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EFEITO DE VENTO EM EDIFICAES: PROPOSTA DE UM NOVO MAPA DE

ISOPLETAS PARA ESTADO DE SANTA CATARINA


REA DO CONHECIMENTO: 3.01.00.00-3: ENGENHARIA CIVIL
SUB-REA DO CONHECIMENTO: 3.01.02.00-6: E!"#!#"$
Grupo de Pesquisa: GEMAT
Linha de Pesquisa: Durabilidade das construes
RESUMO
Dimensionar uma edificao, segundo a engenharia, associar eficincia e eficcia. A
estrutura deve desempenhar as funes para que foi criada e deve faz-o respeitando
imites econ!micos. "ara ta, as foras que sero consideradas no pro#eto devem ser o mais
pr$%imos da reaidade poss&ve. "ois quando uma carga assumida em ccuo diferente do
seu vaor rea, a estrutura no 'em dimensionada. (a estar sendo eficaz quanto )
resistncia, porm ineficiente no aspecto de custo, se o considerado for superior ao rea. *e
for inferior ao rea, ser uma construo mais 'arata e tam'm menos resistente. +a
discusso toma ugar quando surge a necessidade de ccuo da carga atera de vento, pois
o vaor de ,orma no preciso, apresentando um intervao de vaores que gera uma
aprecive variao de carga fina. A ,orma -rasieira que prev a veocidade 'sica do
vento nas edificaes partiu de uma 'ase de dados en%uta na regio do estado de *anta
.atarina. /o#e mais estaes meteoro$gicas esto instaadas permitindo um registro mais
competo da caracter&stica do vento para o estado. .om uma 'ase de informaes maior, a
preciso do vaor fina determinado ter mais confia'iidade do que o anterior, cacado em
apenas uma estao. .omo a construo civi na regio do itora de *anta .atarina est
em franca e%panso, uma poss&ve economia no gasto de materiais para a estrutura
representa um incentivo a mais investimentos no setor.
P$%$&"$-'($&)0 1ento2 engenharia estrutura2 segurana2 cargas acidentais.
1 INTRODU*O
Ao entender o aprimoramento cient&fico tam'm como estudo cr&tico de reaizaes
passadas ) uz de novas idias ou hip$teses, instaou-se nos modeos de dimensionamento
recentes uma mentaidade de previso de dura'iidade e otimizao.
A engenharia 'usca o imite entre o mehor desempenho aiado ao menor custo poss&ve.
(dificaes so dimensionadas para resistirem aos cenrios mais cr&ticos de carregamento.
.om'inaes de aes 3 permanentes e acidentais 3 e seus respectivos fatores de
ma#orao e minorao promovem a previso destas situaes.
4m pro#eto dimensionado arquitetonicamente segundo as e%igncias do ciente, no
sendo diferente com o dimensionamento estrutura, apenas com o acrscimo da satisfao
dos requisitos de segurana e desempenho. (ste 5timo se d em funo da considerao
de vrios carregamentos da estrutura. 6u se#a, um pro#eto deve ser apto a resistir )
com'inao de esforos advindos de seu peso pr$prio, paredes e cargas acidentais, dentre
outros. As cargas acidentais atuam e%ternamente )s estruturas e so independentes da sua
forma, dimenso ou destinao. Apesar de serem consideradas variveis, pois no atuam
constantemente, eas tm a capacidade de causar severos danos )s estruturas, caso as
mesmas no este#am dimensionadas para resistirem aos seus efeitos.
4ma das cargas acidentais considerada no ccuo estrutura de uma edificao a ao do
vento. (a representa uma fora de atuao atera na edificao, crescente e proporciona
sua atura. 6 vaor dessa fora varive para cada edificao, pois funo da
com'inao da veocidade 'sica do vento na regio onde est ocaizada a edificao.
A veocidade 'sica , ento, a#ustada de acordo com trs fatores 7*8, *9 e *:; que evam
em considerao a topografia, as dimenses da edificao em estudo e sua vizinhana 'em
como o n&ve de segurana requerido.
(ste vaor a#ustado denominado veocidade caracter&stica do vento 71<;, na medida em
que e%pressa a veocidade do vento segundo as caracter&sticas do oca e do pro#eto. Dessa
forma, a fora atera que age so're uma estrutura conseq=ncia da presso e%ercida pea
1<.
A veocidade 'sica do vento apresentada na ,orma por intermdio de um mapa de
isopetas
8
. (e segue o modeo de curvas de n&ve, sendo que cada traado representa o
vaor da veocidade 'sica do vento para a regio compreendida entre duas curvas. (sse
mapa fornece as m%imas veocidades mdias de vento previstas para um per&odo de
recorrncia de >? anos. A partir desses vaores determina-se o carregamento devido ao
vento.
A o'servao deste mapa permite notar que as informaes na regio do estado de *anta
.atarina so escassas, pois as curvas de veocidade 'sica do vento mais pr$%imas esto
so're as fronteiras com os estados do @io Arande do *u e "aran. Dessa forma,
pro#etistas estruturais da regio tm encontrado dificudade em aceitar os vaores
interpoados das isopetas para seus ccuos. Bsso se deve ao fato de que, quando foi
reaizado o evantamento de dados para a confeco deste mapa, havia apenas uma
estao de coeta de dados representando o estado inteiro, ocaizada em Corian$pois.
Adicionamente, este 5nico anem!metro sofre, invariavemente, fahas nos seus registros
devido ) manuteno, mudana de ocaizao e disperso de anotao por faha humana.
A verificao da veocidade 'sica do vento para o itora de *anta .atarina representa a
possi'iidade de diminuio de seu vaor e conseq=entemente do porte da edificao, # que
o esforo so're ea decresce. 4ma vez que as dimenses da estrutura portante
representam grande parte do custo da edificao, este pode ser reduzido se a mesma for
1

Bsopeta0 ,um grfico, curva so're a qua fica constante um certo parDmetro, tam'm conhecida como isoinha.
dimensionada para resistir cargas menores. C(@@(B@A 79??>; reavaiou a veocidade
'sica do vento na "ara&'a e constatou uma economia de ao e concreto em torno de 9>E
em um pro#eto espec&fico.
A importDncia da construo civi para a economia das cidades de *anta .atarina
indiscut&ve. (stima-se que entre 9??? e 9??F, os emprstimos para investimento na
construo civi aumentaram >??E no pa&s. (m -anerio .am'ori5, por e%empo, os
refe%os destes investimentos so vis&veis0 aumento da oferta de empregos, investimentos
e%ternos de >?? mihes por ano e a coocao do munic&pio #unto )s grandes metr$poes
como referncia no setor 7tri'una catarinense, 9??F;.
6 vento um fen!meno natura e por conseq=ncia de dif&ci previsi'iidade. *ua forma de
manifestao mais intensa sazona, havendo meses onde sua veocidade e freq=ncia so
maiores. Ainda, mesmo que uma ra#ada e%trema no atue na estrutura, a fadiga dos
eementos su'metidos a uma carga recorrente, para a qua no foram dimensionados, pode
resutar em sua inutiizao.
"re#u&zos devido aos danos causados pea fora do vento se apresentam em diversos casos
registrados ao ongo de G? anos, onde estruturas de naturezas diversas, de casas a sios de
estocagem, sofreram avarias estruturais. (struturas de pequeno porte como so'rados so
muito sens&veis )s cargas de vento, podendo at atingir a ru&na tota. ,a figura 8, poss&ve
o'servar o resutado do efeito de vento so're um gapo.
Cigura 8 H Danos causados peo vento
Conte0 III.metsu.com
4ma reviso da veocidade do vento somente seria cogitada caso uma ou mais variveis
que geram o vaor fina sofressem ateraes, pois caso contrrio no haveria uma
contri'uio no seu estudo am da confirmao do vaor atua.
Desde a 5tima tomada e anise dados para o estado de *anta .atarina houve um aumento
significativo da quantidade de estaes coetoras de dados, de uma para cerca de vinte
estaes de medio. +orna-se vido, portanto, repetir a anise estat&stica que deu origem
ao mapa de isopetas atua, uma vez que houve uma significativa ampiao na 'ase de
dados de veocidade de vento, permitindo assim, um resutado mais a'rangente da
caracter&stica do vento em nossa regio.
,esse conte%to, o presente pro#eto de pesquisa pretende-se discutir Ja possibilidade de
calcular uma velocidade bsica do vento com base em um nmero maior de estaes do
estado de Santa Catarina, gerando um novo mapa de isopletas, tornando menos
conservador o clculo da carga de vento em edificaes.
2 OB+ETIVOS
9.8 6'#etivo gera
Determinar uma veocidade 'sica do vento para o estado de *anta .atarina, com 'ase
em um n5mero maior de estaes meteoro$gicas, verificando sua apica'iidade e
confia'iidade ao compar-a com a veocidade 'sica do vento recomendada pea
norma vigente 7,-@ K89:L8MNN;.
9.9 6'#etivos espec&ficos
7i; (studar a ,-@K89: - Coras devidas ao vento em edificaes2
7ii; (studar o processo de gerao do mapa de isopetas, enfatizando as ferramentas
estat&sticas necessrias ) sua conduo2
7iii; *eecionar, coetar e depurar os dados reativos ) veocidade do vento, registrados
peas estaes meteoro$gicas do estado de *.2
7iv; .acuar a veocidade 'sica do vento reativa ) nova rede de coeta de dados
o'tidos no item 7iii;2
7v; .omparar e discutir os resutados o'tidos em 7iv; com as recomendaes da
,-@ K89:L8MNN 7vigente atuamente;, por meio de uma apicao prtica no
dimensionamento estrutura de uma edificao-modeo.
3 FUNDAMENTA*O TE,RICA
:.8 .onte%tuaizao
,a parcea do ccuo estrutura que reservada ao efeito do vento esto em'utidas
consideraes acerca de caracter&sticas de todo o cenrio que envove edificao e fora
atuante. +ais consideraes foram o engenheiro cacuista a escoher vaores de ccuo
que representam aspectos f&sicos e econ!micos do pro#eto. Ar'itrar um vaor de veocidade
do vento sem uma #ustificativa consistente torna a interpretao do pro#eto equivocada e
sem a adaptao necessria )s suas pecuiaridades. O poss&ve considerar que o vento
puramente no a causa primria, mas sim, o causador da ocorrncia de fen!menos que
cuminam em acidentes ou que em consonDncia com outros fatores conduz a
conseq=ncias estruturais indese#adas.
A forma como o vento atinge a edificao ir definir sua ao so're a mesma. Bsso porque o
vento um fu&do, ou se#a, dependendo da forma como seu fu%o atinge a arquitetura da
edificao, ee tem uma resposta na sua direo de escoamento.
(m inhas gerais, pode-se dizer que o vento natura consiste de um fu%o de ar mdio ao
qua se superpem futuaes do fu%o. (stas futuaes so conhecidas peo nome de
ra#adas 7-P(**QA,,, 8MNNa;. ,a engenharia estrutura considera-se o vento como uma
superposio de tur'ihes de dimenses diversas 7-P(**QA,,, 8MNNa;. (stes tur'ihes
ocasionam ra#adas de vento, com freq=ncia e intensidade aeat$rias, e so ees que, do
ponto de vista da engenharia estrutura, causam ateraes entas na direo e veocidade
do vento mdio.
"ara ser considerado no ccuo estrutura, o vento precisa ser definido de forma precisa.
4tiiza-se, ento, o conceito de veocidade 'sica do vento 71?;, que a veocidade de uma
ra#ada de : segundos, e%cedida em mdia uma vez em >? anos 7vida 5ti considerada para
a estrutura;, a 8? metros acima do terreno, em campo a'erto e pano. A pro'a'iidade de
que a veocidade 1? se#a iguaada ou e%cedida neste per&odo de K:E 7,-@ K89:, 8MNN;.
(ste conceito demasiadamente genrico para o ccuo de estruturas, pois cada pro#eto
est situado em condies particuares e o mapa de isopetas fornece dados para cenrios
macro-regionais. A ,orma prev a associao da veocidade 'sica do vento com fatores
de adaptao ao pro#eto, *8, *9 e *:. A resutante uma veocidade de vento a#ustada para
as condies do pro#eto e do am'iente onde estar a edificao, ou se#a, uma 1eocidade
.aracter&stica 71<;.
6 fator topogrfico 7*8; considera a topografia, pois pode ocorrer, por e%empo0 aumento de
veocidade e grande tur'uncia atrs de montanhas e morros2 aumento de veocidade no
acive de taudes, coinas e morros e em certos vaes2 diminuio da veocidade em vaes
protegidos por morros ou montanhas 7-P(**QA,,, 8MNN';. 6 segundo fator 7*9; associa
trs variveis. A primeira a caracter&stica de rugosidade do terreno 7por e%empo0
superf&cies isas, terrenos apro%imadamente em n&ve, onduados e co'ertos por o'stcuos
numerosos;, pois a rugosidade infui no escoamento do vento. Assim sendo, o fu%o numa
cidade ser muito mais tur'uento do que num campo a'erto, # que prdios geram
pertur'aes mecDnicas. +odavia, considerando uma mesma atura para medida de
veocidade mdia, no campo ea ser 'em maior que na cidade. A varive seguinte
reacionada com as dimenses da edificao. 1erificou-se que o intervao mais curto de
medio para ccuo da veocidade do vento 7: segundos; corresponde a ra#adas cu#as
dimenses envovem o'stcuos de at 9? metros na direo do vento mdio 7,-@ K89:,
8MNN;. A 5tima varive deste fator a atura so're o terreno, pois a veocidade, e
conseq=entemente a fora, do vento aumenta com a distDncia da superf&cie do terreno.
"ro#etos at > metros de atura no consideram os efeitos da carga de vento.
6 5timo fator 7*:; refere-se ) resposta de cada tipo de edificao. .onsidera-se que, em >?
anos, e%ista uma pro'a'iidade de K:E de que a veocidade 'sica do vento se#a iguaada
ou superada ao menos uma vez.
A veocidade caracter&stica permite a o'teno do vaor da presso e respectiva fora que
atuar ateramente na estrutura, sendo poss&ve determinar os esforos atuantes. A fora
devida ao vento tam'm funo de outros coeficientes como a forma do pro#eto, am da
presso e rea de atuao.
"ro#etar consiste em considerar um con#unto de fatores que eva em conta aspectos de
natureza econ!mica e socia. 6 pro#etista deve pesar no ccuo a margem de segurana
que a estrutura ter, evitando riscos de vida dos usurios e danos que ea sofrer. "or outro
ado, a eficincia de pro#eto depende dos gastos 'em cai'rados, onde os eementos
estruturais no podem ser dimensionados com cargas ma#oradas sem em'asamento $gico.
R foi estudado por -P(**QA,, 7acidentes estruturais; que a causa dos esforos na
estruturas deve-se ) diferena de presso entre as faces de uma superf&cie em estudo.
Assim, a presso efetiva a diferena de presso e%terna e interna em determinado ponto.
(ssa diferena chamada de coeficiente de presso. 6 efeito de arrancamento, por
e%empo, e%picado por esta reao, ou se#a, com'inao da so'represso interna e
suco e%terna, ou da fora de suco e%terna superior ) interna.
(m gera, os efeitos nocivos do vento ocorrem em funo da fata de ancoragem dos
eementos que compem a estrutura. (ementos estruturais com deformaes e%cessivas
apresentam-se mais sens&veis )s cargas aterais.
:.9 .r&tica ) normaizao vigente
A previso e recomendao de eementos e fatores de segurana so previstos por ,ormas
tcnicas. +odavia, por mais a'rangentes que se#am, em aguns casos, as normas permitem
interpretaes variveis de certos pontos, estendendo, conseq=entemente, sua incerteza
para os ccuos. 6 e%empo mais e%p&cito refere-se ao mapa de veocidades 'sicas do
vento, que resume em isopetas, as veocidade do vento para regies de todo o pa&s. A
o'servao deste mapa revea que em certos pontos e%iste um vazio de informaes, que
sendo ogo preenchido por uma e%pectativa de e%tenso de vaores vizinhos, aca'a
demonstrando a acuna que a engenharia de ccuo o'rigada a contornar dentro deste
tema.
6 mapa de isopetas 7figura 9; apresentado na ,-@ K89: foi desenvovido por "adaratz
78MFF; como uma sugesto de mudana para a reviso da ,- >, resutando na ,- >MM que,
revisada em 8MNN, gerou a ,orma atua.
(e segue o modeo de curvas de n&ve, sendo que cada traado representa o vaor da
veocidade 'sica do vento para a regio compreendida entre duas curvas. (ste mapa
usado argamente no ccuo do carregamento de vento, pois ee fornece as m%imas
veocidades mdias para todo o -rasi numa previso de uma e%ceo para cada >? anos.
A partir de dados oriundos de GM estaes de coeta de dados da CA-
9
em aeroportos e
tratados segundo a distri'uio de Frechet, foi montada uma ta'ea que apresenta vaores
artificiais para os ccuos. .onfeccionou-se a mesma tomando os maiores vaores, para um
mesmo ano de registro, entre as ra#adas registradas nas estaes da CA-, e as
correspondentes veocidades medidas so're :? segundos ma#oradas de um fator de ra#ada
7"ADA@A+S, 8MFF;. 6 referido fator de ra#ada uma f$rmua matemtica que e%pressa a
reao inversa entre a durao e intensidade da ra#ada.
.
Cigura 9 H Qapa de isopetas
Conte0 ,-@ K89: 78MNN;
6s vaores para a construo do mapa de isopetas foram anteriormente tratados para
servirem de 'ase para as curvas de veocidade 'sica. Bsso se deve ao fato de que as
2
CA-0 Cora Area -rasieira
medies de veocidade do vento tinham diversas destinaes, diferentes da estrutura, que
e%igiam uma forma de registro diferente. "ortanto, "adaratz 78MFF; utiizou coeficientes
para adaptar o tempo da ra#ada origina para o e%igido para o ccuo estrutura. +rata-se de
um tra'aho 'astante ampo, que no apresenta vaores espec&ficos para certas regies, fato
ressatado peo pr$prio autor2 sendo que para *anta .atarina a 5nica estao de coeta de
dados foi Corian$pois, com 9> anos de registro 7n5mero 8N no mapa de isopetas;.
A compiao de dados para a reaizao do mapa de isopetas foi reaizada num momento
no qua as estaes dispon&veis eram espaadas, o que resutou em reas do mapa gerado
que no possuem acuidade nas inhas de veocidade 'sica. "ara estas regies no houve
dados registrados e eas so reas su#eitas ) interpoao ar'itrria de vaor sem respado
cient&fico.
Coi necessrio um tratamento estat&stico para fitrar os dados, # que muitas estaes de
coeta de dados sofreram interrupes na medio ou apresentaram tendncia de dados.
Cazer uma anise com 'ase em apenas uma estao, tendo conscincia da varia'iidade
apresentada peos registros cohidos, permite o surgimento de d5vidas quanto )
confia'iidade do vaor representativo para o estado.
:.: Qodeo estat&stico
-aseando-se no fato de que outros autores de tra'ahos semehantes # determinaram o
mehor modeo estat&stico, a escoha automaticamente recai so're a distri'uio de Frechet.
A distri'uio de Frechet a que mehor se a#usta )s sries mais e%tensas de veocidades
m%imas anuais do vento dispon&veis at o momento 7"ADA@A+S, 8MFF;. De acordo com
C(@@(B@A 79??>;, enquanto a funo de Gumbel ou Fischer Tippet foi utiizada em pa&ses
como .anad, Bngaterra, Austria e *ucia2 nos (stados 4nidos, na @5ssia e na Argentina,
utiizou-se a funo de distri'uio de pro'a'iidade de Frechet ou Fischer Tippet , para
a#ustar as sries de ventos m%imos anuais. (ntre as duas, a funo de distri'uio de
Frechet apresenta mehor a#uste so're as sries mais e%tensas de ventos m%imos anuais
registrados. "or essa razo, o a#uste da srie de ventos m%imos anuais no -rasi deve ser
feito segundo a funo de distri'uio de Frechet.
- METODOLOGIA
"ara o desenvovimento do pro#eto de pesquisa, a metodoogia ter como 'ase a satisfao
dos o'#etivos espec&ficos anteriormente descritos, atendendo, portanto0
6'#etivo 80 .oeta de informaes gerais acerca do efeito de vento em edificaes, 'em
como das recomendaes e procedimentos apresentados pea ,-@ K89:. (ssa
investigao consistir na pesquisa em 'ases de dados de pu'icaes em n&ve naciona e
internaciona. 6s dados sero compiadosLfichados em funo dos enfoques determinados
para a pesquisa.
6'#etivo 9 e :0 .om 'ase na 'i'iografia reunida, identificar o modeo estat&stico mais
apropriado para a gerao de um mapa de isopetas para o estado de *.. ,esta etapa
sero tam'm identificados quais dados registrados peas estaes meteoro$gicas devem
considerados. "retende-se ainda, armazenar os vaores oriundos da rede de coeta de
dados escohida, 'em como todo registro do tratamento estat&stico, com intuito de
disponi'iiz-a para futuras consutas.
6'#etivo G0 Apicao do mtodo estat&stico de depurao e anise de dados para cada um
dos pontos de registro da rede escohida. ,essa etapa sero determinados os vaores de
veocidade 'sica do vento segundo a ,-@ K89:, e gerada o mapa de isopetas para o
estado de *..
6'#etivo >0 @eaizadas as etapas anteriores, reaizar-se- a comparao do novo mapa de
isopetas gerado a partir de uma rede ampiada de dados com as recomendaes da norma
vigente, esta'eecendo e discutindo as razes as poss&veis diferenas. "ara iustrar
competamente essa comparao, escoher-se- uma edificao-modeo cu#o
dimensionamento estrutura ser feito com 'ase no mapa de isopetas gerado nesse
tra'aho e o mapa atua.
(spera-se que a pesquisa a ser desenvovida coa'ore para garantir maior confiana aos
pro#etistas estruturais catarinenses ao considerarem os efeitos de vento em edificaes.
.a'e destacar que a tra'aho parte integrante de um programa mais ampo de pesquisa
que o gerenciamento de estruturas em gera. "retende-se que os resutados do tra'aho
se#am ampamente divugados no meio cient&fico tanto em n&ve de graduao quanto em
p$s-graduao, por meio de comunicaes em congressos regionais de iniciao cient&fica,
conferncias nacionais e internacionais, assim como em peri$dicos tcnicos especiaizados.
. CRONOGRAMA DE ATIVIDADES E ORAMENTO
Etapa Maio Jun Jul Ago Set ut !o" De# Jan $e"
6'#etivo espec&fico 8
6'#etivo espec&fico 9
6'#etivo espec&fico :
6'#etivo espec&fico G
6'#etivo espec&fico >
"u'icaes em gera
REFER/NCIAS
O 012230 4$ '25!"#672 '8&8%0 ,r. 89MG. -anerio .am'ori5, 9??F. Dispon&ve em0 T
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A**6.BA+( .6QQB+(( 6, +/( ,A+B6,AP -4BPDB,A .6D(, .anada0 ,ationa -uiding
code of .anada, 8MN?, chapter G, .ommentar\ '0 ]ind Poads, p. 8GG-8F>.
-P(**QA,,, R. O &)5!2 5$ E5<)5($"8$ E!"#!#"$%. G. ed. "orto Aegre0
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