Ferrocarril y Medio Ambiente (Ruido y Vibraciones

I edicin del curso de especializacin en:
INGENIERA FERROVIARIA
Del 1 de febrero al 17 de mayo de 2013
MDULO: 1. Generalidades
TEMA: 1. Sistema Ferroviario
SUBTEMA: Ferrocarril y Medio Ambiente (Ruido y Vibraciones)
FECHA: 1 de Febrero de 2013
PROFESOR: Adrina Bachiller Saa (FGC)
Contenido
Introduccin
La sostenibilidad ambiental del modo ferroviario
Impactos ligados a la infraestructura
Impactos ligados a la actividad de transporte
Impactos locales: ruido y vibraciones
Introduccin
Marco legal
Generacin y transmisin del ruido y las vibraciones
Medidas correctoras
Medidas de interposicin
Medidas en la generacin
Tendencias de futuro
Conclusiones
Introduccin
El ferrocarril es bueno,
y moderno
http://blog.timesunion.com/opinion/americans-will-want-rail-to-be-secure/11234/modern-high-speed-train/
http://www.railwaypro.com/wp/?p=736
Introduccin
Pero sobre todoecolgico
(Britzer Garten on the edge of Berlin) http://www.flickr.com/photos/langkawi/143909381/
Introduccin
Pero tambin es
http://www.abc.net.au/news/stories/2010/06/23/2934406.htm?site=adelaide http://www.flickr.com/photos/jmurphpix/781994722/
Introduccin
Pero tambin trenes vacos
http://www.jamiesinz.com/2009/07/subway-line-1-fujin-road-station/
http://www.phantasrail.co.uk/class_90_06.htm
http://www.flickr.com/photos/intercitygbrailsphotos/7510289674/sizes/o/in/photostream/
Introduccin
obras, mantenimiento
Obras_linea_Ave_Fuente_Piedra_Antequera
http://sindominio.net/ahtez/?q=es/node/42858
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20110209/tuneladora-del-ave-
avanza-otra-vez/698716.shtml
SAGRERA http://www.myphotosbarcelona.com/2011/02/6-paseos-con-mi-amigo-manolo-margen.html
http://www.mndaily.com/2012/05/25/overnight-light-rail-construction-end
Introduccin
Ruido
http://usatoday30.usatoday.com/news/nation/environment/2007-06-22-nyc-noise_N.htm
Tambin de noche!
http://www.mndaily.com/2012/05/25/overnight-light-rail-construction-end
http://www.theage.com.au/victoria/back-on-the-buses-for-glen-waverley-rail-line-travellers-20120715-22484.html
http://www.stacywitbeck.com/projects/streetcar/portland-streetcar-loop/
http://www.oxfordmail.co.uk/news/8837854.Night_shift_drives_Cotswold_Line_rail_upgrade/
Impactos ligados a la infraestructura:
Como toda infraestructura lineal, el principal efecto de una lnea
ferroviaria es el efecto barrera, slo evitable parcialmente
mediante soterramientos puntuales y pasos de fauna.
Ligado a la infraestructura tambin hay que considerar los
impactos durante la fase de construccin, tanto energticos
como territoriales.
Pueden llegar a ser de magnitudes del mismo orden de magnitud
que el resto de impactos durante la vida til de la infraestructura.
El ferrocarril presenta una ventaja y una desventaja claras
respecto a la carretera en este mbito:
Menor ocupacin de terreno a igual capacidad
Menor flexibilidad geomtrica lo que lleva a mayores movimientos
de tierra y construccin de obras de fbrica
Rendimiento espacial de la carretera y el ferrocarril
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
Rail Road
2
4
6
8
10
12
14
S
p
a
t
i
a
l

P
e
r
f
o
r
m
a
n
c
e
Surface used (m2/km)
Capacity (t/km/day)
Spatial Performance
(t/km/m2/day)
Fuente: Hofstra University
Ocupacin relativa de espacio por el
ferrocarril y la carretera
Lnea Colonia Frankfurt, Autopista A3
Lnea Hannover - Wzburg
Fase de construccin Fase de explotacion
Lnea Colonia - Frankfurt
Lnea Pars - Lyon
Inicio de
las obras
Durante la
construccin
Lnea en
servicio
comercial
Impactos ligados a la actividad de transporte
Impactos generales
Son los derivados del consumo energtico. En este caso, el ferrocarril
presenta una ventaja competitiva al ser ms eficiente (si las
condiciones de explotacin son razonables).
El impacto del ferrocarril depender de su fuente primaria de energa.
Impactos locales
Los principales impactos locales desde el punto de vista ambiental son
la contaminacin atmosfrica, el ruido y las vibraciones.
En el caso de ferrocarril elctrico, no presenta efecto local atmosfrico.
La concentracin de la generacin en un punto permite ser ms eficiente al
ferrocarril (pese a las prdidas en el transporte)
La recuperacin de energa en ferrocarriles suburbanos y metropolitanos es
muy relevante.
El ruido y las vibraciones son objeto de una creciente preocupacin en
el entorno de las infraestructuras de transporte por su efecto local y la
creciente sensibilidad social al respecto.
Impactos locales:
ruido y vibraciones
Pese a una percepcin general positiva del
ferrocarril, tambin se le suele percibir
como ruidoso.
El ruido no es nicamente una molestia,
puede tener efectos adversos en la salud.
La oposicin pblica a nuevos proyectos
ferroviarios muchas veces se centra en el
impacto sonoro.
La Organizacin Mundial de la Salud
(OMS) public las Night Noise Guidelines
for Europe donde se presentaban nuevas
evidencias del efecto sobre la salud de la
exposicin al ruido nocturno.
Fuente: A. Lpez Pita, 2008
Ruido : contaminante fsico
que consiste en una mezcla
de sonidos y frecuencias
diferentes, que producen una
sensacin auditiva
considerada molesta o
incmoda y que con el paso
del tiempo y por efecto de su
reiteracin puede resultar
perjudicial para la salud de
las personas.
Vibracin: movimiento de
una partcula en un medio
elstico alrededor de su
punto de equilibrio como
consecuencia de una fuerza
Marco legal
The Environmental Noise Directive (2002/49/EC)
Marco legislativo cuyo objetivo principal era definir una aproximacin
comn a la problemtica del ruido estableciendo el uso de mapas
estratgicos de ruido e introduciendo indicadores armonizados de la
cantidad de ruido.
La aplicacin de la END, ha llevado al establecimiento de planes de
accin y actuaciones para la reduccin sonora en ciertas reas, en
muchos casos mediante la instalacin de barreras fsicas, la tendencia
actual es a tratar de centrarse en el control del ruido en su fuente como
una alternativa ms eficiente de control del ruido.
Otro aspecto importante de la legislacin Europea es la introduccin de
lmites a la emisin de ruido de los vehculos a travs de las
Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (TSI).
Esto permite limitar la parte de los vehculos pero la infraestructura es
tambin responsable de la generacin de ruido (en muchos casos tanto o
ms que los vehculos) y estos aspectos quedan fuera de las TSI.
Poco beneficio si un tren silencioso circula por una va ruidosa
Marco legal
Normativa estatal
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la
evaluacin y gestin del ruido ambiental
Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a
zonificacin acstica, objetivos de calidad y emisiones acsticas
Real Decreto 1038/2012, de 6 de julio, por el que se modifica el Real
Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificacin
acstica, objetivos de calidad y emisiones...
Tambin normativa autonmica y municipal
Normativa descargable en:
http://www20.gencat.cat/portal/site/mediambient/menuitem.64be942b6641a1214e9cac3bb0c0e1a
0/?vgnextoid=dc930fdfb0f2b210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=dc930fdfb0f2b
210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default
Generacin del ruido
La principal fuente de ruido de un vehculo desde 60 km/h hasta 250-300 km/h es el ruido de
rodadura por el rozamiento rueda carril. Es un ruido de amplio espectro cubriendo
frecuencias desde 100 Hz a 5 kHz.
A velocidades superiores el ruido dinmico tambin es significativo.
Por debajo de 60 km/h la fuente de ruido principal es la propia maquinaria incorporada al tren
El ruido en circulacin se genera por la vibracin de las ruedas, carriles y traviesas por la
accin combinada de los defectos tanto de las ruedas como del carril (siendo los de
mayor efecto los de una longitud de onda comprendida entre 5 y 200mm).
Actualmente se est estudiando en detalle el efecto de todos los
elementos de la infraestructura.
El balasto es un absorbente acstico (Aproximadamente del
50% del ruido incidente) lo que lleva a la percepcin de que la
va en placa es mucho ms ruidosa.
Sin embargo, la ausencia de balasto no es el nico fenmeno,
que hace ms ruidosa a la va en placa: el uso de sujeciones
elsticas (y placas de asiento) de baja rigidez resulta en una
menor amortiguacin (decay rate) de la vibracin a lo largo del
carril lo que resulta en una mayor radiacin de ruido.
Muchas medidas tienden actualmente a tratar de
incrementar el decay rate de la infraestructura.
Generacin del ruido de rodadura
http://www.rtri.or.jp/eng/rd/seika/2009/04/environment_E02.html
Generacin y transmisin del ruido
La Unin Europea ha desarrollado un marco de metodologa
comn para la elaboracin de los mapas de ruido de acuerdo con
la Environmental Noise Directive (2002/49/EC): CNOSSOS-EU
(Common NOise aSSesment MethOdS).
http://ihcp.jrc.ec.europa.eu/our_activities/public-health/env_noise
La parte central del documento consiste en:
Un marco que describe los requerimientos y objetivos de CNOSSOS-EU
Captulos dedicados al trfico por carretera,
ferrocarril, ruido industrial y propagacin del
ruido
Una parte dedicada especficamente a la
metodologa para la previsin del ruido
areo
Una metodologa para asignar puntos de
recepcin en las fachada de los edificios
El alcance y el concepto de la gua que se
debe elaborar para un uso de la
metodologa y que se deber implementar
durante la siguiente fase del proceso
CNOSSOS-EU
Generacin y transmisin del ruido
La emisin de ruido ferroviario en CNOSSOS-EU
Descripcin del origen:
Caracterizacin de vehculos. (tipologas, tipo de freno, nmero de ejes,
aislamiento de ruedas...)
Clasificacin de la va y las estructuras (Balasto/Placa, Rugosidad
cabeza de carril en funcin del mantenimiento, tipo de placa de asiento,
medidas adicionales, curvatura, juntas, etc.)
Posicin de los emisores respecto a la va para la modelizacin
Potencia sonora de las emisiones
Se presentan las ecuaciones generales para determinar la potencia y
direccin de emisin a considerar
Para vehculos individuales
Para Flujo de trfico
Se identifican las fuentes de ruido y metodologa de clculo:
Rodadura, Impacto, Rozamiento, Traccin, Aerodinmico
Efectos adicionales
Gua para considerar la correccin por radiacin estructural en puentes y
viaductos o por otros sonidos vinculados al ferrocarril (terminales,
estaciones, silbatos, pasos a nivel, megafona, etc.)
Introduccin a las vibraciones
De forma genrica puede definirse una vibracin como una oscilacin
alternativa de un cuerpo elstico en torno a su posicin de equilibrio.
Las principales causas de las vibraciones en el ferrocarril son:
Irregularidades rueda-carril
Cargas mviles
Las variaciones de la rigidez de la va
Asimismo, la presin urbanstica y la proximidad de edificios junto con
las operaciones de soterramiento de las infraestructuras ferroviarias han
conducido a que se pongan de manifiesto los problemas asociados a
las vibraciones. Son factores coadyuvantes:
Soterramientos urbanos
Edificios prximos
Stanos junto a hastiales
La generacin de vibraciones en infraestructuras ferroviarias es debida a las
cargas que se generan en el contacto rueda-carril.
La interaccin Rueda Carril es responsable de la vibracin de la va a bajas
frecuencias.
Para frecuencias entre 4 y 80 Hz, la vibracin transmitida a travs del terreno se percibe en
los edificios vecinos como vibracin perceptible
Los niveles ms altos suele producirse por parte de los trenes de mercancas, pero en el
caso de las lneas de alta velocidad tambin se produce.
Un caso particular son los ferrocarriles urbanos donde la uniformidad el parque y la
regularidad e intensidad de las circulaciones lleva a la aparicin de desgaste ondulatorio en
ruedas y carriles lo que provoca la transmisin de vibraciones al terreno (habitualmente en
zonas densamente pobladas).
Estas cargas provocan una excitacin cuasi-esttica, debida al desplazamiento
de la componente esttica de la carga de los ejes a lo largo de la va, y una
excitacin dinmica, debida a la rugosidad de las superficies de contacto as
como a la variacin espacial de la rigidez de la va.
La vibracin generada en el contacto rueda carril se transmite al terreno
pasando por las traviesas y el lecho elstico (balasto o placa de hormign).
A su vez, dicha vibracin genera ruido areo. Es conocido que para frecuencias
inferiores a 500 Hz, la mayor contribucin al ruido generado por el sistema
proviene de las traviesas, que vibran inducidas por el contacto rueda-carril.
Esquema del fenmeno vibratorio
Generacin
Transmisin
Recepcin
Interaccin vehculo-va
Acoplamiento con el suelo
Propagacin por el terreno
Acoplamiento con cimientos
Propagacin por la
estructura del edificio
Acoplamiento con el aire
de las habitaciones
Induccin de vibraciones
en aparatos de precisin
Vibracin molesta
Daos estructurales
Ruido inducido
Mal
funcionamiento
Factores influyentes (I):
Generacin de vibraciones
Tren:
Magnitud y distribucin de las cargas
Velocidad y trazado
Perfil de ruedas (rodadura)
El efecto combinado de las rugosidades de rueda y carril es
uno de mecanismos principales de generacin de
vibraciones
Infraestructura de va
Tipo (va en placa, va sobre balasto), elasticidad
Perfil del carril (rodadura)
Trazado (curvas, peraltes, arranque/frenada,)
Propagacin de vibraciones
Recepcin de vibraciones
Conclusiones del estudio realizado en infraestructura FGC
(Cardona y Galceran, 2013):
El reperfilado de los carriles provoca una disminucin de la rugosidad
en todo el espectro de longitudes e onda, especialmente en elevadas
longitudes de onda.
Esta reduccin de la rugosidad de carril se traduce en una reduccin de
8,5 dB en el nivel de vibracin en pared de tnel
El torneado de las ruedas del material mvil provoca una mejora de su
geometra y, consecuentemente una reduccin de la rugosidad en la
zona de longitudes de onda elevadas
Esta mejora de la geometra de las ruedas provoca una reduccin de
4,6 dB en el nivel de vibracin en pared de tnel.
El efecto combinado de las rugosidades de rueda y carril provoca una
variacin del nivel de vibracin en hastial de 13,1 dB
disminucin de la rugosidad en todo el espectro
de longitudes de onda, especialmente
Se pone de manifiesto la importancia del mantenimiento
Infraestructura
Va sobre balasto
El balasto proporciona mayor atenuacin natural al ruido per
transmite vibraciones
Tendencia a no usarse en tneles
Va en placa: muchos tipos
Bloques
Fijacin directa
Apoyo contnuo
Losa flotante

30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00
Bloque Balasto
Atenuacin 10-316 Hz
Atenuacin 31,5 a 126
L
Bloc-balast
10 < f < 31,5 Hz : 6 dB
31,5 < f < 125 Hz : 9 dB
Fuente: Railtech-Sufetra-
Tranosa
Infraestructura
Va sobre balasto
El balasto proporciona mayor atenuacin natural pero la va en
placa puede compensarlo
Tendencia a no usarse en tneles
Va en placa: muchos tipos
Bloques
Fijacin directa
Apoyo continuo
Losa flotante

30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00
60,00
65,00
70,00
Losa Balasto
Atenuacin 10-316 Hz
Atenuacin 31,5 a 126
L
Llosa-balast
10 < f < 31,5 Hz : 22 dB
31,5 < f < 125 Hz : 25 dB
Font: Railtech-Sufetra-
Tranosa
Infraestructura desde el punto de vista de las vibraciones
Balasto Bloques Losa flotante
Ventajas
Menor coste de
construccin
Posibles
modificaciones de
va sin grandes
dificultades
Resistencia a la
degradacin
Reduccin costes de
mantenimiento
Reduccin
transmisin de
vibraciones
Frecuencia natural
baja
Mayor reduccin
transmisin
vibraciones
Sustitucin fcil del
bloque
Mantenimiento
mnimo
Inconvenientes
Degradacin del
balasto y el subsuelo
Mayor coste de
mantenimiento
Transmisin de
vibraciones
Coste de fabricacin
elevado
No es la que ms
reduce las
vibraciones
Modificaciones de
trazado no sencillas
Coste elevado
Modificaciones de
trazado no sencillas
Factores influyentes (II):
Terreno
Tipologa (homogneo, estratificado)
Espesor de capas y propiedades de las mismas
Celeridad de las ondas long. y transversales
Infraestructura ferroviaria
Tipo rasante (tnel, trinchera, terrapln, puente)
Situacin: profundidad, cota, caractersticas
Distancia emisor-receptor
Terreno
Para predecir lo que ocurrir en
una estructura situada a una
cierta distancia de la fuente de
excitacin es importante saber:
Tipos de ondas, las ms
importantes son las:
Ondas de cortante (Ondas S)
Ondas de compresin (Ondas P)
Ondas superficiales (Rayleigh)
Como se transmite el
movimiento.
Como se ve afectada la
estructura
Terreno
Velocidad de transmisin de las onda P y S :
Factores influyentes (III):
Caractersticas del receptor
Tipo y profundidad de la cimentacin
Tipo de estructura: metlica/hormign
N de forjados y separacin entre ellos
Canto y luz de los forjados
Secciones de muros y jcenas
Vibraciones en edificios, principios bsicos
Fenmeno de resonancia: sucede cuando la
frecuencia de excitacin se aproxima a la
frecuencia natural del edificio.
Modos de Vibracin: los
edificios tienen diversas
frecuencias naturales (o
propias) que corresponden a
diferentes modos de vibrar.
Los modos se pueden
agrupar en dos grandes
categoras:
Oscilaciones horizontales
(de la estructura
sustentadora)
Oscilaciones Verticales
(bsicamente de los techos).
Oscilaciones Horizontales:
Dependen especialmente del nmero de plantas.
Aproximacin: la primera frecuencia (en Hz) se suele considerar igual a
10 dividido por el nmero de plantas.
Oscilaciones Verticales
Frecuencias verticales entre 25-50Hz para edificios de viviendas (luces
pequeas). Estos valores pueden variar y dependen principalmente de:
Tipo de estructura de los techos.
Tipo de soporte.
Masa oscilante.
Luz, elementos de cerramiento y separaciones
Aproximacin: como criterio general, las frecuencias generales son
inversamente proporcionales a la raz de la luz.
f
h
10/pisos (Hz)
f
v
K 1/L
1/2
(Hz)
Factor de amortiguacin:
Influye directamente en la altura del pico de resonancia.
Depende de:
Tipo de estructura: es ms grande para estructuras de hormign y
de fbrica que para estructuras metlicas.
Nivel de compartimentacin: mayor factor de amortiguacin para
estructuras con muchos tabiques y menor para estructuras menos
subdivididas.
Amplitud de la vibracin. A medida que crece se producen ms
daos, y por tanto, la amortiguacin es mayor..
Valores lmite recomendados para trfico:
Niveles de seguridad de vibraciones de
sacudida para estructuras tipo residenciales
Medidas de reduccin de ruido y vibraciones
En foco: Limitar la emisin
Vehculo: velocidad, rodadura
Carril: regularidad
Disminuir juntas
Evitar radios cerrados (ruido)
Elastmero entre carril y traviesa
Elastmero bajo traviesa
Balasto: bateo y/o renovacin
Elastmero bajo balasto
Losa flotante
En terreno y receptor: Dificultar la propagacin
Mejora en frecuencias bajas
Superficie del carril: es necesario amolado para mantener la
calidad
Los defectos, tanto puntuales como, especialmente, el ondulatorio. Un
carril irregular puede incrementar el nivel de ruido en 10dB(A).
Es necesario amolado de la va y perfilado de las ruedas para evitarlo
http://venzario.wordpress.com/2009/11/13/mantenimiento-ferroviario-amolado-de-carriles/
Superficie del carril:
Los defectos, tanto puntuales como, especialmente, el ondulatorio. Un
carril irregular puede incrementar el nivel de ruido en 10dB(A).
Es necesario amolado de la va y perfilado de las ruedas para evitarlo
Las juntas de aislamiento, corrugas o irregularidades, los aparatos de
cambio de vas, etc., son frecuentemente los causantes de altos niveles
de ruido y de vibraciones en el rango alto de frecuencias (100Hz-
200Hz).
Carril continuo soldado
Aparatos de corazn mvil
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321518&page=72
Amortiguamiento en el alma del carril:
Acta directamente sobre la fuente del ruido. Se sigue
investigando y avanzando en su diseo y prestaciones.
Variacin del espesor del balasto:
Un incremento del espesor del balasto por encima de 30cm no produce una
mejora apreciable, pero una disminucin del mismo conduce a deterioro. Muy
importante el bateado del balasto y por tanto surge la necesidad del
mantenimiento de la va.
http://www.heringinternational.com/
Sin embargo varias
investigaciones han
mostrado que cubrir el alma
con un material de
amortiguamiento disminuye
el nivel de ruidos en un
tnel slo de 2 a 5 dB(A) lo
que dificulta su rentabilidad.
Engrasado de pestaas (o infraestructura):
Permite reducir el ruido por friccin al paso por curvas cerradas.
Pueden situarse en las ruedas o en la va
Engrasadores de va
Para situaciones puntuales de la infraestructura
Generan suciedad en la infraestructura, difcil calibrado
Engrasadores de pestaa
Tendencia actual, lubricantes slidos tipo stick
No suelen ponerse en todas las ruedas de una composicin.
http://objetivopajares.blogspot.com.es/2012_06_01_archive.html
Medidas de reduccin de vibraciones
Manta elastomrica bajo balasto:
Es posible disminuir notablemente los niveles de vibracin.
Los problemas pueden derivarse de la durabilidad de estos
productos que afectan al asiento de la va.
Fuente: http://www.sufetra.es/
Vanguard, elevada capacidad
de atenuacin
ADH, buena capacidad de
atenuacin
DFF/T, capacidad de
atenuacin media
Va en placa con sistemas elsticos.
En principio transmite ms vibraciones que la va
sobre balasto pues este acta de atenuante
Sistemas de sujecin va en placa:
Mediante el sistema de sujecin se puede conseguir
una importante atenuacin de las vibraciones:
En principio transmite ms vibraciones que la va
sobre balasto pues este acta de atenuante
Sistemas de sujecin va en placa:
Almohadillas bajo bloque: sistemas con
capacidad de absorcin de vibraciones media:
Traviesa Stedef Bloque
Se previenen las vibraciones
introduciendo un oscilador
armnico lineal con frecuencia
natural muy baja.
La frecuencia natural de un
sistema masa-muelle se
encuentra en el rango de 8 a
15Hz, lo que supone:
Una importante separacin
respecto a la frecuencia
natural de los vehculos (1 a
2Hz).
Separacin respecto del rango
de frecuencia que producen el
sonido de la propia estructura.
Sistema masa muelle (Losa Flotante):
La solucin ms eficiente, pero tambin la ms cara.
Medidas de reduccin de
vibraciones
Instalacin de Losa Flotante:
Fuente: http://www.gerb.com
Medidas de reduccin de vibraciones y ruido
En foco: Limitar la emisin
En terreno y receptor: Dificultar la propagacin
Elementos interceptores:
Zanjas
Pantallas: hormign, bentonita, Franki
Apoyo elstico edificios
La va sobre losa flotante es un mtodo de aislamiento de la va
mediante apoyo elstico.
(Valldoreix)
(Budapest)
La Transmisin de Vibraciones puede reducirse
Aislamiento de
la Va
por medio del o por medio del
Aislamiento del
Edificio
Aislamiento de
la Va
Concert Hall con 2400 plazas / Manchester/UK
Esquema
Constructivo
Vista de los aisladores en el
Stano del Edificio
Conclusiones
El ferrocarril es un modo competitivo que presenta ventajas
ambientales pero no debe confiarse.
Otros modos han mejorado enormemente su eficiencia energtica y la
mejorarn ms en el futuro
Transportar trenes vacos nunca ser sostenible
Los principales impactos negativos locales del ferrocarril son los
ligados a ruido y vibraciones, especialmente en entornos
urbanos
Sin embargo, no hay que olvidar otros impactos ambientales locales tanto
de emisiones en el caso de trenes diesel como territoriales por el efecto
barrera y durante la construccin.
Conclusiones
Ruido y vibraciones
Un mayor conocimiento de los efectos que produce y una creciente
sensibilidad hacen que sean los principales impactos negativos locales del
ferrocarril
Su medicin objetiva es compleja, la percepcin individual puede variar
enormemente.
Es necesario preveer estos fenmenos desde la concepcin del proyecto.
En el caso de las vibraciones, el clculo previo es ms complejo que en el del
sonido por la heterogeneidad del terreno
Las medidas de diseo son preferibles a medidas paliativas
Sin embargo un buen mantenimiento puede tener efectos ms relevantes que
una opcin tecnolgica
La tecnologa ofrece buenas soluciones adaptables a cada caso, tanto en
vehculos como en la infraestructura.
Es importante analizar las opciones que la tecnologa pone a nuestra
disposicin as como la evolucin del resto de modos:
En el modo carretera ya se ha avanzado notablemente en la reduccin del
ruido tanto de los vehculos como de la infraestructura gracias al asfalto
sonoreductor.
Referencias
Cardona i Galcern, 2013 Influencia de la rugosidad de rueda y carril en la generacin de
vibraciones Revista Tecnirail, enero de 2013.
CONVURT (CONtrol of Vibrations from Underground Rail Traffic) PROJECT http://www-
G.eng.cam.ac.uk/convurt/project.html
Stylianos Kephalopoulos, Marco Paviotti, Fabienne AnfossoLde (2012) Common Noise
Assessment Methods in Europe (CNOSSOSEU) European Commission Joint Research
Centre, Institute for Health and Consumer Protection
Seminario Transmisin de vibraciones generadas por el trfico ferroviario, criterios tcnicos para
la seleccin de elementos de va. Ardanuy Ingeniera, junio 2005
Aragn Clrigo, A; Lupatelli, G (2005) Atenuacin de Vibraciones en Ferrocarriles, Sistema
Masa-Resorte GERB IRF 2005, Barcelona Espaa, 2527 Octubre
Organizacin Mundial de la Salud (OMS) 2009 Night Noise Guidelines for Europe (Disponible en
http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0017/43316/E92845.pdf)
Seminario Vibraciones causadas por el ferrocarril. Anlisis y so luciones correctoras. Organiza
Intevia, Barcelona, 2 de abril de 2009
Thomson, D. (2012) Track21: reducing noise and vibration from ballasted track European
railway review, Issue 6 2012
Link para legislacin vigente en Catalua:
http://www20.gencat.cat/portal/site/mediambient/menuitem.64be942b6641a1214e9cac3bb0c0e1a0/?vgnextoid=dc930fdfb0f2b210
VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=dc930fdfb0f2b210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default
I edicin del curso de especializacin en:
INGENIERA FERROVIARIA
Del 1 de febrero al 17 de mayo de 2013
MUCHAS GRACIAS

Ferrocarril y Medio Ambiente (Ruido y Vibraciones

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