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TEMA: TIPOS DE INYECCIN

MATERIA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ I OEM-60 MCT7354



UNIVERSIDAD: CETI COLOMOS GUADALAJARA JALISCO MXICO.

PROFESOR: EDGARDO ZACARIAS CRUZ NAVARRETE

NOMBRE: DAMIAN ALFREDO FIGUEROA LEN 10310118





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Damian Alfredo Figueroa Len 103 101 18 MAYO 2014
Inyeccin mono punto
El inyector est situado en la entrada del aire de admisin, despus del filtro del aire, al colector
que alimenta a todos los cilindros y justo antes de la posicin de la mariposa de gases.
El sistema sustituy al carburador, en algunos motores que no cumplan la norma
anticontaminante, aprovechando el diseo del colector de admisin.

























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El sistema utiliza un nico inyector, situado por delante de la mariposa de gases.
Sincronizado con el sistema de encendido para establecer una inyeccin por vuelta, en fase de
arranque en fro el inyector se activar dos veces por vuelta.
Utiliza como parmetros fundamentales para el clculo del tiempo de inyeccin (ti):
El nmero de revoluciones del motor (captador de rgimen de giro).
La presin absoluta del colector de admisin, carga del motor (captador MAP).
Temperatura del aire de admisin (sonda independiente NTC I).








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A. sensor de posicin de la mariposa de gases.
B. conector elctrico del sensor de posicin de la mariposa.
C. regulador de presin de combustible.
D. conector elctrico del inyector de combustible.
E. electrovlvula de inyeccin de combustible.


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El combustible entra por la parte inferior del inyector, a travs de un tamiz, circula por el interior
del mismo y el sobrante alcanza la membrana del regulador por donde circula hacia el depsito
cuando vence la tensin del muelle del regulador, unos 095 a 1,00 bar. En el caso de contener aire
en el combustible ste aire asciende hacia la parte alta del circuito evitando entrar por el interior
del inyector.












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Sistema Multipunto:
Sistema Multipunto es aquel sistema que cuenta con un inyector en cada cilindro.

El sistema de inyeccin multipunto es ms econmico o hay otros sistemas de mejor performance.
Existen dos parmetros bsicos: la presin del colector de admisin y el rgimen del motor, con
los que el calculador establece un tiempo de inyeccin (en el que los inyectores permiten el paso
de gasolina al colector de admisin).

Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en funcin de la informacin
enviada por los captadores.

Sistema Multipunto es aquel sistema que cuenta con un inyector en cada cilindro.

El sistema de inyeccin multipunto es ms econmico o hay otros sistemas de mejor performance.
Existen dos parmetros bsicos: la presin del colector de admisin y el rgimen del motor, con
los que el calculador establece un tiempo de inyeccin (en el que los inyectores permiten el paso
de gasolina al colector de admisin).

Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en funcin de la informacin
enviada por los captadores.









En el esquema siguiente podemos ver los diferentes procesos a los cuales se ven sometidos tanto
el aire como la gasolina antes de ser mezclados.

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Los elementos principales del sistema de inyeccin multipunto
Al sistema de inyeccin multipunto lo forman:

El depsito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para lquidos
inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el
combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible)



Los pre-filtros reduce la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema de toma de aire, lo
que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en buen funcionamiento.





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Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partculas solidas a los inyectores y el
motor.




Su funcin consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.



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Cuya misin es hacer circular al combustible a sus respectivas partes del funcionamiento del
sistema.





La funcin del regulador de presin es mantener constante la presin del combustible en todo el
sistema de alimentacin del vehculo, permitiendo as un funcionamiento ptimo del motor.







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Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin y distribuye el combustible
entre los cilindros a travs de inyectores individuales.



La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el
momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor.








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Cuya misin es de hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los debidos elementos
del sistema de inyeccin par su debido funcionamiento.



Pues bien, la ECU (engine control unit) es una unidad de control electrnico que administra varios
aspectos de la operacin de combustin interna del motor.





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En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que
pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor


Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor para medir la
cantidad de aire que entra al motor a travs de su sistema de aire de admisin.




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Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad
de control se localizado en el cuerpo de aceleracin.



Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la temperatura
superficial del agua.


Los sensores de oxgeno son usados para controlar el sistema de combustin interna y optimizar el
rendimiento del combustible minimizando las emisiones contaminantes.


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Inyeccin Simultnea



SIMULTNEA: todos los inyectores abren a la vez. No hace falta sincronizacin.
SIMULTNEA en GRUPO: los inyectores estn agrupados y cada grupo inyecta a la vez.






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En la inyeccin simultnea, el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos los inyectores,
los cuales inician o detienen su funcionamiento al unsono si la unidad central lo requiere.












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Inyeccin Secuencial:
En la secuencial el combustible se inyecta con la vlvula de admisin abierta presentando as los
inyectores un funcionamiento sincronizado con stas (actuando todos los inyectores en diferentes
tiempos).
En la semisecuencial el combustible se inyecta de a pares, es decir, los inyectores actan de a dos.
La simultnea el combustible se inyecta al unsono, actuando todos los inyectores a la misma vez
full inyeccin












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Ventajas y Desventajas

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que
tiene un sistema multipunto o secuencial.

Ahora una duda, tiene sentido que los monopunto sean ms gastones. Por ejemplo, sera una
aproximacin ms o menos lgica, que un coche con inyeccin monopunto de unos 75 CV
consumiese como uno multipunto de unos 100? Hablando de la misma cilindrada y peso, por
ejemplo.
La inyeccin de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es controlada de
manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor)
mejora la potencia y reduce emisiones a la atmsfera. Por todo esto, podemos concluir que
existen razones muy fuertes para utilizar inyeccin de combustible.
Los sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores
independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeo. El
mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) ms que con el
sistema TBI debido a su mejor distribucin de combustible entre cilindros.
La inyeccin electrnica de combustible tambin se integra con mayor facilidad a los sistemas de
control computarizado que un carburador mecnico. La inyeccin de combustible multipunto
(donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina mejor
distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejorar la potencia y desempeo

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