0 Pip Jr. Apurimac - Jr. Puno

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los Jirones Apurmac y Puno
(Tramo Jr. San Martin - Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn - Puno.
UNIDAD
FORMULADORA
M unicipal idad Provincial de San Romn - Jul iaca
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NDICE

I RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................... 2
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica. ................................................................................................................. 2
B. Objetivo del Proyecto. ............................................................................................................................................... 2
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP. ...................................................................................... 2
D. Anlisis Tcnico del PIP. ........................................................................................................................................... 3
E. Costos del PIP. ........................................................................................................................................................ 4
F. Beneficios del PIP. .................................................................................................................................................... 5
G. Resultados de la Evaluacin Social. ........................................................................................................................... 5
H. Sostenibilidad del PIP. .............................................................................................................................................. 6
I. Impacto Ambiental. ................................................................................................................................................... 6
J. Organizacin y Gestin. ............................................................................................................................................ 7
K. Plan de Implementacin. ........................................................................................................................................... 7
L. Marco Lgico. .......................................................................................................................................................... 7
II ASPECTOS GENERALES...................................................................................................... 9
2.1. Nombre del Proyecto. ........................................................................................................................................... 9
2.2. Localizacin. ....................................................................................................................................................... 9
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora. ............................................................................................................... 9
2.4. Participacin de los Involucrados. ........................................................................................................................ 10
2.5. Marco de Referencia. ......................................................................................................................................... 11
III IDENTIFICACIN ............................................................................................................ 13
3.1. Diagnstico de la Situacin Actual. ...................................................................................................................... 14
3.2. Definicin del Problema y sus Causas. ................................................................................................................ 33
3.3. Objetivo del Proyecto. ........................................................................................................................................ 34
3.4. Alternativas de Solucin. .................................................................................................................................... 36
IV FORMULACIN Y EVALUACIN ........................................................................................ 39
4.1. Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto. ............................................................................................. 39
4.2. rea de Influencia del Proyecto ........................................................................................................................... 40
4.3. Anlisis de la Demanda. ..................................................................................................................................... 41
4.4. Anlisis de la Oferta. .......................................................................................................................................... 52
4.5. Balance Oferta Demanda. .................................................................................................................................. 53
4.6. Anlisis Tcnico de las Alternativas de Solucin. .................................................................................................. 54
4.7. Costos a Precios de Mercado.............................................................................................................................. 57
4.8. Evaluacin Social. ............................................................................................................................................. 62
4.9. Anlisis de Sensibilidad. ..................................................................................................................................... 70
4.10. Anlisis de Sostenibilidad. .................................................................................................................................. 73
4.11. Impacto Ambiental. ............................................................................................................................................ 74
4.12. Seleccin de Alternativa. .................................................................................................................................... 76
4.13. Plan de Implementacin. .................................................................................................................................... 76
4.14. Cronograma de Actividades ................................................................................................................................ 77
4.15. Organizacin y Gestin. ..................................................................................................................................... 78
4.16. Matriz de Marco Lgico. ..................................................................................................................................... 78
V CONCLUSIONES ............................................................................................................. 80
VI ANEXOS ....................................................................................................................... 81
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I RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica.

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los Jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr.
San Martin Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn Puno.

B. Objetivo del Proyecto.

El objetivo central del proyecto es: Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en el Jr. Apurmac y Jr. Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca.
|
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP.

El Balance resumido de la oferta y demanda del proyecto se muestra en el siguiente cuadro:

Balance Oferta Demanda de la Infraestructura Vial
Caractersticas
Unidad
de
Medida
Oferta de Infraestructura Sin
Proyecto
Oferta de Infraestructura
Con Proyecto
Brecha
Jr. Apurmac Jr. Puno Jr. Apurmac Jr. Puno Jr. Apurmac Jr. Puno
Calzada

Longitud Ml. 613.48 1174.15 613.48 1174.15 0.00 0.00
rea M 7392.75 14666.95 7392.75 14666.95 0.00 0.00
Clasificacin vial - Va Local Va Local Va Local Va Local Va Local Va Local
Velocidad directriz Km/hora. Variable (15-35)
Variable (15-
35)
<30 <30 <30 <30
Ancho Promedio de la Calzada Ml.
Promedio ( 17.30
- 17.34)
Promedio (
14.04 - 19.63)
10.80 10.80 0.00 0.00
Superficie de Rodadura -
Pavimento rgido
y pavimento
flexible
Pavimento
flexible
pavimento
rgido
Pavimento
rgido
pavimento
rgido
Pavimento
rgido
Estado de la Calzada - Deteriorado Deteriorado Bueno Bueno Deteriorado Deteriorado
Veredas

rea M 2370.29 5410.73 2370.29 5410.73 0.00 0.00
Ancho promedio Ml. 15.30 - 17.34 15.30 - 17.34 1.20 - 3.30 1.20 - 3.30 0.00 0.00
Concreto F'C - 0.00 0.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Estado de Veredas
Deteriorado, sin
criterio tcnico
Deteriorado,
sin criterio
tcnico
Bueno Bueno Deteriorado Deteriorado
Cunetas

Cuneta Tipo 1 M 1204.61 2403.49 1204.61 2403.49 0.00 0.00
Cuneta Tipo 2 M 146.93 255.72 146.93 255.72 0.00 0.00
Estado de Cunetas
Deteriorado, en
tramos se carece
de infraestructura
Deteriorado Bueno Bueno Deteriorado Deteriorado
Sealizacin

Pintado en Sardineles ML 0.00 0.00 722.77 1442.09 722.77 1442.09
Pintado en Pavimentos M 0.00 0.00 192.00 393.00 192.00 393.00
Educacin Vial

Talleres de capacitacin Glb 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Fuente: Elaboracin Propia

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D. Anlisis Tcnico del PIP.

Alternativa I

1. Adecuada Infraestructura para el Trnsito Vehicular: Consiste en:

- Recapeo de calzada en un rea de 3,711.34 m, con geotextil, carpeta asfltica E=2 en una
longitud aproximada de 314.07 ml; ancho de calzada promedio de 10.80 m.
- Construccin de Calzada; en un rea total de 18,348.36 m, con pavimento rgido de concreto,
fc=245 kg/cm, reforzada con fibras de acero sobre una sub-base e=0.20 m y subrasante e=0.20
m, en una longitud de 1,473.56 ml; ancho de calzada promedio de 10.80 m.

2. Adecuada Infraestructura Peatonal: Consiste en:

- Construccin de Vereda; de concreto fc = 175 kg/cm en un rea de 7,281.27 m, ancho de
vereda variable (1.20 a 3.30 m) y espesor de 0.10 m; acabado bruado coloreado, incluye rampa
rejilla metlica para discapacitados.

3. Suficientes Cunetas para Aguas Pluviales: Consiste en:

- Construccin de cunetas laterales en un rea total de 2,206.70 m; cuneta tipo 1 de concreto fc
= 175 kg/cm a=0.52 m e=0.10 m en un rea total de 1,804.05 m y cuneta tipo 2 de concreto fc
= 210 kg/cm a=1.00 m e=0.10m en un rea total de 402.65 m.

4. Existencia de Sealizacin Vial: Consiste en:

- Sealizacin horizontal en sardineles (2,164.86 m) y pavimento (1,120.20 m) con pintura.

5. Implementacin de Programa de Educacin Vial: Consiste en:

- Implementacin de taller de capacitacin educacin vial.

Alternativa II


- Recapeo de calzada en un rea de 3,711.34 m, con geotextil, carpeta asfltica E=2 en una
longitud aproximada de 314.07 ml; ancho de calzada promedio de 10.80 m.
- Construccin de Calzada; en un rea total de 18,348.36 m, con pavimento rgido de concreto
fc=245 kg/cm2 con refuerzo convencional sobre una sub-base e=0.20 m y subrasante e=0.20 m,
en una longitud de 1,473.56 ml; ancho de calzada promedio de 10.80 m.


- Construccin de veredas de concreto fc= 175 kg/cm en un rea de 7,281.27 m, ancho de
vereda variable (1.20 a 3.30 m) y espesor de 0.10 m; acabado bruado coloreado, incluye rampa
rejilla metlica para discapacitados.


- Construccin de Cunetas Laterales; de concreto en un rea total de 2,206.70 m, cunetas tipo 1
fc = 175 kg/cm a=0.52 m e=0.10, en un rea total de 1,804.05 m y cunetas tipo 2 fc=210
kg/cm a=1.00 m e=0.10 m, en un rea total de 402.65 m.
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- Sealizacin horizontal en sardineles (2,164.86 m) y pavimento (1,120.20 m) con pintura.


- Implementacin de taller de capacitacin en educacin vial.

E. Costos del PIP.

Los costos de inversin total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la suma de S/.
6,046,690.52 Nuevos Soles, el cual consta de cinco componentes, siendo los costos: rehabilitacin y
construccin de calzada S/. 2,900,559.82 Nuevos Soles, construccin de veredas S/. 912,549.66
Nuevos Soles, construccin de cunetas laterales S/. 214,052.85 Nuevos Soles, implementacin de
sealizacin S/. 38,753.54 Nuevos Soles y educacin vial S/. 1,000.00 Nuevos Soles.

Costos de Inversin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo I
Componentes
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Unitario
Total
Expediente Tcnico (2.00%) Estudio 1.00 115,175.06 115,175.06
1. Adecuada Infraestructura para el Trnsito Vehicular 2,900,559.82
1.1. Recapeo de Calzada M 3,711.34 42.56 157,954.63
1.2. Construccin de Calzada M 18,348.36 149.47 2,742,605.19
2. Adecuada Infraestructura Peatonal 912,549.66
2.1 Construccin de Veredas M 7,329.72 124.50 912,549.66
3. Suficientes Cunetas para Aguas Pluviales

214,052.85
3.1 Construccin de Cunetas Laterales M 2,206.70 97.00 214,052.85
4. Existencia de Sealizacin Vial

38,753.54
4.1 Implementacin de Sealizacin M 1,120.20 34.60 38,753.54
5. Implementacin de Programa de Educacin Vial

1,000.00
5.1 Educacin Vial GLB 1.00 1,000.00 1,000.00
Costo Directo 4,066,915.87
Gastos Generales (10%) GLB 406,691.59
Utilidad (10%) GLB 406,691.59
Parcial 4,880,299.04
Impuesto IGV (18%) GLB 878,453.83
Sub Total 5,758,752.87
Supervisin (3%) GLB 172,762.59
Total Presupuesto 6,046,690.52
Fuente: Equipo Tcnico SGEP/GEIN MPSRJ.

Los costos de inversin de la alternativa I a precios sociales asciende a S/. 4,776,885.51 Nuevos Soles,
el cual comprende: la rehabilitacin y construccin de calzada a un costo de S/. 2,291,442.26 Nuevos
Soles, construccin de veredas a S/. 720,914.23 Nuevos Soles, construccin de cunetas laterales a S/.
169,101.75 Nuevos Soles, implementacin de sealizacin a S/. 30,615.30 Nuevos Soles y educacin
vial a S/. 790.00 Nuevos Soles.
.

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Costos de Inversin a Precios Sociales del Proyecto Alternativo I
Componentes
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Unitario
Total
3. Suficientes Cunetas para Aguas Pluviales 169,101.75
4. Existencia de Sealizacin Vial 30,615.30
5. Implementacin de Programa de Educacin Vial 790.00
5.1 Educacin Vial GLB 1.00 790.00 790.00
Utilidad (10%) GLB 321,286.35
Parcial 3,855,436.24
Sub Total 4,549,414.77

F. Beneficios del PIP.

Los beneficios que genera el proyecto son:

Disminucin de accidentes de trnsito.
Disminucin del mantenimiento de vehculos.
Ahorro en el costo de limpieza e higiene de los vecinos de fachadas y otros.
Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.
Aumento en el valor de los predios de la zona.
Adecuado drenaje de aguas pluviales en todas las vas.
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas.
Mejoramiento del ornato de la ciudad.

G. Resultados de la Evaluacin Social.

Para el presente proyecto se calcularon se acuerdo a la metodologa de costo/efectividad en razn que
las intervenciones son de carcter social.

Para lo cual el criterio de evaluacin de costo efectividad nos permitir determinar los costos que
incurrir el estado por habitante beneficiado de los jirones Apurmac y Puno.

Resultados de Indicadores Global a Precios de Mercado
Indicador
A Precios Privados
Alternativa I Alternativa II
Inversin 6,046,690.52 6,613,180.73
VACT 7,235,244.33 7,801,734.55
Beneficiarios 10,976 10,976
ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) 659.19 710.80
ICE (S/. x M) 221.14 238.46
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Segn los resultados del cuadro anterior, se concluye que el ICE de la alternativa I es menor que la ICE
de la alternativa II, por lo tanto es elegible desde el punto de vista social, pues garantiza la eficiencia en
la asignacin de recursos econmicos para la sociedad en su conjunto.

H. Sostenibilidad del PIP.

La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado de la infraestructura:

Arreglos institucionales para la operacin y mantenimiento

Consisten en el plan de operacin y mantenimiento (rutinario y peridico) de la infraestructura vial
una vez construida, el cual estar a cargo de la Municipalidad Provincial de San Romn mediante la
Gerencia de Infraestructura y Gerencia de Desarrollo Urbano. Para el cumplimiento de ello se
cuenta con el documento de compromiso de la autoridad local para la operacin y mantenimiento.

La capacidad de gestin

El ente ejecutor, es decir la Municipalidad Provincial de San Romn cuenta con capacidad operativa
y tcnica para la puesta en servicio del presente proyecto ya que cuenta con el personal y el
equipamiento necesario par a la operacin y mantenimiento.

Disponibilidad de los recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecucin, operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del
proyecto sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn de acuerdo a su
disponibilidad de recursos y sern provenientes de los pagos de autovalu e impuestos al
rodamiento vehicular.

Servicio sobre el cual se intervendr

El servicio sobre el cual se intervendr es el transporte, el cual tiene un efecto transversal en el
funcionamiento de la actividad econmica, ya que su desempeo afecta directa e indirectamente a
la poblacin porque est ligada a su movilidad cotidiana.

Probables Conflictos

Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo de los jirones Apurmac y Puno,
por lo que no se prev conflictos sociales por la ejecucin del proyecto.

Los Riesgos de Desastres

En la zona de ubicacin del proyecto no existen antecedentes de la existencia de desastres de
carcter natural o artificial.

I. Impacto Ambiental.

a. Impactos Negativos

Durante la ejecucin del proyecto se generarn efectos negativos y transitorios poco significativos
en las variables de carcter socioeconmico y ambiental siguientes:

- Ruidos por la maniobra de vehculos, maquinaria y equipos.
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- Incremento de la emisin de partculas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobra de maquinaria y equipos.
- Acumulacin de material excedente.
- Inhabilitacin parcial y transitoria del trnsito en los jirones Apurmac y Puno.

b. Medidas de Mitigacin

- Las maquinarias y equipos contarn con silenciadores operativos.
- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polucin.
- Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos autorizados.
- Sealizacin adecuada para el desvi de vehculos y peatones de la obra.

J. Organizacin y Gestin.

Etapa pre operativa

En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Romn ser la encargada de la
ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura por la modalidad de Administracin
Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad operativa suficiente.

Etapa operativa

En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Romn se encargara de brindar el soporte
operativo a travs de la Gerencia de Servicios Pblicos y la Gerencia de Infraestructura. Para el
cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso de la Autoridad Local el cual
se adjunta en el anexo documentos.

K. Plan de Implementacin.

Segn el cronograma de actividades del proyecto alternativo I, la fase de inversin se inicia con la
elaboracin del expediente tcnico seguido de la licitacin y contratacin y el inicio propiamente de la
obra, tal como se muestra a continuacin:

Plan de Implementacin
II
TRIM
III
TRIM
IV
TRIM
I
TRIM
II
TRIM
1 Elaboracin del Expediente Tcnico
1.1 Proceso de seleccin para la contratacin del consultor X Firma contratada
Gerencia de
Administracin
Equipo 02
profesionales
1.2 Elaboracin y aprobacin del ex pediente tcnico X
Ex pediente Tcnico
Aprobado
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 03
profesionales
2 Infraestructura
2.0
Proceso de seleccin para la adquisicin de insumos y
contratacin de la empresa constructora
X Firma contratada
Gerencia de
Administracin
Equipo 02
profesionales
2.1 Rehabilitacin y Construccin de la Infraestructura Vial X X X
Nuev a infraestructura
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.2 Construccin de Infraestructura Peatonal X X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.3 Construccin de Cunetas X X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.4 Implementacin de Sealizacin Vial X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.5 Implementacin de Educacin Vial X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
3 Supervisin y Liquidacin
3.1 Proceso de seleccin para la contratacin de consultor X Firma contratada
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
3.2 Superv isin del Proy ecto X X X 10 informes
Gerencia de
Infraestructura
01 profesional
3.3 Liquidacin X
Informe de Liquidacin
de Obra
Actividades Recursos Responsables Metas
2013 2014

L. Marco Lgico.

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Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
F
i
n

Mejorar el nivel de la
calidad de vida de los
habitantes de los
jirones Apurmac y
Puno (Tramo Jr. San
Martin Av. Juliaca) en
la ciudad de Juliaca.
Reduccin de accidentes de trnsito en
un 30% en el segundo ao.

Incremento del nivel de ingresos de la
poblacin del rea de influencia del
proyecto en un 30%.
- Informes Estadsticos
de INEI Puno.
- Encuesta ENAHO.
- Estadsticas del
Hospital Carlos Monge
Medrano.
- Estadsticas de la
Polica de Trnsito.

P
r
o
p
s
i
t
o

Mejorar las condiciones
de transitabilidad
vehicular y peatonal de
los jirones Apurmac y
Puno (Tramo Jr. San
- Aumento del flujo vehicular de los
jirones a intervenir en un 10% en el
ao 2.
- Ahorro de costos en operacin
vehicular en un 30% en el ao 2.
- A lo largo de la vida til del proyecto
se reducen los tiempos de viaje en
30%.
- Encuesta a
transportistas que
circulan por la va.
- Observacin directa y
encuestas a los
pobladores que
circulan por la va.
- Conteos de trfico
Vehicular.
Se cuenta con los
recursos suficientes para
asegurar la operatividad
y mantenimiento de la
infraestructura vial

Las vas son solo de uso
vehicular ligero no
pesado.
C
o
m
p
o
n
e
n
t
e
s

- Adecuada
para el trnsito
vehicular.
- Adecuada
infraestructura
peatonal.
- Suficientes cunetas
para aguas
pluviales.
- Existencia de
sealizacin vial.
- Implementacin de
Programa de
Educacin Vial.
- Adecuada Infraestructura para
Trnsito Vehicular en 22,059.70 m.
- Adecuada Infraestructura Peatonal
en 7,281.27 m.
- Suficientes Cunetas para Aguas
Pluviales (tipo 1 y tipo 2) en 1,804.05
m y 402.65 m.
- Existencia de Sealizacin Vial
(pavimento y sardinel) en 1,120.20
m y 2,164.86 m.
- Implementacin de Programa de
Educacin Vial en un 100%.
- Informe de
valorizaciones
contratistas.
- Contrato con el
Contratista de la obra.
- Informes de control y
monitoreo del proyecto.
- Facturas y rdenes de
compra.
- Cuaderno de obras.
- Acta de entrega y
liquidacin de obra.
Los recursos son
provistos de manera
oportuna segn el
cronograma de ejecucin
fsica.
A
c
c
i
o
n
e
s

- Recapeo de calzada
con pavimento
flexible con carpeta
asfltica E=2
- Construccin de
calzada con
pavimento rgido de
concreto FC=245
kg/cm.
- Construccin de
veredas de concreto
coloreado (FC=175
kg/cm2).
- Construccin de
cunetas laterales:
Tipo 1 (FC=175
kg/cm) y Tipo 2
(FC=210 kg/cm).
- Implementacin de
sealizacin vial en
pavimento y en
sardineles.
- Implementacin de
taller de capacitacin
en educacin vial.
- Recapeo de la calzada con
pavimento flexible con carpeta
asfltica E=2 con un costo de S/.
157,954.63.

- Construccin de calzada con
pavimento rgido de concreto a un
costo total de S/. 2,742,605.19.

- Construccin de veredas de
concreto colorado por un costo total
de S/. 912,549.66.

- Construccin de cunetas laterales
Tipo 1 y tipo 2 con un costo total de
S/. 214,052.85.

- Implementacin de sealizacin vial
en pavimento y en sardineles, por un
costo total de S/. 38,753.54.

- Implementacin de talleres de
capacitacin en educacin vial por
un monto de S/. 1,000.00.
01 expediente tcnico
aprobado y ejecutado.

Informe de avance fsico
y financiero.

Cronograma de
actividades.

Cuaderno de obra y
tareos.

Informe final de
liquidacin de obra.
Cumplimiento del
cronograma de avance
fsico y financiero del
proyecto.

Asignacin presupuestal
oportuna.

Precio de materiales e
insumos estables
durante la ejecucin.

No se presentan
dificultades que retrasen
la ejecucin del proyecto.

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II ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto.

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los Jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr.
San Martin Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn Puno.

Estructura Funcional Programtica

Funcin : 15 TRANSPORTE
Programa : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional : 0074 VAS URBANAS

2.2. Localizacin.

El mbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:

- Regin : Puno
- Provincia : San Romn
- Distrito : Juliaca
- Localidad : Ciudad de Juliaca (Cercado de la ciudad de Juliaca, Barrio
Cerro Colorado, Urbanizacin 28 de Julio y Urbanizacin
Bolognesi)
- Regin Geogrfica : Sierra
- Zona : Urbana
- Altitud : 3,824 m.s.n.m.

Imagen N 1: Macro Localizacin del Proyecto

2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.
Mapa
Provincial.
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2.3.1. Unidad Formuladora

Entidad : Municipalidad Provincial de San Romn
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Romn
rea : Gerencia de Infraestructura
Responsable de la UF : Ing. Eco. Maria Isabel Quispe Ticona
Direccin : Prolongacin Loreto N 132 Piscina Municipal
Responsable de formular el estudio : Ing. Eco. Maria Isabel Quispe Ticona
Bach. Jhader P. Chipana Bellido
Correo : maisa16_85@hotmail.com
jhaderpol2627@hotmail.com
Telfono : 974347330
951876811

2.3.2. Unidad Ejecutora

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Romn
Nombre : Gerencia de Infraestructura
Responsable UE : Ing. Roger Magno Puma Salazar
Direccin : Prolongacin Loreto N 132 Piscina Municipal

2.4. Participacin de los Involucrados.

El presente proyecto ha generado expectativas favorables y positivas en las distintas instituciones
pblicas, privadas y en los diferentes barrios y urbanizaciones colindantes con el mbito de
intervencin del proyecto, en especial los vecinos que residen en el Jr. Apurmac y Jr. Puno que
atraviesa longitudinalmente al Cercado de la ciudad de Juliaca, Barrio Cerro Colorado y las
Urbanizaciones 28 de Julio y Bolognesi; surge de una necesidad sentida por muchos aos por la
poblacin de estos jirones debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas lo que afecta a la libre circulacin de vehculos y peatones por las
limitaciones y deficiencias en la infraestructura vial existente.

Dentro de sus funciones la Municipalidad Provincial de San Romn para la identificacin, seleccin y
preparacin del presente estudio se conto con la participacin de la poblacin beneficiaria directa
quienes expusieron su problemtica de transitabilidad por esta va. Las entidades involucradas en el
proyecto son:

La Municipalidad Provincial de San Romn
Es una de las entidades principales involucradas en el proyecto, puesto que en la etapa de pre-
inversin la Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca es la encargada de la elaboracin
del Perfil de Proyecto la misma que ser inscrita en el Banco de Proyectos del SNIP a travs de la
Unidad Formuladora de la Gerencia de Infraestructura, para su posterior evaluacin y aprobacin
por parte de la Oficina de Programacin de Inversiones (OPI GL San Romn).

En la etapa de ejecucin del proyecto, la Municipalidad Provincial de San Romn ser quien
aporte los recursos financieros necesarios, los cuales sern provenientes del tesoro pblico esto
en concordancia de sus funciones y competencias en lo referente al Trnsito, Vialidad y
Transporte Pblico, Ley N 27972, Art. 81 y Ley General de Transporte y Trnsito Ley N 27181
Art. 17. Una vez culminado la obra, la Municipalidad entregara a los vecinos hacindoles
responsable del mantenimiento rutinario durante la vida til del proyecto. Para el mantenimiento
peridico ser la Municipalidad quien aporte con los recursos y logstica necesarios.
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Beneficiarios del Proyecto

a. Beneficiarios Directos
Los beneficiarios directos son la poblacin que vive en los Jirones Apurmac y Puno, los cuales
habitan dentro del Cercado de la ciudad de Juliaca, Barrio Cerro Colorado y las Urbanizaciones
28 de Julio y Bolognesi.

Esta poblacin participa comprometindose en el mantenimiento rutinario una vez ejecutado el
proyecto, el cual consiste en el cuidado, limpieza general y mantenimiento de la va y las
veredas diariamente, el cofinanciamiento de pintado de sus fachadas correspondientes a su
inmueble, as como brindar la informacin necesaria para la elaboracin del estudio; asimismo,
apoyan con los documentos de gestin y el nombramiento de su comit de gestin con fines de
coordinar y cumplir con las metas para la ejecucin del proyecto, tambin se comprometen al
cuidado, limpieza y mantenimiento de la va una vez culminado el proyecto.

b. Beneficiarios Indirectos
Los beneficiarios indirectos son la poblacin habitante dentro de los lmites del rea de
influencia indirecta del proyecto, esta poblacin no es participante sin embargo hacen uso de la
va, adems brinda la informacin necesaria para la formulacin del presente estudio de pre-
inversin. Esta poblacin se compromete en cuidar la obra y al respeto de los dispositivos de
control de trnsito.

Los Transportistas
El servicio privado como son: taxis, moto taxis, motos y triciclos; es tambin uno de los
involucros con el proyecto, y los intereses que tienen es de tener adecuadas condiciones
en las vas de la ciudad de Juliaca y por ende tener menores gastos de mantenimiento
vehicular.

Cuadro N 1: Matriz de Involucrados
Grupos
involucrados
Problemas Intereses Estrategias
Acuerdos y
compromisos
Poblacin
Beneficiaria
Deficiente
infraestructura de la
calzada e
inadecuadas veredas
para el trnsito
peatonal.
Mejorar la
infraestructura
vial en los
jirones
Apurmac y
Puno.
Organizacin y
gestiones para el
mejoramiento de
la infraestructura
fsica de la va.
Brindar informacin
necesaria para la
concretizacin del
proyecto y asumir el
compromiso de
hacerse cargo del
mantenimiento
rutinario de la va.
Municipalidad
Provincial de
San Romn
Deficiente e
inadecuado estado de
la infraestructura vial.
Mejorar la
infraestructura
vial en los
jirones
Apurmac y
Puno.
Formular el perfil
de proyecto y la
ejecucin del
mismo.
Financiamiento para
la ejecucin del
proyecto de acuerdo
a los recursos
disponibles.
Fuente: En base a entrevista con la poblacin, trabajo de campo.

2.5. Marco de Referencia.

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2.5.1. Antecedentes del Proyecto

El Jirn Apurmac (tramo Jirn San Martin Jr. Elas Aguirre) fue intervenida por primera vez por
el Gobierno Local, en los aos 60, con la logstica de CORPUNO, la cual consista en la
construccin de la calzada con pavimento rgido y la construccin de veredas. La segunda
intervencin fue realizada por la Municipalidad Provincial de San Romn, en los aos 70, el cual
consista en el re-capeo de esta va.

Los jirones Apurmac y Puno (tramo Jirn Elas AguirreAv. Juliaca) fue intervenido con recursos
del Gobierno Nacional, debido a la insistencia de los vecinos ya que no lograban un financiamiento
por programas de ese entonces. sta construccin se ejecuto aproximadamente en el periodo de
1995 al 2000, la cual consista en la construccin de la calzada con pavimento flexible,
construccin de cunetas laterales y sardineles; con la mano de obra del Cuartel G.A.C. Jos
Incln. En cuanto a las veredas, algunos de los vecinos aportaron con material (cemento) para la
construccin de la misma frente a sus viviendas. Otros vecinos realizaron la construccin de las
veredas con sus propios recursos.

En la actualidad la va se encuentra en estado de deterioro, principalmente las cuadras 03 y 04 los
cuales son intransitables, ocasionando molestias a la poblacin que colindan con el Jirn Puno y la
poblacin que circula por dicha va.

Por ello, el presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin organizada que habita colindante a lo largo de los jirones Apurmac y Puno (tramo Jr.
San Martin Av. Juliaca), quienes han formado su comit de gestin pro asfalto de dichas vas.

2.5.2. Lineamientos de Poltica

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica, los cuales se encuentran
en concordancia con los objetivos nacionales, as mismo es concordante con los Objetivos
Estratgicos del Plan de Desarrollo Concertado Regional al 2021 y con los objetivos del Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de San Romn al 2021. Por lo que el proyecto est
enmarcado dentro de los lineamientos de poltica en el contexto Nacional, Regional y Local.

En el Contexto Nacional

En el contexto nacional el proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura
Vial de los Jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) en la ciudad
de Juliaca, Provincia de San Romn Puno, se encuentra dentro de los lineamientos de
poltica sectorial del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, en la Poltica
Nacional de Vivienda 2006-2025, aprobada mediante Decreto Supremo N 005-2006-
VIVIENDA, el cual establece como uno de los objetivos generales, Mejorar o recuperar reas
urbanas en proceso de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de produccin
urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos especficos El promover la
complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.

Segn la Ley N 27181 Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, establece que el
MTC es el rgano rector a nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre
correspondindole dictar los reglamentos nacionales.

Segn las Disposiciones Complementarias Finales del Reglamento de Jerarquizacin Vial, en
el quinto punto indica: Los criterios de jerarquizacin de vas urbanas as como los
correspondientes criterios de declaracin de reas o vas de acceso restringido urbanos
sern establecidos por los Gobiernos Locales Provinciales.

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Por otro lado la formulacin del presente proyecto se enmarca en la normatividad vigente del
Sistema Nacional de Inversin Publica el cual es un Sistema Administrativo del estado y es
de observancia y cumplimiento obligatorio segn el Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica aprobado por D.S. N 102-2007-EF, modificado por D.S. N
185-2007-EF, D.S. N 038-2009-EF y Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica
aprobado con R.D. N 003-2011-EF/68.01.

En el Contexto Regional

Dentro de los lineamientos de poltica en el contexto regional se encuentra en el Plan de
Desarrollo Regional Concertado al 2021, Objetivo Estratgico 2, Espacio Regional Articulado
e integrado a los principales Corredores Econmicos de Nivel Nacional e Internacional,
dentro de sus polticas se encuentran:

- Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la
articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos, procurando la reduccin
de costos de operacin del transporte.
- Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de la
cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo al interior de la Regin Puno.
- Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales y otras
instituciones para la construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de
carreteras de orden departamental, vecinal y obras de arte mayores o menores, para
lograr un desarrollo urbano armnico y la proteccin del medio ambiente.

El mejoramiento y construccin de vas son claves para el logro del desarrollo armnico y de
seguridad vial; especialmente en la zona urbana.

El Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021 no contempla como producto viabilizar el
estudio de preinversin para el mejoramiento de los jirones Apurmac y Puno ya que es
responsabilidad integral del Gobierno Local de la Provincia de San Romn.

En el Contexto Local

En el contexto local los lineamientos de poltica se encuentra dentro del Plan de Desarrollo
Concertado del 2011- 2021 de la Municipalidad Provincial de San Romn, el cual considera
en el Eje estratgico 3: Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial Desarrollo Econmico,
seala Mejorar el trfico vehicular mediante el mejoramiento de las vas urbanas y los
accesos a la ciudad de Juliaca, promoviendo el ordenamiento de las rutas conjuntamente con
las empresas de transporte.

Por otro lado, el Plan Director al 2015, en el eje estratgico 3 se contempla una Ciudad
Eficiente, Ordenada, Limpia y Segura, cuyo objetivo es Mejorar ntegramente la calidad
urbana para elevar el nivel de vida de sus habitantes, siguiendo la estrategia de Provisin
Integral de Servicios Bsicos e Infraestructura Vial en la ciudad de Juliaca.

III IDENTIFICACIN

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3.1. Diagnstico de la Situacin Actual.

3.1.1. Antecedentes de la Situacin o Problema que Motiva el Proyecto

La poblacin beneficiaria del rea de influencia del proyecto se ha organizado y han formando su
Comit de Gestin reconocido con Resolucin Gerencial N 070-2013-GEDS/MPSR-J, para
solicitar la construccin de la infraestructura vial en los jirones Apurmac y Puno ( Tramo Jr. San
Martin - Av. Juliaca), y puedan contar con adecuada infraestructura fsica para la transitabilidad
vehicular y peatonal. La Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca considera como obra
prioritaria la rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial de los jirones Apurmac y Puno
que beneficiara directamente al Cercado de la ciudad de Juliaca, al Barrio Cerro Colorado y las
Urbanizaciones 28 de Julio y Bolognesi e indirectamente a toda la poblacin de la zona urbana de

En los jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) los vehculos de transporte
urbano, interprovincial (buses y combis que se dirigen a la ciudad de Puno), transporte particular
(taxis, mototaxis, motos y triciclos) transitan con dificultad, ya que el tramo del Jr. San Martin hasta
la Av. Tacna es una va de un solo sentido, a partir de esta hasta la Av. Juliaca la va es de doble
sentido por el cual transitan mayormente vehculos de transporte urbano y vehculos particulares.

En el Jirn Apurmac a partir del tramo Jr. San Martin Jr. Elas Aguirre tiene una superficie con
tratamiento de pavimento rgido y veredas de concreto en inadecuadas condiciones por donde los
vehculos y peatones se trasladan con gran dificultad sobre todo en temporadas de precipitaciones
pluviales (Enero a Marzo) la situacin se agrava por la falta de cunetas laterales para la
evacuacin de aguas pluviales, lo que genera que se empoce el agua sobre todo en las
intersecciones.

A partir del Tramo Jr. Elas Aguirre Av. Juliaca tiene una superficie de rodadura de pavimento
flexible en psimas condiciones debido a que la va ya cumpli con su vida til, esta situacin de
deterioro se agrava ms en las cuadras que colindan con la Plaza Zarumilla y las cuadras 3 y 4 del
Jr. Puno; a partir del tramo de la Av. Tacna Av. Juliaca existe un mejor grado de conservacin de
la va. As mismo no todas las viviendas cuentan con veredas ya que existen viviendas en las
cuales solo cuentan con el sardinel y veredas de tierra que en temporadas de lluvia restringe el
trnsito peatonal continuo e incluso en algunos tramos el nivel de la vereda ha llegado a igualarse
con el nivel de la va. Este tramo cuenta con cunetas laterales, sin embargo lo vecinos no le han
dado el uso adecuado ya que existe la presencia de material de desmonte depositado en las
cunetas, as mismo diferentes viviendas realizaron la construccin de rampas de concreto para
poder acceder a sus garajes lo que obstaculiza la libre circulacin de las aguas pluviales lo que a
la larga ha generado el estancamiento de agua.

Resolver dicha situacin actual de la va, beneficiara principalmente a los vecinos que tienen sus
viviendas en esas cuadras, y a todas las personas que hacen uso de la va para trasladarse a sus
centros de estudios y trabajos, por ser una va de salida hacia la zona sur de la ciudad y por
encontrarse en la zona urbana.

En el plan director, en el Eje Estratgico 3 contempla una Ciudad Eficiente, Ordenada, Limpia y
Segura, cuyo objetivo es Mejorar ntegramente la Calidad Urbana Para Elevar el Nivel de Vida de
sus Habitantes, siguiendo la estrategia de Provisin Integral de Servicios Bsicos e Infraestructura
Vial en la Ciudad de Juliaca.
3.1.2. El rea de Influencia y rea de Estudio

El rea de influencia del proyecto comprende: Cercado de la ciudad de Juliaca, Barrio Cerro
Colorado, Urbanizacin 28 de Julio y Urbanizacin Bolognesi las cuales colindan con los jirones
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Apurmac y Puno y son afectados de manera directa e indirectamente con el problema. El rea de
Estudio comprende la ciudad de Juliaca por ser una va de salida a la zona sur de la ciudad.

Figura N 1: MBITO DE INTERVENCIN DEL PROYECTO JR. APURMAC JR. PUNO

El Jr. Apurmac y Jr. Puno se encuentra ubicado en la zona Sureste de la ciudad de Juliaca; entre
los sectores antes mencionados.

Figura N 2: MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO JR. APURMAC

A. Aspectos Geogrficos

rea: La Provincia de San Romn tiene una extensin de 2277.63 km
2
, el cual equivale al
3.16% del territorio del departamento de Puno. As mismo el distrito de Juliaca tiene una
JR. APURMAC JR. PUNO (TRAMO JR. SAN MARTIN AV. JULIACA)
CIUDAD DE JULIACA
JR. PUNO
AV. JULIACA
JR. PUNO
AV. TACNA
JR. APURMAC
JR. SAN MARTIN
JR. PUNO
JR. CABANA
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extensin de 533.47 Km
2
, el cual equivale al 23.42% del territorio de la provincia de San
Romn, est ubicado en la parte cntrica del departamento de Puno y en la meseta del Collao.
Tiene como coordenadas geogrficas de 15 29 27 de latitud sur y 70 07 37 de longitud
oeste, a una altitud de 3,824 m.s.n.m.

Clima y Temperatura: La ciudad de Juliaca presenta un clima frgido, cuya temperatura
mxima en la estacin de verano alcanza los 22C y la temperatura mnima en la estacin de
invierno llega a descender hasta los -3C, la temperatura media superior a los 0C pero menor
a los 7C; por otro lado se presentan precipitaciones pluviales intensas con granizos se da en
los meses de diciembre a enero.

Durante los meses de agosto y setiembre se presentan vientos fuertes con velocidad de hasta
15.19 km/h, con presencia de capas de polvo afectando a la salud de la poblacin que vive en
las viviendas colindantes a las vas, sobre todo en las vas que se encuentran en estado crtico.

La mayor parte del rea de influencia del proyecto tiene topografa plana y presenta escasa
vegetacin. La zona presenta un suelo de origen aluvial, por la presencia de depsitos de lodo
principalmente en las intersecciones de la va.

B. Aspectos Econmicos, Dinmicas de Uso y Ocupacin del Terreno

Poblacin Econmicamente Activa (PEA): En cuanto a la actividad econmica, segn el
INEI 2007, Juliaca destaca en el comercio de bienes y servicios, siendo la principal actividad
econmica, ocupando alrededor del 26.5% de la poblacin Econmica Activa. En la zona rural
la estructura econmica es distinta, la cual est ligada principalmente a la actividad
agropecuaria. La PEA total es de 41,946 personas, que representa el 78,04% de la poblacin
total de la provincia de San Romn.

Asimismo, otra de las caractersticas muestra a una PEA con mayora masculina (58.48%), un
predominio de poblacin joven que est entre 25 a 29 aos (15.04%) y una mayor ocupacin
de trabajos no calificado, como peones de campo, vendedores ambulantes y afines, que
representa el 23.37% de la PEA total. Esto indica que predominan las actividades que no
requieren de trabajo calificado, en donde el mayor grupo social est conformado por mujeres,
nios y jvenes.

C. Aspectos sobre Servicios Pblicos y Bsicos

Educacin: En el aspecto educativo se analiza a nivel del rea de influencia directa e
indirecta, segn la informacin estadstica del ESCALE y contrastado con el trabajo de campo
realizado se cuenta con 03 Instituciones Educativas entre instituciones del nivel primario y
secundario.

La poblacin total de estudiantes en el rea de Influencia del proyecta es de 1,161 alumnos
quienes se trasladan por los jirones Apurmac y Puno a las Instituciones Educativas ubicados
en el rea de influencia, quienes transitan por esta va con dificultad por la discontinuidad de
veredas as como tambin los vehculos se ven obligados a bajar la velocidad debido deterioro
de la superficie de rodadura, lo que perjudica a la puntualidad de asistencia a dichas
instituciones educativas.

Cuadro N 2: Instituciones Educativas dentro del rea de Influencia del Proyecto
Instituciones Educativas Nivel
Gestin /
Dependencia
N de
Alumnos
N de
Docentes
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70560 Seor de los Milagros Primaria Pblica 244 14
70546 Primaria Pblica 658 29
70708 Colibri Primaria - Secundaria Pblica 259 16
Fuente: Informacin Estadstica de ESCALE MINEDU (2011).

Salud: En el rea de influencia del proyecto los nicos establecimientos de salud cercanos son
el Centro de Salud Cono Sur (I-4) y el Puesto de Salud 09 de Octubre (I-2), ambos
establecimientos de salud a 2 cuadras del Jr. Puno.

El traslado de la poblacin a estos dos establecimientos de salud es difcil por el mal estado de
la va generando demoras tanto de ida como de retorno, ocasionado una tarda atencin de
salud.

Sistema de Abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado: Se cuenta con el sistema de
abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado el mismo que se brinda 04 horas diarias
abasteciendo al 87% aproximadamente de las viviendas en el mbito de influencia directa del
proyecto. Desde la Jr. San Martin hasta la Av. Juliaca, existiendo aproximadamente un 13% de
viviendas que no cuentan con conexiones domiciliarias.

Grfico N 1: Servicio de Agua Potable en el rea de Influencia del Proyecto

Cuadro N 3: Servicio de Desage en el rea de Influencia del Proyecto
Servicio de Desage Porcentaje

No
Si
2,7
97,3
Total 100,0
Fuente: Elaboracin Propia en base a verificacin in Situ.

Sistema de Servicio de Energa Elctrica y Comunicaciones: Se cuenta con el sistema de
servicio de energa elctrica las 24 horas de da, adems se cuenta con alumbrado pblico, por
lo mismo casi el 100% de las viviendas ubicadas dentro del rea de influencia del proyecto
cuenta con este servicio.

Relacionado a los servicios de comunicacin solo algunas viviendas cuentan instalacin de
telefona en sus viviendas y con servicio de internet dentro de sus viviendas.

Grfico N 2: Servicio de Energa Elctrica en el rea de Influencia del Proyecto
13.5
86.5
0
20
40
60
80
100
No Si
No
Si
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Cuadro N 4: Servicio de Telefona en el rea de Influencia del Proyecto
Servicio de Telefona Porcentaje

No
Si
71,1
28,9
Total 100,0

3.1.3. Diagnstico y Anlisis de Desastres

Para el anlisis de riesgo de desastres en la zona del proyecto, se analizan las distintas
caractersticas de los peligros y vulnerabilidades que explican el riesgo de desastres en la zona de
intervencin.

Para ello se considero la informacin disponible sobre los peligros que pueden afectar la zona del
proyecto, de fuentes tales como la visita de campo, el Plan Director de Juliaca, entre otros; a
continuacin se muestra la identificacin de peligros en la zona y poblacin afectada.

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Cuadro N 5: Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en el
cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros en la zona de anlisis?
Qu tipo de Peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos x Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Otros X Otros X
3. Existe la Probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
Si ( X ) No ( )
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es
suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
Si ( X ) No ( )

Segn el mapa de peligros de la ciudad de Juliaca, la zona del proyecto presenta un peligro alto y
moderado por la inundacin a causa de lluvias y deslizamientos menores.

Para la identificacin de las caractersticas de los peligros antes identificados se utilizo los
siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de
impacto).

Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B=Bajo: 1; M= Medio: 2; A= Alto: 3; S.I.= Sin Informacin: 4.

Cuadro N 6: Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
Peligros Si No
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
(c)=(a)*(b) B M A S.I. B M A S. I
Inundaciones X
Lluvias intensas X 1 1 1
Derrumbes/Deslizamientos X
Heladas X 1 1 1
Friaje/Nevada X 1 1 1
Sismos X
Sequas X 1 1 1
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames txicos X
otros X
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Del cuadro anterior se concluye que las lluvias, las heladas, las sequias y el Friaje/Nevada son un
peligro bajo
1
, en donde est ubicado la zona del proyecto.

Segn el Plan Director vigente y el Plan de Desarrollo Concertado, se expone los diversos peligros
naturales como son las inundaciones por lluvias y desbordes, inestabilidad de suelos o
deslizamientos de cerros, la poblacin del rea de influencia del proyecto se encuentra en una
zona de peligro variado es decir entre moderado, alto.

Grfico N 3: Mapa de Peligros de Juliaca

Muy Alto

Alto

Moderado

Bajo

3.1.4. Diagnostico de los Involucrados

a. Caractersticas Demogrficas

La poblacin del distrito de Juliaca presenta mayor poblacin en comparacin con los dems
distritos de la Provincia de San Romn. La poblacin urbana del distrito de Juliaca presenta el
mayor nmero de habitantes segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007. Las causas
del elevado crecimiento poblacional son la actividad comercial y la migracin del rea rural al
rea urbana.

La poblacin del rea urbana en el ao de 1981 fue de 77,158 habitantes, para el ao de 1993
esta poblacin se duplico a 142,576 habitantes y en el 2007 fue de 216,716 habitantes, sin
embargo en el rea rural ocurri todo lo contrario donde la poblacin ha ido decreciendo de
10,493 habitantes para el ao 1981, 9,384 habitantes en el ao 1993 y 8,340 habitantes en el
ao 2007, dichos resultados se muestran a continuacin.

1
Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los proyectos de inversin pblica
Peligro por inundacin por
lluvia e inestabilidad de
suelos
lluvias, desborde de ros e
inestabilidad de suelos
lluvias, desborde de ros e
inestabilidad de suelos
lluvias, desborde de ros y
deslizamientos de cerros
lluvias y desborde de ros
rea del
Proyecto
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Cuadro N 7: Poblacin Urbana y Rural segn Censos de Poblacin y Vivienda
Provincia
1981 1993 2007
Urbano Rural Total Urbano Rural Total Urbano Rural Total
Juliaca 77158 10493 87651 142,576 9,384 151,960 216,716 8,430 225,146
Cabana 839 3874 4713 639 4,122 4,761 824 3,568 4,392
Caracoto 443 4610 6053 635 6,291 6,926 782 5,276 6,058
Cabanillas 1734 4571 4571 1,874 3,013 4,887 2,288 2,892 5,180
Prov. San Romn 80174 22814 102988 145,724 22,810 168,534 220,610 20,166 240,776
Fuente: Elaboracin en base a datos del Censos Nacionales de 1981, 1993 y 2007 INEI.

La tasa de crecimiento poblacional en el distrito de Juliaca entre los periodos intercensales de
1981-1993 y 1993-2007, muestran una reduccin de 4.69% a 2.85% respectivamente.

As mismo se observa que la poblacin por grupos especiales; la Infantil, Joven, Adulta Joven,
Adulta, Adulta Mayor ha ido incrementndose segn los censos de 1981,1993 y 2007. En
trminos porcentuales la poblacin infantil y los jvenes representan ms de la mitad de la
poblacin censada en los aos 1981, 1993 y 2007 (71.81%, 70.46% y 62.64%
respectivamente) y los adultos mayores representan el 4.05%, 3.99% y 5.23%
respectivamente.

Cuadro N 8: Poblacin segn Grupos Especiales
Poblacin 1981 1993 2007
Infantil 37,332 60,181 70,799
Joven 24,917 46,897 70,229
Adulta Joven 13,908 27,467 47,905
Adulta 7,021 11,348 24,447
Adulta Mayor 3,513 6,067 11,766
Total 86,691 15,960 225,146
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica / INEI

En el rea de influencia directa del proyecto tomando un radio de 150m se tiene que la
poblacin beneficiaria es de 9,225 habitantes, de los cuales la poblacin adulta representa el
mayor porcentaje (35.21%), teniendo un menor porcentaje a la poblacin adulta mayor
(7.33%); se utilizo la tasa de crecimiento Intercensal urbana (1993-2007) de 3.04%.

Cuadro N 9: Poblacin del rea de Influencia del Proyecto
Rangos de Edades Poblacin 2007 % 2013 %
Primera Infancia (0 - 5 aos)
800 10.38% 957 10.38%
Nio (6 - 11 aos)
852 11.05% 1,020 11.05%
Adolescente (12 - 17 aos)
926 12.01% 1,108 12.01%
Joven (18 - 29 aos)
1,851 24.01% 2,215 24.01%
Adulto (30 - 59 aos)
2,714 35.21% 3,248 35.21%
Adulto Mayor (60 a ms aos)
565 7.33% 676 7.33%
Total 7,708 100.00% 9,225 100.00%
Poblacin Masculina
3,707 48.09% 4,437 48.09%
Poblacin Femenina
4,001 51.91% 4,789 51.91%
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica / SIGE 2007

As mismo en el rea de influencia del proyecto se observa que existe un total de 1,872
viviendas y 2,084 hogares, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
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Cuadro N 10: Caractersticas del rea de Influencia del Proyecto
Total de Manzanas Total de Viviendas Total Hogares
60 1,872 2,084
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica / SIGE 2007

b. Actividades Socioeconmicas

Segn el padrn de beneficiarios directos del proyecto (Jr. Apurmac y Jr. Puno), se observa
que la poblacin se dedica a distintas actividades econmicas como el comercio (en mayor
porcentaje), transporte y servicio de otras profesiones en menor escala.

La ciudad de Juliaca es el eje comercial de la regin Puno, pues el comercio representa la
actividad de mayor intensidad; encontrndose con menor escala otras actividades como el
turismo y dems servicios.

Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 el 95.50% de la poblacin realiza sus
actividades en el rea urbana y el 4.50% en el rea rural. En el rea urbana (ciudad de Juliaca)
predominan las actividades comerciales al por menor y la industria manufacturera
representando el 27.37% y 12.89% respectivamente.

Por otro lado, en el rea de influencia directa del proyecto se observan pocos negocios como
estudios de abogados, tiendas de abarrotes, a lo largo de la va hay mayor presencia de
viviendas sin ningn tipo de negocio.

Cuadro N 11: Actividades Econmicas que se desarrollan en el rea de Influencia Directa del
Proyecto
Actividad Econmica Porcentaje

Trabajador Independiente
1
Trabajador Dependiente
Desempleado
Ama de Casa
Jubilado
56,9
19,5
0,6
11,1
11,7
Total 100,0
(1) Comerciantes, chofer.
(2) Docentes, Ingeniero, entre otros

Grfico N 4: Actividades Econmicas que se desarrollan en el rea de Influencia Directa del
Proyecto

Trabajador
Independiente
Trabajador Dependiente
Desempleado
Ama de Casa
Jubilado
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As mismo se observa que Juliaca presenta un ingreso per cpita mensual de S/. 262.60
Nuevos Soles, siendo el ms alto en comparacin con los dems distritos de la provincia de
San Romn, pero sin embargo an sigue estando por debajo del nivel nacional.

Cuadro N 12: Actividad Econmica que se Desarrolla en la Vivienda
Tipo de Negocio Porcentaje

Solo Vivienda
Tienda
Tienda Comercial (*)
Otros
77,4
5,8
14,9
1,9

Total 100,0
(*) Estudio Jurdico.

c. Vivienda

En el rea de influencia del proyecto es decir en los jirones Apurmac y Puno existen 209
viviendas aproximadamente de los cuales el 81% es de material noble y el resto es de material
rstico (adobe).

Cuadro N 13: Tipo de Material de la Vivienda en el rea de Influencia del Proyecto
Tipo de Material de la Vivienda Frecuencia Porcentaje

Material de Adobe
Material Noble
39
170
18,8
81.2
Total 209 100,0

d. Aspectos Culturales

La poblacin del rea de influencia se encuentra inmerso en la cultura quechua y aymara tras
un proceso de culturizacin a travs de sus antepasados y de padres a hijos; heredando
adems costumbres diferentes en pocas festivas y patronales.

El bajo nivel de vida en el que vive la poblacin en el rea de influencia, es el escaso nivel
cultural de los pobladores y la limitada infraestructura vial, por lo que se hace necesaria la
ejecucin del proyecto de construccin de infraestructura vial para as fomentar la mejora del
desarrollo econmico y por ende la calidad de vida de la poblacin de la ciudad de Juliaca.

Por ende la dificultad de la transitabilidad vehicular y peatonal son las principales
caractersticas de la poblacin afectada por que impide el normal desarrollo de su economa de
los pobladores. Adems estas caractersticas determinan una baja rentabilidad econmica en
los servicios de transporte, lo cual motiva al elevado costo de transporte.

e. Factores que Explican la Demanda del Servicio de Transporte en el Jr. Apurmac y -Jr.
Puno

Los factores que explican la demanda del servicio de transporte son diversos, entre los ms
principales podemos mencionar:

- Las Actividades Econmicas
- Las Actividades Educativas
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- Las Actividades Laborables
- Entre otras actividades

3.1.5. Los Bienes o Servicios en los que intervendr el PIP.

A. Situacin de la Infraestructura Vial

La actual red vial de la ciudad de Juliaca est conformada por un conjunto de vas que cumplen
roles y funciones diferentes, las que permiten relacionar con las diferentes zonas de la ciudad.
Estas vas se pueden clasificar en tres niveles de vas y pueden ser clasificadas como de
primer orden, segundo orden, tercer orden y vas locales.

Se aprecia que en los jirones Apurmac y Puno presenta velocidades de circulacin muy bajas
siendo este en promedio entre 05 y 15 km/h.

La velocidad directriz en zonas urbanas establecido segn el Reglamento Nacional del Trnsito
es de 40 km/h, sin embargo la velocidad directriz en la va es de aproximadamente de 10 km/h.
los motivos de la baja velocidad de circulacin es el estado actual de la infraestructura vial en
la mayora de su recorrido.

Los jirones Apurmac y Puno: estas vas atraviesa longitudinalmente al Cercado de la ciudad
de Juliaca, Barrio Cerro Colorado y las urbanizaciones 28 de Julio y Bolognesi.

Las vas a intervenir, tienen una longitud total de 1,787.63 ml, con un ancho de calzada
variable en promedio de 16.39 ml, que comprende un rea total de 22,059.70 m2. Actualmente
en el jirn Apurmac cuenta con una calzada de pavimento rgido y flexible y veredas de
concreto; en el jirn Puno la calzada es de pavimento flexible, veredas de concreto y cunetas
laterales.

Las principales caractersticas de las propuestas en el estudio son:

a. Jirn Apurmac

Este tramo a intervenir del Jr. Apurmac es considerado como una va colectora, empieza
en el empalme con el jirn Cabana y es hasta el empalme con el jirn San Martin, su
recorrido abarca 06 cuadras, en una longitud total de 613.48 ml aproximadamente.

A partir del empalme con el jirn San Martin hasta el Palacio de Justicia existe 274.23 ml de
longitud, la calzada es de pavimento rgido la cual se encuentra en regulares condiciones
de conservacin, necesitando un tratamiento de recapeo. El ancho de calzada es variable
(15.30 - 17.34 ml), las veredas carecen de criterios tcnicos, as mismo se carece de
cunetas laterales para la evacuacin de aguas pluviales. En este tramo se concentra una
gran cantidad de estudios jurdicos por lo mismo de la cercana al Palacio de Justicia, as
como de la I.E. de la PNP Santa Rosa de Lima. Este tramo es usado por el transporte
urbano (mototaxis, taxis, triciclos, entre otros) e interprovincial (transporte hacia la ciudad
de Puno), ya que es una de las vas de salida hacia la zona sur de la ciudad de Juliaca.

Vas Adyacentes: En su gran mayora las vas adyacentes de este tramo la calzada cuenta
con tratamiento ya sea con pavimento flexible o rgido.

Espacio de Trnsito Peatonal: la infraestructura vial para el trnsito peatonal se
encuentra en estado de deterioro, ya que fueron construidos sin criterios tcnicos, carencia
de cunetas laterales para la evacuacin de aguas pluviales.

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Imagen N 1: Jr. Apurmac (Tramo Jr. San Martin Palacio de Justicia)

El jirn Apurmac a partir de la plaza Zarumilla hasta el empalme con el jirn Cabana, la
situacin es diferente, cuenta con una superficie de rodadura de pavimento flexible que con
el transcurrir de los aos se ha deteriorado, en el recorrido de este tramo existe una mala
transitabilidad vehicular por la presencia de baches puntuales, agujeros y deformaciones de
gran dimensin lo cual ocasiona malestar en los vecinos, peatones y transportistas de
vehculos pblicos y particulares que transitan por la va. En este tramo se observa la
presencia de estudios jurdicos, rea de recreacin (la Plaza Zarumilla) e instituciones
educativas.

Este tramo tiene una longitud de 339.24 ml, con un ancho de calzada variable (14.06
15.30 ml), cuentan con veredas de concreto y cunetas laterales. Este tramo se caracteriza
por ser una zona residencial con poco desarrollo econmico comercial dentro de las
viviendas.

Vas Adyacentes: La mayora de las vas adyacentes a este tramo tiene tratamiento en
pavimento flexible y rgido.

Espacio de Trnsito Peatonal: La infraestructura vial para el trnsito peatonal se
encuentra en estado de deterioro, en algunos casos solo existe sardineles donde las
veredas son de tierra, es preciso indicar que las veredas no estn a un mismo nivel y no
estn alineadas, por el mismo hecho que fueron construidos por los mismos propietarios sin
ningn tipo de criterio tcnico, pues el nico objetivo era mejorar el acceso a sus viviendas.

Espacio de Trnsito Vehicular: Est va se encuentra en una situacin completa de
deterioro debido a que la va ya cumpli con su vida til.

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Imagen N 2: Jr. Apurmac (Tramo Palacio de Justicia - Jr. Cabana)

Sealizacin Vial: En el Jirn Apurmac no se aprecia ningn tipo de sealizacin vial, lo
cual pone en condiciones inadecuadas al trnsito vehicular y peatonal.

En el siguiente cuadro se muestra las caractersticas de cada una de las 6 cuadras a
intervenir que comprende el Jr. Apurmac, as como el rea total de la va de este tramo
es de 613.18 ml aproximadamente.

Cuadro N 14: Caractersticas de la Va del Jr. Apurmac
Jr. Apurmac
Ancho de Calzada
Prom.
Longitud de
la Va
Superficie Observaciones
Cuadra 1 14.16 69.94
Pavimento
flexible
Calzada de pavimento flexible,
veredas de concreto y cunetas
laterales; sin mantenimiento y
deteriorado.
Cuadra 2 14.17 108.57
Pavimento
flexible
laterales.
Cuadra 3 18.09 105.65
Pavimento
flexible
laterales.
Cuadra 4 15.14 114.05
Pavimento
rgido
Con calzada de pavimento
rgido, con veredas y sin
cunetas laterales
Cuadra 5 15.84 109.01
Pavimento
rgido
cunetas laterales
Cuadra 6 16.22 106.26
Pavimento
rgido
cunetas laterales
Total Variable 613.48

Fuente: Equipo Tcnico SGEP/GEIN MPSRJ Trabajo de Campo.

b. Jr. Puno

El Jr. Puno de la 1
ra
a 11
va
cuadra es considerado como va colectora, se extiende desde
la interseccin con el Jr. Cabana hasta la interseccin con la Av. Juliaca, este tramo a
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intervenir comprende 11 cuadras que cuentan con una calzada de pavimento flexible de
las cuales la 3ra y 4ta cuadra se encuentran en un estado crtico.

Este tramo tiene una longitud total de 1,174.15 ml, con un ancho de calzada variable de
(13.51-20.38 ml.), se cuenta con veredas de concreto y cunetas laterales. A lo largo del
tramo se aprecia que es una zona residencial, existe poco desarrollo de negocios, sin
embargo hay la presencia de tiendas de abarrotes, locutorios, cancha de grass sinttico,
entre otros.

A lo largo de la va del jirn Puno se observa que existe asentamiento diferencial debido a
las precipitaciones pluviales, sumado a ello la va no tiene una adecuada pendiente para
que el agua pueda bajar y la falta de mantenimiento de las cunetas sobre todo en poca
de lluvia, que es en donde ms se asienta el agua. Otro factor negativo es que las
cunetas no son hermticas y no tienen continuidad, ya que su paso se ve interrumpido
por la construccin de rampas para vehculos lo que genera que se estanque el agua.

Imagen N 3: Jirn Puno

La calzada de la 3ra y 4ta cuadra del Jr. Puno se encuentra en completo estado de
deterioro, debido al inadecuado mantenimiento de la infraestructura vial que exista
anteriormente, lo que ha ocasionado que la superficie sea acondicionada con material de
relleno dando lugar a la presencia de partculas de polvo, baches puntuales y
deformaciones en temporadas de sequia y a la formacin de charcos de agua y lodo en
temporada de precipitaciones pluviales, dando as un mal aspecto al ornato de la ciudad y
la difcil transitabilidad vehicular como peatonal.

Imagen N 4: Jr. Puno (3ra y 4ta Cuadra)

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A lo largo de este jirn existe la interferencia de la funcionalidad de las cunetas laterales
por la presencia de material relleno, lo cual hace que se tape y no deje la libre circulacin
del agua lo que genera el estancamiento del agua. Asimismo existen varias viviendas
nicamente cuenta con sardineles lo cual impide la adecuada transitabilidad peatonal.

Vas Adyacentes: La gran mayora de las vas adyacentes a este tramo tiene tratamiento
de material de relleno

Espacio de Trnsito Peatonal: No existe continuidad de las veredas, pues algunas
viviendas solo cuentan con el sardinel siendo la vereda de tierra.

Espacio de Trnsito Vehicular: la calzada se encuentra en estado de deterioro, pues la
va ya cumpli con su vida til, lo que impide una adecuada transitabilidad vehicular.

Cuadro N 15: Caractersticas de la Va del Jr. Puno
Jr. Apurmac
Ancho de Calzada
Prom.
Longitud de
la Va
Superficie Observaciones
Cuadra 1 14.04 109.62
Pavimento
flexible
laterales deterioradas.
Cuadra 2 15.29 96.02
Pavimento
flexible
Cuadra 3 15.01 114.76
Pavimento
flexible
Calzada de pavimento flexible
en estado crtico nivelado con el
ras, veredas y cunetas laterales
totalmente cubiertas.
Cuadra 4 15.49 111.42
Pavimento
flexible
Calzada de pavimento flexible
en estado crtico nivelado con el
ras, veredas y cunetas laterales
totalmente cubiertas.
Cuadra 5 15.10 129.14
Pavimento
flexible
Cuadra 6 18.06 113.58
Pavimento
flexible
Cuadra 7 17.18 116.66
Pavimento
flexible
Cuadra 8 17.64 127.33
Pavimento
flexible
Cuadra 9 19.11 143.31
Pavimento
flexible
Cuadra 10 18.42 89.96
Pavimento
flexible
Cuadra 11 19.63 45.96
Pavimento
flexible
Total Variable 1,174.15

Fuente: Equipo Tcnico SGEP/GEIN MPSRJ Trabajo de Campo.

B. Sistema de Drenaje

En temporadas de precipitaciones pluviales, las vas Jirn Apurmac y Jirn Puno se torna
intransitable debido al estancamiento de aguas principalmente en el jirn Apurmac debido a
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que no cuenta con cunetas para la evacuacin de aguas pluviales, similar situacin se presenta
en el jirn Puno, pues a pesar que se cuentan con cunetas laterales, estn no cumplen su
funcin pues los vecinos no le han dado la debida limpieza y mantenimiento que requieren, en
algunos tramos su paso se ve interrumpido por material desmonte y basura.

La poblacin es tambin afectada por este problema, aunque en algunas cuadras con mayor
intensidad que en otras. Este factor afecta de manera negativa a la poblacin del rea de
influencia generndoles elevados tiempos de viaje, baja velocidad de trnsito de vehculos,
aumento de los costos de operacin y mantenimiento vehicular, entre otros que contribuyen al
aumento de los costos del servicio de transporte.

C. Situacin del Servicio de Transporte

El sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeo de la poblacin
de Juliaca y por ende del rea de influencia del proyecto, ello por las caractersticas socio
econmicas que este presenta.

Por el Jirn Apurmac y Jirn Puno se observa la circulacin de distintas clases de vehculos
como los autos, camionetas, microbs, mnibus, combi, mototaxis, moto lineal triciclos y
bicicletas

En el siguiente cuadro se observa que las vas alimentadoras del jirn Apurmac es el jirn San
Martin y el mismo jirn; con un total de 22,726 siendo el da Lunes con mayor flujo vehicular
(8,480 Veh./Da).

Cuadro N 16: Flujo Vehicular por sentidos del Jirn Apurmac
Fecha de Aforo
Sentido
Total
Sentido 1 Sentido 2
Lunes-10-Diciembre-2012 3845 4636 8480
Martes-11-Diciembre-2012 2564 4219 6783
Miercoles-12-Diciembre-2012 2820 4641 7462
TOTAL 9229 13496 22726
Fuente: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicular de los das Lunes, Martes y Mircoles.
Sentido 1: Jr. San Martn - Jr. Apurmac (Sur a Este)
Sentido 2: Jr. Apurmac - Jr. Apurmac (Norte a Sur)

En el siguiente cuadro se observa que las vas alimentadoras del jirn Puno son los jirones:
Cabana, Apurmac, Av. Tacna, es el jirn San Martin y el mismo jirn; con un total de 25,205
siendo el da Lunes con mayor flujo vehicular (5,757 Veh./Da).

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Cuadro N 17: Flujo Vehicular por sentidos del Jirn Apurmac
Fecha de Aforo
SENTIDO
TOTAL
Sent.
1
Sent.
2
Sent.
3
Sent.
4
Sent.
5
Sent.
6
Sent.
7
Sent.
8
Sent.
9
Sent.
10
Sent.
11
Sent.
12
Sent.
13
Sent.
14
Lunes-10-Dic.-2012 287 1037 750 653 249 302 305 395 193 175 345 361 117 588 5757
Martes-11-Dic.-2012 261 943 682 594 226 274 277 359 176 159 314 328 107 534 5234
Miercoles-12-Dic.-2012 45 946 424 503 191 231 218 339 137 182 197 221 463 118 4214
TOTAL 592 2927 1856 1751 665 807 801 1094 506 516 856 909 687 1240 15205
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicular de los das Lunes, Martes y Mircoles
Sentido 1: Jr. Cabana - Jr. Puno (Oeste a Sur)
Sentido 2: Jr. Apurmac - Jr. Puno (Norte a Sur)
Sentido 3: Jr. Cabana - Jr. Puno (Este a Sur)
Sentido 4: Av. Tacna - Jr. Puno (Oeste a Sur)
Sentido 5: Jr. Puno - Jr. Puno (Norte a Sur)
Sentido 6: Av. Tacna - Jr. Puno (Este a Sur)
Sentido 7: Jr. Puno - Av. Tacna (Sur a Este)
Sentido 8: Jr. Puno - Av. Tacna (Sur a Oeste)
Sentido 9: Av. Juliaca - Jr. Puno (Este a Norte)
Sentido 10: Jr. Puno - Jr. Puno (Sur a Norte)
Sentido 11: Av. Juliaca - Jr. Puno (Oeste a Norte)
Sentido 12: Jr. Puno - Av. Juliaca (Norte a Oeste)
Sentido 13: Jr. Puno - Jr. Puno (Norte a Sur)
Sentido 14: Jr. Puno - Av. Juliaca (Norte a Este)

Anlisis de las Rutas de Transporte Pblico en el rea de Influencia del Proyecto.

En el rea de influencia del proyecto, circulan 02 empresas de servicio de transporte urbano,
as mismo 04 empresas de transporte interprovincial a la ciudad de Puno.
Por esta va opera la Empresa de Transportes Urbano: E.T. Maravillas S.R.L. (Lnea 5) y
Trans. Progreso S.R.Ltda. (Lnea 15).

Imagen N 5: Empresas de Transporte Urbano que transitan por la va

Cuadro N 18: Empresas de Transporte Urbano en el rea de influencia
Nombre de la Empresa
N de
Lnea
P.
Origen
P.
Centro
P.
Destino
Resolucin
Expediente
Administrativo
E.T. Maravillas S.R.L.
Trans. Progreso S.R.Ltda.
Lnea 5
Lnea 15
Sur
Sur
Centro
Centro
Oeste
Noroeste
029-2007-MPSRJ/GSPU
009-2007-MPSRJ/GSPU
EXP. 2011-36856
EXP. 2011-29315
Fuente: Datos Estadsticos del Departamento de Transporte Urbano de la Sub Gerencia de Transporte y Circulacin
Vial de la MPSR-J.

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As mismo por esta va transitan las unidades vehiculares de las empresas de transporte
interprovincial que se dirigen a la ciudad de Puno, tal como se puede apreciar en el siguiente
cuadro:

Cuadro N 19: Empresas de Transporte Interprovincial
Nombre de la
Empresa
Tipo de
Vehculo
P. Origen P. Destino
Unidades
Vehiculares
N de
Rutas
%
E.T. Pegaso
E.T. La Veloz
E.T. Los ngeles
E.T. Sur Oriente
E.T. Sur Andino
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
Combi
Ciudad de Juliaca
Ciudad de Juliaca
Ciudad de Juliaca
Ciudad de Juliaca
Ciudad de Juliaca
Ciudad de Puno
Ciudad de Puno
Ciudad de Puno
Ciudad de Puno
Ciudad de Puno
36
20
10
36
35
1
1
1
1
1
26%
15%
7%
26%
26%
100%
Fuente: En Base a entrevista a Empresas de Transporte Interprovincial

D. Situacin de la Seguridad Vial

En los jirones Apurmac y Puno se presentan accidentes menores ocasionando molestias a la
poblacin que circula por dicha va, ello se origina discontinuidad de veredas, el mal estado de
la calzada, todo ello principalmente se presenta temporada de lluvia, todo ello se presenta con
mayor intensidad en la 1ra y 3ra cuadra del jirn Apurmac y 3ra y 4ta cuadras del jirn Puno.

A lo largo de la va no se cuenta con ningn tipo de sealizacin vial.

Imagen N 6: Jr. Apurmac y Jr. Puno no cuentan con Sealizacin Vial

E. Contaminacin Ambiental

El parque automotor es la principal fuente de emisiones contaminantes del medio ambiente; sin
embargo existen otros factores contaminantes como es la acumulacin de aguas pluviales en
estado de descomposicin y el levantamiento de polvo por los vientos y por la circulacin de
vehculos como se muestra en las imgenes ms abajo, los cuales afectan de manera directa e
indirecta a la salud de la poblacin principalmente del rea de influencia directa.

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Imagen N 7: Jr. Apurmac y Jr. Puno no cuentan con Sealizacin Vial

F. Evolucin de la Situacin Actual

a. Temporalidad: El problema de las inadecuadas condiciones de la infraestructura vial en los
jirones Apurmac y Puno data aproximadamente de 15 y 50 aos respectivamente, ello por
el deterioro de la calzada para la transitabilidad vehicular y veredas para la transitabilidad
peatonal, la inadecuada evacuacin de aguas pluviales, las limitadas condiciones de
seguridad vial, llegndose a agravar en temporada de precipitaciones pluviales.

Con la ejecucin del proyecto se lograra brindar una mejor prestacin del servicio de
transporte, as como mejorar la transitabilidad peatonal, la adecuada evacuacin de aguas
pluviales, la seguridad vial y mejorar el ornato pblico, todo ello contribuir a la mejor
calidad de vida de la poblacin de la ciudad de Juliaca.

b. Relevancia: La dificultad de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones Apurmac y
Puno (tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) es permanente por las condiciones actuales de
deterioro de la va; las intervenciones que tuvo la va por el gobierno local y nacional ya
cumpli con su vida til, siendo de suma importancia la intervencin ya que como se
mencion anteriormente es una va utilizada de salida hacia la zona sur de la ciudad de
Juliaca, por ende es necesario la construccin de infraestructura vehicular (calzada),
peatonal (veredas) y cunetas laterales para la evacuacin de aguas pluviales en pocas de
lluvia.

c. Grado de Avance: Las inadecuadas condiciones fsicas de la va trae como consecuencia
la dificultad de transitabilidad vehicular, la inadecuada transitabilidad peatonal, y la
inadecuada evacuacin de aguas pluviales.

Por lo tanto a lo largo de este tramo a intervenir con el proyecto se observa una inadecuada
transitabilidad vehicular y peatonal, menor flujo vehicular para el servicio urbano,
contaminacin del ambiente por partculas de polvo en tramos en los cuales la calzada est
completamente deteriorada; mejorar esta situacin negativa contribuir a mejorar el nivel de
vida de la poblacin de esta zona de la ciudad de Juliaca.
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3.2. Definicin del Problema y sus Causas.

3.2.1. Definicin del Problema Central

El diagnstico realizado permiti la identificacin del siguiente problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de los jirones
Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca.

3.2.2. Determinacin de las Principales Causas

A. Causas Directas

Inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial.
Desconocimiento sobre normas de seguridad vial.

B. Causas Indirectas

Inadecuada calzada para el trnsito vehicular
Inadecuadas veredas para el trnsito peatonal.
Deficientes cunetas para aguas pluviales.
Inexistencia de sealizacin vial.
Inexistencia de programas de educacin vial.

3.2.3. Determinacin de los Principales Efectos

A. Efectos Directos

Contaminacin del aire por suspensin de partculas de polvo.
Alta acumulacin de residuos contaminantes en la va pblica
Incremento de los costos de operacin vehicular

B. Efectos indirectos

Dao a la salud de la poblacin
Altos costos de servicio de transporte.

3.2.4. Efecto Final

Como resultado de los diferentes efectos se define como efecto final Bajo nivel de calidad de
vida de los habitantes de los jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) de

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
JIRONES APURMAC Y PUNO (TRAMO JR. SAN MARTIN - AV. JULIACA) EN LA CIUDAD DE
JULIACA
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Diagrama N 1: rbol de Causas y Efectos

3.3. Objetivo del Proyecto.

3.3.1. Objetivo Central

Como consecuencia del problema central identificado, el objetivo central del proyecto es contar
con: Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Apurmac y
Jr. Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca.

BAJO NI VEL DE CALI DAD DE VI DA DE LOS HABI TANTES DE LOS JI RONES APUR MAC Y PUNO
(TRAMO JR. SAN MARTI N - AV. JULI ACA) EN LA CI UDAD DE JULI ACA
DAO A LA SALUD DE LA POBLACIN
CONTAMINACIN DEL AIRE POR
SUSPENSIN DE PARTICULAS DE
POLVO
INEXISTENCIA DE
PROGRAMAS DE
EDUCACIN VIAL
DEFICIENTE
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
DEFICIENTE
INFRAESTRUCTURA
VIAL PARA EL
TRNSITO
VEHICULAR
INADECUADAS CONDICIONES
FSICAS DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
JULIACA
DEFICIENTES
CUNETAS PARA
AGUAS PLUVIALES
ALTA ACUMULACIN DE RESIDUOS
CONTAMINANTES EN LA VA PBLICA
DESCONOCIMIENTO SOBRE
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
INCREMENTO DE LOS COSTOS DE
OPERACIN VEHICULAR
ALTOS COSTOS DE SERVICIO DE
TRANSPORTE
INEXISTENCIA DE
SEALIZACIN VIAL
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LOS JIRONES
APURMAC Y PUNO (TRAMO JR. SAN
MARTIN - AV. JULIACA) EN LA CIUDAD
DE JULIACA
MEJORAR LAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LOS JIRONES
APURMAC Y PUNO (TRAMO JR. SAN
MARTIN - AV. JULIACA) EN LA CIUDAD
DE JULIACA
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3.3.2. Anlisis de Medios

A. Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial
Conocimiento sobre normas de seguridad vial.

B. Medios Fundamentales

Adecuada calzada para el trnsito vehicular.
Adecuadas veredas para el trnsito peatonal.
Eficientes cunetas para aguas pluviales.
Existencia de sealizacin vial.
Implementacin de programa de educacin vial

3.3.3. Anlisis de Fines

A. Fines Directos

Reduccin de la contaminacin del aire por suspensin de partculas de polvo.
Reduccin de residuos contaminantes en la va pblica
Menores costos de operacin vehicular

B. Fines Indirectos

Reduccin de daos a la salud en la poblacin
Reduccin de los costos de servicio de transporte.

3.3.4. Fin Final

Todos estos fines conllevan a un fin ltimo expresado como: Mejorar el nivel de calidad de vida
de los habitantes de los jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) en la
ciudad de Juliaca.

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Diagrama N 2: rbol de Medios y Fines

3.4. Alternativas de Solucin.

3.4.1. Anlisis de Medios Fundamentales

Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y para
el planteamiento de las alternativas de solucin al problema identificado, entonces cada uno de
los medios fundamentales se clasifican en Prescindibles e Imprescindibles, los imprescindibles
se consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de solucin al problema.

Cuadro N 20: Clasificacin de Medios Fundamentales
Medio
Fundamental 01
Medio
Fundamental 02
Medio
Fundamental 03
Medio
Fundamental 04
Medio
Fundamental 05
Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible
Adecuada
infraestructura
vial para el
trnsito vehicular
Adecuadas
infraestructura
peatonal
Suficientes
cunetas para
aguas pluviales
Existencia de
Sealizacin Vial
Implementacin
de Programa de
Educacin Vial
Fuente: En base al rbol de medios y fines.
MEJORAR EL NI VEL DE CALI DAD DE VI DA DE LOS HABI TANTES DE LOS JI RONES
APUR MAC Y PUNO (TRAMO JR. SAN MARTI N - AV. JULI ACA) EN LA CI UDAD DE JULI ACA
REDUCCIN DE DAOS A LA SALUD DE
LA POBLACIN
REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN
DEL AIRE POR SUSPENSIN DE
PARTICULAS DE POLVO
IMPLEMENTACIN DE
PROGRAMA DE
EDUCACIN VIAL
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
VIAL PARA EL
TRNSITO VEHICULAR
ADECUADAS CONDICIONES
FSICAS DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
JULIACA
SUFICIENTES CUNETAS
PARA AGUAS
PLUVIALES
REDUCCIN DE RESIDUOS
CONTAMINANTES EN LA VA PBLICA
CONOCIMIENTO SOBRE
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
MENORES COSTOS DE OPERACIN
VEHICULAR
REDUCCIN DE LOS COSTOS DE
SERVICIO DE TRANSPORTE
EXISTENCIA DE
SEALIZACIN VIAL
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3.4.2. Identificacin de las acciones

Para el logro de los medios fundamentales se plantea la ejecucin de acciones, sobre el cual se
plantea las alternativas de solucin al problema central, para lo cual para cada uno de los medios
fundamentales se identifico las siguientes acciones:

Diagrama N 3: Planteamiento de Acciones

3.4.3. Planteamiento de Alternativas

A travs del rbol de causas y efectos, y el rbol de medios y fines; asumiendo las condiciones
de carcter tcnico, ambiental y social de la Ciudad de Juliaca, se plantean 02 alternativas
tcnicas de solucin al problema identificado:

A. Alternativa 01: Consiste en:

- Recapeo de calzada en un rea de 3,711.34 m, con geotextil, carpeta asfltica E=2
en una longitud aproximada de 314.07 ml; ancho de calzada promedio de 10.80 m.
- Construccin de Calzada; en un rea total de 18,348.36 m, con pavimento rgido de
concreto, fc=245 kg/cm, reforzada con fibras de acero sobre una sub-base e=0.20
m y subrasante e=0.20 m, en una longitud de 1,473.56 ml; ancho de calzada
promedio de 10.80 m.

- Construccin de Vereda; de concreto fc = 175 kg/cm en un rea de 7,281.27 m,
ancho de vereda variable (1.20 a 3.30 m) y espesor de 0.10 m; acabado bruado
coloreado, incluye rampa rejilla metlica para discapacitados.
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
VIAL PARA EL
TRNSITO VEHICULAR
CONSTRUCCIN DE VEREDAS
DE CONCRETO F'C=175
KG/CM2, E=10 CM ACAB. 1 CM.
COLOREADO
SUFICIENTES
CUNETAS PARA
AGUAS PLUVIALES
CONSTRUCCIN DE CUNETAS
DE CONCRETO TIPO 1 (F'C=175
KG/CM2 A=0.52 M, E=0.10 M) Y
TIPO 2 (F'C=210 KG/CM2 A=1.00
M, E=0.10 M)
EXISTENCIA DE
SEALIZACIN VAL
IMPLEMENTACIN DE
SEALIZACIN CON PINTURA
EN SARDINELES Y PAVIMENTO
RECAPEO DE CALZADA CON
GEOTEXTIL PARA
REPAVIMENTACIN CON
CARPETA ASFALTICA (E=2'')
ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES
ACCIONES COMPLEMENTARIAS
IMPLEMENTACIN DE
PROGRAMA DE
EDUCACIN VIAL
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
IMPLEMENTACIN DE
EDUCACIN VIAL
CONSTRUCCIN DE CALZADA
CON PAVIMENTO RGIDO CON
REFUERZO CONVENCIONAL
DE CONCRETO F'C=245
KG/CM2
CONSTRUCCIN DE CALZADA
CON PAVIMENTO RGIDO CON
FIBRAS DE ACERO DE
CONCRETO F'C=245 KG/CM2
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA I
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- Construccin de Cunetas Laterales; de concreto en un rea total de 2,206.70 m,
cunetas tipo 1 fc = 175 kg/cm a=0.52 m e=0.10, en un rea total de 1,804.05 m y
cunetas tipo 2 fc=210 kg/cm a=1.00 m e=0.10 m, en un rea total de 402.65 m.

- Sealizacin horizontal en sardineles (2,164.86 m) y pavimento (1,120.20 m) con
pintura.


B. Alternativa 02: Consiste en:

- Recapeo de calzada en un rea de 3,711.34 m, con geotextil, carpeta asfltica E=2
en una longitud aproximada de 314.07 ml; ancho de calzada promedio de 10.80 m.
concreto fc=245 kg/cm2 con refuerzo convencional sobre una sub-base e=0.20 m y
subrasante e=0.20 m, en una longitud de 1,473.56 ml; ancho de calzada promedio
de 10.80 m.

- Construccin de veredas de concreto fc= 175 kg/cm en un rea de 7,281.27 m,
ancho de vereda variable (1.20 a 3.30 m) y espesor de 0.10 m; acabado bruado
coloreado, incluye rampa rejilla metlica para discapacitados.


- Construccin de Cunetas Laterales; de concreto en un rea total de 2,206.70 m,
cunetas tipo 1 fc = 175 kg/cm a=0.52 m e=0.10, en un rea total de 1,804.05 m y
cunetas tipo 2 fc=210 kg/cm a=1.00 m e=0.10 m, en un rea total de 402.65 m.

- Sealizacin horizontal en sardineles (2,164.86 m) y pavimento (1,120.20 m) con
pintura.


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IV FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1. Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto.

El proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los Jirones Apurmac y
Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca) en la ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn -
Puno, estar diseado para una vida til de 10 aos, por lo tanto para la evaluacin se considera un
horizonte temporal de evaluacin tambin de 10 aos, dicho periodo es consistente con la durabilidad
de los componentes del proyecto.

4.1.1. Ciclo del Proyecto

Con esta tarea se busca determinar para cada proyecto alternativo, la duracin de cada fase y
etapa, as como tambin la unidad de tiempo que se trabajara en cada una de ellas.

Pre inversin:

La fase de pre inversin implica la elaboracin del presente estudio a nivel de perfil el cual
tiene una duracin aproximada de 03 meses el cual incluye la evaluacin y aprobacin del
mismo por la OPI GL San Romn.

Inversin:

Esta fase comprende la realizacin de los estudios definitivos, es decir la elaboracin del
expediente tcnico y la ejecucin de la obra.

Una vez declarado la viabilidad del presente estudio a nivel de perfil por la OPI GL San
Romn, se proceder a la elaboracin del expediente tcnico el cual tiene una duracin
aproximada de 02 meses, donde se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la
calidad y ejecucin del proyecto.

En esta fase se realizarn los estudios profundos como la geologa del rea de intervencin,
las condiciones hidrogeolgicas, resistencias de concreto, estudios de impacto vial,
programacin de obra, cronogramas, entre los cuales deben garantizar el inicio y culminacin
de la obra con calidad.

La ejecucin del proyecto corresponde a la implementacin de las actividades programadas
segn el estudio definitivo del proyecto. El inicio de ejecucin de la obra se considera ene el
momento en que la Municipalidad Provincial de San Romn asigne los recursos financieros
necesarios.

En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversin, ello por la ejecucin de los diferentes
componentes del proyecto.

Post inversin:

Esta fase comprende la puesta en servicio del proyecto, el cual incluye la operacin y
mantenimiento del mismo, segn el horizonte de evaluacin del proyecto. Se propone que
esta fase se inicie el tercer trimestre del ao 2014 ello por la magnitud del proyecto de
inversin pblica.

4.1.2. Horizonte del Proyecto

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Para definir el periodo de evaluacin del presente proyecto se tom en cuenta el Anexo SNIP 10,
en el cual se menciona que el PIP comprende el periodo de ejecucin del proyecto ms un
mximo de 10 aos de generacin de beneficios, por lo tanto en el presente se ha considerado
que el horizonte de evaluacin del proyecto como: 02 meses para elaboracin del expediente
tcnico, 10 meses como periodo de ejecucin del proyecto y 10 aos como periodo de
generacin de beneficios.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Proceso de Ejecucin de la Obra
Expediente
Tcnico
Inversin
Post Inversin
Operacin y Mantenimiento del PIP
Ao 0
Ao 1 Ao 2 Ao 8 Ao 9 Ao 10 2013 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7

4.2. rea de Influencia del Proyecto

El rea de influencia del proyecto es donde el problema afecta de manera directa e indirecta a la
poblacin y es donde se plantea la alternativa de solucin. Por lo que se considera, como rea de
influencia, toda el rea urbana del sector suroeste de la ciudad de Juliaca debido a que el proyecto
modificar los patrones de comportamiento de viajes de este sector de la ciudad de Juliaca.

El rea de influencia se ha subdividido en dos reas: rea de influencia directa y rea de influencia
indirecta. Esta subdivisin permitir una mayor comprensin y facilidad en el anlisis de la demanda y
oferta.

4.2.1. rea de influencia directa del proyecto

El rea de influencia directa lo constituye la parte aledaa a la infraestructura vial, donde los
impactos generales de construccin, operacin de la va son directos y de mayor intensidad.

Figura N 3: rea de Influencia Directa del Proyecto

4.2.1. rea de influencia indirecta del proyecto

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El rea de influencia indirecta se establece en base a las reas o sectores que generan
influencia en los flujos o conexin con el rea de influencia directa, as como reas afectadas en
el mediano y largo plazo. En este contexto el rea de influencia indirecta lo conforma toda el rea
urbana de la ciudad de Juliaca.

Figura N 4: rea de Influencia Indirecta del Proyecto

4.3. Anlisis de la Demanda.

4.3.1. Poblacin Beneficiaria

La demanda de la poblacin directamente afectada, se estima en funcin a la necesidad de
disponer con una infraestructura vial en ptimas condiciones, que permitan mejorar la
transitabilidad en los jirones Apurmac y Puno, adems permitir mejorar la calidad de vida de la
poblacin; por tanto la poblacin del rea de influencia directa del proyecto se estima en 5,306
habitantes.

4.3.2. Estudio de Trfico

El objetivo de la realizacin del estudio de trfico es cuantificar, clasificar y determinar los
indicadores de la demanda vehicular y peatonal en cada uno de los Jirones que se intervendr.
La importancia de la realizacin del estudio de trfico es para poder plantear un adecuado
sistema vial y sealizacin. Para este estudio de trfico se realizaron los conteos del flujo
vehicular y peatonal los das Lunes 10, Martes 11 y Mircoles 12 del mes de Diciembre del 2012.
Este estudio de trfico se realiz en horario de 07:00 am a 19:00 pm horas subdivididos en
periodos de 15 minutos y por categora de vehculos (Autos, Camionetas, Microbs, mnibus,
Combi, Camin, Moto taxi, Moto lineal, Triciclo y Bicicletas) y peatones (Nio, Adolescente,
Adulto, Adulto Mayor). Sobre la base del estudio de trfico se establece que los jirones
propuestos para la rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial tiene un alto flujo
vehicular y peatonal.

4.3.3. Demanda de Trnsito

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A. Demanda de Trnsito peatonal

Se analizara la cantidad de peatones que transitan por los jirones Apurmac y Puno asumiendo
tres situaciones:

Transito normal. (sin proyecto)
Transito Generado. (con proyecto)
Transito Desviado. (con proyecto)

a. Transito Normal

La demanda actual de peatones en los jirones Apurmac y Puno representa el volumen
peatonal promedio. Para el presente estudio, se realiz conteos de flujo peatonal
definiendo la semana y tipo de peatn. Referente al flujo y movimiento peatonal promedio,
se consider 03 das para obtener variaciones tendenciales de orden, horario y diario, que
son principales para el proyecto, la semana representativa del ao base para medir los
flujos fueron los das lunes 10, martes 11 y mircoles 12 del mes de diciembre de 07:00
a.m. a 19:00 p.m., obtenindose el siguiente resultado:

Cuadro N 21: Flujo Peatonal Normal
Personas que Circulan
por la Va
Vas
Total
Proporcin
(%)
Jr. Apurmac Jr. Puno
Nio 307 288 595 18.43%
Joven 538 380 918 28.41%
Adulto 710 472 1182 36.59%
Adulto Mayor 365 170 535 16.57%
Total 1920 1310 3230 100.00%
Proporcin (%) 59.44% 40.56% 100.00%

Fuente: Aforo Peatonal.

En el cuadro anterior se observa que el trnsito peatonal es mayor en el Jr. Apurmac con
un 59.44% en comparacin con el Jr. Puno que tiene un 40.56% del flujo total. Tambin
se observa que por estos jirones transitan mayormente adultos teniendo una proporcin
del 36.59% del flujo total.

b. Transito Generado

Por el estado actual en el que se encuentra la infraestructura peatonal existente con el
proyecto se espera mejorarla, y esto ocasionara que se incremente el flujo de peatones
hacia los servicios que existen por esta va.

Se estima que el incremento por trfico generado en peatones sera del 25% tomando en
cuenta los siguientes supuestos:

Se tiene ms espacios en veredas, lo cual mejorara la seguridad al trnsito
bsicamente de los nios.
La fluidez se incrementara por la mayor disponibilidad de veredas, especialmente
de la poblacin joven (escolar).
Al instalar rampas para acceso a personas con discapacidad, el flujo de peatones
aumentar

Cuadro N 22: Flujo Peatonal Generado
Personas que Circulan Vas Total Proporcin
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por la Va
(%)
Nio 77 72 149 18.43%
Joven 134 95 229 28.41%
Adulto 178 118 296 36.59%
Adulto Mayor 91 43 134 16.57%
Total 480 328 808 100.00%
Proporcin (%) 59.44% 40.56% 100.00%


c. Transito Desviado

Debido a la mejora de la infraestructura peatonal entonces se espera que el flujo peatonal
aumente en un 15% tomando en cuenta el siguiente supuesto:

Los peatones utilizan estos jirones como un mejor acceso para el centro de la
ciudad.

Cuadro N 23: Flujo Peatonal Desviado
Personas que Circulan
por la Va
Vas
Total
Proporcin
(%)
Nio 46 43 89 18.43%
Joven 81 57 138 28.41%
Adulto 107 71 177 36.59%
Adulto Mayor 55 26 80 16.57%
Total 288 197 485 100.00%
Proporcin (%) 59.44% 40.56% 100.00%


B. Demanda de Trnsito Vehicular

Se analizara la cantidad de Vehculos (por tipo de vehculo) que transitan por los jirones
Apurmac y Puno asumiendo tres situaciones:

Transito Normal. (sin proyecto)
Transito Generado. (con proyecto)
Transito Desviado. (con proyecto)

a. Trfico Normal

La actual demanda se determino con el conteo del flujo vehicular que se observa en las
intersecciones con presencia de mayor flujo vehicular, como son en las intersecciones del
Jr. San Martn con Jr. Apurmac, Jr. Cabana con Jr. Apurmac y Jr. Puno, Av. Tacna con
Jr. Puno, y Av. Juliaca con Jr. Puno.

Para su determinacin se utilizo como unidad de medida el trnsito horario (Nmero de
Vehculos por Hora), debido a que en estas vas existe una alta congestin vehicular, y es
por ello que se ha desagregado el flujo por tipologa vehicular, tal como se muestra en los
siguientes cuadros:

Cuadro N 24: Flujo de Trfico Vehicular Normal Horario (Jr. Apurmac)
UNIDAD
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1.00 1.50 2.00 3.00 1.50 2.25 0.83 0.33 0.75 0.20
[07:00 - 08:00] 227 109 1 27 59 10 816 110 103 78 1390
[08:00 - 09:00] 264 194 1 32 57 28 807 221 162 91 1682
[09:00 - 10:00] 340 204 3 30 52 6 895 177 238 138 1840
[10:00 - 11:00] 455 252 1 39 60 8 1063 274 340 293 2346
[11:00 - 12:00] 423 244 5 29 30 13 1038 269 171 180 2075
[12:00 - 13:00] 329 196 6 29 76 14 796 316 255 165 1855
[13:00 - 14:00] 401 288 3 24 35 8 946 257 231 197 2063
[14:00 - 15:00] 312 198 4 33 99 30 919 287 316 121 2050
[15:00 - 16:00] 321 235 4 27 92 39 1030 288 275 137 2173
[16:00 - 17:00] 326 190 7 31 69 28 934 216 205 102 1905
[17:00 - 18:00] 248 190 4 44 83 41 742 188 173 120 1724
[18:00 - 19:00] 281 187 3 34 88 28 675 206 148 109 1625
TOTAL 3926 2487 43 376 800 253 10660 2809 2618 1731 22726
Mototaxis Periodo Horario
Jr. Apummac
Autos Camioneta Microbus Omnibus Combi Camin Moto lineal Triciclos Bicicletas
VEQ
Fuente: Aforo Vehicular.

Cuadro N 25: Flujo de Trfico Vehicular Normal Horario (Jr. Puno)
1100
1300
1500
1700
1900
2100
2300
2500
[
0
7
:
0
0

-
0
8
:
0
0
]
[
0
8
:
0
0

-
0
9
:
0
0
]
[
0
9
:
0
0

-
1
0
:
0
0
]
[
1
0
:
0
0

-
1
1
:
0
0
]
[
1
1
:
0
0

-
1
2
:
0
0
]
[
1
2
:
0
0

-
1
3
:
0
0
]
[
1
3
:
0
0

-
1
4
:
0
0
]
[
1
4
:
0
0

-
1
5
:
0
0
]
[
1
5
:
0
0

-
1
6
:
0
0
]
[
1
6
:
0
0

-
1
7
:
0
0
]
[
1
7
:
0
0

-
1
8
:
0
0
]
[
1
8
:
0
0

-
1
9
:
0
0
]
Variacion Horaria del Volumen de Transito
0
200
400
600
800
1000
1200
[
0
7
:
0
0

-
0
8
:
0
0
]
[
0
8
:
0
0

-
0
9
:
0
0
]
[
0
9
:
0
0

-
1
0
:
0
0
]
[
1
0
:
0
0

-
1
1
:
0
0
]
[
1
1
:
0
0

-
1
2
:
0
0
]
[
1
2
:
0
0

-
1
3
:
0
0
]
[
1
3
:
0
0

-
1
4
:
0
0
]
[
1
4
:
0
0

-
1
5
:
0
0
]
[
1
5
:
0
0

-
1
6
:
0
0
]
[
1
6
:
0
0

-
1
7
:
0
0
]
[
1
7
:
0
0

-
1
8
:
0
0
]
[
1
8
:
0
0

-
1
9
:
0
0
]
Autos
Camioneta
Microbus
Omnibus
Combi
Camin
Mototaxis
Moto lineal
Triciclos
Bicicletas
UNIDAD
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1.00 1.50 2.00 3.00 1.50 2.25 0.83 0.33 0.75 0.20
[07:00 - 08:00] 226 175 38 1 160 10 654 126 64 66 1475
[08:00 - 09:00] 188 199 59 13 166 33 443 128 66 56 1436
[09:00 - 10:00] 178 180 46 8 154 45 333 136 57 51 1271
[10:00 - 11:00] 165 162 50 2 97 21 305 154 52 64 1060
[11:00 - 12:00] 190 176 52 22 135 43 310 107 58 41 1265
[12:00 - 13:00] 322 210 42 13 166 29 506 138 77 58 1608
[13:00 - 14:00] 202 159 37 16 145 43 310 150 54 35 1229
[14:00 - 15:00] 218 149 49 11 155 25 309 91 68 45 1208
[15:00 - 16:00] 162 146 37 5 112 34 337 145 54 70 1097
[16:00 - 17:00] 167 148 50 3 134 29 349 144 46 48 1143
[17:00 - 18:00] 227 167 45 2 165 38 349 161 41 65 1293
[18:00 - 19:00] 168 160 42 2 129 25 315 157 64 41 1119
I MD A 2411 2030 548 98 1716 374 4518 1637 701 638 15205
Periodo Horario
Jr. Puno
Autos Camioneta Microbus Omnibus Combi Camin Mototaxis Moto lineal Triciclos Bicicletas
VEQ

Para hallar el flujo vehicular total del flujo horario se calcula la suma ponderada de los
flujos de cada tipo de vehculo por su factor.

b. Trfico Generado
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
[
0
7
:
0
0

-
0
8
:
0
0
]
[
0
8
:
0
0

-
0
9
:
0
0
]
[
0
9
:
0
0

-
1
0
:
0
0
]
[
1
0
:
0
0

-
1
1
:
0
0
]
[
1
1
:
0
0

-
1
2
:
0
0
]
[
1
2
:
0
0

-
1
3
:
0
0
]
[
1
3
:
0
0

-
1
4
:
0
0
]
[
1
4
:
0
0

-
1
5
:
0
0
]
[
1
5
:
0
0

-
1
6
:
0
0
]
[
1
6
:
0
0

-
1
7
:
0
0
]
[
1
7
:
0
0

-
1
8
:
0
0
]
[
1
8
:
0
0

-
1
9
:
0
0
]
Variacion Horaria del Volumen de Transito
0
100
200
300
400
500
600
700
[
0
7
:
0
0

-
0
8
:
0
0
]
[
0
8
:
0
0

-
0
9
:
0
0
]
[
0
9
:
0
0

-
1
0
:
0
0
]
[
1
0
:
0
0

-
1
1
:
0
0
]
[
1
1
:
0
0

-
1
2
:
0
0
]
[
1
2
:
0
0

-
1
3
:
0
0
]
[
1
3
:
0
0

-
1
4
:
0
0
]
[
1
4
:
0
0

-
1
5
:
0
0
]
[
1
5
:
0
0

-
1
6
:
0
0
]
[
1
6
:
0
0

-
1
7
:
0
0
]
[
1
7
:
0
0

-
1
8
:
0
0
]
[
1
8
:
0
0

-
1
9
:
0
0
]
Autos
Camioneta
Microbus
Omnibus
Combi
Camin
Mototaxis
Moto lineal
Triciclos
Bicicletas
UNIDAD
FORMULADORA
Pgina | 46

Corresponde al nmero de vehculos que se genera y/o aparece como incremento de
trfico como consecuencia directa de la ejecucin del proyecto.

En el siguiente cuadro se observa el trfico generado como consecuencia de la puesta en
servicio del proyecto, el cual representa el 27.22% de autos, 6.75% de camioneta rural,
20.80% de Moto taxi, 5.74% de triciclos, 17.93% de motos lineales y 21.55% de
Bicicletas.

Cuadro N 26: Variacin Anual del Trfico Generado por Tipologa de Vehculo
Tipo de Vehculo Var. Anual Trfico Generado
Automviles Particulares 9.00%
Taxis Ocupados 9.00%
Taxis Vacios 9.00%
Camioneta Rural 6.00%
Microbs 6.00%
mnibus 6.00%
Mototaxis 6.00%
Triciclos 2.00%
Moto Lineal 7.00%
Biciclos 7.00%
Camin 6.00%

Para determinar el trfico generado (Situacin con Proyecto) se toma de la proyeccin del
trfico normal del ao 1 y se multiplica al porcentaje de trfico generado de acuerdo a la
tipologa vehicular, obteniendo que el 62.86% del trfico generado est dada en el jirn
Apurmac, y el tipo de vehculo que transita ms por estos jirones son los mototaxis con
35.91% del total del flujo vehicular generado, tal como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 27: Flujo de Trfico Vehicular Generado
Vehculos
Jirn/Calle
Total
Proporcin
(%) Jr. Apurmac Jr. Puno
Autos 360 221 582 22.26%
Camioneta 151 124 275 10.53%
Microbs 3 33 36 1.38%
mnibus 23 6 29 1.11%
Combi 49 105 154 5.89%
Camin 16 23 39 1.50%
Mototaxis 659 279 938 35.91%
Moto lineal 203 118 321 12.27%
Triciclos 54 14 68 2.62%
Bicicletas 125 46 171 6.54%
Proporcin (%) 62.86% 37.14% 100.00%


c. Trfico Desviado

Corresponde al nmero de vehculos que se genera y/o aparece como incremento de
trfico a consecuencia directa de la ejecucin del proyecto. De acuerdo al crecimiento o a
la variacin anual de trfico desviado por tipo de vehculo que se muestra en el siguiente
cuadro:
UNIDAD
FORMULADORA
Pgina | 47

Cuadro N 28: Variacin Anual del Trfico Desviado por Tipologa de Vehculo
Tipo de Vehculo Var. Anual Trfico Desviado
Automviles Particulares 15.00%
Taxis Ocupados 15.00%
Taxis Vacios 15.00%
Camioneta Rural 10.00%
Microbs 5.00%
mnibus 10.00%
Mototaxis 10.00%
Triciclos 10.00%
Moto Lineal 10.00%
Biciclos 10.00%
Camin 5.00%

Para determinar el trfico desviado (Situacin con Proyecto) de igual forma que el trfico
generado se obtiene multiplicado el trfico normal proyectado del ao 1 con la variacin
anual del trfico desviado por tipologa vehicular, obteniendo que el 64.14% del trfico
desviado se realizara hacia el jirn Apurmac, y el tipo de vehculo que transita ms por
estos jirones son los mototaxis con 35.51% del total del flujo vehicular desviado, tal como
se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 29: Flujo de Trfico Vehicular Desviado
Vehculos
Jirn/Calle
Total
Proporcin
(%) Jr. Apurmac Jr. Puno
Autos 601 369 970 22.02%
Camioneta 252 206 458 10.41%
Microbs 2 28 30 0.68%
mnibus 38 10 48 1.09%
Combi 82 175 257 5.83%
Camin 13 19 33 0.74%
Mototaxis 1098 466 1564 35.51%
Moto lineal 290 169 458 10.40%
Triciclos 270 72 342 7.77%
Bicicletas 178 66 244 5.54%
Proporcin (%) 64.14% 35.86% 100.00%


4.3.4. Proyeccin de la Demanda

Para proyectar la demanda, se estima utilizando la tasa de crecimiento poblacional intercensal
del distrito de Juliaca en el rea urbana (3.04%).

La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se estimo considerando la formula y
variables siguientes:

Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que estamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
UNIDAD
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n = Numero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n.

A. Proyeccin del Trnsito Peatonal

a. Trnsito Normal

El trnsito normal esta dado en la situacin sin proyecto, en el siguiente cuadro se muestra
la proyeccin del trnsito peatonal normal en los dos jirones a intervenir lo cual asciende a
un promedio diaria anual de 3,769 peatones. Dicho flujo es creciente por lo que se prev
que el problema identificado se complicara si no se ejecuta el proyecto.

Cuadro N 30: Proyeccin del trnsito Peatonal Normal
Aos Jr. Apurmac Jr. Puno Total
0 1920 1310 3230
1 1978 1350 3328
2 2039 1391 3429
3 2100 1433 3534
4 2164 1477 3641
5 2230 1522 3752
6 2298 1568 3866
7 2368 1616 3983
8 2440 1665 4104
9 2514 1715 4229
10 2590 1767 4358
Fuente: Elaboracin propia en base a datos obtenidos.

b. Trnsito Generado

La proyeccin del trfico peatonal en la situacin con proyecto se considera el trfico
generado debido a que se generar un trfico adicional por la nueva infraestructura vial.

En el siguiente cuadro se muestra el flujo peatonal generado una vez ejecutado el proyecto
el cual asciende a un promedio de 843 peatones diario anual.

Cuadro N 31: Proyeccin del Trnsito Peatonal Generado
Aos Jr. Apurmac Jr. Puno TOTAL
0 0 0 0
1 480 328 808
2 495 337 832
3 510 348 857
4 525 358 883
5 541 369 910
6 558 380 938
7 574 392 966
8 592 404 996
9 610 416 1026
10 628 429 1057
Fuente: Elaboracin propia en base a datos obtenidos


UNIDAD
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El trnsito desviado es debido a la mejora de la infraestructura vial en una situacin con
proyecto, en donde los peatones para llegar a los servicios del centro de la ciudad tendern
a usar esta va, ya que se va encontrar en perfecto estado y con mayor seguridad.

La proyeccin del trfico desviado tiene en promedio 506 peatones diario anual, tal como
se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 32: Proyeccin del trnsito Peatonal Desviado
Aos Jr. Apurmac Jr. Puno total
0 0 0 0
1 288 197 485
2 297 202 499
3 306 209 514
4 315 215 530
5 325 222 546
6 335 228 563
7 345 235 580
8 355 242 597
9 366 250 616
10 377 257 634

d. Transito Total

El flujo de trfico peatonal surge de la suma del flujo normal, el flujo generado y el flujo
desviado una vez ejecutado el proyecto el cual asciende en promedio diario anual de
5,118 peatones.

Cuadro N 33: Proyeccin del trnsito Peatonal Total
Aos Jr. Apurmac Jr. Puno Total
0 1920 1310 3230
1 2746 1874 4620
2 2830 1931 4761
3 2916 1989 4905
4 3005 2050 5054
5 3096 2112 5208
6 3190 2176 5366
7 3287 2243 5530
8 3387 2311 5698
9 3490 2381 5871
10 3596 2453 6049

B. Proyeccin del Trnsito Vehicular

UNIDAD
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Para las proyecciones del trnsito vehicular se utilizo las siguientes tasas:

Tasa de Crecimiento Poblacional Urbano 3.04%
Tasa de Crecimiento del Parque Vehculos Autos 2.00%
Tasa de Crecimiento del Parque Vehculos Microbs 1.50%
Crecimiento del PBI (camiones) 4.00%

a. Trnsito Normal

En el siguiente cuadro se observa la proyeccin de la demanda del trfico normal en los
jirones Apurmac y Puno, el cual asciende a un promedio diario anual de 42,909
vehculos. Dicho flujo es creciente por lo que se predice que el problema identificado se
complicara y aumentar los costos de mantenimiento vehicular si no se ejecutara el
proyecto.

Cuadro N 34: Proyeccin del Trnsito Vehicular Normal
1.00 1.50 2.00 3.00 1.50 2.25 0.83 0.33 0.75 0.20
0 6337 4517 591 475 2517 627 15177 4446 3319 2369 37930
1 6464 4584 600 482 2567 652 15639 4581 3420 2441 38849
2 6593 4653 609 490 2618 679 16115 4720 3524 2515 39794
3 6725 4722 618 498 2671 706 16605 4864 3632 2592 40763
4 6859 4793 628 506 2724 734 17110 5011 3742 2671 41756
5 6996 4865 638 514 2778 764 17630 5163 3856 2752 42777
6 7136 4938 648 522 2834 794 18166 5320 3973 2836 43823
7 7278 5012 658 530 2891 826 18718 5482 4094 2922 44897
8 7423 5087 668 538 2948 859 19287 5648 4218 3011 45996
9 7571 5163 678 546 3007 894 19874 5819 4346 3103 47127
10 7723 5241 688 554 3067 929 20478 5996 4478 3197 48287
Aos TOTAL

b. Trnsito Generado

En los siguientes cuadros se observa la proyeccin del trfico generado como
consecuencia de la puesta en servicio del proyecto, el cual representa el 22.26% de
autos, 10.53% de camioneta, 1.38% de microbs, 1.11% de mnibus, 5.89% de combi,
1.50% de camin, 35.91% de mototaxis, 12.27% de motos lineales, 2.62% de triciclos y
6.54% de bicicletas; todo ello del trfico normal del ao 1.

En el siguiente cuadro se muestra el flujo vehicular generado una vez ejecutado el
proyecto el cual asciende a un promedio diario anual de 2,718 vehculos.

UNIDAD
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Cuadro N 35: Proyeccin del Trnsito Vehicular Generado
1.00 1.50 2.00 3.00 1.50 2.25 0.83 0.33 0.75 0.20
1 582 275 36 29 154 39 938 321 68 171 2442
2 594 279 37 29 157 40 967 331 71 176 2499
3 606 283 38 29 160 42 997 341 73 181 2559
4 619 287 39 29 163 44 1027 352 75 186 2620
5 632 291 40 29 166 46 1058 363 77 191 2682
6 645 295 41 29 169 48 1091 374 79 197 2746
7 658 299 42 29 172 50 1124 385 81 203 2809
8 671 303 43 29 175 52 1158 396 83 210 2874
9 684 307 44 29 178 54 1193 408 85 217 2940
10 697 312 45 29 181 56 1229 421 87 224 3009
Aos TOTAL


Es la consecuencia del mejoramiento de las caractersticas fsicas y operacionales de la
va, lo que da origen a un cambio de ruta para llegar a un mismo destino, ya que estas
vas son utilizadas como medio de salida hacia la zona sur de la ciudad de Juliaca.

En el siguiente cuadro se tiene la proyeccin del flujo vehicular desviado, una vez
ejecutado el proyecto el cual asciende a un promedio diario anual de 4,546 vehculos.

Cuadro N 36: Proyeccin del Trnsito Vehicular Desviado
1.00 1.50 2.00 3.00 1.50 2.25 0.83 0.33 0.75 0.20
1 970 458 30 48 257 33 1564 458 342 244 4075
2 989 465 30 49 262 34 1612 472 352 252 4171
3 1009 472 30 50 268 36 1661 486 362 260 4273
4 1030 479 30 51 274 38 1711 500 373 268 4376
5 1051 486 30 52 280 40 1764 516 384 276 4484
6 1072 493 30 53 286 42 1818 532 395 284 4592
7 1093 500 30 54 292 44 1873 548 407 292 4701
8 1115 507 30 55 298 46 1930 565 420 301 4815
9 1137 514 30 56 304 48 1988 582 433 310 4929
10 1160 521 30 57 310 50 2048 600 446 319 5046
TOTAL Aos
Fuente: Elaboracin Propia en Base a Datos Obtenidos

d. Transito Total

El flujo vehicular total es el resultado de la suma del flujo de trfico normal, el flujo de
trfico generado y el flujo de trfico desviado, que se ha estimado anteriormente.

En el siguiente cuadro se muestra el trfico total de los jirones Apurmac y Puno.

UNIDAD
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Cuadro N 37: Proyeccin del Trnsito Vehicular Total
1.00 1.50 2.00 3.00 1.50 2.25 0.83 0.33 0.75 0.20
0 6337 4517 591 475 2517 627 15177 4446 3319 2369 37930
1 8015 5317 666 559 2978 724 18141 5360 3830 2856 45366
2 8176 5397 676 568 3037 753 18694 5523 3947 2943 46465
3 8340 5477 686 577 3099 784 19263 5691 4067 3033 47594
4 8508 5559 697 586 3161 816 19848 5863 4190 3125 48752
5 8679 5642 708 595 3224 850 20452 6042 4317 3219 49942
6 8853 5726 719 604 3289 884 21075 6226 4447 3317 51160
7 9029 5811 730 613 3355 920 21715 6415 4582 3417 52407
8 9209 5897 741 622 3421 957 22375 6609 4721 3522 53685
9 9392 5984 752 631 3489 996 23055 6809 4864 3630 54996
10 9580 6074 763 640 3558 1035 23755 7017 5011 3740 56341
Aos TOTAL

4.4. Anlisis de la Oferta.

4.4.1. Oferta en la Situacin Sin Proyecto

La oferta sin proyecto, est referido a la situacin actual de la infraestructura vial de los jirones
Apurmac y Puno, los mismos que brindan una inadecuada transitabilidad del flujo vehicular y
peatonal, debido a la superficie de rodadura y a la discontinuidad de veredas sin criterio tcnico.

Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las vas objeto de intervencin, se
resumen en el cuadro siguiente:

Cuadro N 38: Caractersticas Tcnicas de la Infraestructura Vial Situacin Sin Proyecto
OFERTA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de Infraestructura Sin Proyecto
Calzada

Longitud Ml. 613.48 1174.15
rea M 7,392.75 14,666.95
Clasificacin vial - Va Local Va Local
Velocidad directriz Km/hora. Variable (5-15) Variable (5-15)
Ancho Promedio de la Calzada Ml. Promedio ( 17.30 - 17.34) Promedio ( 14.04 - 19.63)
Superficie de Rodadura - Pavimento rgido y pavimento flexible Pavimento flexible
Estado de la Calzada - Deteriorado Deteriorado
Veredas

rea M 2370.29 5410.73
Ancho promedio Ml. 15.30 - 17.34 15.30 - 17.34
Concreto F'C - 0.00 0.00
Estado de Veredas Deteriorado, sin criterio tcnico Deteriorado, sin criterio tcnico
Cunetas

Cuneta Tipo 1 M 1204.61 2403.49
Cuneta Tipo 2 M 146.93 255.72
Estado de Cunetas -
Deteriorado, en tramos se carece de
infraestructura
Deteriorado
Sealizacin

Pintado en Sardineles ML 0.00 0.00
Pintado en Pavimentos M 0.00 0.00
Educacin Vial

Talleres de capacitacin Glb 0.00 0.00

UNIDAD
FORMULADORA
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4.4.2. Oferta en la Situacin Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte el cual consta de la
infraestructura para la circulacin vehicular y peatonal.

La puesta en servicio de dicha va permitir la circulacin vehicular y peatonal en mejores
condiciones. Las mismas permitirn el acceso a las viviendas colindantes con la va a intervenir.
En el siguiente cuadro se presenta las principales caractersticas geomtricas con proyecto.

Cuadro N 39: Caractersticas Tcnicas de la Infraestructura Vial Situacin Con Proyecto
OFERTA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de Infraestructura Sin Proyecto
Calzada

Longitud Ml. 613.48 1174.15
rea M 7392.75 14666.95
Clasificacin vial - Va Local Va Local
Velocidad directriz Km/hora. <30 <30
Ancho Promedio de la Calzada Ml. 10.80 10.80
Superficie de Rodadura - pavimento rgido Pavimento rgido
Estado de la Calzada - Bueno Bueno
Veredas

rea M 2370.29 5410.73
Ancho promedio Ml. 1.20 - 3.30 1.20 - 3.30
Concreto F'C - 175.00 175.00
Estado de Veredas Bueno Bueno
Cunetas

Cuneta Tipo 1 M 1204.61 2403.49
Cuneta Tipo 2 M 146.93 255.72
Estado de Cunetas - Bueno Bueno
Sealizacin

Pintado en Sardineles ML 722.77 1442.09
Pintado en Pavimentos M 192.00 393.00
Educacin Vial

Talleres de capacitacin Glb 1.00 1.00

4.5. Balance Oferta Demanda.

El balance oferta demanda permite una comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada en
la situacin con proyecto a los 10 aos del horizonte de evaluacin del proyecto.

En el siguiente cuadro se tiene el balance oferta demanda de la infraestructura vial correspondiente a
las caractersticas geomtricas de cada uno de los componentes.

UNIDAD
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Cuadro N 40: Balance Oferta Demanda de la Infraestructura Vial
Caractersticas
Unidad
de
Medida
Oferta de Infraestructura Sin
Proyecto
Oferta de Infraestructura
Con Proyecto
Brecha
Jr. Apurmac Jr. Puno Jr. Apurmac Jr. Puno Jr. Apurmac Jr. Puno
Calzada

Longitud Ml. 613.48 1174.15 613.48 1174.15 0.00 0.00
rea M 7392.75 14666.95 7392.75 14666.95 0.00 0.00
Clasificacin vial - Va Local Va Local Va Local Va Local Va Local Va Local
Velocidad directriz Km/hora. Variable (5-15) Variable (5-15) <30 <30 <30 <30
Ancho Promedio de la Calzada Ml.
Promedio ( 17.30
- 17.34)
Promedio (
14.04 - 19.63)
10.80 10.80 0.00 0.00
Superficie de Rodadura -
Pavimento rgido
y pavimento
flexible
Pavimento
flexible
pavimento
rgido
Pavimento
rgido
pavimento
rgido
Pavimento
Flexible
Estado de la Calzada - Deteriorado Deteriorado Bueno Bueno Deteriorado Deteriorado
Veredas

rea M 2370.29 5410.73 2370.29 5410.73 0.00 0.00
Ancho promedio Ml. 15.30 - 17.34 15.30 - 17.34 1.20 - 3.30 1.20 - 3.30 0.00 0.00
Concreto F'C - 0.00 0.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Estado de Veredas
Deteriorado, sin
criterio tcnico
Deteriorado,
sin criterio
tcnico
Bueno Bueno Deteriorado Deteriorado
Cunetas

Cuneta Tipo 1 M 1204.61 2403.49 1204.61 2403.49 0.00 0.00
Cuneta Tipo 2 M 146.93 255.72 146.93 255.72 0.00 0.00
Estado de Cunetas
Deteriorado, en
tramos se carece
de infraestructura
Deteriorado Bueno Bueno Deteriorado Deteriorado
Sealizacin

Pintado en Sardineles ML 0.00 0.00 722.77 1442.09 722.77 1442.09
Pintado en Pavimentos M 0.00 0.00 192.00 393.00 192.00 393.00
Educacin Vial

Talleres de capacitacin Glb 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00

4.6. Anlisis Tcnico de las Alternativas de Solucin.

4.6.1. Alternativa 01:


- Recapeo de calzada en un rea de 3,711.34 m, con geotextil para repavimentacin,
carpeta asfltica E=2, en una longitud aproximada de 314.07 ml; ancho de calzada
promedio de 10.80 m.
concreto fc=245 kg/cm2 reforzada con fibras de acero sobre una sub-base e=0.20 m y
subrasante e=0.20 m, en una longitud de 1,473.56 ml; ancho de calzada promedio de
10.80 m.


- Construccin de veredas con piso de concreto coloreado a ambos lados de la va con
una capacidad portante de 175 kg/cm espesor de 0.10 m con un ancho de 1.20 a 3.30
en promedio, conformando un rea de 7,281.27 m, con rampas de concreto fc=
175kg/cm espesor de 10 cm bruado y sardinel de concreto fc= 175kg/cm.
UNIDAD
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- Construccin de Cunetas Laterales de concreto en un rea total de 2,206.70 m; cuneta
tipo 1 de concreto fc = 175 kg/cm a=0.52 m e=0.10 m en un rea total de 1,804.05 m y
cuneta tipo 2 de concreto fc = 210 kg/cm a=1.00 m e=0.10m en un rea total de 402.65
m.


- Sealizacin horizontal en pavimento en 1,120.20 m y sardinel en 2,164.86 ml con
pintura.



4.6.2. Alternativa 02:


- Recapeo de calzada; en un rea total de 3,711.34 m34 m, con Geotextil para
repavimentacin, carpeta asfltica E=2, en una longitud aproximada de 314.07 ml
concreto fc=245 kg/cm2 con refuerzo convencional sobre una sub-base e=0.20 m y
subrasante e=0.20 m, en una longitud de 1,473.56 ml.


- Construccin de veredas con piso de concreto coloreado a ambos lados de la va con
una capacidad portante de 175 kg/cm espesor de 0.10 m con un ancho de 1.20 a 3.30
en promedio, conformando un rea de 7,281.27 m, con rampas de concreto fc=
175kg/cm espesor de 10 cm bruado y sardinel de concreto fc= 175kg/cm.


- Construccin de cunetas laterales en un rea total de 2,206.70 m; cuneta tipo 1 de
concreto fc = 175 kg/cm a=0.52 m e=0.10 m en un rea total de 1,804.05 m y cuneta
tipo 2 de concreto fc = 210 kg/cm a=1.00 m e=0.10m en un rea total de 402.65 m.


- Sealizacin horizontal en pavimento en 1,120.20 m y sardinel en 2,164.86 ml con
pintura.



4.6.3. Determinacin de las condiciones de Vulnerabilidad por Exposicin, Fragilidad y
Resiliencia.

Para continuar con el anlisis de riesgos analizaremos las condiciones de vulnerabilidad que
puede tener el presente proyecto, considerando:

UNIDAD
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Anlisis de la exposicin a un peligro determinado, es decir si estara o est el rea de
probable impacto (localizacin).
Anlisis de Fragilidad con el cual se enfrentara el probable impacto de un peligro, sobre la
base de la identificacin de los elementos que podran afectarse a las causas (formas
constructivas o diseo, materiales, tecnologa).
Anlisis de la Resiliencia, es decir cules son las capacidades disponibles para su
recuperacin (sociales, financieras, productivas, etc.) y que alternativas existen para
continuar brindando los servicios en condiciones mnimas.

Para lo cual se utilizar el siguiente cuadro:

Cuadro N 41: Condiciones de Vulnerabilidad
Preguntas Si No Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su
exposicin a peligros?
X
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de
peligros es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una
zona menos expuesta?
X
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Tamao, Tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
X
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la
zona de ejecucin del proyecto?
X
4. La decisin del tamao del proyecto considera caractersticas
X
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas
X
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en
cuenta las la caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
X
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecucin del proyecto, existe mecanismos tcnicos para
hacer frente a la ocurrencia de desastres?
X

2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros
para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
X

3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia
de desastres?
X

4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos
para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
X

5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos
que se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de
peligro?
X

Fuente: Manual de pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo,
Elaboracin Propia.

4.6.4. Determinacin del Grado de Vulnerabilidad por Exposicin, Fragilidad y Resiliencia.

Es necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los
factores de exposicin, fragilidad y resiliencia, para lo cual se utilizar el siguiente cuadro:
UNIDAD
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Cuadro N 42: Grado de Vulnerabilidad
Factor de
Vulnerabilidad
Variable
Grado de
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposicin
(A) Localizacin del proyecto respecto de la
condicin de peligro
X
(B) Caractersticas del terreno X
Fragilidad
(C) Tipo de Construccin X
(D) Aplicacin de Normas de Construccin X
Resiliencia
(E) Actividad Econmica de la Zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
parte de la poblacin
X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres
X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres
X
Fuente: Manual de pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo.
Elaboracin Propia.

Del anlisis de los resultados de los anteriores cuadros se tiene que el proyecto enfrenta una
vulnerabilidad baja ya que la exposicin es baja y tiene variables de resiliencia con vulnerabilidad
media.

En el anlisis de peligros que se determino en el tem 3.1.4., que exista un bajo peligro y en el
anlisis de vulnerabilidad se determin que exista baja vulnerabilidad por lo que el proyecto
enfrentar condiciones de riesgo bajo. En ese sentido, el diseo del proyecto no debe de incluir
medidas de reduccin de riesgos.

4.7. Costos a Precios de Mercado.

4.7.1. Costos de Inversin

Los costos de inversin necesarios para la construccin de la infraestructura vial de los jirones
Apurmac y Puno comprende la ejecucin de 5 componentes.

A. Costos de cada proyecto alternativo

Los costos de inversin total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la
suma de S/. 6,046,690.52 Nuevos Soles, el cual consta de cinco componentes, siendo los
costos: rehabilitacin y construccin de calzada S/. 2,900,559.82 Nuevos Soles,
construccin de veredas S/. 912,549.66 Nuevos Soles, construccin de cunetas laterales
S/. 214,052.85 Nuevos Soles, implementacin de sealizacin S/. 38,753.54 Nuevos Soles
y educacin vial S/. 1,000.00 Nuevos Soles.

UNIDAD
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Cuadro N 43: Costos de Inversin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo I
Componentes
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Unitario
Total

214,052.85

38,753.54

1,000.00
Utilidad (10%) GLB 406,691.59
Parcial 4,880,299.04
Sub Total 5,758,752.87

Los costos de inversin total a precios de mercado del proyecto alternativo II asciende a la
suma de S/. 6,613,180.73 Nuevos Soles, el cual consta de cinco componentes, siendo los
costos: rehabilitacin y construccin de calzada S/. 3,281,572.88 Nuevos Soles,
construccin de veredas S/. 912,549.66 Nuevos Soles, construccin de cunetas laterales
S/. 214,052.85 Nuevos Soles, implementacin de sealizacin S/. 38,753.54 Nuevos Soles
y educacin vial S/. 1,000.00 Nuevos Soles.

Cuadro N 44: Costos de Inversin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo II
Componentes
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Unitario
Total
5. Implementacin de Programa de Educacin Vial 1,000.00
Utilidad (10%) GLB 444,792.89
Parcial 5,337,514.72
Sub Total 6,298,267.36
UNIDAD
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4.7.2. Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento se consideran distintas acciones, para cada uno de los
proyectos alternativos.

A. Costos de operacin y mantenimiento en la situacin Sin Proyecto

a. Costos de operacin y mantenimiento rutinario: Los costos de operacin y
mantenimiento en la situacin sin proyecto constituyen los gastos mnimos en que
incurre la poblacin beneficiaria directa.

Los costos de operacin y mantenimiento rutinario de la va asciende a S/. 1,073.28
Nuevos Soles.

Cuadro N 45: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario
Operacin y Mantenimiento
Unidad de
Medida
Cantidad Precio Total
Operacin

1,073.28
Alumbrado Pblico Mes 12.00 89.44 1,073.28
Mantenimiento

0.00
Limpieza de Calzada M 0.00 0.00 0.00
Limpieza de Veredas M 0.00 0.00 0.00
Limpieza de Cunetas M 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento M 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles M 0.00 0.00 0.00
Sub Total Mantenimiento

0.00
Gastos Generales (40%) GLB

0.00
Total Operacin y Mantenimiento 1,073.28

b. Costos de operacin y mantenimiento peridico: Los costos de operacin y
mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto resultan ser cero S/ 0.00 nuevos
soles.

B. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto se refieren a los
costos una vez puesta en operatividad del proyecto. Dentro de los costos de operacin y
mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: costos de operacin y
mantenimiento rutinario y los costos de operacin y mantenimiento peridico.

a. Costos de operacin y mantenimiento rutinario: Los costos de operacin y
mantenimiento rutinario se realizarn cada ao, una vez puesto en funcionamiento el
servicio.

Los costos de operacin y mantenimiento rutinario consisten en el costo de alumbrado
pblico, limpieza de calzada, limpieza de veredas, limpieza de cunetas laterales,
pintura en pavimento y sardineles, todo ello asciende a un costo promedio anual de S/.
66,342.84 Nuevos Soles para ambos proyectos alternativos.

UNIDAD
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Cuadro N 46: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Proyecto Alternativo I II
Unidad de
Medida
Operacin

1,073.28
Alumbrado Pblico Mes 12.00 89.44 1,073.28
Mantenimiento

65,269.56
Limpieza de Calzada M 22,059.70 1.01 22,280.30
Limpieza de Veredas M 7,329.72 1.01 7,403.02
Limpieza de Cunetas M 2,206.70 1.01 2,228.77
Pintura en Pavimento M 750.98 11.51 8,643.78
Pintura en Sardineles M 1,305.23 10.60 13,835.44

54,391.30
Gastos Generales (20%) Glb

10,878.26

b. Costos de operacin y Mantenimiento Peridico

Los costos de operacin y mantenimiento peridico se realizaran cada 03 aos para
garantizar la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento
del servicio.

Cuadro N 47: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Proyecto Alternativo I - II
Unidad de
Medida
Mantenimiento 420,845.94
Reparacin de Calzada M 4,411.94 55.19 243,494.97
Reparacin de Veredas M 1,465.94 55.59 81,491.83
Reparacin de Cunetas Laterales M 441.34 52.43 23,139.46
Sub Total Mantenimiento 350,704.95
Gastos Generales (20%) Glb 70,140.99

Los costos de operacin y mantenimiento peridico de la alternativa I y II asciende a
S/. 420,845.94 Nuevos Soles en el que se considera la reparacin de los diferentes
componentes que este presenta, como calzada, veredas cunetas laterales y
sealizacin vial en pavimento.

4.7.3. Costos Incrementales.

Los costos incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con
proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios de mercado para la
alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros.

UNIDAD
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Cuadro N 48: Costos Incrementales a Precios de Mercado
Ao
Sin Proyecto Costos
de Operacin y
Mantenimiento
Alternativa 1 Alternativa 2
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
0
6,046,690.52 6,613,180.73
1
1,073.28 66,342.84 66,342.84
2
1,073.28 66,342.84 66,342.84
3
1,073.28 486,168.44 486,168.44
4
1,073.28 66,342.84 66,342.84
5
1,073.28 66,342.84 66,342.84
6
1,073.28 486,168.44 486,168.44
7
1,073.28 66,342.84 66,342.84
8
1,073.28 66,342.84 66,342.84
9
1,073.28 486,168.44 486,168.44
10
1,073.28 66,342.84 66,342.84

A. Flujo de Costos Incrementales.

Los flujos de costos incrementales a precios de mercado han sido calculados tomando como
referencia los costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado en la situacin sin
proyecto y la situacin con proyecto.

Cuadro N 49: Flujo de Costos a Precios de Mercado Proyecto Alternativo I
Aos Inversin
Costos Incrementales de Operacin
y Mantenimiento
Flujo de Costos
0 6,046,690.52 6,046,690.52
1 65,269.56 65,269.56
2 65,269.56 65,269.56
3 486,115.50 486,115.50
4 65,269.56 65,269.56
5 65,269.56 65,269.56
6 486,115.50 486,115.50
7 65,269.56 65,269.56
8 65,269.56 65,269.56
9 486,115.50 486,115.50
10 65,269.56 65,269.56

Cuadro N 50: Flujo de Costos a Precios de Mercado Proyecto Alternativo II
Aos Inversin
Costos Incrementales de Operacin
y Mantenimiento
Flujo de Costos
0 6,613,180.73 6,613,180.73
1 65,269.56 65,269.56
2 65,269.56 65,269.56
3 486,115.50 486,115.50
4 65,269.56 65,269.56
5 65,269.56 65,269.56
6 486,115.50 486,115.50
7 65,269.56 65,269.56
8 65,269.56 65,269.56
9 486,115.50 486,115.50
10 65,269.56 65,269.56
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4.8. Evaluacin Social.

4.8.1. Beneficios Sociales

A. Beneficios Sin Proyecto

En la situacin sin proyecto no existen beneficios de ningn tipo dado que la infraestructura
es deficiente y no brinda una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en estas vas
generando malestar en la poblacin.

B. Beneficios Con Proyecto

a. Beneficios Cualitativos

Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operacin del proyecto, est
bsicamente relacionados a la calidad de vida de la poblacin, y del medio ambiente
local, entre las principales destacamos:

Disminucin de accidentes de trnsito.
Disminucin del mantenimiento de vehculos.
Ahorro en el costo de limpieza e higiene de los vecinos de fachadas y otros.
Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.
Aumento en el valor de los predios de la zona.
Adecuado drenaje de aguas pluviales en todas las vas.
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas.
Mejoramiento del ornato de la ciudad.

4.8.2. Costos Sociales

A. Costos de Inversin a Precios Sociales

Para el clculo de los costos a precios sociales se utilizo los factores de correccin
siguientes:

Cuadro N 51: Factores de Conversin a Nivel de Perfil
Inversin 0.79
Mantenimiento 0.75
Fuente: Anexo SNIP 10

Para la conversin a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizo
los factores de conversin del cuadro anterior, dichos factores de conversin fueron
tomados como referencia del Anexo SNIP N 10 del Ministerio de Economa y Finanzas.

a. Costos Sociales de cada proyecto alternativo

Los costos de inversin de la alternativa I a precios sociales asciende a S/. 4,776,885.51
Nuevos Soles, el cual comprende: la rehabilitacin y construccin de calzada a un costo de
S/. 2,291,442.26 Nuevos Soles, construccin de veredas a S/. 720,914.23 Nuevos Soles,
construccin de cunetas laterales a S/. 169,101.75 Nuevos Soles, implementacin de
sealizacin a S/. 30,615.30 Nuevos Soles y educacin vial a S/. 790.00 Nuevos Soles.

UNIDAD
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Cuadro N 52: Costos de Inversin a Precios Sociales del Proyecto Alternativo I
Componentes
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Unitario
Total
Utilidad (10%) GLB 321,286.35
Parcial 3,855,436.24
Sub Total 4,549,414.77

Los costos de inversin de la alternativa II a precios sociales asciende a S/. 5,224,412.78
Nuevos Soles el cual consta de: rehabilitacin y construccin de calzada a un costo de S/.
2,592,442.58 Nuevos Soles, construccin de veredas a S/ 720,914.23 Nuevos Soles,
construccin de cunetas laterales a S/. 169,101.75 Nuevos Soles, implementacin de
sealizacin a S/. 30,615.30 Nuevos Soles y educacin vial a S/.790.00 Nuevos Soles.

Cuadro N 53: Costos de Inversin a Precios de Sociales del Proyecto Alternativo II
Componentes
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Unitario
Total
Utilidad (10%) GLB 351,386.39
Parcial 4,216,636.63
Sub Total 4,975,631.22
UNIDAD
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B. Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento se consideran distintas acciones, para cada uno
de los proyectos alternativos.

a. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto

1. Costos de Operacin y Mantenimiento: Los costos de operacin y mantenimiento
en la situacin sin proyecto constituyen los gastos mnimos en que incurre la
poblacin beneficiaria directa.

Los costos de operacin y mantenimiento rutinario de la va asciende a S/. 804.96
Nuevos Soles. Los costos de operacin y mantenimiento peridico son cero.

Cuadro N 54: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario
Unidad de
Medida
Operacin

804.96
Alumbrado Pblico Mes 12.00 67.08 804.96
Mantenimiento

0.00
Limpieza de Calzada M 0.00 0.00 0.00
Limpieza de Veredas M 0.00 0.00 0.00
Limpieza de Cunetas M 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento M 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles M 0.00 0.00 0.00

0.00
Gastos Generales (40%) GLB

0.00
Total Operacin y Mantenimiento 804.96

b. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto

Los costos a precios sociales de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto se
refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la obra.
Dentro de los costos de operacin y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como
son: los costos de operacin y mantenimiento rutinario y los costos de operacin y
mantenimiento peridico.

1. Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario: Los costos de operacin y
mantenimiento rutinario se realizarn de manera continua, una vez puesto en
funcionamiento el servicio.

Los costos de operacin y mantenimiento rutinario consisten en el costo de
alumbrado pblico, limpieza de calzada, limpieza de veredas, limpieza de cunetas
laterales, pintura en pavimento y sardineles, todo ello asciende a un costo promedio
anual de S/. 50,826.11 Nuevos Soles para ambos proyectos alternativos.

UNIDAD
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Cuadro N 55: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Proyecto Alternativo I-II
Unidad de
Medida
Operacin

804.96
Alumbrado Pblico Mes 12.00 67.08 804.96
Mantenimiento

50,021.15
Limpieza de Calzada M 22059.70 0.76 16,710.22
Limpieza de Veredas M 7329.72 0.76 5,552.26
Limpieza de Cunetas M 2206.70 0.76 1,671.58
Pintura en Sardineles M 1305.23 8.63 11,267.40

41,684.29

8,336.86

2. Costos de operacin y Mantenimiento Peridico

Los costos de operacin y mantenimiento peridico se realizaran cada 03 aos para
garantizar la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento
del servicio.

Cuadro N 56: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Proyecto Alternativo I-II
Unidad de
Medida
Mantenimiento

315,634.46
Reparacin de Calzada M 4,411.94 41.39 182,621.23
Reparacin de Veredas M 1465.94 41.69 61,118.87
Reparacin de Cunetas Laterales M 441.34 39.32 17,354.59

263,028.71

52,605.74

Los costos de operacin y mantenimiento peridico de la alternativa I y II a precios
sociales asciende a S/. 315,634.46 Nuevos Soles.

C. Costos Incrementales a Precios Sociales.

Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la
diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos
costos, a precios de mercado para la alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros.

UNIDAD
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Cuadro N 57: Costos Incrementales a Precios Sociales
Ao
Sin Proyecto Costos
de Operacin y
Mantenimiento
Alternativa 1 Alternativa 2
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
0
4,776,885.51 5,224,412.78
1
804.96 50,826.11 50,826.11
2
804.96 50,826.11 50,826.11
3
804.96 315,634.46 315,634.46
4
804.96 50,826.11 50,826.11
5
804.96 50,826.11 50,826.11
6
804.96 315,634.46 315,634.46
7
804.96 50,826.11 50,826.11
8
804.96 50,826.11 50,826.11
9
804.96 315,634.46 315,634.46
10
804.96 50,826.11 50,826.11

a. Flujo de Costos Incrementales.

Los flujos de costos incrementales a precios sociales han sido calculados tomando
como referencia los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales en la
situacin sin proyecto y la situacin con proyecto.

Cuadro N 58: Flujo de Costos a Precios de Sociales Proyecto Alternativo I
Aos Inversin
Costos Incrementales de
Flujo de Costos
0 4,776,885.51 4,776,885.51
1 50,021.15 50,021.15
2 50,021.15 50,021.15
3 365,655.61 365,655.61
4 50,021.15 50,021.15
5 50,021.15 50,021.15
6 365,655.61 365,655.61
7 50,021.15 50,021.15
8 50,021.15 50,021.15
9 365,655.61 365,655.61
10 50,021.15 50,021.15

Cuadro N 59: Flujo de Costos a Precios de Sociales Proyecto Alternativo II
Aos Inversin
Costos Incrementales de
Flujo de Costos
0 5,224,412.78 5,224,412.78
1 50,021.15 50,021.15
2 50,021.15 50,021.15
3 365,655.61 365,655.61
4 50,021.15 50,021.15
5 50,021.15 50,021.15
6 365,655.61 365,655.61
7 50,021.15 50,021.15
8 50,021.15 50,021.15
9 365,655.61 365,655.61
10 50,021.15 50,021.15

UNIDAD
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4.8.3. Indicadores de rentabilidad social

Para el presente proyecto se calcularan de acuerdo a la metodologa de costo/efectividad en
razn que las intervenciones son de carcter social. Para lo cual el criterio de evaluacin de
costo efectividad nos permitir determinar los costos que incurrir el estado por habitante
beneficiado de los jirones Apurmac y Puno.

A. Metodologa Costo Efectividad.

Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para tomar la decisin de conveniencia en
relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la
asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de la alternativa I es
similar a la alternativa II (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms
conveniente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
La evaluacin se realizara para un horizonte de vida til de 10 aos, con una tasa social de
descuento (TSD) de 9% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes indicadores.

El ndice costo efectividad es:

Donde:
VACT : Valor Actual de Costos Totales
CE : ndice costo efectividad
CI : Costo incremental del ao t
PB : Poblacin beneficiaria Promedio.
t : Vida til del proyecto.

B. Evaluacin Global del Proyecto.

b.1) A Precios de Mercado

la evaluacin global para ambas alternativas se ha realizado en base a los costos
incrementales totales para ambas alternativas a precios de mercado, cuyos costos totales
se han actualizado, es decir el Valor Actual de Costos Totales, de lo cual se obtiene los
siguientes resultados:

Cuadro N 60: Resultados de Indicadores Global a Precios de Mercado
Indicador
A Precios Privados
Inversin 6,046,690.52 6,613,180.73
VACT
7,235,244.33 7,801,734.55
Beneficiarios 10,976 10,976

Los resultados muestran que la Alternativa I presenta un menor costo para el logro de los
propsitos definidos, por lo tanto seria elegible desde el punto de vista econmico, pues
garantiza la eficacia en la asignacin de recursos econmicos.

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b.2) A Precios Sociales

Los indicadores que se presentan en el cuadro N 61 muestran el resultado de la
evaluacin social sin considerar los efectos de las externalidades, por lo que reflejan el
costo por ejecutar el proyecto adoptando una racionalidad social.

A continuacin se presenta el resumen de indicadores globales para ambas alternativas.

Cuadro N 61: Resultados de Indicadores Global a Precios Sociales
Indicador
A Precios Sociales
Inversin 4,776,885.51
5,224,412.78
VACT
5,675,161.24
6,122,688.51
Beneficiarios 10976 10976

Los resultados muestran que la Alternativa I presenta un menor costo para el logro de los
propsitos definidos, por lo tanto seria elegible desde el punto de vista social, pues
garantiza la eficiencia en la asignacin de recursos econmicos para la sociedad en su
conjunto por presentar menores costos para cada unidad de servicio atendido.

C. Evaluacin a Nivel de Componentes del Proyecto.

C.1) Precios de Mercado

En los siguientes cuadros se muestra indicadores costo efectividad a precios de mercado
por componentes para ambas alternativas.

Cuadro N 62: Resultados de Indicadores por Componentes
A Precios de Mercado Alternativa I
Indicador
Indicador Costo de Efectividad a Precios de Mercado
Calzada Veredas Cunetas
Sealizacin
Vial
Educacin
Vial
Total
Inversin 4,312,552.34 1,356,778.83 318,253.78 57,618.76 1,486.80 6,046,690.52
VACT 5018524.40 1592637.26 386201.04 236394.83 1486.80 7235244.33
Beneficiarios 10976 10976 10976 10976 10976 10976
ICE (S/. x Poblacin Beneficiaria) 457.23 145.10 35.19 21.54 0.14 659.19
Cantidad - Unid. De Medida 22,059.70 7,329.72 2,206.70 1,120.20 1.00 32,717.32
ICE (S/. X M) 227.50 217.28 175.01 211.03 1486.80 221.14

A Precios de Mercado Alternativa II
Indicador
Indicador Costo de Efectividad a Precios de Mercado
Sealizacin
Vial
Educacin
Vial
Total
Inversin 4,879,042.56 1,356,778.83 318,253.78 57,618.76 1,486.80 6,613,180.73
VACT 5,585,014.62 1,592,637.26 386,201.04 236,394.83 1,486.80 7,801,734.55
Beneficiarios 10,976 10,976 10,976 10,976 10,976 10,976
ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) 508.84 145.10 35.19 21.54 0.14 710.80
ICE (S/. X M) 253.18 217.28 175.01 211.03 1,486.80 238.46
UNIDAD
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Pgina | 69

El ndice de costo eficacia a nivel de componentes, la alternativa I muestra menor costo
efectividad que la alternativa II; es decir el ICE I es de S/. 221.14/m es menor al ICE II S/.
238.46/m.

Del cuadro anterior podemos deducir que de la totalidad de componentes solo uno
presenta indicador diferente. El componente al que se hace referencia es la rehabilitacin y
construccin de calzada, tal componente muestra que la Alternativa I resulta ser ms
rentable desde el punto de vista econmico (de eficacia en el logro de objetivos); los dems
componentes presentan indicadores similares, por lo que es indiferente la ejecucin de los
mismos al momento de decidir por lo cual de las alternativas optar.

C.2) Precios Sociales

Los indicadores que se presentan muestran el resultado de la evaluacin social sin
considerar los efectos de las externalidades, por lo que reflejan el costo de ejecutar el
proyecto adoptando una racionalidad social.

A continuacin se presenta el resumen de indicadores para ambas alternativas.

A Precios Sociales Alternativa I
Indicador
Indicador Costo de Efectividad a Precios de Sociales
Sealizacin
Vial
Educacin
Vial
Total
Inversin 3,406,916.35 1,071,855.28 251,420.48 45,518.82 1,174.57 4,776,885.51
VACT 3,936,395.40 1,248,749.10 302,380.93 186,461.24 1,174.57 5,675,161.24
Beneficiarios 10,976.00 10,976.00 10,976.00 10,976.00 10,976.00 10,976.00
ICE (S/. X M) 178.44 170.37 137.03 166.45 1,174.57 173.46

A Precios Sociales Alternativa II
Indicador
Indicador Costo de Efectividad a Precios Sociales
Sealizacin
Vial
Educacin
Vial
Total
Inversin 3,854,443.62 1,071,855.28 251,420.48 45,518.82 1,174.57 5,224,412.78
VACT 4,383,922.67 1,248,749.10 302,380.93 186,461.24 1,174.57 6,122,688.51
Beneficiarios 10,976 10,976 10,976 10,976 10,976 10,976
ICE (S/. X M) 198.73 170.37 137.03 166.45 1,174.57 187.14

Los resultados del ICE a precios sociales, muestran que el ICE de la alternativa I es menor
al ICE de la alternativa II, lo que significa que la primera alternativa es ms rentable.

De los cuadros anteriores se pude deducir que al igual que en la evaluacin econmica pro
componentes, del total, solo uno presenta un indicador diferente rehabilitacin y
construccin de calzada, lo cual determina la eleccin de la alternativa a ejecutar. Tal
componente muestra que la Alternativa I resulta ser ms rentable desde el punto de vista
social; los dems componentes presentan indicadores similares, por lo que es indiferente la
ejecucin de los mismos al momento de decidir por cul de las alternativas optar.
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4.9. Anlisis de Sensibilidad.

El anlisis de sensibilidad del proyecto nos permite analizar hasta qu punto el proyecto es
recomendable para su ejecucin, y si los beneficios obtenidos del proyecto justifican la inversin
realizada; para este proyecto son considerados como variable de riesgo los costos de inversin como
los materiales de construccin, bsicamente del cemento y otros materiales de mayor consideracin
para la construccin infraestructura vial, manteniendo inalterado los costos de operacin y
mantenimiento; en este sentido se ha efectuado la sensibilizacin con los costos de inversin de -30%
hasta el 40% para ambas alternativas. Ello se constituye en un parmetro a tomar en cuenta al
momento de la eleccin de la alt ernativa a ejecutar.

4.9.1. Alternativa I

En variaciones del costo de inversin para la alternativa I, puede soportar incrementos de los
costos de inversin hasta el 20%, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores
a esa proporcin el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser econmicamente
rentable, pues supera la Lnea de Corte inducida por las caractersticas del proyecto y la poblacin
involucrada. A continuacin se muestra el anlisis de sensibilidad a precios de mercado y precios
sociales.

Cuadro N 66: Sensibilidad a Precios Privados
% Variacin Costo de
Inversin
C/E
(S/. X Poblacin Beneficiaria)
Lnea de Corte
0.0% 659.19 769.37
10.0% 714.28 769.37
20.0% 769.37 769.37
30.0% 824.46 769.37
40.0% 879.55 769.37
50.0% 934.64 769.37
60.0% 989.73 769.37
70.0% 1044.82 769.37
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico

y = 550.9x + 659.19
R = 1
y = 769.37
R = 0
C
/
E

(
S
/
.

X

P
o
b
l
a
c
i
n

B
e
n
e
f
i
c
i
a
r
i
a
)

Variaciones de la Inversin
Grfico N 5: Sensibilidad a Precios Privados - Alternativa I
C/E (S/. X Poblacin Beneficiaria) Lnea de corte (S/. X Poblacin Beneficiaria)
UNIDAD
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Cuadro N 67: Sensibilidad a Precios Sociales
% Variacin costo de
inversin
C/E
Lnea de corte
0.0% 517.05 604.09
10.0% 560.57 604.09
20.0% 604.09 604.09
30.0% 647.62 604.09
40.0% 691.14 604.09
50.0% 734.66 604.09
60.0% 778.18 604.09
70.0% 821.70 604.09

4.9.2. Alternativa II

En variaciones del costo de inversin para la alternativa II, puede soportar incrementos de los
costos de inversin hasta el 20%, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores
a esa proporcin el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser econmicamente
rentable, pues supera la Lnea de Corte inducida por las caractersticas del proyecto y la poblacin
involucrada.

Cuadro N 68: Sensibilidad a Precios Privados
% Variacin Costo de
Inversin
C/E
Lnea de Corte
0.0% 710.80 831.30
10.0% 771.05 831.30
20.0% 831.30 831.30
30.0% 891.55 831.30
40.0% 951.80 831.30
50.0% 1012.06 831.30
60.0% 1072.31 831.30
70.0% 1132.56 831.30

y = 435.21x + 517.05
R = 1
y = 1E-12x + 604.09
R = 1E-15
C
/
E

(
S
/
.

X

P
o
b
l
a
c
i
n

B
e
n
e
f
i
c
i
a
r
i
a
)

Grfico N 6: Sensibilidad a Precios Sociales - Alternativa I
UNIDAD
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Cuadro N 69: Sensibilidad a Precios Sociales
% Variacin Costo de
Inversin
C/E
Lnea de Corte
0.0% 557.83 653.02
10.0% 605.42 653.02
20.0% 653.02 653.02
30.0% 700.62 653.02
40.0% 748.22 653.02
50.0% 795.82 653.02
60.0% 843.42 653.02
70.0% 891.01 653.02

y = 602.51x + 710.8
R = 1
y = 831.3
R = 0
C
/
E

(
S
/
.

X

P
o
b
l
a
c
i
n

B
e
n
e
f
i
c
i
a
r
i
a
)

Grfico N 7: Sensibilidad a Precios Privados - Alternativa II
y = 475.99x + 557.83
R = 1
y = 5E-13x + 653.02
R = -3E-16
C
/
E

(
S
/
.

X

P
o
b
l
a
c
i
n

B
e
n
e
f
i
c
i
a
r
i
a
)

Grfico N 8: Sensibilidad a Precios Sociales - Alternativa II
UNIDAD
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De los cuadros y grficos anteriores podemos deducir que la alternativa I es la ms rentable, ya
que puede soportar incrementos de los costos de inversin hasta el 20%, mostrando un menor
costo efectividad en comparacin con la Alternativa II.

4.10. Anlisis de Sostenibilidad.

La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo para
obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado de la
infraestructura:

Arreglos institucionales para la operacin y mantenimiento

Consisten en el plan de operacin y mantenimiento (rutinario y peridico) de la infraestructura vial
una vez construida, el cual estar a cargo de la Municipalidad Provincial de San Romn mediante
la Gerencia de Infraestructura y Gerencia de Desarrollo Urbano. Para el cumplimiento de ello se
cuenta con el documento de compromiso de la autoridad local para la operacin y mantenimiento.

La capacidad de gestin

El ente ejecutor, es decir la Municipalidad Provincial de San Romn cuenta con capacidad
operativa y tcnica para la puesta en el servicio del presente proyecto ya que cuenta con el
personal y el equipamiento necesario par a la operacin y mantenimiento.

Disponibilidad de los recursos Financieros

Los recursos destinados a la ejecucin y operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del
proyecto sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn de acuerdo a su
disponibilidad de recursos y sern provenientes de los pagos de autovalu e impuestos al
rodamiento vehicular.

Servicio sobre el cual se intervendr

El servicio sobre el cual se intervendr es el transporte, el cual tiene un efecto transversal en el
funcionamiento de la actividad econmica, ya que su desempeo afecta directa e indirectamente a
la poblacin porque est ligada a su movilidad cotidiana.

Probables Conflictos

Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo de los jirones Apurmac y
Puno, por lo que no se prev conflictos sociales por la ejecucin del proyecto.

Los Riesgos de Desastres

En la zona de ubicacin del proyecto no existen antecedentes de la existencia de desastres de
carcter natural o artificial.

Anlisis de Viabilidad

Viabilidad Tcnica

La viabilidad tcnica del proyecto est basada en la calidad y durabilidad de la infraestructura vial
el cual estar garantizado los 10 aos de vida til del proyecto por lo que se alcanzar el objetivo
propuesto por el proyecto.

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Viabilidad Ambiental

Durante la etapa de ejecucin del proyecto se presentan una serie de efectos negativos los cuales
sern mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la etapa operativa del proyecto no
se prev impactos negativos.

Viabilidad Sociocultural

El proyecto permitir mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal y la reduccin de tiempos de
viaje a las diferentes instituciones de la zona sur de la ciudad de Juliaca.

La ejecucin y puesta en servicio del mismo no generar alteraciones a las costumbres y hbitos
de la poblacin del rea de influencia del proyecto.

Viabilidad Institucional

La Municipalidad Provincial de San Romn muestra el inters y el compromiso de mejorar la
transitabilidad en la ciudad de Juliaca proveyendo infraestructura y manteniendo la operatividad de
las mismas. Asimismo cuenta con la capacidad de gestin para la operacin del presente
proyecto.

4.11. Impacto Ambiental.

4.11.1. Impactos Negativos

Durante la ejecucin del proyecto se generarn efectos negativos y transitorios poco
significativos en las variables de carcter socioeconmico y ambiental siguientes:

- Ruidos por la maniobra de vehculos, maquinaria y equipos.
- Incremento de la emisin de partculas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobra de maquinaria y equipos.
- Acumulacin de material excedente.
- Inhabilitacin parcial y transitoria del trnsito en los jirones Apurmac y Puno.

Cuadro N 70: Impactos al Medio Ambiente
Variable de incidencia
Efecto
P
e
r
m
a
n
e
n
t
e

Transitorio Espaciales Magnitud
P
o
s
i
t
i
v
o

N
e
g
a
t
i
v
o

N
e
u
t
r
o

C
o
r
t
a

M
e
d
i
a

L
a
r
g
a

L
o
c
a
l

R
e
g
i
o
n
a
l

N
a
c
i
o
n
a
l

L
e
v
e

M
o
d
e
r
a
d
o

F
u
e
r
t
e

MEDIO FSICO NATURAL
Contaminacin de Agua X X X X
Contaminacin de Suelo X X X X
Contaminacin de Aire X X X X
Contaminacin Sonora X X X X
MEDIO BIOLGICO
Deterioro de la Flora X X X X
Deterioro de la Fauna X X X X
Deterioro de RR.NN X X X X
MEDIO SOCIAL
Efecto en el Patrn Cultural X
X
X
X

Efectos en la Economa Familiar X
X
X
X

Efectos en los Grupos Vulnerables X X X
X

Fuente: Elaboracin del Equipo Tcnico MPSR-J.
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4.11.2. Medidas de Mitigacin

- Las maquinarias y equipos contarn con silenciadores operativos.
- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polucin.
- Los materiales excedentes ser evacuados a botaderos autorizados.
- Sealizacin adecuada para el desvi de vehculos y peatones de la obra.

4.11.3. Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos

Para contrarrestar los efectos negativos como son polvaderas y ruidos por la rehabilitacin y
mejoramiento de la infraestructura vial se prev que la poblacin beneficiaria tomen medidas
correctivas durante la ejecucin del proyecto; para la etapa de construccin las acciones de
mitigacin sern de riego de la va, riego de material de cantera para evitar la generacin de
partculas de polvo; la habilitacin provisional de basureros, a fin de evitar efectos perjudiciales y
focos de contaminacin en el rea de trabajo del proyecto.

Cabe de indicar que los costos de mitigacin ambiental estn incluidos en los costos de inversin
de los componentes infraestructura vial, peatonal y cunetas laterales.

Cuadro N 71: Costos de Mitigacin de Impacto Ambiental a Precios de Mercado
Descripcin U.M. Cantidad
Costo
Unitario
Costo
Total
REHABILITACIN Y CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
25033.30
Etapa Preliminar
800.00
Reunin de Concentracin Und 2.00 400.00
800.00
Etapa de Construccin

18955.04
Riego de vas auxiliares M 917.42 16.65
15275.04
Habilitacin provisional de letrinas Und 4.00 800.00
3200.00
Habilitacin provisional de basureros Und 4.00 120.00
480.00
Etapa de Abandono
5278.26
Trazo y Replanteo en Botadero Ha 1.00 1245.35
1245.35
Adecuacin y reconformacin de Botadero Ha 1.00 4032.91
4032.91
CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
10295.59
8712.11
Riego de material en cantera M 523.25 16.65
8712.11
Etapa de Abandono
1583.48
373.61
1209.87
CONSTRUCCIN DE CUNETAS 8970.96
6331.83
Riego de material en cantera M 380.29 16.65
6331.83
Etapa de Abandono
2639.13
622.68
2016.46
COSTO DE MITIGACIN AMBIENTAL
44299.85

Por todo lo antes descrito, es conveniente afirmar que el impacto ambiental del proyecto no es
de cuidado y ambientalmente se recomienda la ejecucin del presente proyecto ya que su
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temporalidad y la implementacin de acciones de mitigacin propiciaran un adecuado manejo
ambiental del proyecto.

4.12. Seleccin de Alternativa.

De los resultados obtenidos para cada alternativa planteada en el documento y de acuerdo al anlisis
de sensibilidad, sostenibilidad y evaluacin social, se concluye que la alternativa viable para la
rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial, es mejor optar por la Alternativa I, cuyos
indicadores de evaluacin se precisan y comparan con la alternativa II obtenindose resultados
favorables para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los jirones a intervenir
con el proyecto.

Todo esto se resume en el siguiente cuadro:

Cuadro N 72: Resumen de los Resultados de Evaluacin
Indicador
A Precios de Mercado A Precios Sociales
A Precios de
Mercado
A Precios Sociales
Inversin 6,046,690.52 4,776,885.51 6,613,180.73 5,224,412.78
VACT 7,235,244.33 5,675,161.24 7,801,734.55 6,122,688.51
Promedio de Poblacin Beneficiada 10,976 10,976 10,976 10,976
ICE(S/. x Pobl. Beneficiada) 659.19 517.05 710.80 557.83
ICE (S/. x M) Pavimento 227.50 178.44 253.18 198.73
ICE (S/. x M) Veredas 217.28 170.37 217.28 170.37
ICE (S/. x M) Cunetas 175.01 137.03 175.01 137.03
ICE (S/. x M) Sealizacin Vial 211.03 166.45 211.03 166.45
ICE (S/. x M) Educacin Vial 1486.80 1,174.57 1,486.80 1,174.57

4.13. Plan de Implementacin.

Segn el cronograma de actividades del proyecto alternativo I, la fase de inversin se inicia con la
elaboracin del expediente tcnico seguido de la licitacin y contratacin y el inicio propiamente de la
obra, tal como se muestra a continuacin:

Cuadro N 73: Plan de Implementacin
II
TRIM
III
TRIM
IV
TRIM
I
TRIM
II
TRIM
1 Elaboracin del Expediente Tcnico
1.1 Proceso de seleccin para la contratacin del consultor X Firma contratada
Gerencia de
Administracin
Equipo 02
profesionales
1.2 Elaboracin y aprobacin del ex pediente tcnico X
Ex pediente Tcnico
Aprobado
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 03
profesionales
2 Infraestructura
2.0
Proceso de seleccin para la adquisicin de insumos y
contratacin de la empresa constructora
X Firma contratada
Gerencia de
Administracin
Equipo 02
profesionales
2.1 Rehabilitacin y Construccin de la Infraestructura Vial X X X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.2 Construccin de Infraestructura Peatonal X X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.3 Construccin de Cunetas X X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.4 Implementacin de Sealizacin Vial X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
2.5 Implementacin de Educacin Vial X
v ial operativ a
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
3 Supervisin y Liquidacin
3.1 Proceso de seleccin para la contratacin de consultor X Firma contratada
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02
profesionales
3.2 Superv isin del Proy ecto X X X 10 informes
Gerencia de
Infraestructura
01 profesional
3.3 Liquidacin X
Informe de Liquidacin
de Obra
Actividades Recursos Responsables Metas
2013 2014

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4.14. Cronograma de Actividades

Cuadro N 74: Cronograma de Ejecucin en Porcentajes (%)
Componentes
2013 2014
Total
2do Trim 3er Trim 4to Trim 1er Trim

Expediente Tcnico

100%

100.00%
1. Adecuada Infraestructura para el Trnsito Vehicular

1.1. Recapeo de Calzada

50%

50%

100.00%
1.2. Construccin de Calzada

50%

50%

100.00%
2. Adecuada Infraestructura Peatonal

2.1 Construccin de Veredas

20%

80%

100.00%

3.1 Construccin de Cunetas Laterales

50%

50%

100.00%

4.1 Implementacin de Sealizacin

100%

100.00%

5.1 Educacin Vial

100%

100.00%
COSTO DIRECTO

Gastos Generales (10%)

4%

23%

38%

35%

100.00%
Utilidad (10%)

4%

23%

38%

35%

100.00%
SUB TOTAL

IGV (18%)

4%

23%

38%

35%

100.00%
TOTAL

Supervisin (3%) 4% 23% 38% 35% 100.00%
Fuente: Elaboracin del Equipo Tcnico de la MPSR-J

4.14.1 Cronograma de Ejecucin Fsica

Se considera que la ejecucin del proyecto se realizar en 12 meses, se prev que durante los dos
primeros meses se realizara el estudio definitivo que constituye el expediente tcnico y su
correspondiente aprobacin as como la provisin de materiales para dar inicio a la ejecucin de la
obra propiamente dicha la cual se ejecutara en 10 meses, cuyo avance es como se muestra en el
Cuadro N 75.

Cuadro N 75: Cronograma de Ejecucin Fsica
Componentes

Unidad
de
Medida
2013 2014
Total 2do Trim 3er Trim 4to Trim 1er Trim

Expediente Tcnico

Estudio

1.00 1.00


M

1855.67

1855.67 3711.34

M

9174.18 9174.18 18348.36


M

1465.94

5863.708

7329.72


M

1103.35 1103.35

2206.70


M

1120.20

1120.20

5.1 Educacin Vial

GLB

1.00

1.00

GLB

0.63 0.25

0.12 1.00
Utilidad (10%)

GLB

0.63 0.38 0.35

1.36
IGV (18%)

GLB

0.23 0.38 0.35

0.96
Supervisin (3%) GLB 0.63 0.25 0.12 1.00
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4.14.2 Cronograma de Ejecucin Financiera

Cuadro N 76: Cronograma de Ejecucin Financiera
Componentes
2013 2014
Total 2do Trim 3er Trim 4to Trim 1er Trim

Expediente Tcnico

115,175.06

115,175.06

2,900,559.82

78,977.32

78,977.32 157,954.63

1,371,302.60

1,371,302.60

2,742,605.19

912,549.66

182,509.93

730,039.73

912,549.66

214,052.85

107,026.43 107,026.43

214,052.85

38,753.54

38,753.54

38,753.54

1,000.00
5.1 Educacin Vial

1,000.00

1,000.00
COSTO DIRECTO

182,509.93

916,043.47

1,557,306.34

1,411,056.14

4,066,915.87

18,250.99

91,604.35

155,730.63

141,105.61

406,691.59
Utilidad (10%)

18,251.00

91,604

155,731

141,106

406,691.59
SUB TOTAL

219,011.92

1,099,252.16

1,868,767.60

1,693,267.36

4,880,299.04
IGV (18%)

39,422.15

197,865.39

336,378.17

304,788.13

878,453.83
TOTAL

258,434.06

1,297,117.55

2,205,145.77

1,998,055.49

5,758,752.87
Supervisin (3%)

7,753.02

38,913.53

66,154.37

59,941.66

172,762.59
Total Presupuesto 381,362.14 1,336,031.08 2,271,300.14 2,057,997.15 6,046,690.52

4.15. Organizacin y Gestin.

Etapa pre operativa

En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Romn ser la encargada de la
ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura por la modalidad de Administracin
Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad suficiente.

Etapa operativa

En esta etapa la Municipalidad Provincial de San Romn ser el soporte operativo a travs de la
Gerencia de Servicios Pblicos y la Gerencia de Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa
se cuenta con el soporte operativo a travs de la Gerencia de Servicios Pblicos y la Gerencia de
Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso de la
Autoridad Local el cual se adjunta en el anexo de documentos.

4.16. Matriz de Marco Lgico.
UNIDAD
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Cuadro N 77: Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
F
i
n

Mejorar el nivel de la
calidad de vida de los
habitantes de los
jirones Apurmac y
Puno (Tramo Jr. San
Reduccin de accidentes de trnsito en
un 30% en el segundo ao.

Incremento del nivel de ingresos de la
poblacin del rea de influencia del
proyecto en un 30%.
- Informes Estadsticos
de INEI Puno.
- Encuesta ENAHO.
- Estadsticas del
Hospital Carlos Monge
Medrano.
- Estadsticas de la
Polica de Trnsito.

P
r
o
p
s
i
t
o

Mejorar las condiciones
de transitabilidad
vehicular y peatonal de
los jirones Apurmac y
Puno (Tramo Jr. San
- Aumento del flujo vehicular de los
jirones a intervenir en un 10% en el
ao 2.
- Ahorro de costos en operacin
vehicular en un 30% en el ao 2.
- A lo largo de la vida til del proyecto
se reducen los tiempos de viaje en
30%.
- Encuesta a
transportistas que
circulan por la va.
- Observacin directa y
encuestas a los
pobladores que
circulan por la va.
- Conteos de trfico
Vehicular.
Se cuenta con los
recursos suficientes para
asegurar la operatividad
y mantenimiento de la

Las vas son solo de uso
vehicular ligero no
pesado.
C
o
m
p
o
n
e
n
t
e
s

- Adecuada
para el trnsito
vehicular.
- Adecuada
infraestructura
peatonal.
- Suficientes cunetas
para aguas
pluviales.
- Existencia de
sealizacin vial.
- Implementacin de
Programa de
Educacin Vial.
- Adecuada Infraestructura para
Trnsito Vehicular en 22,059.70 m.
- Adecuada Infraestructura Peatonal
en 7,281.27 m.
- Suficientes Cunetas para Aguas
Pluviales (tipo 1 y tipo 2) en 1,804.05
m y 402.65 m.
- Existencia de Sealizacin Vial
(pavimento y sardinel) en 1,120.20
m y 2,164.86 m.
- Implementacin de Programa de
Educacin Vial en un 100%.
- Informe de
valorizaciones
contratistas.
- Contrato con el
Contratista de la obra.
- Informes de control y
monitoreo del proyecto.
- Facturas y rdenes de
compra.
- Cuaderno de obras.
- Acta de entrega y
liquidacin de obra.
Los recursos son
provistos de manera
oportuna segn el
cronograma de ejecucin
fsica.
A
c
c
i
o
n
e
s

- Recapeo de calzada
con pavimento
flexible con carpeta
asfltica E=2
- Construccin de
calzada con
pavimento rgido de
concreto FC=245
kg/cm.
- Construccin de
veredas de concreto
coloreado (FC=175
kg/cm2).
- Construccin de
cunetas laterales:
Tipo 1 (FC=175
kg/cm) y Tipo 2
(FC=210 kg/cm).
- Implementacin de
sealizacin vial en
pavimento y en
sardineles.
- Implementacin de
taller de capacitacin
en educacin vial.
- Recapeo de la calzada con
pavimento flexible con carpeta
asfltica E=2 con un costo de S/.
157,954.63.

- Construccin de calzada con
pavimento rgido de concreto a un
costo total de S/. 2,742,605.19.

- Construccin de veredas de
concreto colorado por un costo total
de S/. 912,549.66.

- Construccin de cunetas laterales
Tipo 1 y tipo 2 con un costo total de
S/. 214,052.85.

- Implementacin de sealizacin vial
en pavimento y en sardineles, por un
costo total de S/. 38,753.54.

- Implementacin de talleres de
capacitacin en educacin vial por
un monto de S/. 1,000.00.
01 expediente tcnico
aprobado y ejecutado.

Informe de avance fsico
y financiero.

Cronograma de
actividades.

Cuaderno de obra y
tareos.

Informe final de
liquidacin de obra.
Cumplimiento del
cronograma de avance
fsico y financiero del
proyecto.

Asignacin presupuestal
oportuna.

Precio de materiales e
insumos estables
durante la ejecucin.

No se presentan
dificultades que retrasen
la ejecucin del proyecto.

UNIDAD
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V CONCLUSIONES

1) En el diagnstico se ha identificado como problema central Inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de los jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av.
Juliaca) en la ciudad de Juliaca, el cual se muestra que en el rea a intervenirse con el proyecto se
encuentra con una superficie deteriorada, ocasionando dificultades para la transitabilidad vehicular y
peatonal.

2) Para el logro del objetivo se plantea la alternativa I que es la seleccionada; que consiste en recapeo de
calzada en un rea de 3,711.34 m, con pavimento flexible E=2, construccin de calzada con
pavimento rgido de concreto fc=245 kg/cm reforzada con fibras de acero en 1,473.56 ml; construccin
de veredas de concreto coloreado (7,281.27 m
2
), construccin de cunetas laterales tipo 1 (1,804.05 m
2
)
y tipo 2 (402.65 m
2
), sealizacin vial en pavimento (1,120.20 m
2
) y sardineles (2,164.86 m) y
capacitacin en educacin vial.

3) La implementacin del proyecto requiere una inversin total de S/. 6046,690.52 Nuevos Soles. La cual
la ejecucin ser por contrata y ser financiado por la Municipalidad Provincial de San Romn de
acuerdo a la disponibilidad presupuestaria.

4) Los resultados de la evaluacin social del proyecto segn la metodologa de costo efectividad a precios
sociales; la alternativa I nos muestra un VACT de S/. 5675,161.24 a una tasa de descuento de 9% y un
ratio de CE de S/. 517.05/hab. (10,976 habitantes); en tanto, la alternativa II el VACT es de S/.
6122,688.51 y un ratio CE es de S/. 557.83/hab., lo que significa que la alternativa I muestra menor
costo y es rentable socialmente.

5) Los resultados de anlisis de sensibilidad del proyecto considera una variacin de variables de riesgo
como el incremento de los costos de materiales mostrndonos un soporte mximo de la alternativa I del
20% del total de la inversin, incremento mayores a dicho porcentaje el proyecto ya no es rentable.

6) La sostenibilidad del proyecto est garantizada, ya que la Municipalidad Provincial de San Romn, se
har cargo de los costos de inversin de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria; de los costos de
operacin y mantenimiento se harn cargo la municipalidad y la poblacin beneficiaria.

7) Desde el punto de vista de impacto ambiental y socio econmico, el proyecto no generar impactos
negativos en el rea de influencia.

8) Considerando que las vas de los jirones a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrece una
inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular, teniendo en cuenta los resultados de la evaluacin
realizada se concluye que el proyecto es socialmente rentable y por lo tanto se recomienda sea
declarado viable y se proceda a elaborar el expediente tcnico para dar inicio a la fase de inversin y
post inversin.

UNIDAD
FORMULADORA
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VI ANEXOS

Anexo N 01: Presupuesto Alternativa I
Anexo N 02: Presupuesto Alternativa II
Anexo N 03: Relacin de Insumos de la Alternativa I
Anexo N 04: Relacin de Insumos de la Alternativa II
Anexo N 05: Documentos de Sostenibilidad
Anexo N 06: Padrn de Beneficiarios Directos
Anexo N 07: Panel Fotogrfico
Anexo N 08: Documentos Varios de Gestin.
Anexo N 09: Planos

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