Anda di halaman 1dari 5

CONTROL DE TRAFICO AEREO

La importancia del control de trfico areo y sus problemas, se pone de relieve en el hecho de
que cualquier variacin en la orientacin de las pistas de aterrizaje de un aeropuerto existente
o la construccin de nuevos aeropuertos, requiere la opinin de los expertos en control de
trfico. Es particularmente cierto, en las grandes reas metropolitanas donde existen varios
aeropuertos. Los desacuerdos en los procedimientos de este control pueden afectar
seriamente la capacidad de cualquier aeropuerto por separado. Adems, la planificacin de los
aeropuertos, debe incluir las instalaciones y servicios en el mismo, de tal manera que sirvan de
base para el sistema de control de trfico areo.
HISTORIA DEL CONTROL DE TRFICO EREO
La International Commission for Air Navigation (ICAN) bajo la direccin de la Sociedad de
Naciones dio el primer paso para redactar una serie de reglas para controlar el trfico areo.
En julio de 1922 adoptados por 14 pases. Antes de 1926 La construccin y funcionamiento
del sistema de aerovas en los Estados Unidos estaba controlado por los militares y por el Post
Office Departament. La entrada del gobierno vino Y en la actualidad la Federal Aviation
Administration mantiene y pone en servicio el sistema de aerovas de los Estados Unidos la
cual En la actualidad proporciona control y servicios de navegacin para el movimiento del
trfico areo en las aerovas, ha creado un sistema integral de estaciones de seales de radio,
radar, sistemas de aterrizaje instrumental, centros de control de ruta, torres de control en
aeropuertos, informacin meteorolgica continua y una serie de reglamentos para la
utilizacin de los mismoscon la aprobacin del Air Commerce para establecer, mantener y
operar las aerovas civiles.
Cabe mencionar que Estados Unidos no era miembro de la sociedad de naciones por lo tanto
no tenan que adoptarlos y muchos de los procedimientos establecidos por la ICAN se
utilizaron en la promulgacin del procedimiento de control de trfico areo en este pas.
DEFINICION DEL CONTROL DE TRAFICO AEREO
Hay dos tipos bsicos de reglas de vuelo para el trfico areo para vuelo visual (visual flight
rules VFR) y reglas de vuelo instrumental (lnstrument flight rules IFR).
El primero es VFR significa que las condiciones atmosfricas son lo suficientemente
buenas como para que el avin pueda maniobrar de una manera segura y por si solo,
con los medios visuales. En condiciones VFR casi no existe el control de trfico areo y
los aviones maniobran segn el principio de ver y ser vistos. El verdadero control se
ejerce cuando hay que utilizar las condiciones IFR.
Y es segundo IFR prevalecen cuando la visibilidad o el techo de nubes estn por debajo
de las condiciones prescritas en las VFR En condiciones IFR, la segura separacin entre
aeronaves, es responsabilidad del personal de control, mientras que en el primer caso
corresponde al piloto.
Obligatoriamente estas reglas requieren la asignacin de rutas especficas, altitudes y
separaciones mnimas entre aeronaves.
Espacio areo controlado:
Con el aumento de la velocidad de aeronaves y la densidad de trfico areo aumento la
inquietud sobre la posibilidad de colisiones en el aire por varios accidentes ocurridos con
lo cual se hicieron reglas en el IFR haciendo caso omiso de las condiciones climatolgicas
lo que se conoce como espacio areo controlado, que abarca el espacio donde se
mueven los reactores a gran velocidad por lo cual puede incluir el espacio en las
proximidades del aeropuerto como en el que vuelan los reactores en ruta. Esto es con la
finalidad de conseguir operaciones seguras y utilizar esto es cada vez mas frecuente sobre
todo donde operan aeronaves de gran velocidad.
LAS REGLAS QUE SE PUSIERON SON.
Antes de la salida del avin el piloto de acuerdo con el centro de control de trfico areo
proponga un plan de vuelo en el que se indica el destino del avin, la ruta a seguir y las
altitudes deseadas ESTE PLAN SE ACTUALIZA CONTINUAMENTE A LO LARGO DE LA RUTA
SEGUIDA.
AEROVIAS
Son rutas determinadas donde los aviones vuelan de un punto a otro.
COLORES DE AEROVIAS: Inicialmente a las aerovas se les asignaba un color. Las aerovas
principales Este y Oeste eran verdes, las Norte y Sur eran de color mbar; las lneas
secundarias Este y Oeste eran de color rojo y las Norte y Sur azules. Ms tarde a cada aerova
se le asignaba un nmero por ejemplo; la verde tena el nmero 3, la roja el 4, etc. La
numeracin de las aerovas comenzaba en la frontera con Canad y en la Costa del Pacfico y
se desarrollaba hacia el Sur y Este esto se termino desde el momento en que el avin se
encontr equipado para poder utilizar las aerovas Vctor que se describen a continuacin.
Aerovas Vctor.- Tras la utilizacin de las cuatro radiales de frecuencias baja y media, se
implant lo que se conoce con el nombre de aerovas Vctor.
(*) En las proximidades de los aeropuertos el control directo del espacio areo, se conoce con
el nombre de rea Terminal de control (Terminal control rea T.C.A.).
Estas aerovas se apoyan en tierra mediante un equipo omnidireccional de muy alta frecuencia
(denominado VOR). Cada estacin VOR tiene una frecuencia determinada que el piloto puede
seleccionar de tal manera que mantiene el rumbo de un VOR
El sistema de numeracin para las aerovas Vctor es la de nmeros pares para el Este y Oeste y
nmeros impares para el Norte y Sur. Las ventajas que ofrecen las aerovas Vctor son (1) los
VOR estn relativamente libres de interferencias estticas y (2) para el piloto es mucho ms
fcil determinar su posicin relativa con una estacin VOR que con e1 radiofaro direccional
LF/MF.
En las cartas aeronuticas, las aerovas Vctor se designan con V-l, V-2, etc. Una aerova Vctor
incluye el espacio areo comprendido por las lneas situadas a 7,5 Km. de distancia a cada lado
del eje de la aerova.
Si existen dos estaciones VOR a una distancia mayor de 190 Km., se estara en el caso de las
rutas para reactores.
Rutas para reactores: Con la introduccin en el ao 1958 del reactor comercial, las alturas a las
que podan volar los aviones increment significativamente. A mayores alturas el nmero de
estaciones VOR que se necesitan para delinear una va especfica es menor que a altitudes
bajas ya que la seal se transmite segn una visual. Por lo tanto, no haba necesidad de
reorganizar las rutas a grandes altitudes con las estaciones terrestres necesarias para vuelos de
poca altura. Todas las rutas de
Estados Unidos continental podan situarse en un plano o carta aeronutica y se constituy as
lo que se llama Rutas para reactores. Aunque estas rutas, en cierto sentido, son aerovas, no
se conocen con tal nombre. Hoy en da existen las aerovas
Vctor y las rutas de reactores. Desde tierra tanto unas como otras necesitan de la misma
instalacin aunque para las rutas de reactores se necesite un menor nmero de estaciones. Las
aerovas Vctor alcanzan los 365 metros de altura pero sin llegar a los 5.400 metros de altitud.
Las rutas de reactores se extienden desde los 5.400 metros de altitud hasta los 13.500 metros;
por encima de esta cifra no existen aerovas y los aviones se maniobran segn hiptesis
individuales. El sistema de numeracin para las rutas de reactores es la misma que la utilizada
para las aerovas Vctor, conocindose en las cartas aeronuticas con las iniciales J-1, J-2, etc.
Aunque la delineacin de las rutas para los reactores se hace apoyndose en dos estaciones
separadas a ms de l90 Km. Estas incluyen el espacio areo indicado en la figura 4-1 para el de
los VOR a distancias de 480 Km.


Navegacin de rea.- Durante muchos aos, todos los aviones tenan designados sus caminos
por los que haban de navegar (aerovas o rutas de reactores); esto es, todos los aviones tenan
que volar de un VOR al siguiente puesto que los VOR delimitaban las aerovas o rutas de
reactores, Esto requiere dirigir todo el trfico segn las rutas designadas, lo que a su vez puede
implicar una congestin en algunas de esas rutas; adems esas rutas, no son frecuentemente
las distancias ms cortas entre dos puntos.
Inclusive, si la ruta designada penetra en zona de tormenta, el avin tiene que ser desviado de
la misma siguiendo las instrucciones del control de tierra, lo que significa una carga de trabajo
extra para los controladores.
La navegacin de rea (conocida como RNAV) facilita una mayor y ms flexible capacidad de
rutas y, por tanto, una mejor utilizacin del espacio areo. Esta mayor utilizacin reduce los
retrasos y, por tanto, hace ms econmica la explotacin de las aeronaves. Por ejemplo, las
rutas paralelas a las designadas (de un VOR a otro VOR) pueden establecerse sin necesitar
ayudad adicional para la navegacin desde tierra. Otro ejemplo, lo ofrece el hecho de poder
disponer de una ruta ms directa entre dos puntos, lo que redunda en la consecucin de un
viaje ms corto. Rodear un rea de tormentas sin la ayuda continuada del radar es otro
ejemplo ms. Este tipo de navegacin en reas terminales suministra mayor cantidad de rutas
hacia y desde los aeropuertos.
La navegacin de rea, puede ser realizada mediante la instalacin en la cabina, de
computadores especiales que estn sincronizados con las estaciones VOR. Cada estacin
suministra informacin sobre distancia a la estacin y el azimut del avin con respecto a la
misma. Ante todo, la ruta tiene que estar capacitada para sintonizar las estaciones VOR de las
que consigue la informacin necesaria para alimentar al computador; de esta manera el
computador mantiene la ruta seleccionada mediante los datos de azimut y distancia de las
correspondientes estaciones. Dentro del avin, el piloto selecciona un ruta especifica (azimut)
y mediante un dispositivo albergado en la cabina, sabe si est o no dentro de la ruta
seleccionada (y por cunto tiempo). Esta ruta viene definida por los puntos del recorrido. Un
punto del recorrido es un punto en el espacio que est definido por su latitud, longitud y por el
azimut y distancia la estacin VORTAC ms cercana.

El equipo del avin puede utilizar el azimut y distancia de los puntos de ruta como datos para
el computador o tambin utilizar la latitud y longitud de aquellos puntos para seguir un
sistema de navegacin inercial.
La navegacin de rea no se limita al plano horizontal si no que tambin puede utilizarse segn
un plano vertical (VNAV), tambin puede incluir referencia del tiempo con capacidad para
navegar; es decir, un avin equipado normalmente puede alcanzar un punto determinado en
el espacio (fijo) sin necesidad de radiogoniometra terrestre y adems puede estar en ese
punto a un altitud y hora especificada (4D).
En resumen la navegacin de rea ofrece la posibilidad de incrementar la capacidad del
espacio areo, mejorando la seguridad y reduciendo el trabajo del piloto y del controlador.

Las rutas de navegacin de rea que frecuentemente se utilizan por ms de un usuario,
aparecen en las cartas de navegacin al igual que las aerovas Vctor y las rutas de reactores. El
sistema de numeracin es el siguiente: La serie 700 se reserva para altitudes bajas (por debajo
de las 5.400 metros). Cada ruta tiene su nombre, V700R, V701R, etc. La letra V significa
aerovas
Vctor y la letra R la navegacin de rea. Por encima de los 5.400 metros se utilizan las series
800 y 900 y se designan con los nombres de J801R, J802R, etc. Si se establece una nueva ruta
de navegacin de rea, se le da el siguiente nmero disponible independientemente de que la
ruta sea Norte-Sur o Este-Oeste. A cada punto de la ruta se le da un nombre similar a la
estacin
VORTAC. La ruta de una navegacin de rea, incluye el mismo espacio areo que la ruta de
reactor que se indica en la figura 4-
1, excepto cuando el ngulo desde la estacin VORTAC sea de 3.25 en vez de 4.5

Anda mungkin juga menyukai