncessaire pour procder un rglage de freins). Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour dterminer si les freins came en S, munis de rgleurs de jeu manuels, ont besoin de rglage. Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont cales. Vrifier que le systme est sous pression maximale. Arrter le moteur, mettre en premire vitesse ou en stationnement. Desserrer les freins de stationnement ressort. Indiquer avec une craie lendroit o les biellettes pntrent le cylindre de frein. Rpter cette tape pour tous les cylindres de frein. Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque de la craie. Sassurer que le jeu (cours de la biellette) se situe entre 1/2 et 3/4 pouce ou quil correspond aux indications du fabricant et que le bras du rgleur de jeu et la biellette forment un angle de 90, ou le plus prs possible des fins pratiques. Si ce nest pas le cas, un rglage des freins simpose. Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour le rglage des freins came en S. Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont bien cales. Relcher le frein de stationnement ressort. Vrifier que les rservoirs sont sous pression maximale. Utiliser une cl adquate pour dgager le dispositif de verrouillage externe (le cas chant) de la vis de rglage du rgleur de jeu. Faire tourner la vis de rglage jusqu ce que la garniture de frein touche le tambour. Si possible, vrifier visuellement que les garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour. Lorsquon fait tourner la vis de rglage sur le rgleur de jeu, la came en S doit tourner dans le mme sens que lors dun serrage de frein.

Dvisser la vis de rglage de 1/4 1/2 tour pour obtenir le rglage adquat. Revrifier le jeu dans la course du rgleur : il doit y avoir entre 3/4 et 1/2 pouce de course, ou ce qui correspond aux indications du fabricant. Essai des freins Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et enlever les cales des roues. Essayer de faire avancer le vhicule lentement en premire vitesse pour sassurer que les freins de stationnement sont serrs. Ils devraient retenir le vhicule en place. Desserrer les freins de stationnement et serrer les freins de la remorque au moyen de la commande manuelle. Essayer de faire avancer le vhicule lentement en premire vitesse pour sassurer que les freins de la remorque sont serrs. Faire avancer le vhicule lentement et serrer le frein de service pour vrifier sa raction.

Systme de freinage hydraulique assist par air comprim

Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins air comprim en 20 minutes. Si vous ne russissez pas le faire en 20 minutes, lexamen pourrait tre interrompu. Dans le cadre de lexamen pratique, vous avez le choix entre le systme mtrique ou imprial, selon celui qui correspond lquipement que vous utilisez. Arrimage du vhicule. Serrer le frein de stationnement du vhicule. Placer de prfrence le vhicule sur terrain plat et bloquer les roues. Vrifier le niveau du liquide hydraulique dans le rservoir. Vrifier sil y a des fuites de liquide hydraulique sous le capot. Vrifier que le compresseur est solidement fix. Vrifier lusure, le craquelage, le glissement et la tension des courroies et des poulies (le cas chant).

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 Purger tous les rservoirs dair compltement (en commenant par le rservoir dair humide), puis fermer les robinets de vidange. Pour mise lessai seulement, on ne demandera pas au candidat de purger manuellement les rservoirs. Le candidat devra toutefois expliquer oralement les tapes suivre pour purger les rservoirs et il devra actionner la pdale de frein pour vider le rservoir. Vrifier les cylindres des roues et les canalisations pour dventuelles fuites de liquide hydraulique. Vrification du compresseur et des dispositifs davertissement. Faire dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti acclr pour faire monter la pression dair. Les dispositifs davertissement devraient se mettre fonctionner jusqu 55 lb/po2 ou plus. Sassurer que la pression dair du rservoir principal passe de 50 90 lb/po2 en moins de 3 minutes. Desserrer les freins ressort pour viter de combiner les forces de freinage (si le vhicule en est quip). Continuer de faire monter la pression dair du rservoir principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en phase de fonctionnement vide entre 115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2 maximum. vacuer la pression en actionnant les freins plusieurs fois, pour sassurer que le rgulateur commande le rtablissement du compresseur avant datteindre 80 lb/po2 (laiguille du contrleur de pression dair devrait commencer monter). Continuer dvacuer la pression. Le dispositif davertissement devrait se mettre fonctionner 55 lb/po2 ou plus. Vrifier sil y a des fuites et si le volume dair du rservoir est adquat. Rtablir la pression du rservoir principal une valeur se situant entre 115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2 maximum (le cas chant), relcher le frein de stationnement. Couper le moteur.

Appuyer fond sur la commande au pied et garder les freins en position serre. Observer le manomtre du rservoir principal. La pression ne devrait pas baisser de plus de 3 lb/po2 la minute (au besoin, taper lgrement sur le manomtre pour sassurer que laiguille nest pas colle). Pour une lecture exacte, il faut tenir le frein serr pendant au moins deux minutes. Tendre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair. Relcher les freins. Essai des freins. Serrer nouveau les freins de stationnement et enlever les cales des roues; les freins devraient retenir le vhicule en place. Essayer de faire avancer le vhicule lentement en premire vitesse pour sassurer que les freins de stationnement sont serrs. Desserrer les freins de stationnement. Faire avancer le vhicule lentement et serrer le frein de service pour vrifier sa raction.

Rsum
1. En combien de temps, au maximum, le compresseur doit-il faire passer la pression de 50 90 lb/po2? 2. Quelle est la perte de pression maximale autorise au cours dun freinage fond avec le moteur larrt? 3. Comment peut-on vrifier la puissance de serrage des freins de la semi-remorque? 4. Quel est le dernier essai de freinage auquel le vhicule doit tre soumis avant la mise en service? 5. Le rglage des freins fait-il partie du test sur les freins pneumatiques de la Direction des permis et immatriculations?

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Tableau de conversion mtrique

Puisque certains modles de camions sont quips de manomtres indiquant la pression dair en kilopascals (kPa), le tableau suivant pourrait savrer utile. kPa 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 150 200 250 300 310 350 400 415 450 500 550 585 600 650 700 725 750 800 850 900 950 1000 1050 lb/po2 0,72 1,45 2,17 2,90 3,62 4,35 5,07 5,80 6,52 7,25 8,70 10,15 11,60 13,05 14,50 21,75 29,00 36,29 43,51 44,96 50,76 58,01 60,19 65,26 72,51 79,77 84,84 87,02 94,27 101,52 105,15 108,77 116,03 123,28 130,53 137,78 145,03 152,29 lb/po2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 kPa 6,89 13,78 20,68 27,57 34,47 41,36 48,26 55,15 62,05 68,94 103,42 137,89 172,36 206,84 241,31 275,78 310,26 344,73 379,20 413,68 448,15 482,62 517,10 551,57 586,04 620,52 654,99 689,47 723,94 758,41 792,89 827,36 861,83 896,31 930,78 965,25 999,73 1034,20

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TABLES DE CONVERSION AU SYSTME MTRIQUE

m/h
MAXIMUM MAXIMUM

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0
km/h

20

MAXIMUM

50
km/h

70

MAXIMUM

90
km/h

110 130 150 170

Poids 1 gramme (g) 1 kilogramme (kg) 1 tonne mtrique Longueur 1 centimtre (cm) 1 mtre (m) 1 mtre (m) 1 kilomtre (km) km km/h m/h = = = 0,35 once 2,2 livres 1,102 tonne

= = = =

0,39 pouce 39,3 pouces ou 3,27 pieds 1,09 verge 0,621 mille

= kilomtre = kilomtres lheure = milles lheure

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Greffes et dons dorganes

Greffes
Grce aux progrs de la science mdicale, il est maintenant possible de remplacer les organes humains dfaillants. En fait, la greffe de reins, de cornes, du coeur et du foie nest plus considre comme exprimentale, mais comme un choix de traitement. Les organes et les tissus qui peuvent tre greffs sont les reins, le coeur, les poumons, le foie, les cornes, les os, les articulations, la peau, le pancras, la moelle et lintestin. Une personne qui dcide de devenir donneur dorganes pourrait aider jusqu dix autres personnes. Toutefois, de nombreux Canadiens meurent chaque anne en raison de la pnurie dorganes.

Dons dorganes
Pour bon nombre de patients, la greffe est le seul espoir dune vie productive et saine, et dans certains cas, le seul espoir de vivre. En signant une carte de don dorganes et en encourageant fortement votre famille et vos amis faire de mme, vous veillez ce quune autre personne puisse jouir de la libert et de la qualit de vie dont vous bnficiez. Votre carte de don dorganes confirme votre dsir de donner vos tissus et vos organes aprs la mort. Mme sil est important de discuter de vos sentiments au sujet des greffes avec votre famille, vos amis ou votre mdecin, linformation que vous aurez inscrite sur la carte peut les aider prendre des dcisions difficiles dans un moment pnible.

ge
Lge nest jamais un obstacle absolu un don dorganes. Toute personne ge de plus de 19 ans peut ordonner que ses tissus ou ses organes soient utilss aprs sa mort. Pour les personnes ges de moins de 19 ans, les parents ou le tuteur devraient aussi signer la carte de don dorganes. On peut se procurer les cartes de don dorganes auprs de la Fondation du rein ou de lINCA.

Autres renseignements
Pour plus de renseignements sur les greffes et les dons dorganes, communiquez avec le : Programme de dons de tissus et dorganes du NouveauBrunswick au (506)643-6848.

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