UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERIA VVERVERACRUZANA

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA CARRETERA: LA VENTOSA ARRIAGA; TRAMO: PASO POR NILTEPEC; SUBTRAMO: DEL KM: 716 + 000 AL KM: 720 + 220; EN EL ESTADO DE OAXACA

MONOGRAFIA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

P R E S E N TA: JESUS DAVID PITA PREZ

COATZACOALCOS, VER., A 27 DE SEPTIEMBRE DEL 2011

DOY GRACIAS A DIOS: Por haberme permitido llegar al da de hoy, para alcanzar una de las metas que me haba propuesto. A MI MADRE: SRA. LUCIA PREZ CRUZ Por estar siempre conmigo en todos los momentos que he pasado en mi vida, apoyndome y alentndome a seguir adelante. A MI PADRE: SR. DAVID PITA BAHENA Por apoyarme, aconsejarme y brindarme todo su apoyo para lograr lo que con tanto anhelo el deseaba, ser un Ingeniero, va para ti Pap. A MIS HERMANOS: JOSE HUMBERTO PITA PREZ LIZBETH PITA PREZ Por ayudarme y apoyarme incondicionalmente en toda mi vida, siempre confiando en mi, especialmente tu hermanita, gracias. A TI: M. ROSARIO REYES SOLRZANO Por darme tanto, estar conmigo siempre y ser la nica persona que ms me ha apoyado, desde que la conoc. TE AMO CHAYO AL ASESOR DE MI TESIS: ING. MANUEL DEKAR VIDAL Gracias por brindarme su apoyo y su experiencia para concluir mi trabajo recepcional. G R A C I A S.

NDICE
INTRODUCCIN OBJETIVO GENERAL OBJETIVO ESPECIFICOS JUSTIFICACIN
8 10 10 11

CAPITULO I PAVIMENTOS
1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 1.4 1.4.1 1.4.2 Definicin de Pavimentos. Tipos de Pavimentos. Pavimentos Flexibles. Pavimentos Rgidos. Caractersticas de los Pavimentos. Resistencia Estructural. Deformabilidad. Durabilidad. Costo. Requerimientos de la Conservacin. Comodidad. Fallas en los Pavimentos. Fallas Funcionales. Fallas Estructurales.
13 14 14 15 15 15 16 17 17 18 18 19 19 19

CAPITULO II PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 Definicin de Pavimentos Flexibles. Propsitos de los Pavimentos Flexibles. Tipos de pavimentos flexibles. Componentes Estructurales. Tipos de Fallas en los Pavimentos Flexibles. Otros Tipos de Fallas en las Superficies.
22 22 23 23 25 29

CAPITULO III CARPETAS ASFALTICAS

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4 3.4.1 Definicin de Carpeta Asfltica. Clasificacin de las carpetas Asflticas. Tratamientos Superficiales. Macadam Asfltico. Mezcla en el Lugar. Mezcla en Planta por Dosificacin por Volumen. Concretos Asflticos. Materiales para Carpetas Asflticas. Materiales Ptreos. Materiales Asflticos. Clasificacin de los Materiales Asflticos Cementos Asflticos.
35 35 36 37 38 39 39 40 40 41 42 42

3.4.2 3.4.3 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4

Emulsiones Asflticas. Asfaltos Rebajados. Propiedades de los materiales Asflticos. Consistencia. Durabilidad. Velocidad de Curacin. Resistencia a la Accin del Agua.

44 46 47 47 48 48 50

CAPITULO IV PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

4.1 4.2 4.2.1 4.3 4.3.1 Ubicacin de la obra. Especificaciones de la obra. Generalidades. Procedimiento Constructivo de la Obra. Base Hidrulica.
52 53 53 54 54 55 55 58

4.3.1.1 Materiales para Base Hidrulica. 4.3.1.2 Requisitos de Calidad para Bases hidrulicas. 4.3.1.3 Trabajos Previos para la Construccin de la Base Hidrulica. 4.3.1.4 Tendido y Conformacin de la Base Hidrulica. 4.3.1.5 Compactacin de la Base Hidrulica. 4.3.1.6 Maquinaria y Equipo para la Construccin de la Base Hidrulica. 4.3.2 Riego de impregnacin.

59 60 60

61

4.3.2.1 Materiales para el Riego de Impregnacin. 4.3.2.2 Trabajos Previos para el Riego de Impregnacin. 4.3.2.3 Aplicacin del Material Asfltico. 4.3.2.4 Maquinaria y Equipo para el Riego de Impregnacin. 4.3.3 Base Asfltica.

61 61 62 64 65 65 66 66 68 69

4.3.3.1 Materiales para Base Asfltica. 4.3.3.2 Elaboracin de la Mezcla Asfltica. 4.3.3.3 Tendido y Conformacin de la Base Asfltica. 4.3.3.4 Compactacin de la Base Asfltica. 4.3.3.5 Maquinaria y Equipo para la Construccin de la Base Asfltica. 4.3.4 Carpeta de Concreto Asfltico.

70 70 72

4.3.4.1 Materiales para Carpeta de Concreto Asfltico. 4.3.4.2 Elaboracin de la Mezcla para Carpeta de Concreto Asfltico. 4.3.4.3 Tendido y Conformacin de la Carpeta de Concreto Asfltico. 4.3.4.4 Compactacin de la Carpeta de Concreto Asfltico. 4.3.4.5 Maquinaria y Equipo para la Construccin de la Carpeta de Concreto Asfltico. 4.3.5 Aplicacin de Riego de Sello Premezclado.

72

73 74

75 75 75 76 77

4.3.5.1 Riego de Liga para Sello. 4.3.5.2 Materiales para Riego de Sello. 4.3.5.3 Caractersticas del Agregado Premezclado. 4.3.5.4 Trabajos Previos para el Riego de Sello.

4.3.5.5 Riego de Sello Tipo 3-E 4.3.5.6 Compactacin del Riego de Sello Tipo 3-E. 4.3.5.7 Equipo de Aplicacin para el Riego de Sello

78 78 80

CONCLUSIN BIBLIOGRAFA ANEXOS

81 82 83

INTRODUCCIN
Con la finalidad de seguir impulsando el desarrollo en materia de comunicacin y como parte del programa de construccin y modernizacin de carreteras en el estado de Oaxaca, se efectan obras de un gran impacto para el estado, entre la que se destaca la construccin de la carretera: La Ventosa-Arriaga, lo que permitir concluir el Corredor Transstmico.

Oaxaca est ubicada al sur de la Repblica Mexicana y cuenta con una amplia red caminera, tanto federal como estatal, con un total de 16,113.40 Km. de carreteras.

La carretera federal nm. 200 cruza el estado por el sur, bordea la costa oaxaquea e ingresa por el oeste, comunicando las localidades de Pinotepa Nacional, Santiago Jamiltepec, Ro Grande, Puerto Escondido, El Coyul, Morro Mazatn, Salina Cruz, y en sta comunidad y hacia Santo Domingo Tehuantepec la carretera federal num. 200 se transforma a la federal nm. 185; en Santo Domingo Tehuantepec se enlaza la carretera nm. 190, de aqu hacia Juchitn de Zaragoza, la carretera tiene los nmeros 200, 190 y 185 hasta la comunidad La Ventosa donde se separa la carretera nm. 185 al norte; mientras la carretera 190 y 200 con direccin al este continan juntas uniendo las localidades de La Venta, Niltepec, Santo Domingo Zanatepec y San Pedro Tapanatepec donde se separan; la carretera nm. 200 sigue hacia Chahuites y sale de la entidad hacia Arriaga, Chiapas.

La Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs del Centro SCT en Oaxaca, public en el Diario Oficial de la Federacin, la Convocatoria Nacional para participar en las licitaciones de obras para la modernizacin de caminos y carreteras en este estado, cuyos trabajos de modernizacin se realizarn en diversos puntos del estado, entre la cul destaca la
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modernizacin de la zona urbana que pasa por la localidad de Niltepec, la cual se encuentra sobre la carretera 190 y por ella cruza la carretera

internacional que une al estado de Oaxaca con Tuxtla Gutirrez Chiapas.

La modernizacin de la zona urbana del paso por la poblacin de Niltepec constar de la construccin de un cuerpo nuevo de 12.0 m de ancho de corona mediante la ejecucin de terraceras, obras de drenaje,

pavimentacin con carpeta de concreto asfltico, riego de sello, obras complementarias, sealamiento, obra marginal, obra inducida y estructuras con sus terraplenes de acceso en el subtramo del Km. 716+000 al 720+220 de la carretera Arriaga-La Ventosa, en el Estado de Oaxaca.

OBJETIVO GENERAL

Presentar y dar a conocer

cada una de las etapas utilizadas en la

elaboracin de infraestructuras de transportes, empleando pavimentos flexibles, por medio de un procedimiento constructivo, estableciendo criterios y aplicando normas para su realizacin durante su proceso de construccin, ayudando a comprender de una manera descriptiva y viable dicho procedimiento.

OBJETIVOS ESPECFICOS Conocer conceptos bsicos referidos al tema de pavimentos. Conocer los procedimientos y normas empleados en la construccin de pavimentos flexibles en carreteras. Analizar las etapas establecidas para la realizacin de carreteras empleando pavimentos flexibles. Orientar la seleccin y aplicacin de criterios durante el proceso de edificacin de las infraestructuras de transportes.

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JUSTIFICACIN

El presente trabajo de investigacin consiste en conocer y extender nuestro criterio sobre el procedimiento a seguir para la construccin de carreteras mediante el uso de pavimentos de tipo flexible, utilizada en la carretera: La Ventosa Arriaga, tramo: Paso por Niltepec, en el estado de Oaxaca.

Este procedimiento est dirigido a todas aquellas personas interesadas en conocer los conceptos bsicos acerca de los pavimentos, entre otras generalidades, pero en especial, permite mostrar las etapas a seguir en la construccin de carreteras de pavimentos de tipo flexibles, los diversos equipos y materiales empleados, as como algunos requisitos a los que se debe de apegar al construir carreteras de este tipo.

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CAPTULO I
PAVIMENTOS

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1.1

Definicin de Pavimentos

En la actualidad se puede decir que no existe una terminologa nica para designar las diferentes partes que forman un pavimento. Sin embargo, comnmente, tal como se representa en la Fig. 1, un pavimento, en su forma ms completa se construye de varias capas teniendo cada una de su funcin especifica.

Fig. 1 Representacin de un Pavimento en Terrapln.

Se le conoce como pavimento a la capa o al conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de las terraceras y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como de transmitir adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito.1

En otras palabras, el pavimento es la superestructura de la obra vial que hace posible el trnsito expedito de los vehculos con la comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.
1

Aguirre L. M., Rico A., Snchez D. y Sosa R., Proyecto de Espesores de Pavimentos Flexibles en Carreteras y Autopistas, Ponencia Presentada al Semanario de Terraceras y Pavimentos de la Secretaria de Oras Pblicas en Mxico, Mxico,1972.

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1.2 Tipos de Pavimentos

Los pavimentos se diferencian y se definen en trminos de los materiales de que estn constituidos y de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en como distribuyen los esfuerzos y deformaciones producido por los vehculos a las capas inferiores, lo que quiz constituir un criterio de clasificacin ms acertado. Los pavimentos se dividen en Pavimentos Flexibles y Pavimentos Rgidos.

1.2.1 Pavimentos Flexibles Una carpeta asfltica proporciona la superficie de rodamiento mientras las cargas de los vehculos se distribuyen hacia las capas interiores por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales, y la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas interiores sin que su estructura se rompa. Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y subbase, las cuales se construyen sobre la subrasante, como se muestra en la Fig. 2.

RIEGO DE SELLO CONCRETO ASFALTICO BASE

SUBBASE

CAPA SUBRASANTE

Fig. 2 Capas que forman un Pavimento Flexible.

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1.2.2 Pavimentos Rgidos La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas interiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que reciben directamente las cargas. La seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por las losas de concreto hidrulico y la subbase que se construye sobre la subrasante, como se indica en la Fig. 3.

LOSA DE CONCRETO HIDRULICO

SUBBASE

CAPA SUBRASANTE

Fig. 3 Capas que forman un Pavimento Rgido.

1.3 Caractersticas de los Pavimentos

Las caractersticas fundamentales de un pavimento flexible considerado como un conjunto son las siguientes: La resistencia estructural, la Deformabilidad, la Durabilidad, el Costo, los Requerimientos de

Conservacin y la Comodidad. 1.3.1 Resistencia Estructural La primera condicin que debe cumplir el pavimento es la de soportar las cargas impuestas por el trnsito dentro del nivel de deterioro y paulatina

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destruccin previstos por el proyecto, ya que las cargas de trnsito producen esfuerzos normales y cortantes en todo punto de la estructura. En el estudio de los pavimentos flexibles suele considerarse a los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos cortantes, actan en los pavimentos esfuerzos adicionales producidos por la aceleracin y el frenaje de los vehculos y esfuerzos de tensin que se desarrollan en los niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del rea cargada, cuando sta se deforma verticalmente hacia abajo.

1.3.2 Deformabilidad El problema de la deformabilidad de los pavimentos tiene un planteamiento opuesto al de la resistencia. Dada la naturaleza de los materiales que forman las capas del pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y la terracera es mucho ms deformable que el pavimento propiamente dicho y dentro de este, la subrasante, capa inferior, es mucho mas deformable que las capas inferiores. Las cargas de trnsito producen en el pavimento deformaciones, como son: Deformaciones elsticas y las Deformaciones plsticas. Las deformaciones elsticas son de recuperacin instantnea y suelen denominarse plsticas a aquellas que permanecen en el pavimento despus de cesar la causa deformadora. Bajo carga mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a hacerse acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles.

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1.3.3 Durabilidad La durabilidad esta ligada a una serie de factores econmicos y sociales del propio camino, por ejemplo, en una obra modesta la duracin del pavimento puede ser mucho menor que la del camino, que por el contrario en obras de muy alto trnsito y gran importancia econmica se requerirn pavimentos muy duraderos a fin de no tener que recurrir a costosas interrupciones de un trnsito importante.

Los pavimentos pueden estar expuestos durante su vida til a circunstancias de orden extraordinario, tales como lluvias ciclnicas, inundaciones, terremotos, etc., resulta an ms complicado tratar de establecer la resistencia deseable de un pavimento ante este tipo de fenmenos o las normas de proyecto que han de implantarse para alcanzar una determinada duracin. 1.3.4 Costo El costo es el primer problema que se tiene al elegir el tipo de pavimento a emplear en cada caso, ya sean pavimentos rgidos o flexibles.

Los pavimentos flexibles requieren menor inversin inicial, pero una conservacin ms costosa, y pueden ser dos o dos y media veces mas barato que uno rgido. Elegido el tipo de pavimento, debern seleccionarse los materiales que intervendrn en su estructura. Otro de los factores que intervienen en forma decisiva en los costos de un pavimento y para cuya definicin no existen tampoco reglas fijas confiables en el relativo a las normas de construccin a que han de sujetarse los diferentes materiales para cumplir con los requerimientos de un proyecto determinado.
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1.3.5 Requerimientos de la Conservacin Los factores climticos influyen decisivamente en la vida de los pavimentos, por lo que el proyecto ha de tomarlos en cuenta para su previsin, a fin de dejar a la conservacin una tarea razonable. Otro factor a tomar en cuenta en la conservacin de los pavimentos es el futuro comportamiento de las terraceras, sus deformaciones, derrumbes, saturaciones locales, etc., pues de otra manera podr llegarse a tener graves problemas de conservacin y de reconstruccin. Las condiciones de drenaje y sub-drenaje de la va terrestre son seguramente uno de los puntos ms importantes para definir tanto la vida de un pavimento, como su necesidad de conservacin. La degradacin estructural de los materiales constitutivos por carga repetida es otro aspecto importante a reflejarse en los requerimientos de conservacin. 1.3.6 Comodidad En grandes autopistas y caminos de primer orden, los problemas y mtodos del diseo de los pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad del proyecto. Evidentemente dentro de este requisito quedan incluidos otros muchos, de los que la seguridad es el ms importante; la esttica y su efecto en las reacciones psicolgicas del conductor merecen tambin considerarse. En caminos de especificaciones altas, el proyectista deber elevar su nivel de exigencia, haciendo intervenir en su criterio consideraciones de esta ndole, que no figuran en otros caminos ms modestos, en que menores velocidades de operacin o intensidades de trnsito hacen estos problemas menos crticos.
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1.4 Fallas en los Pavimentos

Es necesario reconocer que el diagnstico de fallas en los pavimentos es un problema bastante difcil que exige toda la atencin posible y necesaria. En la actualidad se definen dos tipos de fallas: Fallas Funcionales y las Fallas Estructurales. 1.4.1 Fallas Funcionales Las fallas funcionales corresponden a un defecto que se refleja en la superficie de rodamiento del pavimento y que afectan al cmodo movimiento de los vehculos, sin imposibilitar su uso, como se muestra en la Fig. 4.

Fig. 4 Falla Funcional presentada en el Pavimento.

1.4.2 Fallas Estructurales Las fallas estructurales corresponden a una deficiencia del pavimento que provoca de inmediato o a corto plazo una reduccin en la capacidad de carga del mismo y como consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas de proyectos, como se observa en la Fig. 5.

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Fig. 5 Falla Estructural mostrada en el Pavimento.

sta se manifiesta en su etapa ms avanzada, en una destruccin mas generalizada del pavimento y pueden catalogarse como graves y llegar a imposibilitar al pavimento en su uso correcto.

Se pueden presentar tanto en la superficie de rodamiento como en la base, en la sbase o la subrasante, as tambin, pueden localizarse en el cuerpo de las terraceras o en un suelo de la cimentacin de la estructura del camino.

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CAPTULO II
PAVIMENTOS FLEXIBLES

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2.1 Definicin de Pavimentos Flexibles

Los Pavimentos Flexibles consisten en una superficie bituminosa soportada por una capa de material granular, y una capa de una mezcla adecuada de materiales gruesos y finos, dnde las cargas de trnsito se transfieren desde la superficie de rodamiento a los materiales subyacentes de soporte, a travs del contacto de los agregados, el efecto friccionante de los materiales granulares y la cohesin de los materiales finos.

2.2 Propsitos de los Pavimentos Flexibles

La superficie de rodamiento de los pavimentos flexibles se suelen construir en materiales bituminosos, de tal modo que permanezcan en contacto con el material subyacente, aunque presenten pequeas irregularidades.

Los pavimentos flexibles deben satisfacer los siguientes propsitos:

a) Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito. b) Tener la impermeabilidad necesaria. c) Resistir la accin destructora de los vehculos. d) Tener resistencia a los agentes atmosfricos. e) Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un transito fcil y cmodo de los vehculos. f) Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o subbase.

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2.3 Tipos de Pavimentos Flexibles

Los pavimentos flexibles se subdividen en tres grupos: Pavimentos de Tipo Alto, Pavimento de Tipo Intermedio y Pavimento de Tipo Bajo.

Pavimento de Tipo Alto: Los pavimentos de tipo alto tienen una superficie de rodamiento que soportan en forma adecuada la carga esperada de trnsito, sin deterioro visible debido a desgaste y no son susceptibles a las condiciones del tiempo.

Pavimento de Tipo Intermedio: Los pavimentos de tipo intermedio tienen superficies de rodamiento que van desde la superficie tratada hasta aquellos cuyas calidades son un poco inferiores a las de los pavimentos de tipo alto. Pavimento de Tipo Bajo: Los pavimentos de tipo bajo se usan principalmente en caminos de bajo costo, y sus superficies de rodamiento van desde las no tratadas, pasando por materiales naturales sueltos hasta con superficie tratada.

2.4 Componentes Estructurales

Bajo una carpeta bituminosa, normalmente compuesta por una mezcla de agregados ptreos y un aglutinante asfltico, que forman la superficie de rodamiento, se sitan casi siempre por lo menos dos capas bien diferenciadas: una base, de material granular y una subbase, formada preferentemente, tambin por un suelo granular, aunque en menor proporcin que en la base.

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Bajo la subbase se dispone generalmente de otra capa, denominada subrasante, con menores requisitos de mnima calidad que la propia subbase, y debajo de esta capa aparece el material convencional de la terracera.

Fig. 6 Seccin transversal tpica de un pavimento flexible en una seccin en balcn.

Los componentes Estructurales son los siguientes. Subrasante: La subrasante suele ser del material natural ubicado a lo largo del alineamiento horizontal del pavimento, y sirve como cimiento de la estructura del pavimento. Esta se sita por arriba de las

terraceras y es la capa que se encarga de soportar la base, subbase y carpeta del pavimento. Se podr necesitar tratar el material de la subrasante, para alcanzar ciertas propiedades de resistencia que se requieren para el tipo de pavimento que se est construyendo.
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Subbase: Capa de material que se construye directamente sobre la terracera y est formado por un material de mejor calidad que sta, obtenido generalmente de depsitos cercanos a la obra. Base: Capa de material que se construye sobre la base, debiendo estar formada por materiales de mejor calidad que el de la subbase. y est formado por un material de mejor calidad que sta, obtenido generalmente de depsitos cercanos a la obra. Carpeta: Es la capa superior del pavimento y se construye inmediatamente arriba de la base y suele estar compuesta de una mezcla de agregados minerales y materiales asflticos. Debe de resistir las altas presiones de los neumticos, as como las fuerzas abrasivas del trnsito y proporcionar una superficie de manejo resistente a los derrapes, y poder evitar la penetracin del agua superficial a las capas la subyacente.

2.5 Tipos de Fallas en los Pavimentos Flexibles

Los tipos de fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales: Fallas por insuficiencia estructural, Fallas por defectos constructivos y Fallas por fatiga.

Fallas por Insuficiencia Estructural: Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. En general este tipo de falla se produce cuando las combinaciones de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y los respectivos espesores no son los adecuados para que se establezca un mecanismo de resistencia apropiado.

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Fallas por Defectos Constructivos: Se trata de pavimentos quiz bien proporcionados y formados por materiales suficientemente resistentes, en cuya construccin se han producido errores o defectos que comprometen el comportamiento conjunto. Fallas Por Fatiga: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la continua repeticin de las cargas de trnsito sufrieron efectos de fatiga, degradacin estructural y, en general, prdida de resistencia y deformacin acumulada. La Tabla 1 presenta una clasificacin con los tipos de fallas principalmente referidas a tres tipos: Fracturamiento, Deformacin y Desintegracin, su manifestacin y las causas que producen dichas fallas.

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TABLA 1
Tipos y manifestaciones de las fallas de los pavimentos flexibles2

Tipo
Fracturamiento

Manifestacin
Agrietamiento

Causas
Exceso de carga (insuficiencia estructural) Repeticin de carga (fatiga) Cambios de Temperatura Cambios de humedad (defecto constructivo) Ondulamiento Contraccin por fuerzas horizontales (deficiencia estructural o defecto constructivo)

Destruccin por agrietamiento

Exceso de carga (insuficiencia estructural) Repeticin de carga (fatiga) Cambios de temperatura Cambios de humedad (defecto constructivo)

Deformacin

Deformacin permanente

Exceso de carga (insuficiencia estructural) Proceso de deformacin viscosa (fatiga, insuficiencia estructural y defecto constructivo) Aumento de compacidad (defecto constructivo. Rotura de granos) Consolidacin Expansin

Falla

Exceso de carga (insuficiencia estructural) Aumento de compacidad (defecto constructivo. Rotura de granos) Consolidacin Expansin

Desintegracin (falla de carpeta)

Remocin

Prdida de adherencia en la carpeta Reactividad qumica Abrasin por efecto del trnsito Prdida de adherencia en la carpeta

Desprendimiento

Reactividad qumica Abrasin por efecto del trnsito Degradacin de los agregados

McCullough, B.F. Distress Mechanism General Highway Research BoardStructural Design of Asphalt Concrete Pavement Systems: Special Report 126. Washington, D.C., 1971

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La Tabla 2 es un intento para agrupar que caractersticas de las tres causas finales influyen ms en cada uno de los tres tipos principales de fallas.

TABLA 2
Principales factores que afectan a los tres tipos bsicos de fallas de un pavimento flexible Causa ltima Tipo de falla Fracturamiento Trnsito Carga por rueda (magnitud) Repeticiones rea de influencia de la carga Velocidad Arreglo y disposicin de ruedas y ejes Pavimento Rigidez de las diversas capas Flexibilidad (adaptabilidad a la fatiga) Durabilidad Deformacin plstica Deformacin elstica Cimentacin (apoyo) Rigidez en base y subbase Deformacin plstica Deformacin elstica

Deformacin

Carga por rueda (magnitud) Repeticiones rea de influencia de la carga Velocidad Arreglo y disposicin de ruedas y ejes

Espesor Resistencia Compresibilidad Susceptibilidad a cambios de volumen Deformacin plstica Deformacin elstica

Susceptibilidad a los cambios de volumen Deformacin plstica Deformacin elstica

Desintegracin (fallas de carpeta)

Presin de la llanta Repeticiones Velocidad

Caractersticas del asfalto Caractersticas del agregado (porosidad, falta de adherencia con el asfalto)

Resiliencia en las capas de pavimentos Infiltracin de agua Cambios de temperatura

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2.5.1 Otros Tipos de Fallas en las Superficies A partir de las fallas ya mencionadas, a continuacin se describen algunas de las fallas ms comunes que se pueden presentar en las superficies de los pavimentos flexibles: Agrietamiento en Piel de Cocodrilo. -Se trata de un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de rodamiento o, por lo menos, sobre una parte muy substancial de ella, por el cual dicha superficie adquiere el aspecto que da nombre al fenmeno, como se muestra en la Fig. 7. Esta condicin es indicativa del movimiento excesivo de una o ms capas del pavimento o de fatiga, muchas veces presentadas en la propia carpeta.

Fig. 7 Pavimento con agrietamiento en piel de cocodrilo.

El agrietamiento en piel de cocodrilo es comn en pavimentos flexibles construidos sobre terraceras resilientes o dentro de los cuales, la subrasante muestre resiliencia. Tambin es tpico de bases dbiles o insuficiencia compactadas.

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El fenmeno puede o no ser progresivo; cuando lo es, termina en destrucciones locales del pavimento, que comienzan por

desprendimientos de la carpeta en lugares localizados y en rpida remocin de los materiales granulares expuestos. Cuando el fenmeno alcanza estos grados destructivos puede decirse casi con seguridad que est ligado a deficiencias estructurales en la base. Deformacin Permanente en la Superficie de Pavimentos (Surcos).Este tipo de falla presentada en la superficie, frecuentemente esta asociada al aumento de compacidad en las capas granulares de la base o subbase, debida a su vez, a la carga excesiva, la carga

repetida (aumento de compacidad por vibracin) o a la rotura de granos; tambin puede deberse a consolidacin en la subrasante o an en el cuerpo de la terracera, como se muestra en la Fig. 8.

Fig. 8 Pavimento con Deformacin Permanente en la Superficie.

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Se produce cuando el ancho del surco excede al de la llanta y tiende a ser mayor en comparacin a ste, cuanto ms profunda sea la cedencia que provoca el fenmeno. La deformacin a la que se est haciendo referencia, debe distinguirse del surco que se produce por simple desplazamiento lateral de una carpeta defectuosa; la seal distintiva es que en este ltimo caso el material se eleva a los dos lados del surco, en tanto que en un surco de origen profundo, este se produce sin dichas ondulaciones. Fallas por Cortante.- Estas fallas estn tpicamente asociadas a la falta de resistencia al esfuerzo cortante en la base o subbase del pavimento y en menor caso, en la subrasante. Consisten

generalmente en surcos profundos, ntidos y marcados, cuyo ancho no excede mucho del de la llanta, como se muestra en la figura 9.

Fig. 9 Pavimento presentando Falla por Cortante.

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En este caso suele haber tambin elevacin del material de carpeta a ambos lados del surco, pero la falla se distingue fcilmente de un simple desplazamiento de carpeta por la mayor profundidad afectada.

Agrietamiento Longitudinal.- Consisten en la aparicin de grietas longitudinales de no gran abertura (en el orden de 0.5 cm) en toda el rea que corresponde a la de circulacin de las cargas mas pesadas, como se muestra en la Fig. 10.

Fig. 10 Agrietamiento Longitudinal del Pavimento.

Agrietamientos de este tipo son debidos a movimientos de las capas de pavimento que tienen lugar predominantemente en direccin horizontal; el fenmeno puede ocurrir en la base, en la subbase o, con cierta frecuencia, en la subrasante. Son indicativos de fenmenos de congelamiento y deshielo o de cambios volumtricos por variacin del contenido de agua, sobre todo en la subrasante.
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Consolidacin del Terreno de Cimentacin.- La consolidacin de terrenos de cimentacin blandos puede producir distorsin del pavimento, independientemente de los espesores o de la condicin estructural del mismo, como se muestra en la Fig. 11.

Fig. 11 Falla por Consolidacin del terreno de Cimentacin.

Las deformaciones de la seccin transversal pueden producir agrietamientos longitudinales. Cuando por falta de resistencia en el terreno de cimentacin, se compromete la estabilidad de los terraplenes, tambin se producen agrietamientos tpicos con

trayectoria circular, marcando lo que podr llegar a ser la cabeza de la falla eventual; estas grietas perjudican, como es natural, al pavimento.

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CAPTULO III
CARPETAS ASFALTICAS

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3.1 Definicin de Carpeta Asfltica

La Carpeta asfltica es la capa o conjunto de capas que se colocan sobre la base, constituidas por materiales ptreos y un producto asfltico. Su funcin es proporcionar al trnsito una superficie estable, prcticamente

impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se coloca en espesores de cinco centmetros o ms, se considera que contribuye, junto con la base, a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos.

3.2 Clasificacin de las Carpetas Asflticas

Es necesario que para construir cada una de las carpetas asflticas se debe contar de antemano con una base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca. Las carpetas asflticas empleadas en los pavimentos flexibles se pueden clasificar en3: Simple o de un riego. a) Tratamientos Superficiales Doble o de dos riegos. Triple o de tres riegos. b) Macadam Asfltico

Elaborado con motoconformadora. c) Mezcla en el Lugar Elaborado con mezcladora ambulante.

d) Mezcla en Planta Dosificada por volumen.

Dosificado por peso en planta, y e) Concreto Asfltico empleando cemento asfltico y Agregados calientes.
3

Crespo Villalaz C., Vas de Comunicacin Caminos, ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos, Cuarta Edicin, LIMUSA, Mxico,

35

3.2.1 Tratamientos Superficiales Las carpetas asflticas de Tratamientos Superficiales se dividen en: Tratamiento superficial simple o de un riego, Tratamiento superficial doble o de dos riegos y Tratamiento superficial triple o de tres riegos. Tratamiento Superficial Simple o de Un Riego.- Sobre la base de pavimento ya conformada, compactada, impregnada y seca, se aplica un riego de producto asfltico del tipo FR-3, a razn de 1.5 a 2 litros por metro cuadrado, e inmediatamente se cubre con material ptreo nmero 3A (clasificado entre las mallas 3/8 a #8) a razn de 6 a 8 litros por metro cuadrado. Se rastrea para uniformar la superficie y se plancha con una aplanadora liviana de 5 a 8 toneladas, pudiendo abrirse el trnsito unos das despus, debiendo

barrerse de la superficie el material ptreo sobrante para evitar que provoque ondulaciones en la carpeta. Tratamiento superficial doble o de dos riegos.- Sobre la base de pavimento ya conformada, compactada, impregnada y seca se da un riego de producto asfltico del tipo FR-3 a razn de 2 litros por metro cuadrado e inmediatamente se cubre el material con material ptreo nmero 2 (clasificado entre las mallas de 1/2" y 1/4") a razn de unos 12 a 14 litros por metro cuadrado, se rastrea y se plancha con aplanadora liviana de 5 a 8 toneladas de peso. Dos o tres das despus se barre y se le da un nuevo riego de producto asfltico de tipo FR-3 a razn de 1.5 a 2 litros por metro cuadrado y se cubre inmediatamente con material ptreo nmero 3B (clasificado entre las mallas de 1/4" y #8), se rastrea para uniformar la superficie y se plancha con aplanadora pequea de 5 a 8 toneladas de peso. Tres das despus puede abrirse al trnsito.

36

Tratamiento Superficial Triple o de Tres Riegos.- la carpeta asfltica por tres riegos se construye de la siguiente manera: Sobre la base de pavimento ya conformada, compactada, impregnada y seca se da un riego de producto asfltico del tipo FR-3 a razn de 2.5 litros por metro cuadrado e inmediatamente se cubre con material ptreo nmero 1 (clasificado entre las mallas 1 y 2/2) a razn de 20 a 22 litros por metro cuadrado, se rastrea y se plancha con aplanadora pequea de 5 a 8 toneladas de peso. Dos o tres das despus se barre el material ptreo sobrante y se coloca una carpeta de 2 riegos sobre sta, quedando as terminada la carpeta de tres riegos. 3.2.2 Macadam Asfltico El macadam asfltico o de penetracin es una carpeta asfltica que consiste de capas sucesivas de piedras progresivamente ms pequeas de abajo hacia arriba, limpia y angulosas, donde cada capa se extiende y se acua mediante compactacin por vibracin despus de lo cual se baa con producto asfltico. Estando la base debidamente compactada, impregnada, limpia y seca, se da la primera aplicacin de agregado grueso con un esparcidor o con una tolva esparcidora adaptada a un camin de volteo; estas capas se compactan con aplanadoras de 10 a 12 toneladas de peso o de preferencia con un vibrador, para acomodar el agregado en su sitio. Estando compactada esta capa, se le da una aplicacin de producto asfltico. Despus, viene la segunda aplicacin de agregado de tamaos menores y en menor cantidad, esparcidos uniformemente para llenar los huecos dejados en la primera capa; deben emplearse rastras para ayudar a distribuir ste agregado de cierre.

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Sigue inmediatamente la compactacin con aplanadora de 10 a 12 toneladas de peso segn vibrador, mientras el asfalto est caliente para lograr as una mejor unin. Se da entonces la nueva aplicacin del mismo producto asfltico aplicado en menor cantidad y de inmediato, una cantidad y tamao an menor de agregado de cierre, que acta como riego de sello. Terminada la aplicacin anterior, se da luego una combinacin de rastra y compactacin con el fin de llenar los huecos y tener una textura uniform e. El producto asfltico empleado generalmente es el FR-3 entre 65C y 95C, pero puede emplearse cualquier tipo segn el clima. El agregado grueso del tamao retenido en la malla de 1-1/8 no contendr ms del 5% de cantos planos o alargados cuya longitud exceda de tres veces su dimensin menor. 3.2.3 Mezcla en el Lugar La mezcla asfltica en el lugar o camino, se lleva a cabo revolviendo los agregados ptreos con el producto asfltico mediante el uso de

motoconformadoras o empleando mezcladoras ambulantes. El procedimiento a seguir es el siguiente: Estando la base conformada, compactada, impregnada y seca, se acordonar el material ptreo y despus se extender en una capa de espesor uniforme a lo largo del camino, y se darn riegos sucesivos de producto asflticos a razn de 3 a 4 litros por metro cuadrado hasta completar la cantidad determinada como ptima por medio de pruebas de laboratorio. Despus de cada riego de producto asfltico sobre el material ptreo, se proceder a voltear ste con la motoconformadora con el objeto de que se mezcle bien el producto asfltico con el material ptreo, al terminar el proceso de mezclado se acordonar el material a un lado.

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Se da a la base un riego de liga de 0.5 litros por metro cuadrado de FR-3 inmediatamente se tiende la mezcla sobre el riego de liga, se conforma cuidadosamente y se le da una planchada ligera para acomodarla simplemente, despus de lo cual se deja pasar el tiempo necesario para que el producto asfltico alcance la mayor parte de un fraguado procediendo despus a una compactacin. 3.2.4 Mezcla en Planta por Dosificacin por Volumen Se llevan a cabo generalmente calentando el asfalto y muchas veces calentando tambin el agregado ptreo. Como la dosificacin de los agregados se hace por volumen, no resulta una mezcla de alta calidad a no ser que su control sea extremadamente riguroso. Debido a la incertidumbre de la dosificacin, estas mezclas resultan casi parecidas a las elaboradas en el camino con mezcladoras ambulantes, por lo que su uso an no se ha generalizado. 3.2.5 Concretos Asflticos Los concretos asflticos son mezclas elaboradas por peso en planta estacionarias, calentando los agregados y empleando en su elaboracin cementos asflticos, ya que estos debido a la precisin de su dosificacin resultan de alta calidad. El agregado ptreo para la mezcla es secado y calentado entre los 125C y 177C en la planta, antes de entrar en una mezcladora. Despus de haberse calentado, el agregado se cribar con los tamaos especificados, que se depositarn en compartimientos, preparados para ser mezclados con el cemento asfltico.

39

Una vez calentados y separados los diversos tamaos de agregados, se proceder a pesarlos exactamente, proporcionando sus cantidades, de manera que la mezcla resultante se ajuste a la granulometra especificada. El material ptreo dosificado se introduce a la mezcladora y a continuacin se aade el cemento asfltico para proceder al mezclado. El cemento asfltico no debe calentarse a ms de 177C y la temperatura de la mezcla al salir de la mezcladora estar comprendida entre 135C y 177C. El tiempo de mezclado se cuenta desde el momento en que se termine de introducir el cemento asfltico hasta que la mezcla salga de la mezcladora. En el caso de plantas de mezclado continuo, el tiempo de mezclado, en segundos, vendr por la frmula:

T= Capacidad total de la planta en kilos Kilos por segundo que salen de la planta.

3.3 Materiales para Carpetas Asflticas

Las carpetas asflticas se fabrican se elaboran con: Materiales Ptreos y Materiales Asflticos. 3.3.1 Materiales Ptreos Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provenientes de playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados de minas o de rocas, los cuales por lo general requieren cribado y triturado para poder emplearse.

40

Las caractersticas ms importantes que deben presentar los materiales ptreos para carpetas asflticas son:

Granulometra. Dureza. Forma de la partcula. Adherencia con el asfalto. Segn el tipo de mezcla en el que se vayan a utilizar, los materiales ptreos se clasifican como a continuacin se indica: Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra densa. Materiales semiabierta. Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra abierta. Materiales ptreos para mortero asfltico. Materiales ptreos para carpetas por el sistema de riegos. Materiales ptreos para mezclas asflticas para guarniciones. ptreos para mezclas asflticas de granulometra

3.3.2 Materiales Asflticos Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales ptreos utilizados, para unir o ligar diferentes capas del pavimento, o bien para estabilizar bases o subbases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras.

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3.4 Clasificacin de los Materiales Asflticos

Los materiales asflticos se clasifican en: Cementos Asflticos, Emulsiones Asflticas y Asfaltos Rebajados dependiendo del vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin como se indica en la Tabla 3 as como sus usos ms comunes.
TABLA 3
Clasificacin de los materiales asflticos VEHICULO MATERIAL ASFALTICO SU APLICACIN Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas, morteros y Calor estabilizaciones, as como elemento base para la fabricacin de emulsiones asflticas y asfaltos rebajados. Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones. Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la impregnacin de subbases y bases hidrulicas. Fuente: Normativa SCT PARA

USOS MAS COMUNES

Cemento Asfltico

Emulsin Asfltica Asfalto Rebajado

Agua

Solventes

3.4.1 Cementos Asflticos Los cementos asflticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilacin del petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pes al ser calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo.

42

Segn su viscosidad dinmica a 60 Celsius, se clasifican como se indica en la Tabla 4, donde se sealan los usos ms comunes.
TABLA 4
Clasificacin de los cementos asflticos segn su viscosidad dinmica a 60 C VISCOCIDAD A 60C CLASIFICACION Pas (P[1]) En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Fig.12. 50 10 AC-5 (500 100) En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen para riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en estabilizaciones. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Fig. 12. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en AC-10 100 20 (1000 200) carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistemas de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Fig. 12. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 3 en la Fig. 12. 200 40 AC-20 (2000 400) En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistemas de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Fig. 12. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 4 en la Fig. 12. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistemas de riegos, dentro de las regiones indicadas AC-30 300 60 (3000 600) como Zonas 3 y 4 en la Fig. 12. En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en carpetas de mezcla en fro, as como en riegos de impregnacin.
[1] Poises

USOS MAS COMUNES

Fuente: Normativa SCT

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Fig. 12 Regiones Geogrficas para la Utilizacin de Asfaltos Clasificados segn su Viscosidad dinmica a 60 (Ver Tabla 4)

3.4.2 Emulsiones Asflticas Las emulsiones asflticas son los materiales asflticos lquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la emulsin est formada por agua y la fase discontinua por pequeos glbulos de cemento asfltico. Las emulsiones asflticas se dividen en: Las Emulsiones Asflticas Aninicas se presentan cuando el agente emulsificante concede polaridad electronegativa a los glbulos. Las Emulsiones Asflticas Catinicas se presenta cuando el agente emulsificante concede polaridad electropositiva a los glbulos.

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Las emulsiones asflticas pueden ser de los siguientes tipos:

De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos, a excepcin de la emulsin ECR-60, que no se debe utilizar en la elaboracin de stas ltimas. De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es menor o igual a 2%, as como en trabajos de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas. De rompimiento lento, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta y para estabilizaciones asflticas. Para impregnacin, que particularmente se utilizan para

impregnaciones de subbases y/o bases hidrulicas. Superestables , que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de recuperacin de pavimentos.

Segn su contenido de cemento asfltico en masa, su tipo y polaridad, las emulsiones asflticas se clasifican como se indica en la Tabla 5.

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TABLA 5
Clasificacin de las emulsiones asflticas CONTENIDO DE CEMENTO CLASIFICACION ASFALTICO EN MASA % EAR-55 EAR-60 EAM-60 EAM-65 EAL-55 EAL-60 EAI-60 ECR-60 ECR-65 ECR-70 ECM-65 ECL-65 ECI-60 ECS-60 55 Rompimiento rpido 60 60 Rompimiento medio 65 55 Rompimiento lento 60 60 60 65 70 Catinica 65 65 60 60 Rompimiento medio Rompimiento lento Para impregnacin Sobreestabilizada Fuente: Normativa SCT Rompimiento rpido Para impregnacin Aninica TIPO POLARIDAD

3.4.3 Asfaltos Rebajados Los asfaltos rebajados que regularmente se utilizan para la elaboracin de carpetas de mezcla en fro, as como en impregnaciones de bases y subbases hidrulicas, son los materiales asflticos lquidos compuestos por cemento asfltico y un solvente, clasificados en su velocidad de fraguado como se ndica en la Tabla 6.
46

TABLA 6
Clasificacin de los asfaltos rebajados VELOCIDAD DE CLASIFICACION FRAGUADO FR-3 FM-1 Rpida Media SOLVENTE Nafta, gasolina Queroseno Fuente: Normativa SCT TIPO DE

3.5 Propiedades de los Materiales Asflticos

Las propiedades de los materiales asflticos ms importantes a tomar en cuenta para la construccin de pavimentos flexibles pueden clasificarse en:

Consistencia. Durabilidad. Velocidad de Curacin. Resistencia a la Accin del Agua.

3.5.1 Consistencia Generalmente se considera a las propiedades de consistencia de un material asfltico bajo dos condiciones: La Variacin de la Consistencia con la Temperatura y La Consistencia para una Temperatura Especfica.

Variacin de la Consistencia con la Temperatura.- La consistencia de cualquier material asfltico cambia a medida que cambia la temperatura. El cambio de la consistencia de los diferentes materiales asflticos puede diferir considerablemente an para la misma magnitud de cambio de la temperatura.

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Consistencia para una Temperatura Especfica. - La consistencia de un material asfltico va a variar de slido a lquido dependiendo de la temperatura del material. Por lo tanto, es esencial que cuando se de la consistencia de un material asfltico, tambin se de la temperatura asociada. 3.5.2 Durabilidad Cuando los materiales asflticos se exponen a los elementos del medio ambiente, tienen sucesivamente lugar a un deterioro natural, lo que da resultado a que los materiales pierdan su plasticidad y se vuelvan frgiles. Este cambio es principalmente causado por las reacciones qumicas y fsicas que tienen lugar en el material. Este deterioro natural del material asfltico se conoce como deterioro por intemperie. Algunos de los factores principales en el deterioro por intemperie son la oxidacin, la volatilizacin, la temperatura, el rea superficial expuesta y el endurecimiento por envejecimiento. 3.5.3 Velocidad de Curacin La curacin se define como El proceso a travs del cual aumenta la consistencia de un material asfltico, a medida que pierde el disolvente por evaporacin 4. Velocidad de Curacin de los Rebajados.- La velocidad de curacin de cualquier material asfltico rebajado, depende del destilado que se use en el proceso de rebajado. Esta es una caracterstica importante que se presentan en los materiales rebajados, ya que la velocidad de curacin indica el tiempo que debe transcurrir antes de que un material asfltico rebajado alcance una consistencia que sea suficientemente espesa para que el cementante se comporte satisfactoriamente.
4

Garber Nicholas J., Hoel Lester A., Ingeniera de Trnsito y Carreteras, Tercera Edicin, THOMSON. 2005, p.918

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La velocidad de curacin est afectada tanto por Factores Inherentes y Factores Externos. Los Factores Inherentes que afectan la velocidad de curado son: La Volatilidad del Disolvente. La Cantidad de Disolvente en el Rebajado. La consistencia del Material Base. Entre ms voltil sea el disolvente, puede evaporarse ms rpidamente del material asfltico, y por tanto, es mayor la velocidad de curacin del material. Esta es la razn por la cual la gasolina y la nafta se usan para los rebajados de fraguado rpido, mientras que el aceite combustible ligero y el keroseno se usan para los rebajados de fraguado medio. Para cualquier tipo de disolvente dado, entre menor sea la cantidad usada, es menor el tiempo que se requiere para que se evapore y, por tanto, el material asfltico va a curar ms la curacin del rebajado asfltico. Los Factores Externos que afectan la velocidad de curado son: La Temperatura. La Relacin del rea Superficial entre el Volumen. La Velocidad del Viento a travs de la Superficie. Estas tres fuerzas externas estn relacionadas directamente con la velocidad de curacin en que entre mayor sea cualquiera de estos factores, es ms alta la velocidad de curacin. Velocidad de Curacin de las Emulsiones Asflticas.- Las caractersticas de curacin y adhesin de las emulsiones (aninicas y catinicas) que se usan para la construccin de pavimentos, dependen de la velocidad a la cual se evapora el agua de la mezcla.

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Cuando las condiciones climticas son favorables, el agua es desplazada con relativa rapidez y entonces la curacin avanza rpidamente. Cuando las condiciones climticas incluyen una humedad elevada, una temperatura baja o una precipitacin que sigue inmediatamente a la aplicacin de una emulsin, su capacidad para la curacin apropiada se ve afectada adversamente. 3.5.4 Resistencia a la Accin del Agua Cuando se usan materiales asflticos en la construccin de pavimentos, es importante que el asfalto continu adherido a los agregados an en presencia de agua. Si se pierde esta liga entre el asfalto y los agregados, el asfalto va a quedar despojado de los agregados, lo que conduce al deterioro del pavimento. Por tanto, el asfalto debe sustentar su capacidad para adherirse a los agregados an en presencia de agua.

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CAPTULO IV
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

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4.1 Ubicacin de la Obra

El municipio de Niltepec, Oaxaca se localiza en la regin del Istmo y colinda al norte con San Miguel Chimalapa; al sur con San Dionisio del Mar, San Francisco del Mar y San Francisco Ixhuatn; al oeste con San Miguel Chimalapa y Santo Domingo Ingenio; al este con Santo Domingo Zanatepec y Reforma de Pineda. El rea total del municipio es de 680.01 km 2.

Se encuentra a una distancia de 334 kilmetros, de la capital del estado, en las coordenadas 94 37 longitud oeste y 16 34 latitud norte, a 60 metros sobre el nivel del mar. Niltepec se encuentra sobre la carretera federal num. 190 que une al estado de Oaxaca con Tuxtla Gutirrez, Chiapas.

Fig. 13 Ubicacin geogrfica de la obra.

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4.2 Especificaciones de la Obra

Carretera: La Ventosa Arriaga Tramo: Paso por Niltepec Subtramo: Del Km: 716+000 Al Km: 720+220 Obra: Construccin de un cuerpo nuevo de 12.00 m de ancho de corona mediante la ejecucin de terraceras, obras de drenaje, pavimentacin con carpeta de concreto asfltico, riego de sello, obras complementarias, sealamiento, obra marginal, obra inducida y estructuras con sus terraplenes de acceso en el subtramo del km: 716+000 al km: 720+220 de la carretera Arriaga-La Ventosa, en el Estado de Oaxaca.

4.2.1 Generalidades Se contempla realizar la modernizacin de la zona urbana, mediante la

construccin de un cuerpo nuevo de 12.00 m de corona constituido por 2 carriles de 3.5 m de ancho cada uno y acotamientos externos de 2.50 m. Para proporcionar un drenaje adecuado, ser necesario dar un bombeo del 2% hacia ambos acotamientos de la seccin considerada o segn lo indique el proyecto. La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarn una capa de Base hidrulica de 0.25 m, una capa de base asfltica (base negra) de 0.10 m de espesor y una Carpeta de concreto asfltico de 0.10 m; adems, se construir una superficie de rodamiento de emulsin de asfalto modificado con polmero y agregado premezclado en caliente tipo 3-E, la cual funcionar como de rodamiento y de desgaste.

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4.3 Procedimiento Constructivo de la Obra

El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados en la construccin de un cuerpo nuevo de pavimento flexible de la carretera La Ventosa Arriaga; Paso por Niltepec, Oaxaca, que incluye las siguientes etapas: Base Hidrulica. Riego de Impregnacin. Base Asfltica. Carpeta de Concreto Asfltico. Aplicacin del riego de Sello Premezclado. Asimismo, incluye algunos requisitos de calidad para materiales establecidos en las normas de construccin para pavimentos flexibles establecidas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), as como la maquinaria y equipo empleado en la construccin de dicha carretera.

4.3.1 Base Hidrulica Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construir una capa de base hidrulica de 0.25 M. de espesor, utilizando material procedente del banco de prstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos (a titulo informativo) de este proyecto. El material que conforme esta capa se deber compactar al 100 % de su peso volumtrico seco mximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada, mediante el procedimiento siguiente:

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4.3.1.1 Materiales para Base Hidrulica El tipo material empleado para la formacin de la base hidrulica fueron:

Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedaban sueltos o podan ser disgregados, los cuales contenan de 25% a 75% de partculas mayores de 75 mm (3) , que para hacerlos utilizables requeran de un tratamiento mecnico de cribado, con el equipo adecuado para satisfacer la composicin granulomtrica.

Fig. 14 Material Parcialmente Triturado para Formacin de Base Hidrulica

4.3.1.2 Requisitos de Calidad para Bases Hidrulicas El material parcialmente triturado, empleado en la construccin de la base hidrulica para pavimentos asflticos, contendr como mnimo 75% de partculas producto de la trituracin de la roca sana, ya que dicho trnsito es menor de un milln.

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Y el material contendr como mnimo el 25% de esas partculas, cumpliendo con los requisitos de calidad indicados por la normatividad de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), segn los requisitos

granulomtricos indicados en la Tabla 7, la zona granulomtrica de la Fig. 15, as como los requisitos de materiales indicados en la Tabla 8.
TABLA 7
Requisitos de Granulometra de los Materiales para Pases de Pavimentos con Carpetas de Mezclas Asflticas de Granulometra Densa. MALLA ABERTURA (mm) 37.5 25 19 9.5 4.75 2 0.85 0.425 0.25 0.15 0.075 [1] DESIGNACION 11/2 1 3/4 3/8 No. 4 No. 10 No. 20 No. 40 No. 60 No. 100 No. 200 PORCENTAJE QUE PASA L 106 100 70 100 60 100 40 100 30 80 21 60 13 44 8 31 5 23 3 17 0 10
[1]

L > 106 100

[1]

70 100 60 86 40 65 30 50 21 36 13 25 8 17 5 12 39 05 Fuente: Normativa SCT

L= Nm. de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, esperado durante la vida til del pavimento.

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Designacin de la malla 200 100 100 60 40 20 10 4 3/8" 3/4" 1" 11/2" 2"

pa s a qu e

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

P o r c en t a j e

L106 L>106

0.075

0.150

0.250

0.425

2.00

4.75

19.0 25.0
[1]

0.85

Abertura de la malla (mm)

L= Nm. de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, esperado durante la vida til del pavimento.

Fig. 15 Zonas granulomtricas recomendables de los materiales para bases de carpeta asfltica.

TABLA 8
Requisitos de calidad de los materiales para bases de pavimentos asflticos. CARACTERISTICA Lmite lquido[ 2 ], mximo ndice plstico , mximo Equivalente de arena[ 2 ], mnimo Valor Soporte de California (CBR) Desgaste Los ngeles
[ 2] [ 2,3 ] [ 2]

L 106 25 6 40 ,mnimo 80 35 40 100

9.5

Fuente: Normativa SCT

VALOR (%) L > 106 25 6 50 100 30 35 100

[1]

, mximo
[ 2]

Partculas alejadas y lajeadas , mximo Grado de compactacin[ 2,4 ], mnimo

[1] L= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, esperado durante la vida til del pavimento. [2] Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda. [3] Con el grado de compactacin indicado en sta tabla. [4] Respecto a la prueba volumtrica seca mxima obtenida mediante la prueba AASHTO modificada.

Fuente: Normativa SCT

37.5 50.0

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4.3.1.3 Trabajos Previos para la Construccin de la Base Hidrulica Antes de iniciar la construccin de la base, la superficie sobre la que se colocar estar debidamente terminada dentro de lneas y niveles, sin irregularidades y reparado los baches que hubiesen existido. Los acarreos hasta el sitio del tendido de la base hidrulica, fueron hechos de tal forma que el trnsito sobre la superficie donde se construy la base, fue distribuida sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentracin en ciertas reas y, por consecuencia, su deterioro. El material descargado sobre la subrasante, fue en cantidad fijada por estaciones a cada 20 metros. Se prepar el material extendindolo parcialmente e incorporndole el agua necesaria para la compactacin, por medio de riegos y mezclados sucesivos, alcanzando la humedad adecuada y obteniendo homogeneidad en granulometra y humedad.

Fig. 16 Regado del Material Para Base Hidrulica.

58

4.3.1.4 Tendido y Conformacin de la Base Hidrulica Inmediatamente preparado el material, se extendi en todo el ancho de la corona y se conform de tal manera que se obtuvo una capa de material sin compactar de espesor uniforme.

El material se extendi en una capa con un espesor de tal manera que el equipo fue capaz de compactar al grado indicado en el proyecto. Una vez compactada la ltima capa, se tendr la seccin y los niveles establecidos en el proyecto.

Fig. 17 Formacin de la Base Hidrulica con Motoconformadora.

59

4.3.1.5 Compactacin de la Base Hidrulica

La capa extendida se compact hasta alcanzar el 100 % de su peso volumtrico, indicado en el proyecto.

La compactacin se realiz longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un traslape menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Fig. 18 Compactacin de la Base Hidrulica.

4.3.1.6 Maquinaria y Equipo para Construccin de Base Hidrulica El equipo que se utiliz para la construccin de la base hidrulica, fue el adecuado para obtener la calidad especfica indicada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria.
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El equipo utilizado para la construccin de la base fue el siguiente: Motoconformadoras.- Empleadas para el extendido y conformacin de la base, eran autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud es mayor de 3.65 m y con una distancia entre ejes mayor de 5.18 m. Compactadores.- Los compactadores vibratorios utilizados, estn equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibracin, eran autopropulsados, reversibles y provistos de petos limpiadores para evitar que el material se adhiera a los rodillos. 4.3.2 Riego de Impregnacin Una vez concluida la construccin de la base hidrulica, se aplic en todo el ancho de la seccin estando sta superficialmente seca y barrida un riego de impregnacin, este con el fin de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la base asfltica, as como en dichos taludes que forman el pavimento. 4.3.2.1 Materiales para el Riego de Impregnacin El material asfltico empleado en la aplicacin del riego de impregnacin fue: Emulsin Asfltica.- Para el riego de impregnacin se utiliz una emulsin asfltica catinica a razn de 1.0 litros por metro cuadrado.

4.3.2.2 Trabajos Previos para el Riego de Impregnacin Para efectuar el riego de impregnacin, fue necesario llevar a cabo los siguientes trabajos previos:

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Inmediatamente antes de la aplicacin del riego de impregnacin, toda la superficie por cubrir estaba exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos, sin presentar ninguna irregularidad. Previamente al riego de impregnacin, las estructuras de la carretera o contiguas, que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la aplicacin del material asfltico, tales como banquetas,

guarniciones, camellones, parapetos,

postes, pilas, estribos y

caballetes, entre otras, se protegi con papel, de manera que concluido el trabajo y una vez retirada la proteccin, se encuentra en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban. Debido al uso de las emulsiones asflticas, para retrasar su rompimiento y mejorar la absorcin de la superficie, se aplic un riego de agua previo, en todo el ancho de la seccin. La emulsin asfltica fue aplicada despus que la superficie de rodamiento se encontraba libre de encharcamientos. 4.3.2.3 Aplicacin del Material Asfltico El material asfltico fue aplicado uniformemente sobre la superficie a cubrir tomando en cuenta lo siguiente:

Se ajust la altura de la barra petrolizadora para aplicar el material asfltico uniformemente, utilizando una dosificacin de 1.0 Litros por metro cuadrado establecido en el proyecto, de manera que la base del abanico que se form al salir el material por una boquilla, cubri hasta la mitad de la base del abanico de la boquilla contigua (cubrimiento doble), como se muestra en la Fig. 19. La penetracin del riego de impregnacin fue de 4 mm. de acuerdo a proyecto.

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Terminado el riego de impregnacin, se aplic un poreo utilizando arena para que el material aplicado en el riego de impregnacin penetre y el agua se haya eliminado. La superficie impregnada fue cerrada a cualquier tipo de trnsito hasta que la penetracin establecida se produjo.

Riego Previo

Riego Actual
Barra Petrolizadora

Altura de la barra de la petrolizadora

1/2 b
b= Base de Abanico

CUBRIMIENTO DOBLE
Fig. 19 Aplicacin del material asfltico. Riego Previo Riego Actual
Barra Petrolizadora

Altura de la barra de la petrolizadora

2/3 b
b= Base de Abanico

CUBRIMIENTO TRIPLE

Fig. 20 Petrolizadora efectuando el Riego de Impregnacin.

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Fig. 21 Base Hidrulica Impregnada con Emulsin Asfltica.

4.3.2.4 Maquinaria y Equipo para el Riego de Impregnacin El equipo que se utiliz para la aplicacin del riego de impregnacin, fue el siguiente:

Petrolizadora.- La petrolizadora estableci una temperatura constante, manteniendo un flujo uniforme del material asfltico sobre la superficie cubierta, en los anchos variables y en dosificaciones controladas; la cual estaba equipada con odmetro, medidor de presin, dispositivos adecuados para la medicin del volumen que fue aplicado y

termmetro para medir la temperatura del material asfltico dentro del tanque; y contaba con una bomba y barras de circulacin , que se ajustaban vertical y lateralmente.
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Barredora mecnica.- La barredora mecnica utilizada para la limpieza de la superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada. 4.3.3 Base Asfltica Sobre la superficie de la capa de base hidrulica debidamente terminada e impregnada, se aplic un riego de liga a razn de 0.6 litros por metro cuadrado, colocndose despus una capa de base estabilizada con asfalto de 0.10 m de espesor, dicha capa se elaborar en planta y en caliente con material procedente del banco indicado en el proyecto y cemento asfltico AC-20 con una proporcin de 130 kilogramos por metro cbico de material ptreo seco y suelto de tamao mximo de 38.1 mm (1 1/2").

El tendido se realiz en una sola capa, la cual se compact al 95 % de su Peso Volumtrico determinado en la Prueba Marshall. 4.3.3.1 Materiales para Base Asfltica El tipo de material empleado para la formacin de la base asfltica fue: Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedaban sueltos o podan ser disgregados, los cuales contenan de 25% a 75% de partculas mayores de 75 mm (3) , que para hacerlos utilizables requeran de un tratamiento mecnico de cribado, con el equipo adecuado para satisfacer la composicin granulomtrica. Cemento asfltico.- El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una dosificacin de 130 kilogramos por metro cbico. Emulsin Asfltica.- Para el riego de liga se utiliz una emulsin asfltica catinica a razn de 0.6 litros por metro cuadrado.
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4.3.3.2 Elaboracin de la Mezcla Asfltica El agregado ptreo para la elaboracin de la mezcla asfltica fue secado y calentado a una temperatura de 170 C para despus ser mezclado con cemento asfltico AC-20 a razn de 130 Kilogramos por metro cbico. 4.3.3.3 Tendido y Conformacin de la Base Asfltica Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la base asfltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se coloc fue barrida para eliminar materias extraas, polvo, grasa o encharcamiento de material asfltico.

Fig. 22 Barrido del material Asfltico para el tendido de Base Asfltica.

En la superficie de la base hidrulica, se aplic un riego de liga a razn de 0.6 litros por metro cuadrado. Despus de elaborada la mezcla asfltica se extendi y se conform con una pavimentadora autopropulsada, a una temperatura de 145 C.
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Fig. 23 Pavimentadora tendiendo Base Asfltica.

Fig. 24 Tendido de Base Asfltica.

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4.3.3.4 Compactacin de la Base Asfltica La capa extendida de mezcla asfltica, al alcanzar una temperatura de 125C, se compact hasta alcanzar un grado de compactacin de 95 % de su peso volumtrico, indicado en el proyecto. La compactacin se realiz longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un traslape menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Fig. 25 Compactacin de la Base Asfltica por medio de un Compactador de Neumticos.

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4.3.3.5 Maquinaria y Equipo para construccin de la Base Asfltica. Planta de mezclado.- Cuenta con un secador con inclinacin ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una cantidad de material ptreo, igual o mayor a la capacidad de produccin de la planta; un pirgrafo a la salida del secador para registrar automticamente la temperatura del material ptreo; tolvas para almacenar el material ptreo; equipo para calentar el cemento asfltico en forma controlada provisto de un termmetro con rango de 20 a 210 grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento asfltico y un dispositivo para la recoleccin y

reincorporacin de polvo que impida la perdida de los finos. Pavimentadora.- Autopropulsada, equipada con dispositivo para un adecuado tendido de la carpeta asfltica, una tolva receptora de la mezcla asfltica con capacidad para asegurar un tendido homogneo, equipada con un sistema de distribucin mediante el cual se reparte la mezcla uniformemente y sensores de control automtico de niveles. Compactador de rodillo metlico.- Autopropulsado, reversible y provisto de petos limpiadores para que el material se adhiera a los rodillos, de dos ejes con rodillos en tndem. Compactador de Neumticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una plataforma para lastre, equipado con llantas lisas. Barredora mecnica.- La barredora mecnica utilizada para la limpieza de la superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.

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4.3.4 Carpeta de Concreto Asfltico Sobre la superficie de la capa de base asfltica debidamente terminada, se aplic un riego de liga a razn de 0.6 litros por metro cuadrado, colocndose despus una capa de carpeta de concreto asfltico de 0.10 m de espesor, dicha capa se elaborar en planta y en caliente con material procedente del banco indicado en el proyecto y cemento asfltico AC-20 con una proporcin de 125 kilogramos por metro cbico de material ptreo seco y suelto de tamao mximo de 19.0 mm (3/4). El tendido se realiz en una sola capa, la cual se compact al 95 % de su Peso Volumtrico determinado en la Prueba Marshall.

4.3.4.1 Materiales para Carpeta de Concreto Asfltico El material empleado para la formacin de la carpeta de concreto asfltico fue: Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedaban sueltos o podan ser disgregados, los cuales contenan de 25% a 75% de partculas mayores de 75 mm (3) , que para hacerlos utilizables requeran de un tratamiento mecnico de cribado, con el equipo adecuado para satisfacer la composicin granulomtrica. Cemento asfltico.- El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una dosificacin de 125 kilogramos por metro cbico. Aditivos.- Se le aplica un aditivo a razn del 1.0 % en peso. .

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Fig. 26 Material Parcialmente Triturado para Carpeta de Concreto Asfltico.

Fig. 27 Planta de Asfalto elaborando Carpeta de Concreto Asfltico.

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4.3.4.2 Elaboracin de la Mezcla para Carpeta de Concreto Asfltico El agregado ptreo para la elaboracin de la mezcla para la carpeta de concreto asfltico fue secado y calentado a una temperatura de 170 C para despus ser mezclado con cemento asfltico AC-20 a razn de 125

Kilogramos por metro cbico, aadindole un aditivo a razn del 1.0 % en peso. 4.3.4.3 Tendido y Conformacin de la Carpeta de Concreto Asfltico Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la carpeta de concreto asfltico con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se coloc fue barrida para eliminar materias extraas, polvo, grasa o encharcamiento de material asfltico. En la superficie de la base asfltica, se aplic un riego de liga a razn de 0.6 litros por metro cuadrado. Despus de elaborada la mezcla de concreto asfltico se extendi y se conform con una pavimentadora autopropulsada, a una

temperatura de 145 C.

Fig. 28 Pavimentadora tendiendo capa para Carpeta de Concreto Asfltico.

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4.3.4.4 Compactacin de la Carpeta de Concreto Asfltico La capa extendida de carpeta de concreto asfltico, al alcanzar una temperatura de 125 C, se procedi a compactar hasta alcanzar un grado de compactacin de 95 % de su peso volumtrico, indicado en el proyecto. La compactacin se realiz longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un traslape menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Fig. 29 Compactacin de la Carpeta de Concreto Asfltico Por medio de un Compactador de Rodillo Metlico y un Compactador de Neumticos.

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4.3.4.5 Maquinaria y Equipo para la Construccin de la Carpeta de Concreto Asfltico. Planta de mezclado.- Cuenta con un secador con inclinacin ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una cantidad de material ptreo, igual o mayor a la capacidad de produccin de la planta; un pirgrafo a la salida del secador para registrar automticamente la temperatura del material ptreo; tolvas para almacenar el material ptreo; equipo para calentar el cemento asfltico en forma controlada provisto de un termmetro con rango de 20 a 210 grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento asfltico y un dispositivo para la recoleccin y

reincorporacin de polvo que impida la perdida de los finos. Pavimentadora.- Autopropulsada, equipada con dispositivo para un adecuado tendido de la carpeta asfltica, una tolva receptora de la mezcla asfltica con capacidad para asegurar un tendido homogneo, equipada con un sistema de distribucin mediante el cual se reparte la mezcla uniformemente y sensores de control automtico de niveles. Compactador de rodillo metlico.- Autopropulsado, reversible y provisto de petos limpiadores para que el material se adhiera a los rodillos, de dos ejes con rodillos en tndem. Compactador de Neumticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas

montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una plataforma para lastre, equipado con llantas lisas. Barredora mecnica.- La barredora mecnica utilizada para la limpieza de la superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.

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4.3.5 Aplicacin de Riego de Sello Premezclado Sobre todo el ancho de la corona, sobre la carpeta asfltica terminada se dio un riego premezclado en caliente Tipo 3-E, de manera sincronizada con un sistema computarizado que servir como capa de desgaste. Utilizando material procedente del banco de prstamo indicado en el cuadro de bancos de ste proyecto. 4.3.5.1 Riego de Liga para Sello Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfltico, se aplic en todo el ancho de la seccin un riego de liga con emulsin asfltica catinica a razn de 1.4 litros por metro cuadrado.

4.3.5.2 Materiales para Riego de Sello Los materiales utilizados para el riego de sello fue el siguiente: Materiales Totalmente Triturados.- El material que se empleo para formar la capa de riego de sello (capa de desgaste), fue material totalmente triturado y cribado. Asfalto modificado con polmeros.- Es un producto que se aadi al cemento asfltico a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, para modificar sus propiedades fsicas, qumicas, reolgicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, as como a la oxidacin y mejorar su adherencia con el material ptreo. Cemento asfltico.- El tipo de cemento asfltico utilizado es AC-20 con una dosificacin de 130 kilogramos por metro cbico. Emulsin Asfltica.- Para el riego de impregnacin se utiliz una emulsin asfltica catinica a razn de 1.4 litros por metro cuadrado.

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4.3.5.3 Caractersticas del Agregado Premezclado La calidad del agregado para sello premezclado del tipo 3-E, fue determinado de acuerdo con los mtodos de prueba efectuados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), donde se pueden observar las caractersticas granulomtricas que se establecen en la Tabla 9, as como los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 10.
TABLA 9
Requisitos de granulometra para sello premezclado del tipo 3-E MALLA PORCENTAJE QUE PASA ABERTURA (mm) DESIGNACION (%)

12.7 9.5 4.75 2.38

1/2 3/8 No. 4 No. 8

100 95 mnimo 5 mximo 0 Fuente: Normativa SCT.

TABLA 10
Requisitos de calidad de los materiales para sello premezclado del tipo3-E. CARACTERISTICA VALOR (%) 25 12 25 15 90 Fuente: Normativa SCT.

Desgaste Los ngeles, mximo Intemperismo acelerado, mximo Forma de partculas, para partculas alargadas y/o laminares, mximo Afinidad con el asfalto (desprendimiento por friccin), mximo De caras fracturadas, mnimo

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Fig. 30 Sello Premezclado del Tipo 3-E.

4.3.5.4 Trabajos Previos para el Riego de Sello Previo a la aplicacin del riego de sello sincronizado se realiz un barrido sobre la superficie por tratar, con el fin de eliminar cualquier material que afecte la correcta adherencia con el ligante asfltico.

Fig. 31 Barrido de la Carpeta de Concreto Asfltico para el Tendido del Sello Premezclado del Tipo 3-E.

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4.3.5.5 Riego de Sello Tipo 3-E A continuacin se realiz la aplicacin del riego de sello sincronizado sobre la superficie barrida. La temperatura de aplicacin de la emulsin modificada con polmero fue de 74C, y la del agregado premezclado en caliente fue de 69C.

Fig. 32 Tendido del Sello por medio de la Macrosello.

4.3.5.6 Compactacin del Riego de Sello Tipo 3-E Posteriormente se realiz el acomodo del agregado con un compactador metlico, en seguida se realizaron cinco ciclos de compactacin continuos con un compactador neumtico.

Antes de abrir al trfico se realiz un barrido final sobre la aplicacin, con la finalidad de retirar el material suelto.
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Fig. 33 Compactacin del Sello con Compactador de Neumticos.

Fig. 34 Macrosello.

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4.3.5.7 Equipo de Aplicacin para el Riego de Sello. El riego de sello fue aplicado con el siguiente equipo: Macrosello.- El cual est integrado en una sola unidad, tanto el de aspersin de material asfltico como el esparcidor de material ptreo, aplicando el agregado de manera sincronizada y a un ritmo constante, contando con un sistema computarizado que permita obtener una alta precisin en el control de la dosificacin de la emulsin, el cual garantiza la aplicacin uniforme as como una aplicacin homognea. Compactador de Neumticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una plataforma para lastre, equipado con llantas lisas.

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CONCLUSIN
Es indudable los beneficios que el Procedimiento Constructivo de Pavimentos Flexibles utilizada en la carretera: La Ventosa Arriaga; tramo: Paso por Niltepec, son de gran relevancia ya que no se cuenta con un procedimiento constructivo similar y muchas veces la informacin emitida por las personas encargadas de realizar obras de construccin de carreteras es errnea y de poca confiabilidad. Este procedimiento constructivo facilita y otorga la emisin confiable de informacin, adems de ser un soporte para cada una de las etapas de construccin de pavimentos flexibles empleadas en infraestructuras de transporte que se efectan y el entorno en que se desenvuelven, ya que nos permite identificar con mayor exactitud y facilidad los materiales a emplear, maquinaria y equipo, as como los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales para una ptima funcionalidad. En conclusin todo lo anterior satisface los objetivos tanto generales como particulares que al principio de este trabajo se expusieron, dando as una buena herramienta de informacin al elaborar un procedimiento de construccin de pavimentos flexibles para la carretera La Ventosa Arriaga, Paso por Niltepec.

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BIBLIOGRAFA

Rico Rodrguez, A. y Del Castillo, H. (2005). La ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres: Carreteras, Ferrocarriles y Aeropistas, Volumen II. Edit. LIMUSA. Mxico. Crespo Villalaz, C. (1996). Vas de Comunicacin: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos, Cuarta Edicin. Edit. LIMUSA. Mxico.

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McCullough, B.F. (1971). Distress Mechanism General Highway Research Board Structural Design of Asphalt Concrete Pavement Systems: Special Report 126. Washington, D.C.

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ANEXOS

83

ANEXOS 1 Relacin de Bancos de Materiales Propuesto para la Formacin de Terraceras y Pavimentos.

84

ANEXOS 2
Croquis de Localizacin de Banco de Materiales.

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