FACULTAD DE INGENIERA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL



Curso :

INGENIERIA DE CAMINOS


Tema :
COSNTRUCCION DE CARRETERA


Docente :
ING. PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO


Alumna :
CHAVEZ ZAQUINAULA ALBERT


Ao :
2014





MEMORIA DESCRIPTIVA
IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: CONSTRUCIN de la Carretera

Ubicacin Poltica:

Departamento: Lambayeque
Provincia : Chiclayo
CLIMA

Semi clido y escasas precipitaciones.

TEMPERATURA

Mxima 34C en meses de verano
Mnima 14.5 C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2C.
Ubicacin Geogrfica:

COORDENADAS GEOGRAFICAS COORDENADAS UTM
LATITUD LONGITUD X(ESTE) Y(NORTE)
-6 41 21.24 -79 39 19.70 648614 9261402

Limites distritales:

Norte: Ex hacienda la via.
Sur: Estribacin andina que colinda con Ptapo.
Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape.
Oeste:Illimo, Tcume y Pacora

Datos distritales:

Poblacin distrital: 17, 000 habitantes, includos sus 10
anexos.
Superficie distrital: 182.81 km2










TRAZO Y DISEO VIAL

1.00 INTRODUCCIN
Los trabajos de trazo y Diseo Vial sern desarrollados en base a lo establecido en los
Trminos de Referencia, y son concordados con las recomendaciones de los
especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa, Drenaje y de Suelos.

Toda la informacin de campo se encontrara debidamente registrada en libretas de
campo y archivos electrnicos.
2.00 DISEO VIAL / GEOMETRICO
Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a construir la
carretera, la misma que debe presentar radios de curvatura de acuerdo a las
especificaciones tcnicas, para no provocar la disminucin de la velocidad de
circulacin y el cumplimiento delas pendientes adecuadas en dicho tamo.
2.01 Normatividad
Los trminos de referencia del presente estudio, indican que las normas de
diseo a seguir son el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013),
elaborado por el MTC.

2.02 Clasificacin Vial
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse
segn su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.
.
De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMDA
obtenido en el estudio de trfico para el primer tramo de la carretera
es inferior a 400 veh/da, por consiguiente la va se clasifica como
una carretera de TERCERA CLASE respectivamente.
Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio,
atraviesa sectores de marcada orografa, TIPO 3:

TABLA N 1-1.- OROGRAFIA

SECTOR

OROGRAFIA
1.- Km. 2+000 Km. 44+000 Tipo 3








2.03 Velocidad Directriz4
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la
va, su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin
de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga,
entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de
giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el
incremento de los volmenes de obra.
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), la
velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de
la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener
con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito
que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de
la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.

TABLA N 1-2.- CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA

Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera en el primer sector se
clasifica como de tercera Clase, por tener un IMDA inferior a los 400Veh/da,
para un periodo de 10 aos, y de acuerdo a la Tabla N 1-2, para el sector I de
orografa tipo 3, la velocidad sera de 40km/h.

En resumen la velocidad directriz recomendada es la siguiente:

TABLA N 1-3.- VELOCIDAD DIRECTRIZ EN EL TRAMO

SECTOR VELOCIDAD DIRECTRIZ
Km. 2+000 Km. 44+000 40 km/h

En el caso zonas Urbanas, la mxima velocidad permitida se encuentra
supeditada a lo dispuesto en el artculo 162 del Reglamento Nacional de
Trnsito, para Calles y Jirones, el cual establece una velocidad de 40km/h.

En el caso de cruce de zonas urbanas por la carretera, al margen del valor de la
velocidad de diseo determinada en base a la orografa que atraviesa la va, la
mxima velocidad reglamentaria permitida ser de 30km/h para zonas escolares
y 55km/h para zonas residenciales en concordancia con el artculo 163 del
Reglamento Nacional de Trnsito.

2.04 Seccin transversal
a) Calzada
En concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG 2013 y en
funcin a la clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de
diseo, se determina el ancho de la calzada de acuerdo a la tabla 1-5.

TABLA N 1-5.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

Para el sector I, considerando que la carretera tiene una orografa 3, el ancho de
la calzada ser 6.00 m.
b) Bermas
Las Normas de Diseo Geomtrico (DG2013) recomiendan los valores
de los anchos de Bermas. De acuerdo a la Tabla N 1-6.


TABLA N 1-6.- ANCHO DE BERMAS

Para el tramo I, para una carretera de tercer orden y una velocidad de 40Km/hr,
cuya orografa es de tipo 3, el ancho de la berma es de 0.50 m.

c) Bombeo
La Tabla N 1-7, recomendada por el DG - 2013 del MTC, especifica
estos valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
valor deber establecerse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes

TABLA N 1-7.- BOMBEOS DE LA CALZADA

En el presente caso, segn los valores de precipitacin y el tipo de superficie, el
valor adoptado es de 2.5%.




d) Taludes
La inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la carretera
segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados
(estabilidad), la misma que ser ampliamente sustentada en el captulo
de Geologa y Geotecnia: Anlisis de estabilidad de taludes y
clasificacin de suelos.

e) Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos,
las mismas que dependen del radio de curvatura. En relacin al
sobreancho de compactacin, debido a consideraciones tcnicas y
econmicas no se ha considerado en todas los sectores de terrapln, ya
que generar mayores costos, que puedan afectar la viabilidad del
proyecto. Este sobreancho de compactacin se ha considerado solo en
las zonas donde se han diseado las guardavas.


2.05 DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino,
velocidad de diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de
visibilidad, seguridad, drenaje, costos de construccin y Valores Estticos
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance
del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
Se realiz el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes
sucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de
distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante, y
asegurndose de tener las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo
as como las interferencias tales como nivel de buzones y veredas existentes en
zonas urbanas y en las zonas rurales el cruce de canales

2.06 Caractersticas Geomtricas de Diseo
A continuacin se resumen las caractersticas geomtricas de diseo del
proyecto, tomando en consideracin todas las premisas de los numerales
precedentes, que han sido determinadas en base al Manual de Diseo de
Carreteras (DG 2013), y en funcin de la velocidad directriz de diseo:


TABLA N 1-11.- CARACTERISTICAS GEOMETRICA DE DISEO

SECTOR KM 2+000- KM 44+000
Velocidad Directriz VD = 40 KPH
Ancho de Calzada 6.00m
Ancho de Bermas 0.50 m c/lado
SECTOR KM 2+000- KM 44+000
Bombeo 2.5.0%
Radio mnimo 45 m
Sobreancho mximo 1.00 m
Pendiente mxima 10%
Pendiente mnima 0.5%


Luego establecer recomendaciones para potenciar los positivos y
se propondrn las medidas de mitigacin o correctivas de los negativos
en un Plan de Manejo Ambiental.

3.00 OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Identificar y evaluar los impactos ambientales y proponer medidas de
prevencin y mitigacin, que asegure la conservacin del medio
ambiente en el mbito del proyecto.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar las acciones propias del proyecto que tendran implicaciones
ambientales.
Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las
actividades de construccin.
Proponer las medidas ingenieriles que permitan mitigar o desaparecer
los impactos negativos y potenciar los positivos.
Conocer el potencial de los recursos fsicos, biolgicos y culturales en el
rea del proyecto.



4.00 METODOLOGIA
4.1. SECUENCIA DE ACTIVIDADES
Para llevar a cabo el EIA, es necesario seguir una secuencia de
actividades que se sealan a continuacin:
Enunciar y comentar todas las normas legales inherentes a la
preservacin del ambiente y al desarrollo sostenible.
Identificacin y Evaluacin de los impactos ambientales
producidos, a travs de la hoja de campo.
Elaboracin de la matriz de convergencia para la identificacin
de los impactos ambientales.
Elaborar un Plan de Mitigacin y medidas de prevencin as
como un plan de contingencia.

5.00 MARCO LEGAL
3.1. GENERALIDADES
Esta referido al conjunto de leyes y normas existentes que tienen
relacin con el uso de recursos naturales.
El panorama ambiental, lo constituye la depredacin de los
recursos naturales, la extincin de las especies de la flora y fauna, los
ruidos, emisiones de polvos y gases.
Ha quedado establecido en el Ttulo Preliminar del Cdigo del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales, que toda persona tienen el
derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable,
ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida,
pero tambin tienen la obligacin de conservar dicho ambiente. Al
Estado, paralelamente se le encarga mantener la calidad de vida de las
personas a un nivel compatible con la dignidad humana.



3.2. MARCO LEGAL
NORMATIVIDAD GENERAL
Constitucin Poltica del Per
Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se
inician formalmente con la Constitucin Poltica del Per de 1979, la
cual en su artculo 123 establece:
Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable,
ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida
y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es obligacin del
Estado prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto
que ratifica la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su articulo
2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la
tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su
vida. Asimismo en los artculos 66, 67, 68, y 69 se seala que
los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de
la nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos: as
como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas
naturales protegidas.
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Fue establecido por DL N 613, del 07-08-1990. Este cdigo seala
en el tem 1 del Titulo Preliminar, que toda persona tiene el derecho
irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, as como el deber
de conservar dicho ambiente, precisando que es obligacin del
estado mantener la calidad de vida de las personas a nivel
compatible con la dignidad humana.
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado,
con personera jurdica de derecho pblico interno, con autonoma
funcional, econmica, financiera, administrativa y tcnica, que
depende del Presidente del Consejo de Ministros.
Cdigo Penal Delitos contra la Ecologa
Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el
DL N 635, del 08-04-91. Delitos contra la Ecologa, que en su
articulo 304 precisa:
Que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o
gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con
pena privativa de la libertad no menos de un (1) ao, ni mayor de
tres (3) aos.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
DL N 757, del 13-11-91. El marco general de poltica para la
actividad privada y la conservacin del ambiente est expresado por
el Artculo 49 donde se seala que el Estado estimula el equilibrio
racional entre el desarrollo socio econmico, la conservacin del
medio ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales;
garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas
mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del
medio ambiente.
Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda
disposicin legal que fije modalidades de produccin o ndices de
productividad, que prohba u obligue a la utilizacin de insumos o
procesos tecnolgicos.
Ley General de Aguas
DL N 17752, del 24-07-1969. Esta ley con sus reglamentos y
modificatorias (DS N 261-69-AP del 12-12-69 y DS N 007-83-A del
11-03-83) en su Ttulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II)
verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda
alterar la calidad del agua y ocasionar daos a la salud humana o
poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados;
as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna.
Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente
tratados para alcanzar los lmites permisibles.
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades
Ley N 26789, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios
debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las
regulaciones al respecto. Esta ley no modifica las atribuciones
sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa
con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas
har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiere.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
Ley N 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un
sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin,
supervisin, control y correccin anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas a travs de los proyectos de inversin.
Ley General de Residuos Slidos
Ley N 27314, del 21-07-2000 (Modificatoria DS 057-2004-PCM del
28-04-04). Esta ley establece los derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para
asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de
minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la
salud y el bienestar de la persona humana.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre
Ley N 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar,
regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de los
recursos forestales y de fauna silvestre del pas, compatibilizando su
aprovechamiento con la valoracin progresiva de los servicios
ambientales del bosque, en armona con el inters social,
econmico y ambiental de la nacin, de acuerdo con lo establecido
en los artculos 66 y 67 de la Constitucin Poltica del Per, en el DL
N 613, Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la
Ley N 26821, Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales y los Convenios internacionales vigentes para
el estado Peruano.
NORMATIVIDAD ESPECIFICA
Direccin General de Asuntos Socioambientales
El DS N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, crea la
Direccin General de Asuntos Socioambientales. En su artculo 73
establece que la Direccin General de Asuntos Socioambientales se
encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin
del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de
las obras de infraestructura de transportes; as como de conducir los
procesos de expropiacin y reubicacin que la misma requiera. Esta
direccin est a cargo de un Director General, quien depende del
Vice ministerio de Transportes.
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs
R.M N 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta
Resolucin se apertur el registro de Empresas o Instituciones
Pblicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto
Ambiental en el Sector de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin.
Aprueban Reglamento para la inscripcin en el Registro de
Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de
Impacto Ambiental en el Sector Transportes
Resolucin Directoral N 004-2003-MTC/16, del 20 de Marzo del
2003. Mediante esta Resolucin directoral, se aprueba el reglamento
para la inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la
Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el sector
Transportes del MTC, que consta de 14 artculos y dos anexos que
forman parte de la presente R.D

Aprueban Trminos de Referencia para EIAs en la construccin
vial
R.M N 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta
resolucin se aprobaron los Trminos de Referencia para elaborar
los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales los mismos
que sustentan el contenido de los mencionados estudios. En sus
artculos 1 y 2, se hace referencia que antes de la ejecucin de
todo proyecto de infraestructura vial, se debe elaborar previamente
un Estudio de Impacto Ambiental.
Declaran que las canteras de minerales no metlicos de
materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras
en mantenimiento se encuentran afectadas a estas
DS N 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas
al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas
a estas, se menciona tambin que las canteras de minerales no
metlicos que se encuentran hasta una distancia de 3 Km. medidas
a cada lado del eje de la va, se encuentra permanentemente
afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura
vial.
Esta norma es modificada en su artculo 1 por el Decreto Supremo
N 020-94-MTC en el que se establece que en la selva el lmite del
rea a afectar para canteras de materiales no metlicos ser de 15
Km. a cada lado de la va; y dichas afecciones se aplican a la red
vial nacional que incluye las rutas nacionales, departamentales y
vecinales.





Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin
DS N 037-96-EM, del 25-11-1966. Este Decreto Supremo establece
en sus artculos 1 y 2, que las canteras de materiales de
construccin utilizadas exclusivamente para la construccin,
rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que
desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata,
ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro
de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del
eje longitudinal de las obras, se afectarn a estas durante su
ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura.
Igualmente las Entidades del Estado que estn sujetos a lo
mencionado anteriormente, previa calificacin de la obra hecha por
el MTC, informarn al registro pblico de Minera el inicio de la
ejecucin de las obras y la ubicacin de stas.
Explotacin de Canteras
RM N 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolucin se
establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotacin de canteras de materiales de
construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de
las canteras, acciones al trmino del uso de la cantera y los plazos y
acciones complementarias para el tratamiento de las mismas.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la
explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas
en sus lveos o cauces
DS N 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la nica
facultada para otorgar los permisos de extraccin de los materiales
que acarrean y depositan en sus lveos o cauces, priorizando las
zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin tcnica
efectuada por el administrador tcnico del distrito de riego
correspondiente. Concluida la extraccin el titular esta obligado a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida
a la zona de explotacin.
Reglamento de consulta y participacin ciudadana en el sub
sector transportes
R.D N 006-2004-MTC/16 del 16-01-04. El presente Reglamento
norma la participacin de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y
autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla
actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en
proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como
en el procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio
de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado (EsIAd),
con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en
relacin a los proyectos.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales
DS N 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales
que ejecuta el MTC a travs de proyectos especiales no estn
sujetas al pago de extraccin.
Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, en el numeral 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad
Ambiental, seala las medidas preventivas y las normas sanitarias a
seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los
requisitos o caractersticas que deben tener los campamentos,
maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de
epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial
aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse en
poblaciones cercanas a los campamentos de construccin de
carreteras; as mismo aquellas enfermedades que se producen por
ingestin de aguas y alimentos contaminados.










6.00 IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
6.1. GENERALIDADES
Una de las primeras actividades que se debe realizar en cualquier Estudio de
Impacto Ambiental, es la identificacin de los impactos potenciales asociados a
las diferentes fases de un proyecto tipo y sus alternativas. La identificacin de
los Impactos Ambientales, se logra con el anlisis de la interaccin resultante
entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio
circundante. En este proceso, se van estableciendo las modificaciones del
medio natural que pueden ser imputables a la realizacin del proyecto, ya que
esto permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e
importancia requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente,
asimismo, se va determinando la capacidad asimilativa del medio por los
posibles cambios que se genera con la ejecucin del proyecto. Dado que en la
mayora de los casos la cantidad de impactos identificados suelen ser
numerosos se pueden optar por agruparlos tomando como bases las fases del
proyecto o bien a los factores ambientales de su medio circundante o segn los
efectos socioeconmicos que presentan.
Los beneficios de un proyecto de construccin de una carretera son el
incremento del comercio regional, incremento del turismo local, una mayor y
mejor comunicacin y transporte, y una base para el desarrollo e integracin de
la regin andina con la costa.

6.2. METODO DE IDENTIFICACION

1. MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
La matriz de identificacin de impactos es del tipo causa efecto,
consiste en un cuadro en el que figuran acciones impactantes as como
factores medioambientales susceptibles de recibir impactos, los cuales
acompaados de un esquema de la ubicacin del rea en estudio, nos
permiten a identificar y localizar los posibles impactos presentes en la
zona.



2. MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS
Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que,
presumiblemente sern impactados por aquellas, la matriz de
importancia nos permitir obtener una valoracin cualitativa al nivel
requerido por una E.I.A.
Una vez identificadas las posibles alteraciones, se hace preciso una
previsin y valoracin de las mismas.No se debe pasar de una
identificacin de posibles impactos a un proceso de evaluacin de los
mismos sin una previa valoracin de ellos (realizar un anlisis,
describiendo y analizando los factores ms importantes).
La valoracin cualitativa se efectuar a partir de la matriz de impactos. A
cada casilla que tiene identificado un impacto, se le determinar su
importancia haciendo uso del algoritmo que se presenta a continuacin:
Algoritmo para determinar la importancia del impacto (I)
I = (3 In + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)
Donde:
(In) INTENSIDAD: Refiere el grado de incidencia de la accin sobre el
factor, en el mbito especfico en que acta.
(EX) EXTENSIN: Referido al rea de influencia terica del impacto,
alude al tiempo que transcurre entre la aparicin de la accin y el
comienzo del efecto, sobre el factor del medio considerado.
(PE) PERSISTENCIA: Tiempo que permanecera el efecto desde su
aparicin, y a partir del cual el factor afectado retornara a las
condiciones iniciales. (Forma natural o por correctivos)
(RV) REVERSIBILIDAD: Posibilidad de reconstruccin del factor
afectado por el proyecto.
(SI) SINERGIA: La componente total de la manifestacin de los efectos
simples, provocados por acciones que actan simultneamente, es
superior a la que se podra esperar de la manifestacin de efectos
cuando las acciones que las provocan actan de manera independiente
no simultanea.
(AC) ACUMULACIN: Da idea del incremento progresivo de la
manifestacin del efecto.
(EF) EFECTO: Atributo que se refiere a la relacin causa efecto, es
decir la forma de manifestacin del efecto sobre un factor, como
consecuencia de una accin.
(PR) PERIODICIDAD: Referido a la regularidad de la manifestacin del
efecto.
(MC) RECUPERABILIDAD: Referido a la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la actuacin del impacto; por medio de la
intervencin humana (Uso de medidas correctivas)

A continuacin procederemos a determinar las matrices:
Matriz de identificacin de impactos.
Matriz de Caracterizacin de impactos.
Matriz de importancia de impactos.
























IMPORTANCIA DEL IMPACTO
I = (3 In + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)

NATURALEZA

- Impacto beneficioso +
- Impacto perjudicial -
INTENSIDAD (I)
(Grado de destruccin)
- Baja 1
- Media 2
- Alta 4
- Muy Alta 8
- Total 12
EXTENSIN (EX)
(rea de influencia)
- Puntual 1
- Parcial 2
- Extenso 4
- Total 8
- Crtica (+4)
MOMENTO (MO)
(Plazo de manifestacin)
- Largo plazo 1
- Mediano plazo 2
- Inmediato 4
- Crtico (+4)
PERSISTENCIA (PE)
(Permanencia del efecto)
- Fugaz 1
- Temporal 2
- Permanente 4
REVERSIBILIDAD (RV)

- Corto plazo 1
- Medio plazo 2
- Irreversible 4
SINERGIA (SI)
(Regularidad de la manifestacin)
- Sin sinergismo (simple) 1
- Sinrgico 2
- Muy sinrgico 4
ACUMULACIN
(Incremento progresivo)
- Simple 1
- Acumulativo 4
EFECTO (EF)
(Relacin causa efecto)
- Indirecto (secundario) 1
- Directo 4
PERIODICIDAD (PR)
(Regularidad de la manifestacin)
- Irregularidad o aperidico y discontinuo
1
- Peridico
2
- Continuo
4
RECUPERABILIDAD (MC)
(Reconstruccin por medios humanos)
- Recuperable de forma inmediata 1
- Recuperable a medio plazo 2
- Mitigable 4
- Irrecuperable 8
IMPORTANCIA
(I)

I < 25 Impacto Irrelevante 50 ~ I ~ 75 Impacto severo
25 ~ I ~ 50 Impacto Moderado I > 75 Impacto Crtico


7.00 CONCLUSIONES SOBRE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS
Y RECOMENDACIONES
7.1. MEDIO FSICO:
a) ATMOSFERA:
Podemos determinar que las acciones de: Desbroce y Limpieza del
terreno tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el
componente ruido, sobre la accin Trazo y replanteo tiene un IMPACTO
IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente ruido.
La accin Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo
presentan un IMPACTO MADERADO NEGATIVO sobre los
componentes polvo, ruido y emisiones de gas, adems la accin
Conformacin de la carpeta asfltica presenta un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO sobre el componente emisiones de gas con
un indicador de -38 siendo este el ms perjudicial para el factor
atmsfera.
Las actividades Transporte de material de prstamo generan
IMPACTOS MODERADOS NEGATIVOS sobre los componentes ruido y
emisiones de gas y un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el
componente polvo.
La accin Eliminacin de material excedente genera un IMPACTOS
IRRELEVANTE NEGATIVO sobre los componentes polvo y ruido y un
impacto MODERADO NEGATIVO sobre el componente emisiones de
gas.
b) SUELO:
Las acciones Trazo y replanteo, Excavacin estructural, Relleno de
material de prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan un
IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente Cambio de
Uso, esto debido a que en los laterales de la va en estudio
encontramos terrenos de cultivo los cuales se vern afectados con la
ejecucin del proyecto. La accin Excavacin estructural genera un
IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Destruccin
directa del suelo.
c) AGUA:
Las actividades Excavacin estructural, Relleno con material de
prstamo, y Conformacin de la carpeta asfltica, tienen un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en el componente Contaminacin de aguas
superficiales; las aguas a ser afectadas por este en el proyecto
constituyen aguas pertenecientes a quebradas.

d) FLORA:
La accin Desbroce y limpieza del terreno generan un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en los componentes Cubierta vegetal,
productividad y Estabilidad del ecosistema. La actividad Excavacin
estructural tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el
componente Productividad y Estabilidad del Ecosistema, las acciones
Relleno con material de prstamo y conformacin de la carpeta asfltica
generan un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente
Productividad.
Este proyecto genera impactos negativos mayormente en las zonas de
cultivo las presentes en los laterales del eje del proyecto, adems de la
presencia de plantaciones de pinos las cuales tendrn que ser retiradas
de la va.
La accin Reforestacin genera un IMPACTO IRRELEVANTE
POSITIVO en el componente Productividad y un IMPACTO
MODERADO POSITIVO en el componente Estabilidad del Ecosistema.
e) FAUNA:
La fauna a tomar en cuenta en este estudio esta constituido por loros
que habitan en las cercanas del emplazamiento de la obra, siendo las
acciones de Desbroce y Limpieza de terreno, Excavacin estructural y
Relleno con material de prstamo las que generan un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en el componente Alteracin del habitad,
adems la accin Conformacin de la carpeta asfltica tiene un
IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Alteracin del
habitad.
MARCO PERCEPTUAL:
Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno y Excavacin
estructural tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los
componentes Vista y paisaje y Desmonte. Las acciones Transporte de
material de prstamo, Relleno con material de prstamo y Conformacin
de la carpeta asfltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO
en el componente Vista y paisaje.
La accin Eliminacin de material excedente genera un
IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Vista y paisaje,
as mismo la accin Reforestacin genera un IMPACTO IRRELEVANTE
POSITIVO en el componente Vista y paisaje.

7.2 MEDIO SOCIO CULTURAL:
a) INFRAESTRUCTURA:
Las actividades Excavacin estructural, Relleno con material de
prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO sobre el componente efecto barrera, as
mismo la accin Eliminacin de material excedente tiene un IMPACTO
MODERADO POSITIVO en el componente Efecto barrera.
b) HUMANOS:
La accin de Desbroce y Limpieza de terreno tiene un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO sobre el componente Molestias, as mismo las
actividades Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo
generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente
Salud, seguridad y molestias, adems de generar un IMPACTO
IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Estilo de vida.
La accin de transporte de material de prstamo tiene un IMPACTO
IRRELEVANTE NEGATIVO en los componentes Salud y Molestias. La
accin Conformacin de la carpeta asfltica tiene un IMPACTO
IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Estilo de vida y un
IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los componentes Salud y
Molestias. As mismo la accin Eliminacin de material excedente
genera un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente
Salud y un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente
Molestias.
c) ECONOMIA:
Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno, trazo y replanteo,
Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo generan un
IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Generacin de
empleo, as mismo las acciones Transporte de material de prstamo,
Conformacin de carpeta asfltica, Eliminacin de material excedente y
Reforestacin tienen un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el
componente Generacin de empleo, la cual afecta directamente a los
pobladores de los caseros colindantes con el proyecto.



d) CULTURA:
Las actividades Desbroce y Limpieza de terreno, Excavacin
estructural, Transporte de material de prstamo, relleno con material de
prstamo, Conformacin de la carpeta asfltica y Eliminacin de
material excedente generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en
el componente Paisajista escnico, as mismo La actividad
Reforestacin tiene un IMPACTO MODERACO POSITIVO en el
componente Paisajista escnico.
Luego de efectuar la Evaluacin de Impacto Ambiental en la zona de
influencia de proyecto, se llega a las siguientes conclusiones:
- Los impactos potenciales negativos, como es comn en los proyectos
de infraestructura, y en particular en los proyectos viales, se presentan
en todas las etapas del proceso constructivo del tramo vial, siendo de
mayor notoriedad aquellos de probable ocurrencia durante la etapa de
construccin en los componentes de agua, aire, suelo, vista y paisaje,
flora y fauna y la salud y seguridad fsica del personal de obra, adems
de la generacin de empleo temporal para pobladores de la zona.
De lo anterior se concluye que las actividades del proyecto en estudio
resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las
recomendaciones ambientales.

8.00 RECOMENDACIONES
Se recomienda aplicar todas las medidas de mitigacin posibles, a fin de evitar
o disminuir el efecto de los impactos negativos directos e indirectos durante la
ejecucin del proyecto.
Permitir que las autoridades y los miembros de las comunidades ubicadas en el
rea de influencia del proyecto participen en el alcance y objetivos del mismo.
Tener presente un plan de contingencias durante la fase de construccin a fin
de obtener una respuesta inmediata ante posibles accidentes.
Ejecutar un plan de concientizacin ambiental con los pobladores.