Introduccin.

(pavimento flexible)

Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas por
el trnsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de
los pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las
capas. Los mtodos de diseo de pavimentos descritos suponen que las
deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante. Sin embargo,
en vas donde se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez (vas
de bajo trfico) las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su
totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar valores altos
de deformacin permanente.

Por lo tanto, las metodologas de diseo deben comenzar a tener en cuenta las
deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir
dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de
estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cclica y condiciones del
medio ambiente


















Diseo de pavimento flexibles.
Definicin
Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son generalmente de
carcter emprico o mecnico empricas. En el caso de los mtodos
empricos se correlaciona el comportamiento de los pavimentos in situ, a travs
de observaciones y mediciones de campo, con los factores que causan los
mecanismos de degradacin en estas estructuras. Los factores ms
importantes son las cargas impuestas por el trnsito, las condiciones
ambientales (principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se
encuentra sometida la estructura, el tipo de suelo o terreno de fundacin
(subrasante), la calidad de los materiales empleados y deficiencias durante el
proceso constructivo. Todos estos factores son controlados y medidos durante
las fases de estudio para correlacionarlos con los mecanismos de degradacin
y crear as el mtodo de diseo.


Caractersticas.
Para cumplir con sus funciones los pavimentos deben tener varias
caractersticas funcionales y estructurales, siendo las primeras las que afectan
directamente la calidad del servicio que proporcionan al usuario de la vialidad,
mientras que las segundas se refieren a las propiedades, sobre todo
mecnicas de los materiales que conforman la estructura del pavimento.

Regularidad superficial: Est referida a las deformaciones, tanto
longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal.
Provoca movimientos verticales en la suspensin de los vehculos y por lo
mismo la que genera ms incomodidad a los usuarios y a su vez la que ms
afecta a los costos de operacin vehicular. Afecta tambin en la seguridad
ya que las deformaciones pueden provocar descontrol al conductor adems
de dificultar el desalojo de agua de la superficie de rodamiento con lo cual
se incrementa el riesgo de acuaplaneo.
Resistencia al derrapamiento: La textura de la superficie de rodamiento
debe ser tal que aporte un coeficiente de friccin suficiente para la
operacin eficiente de los vehculos a la velocidad de proyecto de la va an
en presencia de precipitaciones.
Drenaje superficial: La combinacin de regularidad superficial, pendiente
transversal y textura debe evitar que se presente una lmina de agua en la
superficie del pavimento, ya que esta facilita el fenmeno de acuaplano
adems de que el roco que generan las llantas de un vehculo al circular
reducen a la visibilidad de los que lo siguen.
Reducir el ruido: El ruido es un problema ambiental que genera problemas
serios en la salud, un pavimento bien diseado y construido puede reducir
el ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior
de los vehculos como en su entorno.
Elementos que lo constituyen.

Una vez terminada las operaciones preliminares necesarias para la
construccin de una obra vial, se procede a la descripcin de los elementos
que constituyen un pavimento como son:
Subrasante: Capa de la estructura del pavimento, que tiene como objetivo
recibir las cargas de la base o sub-base y distribuirlas adecuadamente a las
capas de pavimento subsecuentes. La funcin principal es proporcionar
soporte al pavimento, por lo que resulta indispensable evaluar las propiedades
de los suelos para llevar un control de calidad adecuado.
Subbase: Es la capa de estructura del pavimento destinada fundamentalmente
a soportar, transmitir, y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura del pavimento. Debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad puedan causar daos al pavimento; se coloca entre la subrasante y
la capa de base, sirviendo como material de transicin en los pavimentos.
Base: Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y
transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito, a la subbase y a travs de
sta a la subrasante. Por ser la parte estructural ms importante, sus
materiales constitutivos deben ser de alta calidad para prevenir fallas a causa
de la concentracin de elevados esfuerzos debajo de la capa de rodadura.

Importancia.
El usuario aprecia la calidad y condicin de servicio de una carretera de
acuerdo a su estado superficial, seguridad de trnsito y economa en su
operacin. Todos estos factores han sido resumidos en un ndice llamado
ndice de Servicio o de Serviciabilidad (segn la pista de prueba de la
AASHTO).

Este ndice de Servicio (I.S.) mide las irregularidades superficiales, deterioro,
grietas, ahuellamiento, etc.; defectos que dependen en forma relevante de la
estructura del pavimento. La variacin del ptimo ndice de Servicio (I.S.) hasta
el valor ms bajo tolerable por el usuario determina la vida til del pavimento.
Es as que una estructuracin insuficiente acortar esta vida til. Por otra parte,
los diseos se proyectan para una duracin de su estructura llamada horizonte
o vida de diseo. Esta condicin tampoco ser cumplida en la realidad, si el
diseo no representa en forma adecuada su entorno y parmetros solicitantes.

Esta situacin quedar reflejada en una diferencia entre la vida til y el tiempo
de duracin estimado en el proyecto.
Al producirse un acortamiento de la vida til, se habr perdido a su vez los
resultados obtenidos de los estudios de pre factibilidad y de priorizacin de la
inversin que fueron determinados sobre la base de un diseo poco acertado.

Analizada la importancia del diseo estructural desde otro punto de vista, se
recuerda que el costo total de una carretera es:

CT = Cconstr. + Cmant. + Coper Vr
Dnde:
CT= Costo Total
Cconstr.= Costo de Construccin
Cmant. = Costo de Conservacin
Coper. = Costo de Operacin
Vr. = Valor residual de la carretera despus de la vida til.

Se considera que el Costo de Operacin es el 80% aproximadamente del total;
a su vez el de Construccin con su mantencin asociada es de un 10% y
finalmente el Valor Residual utilizable es otro 10%. Estos porcentajes
dependen del desarrollo del pas. As se tiene que en pases desarrollados los
valores de construccin y mantencin no superan el 6% del costo total.

Esto significa que la construccin con un diseo poco eficiente, cuyo valor no
es ms all de un 10% del total, habr ocasionado un cuantioso dao a la
economa nacional representada mayoritariamente por la prdida en el Costo
de Operacin.


Utilizacin.
El procedimiento de diseo consiste en escoger una adecuada combinacin de
espesores de capas y caractersticas de materiales para que los esfuerzos y
deformaciones causados por las solicitaciones a que se somete la estructura,
permanezcan dentro de los lmites admisibles durante la vida til de la
estructura que estn constituyendo. En trminos generales, con las leyes de
fatiga de los materiales se puede encontrar las deformaciones, esfuerzos y
deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de esfuerzo y
deformacin en una masa de suelo se encuentran las deformaciones,
esfuerzos y deflexiones actuantes en la estructura de pavimento.
Teniendo en cuenta la gran capacidad de las herramientas computacionales
actuales y con una adecuada caracterizacin delos materiales, se pueden
programar las ecuaciones diferenciales para calcular los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones a las que est sometido el pavimento y la
subrasante por accin de las cargas impuestas por el trnsito; en nuestro
medio se tiene fcil acceso a programas, que realiza estos clculos; obtenidos
los esfuerzos, deformaciones y deflexiones pueden ser comparados con los
lmites admisibles obtenidos por medio de las leyes de la fatiga de
losmateriales.
Con los valores de los mdulos y espesores de las capas y empleando
programas de computador que determinan las tensiones, deformaciones y
desplazamientos se comprueba si la estructura del pavimento est bien
dimensionada con las suposiciones hechas inicialmente, esto se denomina
clculo directo4; la solucin a la que se llega de esta manera es nica.
Cuando hay que estimar la capacidad estructural de un pavimento en servicio
que est llegando al final de su perodo de diseo se recurre a medir el
desplazamiento vertical del pavimento (deflexin) bajo una carga estndar
predeterminada; esta estimacin se hace conociendo los espesores y las
deflexiones en uno o en varios puntos donde se aplica dicha carga; con estas
deflexiones y espesores se pueden determinar los valores correspondientes.

Ventajas y Desventajas.
Ventajas:
Resulta ms econmico en su construccin inicial y tiene un periodo de vida
de entre 10 y 15 aos.
Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden retener
ms el agua.
Resiste y distribuye adecuadamente las cargas producidas por el trnsito.
Cuenta con la impermeabilidad necesaria y tiene resistencia a los agentes
atmosfricos. resiste a la accin destructora de los vehculos.
resiste a la accin destructora de los vehculos y tiene la superficie de
rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un trnsito fcil y cmodo
de los vehculos.
Los mtodos de dimensionamiento son muy diversos.
Aumenta la vida til, elimina agrietamiento por fatiga y disminuye la presin
sobre la subrasante; adems de facilita el reciclaje.

Desventajas:
Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios.
Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a
accidentes y a lesiones personales.
El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos perodos
que los pavimentos rgidos, es sustancialmente mayor.
Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daos a
los vehculos.
Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y
seguridad. La resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas
calientes.
Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son ms las
capas a colocar.
Las acciones rutinarias de conservacin y reparaciones frecuentes
interrumpen el trfico y hacen ms costosa la carretera.
Superficie que pierde textura rpido, principalmente en condicin hmeda.





Mtodo de diseo AASHTO.
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle
losprocedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos
flexibles yrgidos de carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el
mtodo estableceque la superficie de rodamiento se resuelvesolamente con
concreto asfltico ytratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn nivelessignificativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes
equivalentes acumulados de 8.2ton durante el perodo de diseo), dejando
fuera pavimentosligeros para trnsitosmenores al citado, como son los caminos
revestidos o de terracera.

Mtodo de diseo.
Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993,
estnbasados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961,
producto delas pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para
todo tipo depavimentos. La versin de 1986 y la actual de 1993 se han
modificado para incluirfactores o parmetros de diseo que no haban sido
considerados y que sonproducto de la experiencia adquirida por ese organismo
entre el mtodo original y suversin ms moderna, adems de incluir
experiencias de otras dependencias yconsultores independientes.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un
nmeroestructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel
de cargasolicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, se
involucran los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo
seleccionado.

El parmetro de confiabilidad.

La desviacin estndar global.

El mdulo de resiliencia efectivo, del material usado para la subrasante.

La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados.



Mtodo venezolano.
Dentro del rea de estudio del diseo de pavimentos, se distinguen dos
vertientes fundamentales,el diseo de pavimentos para carreteras yel diseo
de pavimentos para aeropuertos.

En el caso del pavimento flexible de carreteras, actualmente en Venezuela se
aplica el MtodoAASHTO-93 y el Mtodo MTC-83, y para el caso de pavimento
flexible para aeropuertos seconoce el Mtodo del CBR y el Mtodo de la FAA.
En la experiencia de pavimentos diseados y construidos en el pas, el Mtodo
AASHTO-93 hatenido buena aceptacin y aplicacin. ste mtodo fue
introducido por primera vez en 1962 comouna "gua provisional de diseo", y se
perfecciona en los aos 1972, 1981 y nuevamente en 1986;posteriormente en
el ao 1993, se actualiza el procedimiento de diseo de rehabilitaciones
(perose mantiene igual al del ao 1986).

En Venezuela el Mtodo AASHTO -93 fue adaptado y validado para las
condiciones particularesdel pas por el Dr. Augusto Jugo, en el ao 1997.
Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este mtodo, la cual sin
embargo, solo fuedada a conocer a los profesionales de sta rea de
investigacin en el ao 2004, y se espera queest disponible como herramienta
de diseo para el ao 2015.






Conclusin. (pavimento flexible)
Un diseo de pavimento debe enfocarse a que el mismo preste el servicio
requerido, optimizando los costos de manera que la solucin propuesta sea
rentable. El anlisis de costos debe contemplar no solamente los costos de
construccin, adems de estos en dicho anlisis deben incluirse los costos de
conservacin, los de operacin vehicular y los costos de la reconstruccin del
pavimento una vez que llegue a su vida til, cuando se comparan diversas
alternativas de pavimentacin es necesario que los anlisis comparativos se
lleven ms all de la vida de proyecto de la opcin de ms larga duracin, de
manera que al hacer el estudio se incluya al menos una reconstruccin de esta
alternativa.
Aunque en la prctica actual de las vas terrestres existe una gran gama de
opciones de pavimentacin, se identifican tres grandes familias de pavimentos
para el trnsito vehicular, conforme a la manera en que se estructuran para
resistir las cargas del trnsito y a su vez transmitir estas solicitaciones a las
terraceras.

Anexos









Unidad II
Diferencia entre pavimento flexible y rgidos.
Las diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han
forjado una necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cul es el
ms adecuado para la gestin de infraestructura vial, de tal manera que
permita optimizar los recursos disponibles brindando a los usuarios el mejor
valor a cambio de las inversiones que se realizan.
De entrada podemos decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas
tienen mltiples virtudes y ejemplos de buen funcionamiento y, dependiendo
quin haga el anlisis, caractersticas en los que son mejores que el
competidor, pero tambin es innegable que ambos sistemas tienen algunos
inconvenientes y que existen ejemplos donde el desempeo que se logra con
ellos no ha sido el esperado.
Se har a continuacin un resumen de los atributos que a nuestro juicio tienen
cada uno de ellos, relacionndolos con las caractersticas que deben tener los
pavimentos.

Pavimento Flexible:
Regularidad: Con los nuevos equipos de transporte y tendidoes posible
lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de
construccin ms que al inicio y fin de cada jornada. Sin embargo en la
prctica todava se aplica tecnologa antigua, en la seleccin de materiales,
en el diseo de las mezclas asflticas como en los procesos constructivos lo
que dificulta lograr buenos acabados, adems estas mismas condiciones
aunadas a deficiencias en el proyecto generan que algunos pavimentos
flexibles presenten deformaciones plsticas prematuramente, afectando as
las condiciones de durabilidad.

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial: La resistencia al
derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura
que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin neumtico
pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la formacin de una
lmina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando as el
acuaplano. Sin embargo en la prctica nacional persiste la costumbre de
emplear agregados locales por razones de costo inicial, aunque no tengan
caractersticas adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de diseo y
construccin de mezclas an no estn lo suficientemente extendidas.
Capacidad Estructural: En Venezuela tradicionalmente los pavimentos
flexibles se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y 15
aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales con
calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de calidad
insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores
han provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la vida
til esperada.
Mantenimiento: Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos
flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til proyectada.
Los equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin
abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran,
tanto en lo estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas
caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia
de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad
como en procedimientos ms eficientes, adicionalmente los sistemas de
gestin, alimentados con informacin adecuada pueden ser una
herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos
disponibles.

Pavimento Rgido:

Regularidad: Con equipos modernos de pavimentacin se pueden lograr
acabados muy buenos en los pavimentos de concreto hidrulico, adems su
gran capacidad estructural permite que se mantengan sin deformaciones de
consideracin a lo largo de su vida til. Sin embargo la presencia de las
juntas afecta de alguna manera a la regularidad. Por otra parte en calles y
caminos secundarios es comn encontrar tanto proyectos deficientes como
procedimientos constructivos inadecuados, generando problemas de
regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial: La textura en un
pavimento de concreto de logra mediante un escobillado, por sus
caractersticas el agregado grueso normalmente no queda expuesto al
contacto con los neumticos por lo que el aporte de la microtextura a la
resistencia al derrapamiento, asimismo el aporte de la macro textura se da
en la pasta (arena-cemento) del concreto, por la naturaleza del cemento
portland es un material susceptible al pulido, por lo que la prdida de
resistencia al deslizamiento es relativamente rpida. Existen equipos de
fresado con discos de diamante), que permiten, en acciones de
mantenimiento, dar un nuevo texturizado a los pavimentos rgidos con
problemas de derrapamiento. Por lo que hace al drenaje superficial al no ser
susceptible a la formacin de roderas un pavimento rgido bien construido
permite un drenaje superficial muy eficiente.
Capacidad Estructural: En la prctica internacional es frecuente que los
pavimentos de concreto hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 40
a 50 aos, en Venezuela son frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30
aos. Un pavimento de concreto bien diseado y construido, y con
mantenimiento adecuado tiene capacidades estructurales excelentes, sin
embargo puede presentar fallas prematuras por defectos de construccin,
como sellado de juntas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas,
curado insuficiente o pasa juntas mal colocados, tambin puede ser
afectado por el exceso de carga de los vehculos que circulan por la va.
Mantenimiento: El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es
mnimo, pero no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello
adecuado o agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar
problemas de bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas. Es muy
importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las tcnicas
adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en juntas se les
atiende colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a la
libre expansin de las losas al subir la temperatura provocando que el
problema se incremente.





Jimnez Crucita C.I. 20645743