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INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Descripcin y operacin
El sistema SFI es clasificado como sistema mltiple, sistema de inyeccin de combustible pulso-tiempo. El combustible medido, se introduce en cada lumbrera de admisin, en la secuencia del orden de encendido del motor. El combustible es pulsado por medio de cuatro inyectores, montados en el mltiple de admisin. La cantidad de combustible es determinada por la demanda del motor. El Mdulo de Control del Motor (PCM), recibe seales de entrada de varios sensores del motor, para computar los requerimientos necesarios de combustible para mantener la relacin aire/combustible durante el rango operacional del motor. El PCM tambin compensa y determina correcciones, por variaciones originadas por desgastes normales. El sistema sensar y compensar automticamente, cambios de altitud (de nivel del mar a montaas). El PCM permitir tambin el arranque del motor, cuando se empuja el vehculo, en caso que sea necesario tal emergencia (transmisin manual solamente). El sistema SFI puede ser dividido en cuatro partes: - Entrega de combustible - Admisin de aire - Sensores - Mdulo (PCM) El sistema de entrega de combustible comprende: la bomba elctrica de alta presin, sumergida en el tanque de combustible. Esta bomba, entrega el combustible del tanque, que pasa luego por un filtro de 20 micrones y de all al mltiple de suministro de combustible. El Mltiple de Suministro de combustible incorpora los inyectores electromagnticos que actan directamente arriba de las cuatro lumbreras en el Mltiple de Admisin. Los inyectores, cuando son energizados, suministran el combustible atomizado y medido dentro de la corriente de aire en el mltiple. Una presin constante de combustible, es mantenida a travs de la tobera del Inyector, por medio del Regulador de Presin. El Regulador de Presin est conectado en serie con los Inyactores de Combustible y est ubicado debajo de ellos.

El exceso de combustible suministrado por la bomba y que no es requerido por el motor, pasa a travs del Regulador y retorna al tanque de combustible, a travs de la caera correspondiente.

Inyectores
Cada inyector es energizado una vez en cada vuelta que gira el cigeal y en la secuencia correspondiente al orden de Encendido. El perodo de tiempo que los Inyectores son energizados, m(tiempo de Inyector ON o ancho de pulso) es controlado por el Mdulo (PCM). El aire que est entrando al motor es medido por el sensor de masa del flujo de aire, ubicado en la tapa dle filtro de aire. La informacin del flujo de aire y las seales de otros sensores ubicados en el motor, son usadas por el Microprocesador para computar la cantidad de flujo de gasolina necesaria para mantener la relacin prescripta de aire-combustible, de acuerdo a las condiciones de operacin del motor. El PCM determina el ancho de pulso del Inyector, que se necesita y enva la energizacin del Inyector, para medir la cantidad exacta de combustible. Las toberas de los Inyectores son dispositivos electromecnicos que miden y atomizan el combustible entregado al motor. Los inyectores del Sistema SFI, estn montados en el mltiple de Admisin y estn posicionados para que sus boquillas dirijan el combustible justo a la cabeza de las vlvulas de Admisin. El cuerpo de vlvula, consiste en un solenoide (gobernado por el PCM) que acta sobre un vstago y vlvula de aguja que asienta o apoya sobre un orificio calibrado. La presin del combustible, mantenida por el regulador, es constante. Por lo tanto, el flujo de gasolina al motor es regulado por el espacio de tiempo que el solenoide es energizado. Una seal elctrica desde el PCM, activa el solenoide causando que el pivote se mueva hacia dentro, fuera de su asiento. Esto permite que el combustible fluya a travs del orificio. La atomizacin del combustible es obtenida por el contorno o perfil del vstago, en el punto donde se separa el combustible.

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DESPIECE DEL INYECTOR

Fig 1: Despiece del Inyector.

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CONJUNTO MULTIPLE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE


El mltiple de suministro de combustible, entrega gasolina a presin desde la lnea de suministro de combustible a los cuatro inyectores. El conjunto consiste, en un tubo preformado o estampado, con cuatro conectores para los Inyectores, una platina incorporada para el montaje del Regulador de Presin, una vlvula de alivio de presin, para prueba de diagnstico o drenaje del sistema presurizado en el rea de servicio y montantes accesorios para el montaje del conjunto al mltiple de Admisin. Tambin se provee para los inyectores.

CONJUNTO CUERPO DE MARIPOSA - ADMISION DE AIRE


El conjunto Cuerpo de Mariposa de Admisin de Aire controla el flujo de aire al motor, a travs de una vlvula tipo Mariposa. La posicin de aceleracin es controlaa por un cable convencional de acelerador. El cuerpo principal est constitudo por una pieza de aluminio fundido. Tiene un agujero y un canal by-pass de aire, alrededor de la Mariposa. Con motor caliente y fro, el aire de Marcha Lenta, fluye a travs del canal by-pass y es regulado por la vlvula de by-pass de aire, montada directamente al cuerpo de Mariposa. La vlvula es un dispositivo electromagntico, controlado por el Mdulo PCM. Tiene incorporado tambin, un actuador lineal, el cual posiciona un rea variable de la vlvula medidora. Otras caractersticas del Cuerpo de Mariposa de Aire incluye: Un tornillo de ajuste para regular la Mariposa a la posicin mnima de flujo de aire. Un sensor de posicin de mariposa, montado en el cuerpo principal. Una toma de vaco para la seal de control de EVAP.

Fig. 2.

Fig. 3

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REGULADOR DE PRESION DE GASOLINA


El Regulador de Presin de Gasolina, est atornillado al Mltiple de Suministro de Combustible, debajo de los inyectores. Tiene como funcin, regular la presin del combustible suministrado a los Inyectores. El regulador consiste en un diafragma que opera una vlvula de descarga o alivio. En uno de los lados del diafragma, acta el combustible a presin y en el otro lado, acta la presin del Mltiple de Admisin. La presin nominal de la gasolina estar establecida por la precarga del resorte, aplicada al diafragma. Balanceando uno de los lados del diafragma, con la presin del Mltiple de Admisin, se mantiene una cada de presin constante de combustible, a travs de los inyectores. El combustible en exceso, al que debe ser usado por el motor, es by-passeado a travs del Regulador y retorna al tanque de combustible.

Fig. 4.

MULTIPLE DE ADMISION DE AIRE


El Mltiple de Admisin de Aire es una pieza combinada de tubo soldado y fundicin de Aluminio. Los canales son largos y cuidadosamente terminados para optimizar el desarrollo del par motor y potencia de salida. El Mltiple tiene incorporado montantes para el conjunto cuerpo de Mariposa, Mltiple de suministro de Combustible y soporte control del acelerador. Incorpora tambin, varias tomas de vaco, para alimentar accesorios del motor y ventilacin de carter. Alojamientos para los Inyectores son mecanizados para evitar entradas de aire y prdidas de combustible. Los alojamientos en los cuales los inyectores son montados, estn ubicados para direccionar el chorro de gasolina de los Inyectores inmediatamente en el frente de cada vlvula de admisin del motor.

Fig. 5

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SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)


Principios bsicos

Para que los motores de combustin interna, funcionen con performance de niveles bajos de contaminacin, es necesario que la relacin Aire-Combustible, que llega a las cmaras de combustin, sea muy precisa. El Oxgeno es suministrado por el Aire, que es genricamente, la palabra usada para describir la combinacin de gases en nuestra atmsfera. El aire que nosotros respiramos, est compuesto por 21 % de Oxgeno, 78 % de Nitrgeno y 1 % de otros gases inertes. Mass Airflow Sistem Los factores que afectan los cambios de la densidad del aire, como as tambin los cambios en las condicio(Sistema de Flujo Masa de Aire) nes atmosfricas, hacen que la medicin de la densidad, sea un factor crtico. El Sistema de Flujo Masa de Aire es significativaLa prioridad de la estrategia de control de la gasolina mente diferente a los otros sistemas de clculo de flujo a suministrar al motor, es mantener el balance estede aire. quiomtrico, que corresponde a 14.7 partes en peso, El sistema MAF no usa la temperatura, volumen o de aire y 1 % en peso de gasolina. presin y sus subsecuentes clculos para determinar Para efectuar esto, el microprocesador necesita cola cantidad de combustible requerida por el motor. nocer qu cantidad de aire est entrando al motor. CuanEl sensor de Flujo de Masa de Aire efecta la lectudo el flujo de aire es calculado, el microcomputador ra directa del nmero de molculas de aire, que estn determina cunto combustible debe ser suministrado fluyendo hacia dentro del motor. El resultado final es para obtener una relacin aire-combustible de 14.7:1. que el MAF es, potencialmente, un dispositivo de Finalmente, el microcomputador abrir el Inyector de Gasolina, duSensor Flujo Masa de Aire rante un lapso de tiempo (Pulse/ Width) requerido, para entregar el fujo de combustible calculado. En general se usan cuatro mtodos para medir el Oxgeno contenido en el Volumen de Aire que entra al motor. Los mtodos son: Sistema Speed / Density (SD) Velocidad / Densidad. Sistema Vane-Airflow (VAF) Flujo de Aire de labe. Estos dos sistemas calculan el volumen de aire, que est entrando al motor. Fig. 6. Sistema Mass-Airflow (MAF)

(Flujo masa de Aire). Este sistema calcula el oxgeno que tiene el aire que entra al motor. Sistema Medidor de Vrtice de flujo de Aire Ultra Snico Karman. Este sistema se basa en la medicin del volumen circundante, segn el principio Karman-Vortex, en el que se producen torbellinos de aire en cuerpos, cuya frecuencia es una medida del volumen de circulacin. Esta frecuencia, se mide enviando ondas de ultrasonidos transversalmente a la corriente de aire aspirado. La velocidad de propagacn de estas ondas, viene influenciada por los torbellinos del aire, que se mide con un receptor de ultrasonidos y se evala en el Mdulo Electrnico.

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medicin casi perfecto, ya que puede medir cuatro caractersticas de la carga de aire que entra al mltiple: Volumen, Temperatura, Presin Baromtrica / Altitud. El MAF est basado sobre el principio de la absorcin del calor. Cada molcula de aire es capaz de absorber una cantidad especfica de calor y el sistema MAF usa esta propiedad como base para determinar la cantidad de oxgeno, que est siendo entregada a la cmara de combustin. Este sistema utiliza dos alambres, sobre los cuales se mide el flujo de aire que est pasando. Estos alambres, que tienen el espesor de un cabello, ( ) estn localizados dentro del sensor MAF. La temperatura del primer alambre (alambre fro), es controlada estrictamente por la temperatura del aire circundante. Cuando la temperatura del aire ambiente se incrementa, el alambre fro tambin aumenta su temperatura. Cuando la temperatura del aire ambiente disminuye, el alambre fro tambin disminuye en su temperatura. El sensor MAF, electrnicamente, mantiene la temperatura del segundo alambre (alambre caliente) a 200 C por encima de la temperatura del primer alambre. En virtud de que cada molcula de aire tiene la habilidad para absorber calor, las molculas de aire que pasan sobre el alambre caliente enfran al mismo y,por lo tanto, se requerir ms energa elctrica para mantener los 200 C de diferencia de temperatura entre los dos alambres.

El contenido de oxgeno en el aire cambia con la temperatura. Si la temperatura del aire es baja, el mismo ser ms denso y, por lo tanto, contendr ms oxgeno por pie/cbico. Si la temperatura del aire es alta, el aire ser menos denso y, por lo tanto, contendr menos oxgeno. Si bien la temperatura y la presin baromtrica, que suelen variar, alteran el nmero de molculas de aire dadas en un volumen determinado, el Sistema de Flujo de Masa de Aire, permanece seguro, debido a que el nmero de molculas que estn pasando estn siendo rigurosamente calculadas.

Fig. 7

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SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CRANKSHAFT POSITION (CKP) SENSOR) SENSORES DE RELUCTANCIA VARIABLE (VRS) Y RUEDA ACTIVADORA
Funcin
Monitoreando una rueda activadora montada en el cigeal, el sensor de reluctancia variable (VRS), es el sensor primario usado para proporcionar la informacin de encendido necesaria para el EDIS. La rueda activadora tiene un total de 35 dientes, espaciados cada 10 grados con un espacio vaco para el diente faltante. Monitoreando la rueda activadora, el VRS, inidica la informacin de posicin y velocidad del cigeal al mdulo EDIS. Monitoreando el diente faltante, el VRS tambien es capaz de verificar la carrera del pistn para sincronizar el sistema de encendido y proporcionar una forma de rastrear la posicin angular del cigeal relacionada a una referencia fija.

Fig. 8: Sensor de Reluctancia Variable y Rueda Activadora.

Componentes
El VRS es un transductor magntico montado en el bloque del motor junto a la rueda activadora (figura 40). El VRS incluye los siguientes componentes (figura ): Un imn permanente estacionario. Una pieza polar forrada de alambre fino. Un bobinado en espiral. La rueda activadora, es una rueda sincronizada, dentada ferromagntica que est montada en el cigeal. Con la finalidad de acomodar los 360 grados disponibles de la circunferencia de la rueda activadora, la misma est diseada para 36 dientes, espaciada a incrementos de cada 10 grados, con un espacio vaco para un diente faltante. Como resultado, la rueda activadora tiene un total de 35 dientes con un espacio vaco. El espacio vaco para el diente faltante, proporciona una punto de refrencia fijo para la identificacin de la carrera del pistn.

Fig. 9: Componentes VRS.

Funcionamiento
El VRS, es un transductor magntico con una pieza polar forrada de alambre fino, la que cuando est expuesta a un cambio en las lneas de fuerza inducir a un voltaje diferencial, a travs de los terminales de los devanados de alambre. La salida del voltaje diferencial del VRS es una funcin de la calibracin del sensor dentado (el voltaje aumenta con una calibracin decreciente), diente y anchura de la pieza polar del sensor

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y las RPM del motor (el voltaje aumenta cuando aumentan las RPM del motor). Cuando la rueda activadora gira, los dientes ferromagnticos que pasan, causan un cambio en la reluctancia VRS. La variacin de la reluctancia altera la cantidad de lneas de flujo magntico que pasan a travs del devanado de alambres e induce una seal de corriente alterna A/C proporcional tanto a la tasa de cambio del flujo magntico como al nmero de vueltas de la bobina. As, cuando el diente se acerque a la pieza polar del sensor, se induce un voltaje diferencial positivo y el sensor tiene reluctancia baja. Este voltaje es positivo mientras el cambio de flujo vaya en aumento. Cuando la pieza polar est en el centro del diente, no hay cambio neto en el flujo a travs del devanado de la bobina; el voltaje de salida est en cero y el sensor tiene baja reluctancia. En cuanto el diente se mueva de la pieza polar (reluctancia creciente, flujo decreciente), voltaje de salida oscila hacia el campo negativo (Figura ). El cruce del cero desde negativo de la seal VRS diferencial, ocurre cuando la pieza polar del sensor se corresponde con le centro de cada diente fsico. El

Fig. 10: Seales VRS.

mdulo EDIS es nicamente sensible a este cruce y usa esta transicin para establecer la posicin del cigeal. El diente faltante corresponde directamente a la carrera del pistn 1. El VRS es capaz de sealar la carrera del pistn 1 en relacin a la posicin PMS, cuando el diente faltante pasa sobre el VRS. La ubicacin del diente faltante ha sido escogida con el objeto de minimizar las aceleraciones y desaceleraciones a travs de la regin del diente faltante, de tal manera que pueda ser mantenida una sincronizacin confiable del sistema. El diente faltante pasar sobre la posicin magntica del sensor una vez durante cada revolucin del cigeal. A una velocidad normal de funcionamiento del motor, la forma de la onda de la seal VRS es una aproximacin a la onda sinusoidal con un crecimiento de la amplitud, adyacente a la regin del diente faltante (Figura ). El VRS y la rueda activadora estn diseados para proporcionar una seal casi simtrica y salida de voltaje VRS de 150 milivoltios, cresta a cresta, a una mnima velocidad del motor de 30 RPM. Las seales de entrada del VRS son usadas por el mdulo de encendido EDIS para generar la seal colectora del perfil de encendido (PIP).

Fig. 11: Ondas de la seal VRS.

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SENSOR POSICION DE ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR)


El sensor posicin de Arbol de Levas (Camshaft Sensor) (CMP Sensor), es un sensor del tipo de Reluctancia Variable, que sensa un diente localizado en el rbol de levas. El sensor, produce una seal sinusoidal, cada vez que el diente pasa por el sensor CMP. Esta seal es una entrada directa al PMC (Powertrain Control Module) y es usada para identificar cuando se est produciendo la carrera de Compresin, en el cilindro N 1. El PCM utiliza esta informacin para lograr la secuencia de operacin, en el correcto orden, de los inyectores de combustible. La orden de operacin de los inyectores, est basado en la seal PIP (Profiel Ignition Pickup).

Fig. 12

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GLOSARIO

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GLOSARIO
El glosario es una lista de trminos tcnicos o siglas y sus definiciones. No pretende ser un diccionario de componentes y sus funciones. Si se deses una descripcin detallada de un componente especfico, referirse al Grupo de Manual de Servicio relacionado. 2V: Dos Vlvulas. 4EAT: Transaje Automtico Electrnico de 4 velocidades. 4V: Cuatro Vlvulas. 4x4: Low (4x4 L): Indica que ha sido seleccionado el rango bajo 4x4 de la caja de transferencia. 4x4 L: Bajo 4x4. A/C: Aire Acondicionado. A/T: Transmisin/Transeje Automticos. A4LD: Transmisin Automtica de 4 Velocidades con Cierre de Convertidor. ACC: Embrague de Aire Acondicionado. Accionador: Un mecanismo para mover o controlar algo indirectamente en lugar de efectuarlo a mano. ACCS: Switch Cclico de Aire Acondicionado. ACD: Demanda de Aire Acondicionado. ACON: Aire Acondicionado Conectado. ACP: Presin de Aire Acondicionado. ACPSW: Switch de Presin del Aire Acondicionado. Admisin de Aire: Aire descargado a travs de un limpiador y distribuido a cada cilindro para su uso en la combustin. AIR: Inyeccin de Aire Secundario. AIRB: Derivacin de Inyeccin de Aire Secundario. AIRD: Desviador de Inyeccin de Aire Secundario. Aire Acondicionado (A/C): Un sistema accesorio vehcular que modifica el aire del compatimiento del pasajero enfrindolo y secndolo. Aire Acondicionado Conectado (ACON): Indica el estado del sistema de A/C. Aire Secundario: Aire suministrado al sistema de escape. Ajuste de Octano (OCT ADJ): Puede alterar la estrategia del motor para compensar por los cambios en el octano del combustible. AOD: Transmisin Automtica con Sobremarcha. AODE: Transmisin Automtica Electrnica con Sobremarcha. ARC: Control Automtico de Marcha. Arbol de Levas: Un eje en que las levas en fase estn montadas. El rbol de levas se utiliza para regular la abertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape. Arbol de Levas en la Culata (OHC): Una configuracin de motor que usa un slo rbol de levas posicionado sobre las vlvulas. ATDC: Despus de Punto Muerto Superior. Autoprueba: Uno de tres subconjuntos de Prueba Rpida del Sistema EEC; Llave en Contacto, Motor Apagado, Motor en Funcionamiento y Contnua.

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GLOSARIO
Autoprueba Contnua: Una prueba contnua del sistema EEC conducida por el PCM cuando el vehculo est operando. Autoprueba Llave en Contacto, Motor Apagado: Una prueba del sistema EEC conducida por el PCM con potencia aplicada y el motor detenido. Autoprueba Motor en Funcionamiento: Una prueba del sistema EEC conducida por el PCM con el motor funcionando y el vehculo detenido. AVOM: Voltiohmetro analgico. AX4S: Transeje Automtico Electrnico con Sobremarcha. B+: Voltaje Positivo de Batera. BARO: Presin Baromtrica. Batera: Un dispositivo de almacenamiento electrnico diseado para producir un voltaje CC por medio de una reaccin electroqumica. BLR: Soplador. Bomba: Un dispositivo usado para elevar, transferir o comprimir fludos por succin, presin o ambos. Bomba de Aire Elctrica (EAP): Una bomba elctrica usada en sistemas EAIR. Bomba de Combustible (FP): Una bomba usada para enviar combustible al motor. Bomba de Combustible en Alta (HFP): Controla la bomba de combustible en alta velocidad. Bomba de Combustible en Baja (LFP): Controla la bomba de combustible en baja velocidad. BOO: Derivacin de Aire. BPA: Derivacn de Aire. BTDC: Antes de Punto Muerto Superior. CAC: Enfriador de Carga de Aire. Caja de Desconexin: Una herramienta de servicio en forma de T entre el PCM y el conector del mazo de cables de 60 espigas (pins). La caja de desconexin contiene 60 espigas de prueba que pueden ser ensayadas para la prueba del sistema EEC. Caja Monitor: Un dispositivo de prueba opcional del sistema EEC que se conecta en serie con el PCM y su mazo de cables, y permite las mediciones de las seales de entrada y de salida del PCM. Canister: Un dispositivo diseado para contener material seco. Un canister de emisiones evaporativas contiene carbn activado que absorbe los vapores de combustible y los guarda para su purga posterior. CANP: Purga de Canister. Captador de Perfil de Encendido (PIP): Proporciona informacin sobre la posicin del cigeal o rbol de levas para la sincronizacin del encendido. CCD: Reposo Controlado por Computadora. CCRM: Mdulo de Rel de Control Constante. CCS: Solenoide de Embrague de Marcha Libre. CID: Identificacin de Cilindro. Cigeal: La parte de un motor que convierte el movimiento recproco de los pistones en movimiento giratorio. Circuito: Un recorrido o canal elctrico completo, generalmente incluye la fuente de energa elctrica. El circuito puede, tambin, describir el recorrido elctrico entre dos o ms componentes. Tambin, puede ser usado con fludos, aire o lquidos.

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GLOSARIO
Circuito abierto: Un circuito que no proporciona un trayecto completo para el flujo de corriente. CKP: Posicin del Cigeal. CMP: Posicin del Arbol de Levas. CO: Monxido de Carbono. CO2: Dixido de Carbono. Cdigo de Diagnstico de Avera (DTC): Un identificador alfanumrico para una condicin de falla identificada por el Sistema de Diagnstico a Bordo. Combustible: Cualquier sustancia combustible quemada para proporcionar calor o potencia. Combustibles tpicos incluyen gasolina y combustible diesel. Otros tipos de combustibles incluyen etanol, metanol, gas natural, propano o mezcla. Combustible Flexible (FF): Anteriormente Flex Fuel o FFV. Un sistema capaz de usar una variedad de combustibles en la operacin del vehculo. Combustible Rico/Pobre: Una evaluacin cualitativa de la relacin aire/combustible A/F conocida como valor estequiomtrico o 14.7:1. En el sitema EEC-IV, rico/pobre es determinado por una seal de voltaje desde HO2S. Un exceso de oxgeno (pobre) se indica por un voltaje HO2S de menos de 4 voltios, una condicin rica se indica por un voltaje mayor de 6 voltios. Combustin de Alta Turbulencia (HSC): Una configuracin de cilindro y pistn que ocasiona la turbulencia de la mezcla aire/cobustible en el cilindro. Conector de Enlace de Datos (DLC): Conector que proprciona acceso y/o control de la informacin del vehculo, condiciones de operacin e informacin de diagnstico. Conexin a Tierra (GND): Un conductor elctrico usado como un retorno comn para uno o ms circuitos elctricos y con un potencial cero relativo. Conexin a Tierra de Caja (CSE GND): Conexin a tierra de caja del PCM. Conexin a Tierra de Potencia (PWR GND): El circuito a tierra principal en el sistema EEC. Control: Un medio o dispositivo para dirigir y regular un proceso o guiar la operacin de una mquina, aparato o sistema. Control Automtico de Marcha (ARC): Un sistema que ajusta automticamente el sistema de suspensin para acomodarlo a las variaciones del camino y las condiciones de conduccin. Control de Aire en Ralenti (IAC): Control elctrico de la desviacin de aire de la mariposa. Control de Ductos del Mtiple de Admisin (IMRC): Controla el flujo de aire a travs de ductos en el mltiple de admisin. Control de Ventilador (FC): Controla el ventilador del motor. Control de Ventilador en Alta (HFC): Controla el ventilador en alta velocidad. Control de Ventilador en Baja (LFC): Controla el ventilador en baja velocidad. Control Electrnico de Motor (EEC): El sistema que proporciona control electrnico a la operacin del motor. Control Electrnico de Presin (EPC): Controla la presin de los fludos en la transmisin. Control Regulador Presin de Combustible (FPRC): Controla el regulador de presin del combustible. Se usa, principalmente, para proporcionar combustible adicional durante el arranque en fro. Convertidor Cataltico: Dispositivo en lnea del sistema de escape utilizado para reducir el nivel de las emisiones de escape del motor. Convertidor Cataltico de Oxidacin de Calentamiento (WU-OC): Un sistema de convertidor cataltico/ diseador para reducir las emisiones de HC y Co durante el calentamiento del motor.

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GLOSARIO
Generalmente ubicado en o cerca del mltiple de escape. Convertidor Cataltico de Tres Vas (TWC): Un sistema de convertidor cataltico que reduce los niveles de HC, CO y NOx. Convertidor Cataltico de Tres vas de Calentamiento (WU-TWC): Un sistema de convertidor cataltico diseado para reducir las emisiones HC, CO, NOx durante el calentamiento del motor. Generalmente ubicado en o cerca del mltiple de escape. Convertidor Cataltico de Tres Vas + Oxidacin (TWC+OC): Un sistema de convertidor cataltico que tiene ambos, Catalizador de Tres Vas (TWC) y Catalizador de Oxidacin (OC). Generalmente el aire secundario se introduce entre los dos catalizadores. Convertidor Cataltico Reductor de Oxidacin (REDOX): Un sistema de convertidor cataltico diseado para operar a altas temperaturas. A temperatura baja, reduce los niveles de HC y CO. A temperaturas altas, reduce los niveles de HC, CO y NOx. Convertidor de Torsin: Un dispositivo que por su diseo multiplica la torsin en el acoplamiento hidrulico entre el motor y transmisin/transeje. Corto Circuito: Una conexin indeseable entre un circuito y cualquier otro punto. CPP: Posicin de Pedal de Embrague. CSE GND: Conexin a Tierra de Caja. Cuatro Vlvulas (4V): Cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de escape, por cilindro. Cuerpo de Mariposa (TB): El dispositivo que contiene la mariposa. Data+ o Data-: Datos positivos o negativos. Datos: Trmino general para informacin, generalmente representado por nmeros, letras o smbolos. Datos Positivos o Negativos (Data+ o Data-): Circuitos que llevan datos al DLC, Centro de Mensajes o VCRM. Def: Desempaador. Demanda de Aire Acondicionado (ACD): Indica el estado del switch de demanda del A/C. Densidad de Velocidad (SD): Un sistema que infiere informacin de datos de varios sensores acerca de la relacin de flujo de aire de amisin hacia el motor. Derivacin de Aire (BPA): Control mecnico de desviacin de aire de la mariposa. Derivacin de Inyeccin de Aire Secundario (AIRB): Ventila el aire secundario a la atmsfera. Desempaador (DEF): Un dispositivo calentado elctricamente, diseador para quitar la escarcha, el hielo o la nieve de la ventana trasera del vehculo. Desviador de Inyeccin de Aire Secundario (AIRD): Desva el aire secundario al mltiple de escape o cataltico. DI: Encendido por Distribuidor. Diagnstico a Bordo (OBD): Un sistema que monitorea algunas o todas las seales de entrada y de control de la computadora. Direccin de Potencia: Un sistema que proporciona fuerza adicional al mecanismo de direccin de potencia reduciendo esfuerzo por parte del conductor. Distribuidor: Un dispositivo mecnico diseado para transferir un circuito secundario de alto voltaje de una bobina de encendido a las bujas en la correcta secuencia de encendido. DLC: Conector de Enlace de Datos. Doble Arbol de Levas en la Culata (DOHC): Una configuracin de motor que usa dos rboles de levas en la culata posiconados sobre las vlvulas.

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GLOSARIO
DOHC: Doble Arbol de Levas en la Culata. DOL: Lnea de Seal de Salida de Datos. Dos vlvulas (2V): Dos vlvulas, una de admisin y una de escape por cilindro. DPFE: Retroalimentacin de Presin Diferencial EGR. DPI: Inhibidor de Doble Buja. DRL: Luces de Funcionamiento Diurno. DTC: Cdigo de Diagnstico de Avera. DTM: Modo de Prueba de Diagnstico. DVOM: Voltiohmetro Digital. E4OD: Transmisin Electrnica de 4 Velocidades con Sobremarcha. EAIR: Inyeccin Electrnica de Aire Secundario. EAP: Bomba de Aire Elctrica. ECT: Temperatura de Refrigerante de Motor. EEC: Control Electrnico del Motor. EEC-IV: Sistema EEC Ford de Cuarta Generacin. Efecto Hall: Un proceso donde la corriente pasa a travs de una pequea plaquita de material semiconductor al mismo tiempo que un campo magntico para producir un pequeo voltaje en el semiconductor. EGR: Recirculacin de Gas de Escape. EGRT: Temperatura EGR. EI: Encendido Electrnico. Embrague: Un dispositivo mecnico que usa conexiones del tipo mecnico, magntico o de friccin para facilitar el acople o desacople de dos ejes o miembros giratorios. Embrague de Aire Acondicionado (ACC): Indica el estado del embrague del A/C. Embrague de Convertidor de Torsin (TCC): Anteriormente CCC, LUS, MLUS o MCCC. Controla el embrague del convertidor de torsin. Emisiones Evaporativas (EVAP): Un sistema para evitar que el vapor del combustible escape a la atmsfera. Tpicamente, incluye un canister de carbn para almacenar los vapores de combustible. Encendido: Sistema usado para proveer chispas de alto voltaje para motores de combustin interna. Encendido Electrnico (EI): Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se dedica a bujas especficas sin el uso de un distribuidor. Actualmente, Ford tiene dos tipos de sistemas EI, Rgimen Bajo de Datos (anteriormente DIS) y Rgimen Alto de Datos (Anteriormente EDIS). Encendido por Distribuidor (DI): Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se transfiere por un distribuidor en el orden correcto a las distintas bujas. Enfriador de Carga de Aire (CAC): Un dispositivo que baja la temperatura de la admisin de aire presurizada. EPC: Control Electrnico de Presin. EPT: Transductor de Presin EGR. Estrategia de Operacin Limitada de Hardware (HLOS): Un modo de operacin donde el PCM reemplaza los comandos de seal de salida con valores fijos en respuesta a ciertas fallas del PCM. Identificacin de Cilindro (CID): Proporciona informacin sobre la posicin del cigeal y rbol de levas para la sincronizacin de la inyeccin de combustible. IDM: Monitor de Diagnstico de Encendido. IFS: Inercia de Corte de Combustible.

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GLOSARIO
IGN GND: Conexin a Tierra de Encendido. IMRC: Control de Ductos del Mltiple de Admisin. Inercia de Corte de Combustible (IFS): Un sistema de inercia que cierra el sistema de entrega de combustible cuando se activa de lmites de fuerza predeterminados. Inhibidor de Doble Buja (DPI): Un circuito que inhibe la operacin de la segunda buja de cada cilindro en vehculos con bujas dobles. Intermitente: Una falla que puede no estar presente o ser identificada en el presente momento. Inyeccin de Aire Secundario (AIR): Un sistema accionado por bomba para proveer aire secundario. Inyeccin de Aire Secundario Pulsante (PAIR): Un sistema accionado por impulsos para proveer aire secundario sin una bomba de aire, utilizando las fluctuaciones de presin del sistema de escape del motor. Inyeccin de Combustible de Inyectores Mltiples (MFI): Un sistema de entrega de combustible en que cada cilindro recibe combustible individualmente. Inyeccin de Combustible Secuencial de Inyectores Mltiples (SFI): Un sistema de entrega de combustible de inyectores mltiples en que cada inyector se activa individualmente y se sincroniza en relacin a la admisin del cilindro correspondiente. Normalmente, el combustible se entrega a cada cilindro una vez cada dos revoluciones del cigeal en motores de cuatro ciclos y una por cada revolucin del cigeal en los motores de dos ciclos. Inyeccin Electrnica de Aire Secundario (EAIR): Un sistema accionado por bomba que provee aire secundario utilizando una bomba de aire elctrica. Inyector: Un dispositivo para la entrega medida de combustible presurizado al sistema de admisin o a los cilindros. KAM: Memoria de Mantenimiento. KAPWR: Potencia de Mantenimiento. KOEO: Llave en Contacto, Motor Apagado. KOER: Llave en Contacto, Motor en Funcionamiento. KS: Sensor de Detonacin. L: Litros. LFC: Control de ventilador en baja velocidad. LFP: Bomba de combustible en baja velocidad. Lnea de Seal de Salida de Datos (DOL): Un circuito que enva cierta informacin del PCM al grupo de instrumentos. Luces de Funcionamiento Diurno (DRL): Un sistema que mantiene las luces del vehculo funcionando en todo momento mientras el vehculo est operando. Luz Indicadora de Cambio (SIL): Una luz que indica los puntos preferenciales de cambio para vehculos de transmisin/transeje manual. Luz Indicadora de Control de Transmisin (TCIL): Indica que el TCS ha sido activado. Luz Indicadora de Falla (MIL): Un indicador a bordo requerido para avisar al conductor de una falla relacionada con emisiones. Puede leerse CHECK ENGINE (Revisar Motor) o SERVICE ENGINE SOON (Prestar Servicio al Motor Pronto). MAF: Masa de Flujo de Aire. MAF RTN: Retorno de Masa de Flujo de Aire. Manejo de Efectos de Modo de Falla (FMEM): Una estrategia alternativa en la operacin del vehculo que protege el funcionamiento del vehculo del efecto adverso de una falla del sistema EEC.

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GLOSARIO
MAP: Presin Absoluta del Mltiple. MAPPA: Presin Absoluta del Mltiple por Altitud. Mariposa: Una vlvula para regular el suministro de un fludo, generalmente aire o una mezcla aire/ combustible, al motor. Mariposa Totalmente Abierta (WOT): Una condicin de mximo flujo de aire a travs del cuerpo de la mariposa. Mariposa Totalmente Aiberta Corte de A/C (WAC): Desconecta el sistema A/C durante mariposa totalmente abierta o en ciertas condiciones de operacin. Memoria Contnua: La porcin de KAM usada para almacenar los DTC generados durante la Autoprueba Contnua. Memoria de Mantenimiento (KAM): Una porcin de la memoria dentro del PCM que debe mantener la potencia an cuando el vehculo no est operando. MFI: Inyeccin de Combustible de Inyectores Mltiples. MIL: Luz Indicadora de Falla. MLP: Posicin de Palanca Manual. Modo de Prueba de Diagnstico: Un nivel de capacidad en un sistema de Diagnstico a Bordo (OBC). Este puede incluir diferentes estados funcionales para observar seales, un nivel base para leer los Cdigos de Diagnstico de Avera, un nivel monitor que incluye informacin de los niveles de seales, control bidireccional con ayudas a bordo y externas, y la habilidad de interconectarse con diagnsticos remotos. Mdulo: Un grupo autocontenido de componentes elctrico/electrnicos que est diseado como una unidad nica reemplazable. Mdulo de Control de Encendido (ICM): El mdulo que controla el sistema de encendido. Mdulo de Control del Gobernador (GCM): El mdulo que controla el gobernador. Mdulo de Control del Tren de Fuerza (PCM): El mdulo que controla el sistema EEC. Mdulo de Odmetro/Velocmetro Programable (PSOM): Un mdulo que procesa la informacin sobre la velocidad del vehculo para su uso en varios sistemas electrnicos. El PSOM puede ser programado para acomodarse a las varias combinaciones de cubiertas y ejes. Mdulo de Rel (RM): Un mdulo que contiene dos o ms rels. Mdulo de Rel de Control Constante (CCRM): Un mdulo rel que proporciona control de conectado-desconectado de varios componentes EEC. Mdulo de Rel de Control Variable (VCRM): Un mdulo de rel que provee control variable a los varios componentes EEC. Monitor de Bomba de Combustible (FPM): Monitorea el funcionamiento de la bomba de combustible. Monitor de Diagnstico de Encendido (IDM): Monitorea la operacin del sistema de encendido. Motor: Una mquina diseada para convertir energa trmica en energa mecnica para producir fuerza y movimiento. M/T: Transmisin/Transeje Manual. Mltiple: Un dispositivo diseado para recoger o distribuir fludo, aire, etc. NAAO: North American Automotive Operations. NC: Normalmente Cerrado. NO: Normalmente Abierto. NOx: Oxido Nitroso. O2S: Sensor de Oxgeno.

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GLOSARIO
OASIS: Sistema de Informacin de Servicio Automotriz en Lnea. OBD: Diagnstico a Bordo. OC: Convertidor Cataltico de Oxidacin. OCT ADJ: Ajuste de Octanos. OHC: Arbol de Levas en la Culata. PAIR: Inyeccin de Aire Secundario Pulsante. PCM: Mdulo de Control del Tren de Fuerza. PCV: Ventilacin Positiva del Crter. PFE: Retroalimentacin de Presin EGR. PIP: Captador de Perfil de Encendido. PNP: Posicin Park/ Neutral. Posicin de Arbol de Levas (CMP): Indica la posicin del rbol de levas. Posicin de Cigeal (CKP): Indica la posicin del cigeal. Posicin de Mariposa (TP): Indica la posicin del disco de la mariposa. Posicin de Palanca Manual (MLP): Indica la posicin de la palanca manual en las transmisiones controladas electrnicamente. Posicin de Pedal de Enbrague (CPP): Indica la posicin del pedal de embrague. Posicin de Vlvula EGR (EVP): Un sistema EGR que monitorea directamente la posicin de la vlvula EGR para controlar el flujo EGR. Posicin Park/Neutrla (estacionamiento/neutro) (PNP): Indica los modos estacionarios seleccionados de la transmisin. Potencia de Mantenimiento (KAPWR): Un circuito de potencia dedicado y sin interruptor que mantiene KAM. Potencia del Vehculo (VPWR): Un circuito con interruptor que provee potencia al sistema EEC. Comparar con Voltaje Positivo de Batera (B+). Presin Absoluta: La presin referida a un vaco perfecto. Presin Absoluta del Mltiple (MAP): La presin absoluta del mltiple de admisin de aire. Presin Absoluta del Mltiple segn Altitud (MAPPA): El valor absoluto de la presin del mltiple ajustado segn altitud. Presin Baromtrica (BARO): La presin ambiental a cualquier temperatura y altitud dada. Presin de Aire Acondicionado (ACP): Indica la presin en el sistema A/C. Presin de Direccin de Potencia (PSP): Indica la presin en el sistema de direccin de potencia.

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GLOSARIO
Presin Diferencial: La diferencia de presin entre dos regiones, tal como entre el mltliple de admisin y las presiones atmosfricas. Prueba: Un procedimiento donde se mide el rendimiento de un producto bajo condiciones varias. Prueba Rpida: Una prueba de diagnstico funcional del sistema EEC que consiste en la preparacin y conexin del vehculo, Autopruebas KOEO y KOER. PSOM: Mdulo de Odmetro/Velocmetro Programable. PSP: Presin de Direccin de Potencia. Puesta a Punto: Relacin entre encendido de buja y posicin de pistn normalmente expresada en grados de cigeal antes (BTCD) o despus (ATDC) del punto muerto superior de la carrera de compresin. Puesta a Punto Inicial del Encendido: Avance bsico de la chispa en grados antes del punto muerto superior del motor base sin control alguno por parte del PCM o ICM. Purga de Canister (CANP): Controla la purga del canister EVAP. PWR GND: Conexin a Tierra de Potencia. QSB: Boletn de Servicio Trimestral. RABS: Sistema de Frenos Traseros Antiblocantes. Ralent: Rpm en ralent controladas por PCM. Ralent Base: Rpm en ralent determinadas por la palanca fija de la mariposa en el cuerpo con el solenoide de IAC desconectado. Recirculacin de Gas de Escape (EGR): Reduce los niveles de NOx de las emisiones al agregar gas de escape a la entrada de la mezcla aire/combustible. REDOX: Convertidor Cataltico de Reduccin de Contaminantes por Oxidacin. Refrigerante: Un fludo basado para transferir calor. Los refrigerantes, generalmente, contienen aditivos tales como inhibidores de xido y anticongelante. Regulador de Vaco EGR (EVR): Controla el flujo EGR cambiando el vaco a la vlvula EGR. Relacin Baja de transmisin (TRL): Indica la seleccin del operador de la relacin baja de la transmisin. Relacin de Marcha de Transmisin (TRD): Indica la seleccin del operador de la relacin de la marcha de la transmisin. Relacin de Reversa de Transmisin (TRR): Anteriormente TSR. Indica la seleccin del operador de la relacin de Reversa de la Transmisin. Relacin de Sobremarcha de Transmisin (TROD): Indica la seleccin del operador de la relacin de sobremarcha de la transmisin. Relacin de Transmisin (TR): La relacin en que est operando la transmisin. Rel: Generalmente, un dispositivo electromecnico en que las conexiones en un circuito se abren o cierran por cambios en otro circuito. Retorno (RTN): Un circuito dedicado del sensor a tierra. Retorno de Flujo de Masa de Aire (MAF RTN): Un circuito de retorno para el sensor MAF. Retorno de Seal (SIG RTN): Un circuito sensor a tierra dedicado que es comn a dos o ms sensores. Retroalimentacin de Presin Diferencial EGR (DPFE): Un sistema EGR que monitorea la presin diferencial EGR a travs de un orificio remoto para controlar el flujo del EGR. Reatroalimentacin de Presin EGR (PFE): Un sistema EGR que monitorea la presin EGR a travs de un orificio remoto para controlar el flujo EGR. RM: Mdulo de Rel.

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GLOSARIO
RPM: Revoluciones por Minuto del Motor. RPM del Motor (RPM): Indica los rpm del motor. RTN: Retorno. RWD: Traccin Trasera. SC: Super Cargado. SD: Densidad de Velocidad. Seal de Entrada de Autoprueba (STI): Un circuito dedicado utilizado para iniciar la Autoprueba del PCM. Seal de Salida de Chispa (SPOUT): La informacin requerida de puesta a punto del encendido enviada desde el PCM al ICM. Seal de Salida de Posicin de Mariposa (TPOUT): Comunica informacin sobre la posicin de la mariposa desde el PCM al GCM. Sensor: El nombre genrico para un dispositivo que detecta el valor absoluto o un cambio en una cantidad fsica tales como relacin de temperatura, presin o flujo, y convierte ese cambio en una seal de cantidad elctrica. Sensor de Detonacin (KS): Detecta el golpeteo del motor. Sensor de Oxgeno (O2S): Un sensor que detecta el contenido de oxgeno (O2) en los gases de escape. Sensor de Oxgeno Caliente (HO2S): Anteriormente HEGO. Un Sensor de Oxgeno (O2S) que se calienta elctricamente. Sensor de Velocidad de Transmisin (TSS): Indica la velocidad rotativa del eje motor de transmisin. Sensor de Velocidad del Eje Motor (OSS): Anteriormente TSS. Indica la velocidad rotativa del eje motor de transmisin. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS): Un sensor que provee informacin sobre la velocidad del vehculo. SFI: Inyeccin de Combustible Secuencial de Inyectores Mltiples. SHO: Super Alto Rendimiento. SIG RTN: Retorno de Seal. SIL: Luz Indicadora de Cambio. Sincronizacin Computarizada: El avance total de chispa en grados antes del punto muerto superior. Es igual a la puesta a punto inicial ms/menos un factor adicional calculado por el PCM basado en la seal de entrada de datos obtenida de varios sensores. Sistema: Un grupo de componentes mecnicos u elctricos interconectando que sirven un propsito comn. Solenoide: Un dispositivo consistente de una bobina elctrica que, cuando es activada, produce un campo magntico en un pulsador que se lleva a una posicin central. Un solenoide puede ser utilizado como un accionador en una vlvula o switch. Solenoide de Cambio (SS): Controla los cambios en transmisin/transeje automtico. Solenoide de Embrague de Marcha Libre (CCS): Controla el embrague de la marcha libre en la transmisin. Soplador (BLR): Un dispositivo diseado para suministrar una corriente de aire a una presin moderada. Un soplador, generalmente, consiste de un conjunto impulsor, un motor y caja adecuada. La caja del soplador est diseada como parte del sistema de ventilacin. SPOUT: Seal de Salida de Chispa.

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GLOSARIO
SS: Solenoide de Cambio. ST: Herramienta de Exploracin. STI: Seal de Entrada de Autoprueba. STO: Seal de Salida de Autoprueba. Supercargado (SC): Un sistema de admisin que utiliza un supercargador. Supercargador: Un dispositivo impulsado mecnicamente que presuriza la admisin de aire, por lo tanto, aumentando la densidad de la carca de aire y la consecuente salida de potencia de un desplazamiento del motor dado. Switch: Un dispositivo para realizar, interrumpir o cambiar las conexiones en un circuito elctrico. Switch Cclico de Aire Acondicionado (ACCS): Indica el estado del switch cclico del A/C. Switch de Control de Transimisin (TCS): Modifica la operacin de las transmisiones controladas electrnicamente. Switch de Presin del Aire Acondicionado (ACPSW): Un switch utilizado para el control de la presin del sistema A/C adicional. Tambin requerido como el selector de funciones de ventilador y/o contencin del refrigerante. TACH: Tacmetro. Tacmetro (TACH): Un circuito que proporciona una seal de entrada para la visualizacin electrnica del tacmetro. Tarjeta de Superposicin: Una tarjeta plstica utilizada con la caja monitor para identificar las seales para cada motor. La tarjeta tambin programa la caja monitor para mediciones de modo automtico. TB: Cuerpo de Mariposa. TCC: Embrague de Convertidor de Torsin. TCIL: Luz Indicadora de Control de Transmisin. TCS: Switch de Control de Transmisin. Temperatura Ambiental: Temperatura del aire que rodea un objeto. Temperatura de Admisin de Aire (IAT): La temperatura de la admisin de aire. Temperatura del Lquido de Transmisin (TFT): Indica la temperatura del lquido de transmisin. Temperatura del Refrigerante de Motor (ECT): La temperatura del refrigerante del motor. Temperatura EGR (EGRT): Funcin sensora EGR basada en el cambio de temperatura. Primordialmente en sistemas con dispositivos de control mecnico de flujo. TFT: Anteriormente TOT. Temperatura del Lquido de Transmisin. TP: Posicin de Mariposa. TPOUT: Seal de Salida de Posicin de Mariposa. TR: Relacin de Transmisin. Transductor de Presin EGR (EPT): Un sistema EGR que usa un transductor mecnico de presin para controlar el flujo de EGR. Transeje: Un dispositivo consistente en una transmisin y engranajes de mando del eje montados en la misma carcaza. Comparar con Transeje. TRD: Relacin de Marcha de Transmisin. Tren de Fuerza: Los elementos de un vehculo que generan la potencia motriz y la transmisten a los ejes de mando. TRL: Relacin Baja de Transmisin. TROD: Relacin de Sobremarcha de Transmisin.

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GLOSARIO
TRR: Relacin de Reversa de Transmisin. TSB: Boletn de Servicio Tcnico. TSS: Sensor de Velocidad de Transmisin. TWC: Convertidor Cataltico de Tres Vas. TWC+OC: Convertidor Cataltico de Tres Vas + Oxidacin. Vlvula: Un dispositivo por medio del cual el flujo del lquido, gas, vaco o material suelto a granel puede ser comenzado, detenido o regulado por una pieza mvil que abre, cierra u obstruye parcialmente uno o ms pasajes o lumbreras. Una vlvula es tambin la pieza mvil de tal dispositivo. VCRM: Mdulo de Rel de Control Variable. Velocidad: La magnitud de la velocidad (sin importar la direccin). Ventilacin Positiva del Crter (PCV): Un sistema que purga los vapores del crter. Ventilador: Un dispositivo diseado para proveer una corriente de aire. Un ventilador puede tambin tener un armazn, motor, mazo de cables, etc. Voltaje de Referencia (VREF): Un circuito dedicado que provee una seal de 5.0 voltios usada como referencia por ciertos sensores. Voltaje Positivo de Batera (B+): El voltaje positivo de la batera o de cualquier circuito conectado directamente a la batera. Comparar con Potencia del Vehculo (VPWR). VOM: Voltiohmetro. VPWR: Potencia del Vehculo. VREF: Voltaje de Referencia. VSS: Sensor de Velocidad del Vehculo. WAC: Corte de A/C Mariposa Totalmente Abierta. WOT: Mariposa Totalmente Abierta (Aceleracin a Fondo). WU-OC: Convertidor Cataltico de Oxidacin de Calentamiento. WU-TWC: Convertidor Cataltico de Tres Vas de Calentamiento.

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GLOSARIO

APLICACION DE CONTROL DE EMISIONES


Terminologa
4V: Cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de escape por cilindro. Arbol de Levas en la Culata (OHC): Una configuracin de motor que usa un rbol de levas posicionado arriba de las vlvulas. Combustible Flexible (FF): Un sistema capaz de usar una variedad de combustibles para la operacin del vehculo. Combustin de Alta Turbulencia (HSC): Una configuracin de cilindro y pistn que causa la turbulencia de la mezcla aire/combustible en el cilindro. Control de Aire en Ralent (IAC): (anteriormente ISC) Control electromecnico de desvo de aire de la mariposa de aceleracin. Control Electrnico de Motor (EEC): Sistema que proporciona el control electrnico de la operacin del tren de fuerza. Convertidor Cataltico de Oxidacin (OC): (anteriormente COC) Un sistema de convertidor cataltico que reduce los niveles de HC y CO. Convertidor Cataltico Reductor Oxidante (REDOX): Un sistema de convertidor cataltico diseado para operar a altas temperaturas. A baja temperatura, reduce los niveles de HC y CO. A alta temperatura, reduce los niveles de HC, CO y NOx. Convertidor Cataltico de Tres Vas + Oxidacin (TWC+OC): (anteriormente TWC y COC) Un sistema de convertidor cataltico que tiene ambos, Catalizador de Tres Vas (TWC) y Catalizador de Oxidacin (OC). Generalmente, el aire secundario se introduce entre los dos catalizadores. Derivacin de Inyeccin de Aire Secundario (AIRB): (anteriormente TAB y AM1) Diverge el aire secundario ya sea hacia el catalizador o hacia el mltiple de escape. Derivacin de Aire (BPA): Control mecnico de desvo de aire de mariposa de acelerador. Diagnstico a Bordo (en el tablero de instrumentos) (OBD): Un sistema que monitorea algunas o todas las seales de entrada de control de la computadora. Las seales fuera de los lmites predeterminados implican una falla en el sistema o en un sistema relacionado. Encendido por Distribuidor (DI): (anteriormente TFI, CBD, o Duraspark) Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se interrumpe por un distribuidor a varias bujas en la secuencia apropiada. Doble Arbol de Levas en la Culata (DOHC): Una configuracin de motor que usa dos rboles de leva en la culata, posicionados arriba de las vlvulas. EEC-IV: Sistema EEC de la cuarta generacin de Ford. EGR Snico: Un sistema EGR que controla el vaco a la vlvula EGR con dos solenoides que estn controlados por el mdulo de control del tren de fuerza (PCM). Emisiones Evaporativas (EVAP): Un sistema para prevenir que el vapor del combustible escape a la atmsfera. Tpicamente incluye un recipiente lleno de carbn para almacenar los vapores de combustible. Encendido Electrnico (EI): (anteriormente DIS o EDIS) Un sistema en el cual el circuito secundario de la bobina de encendido se dedica a bujas especficas sin el uso de un distribuidor. Actualmente, Ford tiene dos tipos de sistemas EI. Rgimen Bajo de Datos (anteriormente DIS) y Rgimen Alto de Datos (anteriormente EDIS).

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GLOSARIO
Flujo de Masa de Aire (MAF): Sistema que suministra informacin sobre el flujo de masa de aire de admisin del motor. HO: Alto Rendimiento. Inyeccin de Aire Secundario (AIR): (anteriormente Termactor o Manejo de Aire) Sistema comandado por una bomba para proveer aire secundario. Inyeccin de Aire Secundario Pulsante (PAIR): (anteriormente Termactor II) Un sistema pulsante que proporciona aire secundario sin una bomba de aire, usando las fluctuaciones o pulsos de presin del sistema de escape. Inyeccin de Combustible de Inyectores Mltiples (MFI): (anteriormente EFI) Un sistema de entrega de combustible en el que cada cilindro se alimenta individualmente. Inyeccin de Combustible Secuencial de Inyectores Mltiples (SFI): (anteriormente SEFI) Un sistema de entrega de combustible de inyectores mltiples en el que cada inyector se energiza individualmente y se sincroniza en relacin a la admisin del cilindro correspondiente. Normalmente, el combustible se entrega a cada cilindro una vez cada dos revoluciones del cigeal en motores de cuatro ciclos y una vez por cada revolucin del cigeal en los motores de dos ciclos. Luz Indicadora de Falla (MIL): Un indicador a bordo requerido para informar al conductor de fallas relativas a las emisiones. Puede leer CHECK ENGINE o SERVICE ENGINE SOON (VERIFICAR MOTOR o PRESTAR SERVICIO AL MOTOR PRONTO). Mdulo de Control del Tren de Fuerza (PCM): (anteriormente procesador EEC, ECA, ECM o ECU) El computador que controla el sistema EEC. Posicin de Vlvula EGR (EVP): Un sistema EGR que monitorrea la posicin de la vlvula EGR para controlar el flujo EGR. Recirculacin de Gases de Escape (EGR): Reduce los niveles de emisiones de NOx al agregar gas de escape a la mezcla aire/combustible. Retroalimentacin de Presin de Diferencial EGR (DPFE): Un sistema EGR que monitorea la presin diferencial EGR a travs de un orificio remoto para controlar el flujo EGR. Retroalimentacin de Presin EGR (PFE): Un sistema EGR que monitorea la presin EGR a travs de un orificio remoto para controlar el flujo EGR. Sensor de Oxgeno (O2S): (anteriormente EGO) Un sensor que detecta el contenido de oxgeno (O2) en los gases de escape. Sensor de Oxgeno Caliente (HO2S): (anteriormente HEGO) Un sensor de Oxgeno (OS2) calentado elctricamente. SHO: Super Alto Rendimiento. Supercargado (SC): Un sistema de admisin que utiliza un supercargador. Transductor de Presin EGR (EPT): Un sistema EGR que usa un transductor de presin mecnico para controlar el flujo EGR. Ventilacin Positiva del Crter (PCV): Un sistema que ventila los vapores del crter.

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