SUSPENSIN MC PHERSON Y DOBLE WISHBONE.

ngel Quevedo, Diego Prez, Hctor Garca, William Manotoa.

Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
Escuela de Ingeniera Automotriz
Riobamba, Ecuador
willy_vin1166@hotmail.com
+593981313340 - 032751870


Resumen
Es muy importante saber que es una
suspensin MC Pherson y Doble Wishbone,
asimismo veremos su utilizacin, ventajas,
desventajas y como estos se clasifican,
adems de su aplicacin dentro de la
industria automotriz.
Palabras clave: MC Pherson, Doble wishbone,
amortiguador, buje, muelle helicoidal.
Abstract

It is very important to know that MC
Pherson suspension is a double wishbone
and also see their use, advantages,
disadvantages and how these, in addition to
its application in automotive classified.

Keywords: MC Pherson, Double wishbone,
shock absorber, bushing, coils spring.
I. INTRODUCIN
Una preocupacin de los fabricantes de
carruajes fue tratar de hacer ms cmodos los
vehculos. Los caminos empedrados eran
seguramente una tortura para los ocupantes de
los antiguos carros de traccin animal.
Sin embargo, en estricto sentido, podemos
decir que ah naci el concepto de suspensin:
un medio elstico que adems de sostener la
carrocera asimile las irregularidades del
camino. En la medida en que las suspensiones
evolucionarn y fueron hacindose ms
eficientes.
Una suspensin actual de tipo convencional
cuenta bsicamente con dos elementos: un
resorte (o muelle helicoidal) y un
amortiguador.
Con esta combinacin de elementos se logra
una marcha cmoda, segura y estable, acorde
con los requerimientos de los automviles y los
caminos actuales.
II. FINALIDAD DEL SISTEMA DE
SUSPENSIN
Mientras examinamos los componentes del
sistema de suspensin y cmo funcionan
juntos, recuerde que un vehculo en
movimiento es mucho ms que unas ruedas que
giran. Cuando la llanta gira, el sistema de
suspensin est en un estado de equilibrio
dinmico, compensando y ajustando
continuamente segn las condiciones de
conduccin cambiantes. El sistema de
suspensin de hoy en da es ingeniera
automotriz de la mejor clase. [1]
Funciones bsicas del sistema:
Mantienen la altura correcta del
vehculo.
Reducen el efecto de las fuerzas de
impacto.
Mantienen una alineacin correcta y
una direccin de viaje del vehculo.
Suportan el peso del vehculo.
Mantienen las llantas en contacto con
la carretera.
Todos los componentes de la suspensin, tanto
delanteros como traseros, deben estar en
buenas condiciones de funcionamiento.
III. SUSPENSIN MC PHERSON.
La suspensin perpendicular o McPherson es
una variante del movimiento transversal de dos
planos, en la que el elemento superior es una
columna telescpica casi perpendicular.

Fig. [a] Suspensin MC Pherson. Seat Ibiza

El movimiento de la rueda nunca es
perfectamente perpendicular al suelo por dos
razones:
1. Los elementos de unin inferiores
describen un arco y el amortiguador se
desplaza lateralmente para seguirlo.

2. El amortiguador tiene una orientacin
siempre hacia delante en las rueda
delantera y normalmente hacia afuera
en las cuatro ruedas.

Fig. [b] Ilustracin de la suspensin MC
Pherson.

Se puede distinguir una suspensin McPherson
porque el amortiguador es solidario con el buje,
bien porque va embutido dentro Fig. [c] o bien
sujeto con tornillos Fig. [d]. El muelle de la
suspensin McPherson siempre es helicoidal,
pero no necesariamente es concntrico con el
amortiguador. Los casos en los que el
amortiguador est fuera del muelle helicoidal
son muy raros Fig. [e]

Fig. [c] Suspensin McPherson con el
amortiguador solidario con el buje.

Fig. [d] Suspensin McPherson con el
amortiguador solidario con el buje sujeto con
tornillos.

Fig. [e] Suspensin McPherson con el
amortiguador fuera del muelle helicoidal.
La Suspensin McPherson es un tipo
de suspensin habitualmente utilizada en los
automviles modernos, toma su nombre de Earl
S. McPherson, un ingeniero que la desarroll
para su uso en 1951, en el modelo Ford
Consul y despus en el Zephyr. Puede ser
utilizada tanto en el eje delantero como en el
trasero, si bien habitualmente se utiliza en el
delantero, donde proporciona un punto de
apoyo a la direccin y acta como eje de giro
de la rueda. Estructuras similares para el eje
trasero son denominadas Suspensin
Chapman. [2]
Tiene como ventajas:
Su simplicidad.
Bajo costo de fabricacin.
Son empleadas en la parte delantera
de los automviles.
Composicin sencilla (amortiguador,
mangueta, trapecio)
Unin articulada entre trapecio y
mangueta, y entre mangueta y chasis.
Presencia de tacos de caucho en las
uniones de amortiguador-chasis, y
trapecio-chasis.
Tiene un problema geomtrico, ya que debido
a su configuracin no es posible que el
movimiento de la rueda sea vertical, sino que el
ngulo vertical vara algunos grados durante su
movimiento.
A. CLASIFICACIN
Las suspensiones se diferencian en base a
ambos ejes, estn unidas por medios elsticos,
de tal manera que el movimiento de una se
transmite a la otra, de las suspensiones en las
que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con
elementos de suspensin que no estn unidos
dinmicamente. La suspensin ms utilizada en
el eje delantero es la de tipo McPherson y sus
variantes ms modernas basadas en ella.
Las soluciones empleadas en los ejes delantero
y trasero suelen ser diferentes debido,
principalmente, a que slo las ruedas delanteras
tienen direccionalidad. Tambin depende de si
la transmisin se realiza a las ruedas delanteras,
traseras o a las cuatro ruedas. La suspensin
McPherson se usa en los dos ejes, pero es ms
frecuente en el delantero. Segn el eje en el que
est tiene ciertas caractersticas.
McPherson en el eje delantero. [3]
Cuando una suspensin de tipo McPherson est
en el eje de la direccin tiene como sujecin
inferior bien un tringulo o bien dos brazos que
forman un tringulo. Lo normal es que en los
coches de traccin delantera sea un tringulo y
con forma de L Fig. [g]. Si el eje delantero
no es motor puede haber un tringulo en A o
en L Fig.[h], pero en los modelos ms
recientes con traccin trasera y suspensin
delantera McPherson lo normal es que haya dos
brazos, bien independientes Fig. [i] o bien
unidos entre s Fig. [j].

Fig. [f] Suspensin MC Pherson tipo L.

Fig. [g] Suspensin MC Pherson tipo A.

Fig. [h] Suspensin delantera McPherson con
dobles brazos anclados al chasis.

Fig. [i] Suspensin delantera McPherson
unidos entre s.
McPherson en el eje trasero. [4]
Cuando hay una suspensin McPherson en un
eje que no tiene direccin, lo normal es que
haya tres elementos inferiores de unin: dos
brazos transversales y uno oblicuo o
longitudinal Fig. [j] de la misma suspensin
con una perspectiva, con otra perspectiva Fig.
[k]. Este tipo de suspensin trasera lo han
empleado Lancia, Mazda o Renault.

Fig. [j] Suspensin trasera McPherson con dos
brazos transversales y uno longitudinal.

Fig. [k] Suspensin trasera McPherson con dos
brazos transversales y uno oblicuo.
B. FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de la suspensin McPherson
depende en gran medida de la calidad del
amortiguador. Al ser un tubo telescpico sujeto
a esfuerzos transversales a su eje, sus
dimensiones y el acabado de sus superficies
son determinantes para que por ejemplo
los tubos no se acuen, lo que hace que una
suspensin sea seca incluso con un
amortiguador de ajuste blando. A igualdad de
calidad, un amortiguador para una suspensin
McPherson suele ser ms caro que uno para
otro tipo de suspensin [5].
C. ELEMENTOS DEL
SISTEMA DE SUSPENSIN MC
PHERSON
Se trata de una suspensin en la que el
amortiguador est solidariamente unido al buje
de la rueda, de manera que el movimiento del
bastidor con relacin a la rueda tiene la misma
direccin que el eje perpendicular del
amortiguador. Vemos un esquema y un
despiece de dicha suspensin en las figuras [l],
[m], [n] y [o].

Fig. [l] Suspensin McPherson.
Como elementos de unin entre rueda y
bastidor, la suspensin McPherson necesita
adems del amortiguador, articulaciones en
la parte inferior del buje. La versin
original tena un brazo transversal y la
barra estabilizadora en funcin de tirante
longitudinal. En versiones posteriores se
reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o
ambos brazos por un tringulo. En ruedas que
no son motrices, hay versiones de la suspensin
McPherson con dos brazos transversales y uno
oblicuo o longitudinal.

Fig. [m] Esquema de una suspensin
McPherson.

Fig. [n] Despiece de una suspensin
McPherson.

Fig. [o] Ubicacin de los elementos de una
suspensin McPherson.
IV. SUSPENSIN DOBLE WISHBONE
La suspensin doble wishbone, la rueda es
guiada por dos brazos transversales triangulares
y una barra de acoplamiento. La pata
telescpica est fijada al brazo transversal
inferior y proporciona el apoyo vertical
necesario. [6]

Fig. [p] Suspensin Doble Wishbone.
Las caractersticas de este diseo de tren de
rodaje:
Incluyen una baja altura de
instalacin.
Una generosa anchura de carga.
Permitiendo la adopcin de suspensiones de
rueda que favorecen un reglaje general
deportivo.
Esto ejerce un efecto beneficioso sobre la
traccin 4 MOTION.
La transmisin de fuerzas activas
elevadas.
La estabilidad en carretera.
El eje de brazo oscilante transversal
doble ocupa poco espacio.
Consta de un diseo adecuado de la
barra de acoplamiento previene los
efectos severos de alteracin de la
carga.
Incluyen la extremadamente
compacta suspensin de doble
horquilla con barra estabilizadora y la
suspensin trasera de brazos
trapezoidales.
A. CLASIFICACIN

Horquilla de resorte helicoidal tipo 1.
La suspensin de horquilla de resorte helicoidal
tipo 1 utiliza dos brazos A apilados entre s.
Los brazos se designan a veces como brazos de
control superior e inferior. Las bases de los
brazos A tienen dos juntas de conexin cada
una, que se montan en el chasis del vehculo.
Los extremos de las juntas de los brazos A se
conectan a la parte superior e inferior del eje de
la rueda, lo que permite un movimiento de
articulacin vertical. La parte inferior del brazo
A funciona como el principal soporte de carga.
Un resorte helicoidal conecta la parte inferior
un brazo A a la torre del amortiguador superior.
Cuando los brazos A se arquean a travs de su
movimiento vertical, permiten un ligero
movimiento de lado a lado, conocido como
"lavado". Durante el funcionamiento normal
del brazo A relativo a la posicin del chasis, un
ngulo de convergencia o de direccin y un
movimiento de un ngulo de inclinacin est
permitido.

Fig. [q] Suspensin Doble Wishbone de
horquilla de resorte helicoidal tipo 1.

Horquilla de resorte helicoidal tipo 2.
La suspensin de horquilla de resorte helicoidal
tipo 2 tiene una configuracin doble de brazo A
similar a la del tipo 1, aunque el brazo de
control inferior puede tener un vstago de
soporte nico (brazo) que se conecta al chasis
en un extremo y al eje en el otro, lo cual le
quita el diseo "A". Una suspensin de
horquilla de tipo 2 no se usa tan popularmente
como la del tipo 1, puesto que requiere ms
espacio vertical para acomodar el amortiguador
de montaje superior y el resorte.

Fig. [r] Suspensin Doble Wishbone de
horquilla de resorte helicoidal tipo 2.

Suspensin de horquilla multi-enlace.
La suspensin multi-enlace representa la ltima
innovacin en el diseo y el funcionamiento de
una suspensin de doble horquilla,
comnmente utilizada en los vehculos Audi
A4 y A8. Se mantiene la caracterstica del
doble brazo, pero cada brazo de las horquillas
transversales superior e inferior es una
construccin independiente en lugar de
unidades slidas de una sola pieza. Se unen en
la parte superior y la parte inferior del eje,
similar al tipo 1 y 2, pero tienen juntas de
pivote adicionales en su longitud, que
comprimen cuatro brazos de suspensin. Las
juntas de pivote adicionales permiten que la
geometra de la suspensin cambie cuando la
rueda gira, aplicando una torsin a las cuatro
brazos de suspensin. Este diseo nico
proporciona mejores agarres a la carretera y
permite la compensacin y los ajustes de una
suspensin mltiple. En ciertos diseos, los
amortiguadores se montan independientemente
del resorte helicoidal. [7]

Fig. [s] Suspensin doble wishbone de
horquilla multi-enlace.
B. VENTAJAS DE UNA
SUSPENSIN DE DOBLE
HORQUILLA.
Una suspensin de doble horquilla se
presta bien a la calibracin de cada
conjunto mvil del sistema, ya que la
carga es ms equitativa entre las
partes.
Con las variaciones de los sistemas de
doble horquilla, las cargas de diseo
son ms simplificadas y se pueden
ajustar para diferentes cargas,
velocidad y aplicaciones de las curvas.
Los pesos de diseo de las piezas se
pueden reducir y personalizar ya que
los factores de carga para cada parte
son ms fcilmente conocidos.
Una suspensin de doble horquilla
permite una ganancia de comba
negativa ms completa a travs de un
mximo "vaivn", balanceo o rebote, a
diferencia del diseo McPherson, que
slo permite la ganancia de una
comba negativa en el comienzo del
recorrido de vaivn.
C. DESVENTAJAS DE UNA
SUSPENSIN DE DOBLE
HORQUILLA
Una suspensin de doble horquilla
contiene piezas ms mviles que el
diseo simplificado puntal de
McPherson.
Los costos de reemplazo y el servicio
son ms altos para las partes aadidas
de doble horquilla y a menudo
requieren mltiples ajustes, lo cual se
suma al tiempo de trabajo.
Debido a la complejidad y a las partes
aadidas, el diseo de doble horquilla
aade un peso extra al chasis del
vehculo. [8]
V. MC PHERSON VS DOBLE
WISHBONE.

Dos de los sistemas de suspensiones
ms populares para los coches de
pasajeros hoy en da son el sistema de
suspensin de doble Wishbone y el
sistema de suspensin del puntal de
McPherson.

Es ms habitual ver el sistema de
suspensin doble wishbone en la parte
trasera del coche, la suspensin
McPherson normalmente encuentra
en la parte delantera del coche.

La suspensin McPherson presenta
mayor simplicidad, adems que
ocupa menos espacio horizontal.
Como resultado, los pasajeros reciben
ms lugar en el compartimento del
coche. Tambin presentan bajo peso
no suspendido, una ventaja que reduce
el peso total del vehculo, as como
aumenta la aceleracin del automvil.

Una ventaja importante de la
suspensin McPherson es la facilidad
en su fabricacin, a ms que permite a
los pasajeros un viaje ms cmodo.


La suspensin doble Wishbone
permite una mayor estabilidad del
coche, los neumticos mantienen
mayor contacto con la carretera.

Este sistema es ms rgido y estable
que la suspensin McPherson.
Adems la suspensin doble
Wishbone es ms flexible para los
ingenieros pues los brazos del sistema
pueden fijarse en diferentes ngulos a
la superficie, los parmetros tales
como aumento de la comba, la altura
del centro de balanceo y oscilacin
longitud del brazo pueden ser
determinados y diseados con
flexibilidad para adaptarse a la
superficie del terreno por el cual va a
transitar normalmente el vehculo.

Referente a costos de reparacin la
suspensin doble Wishbone, presenta
costos ms elevados pues es su diseo
es ms complejo en relacin a la
suspensin McPherson.
VI. CONCLUSIONES

En cuanto al nmero de componentes,
del tipo de material, de la complejidad
del diseo se puede concluir que la
suspensin tipo Doble Wishbone
presenta mayor complejidad en
relacin a la suspensin MC Pherson.

En relacin al confort y espacio
disponible dentro del vehculo la
suspensin MC Pherson por su diseo
ms simplificado presenta ventaja en
relacin a la suspensin Doble
Wishbone.


En relacin al diseo el peso de la
suspensin Doble Wishbone es ms
elevado que de una suspensin MC
Pherson.
VII. BIBLIOGRAFIA
[1] www.monroe.com/es-
US/support/Technical-
Training/Suspension-System-
Fundamentals/
[2] http://eduardoautomotriz.blogspot.com/20
12/05/suspension-automotriz.html
[3] http://www.volkswagenlatinoamerica.com/
es/technik-lexikon/doppelquerlenker-
achse.html
[4] http://www.km77.com/tecnica/bastidor/cla
sificacion-suspension/t05.asp
[5] http://www.km77.com/tecnica/bastidor/cla
sificacion-suspension/t05.asp
[6] http://www.gamexeon.com/artikel/78480/g
ran-turismo-6-mechanism-
suspension#.U3PmH_l5OgY
[7] http://www.ehowenespanol.com/funciona-
suspension-doble-horquilla-info_223644/
[8] http://www.ehowenespanol.com/funciona-
suspension-doble-horquilla-info_223644/

Fig. [a] Suspensin MC Pherson. Seat Ibiza
Fig. [b] Ilustracin de la suspensin MC
Pherson.
Fig. [c] Suspensin McPherson con el
amortiguador solidario con el buje.
Fig. [d] Suspensin McPherson con el
amortiguador solidario con el buje sujeto con
tornillos.
Fig. [e] Suspensin McPherson con el
amortiguador fuera del muelle helicoidal.
Fig. [f] Suspensin MC Pherson tipo L.
Fig. [g] Suspensin MC Pherson tipo A.
Fig. [h] Suspensin delantera McPherson con
dobles brazos anclados al chasis.
Fig. [i] Suspensin delantera McPherson
unidos entre s.
Fig. [j] Suspensin trasera McPherson con dos
brazos transversales y uno longitudinal.
Fig. [k] Suspensin trasera McPherson con dos
brazos transversales y uno oblicuo.
Fig. [l] Suspensin McPherson.
Fig. [m] Esquema de una suspensin
McPherson.
Fig. [n] Despiece de una suspensin
McPherson.
Fig. [o] Ubicacin de los elementos de una
suspensin McPherson.
Fig. [p] Suspensin Doble Wishbone.
Fig. [q] Suspensin Doble Wishbone de
horquilla de resorte helicoidal tipo 1.
Fig. [r] Suspensin Doble Wishbone de
horquilla de resorte helicoidal tipo 2.
Fig. [s] Suspensin doble wishbone de
horquilla multi-enlace.