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11 PONTOS DE PARADA E ESTAES (TERMINAIS)

11.1 CONCEITUAO
Os locais de embarque e desembarque de passageiros de nibus e bondes localizados nos
passeios pblicos so denominados genericamente de pontos de parada. Nesse caso, o
controle do acesso ao sistema (bilhetagem) feito no interior dos veculos.
No caso dos modos metr, pr-metr e trem suburbano, bem como de nibus operando
em linhas troncais em canaletas, as operaes de embarque e desembarque so realizadas em
instalaes apropriadas denominadas estaes, com o controle do acesso sendo realizado fora
dos veculos, na entrada das estaes.
Na figura 13.1 pode ser vista uma estao de nibus num corredor de linhas troncais do
sistema Transmilenio de Bogot, Colmbia. Um projeto inovador de estao de nibus a
instalao tipo tubo empregada em Curitiba, Brasil, com a bilhetagem realizada na entrada do
tubo, conforme mostra a Figura 13.2.

Figura 13.1 Estao de nibus nas linhas troncais do sistema Transmilenio de Bogot-
Clombia.

Figura 13.2 Estao tipo tubo em Curitiba, Brasil.

Nos locais onde ocorre a integrao fsica de vrias linhas de nibus ou bonde e/ou o
movimento de passageiros muito grande, comum dotar o lugar de cobertura, bancos para
sentar, sanitrios, controle de acesso na entrada etc., caracterizando uma estao de nibus ou
bonde.
Se a estao estiver localizada num extremo de uma linha tronco onde realizado o
controle dos horrios de partida dos coletivos (ponto terminal), ela denominada estao
terminal, ou simplesmente terminal.

11.2 PONTOS DE PARADA
11.2.1 Instalaes e equipamentos
A identificao dos pontos de parada pode ser feita com uma simples marca em postes
de energia ou telefone, com a colocao de marco especfico (normalmente um pequeno poste
com ou sem placa contendo dizeres) e/ou com a instalao de abrigos. A Figura 13.3 mostra a
sinalizao dos pontos de nibus em Araraquara-Brasil, a Figura 12.4, em Budapeste-Hungria
e a Figura 12.4, em Malm-Sucia.

Figura 13.3 Sinalizao de ponto de nibus em Araraquara, Brasil.

Figura 13.4 Sinalizao de ponto de nibus em Budapeste, Hungria.


Figura 13.5 Sinalizao de ponto de nibus em Malm, Sucia.

A existncia de abrigos nos pontos de parada de nibus ou bonde importante para proteger
as pessoas da chuva, do sol e do vento (quando fechadas na lateral e na parte de trs),
proporcionando maior conforto aos usurios durante a espera. Se o local for dotado de banco
para sentar, a comodidade ainda maior.
Uma ampla variedade de tipos de abrigo tem sido empregada no transporte coletivo. Para
exemplificar, a Figura 13.6 mostra abrigo de concreto pr-fabricado com banco para sentar; a
Figura 13.7, abrigo com cobertura de policarbonato e estrutura metlica; a Figura 13.8, abrigo
com estrutura e cobertura metlicas e paredes de vidro (muito utilizada nos pases frios); e a
figura 13.9, abrigo moderno totalmente metlico em So Jos do Rio Preto-Brasil.

Figura 13.6 Abrigo de concreto pr-fabricado com banco, em Ubatuba.


Figura 13.7 Abrigo com estrutura metlica e cobertura de policarbonato.


Figura 13.8 Abrigo com estrutura e cobertura metlicas e fechamento com vidro, em
Bruxelas, Blgica.

Figura 13.9 Abrigo totalmente metlico em So Jos do Rio Preto.

11.2.2 Distncia entre paradas
A distncia entre paradas tem grande influncia na velocidade operacional dos veculos
de transporte pblico.
Na definio da distncia entre paradas, devem ser contemplados os aspectos
acessibilidade (distncia de caminhada), concentrao de usurios nas plataformas e tempo de
parada para as operaes de embarque e desembarque.
Os valores usuais das distncias entre paradas dos diversos modos de transporte pblico
urbano so mostrados na Tabela 13.1.

Tabela 13.1 Faixas usuais de distncias entre paradas nos diversos modos.

A influncia da distncia entre paradas e do tempo parado na velocidade operacional dos
nibus transitando em faixas segregadas (canaletas) pode ser verificada na Figura 9.5 do
Captulo 9.

11.2.3 Formas de operao nos pontos de parada
A forma normal de operao nos pontos a parada dos veculos de todas as linhas que
passam pelo local, com o estacionamento de um de cada vez. Assim, se um coletivo chega e
outro est parado embarcando e desembarcando passageiros, o condutor deve aguardar para
estacionar, permanecendo com as portas fechadas.
Quando o fluxo de coletivos em uma via elevado, esse tipo de operao provoca
congestionamento nos pontos de parada, pois a capacidade de atendimento limitada. Nesse
caso, indicado utilizar outras formas de operao.
Uma delas a parada seletiva, em que os veculos so divididos em grupos e cada grupo
somente pra em pontos previamente selecionados.
Outra alternativa permitir a parada de dois ou mais coletivos simultaneamente,
ampliando o comprimento das plataformas nos pontos de parada (nesse caso, os usurios
necessitam se movimentar na plataforma para chegar at o coletivo no qual vo embarcar).
Tambm possvel o emprego concomitante das duas estratgias.
No caso de o fluxo de coletivos ser muito alto, a soluo utilizar comboios de veculos
ordenados conforme o destino, a fim de evitar tumultos e atrasos nos pontos, pois, nesse caso,
os passageiros no necessitam se movimentar ao longo da plataforma. Outra alternativa a
operao com uma nica linha troncal no corredor e estaes (terminais) para transbordo nos
extremos.
11.2.4 Localizao dos pontos
Por razes de segurana e racionalidade, no se deve colocar pontos de parada dos cole-
tivos em curvas, rampas acentuadas, defronte de garagens, muito prximos a cruzamentos etc.
No que tange localizao, os pontos de parada podem estar antes do cruzamento,
depois do cruzamento ou no meio da quadra. Como os cruzamentos j so locais naturais de
conflitos de veculos e pedestres, o ideal que os pontos de parada sejam localizados no meio
das quadras. A principal vantagem dos pontos de parada prximo a cruzamentos a reduo
no nmero de vagas de estacionamento perdidas, em razo do menor espao necessrio para
os nibus estacionarem. A principal desvantagem a influncia negativa na operao da
interseo.
Por razes geomtricas, pontos de parada localizados em locais de mudana de direo
das linhas de transporte coletivo atuam no sentido de reduzir as distncias de caminhada dos
usurios.
11.2.5 Tipos de pontos de parada em relao posio da guia
Em relao posio da guia, trs tipos bsicos de pontos podem ser identificados: guia
em posio normal (caso mais comum), guia recuada tipo baia e guia avanada. Essas
situaes podem ser observadas na Tabela 13.2 e nas Figuras 13.10, 13.11 e 13.12.
Como exemplo, considere o caso comum de uma via com sentido nico de trfego, duas
faixas de rolamento e uma faixa de estacionamento (largura tpica entre 8 e 10 metros), com o
estacionamento podendo estar do lado direito ou esquerdo. Na Tabela 12.2 apresentado um
resumo das vantagens e das desvantagens relativas a vrias solues possveis, as quais so
comentadas na seqncia.
Tabela 13.2 Comparao de diversas solues de pontos de parada para o caso de uma via
com duas faixas de rolamento e uma de estacionamento.

Nota Classificao relativa: A = melhor situao, B = situao intermediria e C = pior
situao.
A soluo normalmente adotada a de guia em posio normal. Nesse caso, pode-se
permitir estacionamento do lado direito ou esquerdo da via. Se houver estacionamento do lado
direito necessrio sinalizar adequadamente o local para que os nibus tenham espao
suficiente para estacionar.
A soluo com baia recuada beneficia o trfego normal de veculos, mas dificulta a volta
dos coletivos ao fluxo de trfego quando o trnsito intenso, provocando atrasos. Outro
aspecto a ser verificado nesse caso a largura restante do passeio (calada) aps a
implantao da baia recuada o mnimo recomendvel 2,5 m. Obviamente, esse tipo de
soluo pressupe a proibio de estacionamento do lado direito da via.
Um esquema com guias recuadas que pode ser indicado em algumas situaes o
arranjo fsico denominado dente de serra, conforme mostrado na Figura 13.19.
Em caladas estreitas, onde o acmulo de usurios esperando nos pontos de parada
prejudica o trnsito de pedestres e dificulta o acesso a estabelecimentos comerciais, pode ser
indicado o emprego de guias avanadas. Outra caracterstica positiva dessa soluo permitir
a colocao de abrigo nos pontos. Impacto negativo: impedir o fluxo de veculos na faixa da
direita quando coletivos esto parados nos pontos. A soluo com guia avanada empregada
com estacionamento de veculos do lado direito da via, e consome menos vagas em relao
alternativa de guia em posio normal e estacionamento do lado direito, a qual exige maior
espao para manobras dos nibus ao estacionar e partir.
Os principais aspectos a serem analisados na adoo de uma ou outra soluo so os
seguintes: fluidez do trnsito, quantidade de vagas de estacionamento, comodidade de
pedestres e usurios esperando no ponto de parada e facilidade de retorno do nibus corrente
de trfego.
No caso da alternativa com guia na posio normal e estacionamento do lado direito,
perde-se um nmero significativo de vagas prximas ao ponto de nibus, para permitir que o
mesmo estacione adequadamente. Em contrapartida, o nibus estacionado no prejudica o
fluxo nas duas faixas de rolamento. A manobra de um veculo para estacionar bloqueia a faixa
da direita, podendo, eventualmente, prejudicar o fluxo de nibus, mas mantm desobstruda a
faixa da esquerda. Em caso de fluxo intenso, pode haver dificuldade para o nibus voltar ao
trfego normal.
Com a guia em posio normal e estacionamento do lado esquerdo, consegue-se um
maior nmero de vagas e no h problema para o nibus voltar ao fluxo normal de trnsito,
entretanto, a faixa da direita fica obstruda quando o nibus encontra-se parado no ponto e as
duas faixas podem ficar bloqueadas se um carro realizar manobra para estacionar em frente ao
ponto onde o nibus est parado.
No caso do estacionamento com guia recuada (baia), o estacionamento de carros deve
necessariamente estar do lado esquerdo. Nessa situao, ocorrem os seguintes fatos
relevantes: o nmero de vagas de estacionamento para carros mximo e no h obstruo da
faixa da direita quando o nibus est estacionado, mas h dificuldade para o nibus voltar ao
fluxo normal de trnsito e, mesmo quando um carro realiza manobra para estacionar,
impedindo, assim, o fluxo na faixa da esquerda, a faixa da direita permanece livre ainda que
haja um nibus parado no ponto em frente. Os pedestres e os usurios dos nibus so
prejudicados, pois h reduo da largura da calada e, portanto, menor espao para a
circulao de pedestres e usurios esperando os nibus. Essa uma das razes pelas quais
essa soluo, em geral, somente utilizada em praas, onde possvel ter calada com largura
suficiente mesmo com o recuo da guia para a implantao da baia.
O emprego de guia avanada pressupe a existncia de estacionamento do lado direito.
Os principais pontos relevantes dessa alternativa so: o nibus parado no ponto bloqueia a
faixa da direita, no h dificuldade para o coletivo voltar ao fluxo normal de trfego, a
quantidade de vagas de estacionamento perdida no to grande como no caso das guias em
posio normal, os veculos que fazem manobra para estacionar em frente ao ponto onde o
nibus est parado no interrompem a faixa da esquerda, o espao disponvel para a espera
dos usurios nos pontos e a passagem de pedestres maior (o que significa maior
comodidade) e a colocao de abrigo nos pontos de parada passa a ser mais fcil.
11.2.6 Dimenses e caractersticas geomtricas dos pontos
As dimenses ideais de um ponto de parada comum para nibus com 12 m de
comprimento, localizado no meio da quadra, so mostradas na Figura 13.10. As dimenses
mnimas so: 8 m na acomodao de entrada, 6 m na sada e 12 m no centro, totalizando,
portanto, 26 m.
Por razes de segurana, nos pontos localizados prximos a intersees deve ser mantida
uma distncia livre de no mnimo 10 m do alinhamento predial, conforme mostrado nas
Figuras 13.11 e 13.12.
No caso de vias estreitas com duas faixas de trfego, uma em cada sentido, entre pontos
de parada de lados opostos deve haver uma distncia livre de no mnimo 40 m, para evitar que
a parada simultnea de dois coletivos transitando em sentidos opostos interrompa o trnsito. A
Figura 13.12 ilustra esse fato.

Figura 13.10 Dimenses ideais dos pontos de parada para nibus com 12 m de
comprimento.

Figura 13.11 Ponto posicionado antes do cruzamento.


Figura 13.12 Ponto posicionado aps os cruzamentos.

Figura 13.13 Posio de pontos em lados opostos em vias estreitas.
A Figura 13.14 mostra as dimenses necessrias (mnimas e ideais) para as diferentes
configuraes de pontos de parada de nibus.

Figura 13.14 Dimenses necessrias para as manobras de estacionamento.
A Figura 13.15 mostra as caractersticas geomtricas das baias para parada de nibus
recuada do fluxo de trnsito.
Na Figura 13.16 so mostradas as caractersticas geomtricas dos locais de parada de
nibus quando o transporte realizado em canaletas localizadas prximas ao canteiro central
e em faixas opostas com separao fsica.
Na Figura 13.17 so mostradas as caractersticas geomtricas dos locais de parada de
nibus para o caso de canaletas no centro das vias e faixas opostas sem separao fsica.
Na Figura 13.18 so mostradas as dimenses tpicas empregadas nos pontos de nibus
com guia avanada, sendo a largura 2 m utilizada apenas nos estacionamentos para carros.

Figura 13.15 Caractersticas geomtricas das baias recuadas para estacionamento fora do
fluxo.

Figura 13.16 Pontos em canaletas localizadas prximo ao canteiro central e em faixas
opostas com separao fsica.

Figura 13.17 Pontos em canaletas localizadas prximas ao canteiro central e em faixas
opostas sem separao fsica.

Figura 13.18 Pontos em baias avanadas.
Tambm indicadas em certas situaes so as baias recuadas tipo dente de serra,
conforme mostrado na Figura 13.19. Nessa soluo, as entradas e sadas dos nibus so
independentes e consumido menor comprimento de passeio em relao ao estacionamento
paralelo guia.

Figura 13.19 Pontos de nibus tipo dente de serra.
11.2.7 Sinalizao dos pontos de nibus
Para evitar que outros tipos de veculos estacionem nos pontos, prejudicando a operao
dos coletivos, recomendvel que os locais de parada sejam adequadamente sinalizados, com
placas verticais e marcas no pavimento.
Na figura 13.10 pode ser a sinalizao horizontal recomendada pelo Cdigo de Trnsito
Brasileiro, com as faixas pintadas em amarelo e a palavra nibus, em branco. Uma outra
alternativa simples e funcional para sinalizao de pontos de nibus a utilizada na cidade de
So Carlos, Brasil, mostrada na Figura 13.20.

Figura 12.20 Sinalizao de ponto de nibus utilizada em So Carlos.
11.3 ESTAES (TERMINAIS) DE NIBUS
11.3.1 Introduo
Estaes (terminais) so componentes importantes dos sistemas de transporte pblico,
uma vez que representam os pontos de contato com as reas vizinhas e com outros modos de
transporte, sejam privados (a p, bicicleta, motocicleta, carro etc.), pblicos (nibus, metr
etc.) ou semipblicos (txi, lotao etc.).
O projeto adequado de uma estao (terminal) fundamental para proporcionar aos
usurios segurana, conforto e comodidade na utilizao da mesma. Tambm para facilitar a
operao dos coletivos, de modo a garantir segurana, confiabilidade, pontualidade e como-
didade nas manobras executadas no interior e nas entradas e sadas desses locais.
As estaes (terminais) tm um grande impacto na ocupao e no uso do solo vizinho e
no meio ambiente, havendo, por isso, necessidade de um planejamento cuidadoso na escolha
dos locais de implantao dessas instalaes.
Nas cidades pequenas e mdias, comum a existncia de estao (terminal) de nibus
urbanos na regio central, por onde passam todas as linhas, a fim de proporcionar a integrao
fsica do sistema. Se a estao (terminal) for fechada, tambm ser proporcionada a integrao
tarifria.
Nas cidades maiores, comum haver mais de uma estao (terminal) na regio central.
Alm disso, nas grandes cidades so implementadas estaes (terminais) fora da regio
central, seja para integrao fsica entre linhas comuns, quando se pode utilizar miniestaes
(miniterminais), seja para integrao fsica de linhas troncais com linhas alimentadoras.
Tambm comum a existncia de reas para estacionamento de nibus nas estaes
(terminais), tendo em vista a necessidade de contar com uma frota reserva para substituir os
nibus que apresentam problemas durante a operao (defeitos, acidentes, atrasos excessivos
etc.). Muitas vezes, os nibus adicionais colocados em operao nos perodos de pico tambm
so mantidos estacionados nas estaes (terminais).
A Figura 13.21 mostra o fluxograma dos movimentos e atividades que normalmente
ocorrem em uma estao (terminal) de nibus urbanos. Muitas vezes, as operaes de
embarque e desembarque ocorrem na mesma baia, no havendo, nesse caso, a etapa
intermediria de estacionamento.

Figura 13.21 Fluxograma de movimentos e atividades em uma estao de nibus urbanos.
11.3.2 Instalaes
Alguns equipamentos comuns nas estaes (terminais) de transporte so: cobertura,
banheiros, bebedouros de gua, lixeiras, bancos para sentar, iluminao, relgio de grande
tamanho, telefone pblico, balco com pessoas para prestar informaes verbais e distribuir
folhetos informativos, postos de venda de bilhetes etc. Como se trata de um local onde ocorre
grande aglomerao de pessoas, tambm importante o policiamento do local.
11.3.3 Estaes (terminais) abertas e fechadas
As estaes (terminais) de nibus urbanos podem ser abertas, caso em que proporcionam
apenas a integrao fsica entre as linhas, ou fechadas, quando tambm propiciam a integrao
tarifria.
No caso das estaes (terminais) fechadas, a integrao tarifria viabilizada por meio
da entrada nos coletivos pelas portas de desembarque, portanto, com os usurios ingressando
no veculo aps a catraca. Dessa forma, o passageiro no necessita pagar novamente,
considerando que j pagou pela viagem no primeiro veculo que utilizou ou ao entrar na
estao (terminal).
A integrao tarifria em estao (terminal) aberta tambm pode existir, com a utilizao
de dispositivo especial nos coletivos e bilhetes ou cartes magnticos apropriados.
Outra concepo possvel utilizar a estao (terminal) somente para transbordo: os
passageiros s podem entrar na mesma quando esto dentro dos nibus. Nesse caso, a rea
necessria diminui e os custos de implantao e operao tambm.
As estaes podem ser apenas locais de passagem, onde no h controle dos horrios de
partida dos coletivos, ou locais de incio e fim de viagens, onde h controle dos horrios de
partida (estaes terminais ou simplesmente terminais).
As estaes onde ocorrem o incio e o fim das viagens so efetivamente pontos terminais
de viagem. As estaes de passagem funcionam como pontos de parada normais, com os
veculos permanecendo nas mesmas apenas o tempo necessrio para a concluso das
operaes de embarque e desembarque. Nas estaes de incio e fim de viagens, o tempo de
permanncia dos nibus nas mesmas maior, pois so controlados os horrios ou intervalos
entre atendimentos. Esse tipo de estao exige, portanto, um maior nmero de baias de
estacionamento e, conseqentemente, uma rea maior do que as estaes de passagem.
Estaes fechadas de passagem podem ser implantadas no prprio passeio pblico,
como, por exemplo, as estaes tipo tubo utilizadas em Curitiba, Brasil, mostradas na Figura
13.1.
A Figura 13.22 mostra a vista geral de uma estao de passagem aberta em Lund, Sucia,
a Figura 13.23, a fachada do terminal central de Waterloo, Canad, e a Figura 13.24, uma
vista interna do mesmo.
A Figura 13.25 mostra a vista externa da estao central fechada para integrao fsica e
tarifria na cidade de Araraquara, a Figura 13.26, uma das plataformas dessa estao e a
Figura 13.27, a vista interna da mesma. Essa estao tem quatro baias de estacionamento
dispostas linearmente nas duas vias laterais, e um exemplo tpico de estao de passagem.

Figura 13.22 Estao de passagem em Lund, Sucia.


Figura 13.23 Fachada do terminal central aberto de Waterloo, Canad.

Figura 13.24 Vista interna do terminal central aberto de Waterloo, Canad.

Figura 13.25 Vista externa da estao central fechada de passagem em Araraquara.

Figura 13.26 Plataforma de embarque e desembarque da estao central de Araraquara.

Figura 13.27 Vista interna da estao central de Araraquara.

A Figura 13.28 mostra o croqui da posio das baias de estacionamento de diversas
linhas de nibus no terminal central aberto de incio e fim de viagens em Rochester, Estados
Unidos, localizado no prprio passeio pblico.

Figura 13.28 Croqui com a localizao das baias de parada dos nibus no terminal central
aberto de Rochester, USA.
11.3.4 Tipos de baias nas estaes (terminais)
Os tipos de baias mais comuns empregados nas estaes (terminais) de nibus urbanos
so mostrados na Figura 13.29.
O tipo de baia a ser empregado depende da forma de operao na estao (terminal), do
formato e do tamanho da rea disponvel e da localizao dos portes de entrada e sada.
As baias do tipo linear e dente de serra apresentam, em princpio, maior segurana na
operao em relao s baias com avano da plataforma ou com plataformas em forma de
ilha. Nesses dois tipos de baia pode acontecer, sobretudo em perodos de grande movimento,
de um usurio invadir a baia que est a suas costas sem perceber a presena de um nibus
chegando ou saindo. No caso das plataformas em forma de ilha, h, ainda, o problema dos
usurios terem de cruzar o fluxo de nibus.


Figura 13.29 Diferentes tipos de baias empregados nas estaes (terminais) de nibus
urbanos.
11.3.5 Projeto geomtrico
O arranjo fsico (layout) de uma estao (terminal) depende da forma de operao
(estao aberta ou fechada; de incio e fim de viagem ou de passagem), do formato e do
tamanho da rea disponvel, da localizao dos portes de entrada e sada, da quantidade de
usurios, do tamanho dos nibus etc.
A largura mnima recomendada para as plataformas de 3 metros. Somente em casos
excepcionais so aceitveis plataformas com largura mnima de 2 metros.
A seguir so fornecidos alguns dados geomtricos para o projeto das baias de
estacionamento dos nibus-reserva, das plataformas de embarquedesembarque e do sistema
de circulao interna de estaes (terminais) de nibus urbanos.
A Figura 13.30 mostra as principais dimenses das baias de estacionamento de nibus e
a Tabela 13.3, os valores mnimos dessas dimenses para o caso de nibus com 12 metros de
comprimento e cerca de 2,5 metros de largura.
Tabela 13.3 Dimenses necessrias em metros para estacionamento de nibus de 12 metros.



(a) Entradas no independentes
Na Tabela 13.4 so assinaladas as dimenses mnimas recomendveis para o caso de
entrada e sada por lados opostos da plataforma, seguindo o esquema mostrado na Figura
13.31.


Figura 13.30 Principais dimenses para o projeto de estacionamento de nibus com
comprimento de 12 metros.

Figura 13.31 Esquema de funcionamento e dimenses das baias e das plataformas para
entrada e sada por lados opostos.
Tabela 13.4 Dimenses mnimas recomendveis em metros para as baias e plataformas para
entrada e sada por lados opostos.

(a) No caso de escadas ou elevadores chegando plataforma, devem ser adicionados mais
1,50- 2,50 m largura da mesma.
11.3.6 Dimensionamento do nmero de baias

Para o dimensionamento do nmero de baias necessrias nas estaes (terminais) devem
ser utilizadas as expresses de capacidade de transporte apresentadas no Captulo 9. Nesse
processo, importante levar em conta o crescimento do fluxo de coletivos, para que a
quantidade de baias seja suficiente tanto no presente como no futuro. Assim, deve ser
aplicado um modelo adequado de previso da demanda para se estimar o volume futuro de
coletivos.
A Tabela 13.5 fornece estimativa do total de baias necessrias no caso de entradas e
sadas independentes e chegada aleatria dos coletivos na estao (terminal). No caso de baias
lineares sem afastamento, em que as entradas e sadas no so independentes, necessrio
aplicar os fatores de reduo da capacidade apresentados no Captulo 9.
No caso do projeto de grandes e complexos terminais, indicado fazer simulaes da
operao em computador, por intermdio de softwares apropriados, a fim de dimensionar a
quantidade de baias, o tamanho das plataformas e o arranjo fsico.
Tabela 13.5 Nmero de baias em funo do fluxo de coletivos e do tempo parado, para
entradas e sadas independentes.

11.4 ESTAES DE TRENS URBANOS
11.4.1 Elementos das estaes de trens
Os principais elementos que compem uma estao de trem urbano (metr, trem
suburbano e pr-metr) so: saguo, plataforma e elementos de ligao (corredores, rampas
ou escadas). A Figura 13.32 mostra o esquema tpico de uma estao de trem urbano.

Figura 13.32 Representao esquemtica do arranjo fsico de uma estao de trem urbano.
No saguo encontram-se os seguintes elementos: bilheterias, linha de catracas para
controle de entrada e sada dos passageiros, informaes teis aos usurios sobre o sistema de
transporte pblico e a regio vizinha estao (mapas, horrios, locais importantes etc.),
banheiros, bebedouros de gua, telefone pblico, lojas etc.
Nas plataformas deve estar visvel o nome da estao e o destino dos trens que passam,
bem como outras informaes consideradas relevantes para a segurana e a facilidade de
utilizao.
Corredores, rampas e escadas tm a funo de estabelecer a ligao entre o passeio da
rua e o saguo e entre o saguo e a plataforma. Muitas vezes tambm h elevadores ligando os
diferentes nveis das estaes, para uso das pessoas que tm dificuldade de locomoo.
Para incentivar o uso do transporte pblico comum haver estacionamentos especiais
para carros ao lado de estaes de metr, trem suburbano ou pr-metr, facilitando a -
integrao tremautomvel.
As estaes dos trens urbanos podem ser em nvel, subterrneas ou areas. A ttulo de
exemplo, na Figura 13.33 mostrado o croqui do corte de uma estao subterrnea com trs
nveis.
11.4.2 Dispositivos especiais nas mudanas e cruzamentos de
linhas
Nas estaes e nos ptios ferrovirios, ocorrem mudanas e cruzamentos de linhas, sendo
necessrio a utilizao de elementos especiais nas conexes dos trilhos.
A Figura 13.34 mostra os pontos de convergncia ou divergncia de linhas onde
empregado o dispositivo que permite a mudana de vias (denominado de aparelho de
mudana de via AMV), bem como o ponto de cruzamento de linhas, onde empregado o
dispositivo que permite o cruzamento de vias (denominado de aparelho de cruzamento de via
- ACV). Nessa figura, tambm mostrada a operao de troca de linhas nas estaes
terminais, que envolve inicialmente um movimento de convergncia e depois um de
divergncia sendo as manobras realizadas por um AMV.


Figura 13.33 Representao esquemtica de uma estao subterrnea com trs nveis.

Figura 13.34 Tipos de dispositivos utilizados nas estaes e ptios ferrovirios e esquema
da operao de troca de linhas numa estao terminal.
11.4.3 Tipos de baias no transporte sobre trilhos
No transporte pblico sobre trilhos (metr, pr-metr, trem suburbano e bonde), devido
impossibilidade de manobras, so utilizadas apenas as baias lineares e as baias com
plataformas em forma de ilhas.
11.4.4 Dimensionamento do nmero de baias nas estaes
Para o dimensionamento do nmero de baias necessrias nas estaes (terminais) devem
ser utilizadas as expresses de capacidade de transporte apresentadas no Captulo 9. Nesse
processo, importante levar em conta o crescimento do fluxo de coletivos, para que a
quantidade de baias seja suficiente tanto no presente como no futuro. Assim, deve ser
aplicado um modelo adequado de previso da demanda para se estimar o volume futuro de
coletivos.
11.4.5 Arranjo fsico dos trilhos e das plataformas nas estaes
Os tipos de arranjo fsico dos trilhos e das plataformas, no caso das estaes por onde
passa apenas uma linha, so mostrados na Figura 13.35.

Figura 13.35 Formas de operao nas estaes, no caso da passagem de uma nica linha.

Na Figura 13.36, so mostrados os arranjos mais comuns no caso das estaes por onde
passam duas linhas.

Figura 13.36 Formas de operao nas estaes, no caso da passagem de duas linhas.
11.5 QUESTES
1. Conceituar pontos de parada e estaes no transporte coletivo urbano.
2. Qual o equipamento mnimo para um ponto de parada de nibus ou bonde? E o
equipamento ideal?
3. Quais as distncias tpicas entre paradas nos diversos modos de transporte coletivo
urbano?
4. Discorrer sobre as formas de operao nos pontos de parada de nibus.
5. Comentar sobre a localizao dos pontos de parada de nibus e bondes.
6. Quais os tipos de pontos de parada em relao posio da guia?
7. Considere a Tabela 13.2, na qual apresentada uma comparao relativa das vrias
solues propostas para o caso de uma via de mo nica com duas faixas de rolamento e
uma faixa de estacionamento. Atribuindo valor 1 para a classificao C, 2 para B e 3 para
A, obter a pontuao total de cada alternativa, considerando os aspectos mais importantes
para efeito de comparao, e ordenar as alternativas com base nesse valor. Se as caladas
fossem bastante largas, o quesito conforto de pedestres e usurios dos nibus praticamente
independeria da soluo adotada; nesse caso, qual a nova ordem das alternativas?
8. Em mdia so necessrios 5,5 m de guia para o estacionamento de automveis.
Determinar quantas vagas de estacionamento so eliminadas por um ponto de nibus com
guia na posio normal e estacionamento do lado direito e por um ponto de nibus com
avano do passeio. Quais as vantagens e as desvantagens do ponto com avano do passeio
em relao ao ponto com guia em posio normal?
9. Quais os comprimentos mnimo e ideal para implantao de baias recuadas para paradas
de nibus antes de cruzamentos, depois e no meio de quadra?
10. Uma das faces de uma praa ser totalmente utilizada para parada de nibus. O
comprimento disponvel, deixando 6 m de recuo nas esquinas, de 100 m. Determinar o
nmero de baias de estacionamento considerando os seguintes casos: sadas
independentes, entradas ou sadas independentes e entradas e sadas independentes. Neste
ltimo caso, qual seria o novo valor se as baias fossem do tipo dente de serra? Qual o
inconveniente dessa soluo?
11. Por que as estaes de transporte coletivo urbano so importantes?
12. Esboar o fluxograma tpico de atividades num terminal urbano de nibus?
13. Comentar sobre as instalaes das estaes de transporte pblico urbano.
14. Discorrer sobre estaes fechadas e estaes abertas.
15. Quais os tipos de baias de estacionamento empregadas nas estaes (terminais) de nibus?
Apresentar desenho esquemtico de cada tipo.
16. Considere o caso de um terminal para nibus comum de 12 m com 5 plataformas de
embarque e desembarque e entrada e sada por lados opostos. Fazer croqui do arranjo
fsico do terminal, indicando a posio das plataformas, das baias de estacionamento e das
vias de circulao de cada lado das plataformas, e assinalar as medidas mnimas
necessrias para estacionamento em 45
o
, 60
o
e 90
o
.
17. Considere um terminal com quatro baias de estacionamento independentes. Com base nos
dados da Tabela 13.5, qual o mximo fluxo de nibus que pode ser atendido considerando
um tempo mdio de parada de um minuto (entrada e sada por uma nica porta, pois h
integrao tarifria e os nibus tm duas portas). Se os nibus tivessem trs portas e a
entrada e a sada fossem feitas utilizando duas portas, o tempo mdio de parada seria
reduzido para 40 s. Nesse caso, qual a nova capacidade do terminal? Qual o acrscimo
porcentual?
18. Repetir a questo anterior para o caso de baias lineares prximas.
19. Elaborar croquis de uma estao de trem urbano, assinalando os principais elementos.
20. Quais os dispositivos especiais utilizados nas mudanas e nos cruzamentos de linhas
ferrovirias?
21. Quais os tipos de baias utilizados nas estaes (terminais) de nibus urbanos?
22. Desenhar esquematicamente o arranjo fsico (layout) das linhas e das plataformas para o
caso de uma estao com apenas uma linha.
23. Idem para o caso de duas linhas.