TRATAMIENTO SUPERFICIAL

SE DA COMO

CONCEPTOS:
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos flexibles, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores, su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda,
segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin facilitando la circulacin de los
vehculos; aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la sub-rasante para
que sean soportadas por sta.

MEZCLAS DENSAS EN FRIO
Definicin: La mezcla densa en frio es una composicin entre agregados con fino o sin l ms un
ligante asfltico diluido en agua llamadas emulsiones en diferentes concentraciones.
Ventajas:
* Una de las principales ventajas de las mezclas densas es que se pueden obtener el mezclado a
temperaturas ambiente mayores a 10 o superiores y no envejecen el asfalto como si ocurre en las
mezclas densas en frio.
* Se puede obtener mezclas con diferentes tipos de agregados y emulsiones en fro provenientes
de diferentes orgenes.
* A travs del paso de los aos y la preocupacin por el cuidado del medio ambiente a nivel
mundial se ha generado todo tipo de reciclaje y la contaminacin ambiental son los desvelos de
toda empresa dedicada a la construccin, es por esto que las mezclas densas en frio se han
convertido en una alternativa para no generar gases en la produccin de asfalto en caliente ni en
el aporte de desechos al ambiente por la produccin del mismo, la mezcla en fro no generagastos
excesivos de energa.
* Las preocupaciones por la conservacin del medio ambiente a nivel mundial, hacen que las
mezclas en fro representen una alternativa viable, pues la produccin de estas mezclas implica un
ahorro en el consumo de energa, as como, una reduccin en la generacin de vapores txicos y
polvo.

Usos:
* Las mezclas densas en fro son utilizadas en la mayora como capas de mejoramiento en la
estructura de pavimento, pueden ser utilizadas como sub-bases o bases granulares de una
estructura.
* Se pueden utilizar como carpetas de rodadura pero para trficos de medios a bajos tipo NT1.
* Las mezclas en fro pueden realizarse por medio de motoniveladora, pero no es lo ms
conveniente. ste tipo de fabricacin es adecuado para obras en las que no se exigen controles
precisos de los componentes de la mezcla densa, ya que no resulta posible conseguir una calidad
apreciable.
* En el momento existen maquinas modernas mviles de grandes rendimientos con controles
adecuados para la dosificacin de los componentes con las cuales se consigue trabajar en
condiciones tcnicas ideales.
* Este tipo de mezclas se puede hacer tipo mvil con una instalacin de dosificacin y fabricacin
de tipo continuo montada sobre un bastidor autopropulsado que, dosifica y realiza el mezclado de
los componentes e inmediatamente los va regando en la va extendindolos tipo pavimentadora.
DISEO
* Existen diferentes mtodos de diseo en las mezclas en fro entre los cuales se destaca el
mtodo Marshall para mezclas asflticas de granulometra densa, mtodo Hveem para mezclas
asflticas de granulometra densa, Mtodo Hubbard Field para morteros asflticos entre otros.
* Tipo de material ligante: Emulsin
* Las mezclas en fro se disean hallando la frmula de trabajo con la combinacin ptima de un
ligante bituminoso con agregados minerales bien gradados granulomtricamente, con un elevado
porcentaje de finos, y que es posible fabricar, extender y compactar a temperatura ambiente.
* Tambin se tiene en cuenta la frmula de trabajo por los diferentes mezclados que se puedan
requerir ya que se puede obtener una formula de trabajo para mezclar en planta diferente al que
se obtendra en el mezclado con mezcladora.
* El mtodo de medir las briquetas en el diseo de mezclas en frio es inmersin compresin.

MEDIO AMBIENTE
A travs del paso de los aos y la preocupacin por el cuidado del medio ambiente a nivel mundial
se ha generado todo tipo de reciclaje y la contaminacin ambiental son los desvelos de toda
empresa dedicada a la construccin, es por esto que las mezclas densas en frio se han convertido
en una alternativa para no generar gases en la produccin de asfalto en caliente ni en el aporte de
desechos al ambiente por la produccin del mismo, la mezcla en fro no genera gastos excesivos
de energa.
Las preocupaciones por la conservacin del medio ambiente a nivel mundial, hacen que las
mezclas en fro representen una alternativa viable, pues la produccin de estas mezclas implica un
ahorro en el consumo de energa, as como, una reduccin en la generacin de vapores txicos y
polvo.
CLASIFICACIN
Las mezclas asflticas en fro son elaboradas en fro en una planta mezcladora mvil utilizando
emulsiones asflticas o asfaltos rebajados. Se clasifican en: MEZCLA ASFLTICA DE
GRANULOMETRA DENSA, MORTEROS ASFALTICOS (utilizada en capas de tratamientos
superficiales)
CONDICIONES PARA LA ELABORACIN:
La temperatura de las emulsiones asflticas al momento de su empleo en las mezclas asflticas en
frio o de su aplicacin para las carpetas asflticas por el sistema de riegos, ser de cinco a cuarenta
grados Celsius, en el caso de asfaltos rebajados ser de sesenta 60 a ochenta grados Celsius.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Las mezclas en fro puede ser almacenada en corto tiempo para emulsiones de rompimiento lento
y antes que la emulsin rompa en tolvas metlicas sin orificios, No se permitir el almacenamiento
en pilas o montones, aun cuando estos se cubran con lonas.
DESVENTAJAS
* Las mezclas asflticas en frio no tienen aporte estructural.
* Las mezclas asflticas solo se utilizan para trficos livianos a medios.

MEZCLAS DENSAS EN CALIENTE
Usos:
* Las mezclas densas o semi-densas en caliente son las ms utilizadas ya que provienen de
procesos de mezclados mucho mas ptos para los asfaltos ya que se lleva el asfalto a su
temperatura mezclado donde se pueden envolver los agregados de una manera mas eficiente
siendo as el proceso mas utilizado para la construccin de pavimentos en el mundo.
* Se utilizan como carpetas de rodadura para trficos de altos tipo NT3.
* Mezclado: las mezclas densas en caliente deben ser efectuadas exclusivamente en plantas
asflticas donde se pueda garantizar la gradacin exacta y la inyeccin del ligante necesario.
DISEO
* Existen diferentes mtodos de diseo entre los cuales se destaca el mtodo marshall, el mtodo
de superpave, mtodo Hveem para mezclas asflticas de granulometra densa, Mtodo Cntabro
para mezclas asflticas de granulometra abierta, Mtodo Hubbard Field para morteros asflticos
entre otros.
* Las mezclas densas en caliente son de mucho mas cuidado en cuanto al diseo se refiere ya que
se complementan con ensayos de capacidad como: la resistencia a la deformacin plstica
chequeando que las mezclas no sean susceptibles al ahuellamiento; tambin se mide el chequeo
de la concentracin crtica del llenante donde incide la finura, la forma del llenante en la mezcla
entre otros; tambin se mide la relacin Estabilidad y flujo como parmetros de resistencia y
deformacin respectivamente.
* Las especificaciones de la mezcla densa en caliente son ms rigurosas en cuanto a ensayos con el
asfalto se requiere, Penetracin, punto de ablandamiento, ndice de penetracin entre otros.
* El mtodo de las briquetas en el ensayo marshall mide estabilidad y flujo.
GRADACIN
La gradacin de una mezcla densa en caliente debe cumplir con especificaciones de granulometra
mas parecida a la de una mxima densidad donde se tienen diversos tamaos y se requiere que
los vacos entre partculas sean mnimos; tambin puede tener una granulometra para mezclas
abiertas donde en algunos tamices intermedios no existen llegando as a una mezcla con una
mayor cantidad de vacos.

CLASIFICACIN
Mezclas Asflticas en caliente: son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfltico y
materiales petros, en una planta mezcladora estacionaria o mvil, provista del equipo necesario
para calentar los componente de la mezcla, las mezclas asflticas en caliente a su vez se clasifican
en: MEZCLA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA (con materiales bien gradados), MEZCLA
ASFALTICA DE GRANULOMETRIA ABIERTA (Homogenea y con un alto porcentaje de vacos utilizada
para drenajes sin aporte estructural)
CONDICIONES PARA LA ELABORACIN:
* Las mezclas asflticas en caliente se elaborarn a las temperaturas mas bajas posibles que
permitan una mezcla y cubrimiento del material ptreo uniformes, pero lo suficientemente altas
para disponer del tiempo requerido para su transporte, tendido y compactacin. En general las
temperaturas de mezclado, dependiendo del tipo de cemento asfltico utilizado AC-5 120-145, AC-
10 120-155, AC-20 130-160, AC-5 130-165 en temperaturas de mezclado.
* Las temperaturas mnimas convenientes para el tendido y compactacin de la mezcla asfltica,
sern determinadas por el responsable de esas actividades, mediante la curva de viscosidad
Temperatura del material asfaltico que se utilice.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Las mezclas en caliente puede ser almacenada en corto tiempo en tolvas metlicas sin orificios,
con superficie interior lisa y limpia, pero teniendo en cuenta que la temperatura de la mezcla se
reducir rpidamente. No se permitir el almacenamiento en pilas o montones, aun cuando estos
se cubran con lonas.
DESVENTAJAS
* Las mezclas asflticas en caliente tienen una produccin de gases muy alta, aporta mucho a la
contaminacin.
* Las mezclas asflticas en caliente requieren de mucha cantidad de combustible para su
produccin.

Ventajas:

* Tienen los mejores aportes estructurales y son usados en todo el mundo como primer producto
para la pavimentacin de carreteras generando as evolucin econmica en los pases.
* La vida til de las capas construidas con la mezcla densa en caliente es mucho mayor que otro
tipo de mezclas con asfaltos.
* Se disea para todo tipo de trnsito desde livianos, medianos y altos, inclusive para aeropuertos.
(Emulsionar: desler, disolver, combinar, mezclar, suspender).
http://www.ezague.com/tratamientos_superficiales.html
TRATAMIENTO SUPERFICIALES
MONOCAPA BICAPA TRICAPA

Monocapa y Bicapa: Una tcnica de mantenimiento efectiva y econmica para prolongar la vida de
servicio del pavimento. Resiste la abrasin del trfico y provee impermeabilizacin para la
estructura inferior.
Los distintos tratamientos superficiales asflticos comprenden en el caso de un tratamiento simple
(Monocapa) la aplicacin inicial de un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado ptreo.
Para tratamientos mltiples (Bicapa o tricapa) se repite la aplicacin de un revestimiento de liga y
un revestimiento de agregado ptreo, para cada una de las capas a ser aplicadas.


TRATAMINTOS SUPERFICIALES:
En este apartado queremos explicar qu son los tratamientos superficiales, en qu consisten y qu
usos se les puede dar. No vamos a entrar en temas tcnicos de dotaciones de emulsin, gravillas,
etc., sino lo que queremos es dar a conocer tratamientos superficiales de riegos con gravilla,
las aplicaciones que tiene, las ventajas, sus lmites y las situaciones en que no se deben de usar.
Entre l os principales tratamientos superficiales que nos podemos encontrar estn los riegos de
imprimacin, riegos de adherencia y los riegos con gravilla, especialmente vamos a hacer
incapi en estos ltimos ya que son los ms desconocidos y en cambio aportan soluciones
econmicas y duraderas en el tiempo.
Los riegos de imprimacin se utilizan entre la capa de firme granulares (normalmente una
zahorra artificial) y la mezcla bituminosa en caliente, sirve para unir ambas capas y que trabajen
solidariamente.
Los riegos de adherencia se utilizan entre las capas de mezcla bituminosas en caliente y tienen
la misma funcin que los riegos de imprimacin, unir ambas capas, pero tiene caractersticas
distintas a los riegos de imprimacin.
Riegos con gravilla:
A diferencia de los anteriores tratamientos que hacen de complemento entre otras capas, los
Riegos con Gravillas trabajan por si solos, hacen de capa de rodadura.
Todos los riegos con gravilla aportan una capa de rodadura adecuada para el trnsito de los
vehculos e impermeabiliza el firme para protegerlo del agua, pero no aporta capacidad
portante a la capa de firme, es decir trasmite todas los pesos de los vehculos a las capas
subyacentes.
Como su propio nombre indica los riegos con gravilla consisten en las aplicaciones sucesivas de
capas de ligante, normalmente emulsin y otras de gravillas de forma que la emulsin envuelva a la
gravilla.
Cuando se utilizan varias capas, como veremos en los distintos tratamientos, la gravilla de la
segunda capa se introduce en los huecos de primera, y as sucesivamente. Por este motivo,
siempre se utiliza gravilla de mayor granulometra en las primeras capas y se va disminuyendo en
las sucesivas capas.

Ventajas de los riegos con gravilla:
Econmicas, son mucho ms asequibles que las mezclas bituminosas en caliente.
Son de rpida ejecucin.
Es una tcnica de bajo consumo energtico, por los siguientes motivos:
o No es necesario calentar los ridos a diferencia de las mezclas
bituminosas en caliente.
o El ligante solamente se calienta sin sobrepasar los 100 C, en cambio
en mezclas bituminosas en caliente es necesario calentar el betn
entre 150 - 180C.
o La mezcla se hace in situ en obra.
o Todo esto se traduce en una reduccin de la energa y por lo tanto
una reduccin de emisiones de CO2.
o Permite el empleo de ridos locales, que elimina el transporte de este
tipo de materiales desde grandes distancias.
Las reparaciones de los Riegos con gravilla son sensiblemente ms asequibles que
las de mezcla bituminosa en caliente o de pavimentos de hormign.
Seguridad, porque los riegos con gravilla aportan un nivel de macrotextura,
regulable en funcin del tamao de los ridos empleados, que no alcanza ninguna
otra tcnica.
Flexibilidad de empleo, suficientemente para poder ser aplicado sobre casi todo
tipo de firmes.
Equipo mas ligero, el equipo necesario para llevar a cabo la ejecucin del riego con
gravilla es menor que el de la puesta en obra de las mezclas bituminosas en
caliente.
Proteccin de firme tratado, ya que garantiza la impermeabilizacin del firme, no
aporta directamente capacidad portante, pero permite optimizar la capacidad de
soporte de las capas inferiores.
Desventajas de los riegos con gravilla:
Es necesario limitar la velocidad por dos motivos.
o Por seguridad ya que quedan gravillas sueltas.
o Porque la emulsin no rompe totalmente hasta pasados unos das y
adhiere totalmente al rido. Por este motivo tampoco se puede barrer
nada mas ejecutar los riegos con gravilla.
No sirven para regularizar la superficie.
Por su propia concepcin no aporta una capacidad portante significativa al firme.
Sensibilidad a la climatologa, especialmente en los primeros meses tras la
ejecucin.
Sonoridad, por su gran macrotextura, son claramente ms sonoras que otras
tcnicas. Esta caracterstica puede ser aprovechada positivamente en algunas
ocasiones, en particular cuando hay problemas de seguridad vial.

Principalmente hay 3 formas de riegos con gravilla:

1- Tratamiento monocapa o Simple Tratamiento Superficial, tambin se usa
abreviatura STS
Los tratamientos STS, son los ms sencillos, consisten en una capa de ligante y otra de gravilla.

A: rido ______________L: ligante
La duracin de estos tratamientos de de varios meses.*
Su uso es para evitar el deterioro de las capas granulares durante un periodo de tiempo
relativamente corto, por ejemplo, tenemos algunos tramos con zahorra artificial extendida y va a
pasar un tiempo hasta que podamos realizar el extendido de mezcla bituminosa en caliente.
Mediante el STS conseguimos hacerla transitable y que no se deteriore el firme.
Del tratamiento monocapa no sol nos debemos quedar con que tiene una duracin de varios
meses, porque en el siguiente ejemplo la duracin es de varios aos.
Imaginemos un pavimento desgastado, que ha perdido la capacidad adherencia pavimento-
neumtico, pero que conserva la capacidad portante. La forma de recuperarlo es a travs de un
tratamiento monocapa (es necesario utilizar gravilla con alta resistencia al desgaste,
preferiblemente de origen silceo, esta resistencia al desgaste, ser la que determine la durabilidad
el tratamiento).
Ventajas:
Solucin muy econmica, sobre el mismo pavimento se aplica.
Como su espesor es muy bajo, no es necesario recrecer bionda o hacer fresados.
Es de rpida aplicacin
Desventajas:
Es necesario limitar la velocidad durante varios das una vez realizado el tratamiento.
Una vez realizado el tratamiento, durante unos das queda gravilla suelta en la
calzada, que puede dar lugar a situaciones de peligro para la circulacin, por lo que
la sealizacin y la limitacin de velocidad es muy importante para evitar accidentes.
2.-Tratamiento bicapa o Doble Tratamiento Superficial, tambin se usa la abreviatura DTS.
Los DTS consisten en la aplicacin dos capas de ligante intercalando dos capas de gravilla.

A: rido ______________L: ligante
La vida til viene a ser del orden 10 aos.*
Los DTS representan un salto muy cualitativo al monocapa, ya que su vida til es mucho ms larga,
incluso, la NORMA 6.1-IC "Secciones de firme" recoge la normativa ya pueden sustituir a las
mezclas bituminosa en carreteras T42, de un trfico reducido.
Tambin sirve para asfaltar vias de bajo trfico, caminos rurales o de servicio con buenos
resultados.
3.-Tratamiento bicapa preengravillado.
Los tratamientos bicapa preengravillado son similares a los dobles tratamientos, pero se le aade
una primera capa de gravilla en seco.

A: rido ______________L: ligante
La vida util viene a ser del orden de 10 aos.*
Al igual de que los tratamientos bicapa sirve para asfaltar todo tipo de vias y caminos rurales o de
servicio.
A diferencia de los bicapa, estos se usan en suelos cerrados, poco porosos y le dan al riego ms
cuerpo al tratamiento, aportndole ms resistencia a los esfuerzos tangenciales y mayor durabilidad
frente a trnsito mas pesado.
4.-Tratamiento tricapa o Triple Tratamiento Superficial, tambin se usa la abreviatura TTS.
Los triples tratamientos superficiales, se le aade una capa ms de ligante respecto a los
tratamientos bicapa preengravillados.

A: rido ______________L: ligante
La vida til viene a ser del orden 10 aos.*
Al igual de que los tratamientos bicapa preengravillados sirve para asfaltar todo tipo vas, caminos
rurales o de servicio.
A diferencia de los bicapa preengravillados, estos se usan en suelos abiertos, ms porosos y le da
al riego mayor cuerpo, aumentandole su resistencia a los esfuerzos tangenciales y aumentanto su
durabilidad frente al trnsito ms pesado.
*Para hacernos una idea general de la durabilidad de los pavimentos, los pavimentos de hormign
durn unos 20 aos y las mezclas bituminosas caliente es unos 15 aos.
Sirva de ejemplo esta tabla de duracin de la mezclas bituminosas en caliente


Mal uso de los Riegos con gravilla.
El mal uso de los riegos con gravilla viene relacionado por su uso en calzadas con bases o firmes
insuficiente o simplemente inexistentes. Tpica situacin en caminos rurales, con firme inexistente,
suelo seleccionado o zahorra natural, sin cunetas ni pendiente transversal para evacuacin del agua
de lluvia o proveniente del riego de los campos colindante.
Esta situacin es ms habitual de lo que sera preferible, ya que si recordamos los riegos con
gravilla no tienen capacidad portante y no sirven para regularizar la superficie, por lo que en estas
situaciones no se puede aplicar el riego de gravilla directamente sobre la superficie.
Para que un riego con gravilla tenga xito y que dure en el tiempo, es importante que est bien
ejecutado, pero no menos importante es la superficie donde se aplica, porque si no en un breve
espacio de tiempo de deteriorar y se nos produciran una serie de baches, pero no por culpa del
riego con gravilla, si no de la base, que es insuficiente o inadecuada.
En primer lugar y ms importante es la evacuacin del agua de lluvia, es imprescindible hacer
cunetas en el camino y dar salida al agua de la calzada, por ello como mnimo debemos rasantear
el camino y formar cunetas con salidas de agua.
Podemos pensar que los caminos rurales, como tienen poco trfico no es necesario demasiado
paquete de firme, que con un suelo seleccionado o una zahorra natural es suficiente. Pero en
cambio hay otro factor muy importante, que es la adhesin de la capa granular con el riego con
gravilla. Esta no es adecuada si no es con una capa de zahorra artificial, por delgada que sea.
Este deterioro no es inmediato, pero acorta sustancialmente la vida til del riego con gravilla, con la
aparicin de baches y baches en la calzada, sobretodo se da en episodios de lluvia.
Otro aspecto importante es la limitacin de velocidad una vez ejecutado el riego con gravilla o
incluso cortar la va al trfico durante unos das si fuera posible.
Esto es debido a que la emulsin no adquiere toda la resistencia hasta pasado unas horas, porque
esfuerzos tangenciales que produce el trfico con las aceleraciones, frenadas y giros provocan la
separacin de betn residual de la emulsin con las gravillas, que acorta la vida til del tratamiento
superficial.
En definitiva es necesario evacuar el agua de la superficie, tener de base una zahorra artificial
debajo del riego con gravilla y de esta forma nos aseguraremos el xito de nuestro riego.

Conclusiones.
Despus de leer esto uno se pregunta, por qu no se usan ms los riegos con gravilla? Pues la
verdad es que no sabemos la respuesta, simplemente aportamos unas ideas.
Hace unas decadas, la aplicacin del ligante o el extendido de la gravilla se haca con medios en los
que dosificar uniformemente o con las dotaciones precisas era muy difcil, pero en la actualidad, la
tcnica y la maquinaria ha evolucionado y hace posible que estos problemas hayan solucionado.
En Espaa, la normativa no ha evolucionado con la tcnica de los riegos con gravilla, de hecho, en
la normativa solamente est contemplada en una seccin de firme con trfico muy bajo,
prcticamente ha sido recluida a vias secundarias. En cambio, en otros pases se ha apostado por
esta tcnica por sus prestaciones y sus reducidos costes incluso para vas con trfico pesado.
En la prctica las mezclas bituminosas en caliente se usan para casi todas las carreteras, hay muy
pocas realizadas con pavimentos de hormign. En algunos casos se plantea el uso de riegos con
gravilla casi siempre por necesidades presupuestarias.
Da la sensacin que la ejecucin de el riego con gravilla sea una tcnica secundaria, de peor
calidad que las mezclas bituminosas en caliente, pero esa sensacin no es real. Un riego con
gravilla sobre una buena base y un buen acabado, es decir, un buen rasanteado,(ya que
recordemos que con los riegos con gravilla no se puede regularizar la superficie), no tiene nada que
envidiar a una mezcla bituminosa en caliente.
Los riegos con gravilla han evolucionado, as como las emulsiones y las gravillas empleadas en
ellos, pudiendo sustituir las emulsiones convencionales por otras modificadas, que dan mayor
resistencia.
ltimamente se habla muchos de las mezclas bituminosas semicalientes, en las que hay que
calentar menos el betn y los ridos, pero no nos damos cuenta que tenemos los riegos con
gravilla que no hay que calentar los ridos y menos de 100 grados la emulsin.
Sera necesario redisear la seccin de firme, para que tuviera la suficiente capacidad portante ya
que el riego con gravilla no tiene y llevar una adecuada puesta en obra puesto que con el riego con
gravilla a diferencia de la mezcla bituminosa en caliente no se puede regularizar la superficie.
En definitiva, estamos desaprovechando una tcnica que es muy respetuosa con el medio ambiente
y que es mucho mas econmica que las mezclas bituminosas en caliente.
Contacto
En caso de cualquier duda, consulta, puntualizacin o peticin de presupuesto pueden ponerse en
contacto con nuestro ingeniero a traves de su correo electrnico alfonso@ezague.com.
Tambin pueden ver alguna imagenes de nuestros equipos ejecutando los riegos con gravilla
pulsando aqu.