4.

APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

Este captulo expe e discute os resultados encontrados no experimento
realizado em quatro situaes diferentes, em dois momentos, que foram
processados atravs de recursos computacionais nos programas Matlab,
Statistica, GraphPad Prism e Design Expert. A tcnica adotada foi a de
acelerometria e as variveis de interesse foram o pico de acelerao tibial (no
domnio do tempo), a energia do sinal em quatro bandas de frequncia e a energia
total (no domnio da frequncia). Estas variveis foram utilizadas para caracterizar
a transmisso de impacto na caminhada com os diferentes coturnos avaliados.
Todos os dados brutos desta pesquisa esto disponveis no Apndice C.
Sero apresentados a seguir os resultados do processamento dos dados
obtidos por meio dos dois equipamentos implementados, no que se referem a
cinemetria e a acelerometria.


4.1. DADOS DE CINEMETRIA
Todos os dados de cinemetria passaram por estudos no domnio do tempo e
da frequncia. Atravs do algoritmo adaptado de FVA, os sinais foram
processados no domnio do tempo, e os resultados considerados foram o nmero
de passadas em cada avaliao, bem como o instante em que estas ocorreram. O
nmero de passadas de cada indivduo no perodo de 1 min extrado da cinemetria
foi confrontado com o nmero de picos durante o estudo (tambm no domnio do
tempo) da acelerometria com o algoritmo adaptado de peakdet. No houve
divergncia nos valores encontrados, o que reforou a validao do mtodo de
anlise da acelerometria. Tal constatao pode ser sustentada pelo estudo de
Hwang (2006), onde o autor afirma utilizar os picos de acelerao da tbia para
determinar o incio e o fim dos ciclos de marcha.
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Figura 16. PSD para a cinemetria e acelerao indicando mesma frequncia mxima

Por meio da anlise no domnio da frequncia e utilizao da funo PSD
para os dados de cinemetria e acelerometria, constata-se na Figura 16 que os dois
sinais apresentam seu ponto de maior energia exatamente no mesmo valor de
frequncia, ou seja, as informaes fornecidas pelos dois equipamentos captaram
dados referentes ao mesmo evento.

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Foi constatada falta de sincronia na anlise temporal entre o valor calculado
para o instante do contato inicial com as informaes da cinemetria pelo algoritmo
adaptado de FVA, e os instantes detectados para os picos de acelerao atravs de
peakdet, sendo um exemplo grfico dessa diferena de valores identificado na
Figura 17 (os dados de acelerao foram alterados em proporo na escala
vertical para serem visualizados em conjunto com os valores de cinemetria). Essa
divergncia no teve padro definido em todas as amostras, ora havia
adiantamento, ora atraso. Segundo OConnor et al. (2007), o algoritmo foi
desenvolvido atravs de uma base de dados de cinemetria conjunta com
informaes de plataformas de fora, com origem em marcha realizada a
velocidade livre no solo. A respeito do tipo de piso onde ocorre a marcha, cabe
frisar que Hardin et al. (2004), citado por Hwang (2006:41), constata que a
rigidez da superfcie causa mais adaptaes cinemticas no plano sagital do que a
rigidez dos calados, e que superfcies mais rgidas causam mudanas no ngulo
de contato e velocidade angular mxima do quadril e joelho e no ngulo mximo
do quadril. Alm disso, o tornozelo apresenta um aumento na velocidade angular
mxima com a rigidez do calado e da superfcie. Logo, a variao das
caractersticas biomecnicas da marcha, em decorrncia do teste ser realizado em
esteira ergomtrica, provavelmente foi responsvel pela falta de sincronia na
determinao do CI entre os mtodos FVA e acelerometria. Alm disso, de acordo
Desailly (2009), no desenvolvimento do algoritmo FVA os sujeitos caminharam
descalos a uma velocidade livre, e o mtodo no teve eficincia analisada fora da
faixa de velocidade 2,4 a 4,9 km/h.
Portanto, OConnor (2007) apresenta a anlise de dados cinemticos com
utilizao conjunta de plataforma de fora, onde registra que os erros encontrados
para o clculo de CI foram de 16 15 ms, atravs do mtodo FVA. Nesta
dissertao no foi possvel calcular a defasagem do instante de deteco do CI
por meio do pico de acelerao tibial, comparado aos valores de FVA, devido
intercorrncias apontadas, mas, se fosse possvel calcular, Lafortune (1991),
citado por Kavanagh & Menz (2008), relatou um atraso de 100 a 150 ms entre o
instante dado por picos de acelerao tibial e uma plataforma de fora. A fixao
de um equipamento denominado footswitch
18
no solado dos calados, de acordo

18
Footswitch: composto por um sensor analgico que ao ser pressionado, entra em saturao e envia um
sinal em forma de pulso eltrico de 1 volt. (Trede, 2008).
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com Trede (2008), possibilitaria determinar o momento exato do CI.
Tendo em vista a impossibilidade de explorar os dados de cinemetria para
fins de calcular o atraso do pico de acelerao tibial em relao ao CI (devido aos
argumentos expostos), passa-se agora aos resultados e anlise dos dados de
acelerometria.


4.2. ACELEROMETRIA E TRANSMISSO DE IMPACTO
A acelerometria foi o mtodo implementado para mensurar a transmisso de
impacto dos diferentes coturnos empregados no EB, e atravs da tcnica SMA foi
realizado um teste no invasivo e de reprodutibilidade validada por estudos como
os de Liikavainio et al. (2007) e Lafortune et al. (1995). Foi constatado um
comportamento regular dos sinais de acelerao, sendo possvel identificar os
picos relacionados aos eventos de contatos iniciais da perna direita, e por meio de
cada pico de acelerao delimitar o incio de um ciclo de marcha. As mdias de
pico de acelerao, os valores de mximo e mnimo, e o desvio padro de cada
situao avaliada, esto representados na Tabela 2.

Tabela 2. Valores mdios e extremos de pico de acelerao dos testes
Momento 1 Momento 2
Testes
Mdia Mn. Mx. DP Mdia Mn. Mx. DP
Desc
abc
2,693 2,045 3,529 0,433 2,656 1,881 3,444 0,477
CC
a
1,482 1,264 1,886 0,192 1,339 1,065 1,787 0,226
CE
b
1,434 1,132 1,737 0,191 1,442 1,130 2,286 0,335
CM
c
1,502 1,190 1,885 0,235 1,458 1,159 1,998 0,306
valores de acelerao em g (gravidade) - entre letras iguais, diferena significativa com p < 0,001

Os testes forneceram valores mdios de pico de impacto que variaram de
1,132 a 3,529g na primeira avaliao e de 1,065 a 3,444g na segunda. O estudo de
Wst et al. (2009) encontrou uma mdia dos picos de acelerao para a situao
descalo de 2,4g, sendo que para a situao calado, a mdia foi de 1,9g,
significando uma reduo de 18% na mdia dos picos de acelerao comparada
com a situao descalo. Nesta dissertao sobre botas militares, a mdia dos
picos de acelerao est representada na Figura 18. Constata-se, para os
indivduos caminhando sem calado, valores em torno de 2,7g, e, para os
diferentes coturnos, intensidade entre 1,3 e 1,5g, o que representa uma reduo
prxima de 48% na transmisso do impacto. Para Furlanetto et al. (2011) a mdia
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de pico de acelerao encontrada para situao descalo foi de 3,0g e com calado
de 1,6g, mostrando uma reduo mdia de 46,6%. As pesquisas de Radin (1982),
Hreljac (2000) e Ferber et al. (2002), todos citados por Hwang (2006), indicam
que as cargas de vibraes geradas pelo choque do p com o solo esto
relacionadas a diversas leses do aparelho locomotor, sendo interessante portanto,
reduzir o valor dessas variveis. Pode-se mencionar ainda o estudo de Milgrom et
al. (1992), citado por Hwang (2006), que encontraram valores de aceleraes na
caminhada ao nvel da tbia para botas de infantaria de poliuretano de dupla
densidade, 19% maiores do que quando os indivduos utilizavam tnis de basquete
de EVA (Etileno Vinil-Acetato).
Considerando a faixa de variao de pico de acelerao para as situaes
com os trs coturnos diferentes (Tabela 2), a intensidade encontrada se restringe
ao intervalo de 1,07 a 2,29g, e constata-se ser esta mdia menor que os valores
encontrados na acelerao tibial por Hwang (2006), ao apresentar sinais com 2,78
e 4,35g para caminhadas de 5,40 a 6,75 km/h. Esse autor cita Voloshin (2000) e
Nigg (1987), e tambm relata como consequncia dos resultados de seu
experimento, que o aumento da velocidade acarreta um aumento das aceleraes e
das ondas de choque, de forma diretamente proporcional, podendo representar a
velocidade e os picos de impacto atravs de correlaes lineares. Hwang (2006)
menciona ainda os trabalhos de Clarke et al. (1985) e Derrick et al. (1998), no
qual os valores de acelerao para corridas variaram de 5,7 at 11,3g para
velocidades de 13,8 km/h.
Nesta dissertao, a situao descalo forneceu valores mdios de pico de
acelerao que variaram de 1,88 a 3,53g. Retomando os estudos apresentados por
Liikavainio et al. (2007), que avaliou 10 homens descalos, andando a
aproximadamente 5 km/h, e encontrando valores entre 1,87 e 2,59g, pode-se
considerar que os valores so semelhantes nos dois experimentos. J a pesquisa de
Wst (2009), que relatou 2,73g de mdia para marcha sem calado, teve um valor
de desvio-padro de 0,98g, contra 0,48g que foi encontrado por esta pesquisa.
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Momento 1
Descalo CC CE CM
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Momento 2
Descalo CC CE CM
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Figura 18. Grficos da mdia do pico de acelerao dos testes.

Para apresentar os resultados da anlise e validar os experimentos, recorreu-
se a uma ferramenta estatstica, o Coeficiente de Correlao Intraclasse (CCI),
para avaliar a diferena entre os dois momentos de coleta, a exemplo dos estudos
de Menz et al. (2003), Henriksen et al. (2004), e Turcot et al. (2008), que citou os
dois primeiros. Foram testadas seis situaes diferentes em dois momentos, sendo
uma delas o valor mdio dos picos de acelerao (estudo do sinal no domnio do
tempo), e as outras cinco variveis em relao ao domnio da frequncia,
determinadas pela magnitude de certas bandas de frequncia calculadas atravs da
funo trapz do programa Matlab. A Figura 19 apresenta as divises das quatro
bandas de frequncia consideradas neste estudo, bem como a banda total utilizada
para o clculo da magnitude do sinal. Constata-se nessa figura trs picos
marcantes com baixa frequncia que so referentes ao movimento de caminhada.


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A Tabela 3 apresenta o valor de CCI (IC de 95%) e a classificao de cada
varivel de acelerao analisada.
Tabela 3. Reprodutibilidade intra-avaliaes das variveis de acelerao
CCI (IC de 95%) e classificao
Variveis analisadas
CCI Concordncia
Mdia dos picos de acelerao 0,894* Excelente
Magnitude do sinal na Banda 1 (0 5 Hz) 0,832* Excelente
Magnitude do sinal na Banda 2 (5 10 Hz) 0,886* Excelente
Magnitude do sinal na Banda 3 (10 15 Hz) 0,512** Moderada
Magnitude do sinal na Banda 4 (15 20 Hz) 0,337*** Fraca
Magnitude Total do sinal (0 20 Hz) 0,855 Excelente
*p<0,0000001; **p=0,0007; ***p=0,034

Os valores de CCI apresentados indicam que o experimento mostrou
excelente confiabilidade para a anlise de valores de pico de acelerao (0,894),
bem como para estudar no domnio da frequncia a magnitude das duas bandas
compreendidas entre 0 e 10 Hz (0,832 e 0,886), e tambm a intensidade total do
sinal de 0 a 20 Hz (0,855). Retomando o exposto na Figura 19, verifica-se que a
intensidade do sinal bastante reduzida na faixa de 10 a 15 Hz, e praticamente
desprezvel de 15 a 20 Hz, logo, estes valores menores de CCI (0,512 e 0,337) no
comprometem o atual estudo, pois as faixas de freqncia de maior interesse de
estudo tiveram excelente confiabilidade. Pode-se constatar no trabalho de Hwang
(2006), intensidade de sinal de ondas de impacto at 30 Hz, e para Levinger et al.
(2008), sinais de acelerao com os valores de 1 a 20 Hz. Assim, a faixa
compreendida pelas quatro bandas de frequncia em questo nesta dissertao est
em acordo com a faixa de frequncia de estudos recentes.
Tendo em vista os resultados encontrados na Tabela 3, optou-se por
prosseguir os testes estatsticos dessa dissertao considerando os dados da
segunda coleta, pois os sujeitos estariam mais adaptados aos calados e ao
protocolo de avaliao, com a possibilidade de ocorrerem variaes menores nos
padres de marcha. A anlise de varincia, ANOVA One way, com 5% de nvel
de significncia est apresentada na Tabela 4, para a mdia dos picos de
acelerao, com os respectivos testes Post Hoc de Bonferroni e observaes.
Tabela 4. Mdia DP dos picos de acelerao e testes estatsticos
Calados
Varivel Descalo CC CE CM p
Post Hoc
(Bonferroni)
Mdia dos picos
de acelerao (g)
2,656
0,477
1,339
0,226
1,442
0,335
1,458
0,306
< 0,0001
Descalo diferente
de CC, CE e CM
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Figura 20. Grfico Box-Plot da varivel mdia do pico de acelerao

As mdias calculadas foram 1,34, 1,44 e 1,46g, para os coturnos CC, CE e
CM, respectivamente, e os valores de mediana e concentrao dos resultados
considerados na faixa inter-quartil (Figura 20) para esses calados so valores
bastante prximos. A anlise dos resultados no mostrou diferena significativa
entre eles no teste Post Hoc, e os valores de reduo de impacto em relao
situao descalo foram de 50% para o CC, 46% para o CE e 45% para o CM. O
CC teve menor valor de pico de acelerao, apesar de ter a maior massa, e ter sido
considerado o mais desconfortvel em observaes informais repassadas pelos
sujeitos avaliados. A situao de controle, avaliao descalo, mostrou diferena
significativa (p < 0,0001) para todos os testes com calados, da mesma forma que
encontrado no estudo apresentado por Wst (2009). Os coturnos utilizados nesta
pesquisa foram utilizados pela primeira vez durante a caminhada de adaptao de
20 minutos. Possivelmente, se os calados fossem desgastados por atividades
dirias e marchas, essa pequena diferena entre o valor mdio de picos de
acelerometria encontrada poderia aumentar e passar a representar diferena
significativa. Segundo estudo apresentado por Kong et al. (2008), a degradao
das propriedades mecnicas dos calados, de acordo com o desgaste de utilizao
para corrida por 200 milhas, gerou alterao nos padres de cinemtica do
movimento humano. Uma vez que os coturnos tem espessura, formato do solado,
estrutura interna e materiais de fabricao diferentes, como pode ser visto na
Figura 21, provavelmente no responderiam da mesma forma degradao e
consequentes mudanas das propriedades mecnicas de absoro de impacto (os
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coturnos foram seccionados no salto, no plano sagital). Conforme pesquisa de
Silva et al. (2009), as propriedades mecnicas de solados de calados, tais como
dureza (relacionada resilincia) e a capacidade de absoro de impacto, sofrem
influncia direta da composio qumica das borrachas e tambm de suas
dimenses. Dentre os componentes da borracha analisadas por Silva et al. (2009),
estavam compostos de SBR e NR, e tambm outros materiais. Porm, no foi
possvel obter a composio qumica exata dos coturnos CC, CE e CM, somente
informaes de nomes comerciais de borrachas, ou ento informaes no
precisas, como composto especial de SBR.
a

b

c



Figura 21. Coturnos CC (a), CE (b) e CM (c) seccionados - estrutura dos solados.

Wst (2009) constatou diferena significativa nos picos de acelerao entre
os calados avaliados, porm ressalta-se que os mesmos no eram modelos
similares de um mesmo calado como no caso dos coturnos dessa pesquisa, e sim
calados consideravelmente diferentes, como tnis, salto alto, salto baixo e salto
anabela. Um fator que pode ter causado certa impreciso de clculo nesta
dissertao foi o fato de considerar que a acelerao no eixo vertical, ou seja, que
no momento do CI o eixo longitudinal da tbia estivesse na posio vertical. Essa
simplificao foi adotada tendo em vista o relato de Kavanagh & Menz (2008), de
que com uma alterao do eixo de orientao do acelermetro em 5 graus durante
a caminhada, o erro de resposta ser de 0,4%.
Na Tabela 5, esto os resultados da anlise de varincia, ANOVA One way,
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com 5% de nvel de significncia para as bandas de frequncia, com os
respectivos testes Post Hoc de Bonferroni e observaes.

Tabela 5. Mdia DP da potncia do sinal nas diferentes bandas de frequncia e testes
estatsticos
Calados
Potncia das
bandas de
frequncia
Descalo
(g
2
)
CC
(g
2
)
CE
(g
2
)
CM
(g
2
)
p (ANOVA
One way)
Post Hoc
Bonferroni
(p<0,05)
0 5 Hz
27,305
5,364
25,371
4,053
28,019
5,952
28,243
5,316
0,603 -
5 10 Hz
9,011
4,803
3,145
1,096
2,021
0,801
3,061
0,882
< 0,000001
Descalo diferente
de CC, CE e CM
10 15 Hz
2,535
1,631
1,073
0,424
1,118
0,779
1,167
0,603
0,004
Descalo diferente
de CC, CE e CM
15 20 Hz
0,301
0,192
0,192
0,188
0,214
0,189
0,223
0,228
0,06426 -
0 20 Hz
39,175
8,457
29,789
3,889
31,393
6,893
32,709
5,824
0,0143
Descalo diferente
de CC

De acordo com a Tabela 5, a banda de frequncia de 0 a 5 Hz no apresenta
diferena significativa de acordo com a anlise de varincia entre as quatro
situaes de teste. Segundo Hwang (2006), originada pelos movimentos, essa
banda considerada de baixa frequncia, porm a faixa de frequncia de 8 a 30
Hz tem como fonte as aceleraes das ondas de impacto no CI. Apesar de no
haver diferena significativa entre as situaes de teste, mais uma vez o CC
apresentou menor valor na varivel em questo, o que conta como um fator
positivo para a avaliao deste calado, no aspecto ergonmico, pois Iida (2005)
ressalta que a exposio constante e repetida do ser humano no sentido
longitudinal do corpo (mesmo sentido de medio da acelerometria dessa
pesquisa), a uma faixa de frequncia entre 4 e 5 Hz, e particularmente faixa de 5
Hz, pode causar desconforto no corpo inteiro, pois corresponde frequncia de
ressonncia nesse eixo de direo.
J na segunda faixa de frequncia (5 a 10 Hz), a situao sem calado, foi
diferente significativamente dos testes com os trs tipos de coturnos, que por sua
vez, no apresentarem diferena entre si. Na Figura 22, nota-se a diferena na
magnitude em decorrncia da utilizao dos coturnos, pois os trs calados
encontram-se grupados e abaixo do valor de intensidade para a situao descalo.
Pode-se inferir que os calados so responsveis principalmente por absorver a
energia na faixa de frequncia de 5 a 10 Hz de forma considervel, com uma
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reduo mdia aproximada de 70% em relao magnitude de frequncia medida
na situao sem calado. Como o material de fabricao e as dimenses tem
pequenas diferenas (Tabela 1), acredita-se que os solados mais as travas (valores
entre 23 e 25mm de espessura na regio do salto para os coturnos avaliados),
feitos de um composto de SBR e NR, so os responsveis pela reduo da
transmisso de impacto ao joelho dos indivduos nessa faixa de frequncia. Com
relao a essa faixa de frequncia interessante ressaltar a pesquisa de Levinger et
al. (2008), que apresenta um estudo onde valores de frequncia maiores que 6 Hz
no eixo vertical tem maior magnitude em indivduos com steo-artrite no joelho.
Para Kroemer & Grandjean (2005), as frequncias de 5 a 20 Hz e,
particularmente, 6 Hz podem causar ressonncia na cabea e no corao,
respectivamente, informaes estas que ressaltam a importncia da capacidade de
absoro considervel de energia do impacto do contato do p com o solo por
parte do solado dos coturnos na faixa de 5 a 10 Hz.

Figura 22. Grfico da magnitude mdia das bandas de frequncia avaliadas.

Ao analisar os dados constantes da Tabela 5, sobre a faixa de 10 a 15 Hz,
nota-se, como na banda anterior, uma diferena significativa entre o teste sem
calado e as situaes com os trs coturnos. Cabe ressaltar novamente o
argumento de que os solados dos calados so eficientes em absorver essa faixa
de frequncia, porm, como a diferena entre eles pequena (todos so calados
novos), no foi possvel diferenci-los nessa banda de frequncia.
Para a quarta banda considerada (15 a 20 Hz), pode-se constatar na Tabela 5
P
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-
R
i
o

-

C
e
r
t
i
f
i
c
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l

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9
1
3
4
3
8
/
C
A
65

e no grfico da Figura 22, que a magnitude do sinal tem valores bastante
reduzidos, e no houve diferena significativa entre nenhuma das situaes de
testes realizados.
A varivel da magnitude total da faixa de frequncia de 0 a 20 Hz pode ser
observada na Figura 22 e permite constatar a capacidade dos trs coturnos
avaliados quanto atenuao das frequncias de impacto transmitidas perna,
pois os mesmos causaram uma reduo mdia de 17% no valor magnitude total de
frequncia mensurada na tbia dos indivduos durante o teste de caminhada
descalo. O CC apresentou menor valor da varivel em questo, decorrente de sua
capacidade de reduzir a transmisso na intensidade de frequncia de 0 a 5 Hz, e
foi o nico tipo de calado a apresentar diferena significativa em relao
situao de teste sem calado (Tabela 5) para esta varivel. Os valores das
variveis analisadas no domnio da frequncia, suas medianas, faixa inter-quartil,
mximos e mnimos, podem ser vistos na Figura 23, atravs do grfico Box Plot.


Figura 23. Grfico Box-Plot da varivel magnitude das bandas de frequncia
P
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3
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66


Considerando os dados da Tabela 1, pode-se constatar uma diferena de
espessura entre os solados, bem como entre o formato e dimenses das travas
antiderrapantes dos mesmos. Tais aspectos crescem de importncia, pois segundo
Silva et al. (2009), a diferena de espessura um dos fatores principais nas
propriedades dos calados quanto absoro de impacto. Os coturnos avaliados
contem formato de solados variados quanto espessura e altura das travas
antiderrapantes (pode ser constatado na Figura 21), sendo o CC o que mostra
maior valor total (25 mm) e tambm maior espessura na parte do salto (22 mm).
Ressalta-se que os materiais de fabricao, o design, bem como a estrutura interna
dos solados no foram avaliados nesta pesquisa, e possivelmente seriam fatores
responsveis por alterar as propriedades mecnicas dos calados que influenciam
diretamente na capacidade de absoro de impacto. O coturno comum teve menor
valor de mdia de pico de acelerao entre todas as situaes testadas, mas no
mostrou diferena significativa entre os outros dois calados no teste Post Hoc
realizado para essa varivel, porm, para a magnitude total de frequncia ele foi o
nico tipo de calado a mostrar diferena significativa em relao situao de
teste sem calado. O CC apresentou menor valor na magnitude da faixa de
frequncia da banda de 0 a 5Hz, e tambm na magnitude total de frequncia, de
acordo com os resultados expostos na Tabela 5.
Uma tcnica possvel de ser empregada para o estudo de calados e seu
desempenho quanto transmisso de presso para a planta dos ps descrita por
Windle et al. (1999), onde por meio de palmilhas especiais com sensores de
presso colocadas dentro de botas militares, compara o desempenho durante a
corrida e marcha de diferentes tipos de palmilhas desenvolvidas para absorver o
impacto.
A anlise do experimento no programa Design Expert resultou em um
modelo de interpolao polinomial cbico, e forneceu as equaes de regresso
para predizer os valores de pico de acelerao. A varivel categrica massa dos
indivduos foi identificada como peso. J a varivel numrica mdia do pico de
acelerao foi nomeada de pico. Os parmetros que levaram a adotar o modelo
cbico foram os valores de PRESS e MSE. Segundo Allen (1971), citado por Leo
(2011), PRESS significa Predicted Residual Sum of Squares, e consiste em uma
medida de quo bem o modelo adotado ajusta cada ponto do experimento, e MSE
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significa Mean Square Error, utilizados como um critrio adicional de seleo de
modelos, sendo que o modelo mais indicado quanto menores forem os valores
de PRESS e MSE.
O resultado encontrado na modelagem forneceu um PRESS de 13,83 e um
MSE de 0,27, e as equaes de predio dos valores de pico para as diferentes
situaes esto na Figura 24.

- Descalo: pico = 184,019 - 7,247 * massa + 0,0952 * massa
2
- 4,11*10
-4
* massa
3


- CC: pico = 145,390 - 6,160 * massa + 0,0874 * massa
2
- 4,11*10
-4
* massa
3


- CE: pico = 137,184 - 5,943 * massa + 0,0859 * massa
2
- 4,11*10
-4
* massa
3


- CM: pico = 138,810 - 5,971 * massa + 0,0861 * massa
2
- 4,11*10
-4
* massa
3

Figura 24. Equaes de predio dos valores de pico de acelerao

As Figuras 25 e 26 apresentam os grficos de diagnstico utilizados na
verificao da adequao do modelo adotado. No grfico de probabilidade normal
dos resduos studentized, mostrado na Figura 25, pode-se observar que no h
indicao de que a condio de normalidade no deva ser aceita, j que no h
pontos muito fora do alinhamento.


Figura 25. Grfico de probabilidade normal dos resduos studentized
P
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Figura 26. Grfico de resduos studentized por ordem de teste

Para verificar a condio de independncia h o grfico de resduos
studentized das observaes na ordem em que foram realizados os experimentos,
apresentado na Figura 26, e como os resduos do grfico mostrado esto
aleatoriamente distribudos e sem qualquer tendncia evidente que os
correlacione, no h razo para se suspeitar que a suposio de independncia no
seja vlida.
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