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A evoluo tecnolgica da bicicleta e suas implicaes ergonmicas para a mquina humana:

problemas da coluna vertebral x bicicletas dos tipos Speed e Mountain Bike





2 EVOLUO HISTRICA DA BICICLETA


Os veculos a trao muscular j existiam desde o sculo IV antes de
Cristo. Alguns construtores do Rei Felipe da Macednia inventaram as
chamadas helipolis (Fig. 1.2), poderosas mquinas de guerra movidas fora
muscular pelos que estavam dentro .


FIGURA 1.2 - Helipolis (RAUCK, 1981)

No se sabe ao certo a data de nascimento da bicicleta e nem o seu
inventor: uns dizem que foi criada por Leonardo Da Vinci, outros pelo Conde
Sirvac, temos tambm sua representao nos baixo-relevos do Egito e da
Babilnia e em afrescos de Pompia. Mas um fato que ningum pode negar
que foi criada e hoje um dos meios de transporte mais eficientes do mundo
no que diz respeito utilizao da propulso humana e na diminuio dos
ndices de poluio. Considerando o vasto nmero de informaes
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encontradas, cada uma com uma referncia, tomaremos como base os dados
apresentados por ALVES (1972), RUACK (1981), BUSTO (1989) e SILVA (1992),
por apresentarem maior coerncia entre si.
Em 1790, aps uma srie de estudos, o Conde Sirvac inventou o
celerfero, como o chamava, que significa velocidade, marcha, ou cavalo de
duas rodas (Figs. 2.2 e 3.2), nos conta ALVES (1972), dizendo que parece ter
sido nesta data o comeo da histria do ciclismo.


FIGURA 2.2 Celerfero (PROSPECTO DE DIVULGAO)

FIGURA 3.2- Detalhe do Celerfero (PROSPECTO DE DIVULGAO)
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Este invento era bastante rude, composto por uma trave de madeira
prolongada por uma cabea de animal e colocada sobre duas rodas, tambm
de madeira, uma atrs da outra, com direo fixa. A arrancada era dada com
os ps firmes no cho os quais o impulsionavam com a ajuda de algum que o
empurrasse pois no tinha trao na roda como as de hoje.
O modo de mover-se era muito simples. Era necessrio apenas correr
a grandes passadas e com isso alcanava-se velocidade mdia de oito ou
nove quilmetros por hora. No devia ser nada cmodo, pois os impactos
sofridos pelo celerfero abalavam diretamente o motorista por falta de um
amortecimento. Mas o seu maior problema era o fato de no ser dirigvel, o
que o tornava invivel como meio de transporte.
Pode-se imaginar a dificuldade que se tinha para conduzir um
celerfero, devido ao fato de que, em alta velocidade, era praticamente
impossvel gui-lo numa curva, o que se conseguia fazendo uso da fora
bruta, esmurrando a cabea do invento.
Alguns autores atribuem a Sirvac a criao da bicicleta, mas, como j
foi dito, esta criao at hoje ainda imprecisa. Alm de Leonardo Da Vinci,
tambm atribudo este mesmo invento ao povo alemo pois, segundo dados
da bibliografia internacional, existiram dois exemplos dessas peas at o final
do sculo XIX no Germaniches National Museum de Nuremberg.
O Conde Sirvac apresentou seu invento na Frana onde desfilou nos
jardins do Palcio de Versailles. Seu aperfeioamento deu-se a partir da
criao da drasiana (Fig. 4.2) pelo Baro Karl Drais von Sauerbronn, em 1816,
quando ele acrescentou molas ao assento e o guido. considerada a
primeira pedicleta dirigvel que foi criada em madeira.
Drais, animado com o seu invento, resolve viajar para Viena. Foi um
sucesso perante o famoso congresso daquele local, porm no foi total pois
ele no encontrou nenhum comprador apesar do sucesso. Ele tinha
conscincia dos defeitos do seu invento, o que o deixou ainda mais triste.
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FIGURA 4.2 Drasiana do Baro Von Drais (PROSPECTO DE DIVULGAO)

Drais requereu em seu pas, Baden, a patente do seu invento, mas a
petio lhe foi negada sob a alegao de que no foi encontrada nenhuma
utilidade digna de meno, pelo fato de todos que tm ps podem utiliz-los
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da forma mais natural para deslocar-se de um lugar para outro. Alegaram que
uma mquina assim s seria til para pessoas deficientes fsicas, que no tm
ps, e ento deveriam poder impulsionar com as mos.
Apesar do fracasso, Drais tinha esperana de fazer negcios, oferecia
acessrios de luxo para o pblico refinado, viagens de prova e fazia
referncias desse veculo como meio de manter a forma fsica e para o lazer,
unindo, ao mesmo tempo, o lazer e a sade, ressaltando que se poderia fazer
muito exerccio em pouco tempo e com pouco esforo.
Em 1818, Drais conseguiu a patente do seu veculo por dez anos. O
fato de ser dirigvel transformou-a em um grande meio de transporte, pois,
com a direo, tornava-se fcil conduzi-la e manter o equilbrio. Em 1817,
percorreu 50 quilmetros em uma hora, trajeto que o correio da poca levava
quatro horas para percorrer. A partir da, a imprensa comeou a divulg-lo
alegando que era uma das novidades mais importantes no campo das
cincias mecnicas o que o fez conhecido por toda a Alemanha.
Drais tentou montar sua prpria fbrica, mas os fornecedores deram-
lhe um golpe, levando todo dinheiro que tinha e a to sonhada fbrica nunca
abriu as portas. Por outro lado, seus maiores compradores quebraram e o
correio, que era um deles, proibiu seus mensageiros de usar as drasianas pois
o gasto com sola de sapato era muito grande.
Em outubro de 1817, Georg von Reichenbach, engenheiro da corte de
Maiz, criou um veculo com os mesmos princpios da drasiana, porm com um
centro de gravidade bem mais baixo devido ao fato de que a barra que servia
de trave e assento estava muito baixa, tinha um assento acolchoado que
podia subir e descer para acomodar os diversos tamanhos de usurios. A roda
traseira se movia dentro de um garfo e o garfo dianteiro era arqueado (Fig.
5.2).
Apareceram de 1817 a 1819 mais trs mecnicos cujos inventos so
registrados nas Figuras 6.2 e 7.2.

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Em 1820, um mecnico de Munique construiu drasianas com parte em
ferro (Fig. 8.2). Lembrando os celerferos, apareceram na Frana veculos com
cabeas de animais (Fig. 9.2).

FIGURA 5.2 - Drasiana de George von Reichenblank 1817 (RAUCK, 1981)
FIGURA 6.2 - Drasiana 1817 (RAUCK, 1981)

FIGURA 7.2 - Drasiana 1819 (RAUCK, 1981)
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FIGURA 8.2 - Drasiana 1820 (RAUCK, 1981)

Os ingleses chamaram as drasianas de Hobby-Horse, pois esta tinha
se tornado seu hobby preferido. Denis Johnson, possuidor da patente da
drasiana, lana no mercado estes veculos com raios de madeira e aros
recobertos com ferro, estreitas para pista e largas para os terrenos arenosos.
Em 1819, ele lana a bicicleta para damas, que tinha armao de
madeira recoberta por ferro muito curvada para baixar de maneira que as
damas no tivessem problemas com as saias longas e fartas (Fig. 10.2).

Uma bicicleta com uma estrutura muito pensada chamada de
Bicicleta de Kassler (Fig. 11.2), encontra-se no Deutsches Museum de Munich.
Foi um invento mais veloz que os outros pelo fato de ter uma estrutura com o
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centro de gravidade mais baixo e as rodas maiores, mas se desconhece a
origem desta bicicleta.


FIGURA .9.2.- Celerfero que aparece na Frana em 1820 (RAUCK, 1981)

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FIGURA 10.2 - Drasiana para damas (RAUCK, 1981)
Outro estranho invento encontra-se no museu municipal de Bunzlau
na Baixa Silesia (Fig. 12.2). Falta o tpico guido das drasianas, no se tendo
documentos fidedignos sobre sua procedncia, nem sobre o inventor e a data
da sua construo.

FIGURA. 11.2 - Drasiana de Kasseler. (RAUCK, 1981)

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FIGURA. 12.2 - Drasiana sem guido. (RAUCK, 1981)
Apesar de tantos inventos, todos os autores so unnimes em afirmar
que Drais o inventor da bicicleta dirigvel, ficando conhecido como pai
espiritual da bicicleta.
As bicicletas foram evoluindo em sua forma de dirigir, assentos
regulveis e outros acessrios, porm faltava ainda a criao de um
mecanismo de propulso que no fosse atravs do contato dos ps com o
cho. Perguntavam ao Baro Drais porque ele no havia construdo as
bicicletas que fossem impulsionadas com manivelas, mecanismo j utilizado
desde os sculos passados nos coches de trao muscular. Ele defendia seu
sistema de impulso direta contra o solo alegando que ns temos mais fora
nas pernas que nos braos.
J havia estudos a este respeito desde 1817, porm tudo muito
complicado e nada realizvel. Este mecanismo foi estudado pelo mecnico
Neremberg Johan Carl Siegismund Bauer (Fig. 13.2). No tardou muito e, em
1821, o ingls Lewis Compertz deu uma soluo, mas que ainda consumia
muita energia (Fig. 14.2). Acoplou a uma drasiana um mecanismo composto
por uma manivela e uma roda dentada que impulsionava a roda dianteira.
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FIGURA 13.2 - Drasiana com mecanismo de propulso de Nerembereg Bauer (RAUCK, 1981)

FIGURA 14.2 - Bicicleta de Compertz com manivela e roda dentada (RAUCK, 1981)

Em 1838, Kirkpark McMillan, ferreiro escocs, aclopou elementos ao
eixo da roda traseira a qual, por meio de duas manivelas, se acionava com
dois pedais unidos parte dianteira do quadro e, pela primeira vez, torna-se
realidade a trao da roda traseira, mecanismo utilizado at hoje (Fig. 15.2).
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Depois de um espao de quinze anos, em 1853, o alemo Philip Moritz
Ficher montou um par de manivelas roda dianteira de uma drasiana e aros
metlicos a ambas as rodas, transformando-a assim numa bicicleta (Fig. 16.2).
Apesar do sucesso, este invento no influenciou no desenvolvimento da
bicicleta.

FIGURA 15.2 Drasiana com trao na roda traseira de Mc Millan (RAUCK, 1981)

FIGURA 16.2 Drasiana de Philip Moritz com manivela na roda dianteira e aros metlicos
(RAUCK, 1981)

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No ano de 1861, Pierre Michaux, um construtor de carruagem, recebeu
uma velha drasiana para que fosse concertada. Seu filho Ernest usou-a, e
percebendo a dificuldade que era para impulsion-la, Michaux colocou dois
pedais facilitando sua impulso (Fig. 17.2). Fez os croquis dos pedais e seu
filho os construiu, depois passou a constru-los em srie. Em 1869, j possua
uma produo de 200 peas dirias e, neste mesmo ano, foi realizada a
primeira prova de ciclismo. As primeiras manivelas e bicicletas ainda eram
construdas de madeira mas as michaulinas (Figs. 18.2 e 19.2) eram
construdas com quadros em ferro. A grossa roda de madeira foi trocada por
uma roda de ferro.

FIGURA 17.2 - Drasiana com pedais (PRIDMORE, 1995)

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FIGURA 18.2 - Michaulina construda em ferro (PROSPECTO DE DIVULGAO)
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FIGURA 19.2 - Detalhe da Michaulina construda em ferro (PROSPECTO DE DIVULGAO)

Aparecem as Lallemente (Figs. 20.2 e 21.2), construdas por Pierre
Lallemente em Paris, que logo consegue patente americana. No teve xito
comercial como esperava.
Havia outras bicicletas com manivelas acopladas roda dianteira,
porm no se sabe ao certo se foram inventadas ou copiadas, como o caso
de uma bicicleta construda em 1844 por Gattilieb Mylius e seu filho Heinrich
von Mylius (Fig. 22.2). H uma outra bicicleta italiana que se encontra no
Museu Nacional da Cincia e Tecnologia Leonardo Da Vinci, em Milo, cuja
construo se atribui de 1855, o que improvvel devido ao fato de seu
assento possuir molas de lminas, que no era caracterstica da poca.
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FIGURA 20.2 - Drasiana de Lallemente I (PRIDMORE, 1995)

FIGURA 21.2 Drasiana de Lallemente II (RAUCK, 1981)

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FIGURA 22.2 Drasiana de Mylius (RAUCK, 1981)

James Starley inventou os raios e Jules Truffant escavou o aro da roda
, cobrindo-o de borracha. Robert Thompson, em 1815, requereu a patente para
o tubo de borracha.
O escocs Thomas McCall equipou a bicicleta de McMillan com freios.
Surge na Itlia, em 1868, um modelo bastante delicado desse estilo de
bicicleta. Em Nova York, dois americanos deram continuidade s bicicletas do
tipo Mc Millan (Fig. 23.2).
Surgem em 1869 os modelos de bicicletas com trao traseira
construdas por Trefz, um professor de Stuttgart, modernizando
definitivamente a tcnica de trao com pedal. Ele substituiu o pedal
oscilante, criado por McMillan por um pedal com manivela atravs de varas
(Fig. 24.2).
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FIGURA 24.2 - Bicicleta tipo McMillan de trao com pedal (RAUCK, 1981)

FIGURA 23.2 - Bicicleta tipo Mc Millan (RAUCK, 1981)

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FIGURA 25.2 - Primeira bicicleta com trao por corrente contnua de transmisso
(RAUCK, 1981)

Nesse mesmo ano, Michaux constri, em Paris, uma grande fbrica de
bicicletas. Mas o descobrimento mais significativo deste ano foi relativo a
Guilmet-Meyer com a criao da trao no mais sobre a roda traseira, mas,
pela primeira vez, por meio de uma corrente continua de transmisso, que se
tornou antecessora imediata das bicicletas atuais (Fig. 25.2).
As bicicletas de roda dianteira maior que a roda traseira (Fig. 26.2)
eram muito perigosas devido parte dianteira ser bem mais pesada que a
traseira o que provocava o seu capotamento facilmente. Estas rodas
cresceram pelo fato de que quanto maiores fossem, mais velocidade se
conseguia, isso passou a ser sinnimo de status pois, quanto mais alto
estivesse o motorista, mais distante dos outros ficava. Eram to perigosas
que foi criado um dispositivo para que o guido se soltasse facilmente caso
ela capotasse, no deixando o ciclista preso nele. Elas chagaram a ter rodas
de um metro e meio de dimetro.
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As firmas Singer & Co., Hilman e Herbert & Cooper produziram, em
1884, na cidade de Coventry a bicicleta de segurana chamada kangaroo (Fig.
27.2), ou seja, canguru, que possua, para evitar as perigosas capotagens,
novamente uma roda dianteira menor.
Em 1887, John Bloyd Dunlop descobre o pneu a ar, embora seja
verdade que Robert Thompson havia descoberto este recurso desde 1845,
mas caiu no esquecimento e provavelmente Dunlop nada sabia desse
primeiro invento. A Fire Fly, da firma Cycle Co., foi uma das primeiras
bicicletas equipadas em srie com pneus a ar.
Esse tubo era, porm, muito rudimentar, pois quando estourava ou
furava, eram gastas vrias horas para o seu reparo. Os irmos Michelin
estudaram durante dois anos a possibilidade de um pneu removvel.
Obtiveram pleno xito, mas somente eles acreditaram neste invento.
Em 1891, Charles Terront venceu a prova Paris-Brest, mesmo depois
de ter furado o pneu cinco vezes, com uma vantagem de oito horas sobre o
segundo colocado, que correu com rolos de borracha.
A popularidade que a bicicleta consegue com este invento enorme,
j existindo cinco mil ciclistas, em 1890, somente na Frana. Dez anos depois,
este nmero j era de dez milhes.
Suas qualidades como meio de transporte econmico e de fcil
armazenamento so descobertas e com isso vem o seu sucesso, tornando-se
tambm um esporte mais acessvel que os outros, pela facilidade de
treinamento e aquisio de equipamentos.
Foi utilizada durante a Segunda Guerra pelas unidades de infantaria
da Itlia, Frana e, logo tambm, pela Holanda, Blgica e Espanha como meio
de transporte, sendo ento criada a bicicleta dobrvel, que os soldados
carregavam nas costas como mochilas (Fig. 28.2)

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FIGURA 26.2 - Bicicletas com roda dianteira maior que a roda traseira (RAUCK, 1981)
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FIGURA 27.2 - Bicicleta Kangaroo (PRIDMORE, 1995)

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FIGURA 28.2 - Bicicleta dobrvel (prospecto de divulgao)

Humber desenvolve o quadro pentagonal ou trapezoidal no ano de
1890, que se manteve na sua forma bsica at os dias de hoje. E Rupalley,
engenheiro parisiense, fabrica em 1895, uma bicicleta de alumnio com
apenas 20, libras contra as construdas na poca em ao 60 e com libras.
Ernest Sachs cria, em 1903, o famoso cubo torpedo, com roda livre e
freio a contrapedal. A Reynolds, em Birmingham, desenvolve o tubo de ao
sem costura, reforado nas extremidades.
John Starley termina a era das bicicletas altas, lanando a sua
bicicleta Rover III, com quadro trapezoidal curvado, rodas com raios
tangenciais de tamanho quase iguais e transmisso por corrente para a roda
traseira (Fig. 29.2).

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FIGURA 29.2 - Bicicleta Rover III (PRIDMORE, 1995)

A partir da, foram inmeras as inovaes com o sucesso da BMX nos
anos 70 (Fig. 30.2), da Mountain Bike nos anos 80 (Fig. 31.2), at chegarmos
aos dias atuais, com o exemplar dos anos 90 da Multi Sport Zipp-Speed,
considerada a bicicleta mais aerodinmica j projetada at hoje (Fig. 32.2).

Foi criada uma srie de acessrios que tornaram a bicicleta mais gil
e confortvel, como suspenso, freios a disco e at hidrulicos, pneus
adequados a cada tipo de terreno, selins mais anatmicos, cmbio de
marchas, materiais mais leves, vrios estilos de bicicletas especficas para
cada atividade, inovaes que poderemos ver no Captulo 4, que trata de sua
morfologia.

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FIGURA 30.2 BMX (PRIDMORE, 1995)

FIGURA 31.2 Mountain Bike (BICI SPORT, 1999)

E as inovaes continuam, surgindo os modelos que buscam uma
posio confortvel e fogem forma tradicional em que o ciclista permanece
com o tronco apoiado, porm ainda no conhecidas pela maioria, embora
tambm sem aceitao pelos que a conhecem (Figs. 33.2, 34.2 e 35.2).
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FIGURA 32.2 Bicicleta Speed Zipp 2001, da Multi Sport Zipp-Speed (PRIDMORE, 1995)

FIGURA 33.2 Bicicleta Easy Racer, projetada por Gardner Martin na California
(PRIDMORE, 1995)
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FIGURA 34.2 Bicicleta Epicycle, projetada por Michael Stapleton em Chicago
(PRIDMORE, 1995)

FIGURA 35.2 Bicicleta produzida pela Vision Recumbent Advanced Transportation Product
(PRIDMORE, 1995)

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