MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTORES ELCTRICOS

El mantenimiento correctivo de estas mquinas elctricas rotativas inicia determinando el tipo exacto de mquina que se est tratando. Por tal razn antes de proceder con cualquier proceso se debe determinar especficamente el tipo de motor y sus componentes constitutivos.

DC

TIPOS DE MOTORES

AC

Los motores elctricos de induccin son pieza fundamental en todo proceso industrial; su robustez, bajo costo, fcil mantenimiento y versatilidad los han hecho populares con aplicaciones que van desde artefactos caseros hasta equipos ms sofisticados de tipo industrial. Siendo una mquina elctrica rotatoria y simple en su constitucin fsica

El mantenimiento correctivo de los motores elctricos se enfoca a solucionar tres grupos de fallas:

Fallas Mecnicas Fallas Elctricas Fallas de enlace de potencia

FALLAS MECNICAS
DESBALANCE MECNICO

El desbalance mecnico es una de las causas ms comunes que producen vibraciones, el desbalance produce oscilaciones importantes en el par instantneo requerido por el motor, produciendo la fatiga de los elementos de transmisin tales como correas, poleas, chavetas, rodamientos y ruedas dentadas.

CORRECIN: El desbalance se corrige revisando las piezas mviles del motor, verificando que no existan acumulaciones de material o falta de este.

FALLAS EN LOS RODAMIENTOS.

Las fallas en los rodamientos son las ms comunes en los motores, se manifiestan por vibraciones de alta frecuencia, que pueden ser de hasta 12 x RPS sin

embargo a medida que el dao es mayor las frecuencias van disminuyendo. Una vez detectada la falla el rodamiento debe ser reemplazado, debido a que la falla seguir incrementndose.

CORRECIN: Se requiere cambiar los rodamientos para solucionar fallas debidas a desgaste o deterioro espontaneo.

EXCENTRICIDAD La excentricidad es otra causa comn de vibracin en una mquina rotativa. La excentricidad se produce cuando la lnea central del eje no es la misma que la lnea central del rotor, el centro de rotacin verdadero difiere de la lnea central geomtrica. CORRECIN: sta falla puede solucionarse maquinando el rotor si se debe a una desviacin por fallas en produccin, tambin puede ser una solucin posible cambiar los rodamientos, en caso de que estos la originen.

FALLAS ELCTRICAS.
FALLAS EN LA SIMETRA DE LOS BOBINADOS DEL ESTATOR. Las fallas de la simetra de los bobinados se producen por defectos de construccin, este problema se da especialmente en motores que han sido rebobinados en talleres sin seguir todas las normas tcnicas para realizar este tpo de trabajos. La asimetra de los bobinados produce pequeos campos

magnticos que giran en sentido contrario al campo magntico del estator, este efecto produce esfuerzos que son directamente proporcionales al

cuadrado de la corriente, estos esfuerzos alcanzan su mximo valor en el momento de arranque del motor. CORRECIN: La solucin requiere cambiar nuevamente los bobinados por unos realizados con los estndares y las caractersticas especficas del modelo de motor.

FALLAS EN LA SIMETRA DE LOS BOBINADOS DEL ROTOR ( JAULA).

Al igual que en el estator, la asimetra de las barras del rotor de un motor de induccin estas se deben a fallas constructivas, barras rotas o agrietadas y barras sueltas, que pueden propagarse a barras vecinas o daar a los devanados del estator cuando se producen deformaciones, que tambin pueden afectar a las lminas de material ferromagntico que conforman el ncleo. CORRECIN: En caso de presentarse asimetra en las barras del rotor Jaula de Ardilla se debe reparar este rotor o reemplazarlo, ya que de no hacerlo se pone en riesgo la vida til de la mquina.

PAQUETES DE BOBINAS DEL ESTATOR.

La mayora de las fallas que se presentan en un motor estn relacionadas con los daos en el estator que se producen por el deterioro del aislamiento de las bobinas. Esta falla produce calentamiento, sobretensiones, movimiento de las bobinas, corrientes elevadas, todo esto puede dar como resultado

cortocircuitos entre bobinados de diferentes fases o entre los bobinados y tierra.

CAUSAS TPICAS DE FALLA EN BOBINAS DEL ESTATOR TRIFSICO

OPERACIN ENTRE 2 FASES.

Esta falla es el resultado de la operacin cuando una fase del sistema de potencia se abre (falla). Esto normalmente ocurre por un fusible quemado, un contactor abierto, problemas en las lneas o malas conexiones. CORRECIN: Se debe examinar cuidadosamente la red elctrica de alimentacin para verificar la correcta excitacin de las bobinas del motor para evitar calentamientos en el interior y mal funcionamiento de la parte motriz.

CORTO CIRCUITO ENTRE FASES, CORTO CIRCUITO ENTRE ESPIRAS, FALLA A TIERRA EN EXTREMO DE RANURA Y FALLA A TIERRA DENTRO DE RANURA

Estas clases de falla en el aislamiento son tpicamente causadas por la presencia de contaminantes, materiales abrasivos, vibracin o picos de voltaje.

CORRECIN: Se hace necesario el uso de aparatos de medicin para determinar el punto exacto de la falla, posteriormente se debe lograr el aislamiento y verificar que no haya habido daos adems de estos antes de energizar nuevamente.

FALLA POR DESBALANCES DE VOLTAJE.

El deterioro trmico del aislamiento en una fase del bobinado puede resultar de voltajes desbalanceados. Esto usualmente es causado por desbalances de cargas en el sistema elctrico, conexiones deficientes en los terminales del motor o alta resistencia en contactos (presin insuficiente). Nota: Un uno por ciento de desbalance de voltajes, puede resultar en un seis a diez por

ciento de desbalance en las corrientes.

CORRECIN: Si se determina una falla por falsos contactos se puede corregir verificando la conexin, de no ser por problemas de conexin se debe revisar la instalacin complete y los clculos realizados en el diseo de esta.

FALLA POR SOBRECARGA.

El deterioro trmico del aislamiento en las tres fases del bobinado es causado tpicamente por demandas de carga que exceden la potencia del motor Nota, Bajo voltaje y sobre voltajes resultarn en el mismo deterioro del sistema de aislamiento.

CORRECIN: De ser necesario en el Sistema una maquina capaz de entregar mayor potencia mecnica se requerir intercambiar las mquinas, de estar bien realizados los clculos se debe hacer aparte de la reparacin del motor una revisin del sistema que es accionado por este.

FALLA POR ROTOR BLOQUEADO Un severo deterioro trmico del aislamiento en las tres fases del motor es causado por corrientes excesivamente altas debido a la operacin a rotor bloqueado o semi-bloqueado (falla en rodamientos). Esto tambin puede ocurrir por arranques o reversin de giro excesivos (fuera del rango permitido). CORRECIN: Es estrictamente necesario detener el proceso inmediatamente en caso de encontrar un motor con el rotor bloqueado, y corregir el sistema mecnico que est siendo activado.

FALLA POR PICOS DE VOLTAJE Esta falla en el aislamiento es causada por picos de voltaje. Los picos de voltaje son frecuentemente el resultado de switcheo en los circuitos de potencia, descargas elctricas (rayos), descarga de capacitores y los efectos de dispositivos de estado slido tales como variadores de frecuencia.

CORRECIN: Esta falla se puede ocasionar diversos comportamientos que producen deterioro en la mquina, al ser detectada se debe revisar el comportamiento de la red y su estado de normalidad.

BOBINADOS DEL ESTATOR SUELTOS Si los bobinados elctricos del estator estn ligeramente sueltos, los niveles de vibracin a dos veces la frecuencia de la red aumentara. Este tipo de fallas es muy destructivo, ya que daa el aislamiento de los conductores, provocando cortocircuitos entre los devanados, incluso a tierra y fallo del estator.

CORRECIN: Al presentarse vibracin por bobinados sueltos lo ms seguro que sea necesario cambiar las bobinas, al entrar en vibracin se presentan roces con las superficies aledaas deteriorando el aislamiento.

RANURAS DEL ESTATOR Y RANURAS DEL ROTOR. La ranuras del estator como del rotor son agujeros los bordes de las

lminas redondas y su conformacin longitudinal es el resultado del apilamiento de lminas. Estas hojas delgadas son aisladas unas de otras. Esto impide que las corrientes inducidas magnticamente circulen en el hierro y

provoquen calentamiento. Si las hojas estn puestas en cortocircuito, en algunos lugares un calentamiento local ocurrir y en consecuencia existiera una distorsin termal. Hojas en corto tambin causarn niveles de vibracin ms altos a 120 Hz. CORRECIN: Cuando se repara un motor debe evitarse introducir objetos punzantes en las ranuras del estator que podan comprometer el aislamiento de las lminas.

BOBINADO DEL ROTOR. Las barras del rotor agrietadas generan bandas laterales a la frecuencia de paso de polos alrededor del 1 x y sus armnicos (2x, 3x y dems). La frecuencia de paso de polos es la frecuencia de deslizamiento por el nmero de polos. La frecuencia de deslizamiento es la diferencia entre la velocidad real y la velocidad sncrona. Un motor de induccin con barras rotas producir una firma de vibracin que vara lentamente en amplitud a dos veces la frecuencia de deslizamiento del motor. Este fenmeno se llama batido y puede ser odo adems de medido. La amplitud y la frecuencia del batido dependen de la carga del motor ya que afecta a la frecuencia de deslizamiento. Este efecto se produce especialmente en motores que arrancan con constantemente bajo carga. La condicin de arranque pone la tensin ms alta

sobre las barras del rotor, ya que ellas cargan la corriente ms alta, debido que el rotor corre a una velocidad mucho ms baja que la velocidad sncrona. Las altas corrientes causan un calentamiento y una expansin de las barras con relacin al rotor y debido a las diferencias en la resistencia elctrica de las barras individuales, el calentamiento y la expansin sern desiguales. Esto lleva a un agrietamiento de las juntas, donde las barras estn soldadas al anillo de cortocircuito. Tan rpido como aparezca una grieta, la resistencia de la barra se incrementa, lo que incrementa el calentamiento y empeora la grieta. Al mismo tiempo, las barras del rotor vecinas recibirn corrientes incrementadas debido a la corriente reducida en la barra rota. El problema de la rotura en una barra del rotor es que puede ocasionar una flexin del rotor, lo que resulta en una condicin de desbalanceo. Esta falla se puede detectar por el hecho que desaparece cuando el motor est fri. La rotura de barras de un rotor representa el 10% de los daos en los motores elctricos de induccin, pero cabe resaltar que aunque tenga un porcentaje de incidencia bajo y su presencia no sea motivo de para inminente, provoca la degradacin del motor trayendo consecuencias muy graves para el funcionamiento del motor. (La falla de barras rotas por lo general es

diagnosticada como otro tipo de falla).

FALLAS DE ENLACE DE POTENCIA

DESALINEACIN EN ACOPLE DE EJES. La desalineacin es una condicin en la que los centros de unos ejes acoplados no coinciden. La mayor parte de casos de desalineacin son una combinacin de desalineacin paralela y angular. El diagnostico, como regla general, se basa en vibracin dominante a dos veces la velocidad de giro, con niveles altos a la velocidad de giro en la direccin axial, y bien en la direccin vertical u horizontal.

CORRECIN: Esta desalineacin requiere intervencin mecnica en los acoples del motor a la mquina que este conduce realineando el eje conductor con el conducido.

FALLAS EN ENGRANAJES.
La vibracin que resulta de problemas de engranaje es de fcil identificacin porque normalmente ocurre a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane de los engranajes es decir, la cantidad de dientes del engranaje multiplicada por las rpm del engranaje que falla.

Problemas comunes de los engranajes, que tienen como resultado vibracin a la frecuencia de engrane, comprenden el desgaste excesivo de los dientes, inexactitud de los dientes, fallas de lubricacin y materias extraas atrapadas entre los dientes.

La amplitud y frecuencia de vibracin debida a los engranajes pueden tambin parecer errticas a veces. Dicho tipo de vibracin errtica ocurre normalmente cuando un conjunto de engranajes est funcionando en condiciones de carga muy liviana. En tales condiciones la carga puede desplazarse repetidamente de un engranaje a otro de modo irregular. DESGASTE DE DIENTES Es desgate de dientes ser produce por: operacin ms all del tiempo de vida del engranaje, contaminacin de la grasa lubricante, elementos extraos circulando en la caja del engrane o montaje errneo.

SOBRECARGA EN ENGRANAJE En sistema de engranajes todos los dientes reciben una sobrecarga continua. La amplitud de la frecuencia de engrane GMF (Gear Mesh Frecuency) es altamente excitada, pero un pico alto de frecuencia de engrane no indica

necesariamente un problema si las bandas a su alrededor se mantienen bajas. Un anlisis de la sobrecarga de engrane resulta factible si se lo realiza a la mxima carga de operacin de la mquina.

ENGRANAJES DESALINEADOS. Este problema se presenta cuando los ejes de los engranes no son paralelos, los engranajes desalineados, generan altas frecuencias de engrane con frecuencias laterales. Sin embargo, es comn tener armnicos de la frecuencia de engrane con niveles ms altos a dos y tres veces la frecuencia de engrane. Es por tanto importante configurar su rango de frecuencia. Lo suficientemente alto para poder ver esas frecuencias.

DIENTES AGRIETADOS O ROTOS Este tipo de fallas generan picos de alta amplitud a la velocidad de giro de ese engranaje, y causara la excitacin de la frecuencia natural del engranaje.

Sin embargo, el mejor modo de ver un diente agrietado o roto es va la onda temporal. Si hubiera 12 dientes, uno de cada 12 pulsos en la onda temporal sera muy diferente de los dems pulsos. Naturalmente, la diferencia de tiempo entre esos pulsos sera igual al periodo de la velocidad de giro del engranaje (el diente engrana una vez por cada revolucin.

CORRECIN: Las reparaciones de alineacin solamente requieren realinear el sistema, pero en el caso de deterioro de los engranes, es absolutamente necesario reemplazar los engranes o repararlos en caso de ser as posible.

TRANSMISIN DE POTENCIA EN POLEAS

En enlace entre dos ejes, mediante el sistema de poleas debe emplearse es conjuntos de giro suave, ya que la banda derrapa sobre la ranura de la polea, en cargas que exigen relativamente un alto par de arranque.

DISTENSIN Ocurre por sobrepaso de la vida til de la banda, o por desgaste excesivo de la misma. Las frecuencias de bandas siempre estn por debajo de la frecuencia del motor o mquina conducida
CORRECIN: Si la banda no presenta demasiado desgaste se puede intentar

tensionarla, de lo contrario se reemplaza. DESALINEACIN EN POLEAS Puede ocurrir porque los ejes de las poleas no estn alineados o porque las poleas no estn paralelas. Tambin pueden ocurrir ambos casos

simultneamente.

CORRECIN: Para solucionar el problema deben alinearse las poleas tanto angular como paralela

EXCENTRICIDAD DE POLEAS Ocurre cuando el centro de rotacin no coincide con el centro geomtrico en una polea. Aunque es posible balancear poleas gracias a la adicin de pesas, la excentricidad seguir induciendo vibracin y esfuerzos de fatiga reversible.

CORRECIN: Se recomienda cambiarse la polea excntrica.

RESONANCIA DE LA BANDA Sucede si la frecuencia natural de la banda coincide o se aproxima a las RPS del motor o de la mquina conducida.
CORRECIN: La frecuencia natural puede ser alterada cambiando la tensin de

la banda o su longitud.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTORES ELCTRICOS

DAVID ANDRS ACOSTA BERDUGO 54059189 DIEGO FERNANDO MUNAR CUTA 54059290

Presentado al INGENIERO LUIS ALFONSO JIMENEZ

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA FACULTAD SECCIONAL DUITAMA 2014