Las partes bsicas de un alternador son: rotor, estator, puente rectificador y escobillas.

Tambin se encuentra el regulador, que tiene como funcin regular la tensin resultante de las
diferencia en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar integrado al alternador tambin
puede estar fuera de l. Su funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensin modificando
as el campo magntico y logrando la regulacin de la tensin producida por las bobinas.
El rotor gira y genera un campo magntico segn la tensin que se le brinda por las escobillas.

Las escobillas hacen posible el pasaje de tensin al rotor a pesar de su movimiento giratorio. El
rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el lgico desgaste de stas, que se va
compensando por la accin de un muelle que las va aproximando a medida que se gastan.
Al culminar su vida til ya no es posible esta solucin debido al desgaste total sufrido y se hace
necesario remplazarlas por nuevas.
El estator est constituido por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas que generan
corriente trifsica, siendo as el encargado de generar la tensin de salida.

Problemas tpicos de los alternadores
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste irreversible con la nica
solucin de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas. Los sntomas suelen ser una
disminucin progresiva de la tensin, detectndose saltos en el ampermetro. Desde hace ya
varias dcadas cambiar las escobillas es algo sencillo ya que no es necesario desarmar el
alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.
Rotor daado
Un dao en el rotor provoca una baja de tensin o tensin nula.
Es necesario corroborar que el colector no est daado y que la bobina no tenga fugas de tensin
al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen
regulador externo, mientras que para los de regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.


Alternador y frenos En motores diesel los alternadores poseen adems una bomba encargada de
generar el vaco requerido por el servofreno.
Esto es obtenido de la admisin en los motores a gasolina, pero en los motores diesel no es
posible por lo que se recurre al alternador para generar vaco mediante la bomba de vaco.

Daos en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y est formado
por diodos. Si algunos de stos diodos sufren fallas provocarn fallos en la tensin, no convertir
adecuadamente la corriente e incluso la desaparicin total de la tensin.
Un diodo bsicamente conduce la electricidad en una direccin mientras que no le permite pasar
en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un polmetro usando la escala de ohmios y colocando el cable
rojo y negro varindolos para medir los dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia
en ambos sentidos y los que no estn abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado
tendr una elevada resistencia en un sentido mientras que en el otro sentido sta ser mas baja.

Estator daado
Provoca la prdida total o parcial de la tensin. Su chequeo implica la medicin de la resistencia y
aislamiento, estando la resistencia entre los terminales de salida en el rango de de 0,1-0,2 ohmios,
y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator.

Regulador averiado
Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecnicos con rels,
transistorizados, etc.) la forma ms prctica de saber si estn averiados es cambiarlos por uno que
funcione bien.
Si el regulador es de rel debemos fijarnos que ste no posea piezas quemadas o contactos
daados.



FALLAS DEL ALTERNADOR
Esencialmente convierte la energa mecnica del cigeal en electricidad a travs de la induccin.
sta es usada para dar energa a los accesorios de los autos, los cuales pueden ser desde los
faros delanteros hasta los limpiaparabrisas. El alternador mantiene a la batera completamente
cargada, quien se encarga de dar la electricidad necesaria para que el arranque el auto.
Dado que el alternador est conectado con otros sistemas crticos del vehculo, puede generar
alguna dificultad mecnica y esto complicar ms el diagnstico de problemas en el auto. Sin
embargo, al poner atencin a las siguientes cinco seas, te harn ms fcil saber si la falla es en el
alternador.
Estos son los sntomas ms comunes de un Alternador fallando (o que ya tron):

1. El carro o camioneta no arranca. O sea al girar la llave, el motor de arranque no funciona. No
es porque el motor de arranque ya no sirve, sino ms bien por qu la Batera est muerta.
2. El carro o camioneta arranca despus de pasarle corriente con cables.
3. Cuando por fin se hace prender el motor, l se apaga despus de unos cuantos minutos en
operacin. Principalmente si se enciende alguna carga elctrica como lo que pudiera ser las
luces delanteras, el aire acondicionado, el motor limpia-brisas, etc.
4. La luz de la Batera el tablero se enciende y se queda encendida todo el tiempo que el vehculo
est encendido.
5. En la noche, cuando se encienden las luces delanteras y la iluminacin del tablero, brillan con
una luz muy dbil.



Verificando Si Est el Alternador Fallando o No

La prueba funciona de esta manera: Estars usando la luz del techo del vehculo para verificar el
Alternador. Esta prueba la puedes hacer solo o con un ayudante.


Paso 1:
Arranca el vehculo ya sea pasndole corriente con cables o por haber cargado la
Batera.
Abre la puerta y djala abierta para que la luz del techo se encienda y se quede encendida.

Paso 2:
Desconecta los cables de pasar corriente o lo que sea que usaste para arrancar y prender el
vehculo.
Regresa al interior del vehculo y observa la intensidad con la cual est brillando la luz del
techo.

Paso 3:
Si el vehculo todava est con el motor encendido, entonces observa una vez
ms la luz del techo y...
enciende las luces delanteras. Observa la luz del techo una vez ms.
o La luz del techo debera disminuir su intensidad solo momentneamente al encenderse las
luces delanteras y regresar a su intensidad de brillo normal. Si esto acontece, entonces el
Alternador no est fallando.
o Si la intensidad del brillo se hace progresivamente ms dbil y NO REGRESA a su
intensidad anterior el Alternador est fallando y no est cargando la Batera.


Paso 4:
Continuando y si el motor todava est corriendo....
Con las luces delanteras todava encendidas, enciende el sistema de aire
acondicionado o el de calefaccin y coloca el motor del ventilador (de ste) en la
posicin ms alta.
o La luz del techo debera disminuir su intensidad solo momentneamente al encenderse las
luces delanteras y el aire acondicionado y regresar a su intensidad de brillo normal. Si esto
acontece, entonces el Alternador no est fallando.
o Si la intensidad del brillo se hace progresivamente ms dbil y NO REGRESA a su intensidad
anterior el Alternador est fallando y no est cargando la Batera ni est proveyendo la
corriente necesaria para las necesidades elctricas del vehculo.

Resultados de la Prueba del Alternador

OK, aqu est un repaso de los resultados de la prueba del Alternador arriba:
El Alternador EST FALLANDO: si cada vez que se enciende algo (como las luces delanteras, el
motor del limpia-brisas, el aire acondicionado, etc.) la intensidad del brillo de la luz del techo va
disminuyendo progresivamente hasta verse muy dbil.
El Alternador EST FUNCIONANDO BIEN si la intensidad de la luz del techo nicamente
disminuye momentneamente cuando se encienden varias cosas una despus de la otra y regresa
a su intensidad de brillo normal.
Esta prueba es muy efectiva. El noventa por ciento del tiempo, esta prueba basta para llegar a la
conclusin de que el Alternador ya tron. El otro diez por ciento, la falla se va a deber por un corto
elctrico o alguna otra avera en el sistema.
Si tu refaccionaria tiene el equipo para probarlo fuera del vehculo (como todas las refaccionarias
AUTOZONE) te recomiendo que lo aproveches. Bueno, tambin te recomiendo para mayor estudio
el siguiente artculo:



Sntomas de un
Alternador Fallando y Cmo Probarlo
-Parte I-

TEST 1: Pruebas con un Multimetro

Asegrate que la Batera est cargada antes de empezar.

Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un Multimetro en su seleccin de VOLTIOS DC.
Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamente en la Batera. Saca tu
Multimetro y selecciona la funcin VOLTIOS DC.
Por favor toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comn al efectuar todas las
pruebas en este artculo.

1. Enciende el motor del vehculo (el motor prender y se quedar corriendo si cargaste
la Batera).
2. Pon el probador ROJO del Multimetro sobre la terminal positiva de la Batera.
3. Pon el probador NEGRO del Multimetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batera.
4. El Multimetro debera registrar un voltaje alrededor de 12 voltios.
5. Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto.
Enciende las direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que
se puede encender dentro del carro. El voltaje debera a comenzar a disminuir hasta
llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los 10 voltios.
6. Apaga el vehculo.


Interpretando los resultados de la Prueba del Alternador

Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no est cargando la Batera. Por qu?
porque un Alternador que EST cargando la Batera producir 13 a 14.5 voltios con las luces
delanteras apagadas o encendidas o con cualquier otro accesorio elctrico encendido. Adems,
este voltaje se mantendr estable (si en la prueba arriba el Multimetro registr un voltaje de 13 a
14.5 voltios, el Alternador no est fallando).

Parte 2 -Probando la Continuidad del circuito que lleva el Voltaje del Alternador a la Batera. Esta
prueba la hars con el Multimetro en su seleccin de OHMIOS ().
Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se haya fundido.




-Parte II-

TEST 2: Verificando el
Circuito de la Batera del Alternador

Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco ms. Tenemos que verificar que el
voltaje y amperaje que el Alternador est produciendo le est llegando a la Batera. Haremos esto
mediante una Prueba de Continuidad. Por qu?
Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente del Alternador. ste es el
que lleva el voltaje y amperaje que produce el Alternador a la Batera. Este circuito es el alambre
grueso que se ve en la foto (apuntado por la flecha). Normalmente este alambre va a dar
directamente a la Batera aunque en algunos vehculos el alambre va a dar a una caja de fusibles
dentro del compartimiento del motor.
Todos los fabricantes (de vehculos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-lnea para proteger el
circuito. Te dars cuenta si este fusible est fundido o no rpidamente con la siguiente Prueba de
Continuidad:


1. Con el motor apagado.
2. Desconecta nicamente la terminal de Tierra de la Batera.
3. Coloca el Multimetro en su seleccin de OHMIOS ().
4. Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso)
que est sujetada con tuerca al alternador. Recuerda que este es el Cable grueso que
viene desde la Terminal Positiva de la Batera.
5. Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batera.
6. El Multimetro debera registrar Continuidad. Este ser un valor en OHMIOS alrededor
de .5 .
7. O el Multimetro registrar un abierto. Este ser un valor infinito que el Multimetro te mostrar
con las letras OL en su pantalla.

Interpretando los Resultados de la Prueba de Continuidad

Si el Multimetro registr un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-lnea,
est bien y no est fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aqu y decir que el
Alternador est fallando y reemplazarlo y fin de asunto. Por qu?
Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no est produciendo el Voltaje
correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un
abierto en el Circuito de Salida de Corriente a la Batera del Alternador.
Para el otro 5% de los casos, todava tenemos que chequear una cosa ms, y esta es la ltima
prueba para hacer.

Si el Multimetro registr que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea)
est fundido. Este abierto en el circuito no dejar que ni el voltaje ni amperaje llegue a la Batera.
Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea) y verifica que el Alternador est cargando la
Batera.
Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmente este fusible
MAXI (o fusible-en-lnea) se funde porque el alambre que l protege hizo corto-circuito con una
orilla aguda del motor o del chasis. Por qu acontece esto? -Frecuentemente se debe a error
humano. Alguien removi el alambre de su recorrido y de sus seguros de plstico (los cuales
mantienen el alambre en su lugar) y no lo coloc en su lugar de nuevo.
En su nuevo recorrido, el alambre empez a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros
componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilmetros esa orilla cort a travs del
aislante protectivo hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre.
Despus de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea), verifica
que el Alternador est cargando la Batera.

TEST 3: Verificando que no Est Fundido el Fusible del Alternador

Parte 3: Esta ltima prueba pudiera o no aplicar al vehculo en el cual ests trabajando (te
explicar por qu en los siguientes prrafos). Estaremos verificando que no est fundido el fusible
del Alternador y es un fusible tipo regular. ste estar localizado en la caja de fusibles dentro
del vehculo o en la caja de fusibles que est dentro del compartimiento del motor.
Ahora, Por qu no vendra equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehculos
ms nuevos estn saliendo con Alternadores controlados por la Computadora de la Inyeccin
Electrnica y no lo tendrn.
Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un tcnico automotriz, esta
informacin la encontrars en un esquema elctrico para ese vehculo especfico. Si no eres un
tcnico con acceso a un esquema elctrico, esa informacin estar en el manual de operario del
vehculo.
O.K., Son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 y son:

1. Si el vehculo est equipado con este fusible y no est fundido, el Alternador est
fallando. Reemplzalo.
2. Si el vehculo est equipado con este fusible y est fundido, reemplzalo y haz la
prueba de nuevo para ver si el Alternador ya empez a cargar la Batera.
3. Si no est equipado con este fusible, el vehculo tiene un Alternador controlado por la
Computadora de la Inyeccin Electrnica. Existe la probabilidad que la Computadora
se haya echado a perder o exista un abierto entre el circuito de la Computadora y el
Alternador. Existe una prueba para verificar esto, pero que no est al alcance de este
artculo. Normalmente, en la mayora de estos casos, la falla radica en el Alternador.

-Parte III-

RESUMEN: Una Explicacin de la Prueba del Alternador

En los talleres mecnicos bien equipados se acostumbra probar el Alternador probando el
amperaje de l. Esta Prueba que acabas de leer no prueba ningn valor de amperaje en absoluto,
entonces... Por qu puedo decirte que esta es una prueba confiable? Bueno.
Para empezar, necesitamos recordar las definiciones de Voltios y Amperios:

1. Voltio: una medida de potencial elctrico. Tambin se le puede referir como una
presin o fuerza elctrica.
2. Amperio: una medida del flujo de electricidad.

Tomando en cuenta estas definiciones ahora necesitamos tomar en cuenta cmo y por qu se
carga una Batera:
La Batera est diseada para mantener una carga de 12.6 Voltios (cuando no est en uso).
Cuando la Batera empieza a trabajar, por ejemplo, al arrancar el motor del vehculo para que
encienda.... un proceso qumico (dentro de la Batera) toma lugar que hace que electrones de la
mixtura de cido y las placas de plomo empiecen a soltarse. A medida que este proceso contina
(el de crear electricidad) el voltaje (potencial elctrico) empieza a disminuir y las placas de plomo
empiezan a sulfatarse. Esto causa que el Voltaje disminuya an ms.
Supondremos que el alternador no est cargando la Batera y el motor ya encendi y decidimos
encender las luces delanteras. Esto causara que la corriente (amperios) saliendo de la Batera
aumentara y el voltaje disminuyera an ms.
El Alternador tiene que cargar la Batera arriba de los 12.6 voltios para obligar las placas de plomo
(dentro de ella) a des-sulfatarse. As logrando restaurar las propiedades qumicas del cido y
fsicas de las placas de plomo. Adems de proveer las necesidades elctricas del vehculo. Todo
esto para poder repetir el proceso de arrancar el motor del vehculo (para que encienda) la
siguiente vez.
Entonces, si el Alternador est funcionando debidamente, midiendo el valor de Voltaje
saliendo de l es ms que suficiente para probar que s est fallando o no. Puedo decirte de
experiencia que si el Multimetro registra unos valores entre 13 a 14.5 Voltios... esto es una
indicacin segura que el Alternador est proveyendo el amperaje necesario para satisfacer las
demandas elctricas normales del vehculo. Por qu?, porque el Voltaje es la presin detrs del
flujo (Amperios) y sin esa presin (Voltaje) no habra flujo.