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MTODOS DE ARRANQUE.

Directo a la Red.
Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a
la red de su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha
tensin (estrella o tringulo). En el caso de que su potencia supere 1 (CV),
debe de ser un motor cuya relacin IA/IN no supere los valores.

Esquema de arranque directo a la red.
Normalmente el responsable de la conexin entre el motor y la red es
un contactor tripolar de la clase AC3 (para cargas inductivas), gobernado
por un circuito de mando o control, que puede ser cableado o
programable. Aguas arriba es habitual algn dispositivo de corte para
aislar el motor de la red; en este caso es un seccionador. Adems de aislar
el seccionador incorpora fusibles, para la proteccin frente a
cortocircuitos.
El rel trmico es un dispositivo de proteccin frente a sobrecargas
de intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal que
originan que el motor funcione a menos velocidad, ms deslizamiento y
ms intensidad Este dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga,
desconecta la bobina del contactor y este a su vez, desconecta el motor
de la red. Existen tambin otras alternativas, como el uso de
guardamotores, que protegen frente a cortocircuitos y frente a
sobrecargas, sustituyendo al seccionador-fusibles y al rel trmico.
Arranque por Resistencias.
Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias,
estas producirn una cada de tensin que consigue que la tensin del
motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad
de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda
alimentado a tensin nominal. La secuencia de funcionamiento es la
siguiente:
1. Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensin nominal.
2. Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2 cortocircuitando las
resistencias.
Su principal ventaja es que es muy sencillo y barato, la desventaja
radica en que el par de arranque disminuye de forma cuadrtica, kluego
slo es vlido ante cargas de muy bajo par de arranque.

Esquema de arranque por resistencias.
Arranque Estrella-Delta.
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red
donde debe de conectare en tringulo. De esta forma durante el
arranque los devanados del estator estn a una tensin veces inferior a
la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de
230V. El motor debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus
devanados soportan 230V.
Como ventajas se pueden resaltar que es muy sencillo y barato, por
lo cual es el ms utilizado; adems de la menor reduccin de par que otros
mtodos. Sus desventajas: el par y la corriente de arranque disminuyen
siempre en

sin posibilidad de regulacin, debe usarse solo con cargas de


bajo par de arranque, no siempre es posible ejecutarlo, pues se debe
disponer de una red cuya tensin coincida con la tensin nominal ms
baja del motor.
La secuencia de funcionamiento es la siguiente:
1. Se cierra KM1 y KM2 conectndose el motor en estrella y arrancando
con los valores de par e intensidad del punto 1(fjate que KM2
cortocircuita X-Y-Z). A continuacin la velocidad va aumentando y
el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y
simultneamente se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con
lo cual el motor se conecta en tringulo (salto del punto 2 al 3).
Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto
que los puentes los realizan los contactores (KM2 para la estrella y
KM3 para el tringulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en tringulo desde el punto 3 al 4,
donde el motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en
funcin del par de carga.


Esquema de arranque Estrella-Delta.

Arranque por Autotransformador.

En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un
autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el
nmero de espiras del secundario no se vara, luego la relacin de
transformacin (rt) es constante, aunque puede regularse de cara a un
siguiente arranque en funcin del par resistente de la carga. Como ventaja
destaca que el automatismo es muy sencillo y como desventaja que el par
de arranque de forma cuadrtica, luego slo es vlido ante cargas de
muy bajo par de arranque y que es muy caro debido al precio del
transformador.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra KM1 y KM2, hacindose la estrella en el secundario del
autotransformador y alimentndose el motor a la tensin del
secundario (punto 1). El punto de funcionamiento evoluciona desde
1 hacia 2.
2. Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi
simultnea, conectando el motor a su tensin nominal. El motor pasa
del punto 2 al 3.
3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su
tensin nominal.


Esquema de arranque por Autotransformador.