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DIRECCION NACIONAL DE AVIACION CIVIL E

INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA
(DINACIA)

REPUBLICA ORI ENTAL DEL URUGUAY






RAU AIG





Reglamento para la Investigacin de
Accidentes e Incidentes de
Aviacin Civil





RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil

10/ 08/2010 AIG-I REVISIN ORIGINAL


RAU-AIG
Reglamento de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin.
Registro de revisiones


Guia de Revisiones al RAU AIG



No. Revisin

Pgina
Fecha de
Aplicacin
Fecha de
Insercin
Insertado por:



























RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-II REVISIN ORIGINAL

NDICE
RAU AIG - Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil.
Pgina
Gua de revi si ones ......................................................................................................................................AIG-I
ndi ce RAU AIG......AIG-II
Li sta de pginasefecti vas (LPE).................................................................AIG-IV
SUBPARTE A: DEFINICIONES ............................................................................................................AIG-A-1
AIG.1 DEFINICIONES .......................................................................................................................... AIG-A-1
SUBPARTE B: APLICACIN .............................................................................................................. AIG-B-1
AIG.3 APLICABILIDAD .......................................................................................................................... AIG-B-1
AIG.5 ALCANCE .....................................................................................................................................AIG-B-1
AIG.7 EXCEPCIONES ........................................................................................................................... AIG-B-1
SUBPARTE C: GENERALIDADES .......................................................................................................AIG-C-1
AIG.9 OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN ......................................................................................... AIG-C-1
AIG.11 PROTECCIN DE PRUEBAS, CUSTODIA Y TRASLADO DE LA AERONAVE ..................... AIG-C-1
AIG.13 SOLICITUD DEL ESTADO DE MATRCULA, EXPLOTADOR, DISEO Y/O FABRICACIN .AIG-C-2
AIG.15 GARANTAS PARA EL CUMLIPMIENTO DEL RAU AIG ..........................................................AIG-C-2
SUBPARTE D: NOTIFICACIN.............................................................................................................AIG-D-1
AIG.17 OBLIGACIN DE DENUNCIAR..................................................................................................AIG-D-1
AIG.19 ACCIDENTES O INCIDENTES GRAVES QUE SE PRODUCEN EN EL TERRITORIO NACIONAL,
EN LOS QUE INTERVIENEN AERONAVES DE OTRO ESTADO CONTRATANTE ............................AIG-D-1
AIG.21 ACCIDENTES O INCIDENTES GRAVES DE AERONAVES DE MATRCULA URUGUAYA QUE SE
PRODUCEN EN EL TERRITORIO NACIONAL, EN UN ESTADO NO CONTRATANTE O FUERA DEL
TERRITORIO DE CUALQUIER ESTADO...............................................................................................AIG-D-2
AIG.23 SOLICITUD DE INFORMACIN A OTROS ESTADOS Y PARTICIPACIN EN LA INVESTIGACIN
DE LOS ESTADOS NOTIFICADOS EN EL SUCESO ...........................................................................AIG-D-3
SUBPARTE E: INVESTIGACIN...........................................................................................................AIG-E-1
AIG.25 RESPONSABILIDAD DE LA C.I.A.I.A. EN LA INVESTIGACIN DE UN SUCESO QUE ACAECIERA
DENTRO DEL TERRITORIO NACIONAL...............................................................................................AIG-E-1
AIG.27 FACILITACIN DE INFORMACIN ......................................................................................... AIG-E-1
AIG.29 COMETIDOS DE LA C.I.A.I.A.................................................................................................... AIG-E-1
AIG.31 ORGANIZACIN DE LA INVESTIGACIN .............................................................................. AIG-E-2
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10/ 08/2010 AIG-II I REVISIN ORIGINAL

AIG.33 INVESTIGADOR ENCARGADO................................................................................................ AIG-E-2
AIG.35 PROTECCIN, IDENTIFICACIN Y EQUIPAMIENTO DE LOS INVESTIGADORES ............ AIG-E-4
AIG.37 COORDINACIONES...................................................................................................................AIG-E-4
AIG.39 TRABAJO EN LA ESCENA DEL SUCESO ............................................................................... AIG-E-4
AIG.41 ACCIONES CON LA AERONAVE ACCIDENTADA .................................................................. AIG-E-5
AIG.43 ACCIONES CON LA TRIPULACIN ACCIDENTADA...............................................................AIG-E-6
AIG.45 AUTORIDAD JUDICIAL .............................................................................................................AIG-E-7
AIG.47 CULPA O RESPONSABILIDAD .................................................................................................AIG-E-7
AIG.49 INFORMACIN METEOROLGICA .........................................................................................AIG-E-8
AIG.51 NOTIFICACIN A LAS AUTORIDADES DE SEGURIDAD .......................................................AIG-E-8
AIG.53 EMPRESA EXPLOTADORA ..................................................................................................... AIG-E-8
AIG.55 NO DIVULGACIN DE LA INFORMACIN ..............................................................................AIG-E-8
AIG.57 REAPERTURA DE LA INVESTIGACIN ..................................................................................AIG-E-8
AIG.59 FINALIZACIN DE LA INVESTIGACIN ................................................................................. AIG-E-9
SUBPARTE F: INFORMES ................................................................................................................... AIG-F-1
AIG.61 INFORME PRELIMINAR ............................................................................................................AIG-F-1
AIG.63 INFORME DE DATOS SOBRE ACCIDENTES O INCIDENTES GRAVES DE AVIACIN........AIG-F-1
AIG.65 INFORME FINAL ....................................................................................................................... AIG-F-1
AIG.67 RECOMENDACIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD ...........................................................AIG-F-4
SUBPARTE G: NOTIFICACIN ADREP...............................................................................................AIG-G-1
AIG.69 INFORME PRELIMINAR ............................................................................................................AIG-G-1
AIG.71 INFORME DE DATOS SOBRE ACCIDENTES/ INCIDENTES DE AVIACIN .........................AIG-G-1
SUBPARTE H: PREVENCIN DE ACCIDENTES ................................................................................AIG-H-1
AIG.73 ANLISIS DE DATOS MEDIDAS PREVENTIVAS .................................................................AIG-H-1
AIG.75 INTERCAMBIO DE INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL............................AIG-H-1
APNDICE A - TABLA DE VERIFICACIONES PARA NOTIFICACIN E INFORMES ...................AIG-AP-A-1
ADJUNTO A - LISTA DE EJEMPLOS DE INCIDENTES DE INTERS PARA LA INVESTIGACIN
........................................................................................................................AIG-ADJ-A-1


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10/ 08/ 2010 AIG-IV REVISIN ORIGINAL


RAU-AIG
Reglamento de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil.
Lista de pginas efectivas.
Lista de paginas efectivas del RAU AIG
Detalle Paginas Revisin Fechas
SUBPARTE A
DEFINICIONES
AIG-A-1 a AIG-A-3 ORIGINAL 2010
SUBPARTE B
APLICACIN
AIG-B-1 ORIGINAL 2010
SUBPARTE C
GENERALIDADES
AIG-C-1 a AIG-C-2 ORIGINAL 2010
SUBPARTE D
NOTIFICACIONES
AIG-D-1 a AIG-D-4 ORIGINAL 2010
SUBPARTE E
INVESTIGACIN
AIG-E-1 a AIG-E-9 ORIGINAL 2010
SUBPARTE F
INFORMES
AIG-F-1 a AIG-F-4 ORIGINAL 2010
SUBPARTE G
NOTIFICACIN ADREP
AIG-G-1 ORIGINAL 2010
SUBPARTE H
PREVENCIN DE ACCIDENTES
AIG-H-1 ORIGINAL 2010
APNDICE A AIG- AP A-1 a AIG- AP A-2 ORIGINAL 2010
ADJUNTO A AIG-ADJ A-1 ORIGINAL 2010

RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil


10/ 08/2010 AIG- A-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE A : DEFINICIONES
AIG.1 DEFINICIONES
(a) Se establ ecen l as si guientes defi ni ci ones
acorde a l a termi nologa empl eada en la
Investigaci n de Accidentes, basada en las
Reglamentaci ones Internaci onal es y en
Normas naci onales al respecto.
(b) El ordenamiento es al fabti co y a menos que
el contexto l e d otra l ectura, los si gnifi cados
son l os si gui entes:
(1) Accidente de aviacin: Todo suceso,
rel acionado con l a utili zacin de una
aeronave, que ocurre dentro del perodo
comprendido entre el momento en que
una persona entra a bordo de la
aeronave, con intencin de real i zar un
vuel o, y el momento en que todas l as
personas han desembarcado, durante el
cual :

(i ) cual qui er persona sufre lesi ones
mortaleso graves a consecuencia de:

(A) hal larse en l a aeronave, o
(B) por contacto di recto con cualqui er
parte de l a aeronave, i ncluso l as
partes que se hayan desprendi do
de l a aeronave, o
(C) por exposi ci n di recta al chorro de
un reactor,
excepto cuando las lesi ones obedezcan a
causas natural es, se l as haya causado
una persona a s mi sma o hayan si do
causadas por otras personaso se trate de
l esi ones sufri das por pasajeros
cl andesti nos escondidos fuera de las
reas destinadas normalmente a los
pasajeros y la tripul acin; o
(i i ) la aeronave sufre daos o roturas
estructurales que:

(A) afectan adversamente su
resi stenci a estructural, su
performance o sus caractersti cas
de vuel o; y
(B) que normalmente exi gen una
reparaci n i mportante o el
recambio del componente
afectado,
excepto por fal la o daos del motor,
cuando el dao se li mi ta al motor, su cap
o sus accesori os; o por daos li mi tados
en l as hli ces, extremos de ala, antenas,
neumti cos, frenos o carenas, pequeas
aboll aduras o perforaciones en el
revesti mi ento de l a aeronave; o
(i ii ) l a aeronave desaparece o es
totalmente inaccesi bl e.

(2) Aeronave: Toda mquina que puede
sustentarse en l a atmsfera por
reacciones del aire que no sean las
reacciones del mi smo contra l a superfi cie
de l a ti erra.

(3) Asesor: Persona nombrada por un Estado
en razn de sus cal i fi caciones, para los
fi nes de ayudar a su representante
acredi tado en las tareas de investigaci n.

(4) Autoridad de Aeronutica Civil (AAC)
La DINACIA es l a Autoridad Aeronuti ca.
Est a cargo de la supervi si n y control
de l a acti vi dad aeronuti ca de la
Repbli ca, as como tambi n en materia
de Seguridad Operaci onal de acuerdo a lo
estableci do en l as leyes y reglamentos
vi gentes. Consti tuye el rgano
especiali zado, si n perj ui ci o de l as dems
atribuci ones que establezca la
reglamentaci n.

(5) Bsqueda y Salvamento: La
i nvesti gacin de acci dentes e i ncidentes
graves de aeronaves ci vil es, se efectuar
en forma compl ementaria a la Bsqueda y
Salvamento, l a cual se regul a por su
propi o Regl amento.

(6) Causas: Acciones, omisiones,
aconteci mientos, condi ciones o una
combinaci n de estos factores que
determi nen el acci dente o el i ncidente.

(7) C.I.A.I.A.: Comi sin Investigadora de
Accidentes e Inci dentes de Aviaci n.
Comtase a l a C.I.A.I.A la investigaci n
de acci dentes e i nci dentes graves de
aviacin de conformi dad con los arts. 92 a
101 del Cdigo Aeronuti co, debi ndose
determi nar sus causas probabl es y emi ti r
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10/ 08/ 2010 AIG-A-2 REVISIN ORIGINAL

l as recomendaciones de seguridad
necesarias para evitar su reiteraci n.

(8) Daos a terceros: Perjui ci os emergentes
de un acci dente o incidente de aviaci n,
causados a qui en no es operador,
expl otador o propi etario de una aeronave.

(9) Estado de Diseo: El Estado de Di seo
que tiene j uri sdi ccin sobre la entidad
responsable del di seo de tipo.
(10) Estado de Fabricacin: El Estado que
ti ene juri sdi ccin sobre l a entidad
responsable del montaje final de la
aeronave.
(11) Estado de Matrcula: Estado en el cual
est matri culada l a aeronave.
(12) Estado del Explotador: Estado en el
que est ubi cada l a ofi ci na princi pal del
expl otador o, de no haber tal ofi ci na, la
resi denci a permanente del expl otador.
Las especifi caci ones relati vas al Estado
del expl otador se apli can ni camente
cuando la aeronave est arrendada,
fl etada o i ntercambi ada, y cuando ese
Estado no es el de matrcul a, y si
desempea, parcial o totalmente, las
funci ones y obli gaci ones del Estado de
matrcula.
(13) Estado del suceso: Estado en cuyo
terri tori o se produce el accidente o
i nci dente.
(14) Explotador: Es l a persona fsi ca o
j urdi ca que util i za una aeronave
l egtimamente por cuenta propia, con o
si n fines de lucro. En caso de que no
fi gure expl otador i nscri pto en el Regi stro
Naci onal de Aeronaves, el propi etario
ser consi derado como tal .

(15) Incidente: Todo suceso relaci onado con
l a uti li zacin de una aeronave, que no
ll ega a ser un accidente, pero que afecta
o pueda afectar l a seguri dad de las
operaciones.

(16) Incidente Grave: Incidente en el que
i ntervienen ci rcunstancias que indi can
que casi ocurri un acci dente.
La di ferenci a entre accidente e i nci dente
grave, estri ba sol amente en el resul tado.
(17) Incidente de Transito Areo: Suceso
ocurrido a una o varias aeronaves que
tengan relaci n con los servi ci os y/o
control de trnsi to areo que no
constituyan un Incidente grave.

(18) Informe Preliminar: Comuni caci n
usada para la pronta di vulgacin de los
datos obteni dos durante l a etapa pri maria
de l a investigaci n.
(19) Investigacin: Proceso que se ll eva a
cabo con el propsito de preveni r los
accidentes y que comprende la reuni n y
el anli si s de i nformaci n, la obtencin de
concl usi ones, inclui da la determinaci n de
l as causas y -cuando proceda-, la
formulacin de recomendaciones de
seguridad.
(20) Investigador: Persona cal ifi cada, con
experiencia prcti ca en l a aviaci n e
i nstruida en mtodos de i nvesti gacin de
accidentes de avi aci n.
(21) Investigador encargado: Persona
responsable, en razn de sus
cali fi caciones, de l a organi zaci n,
reali zacin y control de una investigaci n.
(22) Irregularidad: Se considera como
i rregularidad de operacin:
(i ) El regreso de la aeronave, el cual no
estuvi era previ sto.
(i i ) El aterri zaj e de la aeronave en un
aerdromo o aeropuerto no previ sto
en el pl an de vuel o.
Cuando la i rregularidad ocasi one una fase de
emergencia (i ncerti dumbre, al erta, peligro), se
consi derar como un i nci dente, de acuerdo a
l o establ eci do en el presente Reglamento.
(23) Lesin grave: Cualqui er lesi n sufri da
por una persona en un acci dente y que:
(i ) Requiera hospi tal izaci n durante ms
de 48 horas dentro de los si ete das
contados a parti r de l a fecha en que
se sufri la l esi n; u
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10/ 08/2010 AIG- A-3 REVISIN ORIGINAL

(i i ) Ocasi one la fractura de al gn hueso
(con excepci n de las fracturas
si mpl es de l a nari z o de l os dedos de
las manos o de los pi es); u
(i ii ) Ocasi one l aceraci ones que den l ugar
a hemorragi as graves, lesi ones a
nervios, mscul os o tendones; u
(i v) Ocasi one daos a cualqui er rgano
interno; u
(v) Ocasi one quemaduras de segundo o
tercer grado u otras quemaduras que
afecten ms del 5% de l a superfi cie
del cuerpo; o
(vi ) Sea i mputable al contacto,
comprobado, con sustancias
infecci osas o a l a exposi cin a
radiaci ones perjudi ci al es.
(24) Lesin leve: Una lesin leve es l a que
requi ere tratamiento mdico, si n que
necesariamente produzca el cese de las
acti vidades normal espor ms de 5 das.
(25) Lesin mortal: Cual quier lesi n sufri da
por una persona en un accidente de
aviacin que provoque su muerte en el
plazo de 30 das contados a parti r de la
fecha del acci dente.
(26) Masa mxima: Masa mxi ma certifi cada
de despegue.
(27) Recomendacin sobre seguridad: Una
propuesta de l as autoridades encargadas
de la investigaci n de acci dentes del
Estado que reali za l a investi gaci n,
basada en la informaci n obteni da de la
i nvesti gacin y formul ada con l a i ntenci n
de preveni r futuros acci dentes o
i nci dentes.
(28) Registradores de vuelo: Cualqui er ti po
de regi strador instal ado en la aeronave a
fi n de faci li tar l a investi gaci n de
accidentes o i ncidentes.
(29) Representante acreditado: Persona
desi gnada por un Estado, en razn de sus
cali ficaciones, para los fines de parti cipar
en una investi gaci n efectuada por otro
Estado.
(30) Suceso en tierra: Todo suceso
rel acionado con una aeronave en tierra,
en el cual no se tenga intencin de
reali zar un vuel o y del que resul te daos
o lesi ones.
(31) Tripulacin mnima: La especi fi cada por
el Certifi cado ti po de l a aeronave














































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10/ 08/2010 AIG-B-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE B: APLICACIN

AIG.3 Aplicabilidad.

(a) Sal vo que se i ndique otra cosa, el presente
reglamento se apl i ca a l as acti vidades
posteri ores a los accidentes e i nci dentes
graves de aeronaves ci vil es, dondequiera que
ocurran, dentro del territori o de l a Repbl i ca
Ori ental del Uruguay.
(b) El RAU AIG es para l a i nvesti gacin de
accidentes e inci dentes graves de aeronaves
ci vi les, el documento normati vo pri ncipal que
regul a y organi za la i nvesti gacin.
AIG.5 Alcance.
(a) La presente reglamentacin establece que la
C.I.A.I.A. ser el rgano encargado de
investi gar l os acci dentes e i ncidentes graves
de aeronaves civil es de matrcul a uruguaya
y/o extranj era, que ocurran dentro del
terri tori o naci onal , ya sea dentro del espacio
areo, terrestre o martimo, bajo l a juri sdicci n
del Estado de la Repbl i ca Oriental del
Uruguay, para lo cual contar con personal
permanente y cali fi cado.
(b) Asi mi smo se contemplar la i nvesti gaci n de
accidentes o i ncidentes graves en los
si guientes casos:
(1) Aeronaves ci vil es con matri cul a uruguaya
que tuvieran lugar en aguas o territorios
no sujetos a la soberana de otro Estado.

(2) Sucesos que invol ucren aeronaves con
matrcula uruguaya, l os cuales no estn
contemplados en los prrafos anteriores,
y donde l a DINACIA considere que se
puedan obtener conclusi ones y
recomendaciones de seguridad
benefi ci osas a l a comunidad aeronuti ca
naci onal .

AIG.7 Excepciones.
(a) Los casos que se detallan, no se
comprendern en l a presente regl amentacin:
(1) Aeronaves mili tares, cual quiera sea su
naci onali dad.

(2) Accidentes o i nci dentes de paracaidi smo.

(3) Accidentes o i ncidentes de avi aci n
deporti va (parapentes, alas del ta, etc.).

(4) Incidentes de Trnsi to Areo.

(5) Sucesos en tierra, donde no hubiera
existido voluntad de vuelo.

(6) Accidentes o i nci dentes graves de
aeronaves invol ucradas en actos de
i nterferencia il ci ta.

























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10/ 08/2010 AIG-C-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE C: GENERALIDADES
AIG.9 Objetivo de la Investigacin.
(a) El ni co objeti vo de l a i nvestigacin de
accidentes e i nci dentes graves ser l a
prevencin de futuros acci dentes e
i nci dentes, debi ndose determinar las
causas probabl es y emi tiendo
recomendaciones de seguri dad
necesarias para evitar su reiteraci n.
(b) El propsi to de esta acti vi dad no es
determi nar la culpa o l a responsabili dad.
AIG.11 Custodia, traslado de la aeronave y
proteccin de pruebas.

(a) Custodia y traslado de la aeronave.

(1) La C.I.A.I.A. tomar l as medi das
oportunas para mantener l a custodia
efi caz, l a cual ser requerida a la Poli ca
Area Nacional , o en su defecto, a la
Autori dad Poli cial competente, velando
por la proteccin de las pruebas, a fin de
evi tar nuevos daos, que se cometan
robos, saqueos o se causen deterioros y
restringiendo el acceso de personas no
autori zadas a l a escena del suceso.

(2) La Poli ca Area Nacional o en su
defecto, la Autoridad poli ci al competente,
custodiar la zona del suceso, l a cual
ser de acceso restri ngi do, evi tando la
i ntervencin de personas no autori zadas
hasta la llegada de l os investigadores de
l a C.I.A.I.A.

(3) La remoci n o reti ro de l a aeronave, de
l os elementos afectados y de l os obj etos
que pudi esen haber concurrido a produci r
el accidente, sl o podr practi carse con el
consenti miento de la autoridad
aeronuti ca.

(4) Se entender que l a C.I.A.I.A. es l a
Autori dad Aeronutica competente en el
l ugar del suceso, i ncluso para l a
autori zacin de l a remocin o reti ro de l a
aeronave, su contenido o cual quier parte
de l a mi sma.

(5) La C.I.A.I.A. ceder l a custodia de la
aeronave, su contenido o cual qui er parte
del mi smo tan pronto como ya no sea
necesario para la i nvesti gacin, a la
persona debidamente asignada por el
Estado de Matrcul a o el Estado
Expl otador, segn sea el caso.

(6) La remoci n de los restos ser
responsabili dad del explotador siempre
que no mediaran ci rcunstanci as que
hi ci eran necesari as su remoci n
i nmedi ata. En cual quiera de los casos
deber ser autori zada por la C.I.A.I.A.

(7) Cuando la aeronave, su conteni do o
cual quier parte de l a mi sma se encuentre
en una zona donde la C.I.A.I.A. consi dere
que no es conveni ente conceder el
acceso, sta, en l a medi da de l o posi ble,
reali zar el trasl ado hasta un punto donde
pueda efectuarse la entrega del materi al
si n inconvenientes.

(b) Protecci n de pruebas.

(1) Las pruebas o indici os concurrentes a un
suceso, debern ser protegi dos y
regi strados.
Los el ementos que puedan borrarse,
perderse, destrui rse o deban cambiarse
de posi ci n, debern preservarse por
procedimi entos fotogrfi cos u otros
medios que se consi deren apropiados,
segn l a natural eza de l a prueba.

(2) La C.I.A.I.A. vel ar por l a conservacin de
l a escena, prohibi endo a cual qui er
persona ajena a l as que parti ci pan en la
l abor de bsqueda y sal vamento e
i nvesti gacin de acci dentes, l a remocin o
retiro de la aeronave o cual quiera de sus
partes, de l os el ementos afectados, del
combusti ble, de la carga y el equipaj e y
de l os objetos que pudi esen haber
concurrido o produci do el acci dente o
i nci dente grave, sal vo que sta d su
consenti miento.

(3) Si por algn moti vo l a C.I.A.I.A. autori zara
a mover o a quitar al gn el emento que
estuvi era invol ucrado en el suceso, el
funci onari o de l a Poli ca Area Naci onal
encargado de l a custodi a, deber regi strar
por el medio ms efi caz di sponi ble, la
ubicaci n de di cho el emento en l a escena
del suceso, as como tambi n asentar y
veri fi car l a autori zaci n concedida.

El explotador est obligado a preservar las
pruebas que conti enen l os regi stradores de
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10/ 08/ 2010 AIG-C-2 REVISIN ORIGINAL

vuelo (voz y datos), dej ndol os a di sposi cin
de la C.I.A.I.A., qui en tendr a su cargo la
recuperacin y l a manipul aci n de los
registradores y de l a i nformacin conteni da,
con personal especfi camente capacitado, de
acuerdo a l o establ eci do en el presente
reglamento, Subparte E, Seccin AIG.41,
Prrafo( c), subprrafo (3).

AIG.13 Solicitud del Estado de Matrcula, del
Explotador, de Diseo y/o de Fabricacin.

(a) Si el Estado de matrcul a, del explotador, de
di seo o de fabri cacin no fuera del Estado
de la Repbl i ca Oriental del Uruguay y
cualquiera de ellos sol i ci tara que la aeronave,
su contenido y cualqui er otro medio de prueba
permanezcan intactos hasta que l os exami ne
un representante acredi tado, del egado por la
Autori dad Aeronutica que correspondi era, la
C.I.A.I.A. tomar todas las medi das que sean
necesarias para atender tal soli ci tud, siempre
que se entienda facti bl e con la debi da
reali zacin de la i nvesti gacin.

(b) No obstante, l a aeronave podr ser
desplazada l o necesari o para sacar personas,
ani mal es, correo y objetos de val or, a fi n de
evi tar su destruccin por el fuego o por otras
causas, o para eliminar todo peligro u
obstcul o para l a navegaci n area, para
otros medios de transporte o para el pbli co,
si empre que no impli que retrasos
i nnecesari os para el retorno de la aeronave al
servi ci o.

AIG.15 Garantas para el cumplimiento del
RAU AIG
(a) El cumpli miento del Regl amento Aeronutico
Uruguayo para l a Investi gaci n de Acci dentes
e Incidentes Graves de Avi acin Ci vil se
garanti za con:

(1) El intercambi o si stemtico de informaci n
y conoci mientos del entorno entre el
personal aeronuti co y dems personas
rel acionadas a la acti vi dad area.
(2) Estableciendo, apli cando, i ntercambi ando
y adecuando los si stemas y tecnologas
de trabajo en Investigacin de acci dentes
de aviaci n.
(3) Reali zando estudios sobre l a seguridad
de l os vuel os y de aquel los aspectos que
ms inciden en l as causas de acci dentes
e inci dentes aeronuticos.
(4) Teni endo conocimi ento de las
regul aci ones y normas tcni cas emi ti das
por l a DINACIA y sus actuali zaci ones.
(5) Dando di fusi n e i nstrucci n a todo el
personal i nvolucrado en la organi zaci n y
personal di rectamente i nvolucrado en
cual quiera de l as fases de la investigaci n
de un suceso, l os cual es estarn en la
obl igacin de conocer l a presente
regul aci n, debi endo cumpli r con sus
exigencias.





















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10/ 08/2010 AIG-D-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE D: NOTIFICACION
AIG.17 Obligacin de denunciar.
(a) Es obl igacin para todas aquell as personas
que tengan conoci miento de cual qui er
accidente o incidente de aviacin ci vil o de la
exi stencia de restos o despoj os de una
aeronave, dondequi era que ocurra, dentro de
la j uri sdi cci n de l a Repbli ca Ori ental del
Uruguay, informar a l a autoridad ms
prxima, la cual estar obli gada a
comuni carl o a l a DINACIA y/o a l a C.I.A.I.A..

(b) Los propi etarios, pilotos y/o expl otadores de
aeronaves darn parte i nmediatamente a la
autori dad ms prxima, los acci dentes o
inci dentes o percances de sus aeronaves.

(c) Cuando se tratase de un accidente o
inci dente grave ATC, el proveedor del ATC
deber noti fi car a la C.I.A.I.A. sobre el
suceso.

(d) Cualquiera sea l a autori dad que tome
conocimiento de un accidente o i ncidente
grave de avi acin ci vil o de la exi stencia de
restos o despojos de una aeronave, estar
obl igada a informar inmedi atamente los
hechos a l a DINACIA y/o a l a C.I.A.I.A., por la
va di sponi ble ms rpi da que est a su
al cance.

AIG.19 Accidentes o Incidentes graves que se
producen en el territorio Nacional, en los que
intervienen aeronaves de otro Estado
contratante.
(a) Ante l a recepcin de una denuncia de un
accidente o inci dente grave de aviaci n
ocurri do en el territori o nacional, l a C.I.A.I.A.
deber reali zar las comuni caci ones y
sol i ci tudes de i nformacin que esti me
necesarias a quien corresponda, tanto en el
mbito naci onal como a otros Estados, las
cual es se real izarn de conformidad a lo
establecido en el presente Regl amento, de
acuerdo a los mtodos establ eci dos
internacionalmente y dems l eyes apl i cables.

(b) La C.I.A.I.A., si empre que corresponda,
noti fi car la ocurrenci a de un accidente o
inci dente grave de aviacin en el terri torio
naci onal :


(1) Al Estado de Matrcul a
(2) Al Estado de Fabri caci n;
(3) Al Estado de Di seo;
(4) Al Estado del Expl otador
(5) A la OACI (cuando l a aeronave
i nvolucrada tenga una masa mxi ma
superi or a 2250 kg.)

(c) Sin embargo, cuando l a C.I.A.I.A. no est
enterado de un acci dente o inci dente grave
ocurri do en el terri torio nacional , ser el
Estado de matrcula o el Estado expl otador -
segn corresponda-, el que envi ar una
noti fi cacin del suceso al Estado de di seo, al
Estado de Fabri cacin, al Estado del suceso y
a la OACI, si correspondi era.

(d) Formato y conteni do de l a notificaci n.

(1) La noti fi caci n se har en lenguaj e claro y
contendr el mxi mo de l a si guiente
i nformacin, si n demorar su envo por
falta de informaci n completa.

(2) Se real i zar de acuerdo al si guiente
formato:

A) en el caso de accidentes se utili zar la
abrevi atura de i denti fi cacin ACCID, en el caso de
i nci dentes graves se utili zar l a abrevi atura
INCID;

B) fabri cante, model o, marcas de nacional idad y
de matrcula, y nmero de seri e de la aeronave;

C) nombre del propi etario de l a aeronave, del
expl otador y del arrendador, si l o hubi ere;

D) nombre del pil oto al mando de l a aeronave y
naci onali dad de l a tripul acin y los pasaj eros;

E) fecha y hora (local o UTC) en que ocurri el
accidente o i ncidente grave;

F) l timo punto de sali da y punto de aterri zaje
previ sto de la aeronave;

G) posi cin de la aeronave respecto a algn
punto geogrfi co de fcil identifi caci n, y l atitud y
l ongi tud;

RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-D-2 REVISIN ORIGINAL

H) nmero de tripul antes y pasajeros: a bordo,
muertos y gravemente heridos; otros, muertos y
gravemente heridos;

I) lo que sepa sobre la descri pcin del
accidente o incidente grave, y l os daos que
presente la aeronave;

J) i ndi caci n del al cance que dar a la
i nvesti gacin real i zada o que se propone del egar
el Estado de Suceso.

K) caractersticas fsi cas del lugar del acci dente
o i nci dente grave, as como i ndi caci n de las
di fi cultades de acceso o requi si tos especiales
para ll egar al lugar;

L) i denti fi cacin de la autoridad remi tente y
medios para comuni carse en cualqui er momento,
con el investigador encargado y la
Autori dad de Investigaci n de accidentes del
Estado del suceso; y

M) presenci a de mercancas peli grosas a bordo
de l a aeronave y descri pci n de l as mi smas.

(e) Idioma.

(1) La C.I.A.I.A. noti fi car en espaol o en
uno de l os i di omas de trabaj o l a OACI,
teni endo en cuenta el idi oma del pas
receptor y eval uando que l a traduccin no
cause demoras excesi vas.
(f) Informaci n Adi cional.

(1) Tan pronto como sea posi bl e, l a C.I.A.I.A.
remi ti r los datos no i ncl ui dos en la
noti fi cacin i ni ci al , as como toda otra
i nformacin que se consi dere pertinente.
AIG.21 Accidentes o Incidentes Graves de
aeronaves de matrcula uruguaya que se
producen en el territorio Nacional, en un
Estado no contratante o fuera del territorio de
cualquier Estado.
(a) La C.I.A.I.A. deber enviar una noti fi caci n
del accidente o incidente grave de una
aeronave de matrcula uruguaya ocurri do en
j uri sdi cci n de la Repbli ca Oriental del
Uruguay, en un Estado no contratante al
Convenio de Aviaci n Ci vil Internaci onal o en
un terri torio fuera de cualqui er soberana, con
l a menor demora posi ble y por el medio ms
adecuado y ms rpido de que di sponga:

(1) Al Estado del expl otador;
(2) Al Estado de di seo;
(3) Al Estado de fabri cacin; y
(4) A l a OACI, (cuando la aeronave
i nvolucrada tenga una masa mxi ma
superior a 2.250 kg.)

(b) La C.I.A.I.A. no demorar l a noti fi cacin ante
l a fal tante de al gunos datos a incl ui r en la
noti fi cacin, sal vo que estos sean de carcter
sustancial.

(c) Los desti natarios debern envi ar la
confi rmacin de recepcin correspondiente a
l a noti fi cacin, la cual se adj untar al
documento remitido.

(d) Sin embargo, cuando la C.I.A.I.A. no tuviera
conocimi ento de l a ocurrencia de un
accidente o un inci dente grave ocurri do a una
aeronave de matrcula naci onal , el Estado de
suceso o el Estado del expl otador, segn
corresponda, deber enviar lo ms pronto
posi bl e, una noti fi caci n del suceso
correspondi ente al Estado de di seo, al
Estado de fabri caci n y a la C.I.A.I.A..

(e) La C.I.A.I.A., una vez recibi da la notifi caci n,
deber envi ar una confi rmacin de recibo al
Estado noti fi cador.
Asi mi smo y si n perjui cio de lo anteri or, deber
noti fi car inmedi atamente por el medio
disponibl e ms efi caz a la Autoridad
Aeronutica Naci onal .

(f) Cuando no pueda establecerse claramente la
soberana del lugar del acci dente, l a C.I.A.I.A.
asumi r, si empre que sea posi ble, la
responsabili dad de i nstrui r y real i zar la
i nvesti gacin del suceso, sal vo que la
i nvesti gacin sea delegada total o
parcial mente a otro Estado, por acuerdo y
consenti miento mutuo.

(g) Formato. Di chas noti fi caciones se reali zarn
con el formato del Informe Preli minar
estableci do en el Parte AIG, Subparte D,
secci n AIG.19, prrafo (d) del presente
reglamento.
RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil


10/ 08/2010 AIG-D-3 REVISIN ORIGINAL

(h) Idioma.

(1) La C.I.A.I.A. noti fi car en espaol o en
uno de l os i di omas de trabaj o l a OACI,
teni endo en cuenta el idi oma del pas
receptor y eval uando que l a traduccin no
cause demoras excesi vas.
(i ) Informaci n Adi cional.

(1) Tan pronto como sea posi bl e, l a C.I.A.I.A.
remiti r los datos no i nclui dos en la
noti ficacin i ni ci al , as como toda otra
i nformacin que se consi dere pertinente.
AIG.23 Solicitud de Informacin a otros
Estados y participacin en la investigacin de
los Estados notificados de un suceso.
(a) Sol i ci tud de Informacin a otro Estado.

(1) Los Estados notifi cados de un suceso
debern envi ar l a confirmacin de
recepci n correspondiente a la
noti ficacin, la cual se adj untar al
documento remitido.
(2) Ante el requerimi ento de l a C.I.A.I.A., el
Estado del explotador, el Estado de
di seo y el Estado de fabri caci n
sumini strarn, en la medida de lo posi ble,
l a i nformaci n perti nente de que
di spongan respecto al vuelo que haya
sufri do el accidente o inci dente grave y su
entorno.

(b) Parti cipaci n de un representante acredi tado
en l a i nvesti gacin cuando l a C.I.A.I.A. acta
como Estado de suceso..

(1) De conformidad con el presente
Reglamento, as como con lo estableci do
i nternacionalmente, el Estado de
matrcula, el Estado del expl otador, el
Estado de di seo y el Estado de
fabricaci n tienen el derecho de nombrar
un representante acreditado para
participar en la investigaci n. De ser as,
debern comuni car a l a C.I.A.I.A., el
propsi to de nombrar a un representante
acredi tado e informar su nombre y los
datos para establ ecer contacto y, si el
representante acredi tado har presencia
en al guna etapa de la i nvesti gaci n, se
deber informar la fecha previ sta de su
ll egada.

(2) Cuando l a C.I.A.I.A. acte como rgano en
representaci n del Estado de suceso,
cada Estado involucrado comunicar a
sta si ti ene o no, el propsi to de nombrar
a un representante acredi tado y, si lo
nombra, deber i nformar su nombre y los
datos para establ ecer contacto y, si el
representante acredi tado se har
presente en l a investigaci n, la fecha
previ sta de su ll egada.

(3) La C.I.A.I.A. conceder el derecho a los
representantes acredi tados, de parti cipar
en todos l os aspectos que el Investigador
Encargado de l a Junta de Investigaci n,
bajo autori zaci n del Di rector de la
C.I.A.I.A. as l o determine, y en parti cul ar
sobre:

(i ) Vi si tar al l ugar del accidente /
i nci dente.

(i i ) Examinar l os restos de la aeronave.

(i ii ) Obtener informacin de l os testi gos y
sugeri r posi bl es aspectos sobre l os
que se habra de i nterrogar.

(i v) Tener pleno acceso a todas l as
pruebas perti nentes que sol i ci tara.

(v) Obtener copia de todos l os
documentos pertinentes que
sol i ci tara.

(vi ) Parti cipar en acti vi dades de
i nvesti gacin que se l leven a cabo
fuera del l ugar del accidente, tales
como exmenes de componentes,
presentaci ones tcni cas, ensayos o
si mul aci ones, si l a entidad
examinadora as lo entiende.

(vi i) Parti cipar en las reuni ones que se
celebren sobre el progreso de la
i nvesti gacin, incluyendo debates
rel ati vos al anli si s, concl usiones,
causas y recomendaciones de
seguri dad.

(vi ii ) Aportar todo lo que crea conveniente
respecto a los di versos el ementos de
l a investigaci n.

RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-D-4 REVISIN ORIGINAL

(4) Cuando l os Estados noti fi cados no hagan
uso de su derecho voluntariamente, la
C.I.A.I.A. podr i nvi tar expresamente al
Estado de matrcula, Estado del
expl otador, al Estado de di seo y/o al
Estado de fabri caci n a nombrar un
representante acredi tado para parti cipar
en l a investigaci n de un accidente o
i nci dente grave que i nvolucre una
aeronave de ms de 2.250 kg, si
consi derara necesari o para el buen fi n de
l a investigaci n.

(5) Cuando ni el Estado de di seo ni el
Estado de fabri caci n nombren un
Representante acredi tado, se podr
i nvi tar a l as organi zaciones encargadas
del di seo de ti po y montaj e final de la
aeronave a fin de que parti ci pen en la
i nvesti gacin, sujetos a l as di sposi ciones
del presente regl amento.

(6) La C.I.A.I.A. podr aceptar, previ a
sol i ci tud, la parti ci pacin de un experto
en cali dad de Representante Acredi tado
un Estado que tenga especial i nters
sobre la i nvesti gacin de un acci dente de
aviacin por haber pereci do nacionales de
su Estado en di cho suceso.

(c) Desi gnacin de un representante acredi tado
cuando l a i nvesti gacin est a cargo de otro
Estado contratante.

(1) La C.I.A.I.A. podr nombrar un
Representante para parti cipar en la
i nvesti gacin de un accidente o i nci dente
grave donde hayan perecido naci onales,
donde qui era que haya ocurri do el
suceso, envi ando soli ci tud expresa de
parti cipaci n al Estado de suceso.

































































RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil

10/ 08/2010 AIG-E-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE E: INVESTIGACIN.
AIG.25 Responsabilidad de la C.I.A.I.A en la
Investigacin de un suceso. que acaeciera
dentro del Territorio Nacional.

(a) Cuando el suceso se produzca dentro del
terri tori o naci onal , la C.I.A.I.A. i nstituir la
investi gacin para determi nar las
ci rcunstancias del suceso y ser responsable
de reali zarl a, si correspondi era. Di cho
proceso se desarroll ar gozando de
independencia para realizar la inv estigacin y de
autoridad absoluta para llev arlo a cabo, sin
detrimento de lo dispuesto en este Reglamento

(b) La C.I.A.I.A. tendr l a responsabi lidad de
consul tar a l os Estados i nvolucrados acerca
de l a voluntad de parti cipar en la
investi gacin.

(c) Acerca de del egar responsabili dades.

(1) De entenderlo conveni ente, por acuerdo
mutuo entre los Estados, se podr
del egar parci almente a otro Estado parte
de este proceso, si endo responsabil idad
de l a C.I.A.I.A. l a supervi sin de la
totalidad del proceso.

(2) Tambin se podr delegar, bajo las
condi ci ones de acuerdo mutuo, todo el
proceso en su totalidad, desvincul ando a
l a C.I.A.I.A. de responsabil idades.

(3) En todos l oscasos, la C.I.A.I.A. empl ear
todos l os medi os a su al cance para
facilitar la i nvesti gacin.

(d) Tendr l a potestad se sol i ci tar toda la
informacin que se crea necesaria, l a cual
podr ser i nterna o externa a la DINACIA,
extranj era, pbli ca o pri vada, dependiendo del
caso a investi gar; en todos los casos, l a
informacin requerida deber ser remi tida con
la menor demora posi ble y por el medio ms
adecuado que se di sponga.

(1) La investigaci n de cuasi-coli si ones e
i mpactos con aves que no hubi eran
producido daos de importanci a, a cri terio
de la C.I.A.I.A., podrn ser i nvesti gados
por l os respecti vos organismos
competentesde l a DINACIA para tal fi n.

AIG.27Facilitacin de Informacin.

(a) Todo Estado deber facili tar toda la
i nformacin pertinente que posea, cuando lo
sol i ci te la C.I.A.I.A., frente a la investigaci n
de un suceso.

(b) Todo Estado cuyas instalaciones o servi cios
hayan si do util izadas, o normalmente uti li zara
l a aeronave acci dentada, faci li tar a la
C.I.A.I.A., ante su sol i ci tud, l a informaci n
perti nente que posea.

(c) Idnti ca obli gacin tendr l a C.I.A.I.A. con
rel acin a otros Estados que soli ci taran
i nformacin acerca de una aeronave
accidentada.

AIG.29 Cometidos de la C.I.A.I.A.
(a) Comtase a l a C.I.A.I.A la investi gaci n de
accidentes e incidentesgraves de avi acin de
conformi dad con l os Arts. 92 a 101 del Cdi go
Aeronuti co, debindose determinar sus
causas probabl es y emi ti r las
recomendaci ones de seguri dad necesarias
para evitar su rei teracin.

(b) Se consti tui r una C.I.A.I.A. ante cada
suceso que requi era llevar adelante una
i nvesti gacin tcni ca, conformada por
tcni cos y admini strativos, l a cual depender
de l a magnitud del suceso.

(c) Dado que en el proceso i nvesti gati vo se
detectan acci ones, omi si ones o
transgresi ones, es deber del Investigador
mencionarlos, pero si n alterar o abandonar la
fi nal idad de l a Investigaci n que es preveni r la
repeti cin, seal ando causas y no sus
causantes. Debern di scuti rse adems
aspectos detectados, que si bi en no estn
rel acionados con l os hechos i nvestigados,
pueden ser til es para preveni r futuros
accidentes.

(d) Sern obj eto de investigaci n los eventos que
a conti nuaci n se detallan:

(1) Mal funcionami ento o fall a en el si stema
de control ;
(2) Falla de componentes estructural es de un
motor;
(3) Fall a en vuelo del si stema el ctrico que
requi era el uso sosteni do de un si stema
de emergenci a y demande l a utili zaci n
de una fuente al ternati va para mantener
RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-E-2 REVISIN ORIGINAL

el control del vuel o y de los i nstrumentos
esenciales;
(4) Fal la en vuel o del si stema hi drul i co que
demande el uso de un si stema de
emergencia para el movimiento de las
superfi ci es de control ;
(5) Fall a de cualquiera de los grupos de
potenci a;
(6) Inhabili tacin de cual quier mi embro de la
tri pulacin de vuel o requerida, para
reali zar sus funciones normal es de vuelo
como resul tado de lesiones o
enfermedades;
(7) Fuego en vuel o;
(8) Evacuaci n de la aeronave donde se
emplearon los si stemas de evacuacin de
emergencia fueron utili zados;
(9) Coli si n o cuasi coli si n de l a aeronave
en vuel o;
(10) Se afecte la operacin por Incursi n en
pi sta;
(11) Daos a la propi edad de terceros.
(12) Otros que la C.I.A.I.A. consi dere de
i nters.
AIG.31 Organizacin de la investigacin.
(a) El proceso de una investigaci n comprender:

(1) El regi stro y el anli si s de toda la
i nformacin di sponi ble. Siempre que sea
posi bl e se vi si tar el l ugar del suceso a fin
de examinar y regi strar l os restos de l a
aeronave y entrevi starse con l ostesti gos.
(2) En cual qui er etapa de la investigaci n se
podrn emi ti r Recomendaciones de
Seguridad.
(3) Siempre que sea posible se determinarn
l as causas del suceso con el ni co fin de
someterl as a un anl i si spara que de el las
puedan desprenderse recomendaciones
de seguridad a fin de reduci r las
debili dades detectadas y se
confeccionar un Informe Fi nal .
(b) La organi zaci n depender de l a magni tud y
complej idad de l a tarea, de l a naturaleza del
accidente, de la di sponibi lidad de
i nvesti gadores y del l ugar donde se produjo el
suceso.

AIG.33 Investigador encargado.
(1) Ante l a ocurrencia de un evento que deba
ser i nvesti gado, el Di rector de l a C.I.A.I.A.
desi gnar a uno de los miembros
permanentes como Investigador a Cargo
de la Junta Investi gadora de Acci dentes,
el cual deber llevar adelante la
correspondi ente investigaci n.

(2) El i nvesti gador encargado, vel ar por
proceder si empre de acuerdo a la
normati va naci onal e internacional di ctada
en la materia y debi endo cumpli r
estri ctamente con l os mtodos
estableci do internaci onalmente y l o que
se establ ece en el presente reglamento.
(3) Ser el responsabl e de l a pl anifi caci n,
organi zacin y supervi sin de l as tareas
del equipo i nvestigador, debi endo del egar
y coordi nar l as acciones de los di sti ntos
i nvesti gadores, a fi n de reuni r y conservar
toda la documentaci n reunida en la
escena del suceso, controlando di cha
l abor.
(4) En las reuni ones de l a Junta, coordi nar el
esfuerzo de todos l os mi embros i nstando
al dilogo, de manera de poder rel aci onar
entre s cada l abor, a fi n de elaborar el
producto final de l a investigacin.
(5) Ser el responsable y podr disponer de la
i ntegracin a las acti vi dades de l os
representantes acredi tados de otros
Estados, dentro de l a escena del suceso y
l as acti vidades enmarcadas en el proceso
de i nvesti gacin, cuando correspondi era.
(6) Podr soli ci tar cooperaci n de
funci onari os, tcni cos, expertos, peri tos,
etc. pertenecientes a la DI.N.A.C.I.A. o a
cual quier institucin o persona naci onal o
extranj era, pbli ca o pri vada, cuyos
conocimi entos sean consi derados como
necesarios, cuando no cuente con
personal cali fi cado o encuentre
di fi cultades para abordar determi nado
aspecto, o necesi tare otra opi ni n sobre
RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil


10/ 08/2010 AIG-E-3 REVISIN ORIGINAL

algn aspecto de l a i nvestigaci n, con el
fi n de llegar al buen trmi no, respetando
el conducto jerrqui co correspondiente.
(7) La parti ci pacin de l os asesores se
li mi tar expresamente a l o expuesto en el
presente regl amento, debi endo ser
expresamente autori zado por el Director
de la C.I.A.I.A. cual quier otro derecho
otorgado que no fuera contempl ado en
di cho compendi o.
(8) Asi mi smo de ser necesari o, se podrn
establecer acuerdos para prestaci n de
personal o servi ci os, con otros
organi smos estatales, regi onal es o de la
OACI, en caso de ser necesari os, ante la
ocurrenci a de un acci dente o i ncidente
grave, los cual es debern ser sol i citados
por el conducto jerrqui co
correspondi ente.
(9) Tendr acceso si n restri cci ones a l os
restos de l a aeronave y a sus
documentos, as como absoluto control de
l os mi smos, a fin de garanti zar que el
personal autori zado que parti ci pe en la
i nvesti gacin proceda si n demoras, a un
examen de l os mi smos.
(10) Ser el responsabl e de i nformarse y
eval uar los riesgos en el lugar de suceso
a fi n de i mparti r rdenes en cuanto a la
protecci n necesaria para trabajar en
di cha escena y supervi sar que las
personas estn trabaj ando con el
equipamiento necesario.
(a) Integrantes de la C.I.A.I.A.

(1) Exi sti rn miembros permanentes, a los
que se le agregarn los miembros
eventuales que sean necesarios durante
el curso de la investigaci n de uno o mas
accidentes areos.
(2) Los mi embros permanentes debern ser
personas de reconoci da competencia
tcnica en materi a aeronuti ca y tendrn
formacin especfi ca en investigaci n de
accidentes e i nci dentes de aviaci n;
adems, en parti cular, el Di rector de la
C.I.A.I.A. ser un pil oto con ampl ia
experi encia de vuel o.
(3) Ni nguna persona baj o ni nguna
ci rcunstancia podr parti cipar en la
i nvesti gacin si :
(i ) exi ste o existi vnculo famil iar,
l aboral o de estrecha ami stad con los
i nvolucrados en el suceso o con sus
vctimas.
(i i ) si est o estuvo di rectamente
i nvolucrado con el proceso de
certi fi cacin del expl otador, talleres
donde haya si do bri ndado servi cio de
mantenimi ento a la aeronave en
cuesti n y/o del personal aeronuti co
i nvolucrado di recta o indi rectamente
en el suceso.
(4) Son obli gaci ones de los miembros de la
C.I.A.I.A y sus asesores eventual es:
(i )Mantener un alto grado de
i mparciali dad, honesti dad e integridad
en todos l os procesos de l a
i nvesti gacin, manej ndose y
preservando un comportami ento ti co
en sus acti vi dades l aboral es, soci ales,
etc.
(i i ) Como funcionarios del Estado,
evi tarn cualquier si tuacin que
pueda resul tar de hecho o de
apari encia una conducta incorrecta o
un confli cto de i ntereses y actuarn
de acuerdo a las l eyes naci onal es, a
l os mtodos establ eci dos
i nternacionalmente, al presente
reglamento y dems normas que
regul an l as di ferentes labores.
(i ii ) Los mi embros de l a C.I.A.I.A debern
evi tar cualqui er accin u omi si n, est
o no prohibi da en el Cdi go Penal u
otra legi sl aci n vigente que pueda
resul tar o crear una conducta dudosa,
como por ejempl o utili zar bi enes o
fondos del Estado para obtener
benefi ci os personal es, dar tratamiento
preferenci al a cual qui er persona,
i mpedi r la efi ci enci a y/o efi caci a de las
gesti ones del Estado, reali zar gastos
i nnecesari os de fondos pbli cos y
afectar l a confidencialidad o la
i ntegri dad del Estado.

RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-E-4 REVISIN ORIGINAL

AIG.35 Proteccin, identificacin y
equipamiento de los investigadores.
(a) Es responsabili dad del Estado bri ndar el
equipamiento y la protecci n a los
i nvesti gadores de los ri esgos profesi onales,
as como el abasteci mi ento y manteni miento
de los equi pos, i nstrumentos y materiales
necesarios para cumpli r con la tarea de
i nvesti gacin.

(b) Ni ngn mi embro de la C.I.A.I.A podr i ngresar
al l ugar del suceso si n l a protecci n
adecuada, si fuera necesaria.

(c) Todo mi embro de l a C.I.A.I.A, al hacerse
presente en el l ugar del suceso, deber estar
debidamente i dentifi cado con l a credencial
que le correspondi era.

AIG.37 Coordinaciones.
(a) La C.I.A.I.A. faci li tar l a coordinacin entre el
Investigador a Cargo y las autori dades
i ntervini entes. Se prestar parti cul ar atenci n
a las pruebas que requi eran regi stro y anli si s
i nmedi atos para que la i nvestigaci n tenga
xi to, como el examen e investi gaci n de las
vctimas.

(b) El investi gador encargado llevar adelante
todas l as coordinaci ones que se enti endan
necesarias para facili tar su actuaci n con las
autori dades j udi ciales, militares, poli ci ales,
sanitari as, aduaneras, u otras que se
requi eran, dentro de l os l mi tes de sus
respecti vas competenci as.

(c) A fin de opti mi zar la l abor y enriquecer el
material y la documentaci n, l a C.I.A.I.A
podr soli ci tar a las dems autori dades
actuantes, de forma expresa, los regi stros
fotogrfi cos obteni dos y otra i nformaci n que
entienda necesaria para i nclui r a la
i nvesti gacin.

AIG.39 Trabaj o en la escena del suceso.
(a) Siempre que sea posi ble, se vi si tar el l ugar
del accidente, tomando l as medi das
oportunas para recopi lar, regi strar, proteger,
conservar y respaldar todas l as pruebas y
datos que se puedan obtener en torno a la
escena de un acci dente o i ncidente grave, por
el medi o ms adecuado que se di sponga, de
acuerdo a l a naturaleza de stas.

(b) Si se esti mara conveniente retener a la
aeronave accidentada en su totalidad o
alguna de sus partes, l a Autoridad
Aeronutica Nacional ser l a responsabl e de
trasl adar y mantener l a custodia efi caz de la
aeronave y su conteni do durante el perodo
de tiempo que sea necesari o a fin de
desarroll ar l a investigaci n.

(c) Adems podr sol i ci tar, acceder y retener si n
restri cci ones, todo el material y
documentacin que a su j ui ci o sea necesario
o que crea puedan aportar pruebas para
i nstrui r a la causa, i ncl uyendo los
regi stradores de vuelo y de voces de cabi na,
as como tambin l os regi stros de trnsi to
areo, teniendo potestad para el absol uto
control de los mi smos, a su soli ci tud.

(d) Tendrn potestad de tomar declaraciones a
l os testi gos presenci al es del suceso, a los
i nvolucrados di recta o i ndi rectamente y a
toda otra persona que entienda sustanci al
obtener testimoni o de sus palabras, debi endo
ests, testi fi car con la verdad.

(e) El propi etari o, el expl otador, el piloto de una
aeronave, as como toda persona natural o
j urdi ca deber poner a di sposi cin de la
C.I.A.I.A., de l a forma msi nmediata que est
a su al cance, l os antecedentes y toda la
i nformacin soli citada, a fi n de facil itar la
i nvesti gacin en cuestin.

(f) Una vez fi nal i zada l a fase primari a, bajo
responsabili dad del Investigador Encargado
de l a Junta Investi gadora se elaborar el
Informe Prelimi nar, el cual i nclui r informaci n
acerca de los datos fundamentales del
suceso. Asi mi smo si empre que se esti me
conveni ente, se podrn emi ti r
recomendaci ones de seguridad para bri ndar
elementos o herramientas de mej ora ante
errores, omi si ones o defectos detectados en
el transcurso de l a investigaci n.

(g) Medidas Urgentes.

(1) Cualquiera sea la autori dad que fuera
i nformada de un acci dente o i nci dente
grave de aviaci n, deber adoptar y/o
gesti onar si n demora, las medidas ms
urgentes para l a asi stencia o sal vamento
RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil


10/ 08/2010 AIG-E-5 REVISIN ORIGINAL

de las vctimas, as como procurar la
extinci n de fuego, si hubiere.
(2) La Autoridad que primeramente se haga
presente en la escena del suceso, ser l a
responsable de noti fi car a l a autoridad
pol i cial competente (si no fuera sta), la
cual preservar l a zona del suceso hasta
l a ll egada de la C.I.A.I.A.
(3) Si en el l ugar de l os hechos, se
presentara la Poli ca Area Naci onal , la
responsabili dad de l a custodi a ser de
di cha autoridad.
(h) Acceso y control a la zona del suceso.

(1) La C.I.A.I.A. tendr acceso si n
restricci ones a l a zona del suceso, a l os
restos de la aeronave, as como el
absoluto control sobre los mi smos, a fin
de garanti zar que el personal autori zado
que parti ci pe en la i nvesti gacin, proceda
si n demoras a las tareas encomendadas.
(2) El presente regl amento prohbe a toda
persona aj ena a l as l abores de bsqueda
y sal vamento e i nvesti gacin de
accidentes, la remoci n o reti ro de la
aeronave o cual quiera de sus partes, de
l os el ementos afectados, del combusti ble,
de l a carga y equi paj e y de l os obj etos
que pudiesen haber concurri do o
producido el accidente o inci dente grave,
sal vo que la C.I.A.I.A. d su
consenti miento expreso.
(3) Si por al gn moti vo se autorizara a mover
o a quitar algn elemento i nvol ucrado en
el suceso, l a autoridad responsabl e de la
custodia en caso de no contar an con la
presencia de la C.I.A.I.A.- en el lugar del
suceso, deber regi strar por el medio ms
efi caz di sponibl e, la ubi caci n de di cho
elemento en la escena del suceso. (Ej.:
fotografa, il ustraci n, etc.), dejando
constanci a y veri fi cando la autori zaci n
concedi da.
AIG.41 Acciones con la aeronave accidentada.
(a) Anli si s de partes. La C.I.A.I.A. podr
proceder a la reali zacin de exmenes y
anli si s dentro de l as i nstal aci ones de la
DINACIA o fuera de ellas, hacindose cargo
de l os costos, si estos exi sti eran.

(b) La conducci n de la i nvestigaci n ser
efectuada sin recurri r a procedi mi entos de
pruebas de tipo judi ci al , si no con el obj eti vo
fundamental de preveni r futurosaccidentes.

(c) Regi stradores de vuelo. La C.I.A.I.A. podr
sol i ci tar l a i nformaci n conteni da en los
Regi stradores de Datos y en los
Regi stradores de Voces de Cabi na, etc. de
una aeronave acci dentada, teniendo derecho
de proceder a la lectura de los parmetros
contenidos y pudi endo reali zar trascri pci n
de los mi smos, l as cual es sern de carcter
reservado hasta l a emi si n del Informe fi nal ,
si stas fueran necesarias mencionarl as en
di cho documento:

(1) El expl otador deber prever e i nstrui r a su
personal para faci litar, por los medios que
consi dere adecuados, l a conservaci n de
l a i nformacin contenida en los
Regi stradores de Datos y en los
Regi stradores de Voces de Cabi na el
FDR de una aeronave acci dentada, por
un pl azo de 30 (treinta) das hbil es, el
cual podr extenderse, a soli ci tud
expresa de la C.I.A.I.A., corriendo a parti r
de l a fecha del suceso.
(2) Asimi smo, de entenderlo conveni ente, la
C.I.A.I.A. podr retener baj o su custodia,
l os regi stradores de vuel o de una
aeronave que sea objeto de investigaci n,
teni endo potestad para reali zar los
estudios que estime necesarios, as como
tambi n obtener la lectura de los datos
del Regi strador de Datos y del
Regi strador de Voces de Cabi na, si endo
responsable ante el propi etario y vel ando
por su preservacin y cui dado en la
manipul acin de la pi eza.
(3) La C.I.A.I.A. deber real i zar di cha l ectura
en i nstal aciones apropi adas. Esta labor se
podr desarroll ar en instalaciones
perteneci entes a otros Estados, donde
cuente con equipami ento adecuado,
debiendo evaluar l a capacidad de las
i nstal aci ones de lectura, el ti empo que
demandara y su ubi caci n. Se tendr en
cuenta que el Estado de fabri cacin y el
de di seo normal mente cuenta con los
di sposi ti vos requeridos para leer y
anali zar l os datos contenidos en los
regi stradores. Di cha deci si n obedecer
RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-E-6 REVISIN ORIGINAL

adems a la vi abi lidad de recursos
di sponibl es.
(4) En caso de que una aeronave i mpl i cada
en un suceso ocurri do en el terri torio
naci onal , aterri zara en otro Estado que no
sea este Estado de suceso, el Estado de
matrcula o el Estado explotador, a
sol i ci tud de la C.I.A.I.A., se debern
proporcionar las grabaci ones obteni das
en l os regi stradores de vuelo, y si fuera
necesario, l os regi stradores de vuelo.
(5) Idnti ca obli gacin regi r para que, en
caso de aterri zar una aeronave en el
terri tori o Nacional l a cual se acci dentara
en otro Estado, y ste l ti mo sol i ci tara las
grabaciones contenidas en l os
regi stradores de vuel o, o l os regi stradores
de vuelo a la C.I.A.I.A. deber reali zar
di cha gesti n para proporci onar lo que
est a su al cance, con la menor demora
posi bl e y por el medi o ms adecuado que
se di sponga.
(d) Sol ici tud de informaci n.

(1) La C.I.A.I.A. podr solici tar a la Di vi sin
Regi stro Naci onal de Aeronaves y al
Departamento de Aeronavegabili dad, en
caso de ser una aeronave matri cula
uruguaya, toda la i nformaci n que crea
necesaria para incorporar a la
i nvesti gacin.
(2) La C.I.A.I.A. podr soli ci tar i nformaci n a
l os Tal leres Aeronuti cos que l e hubi eran
reali zado trabajos a l a aeronave
accidentada o a algunas de sus partes a
fi n de investi gar sobre su manteni mi ento,
etc.
(3) Si se tratara de una aeronave extranj era,
l a C.I.A.I.A. podr soli ci tar al Estado de
matrcula y/o al Estado explotador, al
Estado de diseo o al Estado de
fabri caci n, toda la informaci n que crea
necesaria para inclui r en l a investigaci n.
AIG.43 Acciones con la tripulacin
accidentada.
(a) Retencin de documentacin. El pi loto que
hubiera sufri do un acci dente o i nci dente grave
de aviaci n, se l e requeri rn sus documentos
aeronuti cos, l os cuales deber facili tar si n
demora al guna, si n di sti nci n de su
naci onali dad.

(b) Se entienden por documentos aeronuticos:
li cencias y habil itaci ones que ostenta, apti tud
psi cofsi ca vi gente, li bro de vuelo compl eto y
toda otra i nformacin que se crea
conveni ente.

(c) Sol i ci tud de informacin. La C.I.A.I.A. podr
sol i ci tar a l a empresa expl otadora, -en caso
de ser tri pul aci n nacional -, o por intermedio
del Estado explotador, -si fuera una
tripulaci n extranj era-, toda l a i nformacin que
crea necesari o i ncorporar a la investigacin ,
l a cual deber ser remitida con la menor
demora posi bl e y por el medi o ms adecuado
que se di sponga.

(1) Si se tratara de un pil oto extranj ero, se
podr soli citar al Estado donde hubiera
obtenido su habili taci n, toda la
i nformacin que se crea conveniente
anali zar. Di cho Estado deber remi ti r toda
l a i nformacin soli citada, con la menor
demora y por el medi o ms adecuado que
se di sponga.
(2) Si se tratara de un pi loto con Li cencia de
vuel o emi ti da por l a DINACIA, la C.I.A.I.A.
podr soli ci tar i nformaci n acerca de la
experiencia, habili taci ones, etc. como
personal aeronuti co, al Departamento de
Personal Aeronuti co, quien deber
proporci onar los datos sol i ci tados acerca
de l a/s persona/s que se requi eran,
remi ti ndolo con l a menor demora posible
y por el medio ms adecuado que se
di sponga.
(d) Decl araciones. La C.I.A.I.A. tendr potestad
de tomar declaraciones a cual qui er i ntegrante
de l a tri pulaci n, de naci onali dad uruguaya o
extranj era, quien deber bri ndar
decl araci ones, a fin de i ndagar acerca de los
hechos, de la pl ani fi caci n, organi zaci n, etc.
Asi mi smo se l es podr soli citar un informe por
escri to detal lando cualqui er aspecto
rel acionado con el suceso, debiendo ests,
testi fi car con l a verdad.

(e) Informaci n mdi ca y autopsi as. Siempre que
se enti enda necesari o, la C.I.A.I.A. soli citar
por medi o de la Autori dad Pol i cial o
directamente a la Autori dad Judi ci al , la
reali zacin del examen toxi colgi co y de
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10/ 08/2010 AIG-E-7 REVISIN ORIGINAL

al coholemia al piloto accidentado, el cual est
obl igado a someterse a di chos anl i si s.

(1) Si se regi straran l esiones como
consecuencia de un acci dente o i ncidente
grave de aviaci n, l a C.I.A.I.A. podr
sol i ci tar toda la i nformacin mdica y
patolgi ca que crea conveniente para
i ncl ui r en las actuaci ones de la
i nvesti gacin, a saber: Informe del mdi co
forense o mdi co tratante i nmediatamente
posteri or al acci dente, Informe del al ta
otorgada a raz de la internaci n por
consecuencias del suceso, Informe de
antecedentes mdi cos / patol gi cos
regi strados en l a hi storia cl ni ca de
cual quier i nsti tucin pbli ca o pri vada y
otrosi nformes que se crean convenientes
analizar.
(2) Podr soli citar el asesoramiento de
cual quier profesi onal mdi co que se
enti enda perti nente a fin de sustanci ar la
i nvesti gacin, debiendo emiti r a soli ci tud
expresa, un anli sis de i nformacin o
comentario escri to.
(3) Cuando l a C.I.A.I.A. reali ce la
i nvesti gacin tcni ca de un acci dente
mortal , gesti onar ante l a autoridad
j udi cial competente, l a autopsi a de los
miembros de l a tri pul aci n de vuelo
fallecidos y tomar, teniendo en cuenta
l as ci rcunstanci as del caso, las
di sposi ci ones necesarias para que un
patlogo, preferentemente con
experi encia en i nvestigaci n de
accidentes, parti ci pe en l a autopsi a de los
pasajeros; de l os tri pulantes de cabina de
pasajeros; y de terceros fall eci dos que
pudieran haberse vi sto afectados y
pudieran ser fuente de informaci n
apropiada.
(f) Exmen post-acci dente.

(1) Cuando haya ocurri do un acci dente en el
que se vi era i nvolucrado el ti tul ar de una
li cencia de vuel o de l a Repbli ca Oriental
del Uruguay, a efectos de determi nar el
ni vel de aptitud fsi ca y psi colgi ca de la
tri pulaci n de vuelo y dems personal
i nvolucrado, l a C.I.A.I.A. podr soli ci tar, -
si empre que l o esti me necesari o-, la
realizacin de l os exmenes psi cofsi cos
post accidente, a fin de evaluar aspectos
personal es que puedan haber inferi do en
l ascausas de un suceso.
(2) El personal aeronuti co requeri do tendr
l a obligacin de reali zarse el examen
mdi co post acci dente correspondiente.
(3) Real i zado el examen post acci dente, el
Gabi nete de Medi cina Aeronuti ca deber
remi ti r a la C.I.A.I.A. un informe de la
eval uacin reali zada, con l a menor
demora posi bl e y por el medio ms
adecuado que se di sponga.
AIG.45 Autoridad j udicial.
(a) Si dependiendo del tenor del suceso debiera
parti cipar l a Justi ci a, el Investigador
Encargado de l a Junta de Investi gaci n ser
el responsable de realizar l as coordi naciones
necesarias con l as autoridades j udi ciales
actuantes, teniendo potestad de soli citar la
reali zacin del examen toxi colgi co y de
al coholemia al pi loto acci dentado.

(b) A sol i ci tud de la Autoridad Judi ci al , se podr
envi ar una copia autenti cada del Informe Final
una vez cumplidos l os pl azos de noti fi caci n
de los i nvol ucrados y que el i nforme ya se
consi dere de carcter pbl i co, teniendo en
cuenta que para la C.I.A.I.A., el proceso de
i nvesti gacin culmi na con la publ i caci n del
presente i nforme, guardando i ndependencia
de l a actuaci n j udi cial.

(c) Todo trmi te judi ci al o admini strati vo para
atribui r cul pas o responsabilidades ante la
ocurrenci a de un suceso de avi acin, ser
i ndependi ente de l a investigaci n l levada a
cabo por la C.I.A.I.A.

(d) La C.I.A.I.A. tomar l as medidas necesarias
para proteger todos los antecedentes que
formen parte de una investigaci n,
procurando mantener la mayor reserva y
cautela en l a entrega de documentacin.

AIG.47 Culpa o responsabilidad.
(a) Todo procedi miento j udi cial o admi nistrati vo
para determi nar la cul pa o la responsabil idad
debera ser i ndependiente de toda
i nvesti gacin que se real i ce, en vi rtud de las
di sposici ones de este Regl amento.

RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes eIncidentes de Aviacin Civil


10/ 08/ 2010 AIG-E-8 REVISIN ORIGINAL

(b) De conformidad con los mtodos
i nternacionales, esta i nvestigaci n tiene un
carcter estri ctamente tcnico, no generando
de sus concl usi ones, presunci n de cul pas o
responsabilidades admi ni strati vas, ci vil es o
penal es sobre los hechos i nvestigados.

(c) Los resul tados de l a i nvesti gacin no
condi ci onan ni prej uzgan l osde cual quier otra
de ndol e admi ni strati va o j udi cial que, en
rel acin con el acci dente o i nci dente grave,
pudiera ser i nvocada con arregl o a l as l eyes
vi gentes.


AIG.49 Informacin meteorolgica.

(a) Siempre que se enti enda necesari o, la
C.I.A.I.A. sol i ci tar a l a Di reccin Nacional de
Meteorologa la i nformacin que crea
conveni ente, a fin de sustanciar la
i nvesti gacin e i nclui rl a en los obrados.

(b) La Di reccin Naci onal de Meteorologa
remi ti r a l a C.I.A.I.A. l a i nformaci n sol i ci tada
con la menor demora posi bl e y por el medio
msadecuado que se di sponga.

AIG.51 Notificacin a las autoridades de
seguridad.

(a) Si en caso de que una investigaci n se sabe
o se sospecha que hubo l ugar un acto de
i nterferenci a il ci ta, el Di rector de la C.I.A.I.A.
o el Investigador Encargado de la Junta de
Investigaci n, tomar las medidas oportunas
para asegurar que i nmediatamente se i nforme
del hecho a las autori dades de seguri dad de
l a avi aci n de todos l os Estados i nteresados,
i nformando al respecto y derivando la
i nvesti gacin a l a entidad correspondi ente.

AIG.53 Empresa explotadora.

(a) En caso de ser una empresa nacional o una
empresa que contara con ofi ci nas en el
territori o naci onal , la C.I.A.I.A. podr soli citar
a l a Di recci n de Transporte Aerocomercial, a
l a empresa en cuesti n y/o a su representante
en Uruguay, i nformacin acerca de la
empresa expl otadora rel acionada con el
suceso en cuesti n, l a cual deber remiti r
di cha i nformaci n con la menor demora
posibl e y por el medio ms adecuado que se
di sponga.

(b) De tratarse de una empresa extranjera, si n
ofi cina en Uruguay, se deber soli citar
i nformacin por intermedio del Estado
expl otador, l a cual deber remi ti r la
i nformacin soli citada con la menor demora
posi bl e y por el medio ms adecuado que se
disponga.

AIG.55 No divulgacin de la informacin.

(a) Ningn integrante de la C.I.A.I.A. podr
divulgar por ningn medi o, la si guiente
i nformacin:

(1) Todas las declaraci ones tomadas a las
personas i nvolucradas y testigos,
tomadas por l a C.I.A.I.A. en el curso de
una investigaci n.
(2)Todas las comuni caciones entre personas
que hayan parti cipado en l a operaci n de
l a aeronave.
(3)La informaci n de carcter mdi co o
personal sobre personas i mpli cadas en el
suceso.
(4) Las grabaci ones de lasconversaci ones en
el puesto de pil otaj e y las transcri pciones
de l asmi smas.
(5) Las grabaci ones de lasconversaci ones en
l as dependenci as de control de trnsi to
areo y l as transcri pci ones de las
mi smas.
(6) Las opi ni ones expresadas en el anli sis de
l a i nformaci n, inclui da la informaci n
conteni da en los regi stradores de vuel o.
AIG.57 Reapertura de la investigacin.
(a) Si despus de cerrada l a investigaci n se
obtuvieran nuevas pruebas de sufi ciente
i mportanci a, y l os resul tados del anli si s o sus
concl usi ones se vieran afectados, l a C.I.A.I.A.
podr reabri r l a i nvesti gacin. Si n embargo
cuando la C.I.A.I.A. no hubiera actuado como
Estado de suceso que reali zara la
i nvesti gacin, y tuvi era una nueva prueba
sustanciosa, se deber soli ci tar al Estado que
i nsti tuy la investigaci n, el consenti miento
para reabri r la i nvesti gacin.

RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil


10/ 08/2010 AIG-E-9 REVISIN ORIGINAL

(b) Esta i nformacin se podr i ncl uir ni camente
en el Informe Fi nal o en sus apndi ces
cuando se enti enda necesari o para el anli si s
del suceso. Las partes de l a i nformacin que
no sean perti nentes para el anl i si s, no se
di vulgarn.

(c) De entender conveni ente, se podr proteger
cual quier otra informaci n obteni da en el
curso de una investi gaci n.

(d) Las actuaciones y comuni caciones que la
C.I.A.I.A. tenga que realizar con desti no a otro
organi smo, ya sea pbli co o pri vado, donde
se pueda i nfringi r la reserva de i nformaci n,
podr portar el carcter de Reservado.

AIG.59 Finalizacin de la investigacin.
(a) No si empre se puede deduci r de los hechos,
las causas de un acci dente, por l o que la
investi gacin debe ser exhaustiva y abarcar
todos l os factores rel acionados al mi smo,
dando fi nal i zaci n al proceso de investigaci n
cuando se haya ll egado a una conclusi n
coherente con l os hechos y las pruebas
obteni das, o cuando se hayan agotado los
factores, l as pruebas, etc. y no se haya
dil ucidado una posi bl e causa.

(b) Toda investigacin se dar por fi nal i zada con
la publ i caci n del Informe Fi nal en el medio
ofi cial que se determi ne, a fi n de permi ti r el
li bre acceso a la i nformacin contenida.









































RAU AIG Reglamento para la Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil

10/ 08/2010 AIG-F-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE F: INFORMES.
AIG.61 Informe preliminar.

(a) Despacho.

(1) El informe prelimi nar se envi ar por
facsmile, correo el ectrni co o correo
areo dentro de los 30 das de l a fecha en
que ocurri el accidente a menos que
haya enviado anteriormente el i nforme de
datos sobre el accidente / inci dente.
Cuando se trate de cuesti ones que
afecten di rectamente a la seguridad de
vuel o, el i nforme se enviar tan pronto
como se di sponga de la informaci n y por
el medio ms adecuado y ms rpi do
di sponibl e.

(b) Formato.

Se confecci onar acorde al formato sugerido por
el Anexo 13 al Convenio de Avi acin Ci vil
Internaci onal. Vase en el presente Regl amento,
Subparte D, seccin AIG.19, prrafo (d).

AIG.63 Informe de datos sobre accidentes o
incidentes graves de aviacin.

(a) Accidentes de aeronavesde msde 2.250 kg.

(1) Cuando se trate de un accidente de una
aeronave de una masa mxima superior a
2.250 kg., la C.I.A.I.A. enviar, lo antes
posi bl e despus de la investigaci n, el
i nforme sobre l os datos del accidente de
aviacin en cuestin a l a Organi zacin de
Aviacin Ci vil Internacional.

(b) Accidentes o i nci dentes graves de aeronaves
de ms de 5.700 kg.

(1) Cuando l a C.I.A.I.A. reali ce una
i nvesti gacin sobre un acci dente ocurri do
a una aeronave de una masa mxi ma de
ms de 5.700 kg, envi ar lo antes posi ble,
despus de la i nvesti gacin, el informe de
datos de i nci dentes de avi aci n a la
Organi zacin de Aviacin Ci vil
Internaci onal.

AIG.65 Informe final.

(a) Siempre que se crea conveni ente, la C.I.A.I.A.
usar el formato establecido en el Anexo 13 al
Convenio sobre Aviacin Ci vi l Internacional , el
cual se podr adaptar a l as ci rcunstanci as del
suceso.

(b) Formato. Se apli car si empre que sea
posi bl e, el formato sugeri do por el Anexo 13
al Conveni o sobre Aviaci n Ci vil Internacional ,
el cual se detalla a continuacin:

Ttulo/Cartula

El informe fi nal deber llevar un ttulo que
comprenda:

Nombre del explotador.
Fabri cante, model o, marcas de
naci onali dad y de matrcul a de la aeronave.
Lugar y fecha del acci dente o inci dente.

Sinopsis

A conti nuaci n del ttul o figura una si nopsis en la
que se descri be brevemente toda l a informaci n
perti nente, rel ati va a la:

Noti fi cacin del accidente a las autoridades
naci onal es yextranjeras;
Identi fi caci n de las autoridades
encargadas de la i nvesti gacin de
accidentes yrepresentaci n acreditada;
Organi zacin y marcha de la i nvesti gacin;
Autori dad que expi de el i nforme y fecha de
publicacin;

La mi sma termi na con un breve resumen de las
ci rcunstancias que condujeron al acci dente.

Cuerpo

El cuerpo del i nforme fi nal comprende los
si guientes ttulos pri nci pales:

Informaci n sobre l os hechos;
Anli si s;
Conclusi ones;
Recomendaci ones sobre seguridad;

Cada ttulo se desglosa en un cierto nmero de
subttul os, como se i ndi ca a conti nuaci n:

Apndices. Los que corresponda.



1. INFORMACIN SOBRE LOS HECHOS

Resea del vuelo.
Breve descri pci n que contenga l a si guiente
i nformaci n:
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10/ 08/ 2010 AIG-F-2 REVISIN ORIGINAL

- Nmero del vuelo, ti po de operacin, l ti mo
punto de sali da, hora de salida (l ocal o UTC), y
punto de aterri zaje previsto.
- Preparaci n del vuelo, descri pci n del vuelo y de
l os sucesos que condujeron al acci dente, incl ui da
l a reconstruccin de la parte de la trayectori a de
vuel o perti nente, si es apropiado.

- Lugar (l atitud, l ongi tud y elevaci n), hora del
accidente (l ocal o UTC) e i ndi caci n de si ocurri
de da o de noche.

1.2 Lesiones a personas.
Consganse l os datos siguientes, (en nmeros):

Lesiones Tripulacin Pasajeros Otros
Mortales
Graves
Leves/
Ni nguna


1.3 Daos sufridos por la aeronave.
Breve exposi ci n de los daos sufridos por la
aeronave en el incidente (destrui da, con graves
daos, con li geros desperfecto o intacta).

1.4 Otros daos.
Breve descripci n de l os daos sufridos por
objetos que no sean l a aeronave.

1.5 Informacin sobre el personal.
a) Informaci n pertinente rel ati va a cada uno de
l os miembros de la tri pulacin de vuelo,
i ncl uyendo:
- Edad,
- Validez de las l i cencia,
- Habili taciones,
- Revi si ones regl amentari as,
- Experi encia de vuel o (total y por tipo), e
- Informaci n perti nente sobre las horas de
servi ci o.

b) Breve resea de l os ttul os y experi encia de los
dems tri pul antes.

c) Informaci n pertinente relati va a otro personal ,
por ejempl o, servi cios de trnsi to areo,
mantenimi ento, etc., cuando corresponda.

1.6 Informacin sobre la aeronave.
Breve descri pcin sobre l as condi ci ones de
aeronavegabili dad y el manteni mi ento de la
aeronave (deber i ncluirse una i ndi cacin de las
defi ci encias conocidas con anteri ori dad al vuel o y
de las surgidas durante el mi smo, en el caso de
que hayan tenido infl uenci a en el accidente).
Breve exposicin sobre l a performance si en
perti nente, y respecto a si l a masa y el centro de
gravedad se hall aban dentro de los lmi tes
prescri tos, durante l a fase de operaci n en que
ocurri el acci dente. (De no ser as y en el caso
de que hubi esen tenido i nfluencia en el acci dente,
dense detalles).

Ti po de combusti ble utili zado.

1.7 Informacin meteorolgica.
Breve exposi cin del Estado atmosfri co
correspondi ente a l as ci rcunstancias, i ncl ui dos el
pronsti co y las condi ci ones real es, indi cando la
i nformaci n meteorolgi ca de que di spona la
tri pulaci n.

Condici ones de l a l uz natural en el momento de
produci rse el accidente (l uz del sol , luz de la luna,
crepsculo, etc.).

1.8 Ayudas para la navegacin.
Informaci n perti nente sobre las ayudas para la
navegaci n, comprendidas las ayudas para el
aterri zaje, tales como ILS, MLS, LDB, PAR, VOR,
ayudas terrestres vi suales,
etc., y su efi ciencia en aquel momento.

1.9 Comunicaciones.
Informaci n perti nente sobre l as comuni caciones
del servi cio mvi l aeronuti co y del servi cio fi jo
aeronuti co y su efi cacia.

1.10 Informacin de aerdromo.
Informaci n perti nente referente al aerdromo, a
sus instalaciones y servi ci os y al Estado de los
mi smos, o al rea de despegue o de aterri zaje, si
no se tratara de un aerdromo.

1.11 Registradores de vuelo.
Ubi cacin del regi strador de vuel o en la aeronave,
su Estado despus de recuperado y datos
perti nentes facili tados por el mi smo.

1.12 Informacin sobre los restos de la
aeronave y el impacto.
Informaci n general sobre el lugar del acci dente y
l a forma en que quedaron di stri bui dos los restos,
fallas detectadas en el material o funcionami ento
i ncorrectos de l os componentes. No se suelen dar
detalles referentes a lugar y Estado de los
di ferentes el ementos, a no ser que sea necesario
i ndi car una rotura de la aeronave sobreveni da con
anteriori dad al i mpacto. Los di agramas, cartas y
fotografas, pueden incl ui rse en esta seccin o
agregarse en los apndi ces.

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10/ 08/2010 AIG-F-3 REVISIN ORIGINAL

1.13 Informacin mdica y patolgica.

Breve descripci n de l os resul tados de la
i nvesti gacin emprendi da y datos perti nentes
obteni dos de ell a.

1.14 Incendio.
En el caso de que se hubi ese declarado un
i ncendio, informaci n sobre las causas del mi smo
y sobre el equipo exti ntor util i zado, as como de
su efi cacia.

1.15 Supervivencia.
Breve descripci n de l a bsqueda, evacuacin y
sal vamento: lugar en que se hall aban la
tri pulaci n y pasajeros en relacin con las heri das
sufridas; rotura de estructura tales como asientos
y herrajes de fi jacin de l os cinturones de
seguri dad.

1.16 Ensayos e investigaciones.
Breve indi cacin de los resultados de l os ensayos
e investi gaci ones que haya sido necesario
practi car.

1.17 Informacin orgnica y de direccin.
Informaci n pertinente de l as entidades y
admini straci ones que infl uyen en l as operaciones
de las aeronaves. Las entidades comprenden por
ejempl o, el expl otador, l os servi cios de trnsi to
areo, los organi smos que prestan servi ci os de
aerovas, aerdromo y meteorol gi cos; y las
autori dades normativas. La i nformaci n podra
i ncl ui r, sin que esta li sta sea exhausti va, la
estructura y funci ones de l as entidades, sus
recursos, si tuaci n econmi ca, cri terios y normas
admini strati vas y su marco normati vo1.18
Informacin adicional.
Otra i nformaci n perti nente no inclui da en 1.1 a
1.17.

1.19 Tcnicas de investigaciones tiles o
eficaces.
Cuando se hayan utilizado tcni cas de
i nvesti gacin durante l a mi sma, i ndquese
brevemente la descripcin del empl eo de esas
tcnicas y mencinense al mi smo tiempo sus
caractersti cas pri nci pal es as como al descri bi r
l os resul tados en l assubsecci ones apropiadas 1.1
a 1.18.

2. ANLISIS.
Analcese, segn proceda, nicamente la
i nformaci n documentada en 1. Informaci n
sobre los hechos y que sea pertinente para la
determi nacin de las concl usi ones y de las
causas.
3. CONCLUSIONES.
Enumrense l as conclusiones y causas
estableci das en l a i nvesti gacin. La l i sta de las
causas debera comprender tanto l as causas
i nmedi atas como l as otras ms profundas
endmi cas del si stema.

4. RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD.
Forml ese brevemente como proceda, toda
recomendaci n efectuada con el objeto de
preveni r un acci dente y toda medi da correcti va
resultante.

APNDICES
Incl yase, si procede, cualqui er otra informaci n
perti nente que se consi dere necesari a para la
comprensi n del i nforme.

(c) Responsabili dad de la C.I.A.I.A.

(1) La C.I.A.I.A. enviar una copi a del
proyecto de i nforme final a todos l os
Estados que parti ci paron de una u otra
forma en la investigaci n, i nvi tndol os a
emi ti r comentari os y fundamentos,
haci ndolos l legar lo antes posi bl e.

(2) El Proyecto de i nforme final se enviar a:

(i ) El Estado de matrcul a;
(i i ) El Estado del expl otador;
(i ii ) El Estado de diseo y
(i v) El Estado de fabri cacin.
(v) A l a OACI cuando se trate de
aeronaves de una masa superi or a los
5.700 kg.

(3) En el caso de que la C.I.A.I.A. reci biera
comentarios de uno de estos Estados en
un pl azo no mayor a 60 das, a contar
desde l a fecha de envo de di cho
proyecto, se enmendar el i nforme o se
anexar la esenci a del comentario
reci bido.

(4) Si pasado l os 60 das de enviado el
proyecto de i nforme fi nal, an no se han
reci bido comentarios, la C.I.A.I.A. podr
hacer ci rcul ar el Informe Final , a menos
que al guno de los ci tados Estados
hubiera pedido una prrroga y sta
hubiera si do otorgada.

(5) Asimi smo, el Estado del explotador podr
envi ar una copi a del i nforme fi nal al
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10/ 08/ 2010 AIG-F-4 REVISIN ORIGINAL

expl otador, a fi n de que pueda emiti r
comentarios al respecto por medio de su
Estado, respetando si empre el pl azo
esti pulado en el presente regl amento.

(6) El Di rector de la C.I.A.I.A. podr otorgar,
con previo acuerdo de los Estados
i nvolucrados en la investigaci n, un pl azo
mayor a 60 das con el fi n de reci bi r los
comentarios al proyecto envi ado.

(d) Consenti mi ento de di vul gacin de
i nformacin.

(1) La C.I.A.I.A. no pondr en ci rcul aci n, ni
publi car, ni dar acceso a un proyecto
de informe final reali zado por otro Estado,
si n el consentimi ento expreso de ste, a
menos que el Estado i nvestigador ya
haya difundi do o hecho pbli co tal
i nforme.

(2) Asi mi smo, otro Estado que reci bi era de la
C.I.A.I.A. un proyecto de i nforme fi nal, no
podr publi carlo, ni permi ti r el acceso al
documento, ni ponerlo en ci rculaci n,
cuando no haya si do expresado un
consenti miento por l a Autoridad
Aeronuti ca Naci onal , aval ando l a acci n.

(e) Comuni caciones. Difusi n del informe final .

(1) En pro de l a prevenci n de accidentes, l a
C.I.A.I.A., al culmi nar l a investigaci n de
un acci dente o i nci dente grave, har
pbli co el i nforme fi nal .

(2) Siempre que sea posi ble, se fi nali zar la
i nvesti gacin antes de l os 12 meses l uego
de l a fecha del suceso. De lo contrario y
de entenderlo conveniente, debera hacer
pbli co un informe interino en cada
ani versari o del suceso, indi cando los
pormenores del progreso de la
i nvesti gacin y cual quier cuestin de
seguri dad que se haya susci tado.

(3) Cuando l a C.I.A.I.A. haya real i zado la
i nvesti gacin sobre un acci dente o
i nci dente sufrido por una aeronave de una
masa mxi ma de ms de 5.700 kg. y haya
hecho pbli co un informe fi nal , deber
envi ar a l a Organi zacin de Aviacin Civil
Internaci onal un ejempl ar del i nforme
fi nal .

AIG.67 Recomendaciones en materia de
seguridad.

(a) Cuando la C.I.A.I.A. fuera responsable de la
i nvesti gacin de acci dentes o i nci dentes
graves recomendar, en cualqui er fase de la
i nvesti gacin de un accidente o i ncidente, a
l as autoridades que correspondi era, entre
ell as l as de otros Estados, todas l as medi das
preventi vas que consi dere necesari o tomar
rpidamente para aumentar la seguridad
operacional de l a avi acin. Asi mi smo y
cuando entraran en j uego documentos de la
OACI, tendr derecho de reali zar
recomendaci ones a esa Organi zaci n,
adj untndose al Informe Final , una carta
i ndi cando l as medi das concretas que se
proponen.

(b) Medidas en rel acin a las recomendaciones
de seguri dad

(1) Cuando la C.I.A.I.A. reci ba
recomendaci ones en materia de
seguridad de otro Estado, comuni car al
Estado que haya formul ado la propuesta
l as medi das preventi vas que se han
tomado o se proyectan tomar, o las
razones por las cualesno se ha adoptado
ninguna medi da.






















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10/ 08/2010 AIG-G-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE G: NOTIFICACIN ADREP

AIG.69 Informe Preliminar.

(a) Accidentes de aeronavesde msde 2 250 kg.

(1) Cuando se trata de un accidente de una
aeronave de una masa mxima de ms
de 2 250 kg, donde l a C.I.A.I.A ll eve a
cabo la i nvesti gacin, enviar el i nforme
prelimi nar:

(i ) al Estado de matrcul a y/o al Estado
del suceso, segn corresponda;
(i i ) al Estado del expl otador;
(i ii ) al Estado de di seo;
(i v) al Estado de fabri cacin;
(v) a todo Estado que haya facili tado
informacin pertinente, instalaciones y
servi ci osde importancia o asesores; y
(vi ) a la Organi zacin de Avi aci n Ci vil
Internacional .

(b) Accidentes de aeronaves de 2.250 kg o
menos.

(1) Cuando se trate de un accidente de una
aeronave y cuando se trate de cuestiones
de aeronavegabi lidad o que se
consi deren de i nters para otros Estados,
l a C.I.A.I.A, si actuara como el Estado que
realice l a i nvesti gacin, envi ar el i nforme
prelimi nar:

(i ) al Estado de matrcul a o al
Estado del suceso, segn
corresponda;
(i i ) al Estado del expl otador;
(i ii ) al Estado de di seo;
(i v) al Estado de fabri cacin; y
(v) a todo Estado que haya facili tado
i nformacin pertinente,
i nstal aci ones y servi ci os de
i mportanci a o asesores.

(2) Idioma. El i nforme preliminar se
presentar a l os Estados apropi ados y a
l a Organi zaci n de Avi acin Ci vil
Internaci onal en uno de los i di omas de
trabaj o de l a OACI.

(3) Despacho. El informe prel imi nar se
envi ar dentro de los 30 das de l a fecha
en que ocurri el acci dente a menos que
se haya enviado anteri ormente el informe
de datos sobre el accidente/inci dente.
Cuando se trate de cuesti ones que
afecten di rectamente a la seguridad de
vuel o, el informe se enviar tan pronto
como se disponga de la informaci n y por
el medio ms adecuado y ms rpi do
di sponibl e.

AIG.71 Informe de datos sobre accidentes/
incidentes de aviacin.

(a) Accidentes de aeronaves de ms de 2 250 kg.

(1) Cuando se trate de un accidente de una
aeronave de una masa mxima superior a
2 250 kg, la C.I.A.I.A., si actuara como el
Estado que reali ce l a investigaci n
envi ar, l o antes posi ble despus de la
i nvesti gacin, el i nforme sobre l os datos
del acci dente de aviaci n en cuestin a la
Organi zacin de Aviacin Ci vil
Internaci onal .

(b) Informaci n adicional .

(1) El Estado que reali ce la investigaci n
debera sumini strar, previa soli citud, a
otros Estados i nformacin perti nente
adicional a l a di sponi ble en el i nforme de
datos sobre accidentes/inci dentes de
aviacin.

(c) Incidentes de aeronaves de ms de 5 700 kg.

(1) La C.I.A.I.A, al reali zar una investigaci n
sobre un incidente ocurri do a una
aeronave de una masa mxima de ms
de 5 700 kg, envi ar, lo antes posi ble,
despus de l a i nvesti gacin, el informe de
datos de i nci dentes de avi aci n a la
Organi zacin de Aviacin Ci vil
Internaci onal .

(2) Las di sposi ciones de esta Subparte
pueden requeri r dos informes separados
por cualquier acci dente o incidente:
Informe prel imi nar.
Informe de datos sobre
accidentes/incidentes de avi acin.





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10/ 08/2010 AIG-H-1 REVISIN ORIGINAL

SUBPARTE H: PREVENCIN DE ACCIDENTES.

(a) La C.I.A.I.A. anali zar l a informaci n
conteni da tanto en los i nformes sobre
accidentes o i ncidentes graves como de la
base de datos, a fin de recomendar cualqui er
medida preventi va que se crea necesari a.

(b) La DINACIA, a travs del Formulario de
Noti fi cacin de Incidentes y/o desviaciones
operacionales establ ece su si stema de
noti fi cacin voluntaria de eventos; la
informacin origi nada por este si stema no
podr ser empleada para la apl i caci n de
sanci ones y ser obli gacin proteger di cha
fuente.

AGI.73 Anlisis de datos Medidas
preventivas.

(a) La DINACIA di spondr de una base de datos
la cual ser utili zada para anal i zar asuntos
rel acionados con la seguri dad operacional ,
elaborando l as estadsti cas que enti enda
oportunas para detectar e ilustrar l a si tuaci n
y evoluci n en esa materia, facili tando el
i ntercambi o de informacin.

(b) Adems de las recomendaci ones sobre
seguri dad di manantes de las investi gaciones
de acci dentes e i ncidentes, l as
recomendaci ones sobre seguri dad
operacional pueden proveni r de di versas
fuentes, i ncl uso de l os estudi os sobre
seguri dad operaci onal .

AIG.75 Intercambio de informacin sobre
seguridad operacional.

(a) La C.I.A.I.A. facil itar el li bre intercambio de
i nformacin sobre las defi ci encias real es y
posi bl es en materi a de seguridad operacional .






















































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10/ 08/2010 AIG- AP-A- 1 REVISIN ORIGINAL

APNDICE A
TABLA DE VERIFICACIONES PARA NOTIFICACION E INFORMES.








PROCEDENTE
DE
TIPO DE INFORME RESPECTO DE DESTINATARIO REF. EN ANEXO
13
Aeronaves de todo tipo

Estado que insti tuye l a
i nvesti gacin.
Estado de matrcul a.
Estado del expl otador.
Estado de di seo.
Estado de fabri caci n.
Estado i nteresado por
perecer naci onales.
Estado que proporciona
i nformacin, i nstalaci ones
y servi ci os de importanci a
o asesores.
6.4
Estado que
reali za l a
i nvesti gacin.
INFORME FINAL
Aeronaves de mas de
5700 kg.

OACI
6.7










PROCEDENTE
DE
RESPECTO DE DESTINATARIO REF. EN ANEXO 13
Estado del
Suceso
Sucesos Internacional es:
Aeronaves de todo tipo.
Estado de matrcul a.
Estado del expl otador.
Estado de di seo.
Estado de fabri caci n.
OACI (cuando l a aeronave supere
l os 2250 kg.)
4.1
Estado de
Matrcula

Sucesos naci onal es y otros:
Aeronaves de mas de 2250
kg.
Estado del expl otador.
Estado de di seo.
Estado de fabri caci n.
OACI (cuando l a aeronave supere
l os 2250 kg.)
4.8
NOTIFICACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES GRAVES
INFORME FINAL ACCIDENTES O INCIDENTES GRAVES DONDEQUIERA QUE OCURRAN.
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10/ 08/ 2010 AIG- AP-A- 2 REVISIN ORIGINAL






PROCEDENTE
DE
TIPO DE
INFORME
RESPECTO DE DESTINATARIO REF. EN ANEXO
13
Accidentes de
aeronaves de mas de
2250 kg.

Estado de matrcul a o
Estado del suceso.
Estado del expl otador.
Estado de diseo.
Estado de fabri caci n.
Estado que proporciona
i nformacin, i nstalaciones y
servici os de importancia o
asesores.
OACI
7.1
INFORME
PRELIMINAR
Accidentes de
aeronavesde 2250
kg. o menos, si
i nterviene l a
aeronavegabili dad o
cuesti ones de inters.
Idem, excepto OACI. 7.2
INFORME DE
DATOS SOBRE
ACCIDENTES
Accidentes de
aeronaves de mas de
2250 kg.

OACI 7.5
Estado que
realiza l a
i nvesti gacin.
INFORME DE
DATOS SOBRE
INCIDENTES
Accidentes de
aeronaves de mas de
5700 kg.

OACI 7.7














INFORME ADREP ACCIDENTES O INCIDENTES GRAVES DONDEQUIERA QUE OCURRAN
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10/ 08/2010 AIG- ADJ-A-1 REVISIN ORIGINAL

ADJUNTO A
LISTA DE EJEMPLOS DE INCIDENTES DE INTERS PARA LA INVESTIGACIN.

(a) Los inci dentes que se enumeran a conti nuaci n, consti tuyen ejempl os caractersti cos de i nci dentes que
podran ser graves y son de principal i nters para la OACI:
(1) Cuasi col i siones que requi eren una maniobra evasi va para evi tar la coli si n o una si tuaci n de
pel igro para la seguridad, o cuando habra correspondi do reali zar una accin evasi va.
Impacto contra el suelo si n prdi da de control .
(2) Despegues interrumpidos en una pi sta cerrada o comprometi da.
Despegues efectuados desde una pi sta cerrada o comprometida con una separaci n apenas
sufi ciente respecto a los obstcul os.
(3) Aterri zajes o intentosde aterri zajes en pi sta cerrada o comprometi da.
Incapaci dad grave de l ograr l a performance previ sta durante el recorrido de despegue o el ascenso
i ni ci al .
(4) Incendi o o humo produci do en l a cabina de pasajeros, en los comparti mentos de carga o en los
motores, an cuando tal es incendi os se hayan apagado mediante agentes extintores.
Sucesos que obli guen a la tripulacin de vuelo a utili zar el oxgeno de emergencia.
(5) Fall as estructurales de l a aeronave o desi ntegraci ones de motores que no clasi fi quen como
accidente.

(6) Mal funci onami ento de uno o ms si stemas de la aeronave que afecten gravemente el
funcionami ento de esta.

(7) Incapaci tacin de la tripulacin de vuelo durante el mismo.

(8) Cantidad de combustible que obligue al piloto a decl arar una si tuacin de emergenci a.

(9) Incidentes ocurridos en el despegue o en el aterri zaj e. Se trata de incidentes como aterri zajes
demasi ado cortos, demasiado l argos o sal idas de la pi sta por el costado.

(10)Fall a de l os si stemas, fenmenos meteorol gi cos, operaciones efectuadas fuera de l a envol vente de
vuel o aprobada, u otros aconteci mientos que hubi eran podi do ocasi onar di fi cul tades para controlar la
aeronave.

(11)Fall as de ms de un si stema, cuando se trata de un si stema redundante de carcter obli gatorio para
l a gua de vuel o y l a navegacin.