EL TRANSPORTE POR CARRETERA es aquel desplazamiento realizado en una carretera abierta

al pblico con un vehculo (bicicletas o ciclomotores, a motor o elctrico, un remolque o

semirremolque, o bien vehculos agrcolas como los tractores).
El trayecto o desplazamiento por carretera tiene como fin, normalmente, el transporte de
pasajeros o mercancas; Si bien, por carretera tambin encontramos desplazamientos de
vehculos especiales destinados a la seguridad o rescate de emergencia del ciudadano
(ambulancias, coches de polica, camiones de bomberos y gras).
Segn datos aportados por la Unin Europea , el transporte por carretera es el principal medio
de desplazamiento en la actualidad, habiendo un vehculo por cada dos habitantes en Europa.
Sistema de transporte
Componentes del sistema de transporte
Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:
Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas
para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el
transporte de electricidad, canales para la navegacin en continente (inland
navigation), aerdromos para el transporte areo, etc.
vehculo instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de
vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin,
etc.
Artculo principal: Vehculo
Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o gua el vehculo
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como
semforos.
El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la
prctica del transporte y sus beneficios:
La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar
aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte
terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas
areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin
para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y
los radares.
El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u
objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo
mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que
dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.
Oferta y demanda
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar,
disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable
que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo
en muy pocas ocasiones superar la oferta.
Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las
vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice
que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando
muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la
infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando
demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera
inaceptable.
Clasificacin
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo,
referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es
transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte
privado.
Transporte de pasajeros, transporte de carga
El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a
otro bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en colocar
los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La
diferencia ms grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo
de viaje y el confort.
Transporte urbano, transporte interurbano
Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de
viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes
interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.
Transporte pblico, transporte privado
Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de
transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios
como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el
transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.
El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que:
en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en
transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios
en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en
transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la
velocidad de operacin.
en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido
tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su
vehculo y se hace cargo de sus costos.
El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo,
la caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser
un servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado.
Transporte escolar
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y
adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que
muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin
muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales
para este propsito.
En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los
escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga
a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses
no tengan ms de 16 aos.
En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos del
transporte pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les
permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo
muy bajo (subsidiado).
En el caso de un pas Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la
que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a
su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y
Educacin secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto
(50% en regiones y 33% en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40% de los
nios y nias van al colegio en bicicleta.
Medios de transporte
Modos de transporte
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen
el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte
fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos,
aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de
transporte. Se habla de reparto modal para describir, en un mbito dado, cmo se
distribuyen los viajes entre los distintos modos.
Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:
Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin rieles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas.
Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial.
Transporte areo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se
transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando
lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se
agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el
transporte por diferentes vas sin ruptura de carga.
Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a
travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.
Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo
de la propiedad de los medios de transporte utilizados.
Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el
transporte de pasajeros.

Carretera
En las trece colonias britnicas originales en Amrica, que se extendieron hacia el oeste
hasta el ro Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales
de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante
los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes
(autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas
construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados
por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre
mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt
un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra,
el primer ferrocarril de vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas
bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de
gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de
motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.
En Amrica, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por
espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas
por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxicocon sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as
como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras
costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases americanos cuentan con sistemas de
carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con
mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord
entre los pases del sector construir una carretera panamericana que uniera todo el
continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo
correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e
inician su vida nmada. El hambre oblig al hombre a moverse para asegurar su
comida, con esto, se inici la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el
hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda se invent hace 5500 aos y
con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado
a otro sus alimentos ms fcil y rpido.
Animales como medio de transporte
Debido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos
o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.
El perro fue el primer animal que domestic el hombre, despus utiliz animales ms
grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo
hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que tambin
aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que los animales
producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos.
Primeras diligencias
Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas
comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para
transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas.
Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En
1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el
crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba
en gran parte la colonizacin y el desarrollodel Oeste. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de
1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo
estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros
pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las
ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera
de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en
1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del
continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte.
Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de
Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcterestatal para la explotacin de
una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la
infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas
han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas
transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en
los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos
muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La
red ferroviaria financiada por capital francs, inglso estadounidense, si bien
benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente
respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no
atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas
frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca,
en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de
Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo,
dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es
paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos
terminaron siendo, a principiosde siglo, la base fundamental del transporte de los
revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron
a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y
sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus
dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces
bajo un falso discurso nacionalista.
Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 el barn
alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent la Draisine, invento
antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con
un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el
monociclo y la motocicleta. La biclicleta tambien se utiliza para hacer deporte o jugar
con los amigos.
Automvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y
cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del
petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn
ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y
buen acerobarato que fue el que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que se cre
el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los
tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria
automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un
lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que
es una necesidad.
Transportes urbanos
Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la
necesidad de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por
la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o
un microbs.
Metro
El ferrocarril metropolitano (metro) ha sido un medio de transporte efectivo en las
grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra
y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina.
Tren de alta velocidad
Con el tren de alta velocidad podemos observar la evolucin del ferrocarril que ha sido
perfeccionado y que es muy usual en Japn y Europa.
Tipos de transporte terrestre
Transporte ferroviario
Transporte por carretera
Medios de transporte terrestre
Traccin animal
Ciclismo
Motocicleta
Automvil
Camin
Autobs
Tranva
Tren
Metro
Patineta

Clasificacin de las Carreteras de Venezuela
Se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y subramal.
Las Carreteras Troncales:
Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del pas.
Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del pas, y proveen
conexin regional y comunicacin internacional.
Las Carreteras Locales:
Son de inters regional. Permite la comunicacin entre poblada y vas de mayor
importancia y renen en trnsito proveniente de ramal y subramal.
Los Ramales
O caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia y
proveen el acceso de sta a las carreteras principales. Cumplen una funcin de gran
importancia en el sistema vial de pas; la de alimentar y distribuir el trfico que circula
por las carreteras troncales.
Los Subramales:
Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.
Otras Clasificaciones:
Carreteras Nacionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas
cooperativa; carretera de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente de
tierra.
El Vehculo y sus Movimientos:
Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una
curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las
condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para
evitar descontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la
curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente.
Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal,
introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante.
Por otra parte, la condicin de movimiento que se considera ptima para un vehculo en
un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente
horizontal de la velocidad es constante.
Partes del Vehculo que Influyen en el Diseo de la Va:
Entre la data descriptiva del vehculo tenemos: su peso, rea frontal, nmero y tamao
de la neumtica, nmero y tamao de la cilindra, nmero de velocidades, razn de
engranaje y velocidades de cambio, as como una tabla de consumo de gasolina para las
diferentes revoluciones del motor. Debe tenerse presente que a velocidades mayores de
130 km / h, ciertos factores tales como la accin giroscpica del volante, motor y
ruedas, tienden a dominar el vehculo, quitndole el control al conductor.
La Velocidad Directriz:
La velocidad que se selecciona par proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y
habita de la mayora de los conductores, un procedimiento para asignar dicha velocidad
podra basarse en la determinacin de la curva de distribucin de frecuencias
acumuladas de las velocidades de circulacin en carreteras de comparacin.
La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y
relacionar entre s las caractersticas geomtricas o fsicas de la misma, tales como el
peralte, la visibilidad, el radio de curvatura, etc. Constituyendo a la velocidad mxima
segn las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las
caractersticas ptimas de la carretera.
Las normas Venezolanas han finado velocidades de proyecto basndose en la naturaleza
topogrfica de la zona atravesada por el trazado, de la manera siguiente:
Condiciones topogrficas Velocidad del terreno proyecto (km/h)
Carretera en Llano 90 120
Carretera en terreno muy ondulado 80 100
Carretera en terreno montaoso 60 80
Capacidad:
Es el nmero mximo de vehculos por hora que pueden transitar por una va bajo
condiciones prevalecientes.
Existen tres tipos de capacidades:
Capacidad bsica: el mximo nmero de vehculo que puede pasar por un punto
determinado de la va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones ms favorables de la va y trfico que se posible obtener.
Capacidad posible: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un punto
dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las condiciones
prevalecientes de la va y del trfico.
Capacidad prctica: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un punto
dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las condiciones
prevalecientes de la va y del trfico sin que ocurra demoras apreciables y sin que haya
restriccin en la libertad de maniobrar de los conductores.
Niveles de Servicio:
No es ms que las condiciones de operacin que un conductor experimenta durante su
viaje por una carretera, denotando en las diferentes condiciones de los cambios ptimos
que pueden ocurrir en un carril o camino dado, cuando aloja diferentes volmenes de
trfico.
Visibilidad en Carreteras:
Si observamos una carretera en planta podemos notar que sta est formada por rectas y
curvas. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehculo con la
visibilidad precisa y por tanto el mximo de seguridad, el consumo de gasolina ser
mnimo. El nico inconveniente que presentan las rectas es que cuando son
excesivamente largas, la monotona de stas producen fatiga en la vista. La necesidad de
salvar los obstculos que el terreno presenta, un movimiento de tierra excesivo, obliga a
intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de
visibilidad y de la fuerza centrfuga, origen del deslizamiento transversal y peligro de
vuelco.
Una visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad
mxima para circular en condiciones de seguridad. Adems en la zona de curvas debe
existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al trfico, sin invadir las
vas adyacentes.
Visibilidad en Curvas Verticales:
Para que la visibilidad necesaria exista, si el ngulo de la razante excede de un cierto
valor, es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas
condiciones mnimas. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no
produzca al viajero una remocin desagradable.
El vehculo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstculo fijo
colocado en su va de circulacin o maniobrar sin peligro cuando, marchando para
afuera de aquella, se encuentre con un vehculo que viene en direccin contraria.
Frenado:
Se dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad de frenado
cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo
que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstculo que
observa que se encuentra en la va.
Distancia de Frenado:
Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias:
la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que se hace visible el obstculo
hasta el instante en que se aplica la frenada.
la distancia recorrida por el vehculo despus de haber aplicado la frenada hasta el
momento en que se detiene totalmente.
Distancia Visibilidad de Paso:
Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la
visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda
adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligros de
interferencias con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al
iniciarse la maniobra de paso.
Visibilidad en Carreteras Nacionales:
Los valores de visibilidad de frenado para distintas velocidades de proyecto son, en las
normas Venezolanas las siguientes:
Velocidad (km/h) 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135
Distancia 45 50 55 60 70 80 90 100 120 135 150 160 170 185 200 210 220 230 240
El Peralte:
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que
permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando
de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan sobre un vehculo
que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la nica fuerza que
se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la fuerza de rozamiento que se
desarrolla entre el neumtico y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente
para impedir el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehculos de
salgan de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean
siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en
tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relacin
puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehculo.
Peralte a Partir del Deslizamiento:
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la va y
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte asignado a una
curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobrar en la zona de
transicin.
Formas de Realizar el Peralte:
Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas curvas
que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el
valor del radio mnimo, el valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente de
rozamiento mantiene tambin una variacin similar, tanto para la velocidad del
proyecto, como para la velocidad de circulacin.
El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la
fuerza centrfuga balanceado por el peralte, hasta requerirse el mximo valor de ste,
utilizndose el valor mximo del peralte solamente en las curvas ms cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la velocidad en
el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de proyecto. Este mtodo
trata de evitar las diferencias del mtodo anterior, variando el peralte en una velocidad
menor que la del proyecto.
Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del peralte y los
radios de la curva, con valores comprendidos entre la que se obtiene segn los mtodos
1 y 3 a fin de favorecer las tendencias de manejo ms rpido que se practican en las
curvas ms suaves, es deseable que en ellas el peralte se aproxime al que obtiene
aplicando el mtodo 3. El ministerios de obras pblicas, en sus normas para el proyecto
de carreteras, adopta el criterio de establecer para cada radio, un solo valor de peralte,
basndose en la velocidad de circulacin promedio que se ha observado en las curvas de
distintos radios, asumiendo una variacin lineal del coeficiente de rozamiento segn la
velocidad.
Peralte a Partir del Volcamiento:
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo, empujado por la
fuerza F con su punto de aplicacin de las ruedas posteriores, viene desviado en
direccin de F.1 por las ruedas direccionales. Si se logra mantener la componente F.2 de
las de la fuerza en sentido circular de la curva, el automvil continuar su marcha dentro
de los lmites de la calzada, variando a cada instante la componente bajo la accin de las
ruedas direccionales. Las otras fuerzas actan al mismo tiempo sobre el vehculo; la
fuerza centrfuga C que tiende a volcar el vehculo, contrarrestada por el peso del
vehculo P y por la fuerza de adherencia y rozamiento del neumtico con la superficie
de la pavimentacin. Cuando la componente V cae afuera de las ruedas el automvil
sufrir un vuelco; si se consigue que la componente V no se salga fuera de las ruedas, el
vehculo proseguir su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho la
velocidad directriz con detrimento y perjuicio del transporte; se contrarresta entonces
los peligros mencionados con la construccin del peralte.
Peralte en Contra Curvas:
En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser el vuelco del
vehculo, si las resultantes de las fuerzas que actan sobre l se sale fuera del polgono
de sustentacin formado por la punta de contacto de las ruedas con el pavimento.
Designando con A el ancho de las ruedas y H la altura del centro de gravedad sobre el
pavimento, de un vehculo que se mueve a la velocidad V > v sobre una curva de radio
R, la condicin de equilibrio para que no ocurra Volcamiento estar dada por la
igualdad de los momentos de W y F con relacin a las ruedas del lado exterior.
Radio Mnimo en Carreteras en Funcin de las Dimensiones del Vehculo:
Trayectoria de rueda
delantera externa
radio de giro
Trayectoria rueda
trasera interna
Trayectoria punto
externo carrocera
Automvil de
pasajeros
732 min 467 min 787 max
Camin 1281 min 866 min 1339 max
Camin remolque
simple (Intermedio)
1220 min 607 min 1255 max
Camin remolque
simple (grande)
1372 min 604 min 1409 max
Transiciones en Peralte:
A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una
seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la
inclinacin transversal de la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente,
sino que debe hacerse a travs de un cambio gradual de la pendiente de la calzada,
hacindose llamado transicin del peraltado al tramo de carretera en el cual se realiza.
Cuando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de transicin, la
transicin de peraltado se realiza conjuntamente con la de la curvatura. En el caso en
que no se emplee curvas de transicin, la transicin del peraltado se realiza en la
tangente y parte de la curva circular.
Sobreancho de las Curvas:
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la calzada que ocupa
es mayo que en la tangente. Ello es debido a que las ruedas traseras del vehculo segn
una trayectoria distinta alas de las ruedas delanteras y a que los conductores tienen
generalmente dificultad en mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. A
fin de facilitar la operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe
aumentarse en stas. ste aumento del ancho recibe el nombre de sobreancho de las
curvas.
Flecha de Visibilidad:
De las condiciones que debe reunir el trazado de una va es la seguridad, esta exige que
cualquier obstculo que se presente en la carretera se advertido por el conductor con
suficiente anticipacin para actuar con bastante tiempo sobre la direccin o sobre los
frenos con el fin de evitar accidentes. El conductor debe disponer entonces de una
visibilidad suficiente, es decir; una longitud continua de carretera que permita al
conductor detenerse o desviarse a tiempo.
Se adopta como tiempo de percepcin los siguientes valores
Velocidad en km/h tiempo de percepcin
20 40 2
50 60 1,8
70 100 1,5
Aplicacin de la Flecha de Visibilidad:
La flecha de visibilidad es el ngulo que permtela conductor desplazarse sin peligro de
choque o que hace que mantenga una mayor visibilidad en la va principalmente en las
curvas se aplica la frmula:

donde
F = flecha de visibilidad
D = longitud continua de carretera
R = radio de la curva
Transicin de Sobreancho:
Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de
facilitar la operacin de los vehculos, sta debe realizarse gradualmente a la entrada y a
la salida de las curvas.
La transicin del sobreancho se efecta de manera distinta segn se trate de curvas
simples o de curvas espiralizadas. Para la transicin del sobreancho entre el
alineamiento recto y la curva tenemos:
En las curvas circulares simples, el sobreancho debe realizarse en el borde inferior de la
calzada.
La transicin del sobreancho debe realizarse en una longitud lo suficientemente larga
para que la calzada pueda ser utilizada totalmente.
Desde punto de vista de utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la transicin del
sobreancho debe ser una curva suave y continua. Debe evitarse el borde de transicin
tangencial y los quiebres tangenciales.
En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a 2/3 del valor del sobreabcho debe
obtenerse el alineamiento recto, y el resto de la curva.
los alineamientos espiralizados el sobreabcho debe distribuirse alo largo de la clotoide.
Pendiente:
Tasa constante de ascenso o descenso de una lnea. Se expresa usualmente en
porcentaje; por ejemplo una pendiente del 4% es aquella que sube o baja 4 metros en
una distancia horizontal de 100 metros. Cuando existen pendientes longitudinales no es
conveniente que se anule la transversal, como en algunos casos se hace, porque
entonces el agua seguir la direccin del eje de la va, deteriorar el firme y podra
llegar a molestar el trfico. Se prescribe, en general, que el agua tenga que recorrer
longitudinalmente, como mximo, el doble del ancho de la va.
Pendiente Mxima:
El valor absoluto de la pendiente no puede exceder nunca a un valor mximo
especificado. En todo momento se calcula el valor de la pendiente necesaria para
alcanzar la cota tentativa, y si este sobrepasa el mximo permitido. La longitud de la
pendiente mxima no debe sobrepasar tampoco cierto valor especificado.
Las pendientes mximas a permitir en una carretera, estn supeditada a la velocidad del
proyecto y a la composicin del trfico.
Los siguientes son los valores mximos admisibles:
Velocidad del proyecto(Km/h) 50 65 80 95 110
Pendiente mxima(%) 6 8, 5 7, 4 6, 3 6, 3 5
Pendientes Mnimas:
Se admiten tramos horizontales (pendiente de cero %) siempre que la seccin
transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. Donde se requiera drenar
longitudinalmente la pendiente mnima de la carretera debe asegurarse un drenaje
satisfactorio. Salvo en casos especiales, las pendientes no deben ser menores que los
valores de la siguiente tabla:
Drenaje longitudinal pendiente mnima (%)
Cuneta sin revestir 0,5
Canal drenaje 0,4
Cuneta revestida 0,3
Brocal 0,3

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos15/peralte/peralte.shtml#ixzz30ONN2I7H