Maquinas e Equipamentos Auxiliares I Libre

MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

MQUINAS E EQUIPAMENTOS AUXILIARES
(UEA 5)

1
a
edio
Belm-PA
2009
1

2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Antnio Cordeiro

Reviso Pedaggica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana
Reviso Ortogrfica: Esmaelino Neves de Farias
Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral: CF Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas
Rua Tefilo Otoni, n
o
4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n
o
1825, de 20 de dezembro
de 1907
IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

2
SUMRIO

A AP PR RE ES SE EN NT TA A O O . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 0 04 4

M ME ET TO OD DO OL LO OG GI IA A Como usar o mdulo ........................................................ 05

UNIDADE 1 Bombas
1.1. Noes gerais sobre bombas .............................................................. 10
1.2. Bombas alternativas ............................................................................. 20
1.3. Bombas centrfugas.............................................................................. 26
1.4. Bombas de diafragm ........................................................................... 37
1.5. Bombas rotativas ................................................................................. 38
1.6. Recomendaes da Conveno SOLAS sobre bombas..................... 60
Teste de Autoavaliao da Unidade 1............................................................... 64
Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 1 ....................................... 65

UNIDADE 2 Compressores de ar
2.1 Ar comprimido e compressores de ar................................................... 67
2.2 Classificao geral dos compressores de ar.... .................................... 83
2.3 Compressores de ar alternativos .......................................................... 85
2.4 Compressores de ar de palhetas ......................................................... 89
2.5 Compressores de ar de parafusos........................................................ 94
2.6 Compressores de ar de lbulos ........................................................... 95
2.7 Compressores dinmicos ..................................................................... 96
2.8 Procedimentos de manuteno em compressores.............................. 100
Teste de Autoavaliao da Unidade 2............................................................... 102
Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 2 ........................................ 103

UNIDADE 3 Destiladores de gua
3.1 Importncia do destilador de gua nos navios ................................... 105
3.2 Princpios fsicos em que se baseia a destilao ............................... 107
3.3 Principais componentes do destilador ............................................... 109
3.4 Funcionamento do destilador ............................................................. 111
3.5 Importncia do salinmetro e do hidrmetro ...................................... 114
3.6 Tratamento qumico do destilador ...................................................... 115
Teste de Autoavaliao da Unidade 3............................................................ 119
Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 3 .................................... 120

UNIDADE 4 Sistemas hidrforos
4.1 Emprego dos sistemas hidrforos nos navios.................................... 121
4.2 Objetivos de um sistema hidrforo ..................................................... 123
4.3 Partes constituintes de uma instalao hidrfora .............................. 123
4.4 Consideraes sobre os sistemas hidrforos .................................... 127
4.5 Processos de tratamento da gua para consumo humano ............... 129
4.6 Procedimentos com o sistema de gua ............................................. 133
Teste de Autoavaliao da Unidade 4............................................................. 135
Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 4 ..................................... 136

3

UNIDADE 5 Separadores centrfugos de leo
5.1 Utilizao dos separadores centrfugos a bordo .............................. 137
5.2 Fatores que influenciam a separao ............................................... 140
5.3 A diferena entre purificao e clarificao ....................................... 140
5.4 Os principais componentes de um separador centrfugo de leo ..... 143
5.5 Funcionamento de um centrifugador ................................................. 149
5.6 Esquemas dos sistemas de centrifugao ........................................ 157
5.7 Defeitos mais comuns em centrifugadores ........................................ 162

UNIDADE 6 Separadores de gua e leo
6.1 Informaes gerais sobre separadores de gua e leo ..................... 170
6.2 A Lei 9966/2000 ................................................................................. 176
6.3 Consideraes sobre a MARPOL ...................................................... 190

UNIDADE 7 Sistema de tratamento de guas servidas
7.1 Generalidades sobre poluentes e guas servidas ............................. 195
7.2 Fontes de poluio ............................................................................. 196
Teste de Autoavaliao da unidade 7.............................................................. 203

UNIDADE 8 Sistema de governo do navio
8.1 Generalidades .................................................................................... 205
8.2 Funcionamento de uma instalao de mquina de leme ................... 215
8.3 Recomendaes da Conveno SOLAS ........................................... 223
8.4 - Sistema de governo e propulso azimutal ......................................... 234

UNIDADE 9 Aparelhos de fora do convs
9.1 Aparelhos de fora do convs dos navios e seus funcionamentos ... 241
9.2 Diferena entre cabrestante, molinete e mquina de suspender ..... 259
9.3 Procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de
forado convs ................................................................................. 260
Teste de Autoavaliao da Unidade 9........................................................... 262
Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 9 ................................... 263

UNIDADE 10 Sistema de gs inerte
10.1 Introduo ........................................................................................ 265
10.2 Utilizao do gs inerte em navios tanques ..................................... 266
10.3 Identificao dos componentes de uma planta de gs inerte ........... 267
10.4 - Funcionamento/operao de uma planta de gs inerte ................... 269
Teste de Autoavaliao da Unidade 10........................................................... 289
Respostas do Teste de Autoavaliao da Unidade 10 ................................... 290

REFERNCIAS ............................................................................................... 292

4
A AP PR RE ES SE EN NT TA A O O
Este mdulo ajudar voc a sanar diversas dvidas relacionadas a mquinas e
equipamentos auxiliares utilizados em embarcaes, bem como mostrar os princpios
de funcionamento, os principais componentes e suas funes nas diversas reas dos
navios.
O objetivo deste Mdulo a Distncia apontar para essa direo. Nossa inteno
proporcionar a voc conceitos e contedos que o habilitem a operar, executar as
manutenes necessrias e fazer pequenos reparos em conformidade com as
diretrizes dos fabricantes e as normas de segurana e ambientais.
Este volume rene os contedos bsicos essenciais das principais mquinas e
equipamentos auxiliares utilizados a bordo dos navios de maneiras prtica e clara. Em
seu conjunto, ele pretende ser um auxiliar valioso para todos os que buscam
informaes eficazes e concretas sobre os seguintes equipamentos: bombas,
compressores de ar, destiladores de gua, sistemas hidrforos, separadores
centrfugos de leo, separadores de gua e leo, sistema de tratamento de guas
servidas, sistema de governo do navio, aparelhos de fora do convs e sistema de gs
inerte. Ao final de cada unidade, apresentamos questionrios com duplo intento de
obter-se motivao no aprendizado e permitir ao aluno verificar o aproveitamento
relativo ao assunto versado em cada unidade.
A bibliografia, organizada com o propsito de oferecer ao estudante um campo
mais amplo de conhecimentos, foi de inestimvel valor na realizao do trabalho ora
apresentado.
Esperamos, ento, que este mdulo ajude voc a tornar-se um excelente
profissional.
BOA SORTE!

5

C CO OM MO O U US SA AR R O O M M D DU UL LO O
I I Q Qu ua al l o o o ob bj je et ti iv vo o d de es st te e m m d du ul lo o? ?
Proporcionar ao aluno conhecimentos bsicos necessrios sobre mquinas e
equipamentos auxiliares.
I II I Q Qu ua ai is s s s o o o os s o ob bj je et ti iv vo os s e es sp pe ec c f fi ic co os s d de es st te e m m d du ul lo o? ?
D De es sc cr re ev ve er r a as s c ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca as s d de e u um ma a i in ns st ta al la a o o d de e b bo om mb be ea am me en nt to o, , b be em m
c co om mo o o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s t ti ip po os s d de e b bo om mb ba as s u ut ti il li iz za ad da as s a a b bo or rd do o, , m mo os st tr ra an nd do o o os s s se eu us s
c co om mp po on ne en nt te es s p pr ri in nc ci ip pa ai is s e e o os s s se eu us s p pr ri in nc c p pi io os s d de e f fu un nc ci io on na am me en nt to o; ; m mo os st tr ra ar r
t ta am mb b m m o os s p pr ro ob bl le em ma as s m ma ai is s c co om mu un ns s e e c co om mo o s so ol lu uc ci io on n - -l lo os s; ; c ci it ta ar r a as s
r re ec co om me en nd da a e es s d da a c co on nv ve en n o o S SO OL LA AS S s so ob br re e b bo om mb ba as s; ;
J Ju us st ti if fi ic ca ar r o o e em mp pr re eg go o d do os s c co om mp pr re es ss so or re es s d de e a ar r n no os s n na av vi io os s; ; m mo os st tr ra ar r o os s
d di if fe er re en nt te es s t ti ip po os s d de e c co om mp pr re es ss so or re es s, , s se eu us s p pr ri in nc ci ip pa ai is s c co om mp po on ne en nt te es s e e s se eu us s
p pr ri in nc c p pi io os s d de e f fu un nc ci io on na am me en nt to o; ; m mo os st tr ra ar r t ta am mb b m m o os s p pr ro ob bl le em ma as s m ma ai is s c co om mu un ns s
e e c co om mo o s so ol lu uc ci io on n - -l lo os s; ;
J Ju us st ti if fi ic ca ar r a a i im mp po or rt t n nc ci ia a d do o d de es st ti il la ad do or r d de e g gu ua a n no os s n na av vi io os s; ; e ex xp pl li ic ca ar r o os s
p pr ri in nc c p pi io os s f f s si ic co os s e em m q qu ue e s se e b ba as se ei ia a a a d de es st ti il la a o o; ; c ci it ta ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s
c co om mp po on ne en nt te es s d do o d de es st ti il la ad do or r e e s su ua as s f fi in na al li id da ad de es s; ; e ex xp pl li ic ca ar r o o f fu un nc ci io on na am me en nt to o
d de e u um m d de es st ti il la ad do or r; ; m mo os st tr ra ar r a a i im mp po or rt t n nc ci ia a d do o s sa al li in n m me et tr ro o e e d do o h hi id dr r m me et tr ro o; ;
e ex xp pl li ic ca ar r c co om mo o f fe ei it to o o o t tr ra at ta am me en nt to o q qu u m mi ic co o d de e u um m d de es st ti il la ad do or r. .
J Ju us st ti if fi ic ca ar r o o e em mp pr re eg go o d do os s s se ep pa ar ra ad do or re es s c ce en nt tr r f fu ug go os s a a b bo or rd do o d do os s n na av vi io os s; ;
e es st ta ab be el le ec ce er r a a d di if fe er re en n a a e en nt tr re e p pu ur ri if fi ic ca a o o e e s se ep pa ar ra a o o; ; m mo os st tr ra ar r o os s
p pr ri in nc ci ip pa ai is s c co om mp po on ne en nt te es s e e s su ua as s f fu un n e es s; ; e ex xp pl li ic ca ar r o o f fu un nc ci io on na am me en nt to o d de e u um m
c ce en nt tr ri if fu ug ga ad do or r; ; c ci it ta ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s c cu ui id da ad do os s c co om m o os s s si is st te em ma as s d de e
c ce en nt tr ri if fu ug ga a o o, , s se eu us s d de ef fe ei it to os s m ma ai is s c co om mu un ns s c co om m a as s r re es sp pe ec ct ti iv va as s c ca au us sa as s e e
c co om mo o s so ol lu uc ci io on n - -l lo os s; ;
M Mo os st tr ra ar r a a n ne ec ce es ss si id da ad de e d do os s s si is st te em ma as s h hi id dr r f fo or ro os s d de e g gu ua a d do oc ce e ( (f fr ri ia a e e
q qu ue en nt te e) ) e e d de e g gu ua a s sa an ni it t r ri ia a; ; e ex xp pl li ic ca ar r o o f fu un nc ci io on na am me en nt to o a au ut to om m t ti ic co o d de es ss se es s
s si is st te em ma as s; ; m mo os st tr ra ar r o os s p pr ro oc ce es ss so os s d de e t tr ra at ta am me en nt to o e e c co on nt tr ro ol le e e e o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s
c cu ui id da ad do os s d du ur ra an nt te e a a o op pe er ra a o o; ;
M Mo os st tr ra ar r a a n ne ec ce es ss si id da ad de e d do o s se ep pa ar ra ad do or r d de e g gu ua a e e l le eo o a a b bo or rd do o d da as s
e em mb ba ar rc ca a e es s m me er rc ca an nt te es s; ; i id de en nt ti if fi ic ca ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s c co om mp po on ne en nt te es s d do o
s si is st te em ma a; ; e ex xp pl li ic ca ar r o o p pr ri in nc c p pi io o d de e f fu un nc ci io on na am me en nt to o d de e u um m s se ep pa ar ra ad do or r d de e g gu ua a
e e l le eo o; ; c ci it ta ar r a as s e ex xi ig g n nc ci ia as s d da a c co on nv ve en n o o S SO OL LA AS S c co om m r re el la a o o a ao o t te eo or r d de e
l le eo o a ad dm mi is ss s v ve el l p pa ar ra a e es sg go ot to o d da a g gu ua a d do os s p po or r e es s d de e b bo or rd do o; ; c ci it ta ar r o os s
d de ef fe ei it to os s m ma ai is s c co om mu un ns s, , s su ua as s r re es sp pe ec ct ti iv va as s c ca au us sa as s e e m mo os st tr ra ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s
p pr ro oc ce ed di im me en nt to os s d de e m ma an nu ut te en n o o e em m s se ep pa ar ra ad do or re es s d de e g gu ua a e e l le eo o; ;
J Ju us st ti if fi ic ca ar r o o e em mp pr re eg go o d do o s si is st te em ma a d de e t tr ra at ta am me en nt to o d de e g gu ua as s s se er rv vi id da as s a a b bo or rd do o
d do os s n na av vi io os s m me er rc ca an nt te es s; ; i id de en nt ti if fi ic ca ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s c co om mp po on ne en nt te es s e e o o
f fu un nc ci io on na am me en nt to o d do o s si is st te em ma a; ; c ci it ta ar r o os s p pr ro ob bl le em ma as s m ma ai is s c co om mu un ns s, , s su ua as s c ca au us sa as s
e e s so ol lu u e es s; ;

6
M Mo os st tr ra ar r a a e ev vo ol lu u o o d do o s si is st te em ma a d de e g go ov ve er rn no o d de e u um ma a e em mb ba ar rc ca a o o; ; c ci it ta ar r o os s
p pr ri in nc ci ip pa ai is s t ti ip po os s e e c ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca as s d da as s m m q qu ui in na as s d de e l le em me e; ; e ex xp pl li ic ca ar r o o
f fu un nc ci io on na am me en nt to o d do os s s si is st te em ma as s d de e g go ov ve er rn no o d de e u um m n na av vi io o; ; c ci it ta ar r a as s
r re ec co om me en nd da a e es s d da a c co on nv ve en n o o S SO OL LA AS S s so ob br re e a as s m m q qu ui in na as s d de e l le em me e; ;
e ex xp pl li ic ca ar r o o f fu un nc ci io on na am me en nt to o d de e u um m s si is st te em ma a d de e g go ov ve er rn no o e e p pr ro op pu ul ls s o o a az zi im mu ut ta al l; ;
r re es su um mi ir r o o f fu un nc ci io on na am me en nt to o d de e u um m p pr ro op pu ul ls so or r l la at te er ra al l u ut ti il li iz za ad do o p pa ar ra a m ma an no ob br ra as s
d do o n na av vi io o; ;
C Ci it ta ar r e e i id de en nt ti if fi ic ca ar r o os s d di iv ve er rs so os s a ap pa ar re el lh ho os s d de e f fo or r a a e en nc co on nt tr ra ad do os s e em m n na av vi io os s
m me er rc ca an nt te es s e e a as s s su ua as s f fi in na al li id da ad de es s; ; i id de en nt ti if fi ic ca ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s c co om mp po on ne en nt te es s
d do os s a ap pa ar re el lh ho os s d de e f fo or r a a; ; e ex xp pl li ic ca ar r a a d di if fe er re en n a a b b s si ic ca a e en nt tr re e g gu ui in nc ch ho o d de e
m ma an no ob br ra a e e c ca ab br re es st ta an nt te e; ; e e e ex xp pl li ic ca ar r o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s p pr ro oc ce ed di im me en nt to os s
o op pe er ra ac ci io on na ai is s e e d de e m ma an nu ut te en n o o d do os s a ap pa ar re el lh ho os s d de e f fo or r a a d do o c co on nv v s s; ;
E Ex xp pl li ic ca ar r a a u ut ti il li iz za a o o d do o g g s s i in ne er rt te e n no os s n na av vi io os s t ta an nq qu ue e; ; e es sq qu ue em ma at ti iz za ar r u um ma a
p pl la an nt ta a d de e g g s s i in ne er rt te e, , i id de en nt ti if fi ic ca an nd do o s se eu us s c co om mp po on ne en nt te es s; ; e ex xp pl li ic ca ar r o o
f fu un nc ci io on na am me en nt to o d do o s si is st te em ma a d de e g g s s i in ne er rt te e; ; c ci it ta ar r v v r ri ia as s o op pe er ra a e es s n na as s q qu ua ai is s
s se e r re ec co om me en nd da a o o u us so o d do o g g s s i in ne er rt te e a a b bo or rd do o d de e u um m n na av vi io o p pe et tr ro ol le ei ir ro o. .
I II II I C Co om mo o e es st t o or rg ga an ni iz za ad do o o o m m d du ul lo o? ?
O mdulo de Mquinas e Equipamentos Auxiliares foi desenvolvido em dez
unidades sequenciais de estudo. Os contedos obedecem a uma sequencia lgica e,
ao trmino de cada unidade, apresentado um teste de autoavaliao e a respectiva
chave de resposta.
I IV V C Co om mo o v vo oc c d de ev ve e e es st tu ud da ar r c ca ad da a u un ni id da ad de e? ?
1. Viso geral da unidade
A viso geral do assunto apresenta os objetivos especficos da unidade, mostrando
um panorama do assunto a ser desenvolvido.

2. Contedos da unidade
Leia com ateno o contedo, procurando entender e fixar os conceitos por meio dos
exerccios propostos. Se voc no entender, refaa a leitura e os exerccios. muito
importante que voc entenda e domine os conceitos.

3. Questes para reflexo
So questes que ressaltam a idia principal do texto, levando-o a refletir sobre os
temas mais importantes deste material.

4. Auto-avaliao
So testes que o ajudaro a se autoavaliar, evidenciando o seu progresso. Realize-
os medida que apaream e, se houver qualquer dvida, volte ao contedo e
reestude-o.

7

5. Tarefa
D a oportunidade para voc colocar em prtica o que j foi ensinado, testando seu
desempenho de aprendizagem.

6. Respostas dos testes de autoavaliao
D a oportunidade de voc verificar o seu desempenho, comparando as respostas
com o gabarito que se encontra no fim da apostila.

V V O Ob bj je et ti iv vo os s d da as s u un ni id da ad de es s
U Un ni id da ad de e 1 1- - B BO OM MB BA AS S
E Es st ta a u un ni id da ad de e a ap pr re es se en nt ta a n no o e es s g ge er ra ai is s s so ob br re e b bo om mb ba as s e e u um ma a i in ns st ta al la a o o d de e
b bo om mb be ea am me en nt to o; ; m mo os st tr ra a o os s p pr ri in nc ci ip pa ai is s c co om mp po on ne en nt te es s e e o os s p pr ri in nc c p pi io os s d de e f fu un nc ci io on na am me en nt to o d da as s
b bo om mb ba as s: : a al lt te er rn na at ti iv va as s, , c ce en nt tr r f fu ug ga as s e e r ro ot ta at ti iv va as s. .
U Un ni id da ad de e 2 2- - C CO OM MP PR RE ES SS SO OR RE ES S D DE E A AR R
Esta unidade apresenta o emprego dos compressores de ar nos navios; mostra
os principais componentes e os princpios de funcionamento dos compressores:
alternativos, centrfugos, de palhetas e de lbulos.
U Un ni id da ad de e 3 3- - D DE ES ST TI IL LA AD DO OR RE ES S D DE E G GU UA A
Esta unidade apresenta o emprego dos destiladores de gua doce a bordo dos
navios; explica os princpios fsicos em que se baseia a destilao; cita os principais
componentes do destilador e suas finalidades; explica o funcionamento de um
destilador; justifica a importncia do salinmetro e do hidrmetro; e explica como feito
o tratamento qumico de um destilador.
U Un ni id da ad de e 4 4- - S SI IS ST TE EM MA AS S H HI ID DR R F FO OR RO OS S
Esta unidade apresenta o esquema dos sistemas hidrforos (hidropneumticos)
utilizados a bordo dos navios; explica o funcionamento automtico do sistema; mostra
os processos de tratamento da gua para o consumo humano; cita os principais
cuidados com os sistemas hidrforos em operao; analisa os defeitos mais comuns,
suas causas e solues; e explica os procedimentos de manuteno dos sistemas
hidrforos.
U Un ni id da ad de e 5 5- - S SE EP PA AR RA AD DO OR RE ES S C CE EN NT TR R F FU UG GO OS S D DE E L LE EO O
Esta unidade apresenta o emprego dos separadores centrfugos nos navios;
identifica os fatores que influenciam na separao; estabelece a diferena entre os

8
processos de purificao e clarificao; cita os principais componentes e o
funcionamento de um centrifugador; cita os principais cuidados com os sistemas de
centrifugao em operao; explica os defeitos mais comuns, suas causas e solues;
e mostra os procedimentos de manuteno dos centrifugadores.
U Un ni id da ad de e 6 6- - S SE EP PA AR RA AD DO OR RE ES S D DE E G GU UA A E E L LE EO O
Esta unidade apresenta a necessidade do emprego do separador de gua e leo
a bordo dos navios; identifica os principais componentes de um sistema separador de
gua e leo; cita as exigncias da Conveno SOLAS com relao ao teor de leo
admissvel para esgoto de gua dos pores dos navios; mostra os defeitos mais
comuns nos separadores de gua e leo, suas respectivas causas e as solues; e
explica os principais procedimentos operacionais e de manuteno em separadores de
gua e leo.
U Un ni id da ad de e 7 7- - S SI IS ST TE EM MA A D DE E T TR RA AT TA AM ME EN NT TO O D DE E G GU UA AS S S SE ER RV VI ID DA AS S
Esta unidade apresenta os principais componentes e funcionamento automtico
de um sistema martimo de tratamento de guas servidas; cita os cuidados a serem
observados durante a operao do sistema; cita os problemas mais comuns do
sistema, suas causas e solues; e explica a manuteno do sistema de tratamento de
guas servidas.
U Un ni id da ad de e 8 8- - S SI IS ST TE EM MA A D DE E G GO OV VE ER RN NO O D DO O N NA AV VI IO O
Esta unidade apresenta a evoluo das mquinas de leme; os principais tipos e
caractersticas de mquinas de leme; cita os diversos mtodos de comando da
mquina do leme a partir do passadio; lista os cuidados a serem observados durante
a operao de uma mquina de leme eletro hidrulica; explica o funcionamento de um
sistema de governo e propulso azimutal; explica o funcionamento de um propulsor
lateral utilizado para manobras do navio; e lista os defeitos mais comuns, suas causas
e como corrigi-los.
U Un ni id da ad de e 9 9- - A AP PA AR RE EL LH HO OS S D DE E F FO OR R A A D DO O C CO ON NV V S S
Esta unidade apresenta os diversos aparelhos de fora encontrados em navios
mercantes e suas finalidades; identifica os principais componentes e o funcionamento
desses aparelhos; explica a diferena bsica entre guincho de manobra e cabrestante;
e explica os principais procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de
fora do convs.
U Un ni id da ad de e 1 10 0- - S SI IS ST TE EM MA A D DE E G G S S I IN NE ER RT TE E
Esta unidade apresenta a utilizao do gs inerte a bordo dos navios-tanques;
esquematiza uma planta de gs inerte em um navio-tanque; explica o funcionamento
9

do sistema de gs inerte, identificando seus componentes; cita as vrias operaes nas
quais se recomenda o uso do gs inerte a bordo de um navio-tanque.
V VI I A Av va al li ia a o o d do o m m d du ul lo o
Aps estudar todas as Unidades de Estudo Autnomo (UEA) deste mdulo, voc
estar apto a realizar uma avaliao da aprendizagem.
V VI II I S S m mb bo ol lo os s u ut ti il li iz za ad do os s
Existem alguns smbolos no manual para gui-lo em seus estudos. Observe o que
cada um quer dizer ou significa.

E Es st te e l lh he e d di iz z q qu ue e h h u um ma a v vi is s o o g ge er ra al l d da a u un ni id da ad de e e e d do o q qu ue e e el la a t tr ra at ta a. .

E Es st te e l lh he e d di iz z q qu ue e h h , , n no o t te ex xt to o, , u um ma a p pe er rg gu un nt ta a p pa ar ra a v vo oc c p pe en ns sa ar r e e r re es sp po on nd de er r
a a r re es sp pe ei it to o d do o a as ss su un nt to o. .

E Es st te e l lh he e d di iz z p pa ar ra a a an no ot ta ar r o ou u l le em mb br ra ar r- -s se e d de e u um m p po on nt to o i im mp po or rt ta an nt te e. .

E Es st te e l lh he e d di iz z q qu ue e h h u um ma a t ta ar re ef fa a a a s se er r f fe ei it ta a p po or r e es sc cr ri it to o. .

E Es st te e l lh he e d di iz z q qu ue e h h u um m e ex xe er rc c c ci io o r re es so ol lv vi id do o. .

E Es st te e l lh he e d di iz z q qu ue e h h u um m t te es st te e d de e a au ut to oa av va al li ia a o o p pa ar ra a v vo oc c f fa az ze er r. .

E Es st te e l lh he e d di iz z q qu ue e e es st ta a a a c ch ha av ve e d da as s r re es sp po os st ta as s p pa ar ra a o os s t te es st te es s d de e a au ut to o- -
a av va al li ia a o o. .

10
UNIDADE 1

BOMBAS

N Ne es st t a a u un ni i d da ad de e, , v vo oc c v va ai i

aprender as generalidades sobre bombas.
identificar as bombas alternativas e seus componentes.
aprender o princpio de funcionamento das bombas alternativas.
identificar as bombas centrfugas e seus componentes.
conhecer o princpio de funcionamento das bombas centrfugas.
identificar as bombas de engrenagens e seus componentes.
aprender o princpio de funcionamento das bombas de
engrenagens.
identificar as bombas de palhetas e seus componentes.
aprender o princpio de funcionamento das bombas de palhetas.
ver as recomendaes da conveno SOLAS sobre bombas.

1 1. . 1 1 G GE EN NE ER RA AL LI I D DA AD DE ES S S SO OB BR RE E B BO OM MB BA AS S

Para deslocar um fluido ou mant-lo em escoamento necessrio adicionarmos
energia; o equipamento capaz de fornecer essa energia ao escoamento do fluido
denominamos de bomba. Assim podemos dizer que:
BOMBAS so mquinas hidrulicas operatrizes, isto , mquinas que recebem
energia potencial (fora motriz de um motor ou turbina), e transformam parte desta
potncia em energia cintica (movimento) e energia de presso (fora), cedendo estas
duas energias ao fludo bombeado, de forma a recircul-lo ou transport-lo de um
ponto a outro.
Portanto, o uso de bombas hidrulicas ocorre sempre que h a necessidade de
aumentar-se a presso de trabalho de uma substncia lquida contida em um sistema,
a velocidade de escoamento, ou ambas.
As bombas so avaliadas em funo de quatro caractersticas:
capacidade : quantidade de fluido descarregado por unidade de tempo, vazo-
Q;
presso : frequentemente expressa em altura (H = P/ g );
potncia : energia consumida por unidade de tempo, ;
11

eficincia : = energia suprida ao fluido / energia absorvida pela bomba.
As bombas so utilizadas nos circuitos hidrulicos, para converter energia
mecnica em energia hidrulica.
A ao mecnica cria um vcuo parcial na entrada da bomba, o que permite que
a presso atmosfrica force o fluido do tanque, atravs da linha de suco, a penetrar
na bomba.
A bomba passar o fluido para a abertura de descarga, forando-o atravs do
sistema hidrulico.

Termos hidrulicos mais usados em bombeamento
1. ALTURA DE SUCO (AS) - Desnvel geomtrico (altura em metros), entre o
nvel dinmico da captao e o bocal de suco da bomba.
OBS.: Em bombas centrfugas normais, instaladas ao nvel do mar e com fludo
bombeado temperatura ambiente, esta altura no pode exceder 8 metros de coluna
dagua (8 mca).
2. ALTURA DE RECALQUE (AR) - Desnvel geomtrico (altura em metros),
entre o bocal de suco da bomba e o ponto de maior elevao do fludo at o destino
final da instalao (reservatrio etc.).
3. ALTURA MANOMTRICA TOTAL (AMT) - Altura total exigida pelo sistema, a
qual a bomba dever ceder energia suficiente ao fludo para venc-la. Leva-se em
considerao os desnveis geomtricos de suco e recalque e as perdas de carga por
atrito em conexes e tubulaes.
AMT = Altura Suco + Altura Recalque + Perdas de Carga Totais
(Tubulaes/Conexes e Acessrios)
Unidades mais comuns: mca, Kgf/cm , Lbs/Pol
Onde: 1 Kgf/cm = 10 mca = 14,22 Lbs/Pol
4. PERDA DE CARGA NAS TUBULAES - Atrito exercido na parede interna
do tubo quando da passagem do fludo pelo seu interior. mensurada obtendo-se,
atravs de coeficientes, um valor percentual sobre o comprimento total da tubulao,
em funo do dimetro interno da tubulao e da vazo desejada.
5. PERDA DE CARGA LOCALIZADA NAS CONEXES - Atrito exercido na
parede interna das conexes, registros, vlvulas, dentre outros, quando da passagem
do fludo. mensurada obtendo-se, atravs de coeficientes, um comprimento
equivalente em metros de tubulao, definido em funo do dimetro nominal e do
material da conexo.

12
6. COMPRIMENTO DA TUBULAO DE SUCO - Extenso linear em
metros de tubo utilizados na instalao, desde o injetor ou vlvula de p at o bocal de
entrada da bomba.
7. COMPRIMENTO DA TUBULAO DE RECALQUE - Extenso linear em
metros de tubo utilizados na instalao, desde a sada da bomba at o ponto final da
instalao.
8. GOLPE DE ARETE - Impacto sobre todo o sistema hidrulico causado pelo
retorno da gua existente na tubulao de recalque, quando da parada da bomba. Este
impacto, quando no amortecido por vlvula(s) de reteno, danifica tubos, conexes e
os componentes da bomba.
9. NVEL ESTTICO - Distncia vertical em metros, entre a borda do
reservatrio de suco e o nvel (lmina) da gua, antes do incio do bombeamento.
10. NIVEL DINMICO - Distncia vertical em metros, entre a borda do
reservatrio de suco e o nvel (lmina) mnimo da gua, durante o bombeamento da
vazo desejada.
11. SUBMERGNCIA - Distncia vertical em metros, entre o nvel dinmico e o
injetor (Bombas Injetoras), a vlvula de p (Bombas Centrifugas Normais), ou filtro da
suco (Bombas Submersas).
12. ESCORVA DA BOMBA - Eliminao do ar existente no interior da bomba e
da tubulao de suco. Esta operao consiste em preencher com o fludo a ser
bombeado todo o interior da bomba e da tubulao de suco, antes do acionamento
da mesma. Nas bombas auto aspirantes basta eliminar o ar do interior da mesma. At
8 mca de suco a bomba eliminar o ar da tubulao automaticamente.
13. AUTOASPIRANTE - O mesmo que Autoescorvante, isto , bomba centrfuga
que elimina o ar da tubulao de suco, no sendo necessrio o uso de vlvula de p
na suco da mesma, desde que a altura de suco no exceda 8 mca.
14. CAVITAO - Fenmeno fsico que ocorre em bombas centrfugas no
momento em que o fludo succionado pela mesma tem sua presso reduzida, atingindo
valores iguais ou inferiores a sua presso de vapor (lquido vapor).
Com isso, formam-se bolhas que so conduzidas pelo deslocamento do fludo
at o rotor onde implodem ao atingirem novamente presses elevadas (vapor
lquido).
Este fenmeno ocorre no interior da bomba quando o NPSHd (sistema) menor
que o NPSHr (bomba). A cavitao causa rudos, danos e queda no desempenho
hidrulico das bombas.
13

15. NPSH - Sigla da expresso inglesa -Net Positive Suction Head a qual divide-
se em:
NPSH disponvel - Presso absoluta por unidade de peso existente na suco
da bomba (entrada do rotor), a qual deve ser superior presso de vapor do fludo
bombeado, e cujo valor depende das caractersticas do sistema e do fludo;
NPSH requerido - Presso absoluta mnima por unidade de peso, a qual
dever ser superior a presso de vapor do fludo bombeado na suco da bomba
(entrada de rotor) para que no haja cavitao. Este valor depende das caractersticas
da bomba e deve ser fornecido pelo fabricante da mesma;
O NPSHdisp deve ser sempre maior que o NSPHreq (NPSHd > NPSHr)
16. VLVULA DE P OU DE FUNDO DE POO Vlvula de reteno
colocada na extremidade inferior da tubulao de suco para impedir que a gua
succionada retorne fonte quando da parada do funcionamento da bomba, evitando
que esta trabalhe a seco (perda da escorva).
17. CRIVO - Grade ou filtro de suco, normalmente acoplado a vlvula de p,
que impede a entrada de partculas de dimetro superior ao seu espaamento.
18. VLVULA DE RETENO - Vlvula(s) de sentido nico colocada(s) na
tubulao de recalque para evitar o golpe de arete. Utilizar uma vlvula de reteno a
cada 20 mca de AMT.
19. PRESSO ATMOSFRICA - Peso da massa de ar que envolve a superfcie
da terra at uma altura de 80 Km e que age sobre todos os corpos. Ao nvel do mar,
a presso atmosfrica de 10,33 mca ou 1,033 Kgf/cm (760 mm/Hg).
20. REGISTRO - Dispositivo para controle da vazo de um sistema hidrulico.
21. MANMETRO - Instrumento que mede a presso relativa positiva do
sistema.
22. VAZO Quantidade de fludo que a bomba dever fornecer ao sistema.
Unidades mais comuns: m3 /h, l/h, l/m, l/s
Onde: 1 m3 /h = 1000 l/h = 16.67 l/m = 0.278 l/s

14
Propriedades dos fludos
1. CONCEITO. Sendo a hidrulica o ramo da fsica que estuda o comportamento
dos fludos, tanto em repouso como em movimento, necessrio conhecer-se algumas
definies bsicas destes comportamentos, assim como a Mecnica dos Fludos.
Temos que todas as bombas tm como finalidade bsica o transporte de fludos
incompressveis com viscosidade baixa, ou nula, dos quais o mais conhecido e
bombeado a gua. A gua, em seu estado lquido, possui propriedades fsico-
qumicas diversas, cujas principais so:
A. Peso especfico ()- o peso da substncia pelo volume ocupado pela
mesma, cuja expresso definida por:

O peso especfico da gua igual a 1.000 Kgf/m ou 1,0 gf/cm.
B. Volume especfico (Ve)- o volume ocupado por 1 Kg do produto. Este
volume varia de acordo com a temperatura.
Para gua a: 4C, Ve = 0,001 m/Kg
28C, Ve = 0,001005 m/Kg

C. Massa especfica ()- a massa por unidade de volume, cuja expresso :

D. Densidade (d)- A densidade a comparao entre o peso do lquido e o
peso de igual volume de gua destilada, temperatura padro de 4C. Por tratar-se de
uma relao entre pesos, constitui-se em um nmero adimensional.
A gua possui densidade = 1,0;

E. Presso (P)- Define-se como a fora necessria para deslocar-se o fludo por
unidade de rea, expressa por:

Unidades: kg/cm, Lb/pol (PSI), Atmosfera, Pascal;
E.1. Presso Absoluta (Pabs) a presso medida em relao ao vcuo total ou
zero absoluto;
15

E.2. Presso Atmosfrica (Patm) o peso da massa de ar que envolve a terra
at uma altura de 80 km sobre o nvel do mar. A este nvel, a Patm = 10,33 mca ou
1,033 kgf/cm;
E.3. Presso Manomtrica (Pman) a presso medida adotando-se como
referncia a presso atmosfrica, denominada tambm presso relativa ou efetiva.
Mede-se com auxlio de manmetros, cuja escala em zero (0) est referida presso
atmosfrica local. Quando o valor da presso medida no manmetro menor que a
presso atmosfrica local, teremos presso relativa negativa, ou vcuo parcial;
E.4. Presso de Vapor (Po ) a situao do fludo onde, a uma determinada
temperatura, coexistem as fases do estado lquido e de vapor. Para gua
temperatura ambiente de 20 C, a presso de vapor de 0,239 metros ou 0,0239
kgf/cm. Quanto maior a temperatura, maior a presso de vapor.
Ex: 100 C = ponto de ebulio da gua = 10,33 metros ou 1,033 kgf/cm de
presso de vapor;

F. Vazo (Q): a relao entre o volume do fluido que atravessa uma
determinada seo de um conduto, e o tempo gasto para tal, sendo:

Unidades: m/h, l/s, GPM;
F.1. Vazo Mssica (QM)- a relao entre a massa do fludo que atravessa
uma determinada seo de um conduto e o tempo gasto para tal, sendo:

Unidades: kg/h, kg/s, lb/h
G. Velocidade (Ve)- a relao entre a vazo do fluido escoado e a rea de
seo por onde escoa, sendo:

Unidades: m/s, ps/s, m/min;
H. Viscosidade ()- uma caracterstica intrnseca do fludo. Com o movimento
do mesmo, dependendo da velocidade, ocorrer um maior ou menor atrito das
partculas com as paredes da tubulao; a resistncia imposta pelas camadas do
fludo ao escoamento recproco das mesmas;

16
H.1. Viscosidade Cinemtica (): a relao entre a viscosidade absoluta () e
a massa especfica () sendo:

Unidades: m/s, ps/s, centistokes (cst);
onde: 1 m/s = 106 centistokes.

I. Potencial de hidrognio (pH)- a representao quantitativa da relativa
acidez ou alcalinidade de uma substncia. calculado pela concentrao de ions H+
em oposio aos ions H - existentes na soluo, sendo:

Quanto menor o pH, maior a acidez da soluo.
Exemplos: pH = 7 = soluo neutra = gua em condies normais;
pH = 2 = soluo cida = refrigerantes;
pH = 12 = soluo Alcalina = carbonato de clcio.
As bombas so classificadas, basicamente, em dois tipos: hidrodinmicas e
hidrostticas.

Figura 1 Bombas hidrosttica e hidrodinmica Parker training

Bombas hidrodinmicas
So bombas de deslocamento no-positivo, usadas para transferir fluidos e
cuja nica resistncia a criada pelo peso do fluido e pelo atrito.
17

Essas bombas raramente so usadas em sistemas hidrulicos, porque seu
poder de deslocamento de fluido se reduz quando aumenta a resistncia e tambm
porque possvel bloquear-se completamente seu prtico de sada em pleno regime de
funcionamento da bomba.

Bombas hidrostticas
So bombas de deslocamento positivo, que fornecem determinada quantidade
de fluido a cada rotao ou ciclo.
Como nas bombas hidrostticas a sada do fluido independe da presso, com
exceo de perdas e vazamentos, praticamente todas as bombas necessrias para
transmitir fora hidrulica em equipamento industrial, em maquinaria de construo e
em aviao so do tipo hidrosttico.
As bombas hidrostticas produzem fluxos de forma pulsativa, porm sem
variao de presso no sistema.

Figura 2 Bombas hidrodinmicas - Parker training.

18
Especificao de bombas
As bombas so, geralmente, especificadas pela capacidade de presso mxima
de operao e pelo seu deslocamento, em litros por minuto, em uma determinada
rotao por minuto.

Relaes de presso
A faixa de presso de uma bomba determinada pelo fabricante, baseada na
vida til da bomba.

Observao
Se uma bomba for operada com presses superiores s estipuladas pelo
fabricante, sua vida til ser reduzida.

Deslocamento
o volume de lquido transferido durante uma rotao e equivalente ao
volume de uma cmara multiplicado pelo nmero de cmaras que passam pelo prtico
de sada da bomba, durante uma rotao da mesma.
O deslocamento expresso em centmetros cbicos por rotao e a bomba
caracterizada pela sua capacidade nominal, em litros por minuto.

Capacidade de fluxo
A capacidade de fluxo pode ser expressa pelo deslocamento ou pela sada, em
litros por minuto.

Eficincia volumtrica
Teoricamente, uma bomba desloca uma quantidade de fluido igual a seu
deslocamento em cada ciclo ou revoluo. Na prtica, o deslocamento menor, devido
a vazamentos internos. Quanto maior a presso, maior ser o vazamento da sada
para a entrada da bomba ou para o dreno, o que reduzir a eficincia volumtrica.
A eficincia volumtrica igual ao deslocamento real dividido pelo deslocamento
terico, dada em porcentagem.

19

Frmula

Se, por exemplo, uma bomba a 70kgf/cm2 de presso deve deslocar,
teoricamente, 40 litros de fluido por minuto e desloca apenas 36 litros por minuto, sua
eficincia volumtrica, nessa presso, de 90%, como se observa aplicando os valores
na frmula:

As bombas hidrulicas atualmente em uso so, em sua maioria, do tipo rotativo,
ou seja, um conjunto rotativo transporta o fluido da abertura de entrada para a sada.
De acordo com o tipo de elemento que produz a transferncia do fluido, as
bombas rotativas podem ser de engrenagens, de palhetas ou de pistes.

Figura 3 Linha de suco - Parker training

Um fato deve ser sempre lembrado: uma bomba no cria presso, ela
s fornece fluxo. A presso justamente uma indicao da quantidade
de resistncia ao escoamento.

20
1 1. . 2 2 B BO OM MB BA AS S A AL LT TE ER RN NA AT TI I V VA AS S

Bombas alternativas
- Envolvem um movimento de vai-e-vem de um pisto num cilindro. Resulta num
escoamento intermitente;
- Para cada golpe do pisto, um volume fixo do lquido descarregado na
bomba;
- A taxa de fornecimento do lquido funo do volume varrido pelo pisto no
cilindro e o nmero de golpes do pisto por unidade do tempo.

Ex: bombas pisto e mbolo (alta presso).

Figura 4 Bombas alternativas www.grofe.com.br

Eficincia volumtrica (
v
):
v
= volume deslocado
volume total do cilindro
Eficincia mecnica (
m
):
m
= Energia suprida ao fluido
Energia suprida bomba

21

volume real < volume total devido a vazamentos ou enchimento
incompleto do cilindro.

v
> 95% para bombas bem ajustadas.
m
< 100% devido a perdas por atrito mecnico e atrito ao fluido.

As bombas alternativas podem ser:
- simplex, duplex, triplex etc, dependendo do nmero de cilindros;
- simples ou duplo efeito, quando utiliza um ou dois lados de seu volume para
impelir o fluido.

Aplicaes:
- bombeamento de gua de alimentao de caldeiras, leos, esgoto e de lamas.

Caractersticas:
- imprimem as presses mais elevadas dentre as bombas;
- pequena capacidade;
- podem ser usadas para vazes moderadas.

Vantagens:
- podem operar com lquidos volteis e muito viscosos;
- capaz de produzir presso muito alta.

Desvantagens:
- produz fluxo pulsante;
- capacidade: intervalo limitado;
- opera com baixa velocidade;
- precisa de mais manuteno.

Princpio de funcionamento
So bombas volumgenas e de deslocamento positivo: o lquido enche os
espaos existentes no corpo da bomba (cmaras ou cilindros) e, em seguida, expulso
pela ao do movimento do pisto.
A aspirao do lquido ocorre devido ao vcuo produzido no interior da bomba.
A diferena de presso provoca a abertura da vlvula de recalque.

22
So autoescorvantes e podem funcionar como bombas de ar.
O acionamento pode ser manual ou empregando uma mquina motriz.

Classificao Hydraulic Institute Standards (1983)
Bombas acionadas por vapor (steam pumps): possuem uma haste com
pisto em cada extremidade. Um dos pistes recebe vapor e o outro se desloca no
interior do cilindro da bomba, atuando sobre o lquido.

Figura 5 Representao de uma bomba de ao direta (Macyntire, 1997)

Caractersticas:
Deslocamento horizontal
Deslocamento vertical
Propulso por mbolo
Propulso por pisto
Simplex: um cilindro
Duplex: dois cilindros

Bombas de potncia ou bombas de fora (power pumps): so acionadas
por motores eltricos ou de combusto interna. O movimento transmitido por sistema
eixo-manivela-biela-cruzeta-pisto.
23

Figura 6 Bomba de mbolo, de potncia, simples efeito, simplex. (a) horizontal e, (b)
vertical (Macyntire, 1997).

Figura 7 Bomba de pisto, de potncia, horizontal, duplo efeito, simplex (Macyntire,
1997)

Bombas de descarga controlada (bombas dosadoras): deslocam com
preciso um volume predeterminado de lquido em um tempo preestabelecido. So
acionadas por motores e utilizam o mecanismo eixo de manivela-biela.
Caractersticas:
Bomba dosadora de mbolo
Bomba dosadora de pisto
Bomba dosadora de diafragma
Acoplamento mecnico direto

24
Acoplamento hidrulico
Controle da vazo manual
Controle automtico

Figura 8 Bomba de diafragma, atuao por leo pela ao de mbolo horizontal
(Macyntire, 1997).

Funcionamento: o mbolo atua sobre o leo na cmara 1, o qual desloca a
membrana elstica (diafragma). O lquido passa pela cmara 2. O tipo simplex exige
um amortecedor de pulsaes no incio da linha de recalque.

Cmara de ar
O objetivo da cmara de ar manter a descarga da bomba de mbolo
praticamente constante.
Deve ser aplicada preferencialmente na tubulao de aspirao.
Quando a bomba pra, a presso do ar na cmara de recalque deve ser
correspondente da coluna do lquido, representada pela diferena de cotas entre a
extremidade superior do tubo de recalque e o nvel do lquido na cmara.
O ar da cmara de aspirao, quando a bomba est parada encontra-se sob
depresso equivalente a coluna de lquido representada pela diferena entre as cotas
do nvel livre de lquido na cmara e no reservatrio inferior.
25

Quando a bomba opera com vazo superior mdia, o lquido penetra na
cmara de ar, aumentando sua presso. Quando ocorre deficincia de descarga, a
cmara libera o lquido excedente para compensao.
Na cmara de aspirao, quando a bomba solicita maior volume de lquido,
este fornecido pela cmara de ar, a qual se expande, reduzindo a presso e
proporcionando a aspirao do lquido no reservatrio inferior.

O volume de ar nas cmaras pode ser adotado:
22 vezes a descarga aspirada em cada ciclo do mbolo, nas de 1 cilindro
(simplex), de simples efeito;
10 vezes a referida descarga nas bombas simplex de duplo efeito;
5 vezes a descarga nas bombas duplex de duplo efeito; e
2 vezes a descarga nas bombas triplex de duplo efeito.
Entre as bombas de mbolo dotadas de cmaras de ar so comuns:
Bombas de duplo efeito cmaras de ar na aspirao e no recalque;
Bombas de simples efeito com mbolo diferencial.

Bombas de mbolo com cmara de ar

Figura 9 Bombas de mbolo com cmaras de ar. (a) duplo efeito; (b) mbolo diferencial
de simples efeito (Macyntire, 1997).

26

Figura 10 Esquema de bombas alternativas: (a) de mbolo, (b) de diafragma.
www.grofe.com.br.

1 1. . 3 3 B BO OM MB BA AS S C CE EN NT TR R F FU UG GA AS S

Bombas centrfugas

Figura 11 Bomba centrfuga www.ufrnet.ufrn.br

Introduo
Os principais requisitos para que uma bomba centrfuga tenha um desempenho
satisfatrio, sem apresentar nenhum problema, so:
instalao correta;
operao com os devidos cuidados; e
manuteno adequada.
27

Mesmo tomando todos os cuidados com a operao e manuteno, os
engenheiros frequentemente enfrentam problemas de falhas no sistema de
bombeamento. Uma das condies mais comuns que obrigam a substituio de uma
bomba no processo a inabilidade para produzir a vazo ou a carga desejada.
Existem muitas outras condies nas quais uma bomba, apesar de no sofrer
nenhuma perda de fluxo, ou carga, considerada defeituosa e deve ser retirada de
operao o mais cedo possvel. As causas mais comuns so:
problemas de vedao (vazamentos, perda de jato, refrigerao deficiente
etc.);
problemas relacionados a partes da bomba ou do motor:
- perda de lubrificao;
- refrigerao ;
-contaminao por leo;
- rudo anormal etc.
vazamentos na carcaa da bomba;
nveis de rudo e vibrao muito altos;
problemas relacionados ao mecanismo motriz (turbina ou motor).
Obviamente, nem a lista de condies de falhas mostrada acima completa,
nem as condies so mutuamente excludentes. Frequentemente a causa raiz da falha
a mesma, mas os sintomas so diferentes.
Um pouco de cuidado, quando os primeiros sintomas de um problema
aparecem, pode prevenir a bomba de defeitos permanentes. Em tais situaes, a tarefa
mais importante descobrir se houve falha mecnica da bomba, se a deficincia do
processo, ou ambos.
Muitas vezes, quando uma bomba enviada oficina, os encarregados da
manuteno no acham nada de errado ao desmont-la. Assim, a deciso de retirar
uma bomba de operao e envi-la para manuteno/conserto, s deve ser tomada
depois de uma anlise detalhada dos sintomas e causas do defeito. No caso de
qualquer falha mecnica ou dano fsico interno na bomba, o engenheiro de operao
dever informar com detalhes unidade de manuteno.
Em geral, h principalmente trs tipos de problemas com as bombas
centrfugas:
1. erros de projeto;
2. m operao;
3. prticas de manuteno ineficientes.

28
Mecanismo de funcionamento de uma bomba centrfuga
Uma bomba centrfuga , na maioria das vezes, o equipamento mais simples em
qualquer planta de processo. Seu propsito converter a energia de uma fonte motriz
principal (um motor eltrico ou turbina), a princpio, em velocidade ou energia cintica,
e ento, em energia de presso do fluido que est sendo bombeado. As
transformaes de energia acontecem em virtude de duas partes principais da bomba:
o impulsor e a voluta, ou difusor.

O impulsor a parte giratria que converte a energia do motor em energia
cintica.
A voluta ou difusor, a parte estacionria que converte a energia cintica
em energia de presso.
Note bem:
Todas as formas de energia envolvidas em um sistema de fluxo de lquido so
expressas em termos de altura de coluna do lquido, isto , carga.

Gerao da fora centrfuga
O lquido entra no bocal de suco e, logo em seguida, no centro de um
dispositivo rotativo conhecido como impulsor. Quando o impulsor gira, ele imprime
uma rotao ao lquido situado nas cavidades entre as palhetas externas,
proporcionando-lhe uma acelerao centrfuga. Cria-se uma rea de baixa-presso no
olho do impulsor, causando mais fluxo de lquido atravs da entrada, como falhas
lquida. Como as lminas do impulsor so curvas, o fluido impulsionado nas direes
radial e tangencial pela fora centrfuga.
Fazendo uma analogia para melhor compreenso, esta fora que age dentro da
bomba a mesma que mantm a gua dentro de um balde, girando na extremidade de
um fio. A figura 12 abaixo, mostra um corte lateral de uma bomba centrfuga indicando
o movimento do lquido.
29

Figura 12 Trajetria do fluxo de lquido dentro de uma bomba centrfuga
www.ufrnet.ufrn.br

Converso da Energia Cintica em Energia de Presso
A energia criada pela fora centrfuga energia cintica. A quantidade de
energia fornecida ao lquido proporcional velocidade na extremidade, ou periferia,
da hlice do impulsor. Quanto mais rpido o impulsor move-se, ou quanto maior o
impulsor, maior ser a velocidade do lquido na hlice, e tanto maior ser a energia
fornecida ao lquido.
Esta energia cintica do lquido, ganha no impulsor, tende a diminuir pelas
resistncias que se opem ao fluxo. A primeira resistncia criada pela carcaa da
bomba, que reduz a velocidade do lquido. No bocal de descarga, o lquido sofre
desacelerao e sua velocidade convertida a presso, de acordo com o princpio de
Bernoulli. Ento, a carga desenvolvida (presso, em termos de altura de lquido)
aproximadamente igual energia de velocidade na periferia do impulsor, expressa pela
bem conhecida frmula:

Uma frmula
simples para a
velocidade
perifrica :

30

Esta carga pode ser calculada por leitura nos medidores de presso, presos s
linhas de suco e de descarga. As curvas das bombas relacionam a vazo e a
presso (carga) desenvolvidas pela bomba, para diferentes tamanhos de impulsor e
velocidades de rotao. A operao da bomba centrfuga deveria estar sempre em
conformidade com a curva da bomba fornecida pelo fabricante.

Componentes gerais de uma bomba centrfuga

Figura 13 Componentes gerais de uma bomba Centrfuga - www.ufrnet.ufrn.br

Componentes estacionrios
1. Carcaa
As Carcaas geralmente so de dois tipos: em voluta e circular. Os impulsores
esto contidos dentro das carcaas.
1-a. Carcaas em voluta proporcionam uma carga mais alta; carcaas
circulares so usadas para baixa carga e capacidade alta.
31

Figura 14 Corte de uma bomba mostrando a carcaa em voluta -
www.ufrnet.ufrn.br

A voluta tipo um funil encurvado que aumenta a rea no ponto de descarga,
como mostrado na figura 1.14. Como a rea da seo transversal aumenta, a voluta
reduz a velocidade do lquido e aumenta a sua presso.
Um dos principais propsitos de uma carcaa em voluta ajudar a equilibrar a
presso hidrulica no eixo da bomba. Porm, isto acontece melhor quando se
opera capacidade recomendada pelo fabricante. Bombas do tipo em voluta
funcionando a uma capacidade mais baixa que o fabricante recomenda, pode
imprimir uma tenso lateral no eixo da bomba, aumentar o desgaste e provocar
gotejamento nos lacres, mancais, e no prprio eixo. Carcaas em dupla voluta
so usadas quando as estocadas radiais ficam significantes a vazes reduzidas.
1-b. A carcaa circular tem palhetas defletoras estacionrias, em volta do impulsor,
que convertem a energia de velocidade em energia de presso. Convencionalmente,
os difusores se aplicam a bombas de mltiplos estgios.

Figura 15 Carcaa de uma bomba centrfuga - www.ufrnet.ufrn.br

32
As carcaas podem ser projetadas como carcaas slidas ou carcaas
bipartidas. A carcaa slida implica que toda a carcaa, inclusive o bocal de descarga,
compe uma pea nica, fundida ou usinada. Numa carcaa fendida, duas ou mais
partes so firmadas juntas. Quando as partes da carcaa so divididas no plano
horizontal, a carcaa descrita como bipartida horizontalmente (ou bipartida
axialmente). Quando a diviso no plano vertical perpendicular ao eixo de rotao, a
carcaa descrita como bipartida verticalmente, ou carcaa bipartida radialmente. Os
anis de desgaste da carcaa atuam como um selo entre a carcaa e o impulsor.

Figura 16 Localizao dos bocais de suco e descarga - www.ufrnet.ufrn.br

2. Bocais de suco lateral / descarga lateral
Os bocais de suco e de descarga so localizados nos lados da carcaa
perpendicular ao eixo. A bomba pode ter carcaa bipartida axialmente ou radialmente.
3. Cmara de vedao e caixa de enchimento
Os termos cmara de lacre e caixa de enchimento, referem-se ambos a uma
cmara, acoplada ou separada da carcaa da bomba, que forma a regio entre o eixo e
a carcaa onde o meio de vedao instalado. Quando o lacre feito por meio de um
selo mecnico, a cmara normalmente chamada cmara de selo. Quando o lacre
obtido por empacotamento, a cmara chamada caixa de recheio.
Tanto a cmara de selo como a caixa de recheio, tm a funo primria de
proteger a bomba contra vazamentos no ponto onde o eixo atravessa a carcaa da
bomba sob presso. Quando a presso no fundo da cmara abaixo da atmosfrica,
previne vazamento de ar na bomba. Quando a presso acima da atmosfrica, as
cmaras previnem o vazamento de lquido para fora da bomba.
33

As Cmaras de vedao e caixas de enchimento tambm podem ser disponveis
com arranjos de resfriamento ou aquecimento para controle da temperatura. A Figura
abaixo descreve uma cmara de selagem montada externamente, e suas diversas
partes.

Figura 17 Partes de uma cmara de selagem simples - www.ufrnet.ufrn.br

Glndula: uma parte muito importante da cmara de selo ou da caixa de
recheio. Ela d o empacotamento ou o ajuste desejado do selo mecnico na
manga do eixo. Pode ser ajustada facilmente na direo axial. A glndula
consiste do selo, refrigerao, dreno, e portas da conexo do suspiro conforme
os cdigos de padronizao.
Bucha: o fundo, ou extremo interno da cmara, provido com um dispositivo
estacionrio chamado bucha da garganta que forma uma liberao ntima
restritiva ao redor da manga (ou eixo) entre o selo e o impulsor.
Bucha do regulador de presso um dispositivo que restringe a liberao ao
redor da manga (ou eixo), na extremidade externa de uma glndula do selo
mecnico.
Dispositivo circulante interno um dispositivo localizado na cmara de selo
para circular fluido da cmara de selo para um refrigerador ou um reservatrio
fluido. Normalmente conhecido como anel de bombeamento.
Selo mecnico As caractersticas de um selo mecnico sero discutidas
posteriormente.

34
Alojamento do mancal abriga os mancais montados no eixo. Os mancais
mantm o eixo ou rotor em alinhamento correto com as partes estacionrias sob
ao de cargas radiais e transversais. O compartimento do mancal tambm
inclui um reservatrio de leo para lubrificao, nvel constante de leo, e
camisa para refrigerao por circulao de gua.

Componentes rotativos
1. Impulsor
O impulsor a parte giratria principal, que fornece a acelerao centrfuga para
o fluido. Eles so classificados em muitas formas baseadas;
na direo principal do fluxo em relao ao eixo de rotao
Fluxo radial;
Fluxo axial;
Fluxo misto.
no tipo de suco
Suco simples: entrada do lquido em um lado;
Dupla-suco: entrada do lquido simetricamente ao impulsor, de ambos
os lados.
construo mecnica (Figura 18)
Fechado: coberturas ou paredes laterais que protegem as palhetas;
Aberto: nenhuma cobertura ou parede para enclausurar as palhetas;
Semiaberto ou do tipo em vrtice.

Figura 18 Tipos de Impulsores - www.ufrnet.ufrn.br

o Os impulsores fechados necessitam de anis de desgaste e estes anis
representam outro problema de manuteno.
35

o Impulsores abertos e semiabertos tm menos probabilidade de entupir,
mas necessitam ajuste manual da voluta ou placa traseira, para o impulsor alcanar
uma fixao adequada e prevenir recirculao interna.
o Impulsores das bombas de vrtice so muito bons para slidos e
"materiais viscosos", mas eles so at 50% menos eficientes em projetos
convencionais.
o O nmero de impulsores determina o nmero de estgios da bomba: uma
bomba de um nico estgio s tem um impulsor e melhor para servios de baixa
carga. Uma bomba de dois estgios tem dois impulsores em srie, para servios de
carga mdia.
o Uma bomba de multiestgios tem trs ou mais impulsoras em srie, para
servios de carga alta.
o Anis de desgaste: O anel de desgaste permite uma articulao fcil e
economicamente renovvel anti vazamentos entre o impulsor e a carcaa. Se a
liberao (espao vazio entre as duas peas) ficar muito grande, a eficincia de bomba
diminuir, causando problemas de calor e vibrao. A maioria das bombas precisa ser
desmontada para conferir a liberao do anel de desgaste, e providenciar sua
substituio, quando a liberao dobra.

2. Eixo
O propsito bsico do eixo de uma bomba centrfuga, transmitir o torque de
partida e durante a operao, enquanto apia o impulsor e outras partes giratrias. Ele
tem que fazer este trabalho com uma deflexo menor que a liberao mnima entre as
partes giratrias e estacionrias.

Figura 19 Uma viso de uma manga de eixo - www.ufrnet.ufrn.br

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Luva do eixo (figura 19): o eixo das bombas normalmente protegido de
eroso, corroso, e desgaste nas cmaras de selo, articulaes de vazamento,
mancais internos, e nas vias fluviais atravs de mangas renovveis. A menos que seja
especificado o contrrio, a manga de proteo do eixo construda de material
resistente a desgaste, corroso, e eroso. A manga lacrada em uma extremidade. O
alojamento da manga do eixo se estende alm da face exterior do prato da glndula de
selo. (um vazamento entre o eixo e a manga no dever ser confundido com
vazamento pelo selo mecnico).
Junes: as junes podem compensar o crescimento axial do eixo e
podem transmitir torque ao impulsor. Elas so classificadas, de modo geral, em dois
grupos: rgidas e flexveis. As junes rgidas so usadas em aplicaes onde no h
absolutamente nenhuma possibilidade ou espao para qualquer desalinhamento.
Junes de eixo flexveis so mais propensas a erros de seleo, instalao e de
manuteno.

As junes flexveis podem ser divididas em dois grupos bsicos: elastomricas
e no-elastomricas.
Junes elastomricas usam borracha, ou elementos polimricos para
ganhar flexibilidade. Estes elementos podem estar submetidos a cisalhamento ou a
compresso. Pneus e luvas de borracha so exemplos de junes elastomricas sob
cisalhamento; mandbulas, pinos e revestimento de mancais so exemplos de junes
em compresso.
Junes no-elastomricas usam elementos metlicos para obter
flexibilidade. Elas podem ser de dois tipos: lubrificadas ou no-lubrificadas. As
lubrificadas acomodam desalinhamento pela ao corredia dos seus componentes,
da a necessidade de lubrificao. As no lubrificadas acomodam desalinhamento por
flexo. Junes de engrenagem, de grelhas e de cadeias so exemplos de junes
lubrificadas no elastomricas. Junes de discos e de diafragma so no-
elastomricas e no lubrificadas.

Componentes Auxiliares
Os componentes auxiliares geralmente incluem os seguintes sistemas, para os
seguintes servios:

37

sistemas de descarga do lacre, refrigerao e afogamento;
dreno do lacre e suspiros;
sistemas de lubrificao dos mancais e de refrigerao;
sistemas de resfriamento da cmara de enchimento e selagem e sistemas
de aquecimento; e
sistema de refrigerao do pedestal da bomba.
Os sistemas auxiliares incluem tubulao, vlvulas de isolamento, vlvulas de
controle, vlvulas de alvio, medidores de temperatura e termopares, medidores de
presso, indicadores de fluxo, orifcios, refrigeradores do selo, reservatrios dos fluidos
do dique/defletor do selo, e todas as aberturas e drenos relacionados.

1 1. . 4 4 B BO OM MB BA AS S D DE E D DI I A AF FR R G GM MA A

BOMBAS PNEUMTICAS DE DUPLO DIAFRGMA

Figura 20 Bomba de duplo diafragma www.bomax.com.br

Caractersticas principais
As bombas de duplo diafragma pneumticas utilizam o ar comprimido como
fonte de energia, e foram desenvolvidas principalmente para aplicaes de difcil
bombeamento. No entanto, estes equipamentos agregam em um nico produto
diversas vantagens tcnicas e operacionais, dificilmente atingidas por outros tipos de
bombas. Estas caractersticas tornam as bombas pneumticas to versteis que sua
gama de aplicaes praticamente ilimitada.

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As bombas pneumticas so divididas em dois mdulos, sendo um deles a parte
molhada (manifolds e cmara de bombeamento) e o outro, parte seca ou bloco central
(rea de atuao do ar comprimido). Estes conjuntos so separados por dois
diafragmas, que isolam o lquido bombeado do ar comprimido.

Princpio de funcionamento
O bloco central possui uma vlvula de ar que direciona o ar comprimido,
pressurizando inicialmente um dos diafragmas (cmara B), que por sua vez impulsiona
o fluido que est na cmara sua frente (cmara de lquido). O fluido impulsionado
para cima, devido ao dos conjuntos esfera/assento, sendo direcionado para a
sada atravs dos coletores (manifolds), enquanto isso o outro diafragma puxado
para trs pelo eixo que interliga os diafragmas, succionando o fluido para dentro da
outra cmara de bombeamento (cmara A).
Quando os diafragmas completam seu curso, a vlvula pressuriza a cmara do
diafragma oposto, gerando o mesmo processo j descrito acima. O movimento
alternado dos diafragmas executa o bombeamento, com um fluxo pulsante.

1 1. . 5 5 B BO OM MB BA AS S R RO OT TA AT TI I V VA AS S

Bombas rotativas
- Dependem de um movimento de rotao;
- Resulta em escoamento contnuo.
O rotor da bomba provoca uma presso reduzida no lado da entrada, o que
possibilita a admisso do lquido bomba, pelo efeito da presso externa. medida
que o elemento gira, o lquido fica retido entre os componentes do rotor e a carcaa da
bomba.

39

Caractersticas:
- provocam uma presso reduzida na entrada (efeito da presso atmosfrica), e
com a rotao, o fluido escoa pela sada;
- vazo do fluido: funo do tamanho da bomba e velocidade de rotao,
ligeiramente dependente da presso de descarga;
- fornecem vazes quase constantes;
- eficientes para fluidos viscosos, graxas, melados e tintas;
- operam em faixas moderadas de presso;
- capacidade pequena e mdia;
- utilizadas para medir "volumes lquidos".

Tipos:
- engrenagens ( para leos);
- atuada externamente ( as 2 engrenagens giram em sentidos opostos);
- atuada internamente ( s um rotor motriz );
- rotores lobulares: bastante usada em alimentos;
- parafusos helicoidais ( maiores presses);
- palhetas: fluidos pouco viscosos e lubrificantes;
- peristltica: pequenas vazes permitem transporte assptico.

Bombas de engrenagem

Figura 21 Bombas de engrenagem Parker training

A bomba de engrenagem consiste basicamente de uma carcaa com orifcios de
entrada e de sada, e de um mecanismo de bombeamento composto de duas
engrenagens. Uma das engrenagens, a engrenagem motora, ligada a um eixo que
conectado a um elemento acionador principal. A outra engrenagem a engrenagem
movida.

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Figura 22 Partes principais de uma bomba de engrenagem Parker training

Funcionamento de uma bomba de engrenagem
No lado da entrada, os dentes das engrenagens desengrenam, o fluido entra na
bomba, sendo conduzido pelo espao existente entre os dentes e a carcaa, para o
lado da sada onde os dentes das engrenagens engrenam e foram o fluido para fora
do sistema.
Uma vedao positiva neste tipo de bomba realizada entre os dentes e a
carcaa, e entre os prprios dentes de engrenamento. As bombas de engrenagem tm
geralmente um projeto no compensado.

41

Figura 23 Ilustrao do funcionamento de uma bomba de engrenagem Parker
training

1. O vcuo criado aqui quando os dentes se desengrenam. O leo
succionado do reservatrio;
2. O leo transportado atravs da carcaa em cmaras formadas entre os
dentes, a carcaa e as placas laterais;
3. O leo forado para a abertura de sada quando os dentes se engrenam
novamente;
4. A presso de sada, atuando contra os dentes, causa uma carga no-
balanceada nos eixos, como indicam as setas.

Bomba de engrenagem externa
A bomba de engrenagem que foi descrita acima uma bomba de engrenagem
externa, isto , ambas as engrenagens tm dentes em suas circunferncias externas.
Estas bombas so s vezes chamadas de bombas de dentes-sobre-dentes. H
basicamente trs tipos de engrenagens usadas em bombas de engrenagem externa:
as de engrenagens de dentes retos, as helicoidais e as que tm forma de espinha de
peixe. Visto que as bombas de engrenagem de dentes retos so as mais fceis de
fabricar, este tipo de bomba o mais comum.

42

Figura 24 Tipos de engrenagens Parker training

Bomba de engrenagem interna
Uma bomba de engrenagem interna consiste de uma engrenagem externa cujos
dentes se engrenam na circunferncia interna de uma engrenagem maior. O tipo mais
comum de bomba de engrenagem interna nos sistemas industriais a bomba tipo
gerotor.

Bomba tipo gerotor
A bomba tipo gerotor uma bomba de engrenagem interna com uma
engrenagem motora interna e uma engrenagem movida externa. A engrenagem interna
tem um dente a menos do que a engrenagem externa.
Enquanto a engrenagem interna movida por um elemento acionado, ela
movimenta a engrenagem externa maior. De um lado do mecanismo de bombeamento
forma-se um volume crescente, enquanto os dentes da engrenagem desengrenam. Do
outro lado da bomba formado um volume decrescente. Uma bomba tipo gerotor tem
um projeto no compensado.
O fluido que entra no mecanismo de bombeamento separado do fluido de
descarga por meio de uma placa de abertura. Enquanto o fluido impelido da entrada
para a sada, uma vedao positiva mantida, conforme os dentes da engrenagem
interna seguem o contorno do topo das cristas e vales da engrenagem externa.
43

Figura 25 Bomba tipo gerotor Parker training

Volume varivel de uma bomba de engrenagem
O volume que sai de uma bomba de engrenagem determinado pelo volume de
fluido que cada dente de engrenagem desloca multiplicado pela rpm.
Consequentemente, o volume que sai das bombas de engrenagem pode ser alterado
pela substituio das engrenagens originais por engrenagens de dimenses diferentes,
ou pela variao da rpm. As bombas de engrenagens, quer de variedade interna ou
externa, no podem ser submetidas variao no volume deslocado enquanto esto
operando. Nada pode ser feito para modificar as dimenses fsicas de uma
engrenagem enquanto ela est girando. Um modo prtico, ento, para modificar o fluxo
de sada de uma bomba de engrenagem modificar a taxa do seu elemento acionador.
Isso pode muitas vezes ser feito quando a bomba est sendo movida por um motor de
combusto interna. Tambm pode ser realizado eletricamente, com a utilizao de um
motor eltrico de taxa varivel.

44
Bombas duplas de engrenagem - dados de rendimento

Figura 26 Bomba dupla de engrenagem Parker training

Vantagens:
1) eficiente, projeto simples;
2) excepcionalmente compacta e leve para sua capacidade;
3) eficiente alta presso de operao;
4) resistente aos efeitos de cavitao;
5) alta tolerncia contaminao dos sistemas;
6) resistente em operaes a baixas temperaturas;
7) construda com mancal de apoio no eixo; e
8) compatibilidade com vrios fluidos.

Bombas de palheta

Figura 27 Bomba de palhetas Parker training

As bombas de palhetas produzem uma ao de bombeamento fazendo com que
as palhetas acompanhem o contorno de um anel ou carcaa. O mecanismo de
bombeamento de uma bomba de palheta consiste de: rotor, palhetas, anel e uma placa
de orifcio com aberturas de entrada e sada.

45

Montagem de conjunto da bomba
O mecanismo de bombeamento das bombas de palheta industriais geralmente
uma unidade integral a que se d o nome de montagem de conjunto da bomba. O
conjunto montado consiste de palhetas, rotor e um anel elptico colocado entre as duas
placas de orifcio (observe que as placas de entrada da montagem do conjunto so
algo diferente em seu projeto das placas de entrada previamente ilustradas).
Uma das vantagens de se usar um conjunto montado a de fcil manuteno da
bomba. Depois de um certo tempo, quando as peas da bomba naturalmente se
gastam, o mecanismo de bombeamento pode ser facilmente removido e substitudo por
uma nova montagem. Tambm, se por alguma razo, o volume da bomba precisar ser
aumentado ou diminudo, um conjunto de bombas com as mesmas dimenses
externas, mas com volume adequado, pode rapidamente substituir o mecanismo de
bombeamento original.

Figura 27 Componentes de uma bomba de palhetas Parker training

Principais componentes:
2 tampa traseira;
3 kit conjunto rotativo (industrial);
10 eixo (mbil);
14 corpo dianteiro;
16 eixo chavetado (mbil);
18 eixo estriado (mbil);
21 kit conjunto rotativo (mbil).

46
Carregamento de palheta
Antes que uma bomba de palheta possa operar adequadamente, um selo
positivo deve existir entre o topo da palheta e o anel. Quando uma bomba de palheta
ligada, pode-se contar com uma fora de inrcia para arremessar as palhetas e
conseguir a vedao. por esta razo que a velocidade mnima de operao, para a
maior parte das bombas de palheta, de 600 rpm.
Logo que uma bomba for girada e a presso do sistema comear a crescer,
deve ocorrer uma vedao mais justa para que o vazamento no aumente em direo
ao topo da palheta. Para gerar uma vedao melhor a presses mais altas, as bombas
de palheta industriais direcionam a presso do sistema para o lado inferior da palheta.
Com esse arranjo, quanto mais alta for a presso do sistema, mais fora ser
desenvolvida para empurrar contra o anel.

Figura 28 Palheta de uma bomba de palheta Parker training

Este modo de carregamento hidrulico de uma palheta desenvolve uma vedao
muito justa no topo da palheta. Mas, se a fora que carrega a palheta for muito grande,
as palhetas e o anel podem ficar excessivamente desgastados e as palhetas podem
ser uma fonte de arrasto.
Para conseguirem a melhor vedao e ocasionarem o mnimo arrasto e
desgaste, os fabricantes projetam as suas bombas de forma que as palhetas sejam
carregadas s parcialmente.
O uso de palhetas com um chanfro ou cantos quebrados um modo pelo qual a
alta sobrecarga na palheta eliminada. Com estas palhetas, toda a rea inferior da
palheta exposta presso do sistema, como tambm uma grande parte da rea no
topo da palheta. Isto resulta no equilbrio da maior parte da palheta. A presso que atua
na rea desbalanceada a fora que carrega a palheta.

47

Como trabalha uma bomba de palheta
O rotor de uma bomba de palheta suporta as palhetas e ligado a um eixo que
conectado a um acionador principal. medida que o rotor girado, as palhetas so
expulsas por inrcia e acompanham o contorno do cilindro (o anel no gira).
Quando as palhetas fazem contato com o anel, formada uma vedao positiva
entre o topo da palheta e o anel.
O rotor posicionado fora do centro do anel. Quando o rotor girado, um
volume crescente e decrescente formado dentro do anel. No havendo abertura no
anel, uma placa de entrada usada para separar o fluido que entra do fluido que sai. A
placa de entrada se encaixa sobre o anel, o rotor e as palhetas. A abertura de entrada
da placa de orifcio est localizada onde o volume crescente formado. O orifcio de
sada da placa de orifcio est localizado onde o volume decrescente gerado.
Todo o fludo entra e sai do mecanismo de bombeamento atravs da placa de
orifcio (as aberturas de entrada e de sada na placa de orifcio so conectadas
respectivamente s aberturas de entrada e de sada na carcaa das bombas).

Figura 29 Funcionamento de uma bomba de palhetas Parker training

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Projeto de bombas de palheta balanceada

Figura 30 Bomba de palheta balanceada Parker training

Numa bomba, duas presses muito diferentes esto envolvidas: a presso de
trabalho do sistema e a presso atmosfrica. Na bomba de palheta que foi descrita,
uma das metades do mecanismo de bombeamento est a uma presso menor do que
a atmosfrica. A outra metade est sujeita presso total do sistema. Isso resulta
numa carga oposta do eixo, que pode ser sria quando so encontradas altas presses
no sistema. Para compensar esta condio, o anel mudado de circular para anel em
formato de elipse. Com este arranjo, os dois quadrantes de presso opem-se um ao
outro e as foras que atuam no eixo so balanceadas. A carga lateral do eixo
eliminada.

Figura 31 Funcionamento de uma bomba de palheta balanceada Parker training

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Consequentemente, uma bomba de palheta balanceada consiste de um anel de
forma elptica, um rotor, palhetas e uma placa de orifcio com aberturas de entrada e de
sada opostas umas s outras (ambas as aberturas de entrada esto conectadas
juntas, como esto as aberturas de sada, de forma que cada uma possa ser servida
por uma abertura de entrada ou uma abertura de sada na carcaa da bomba). As
bombas de palheta de deslocamento positivo e de volume constante, usadas em
sistemas industriais, so geralmente de projeto balanceado.

Figura 32 Bomba de projeto balanceado Parker training

Bombas duplas
A bomba de palheta que foi descrita conhecida como bomba simples, isto ,
ela consiste de uma entrada, uma sada e uma montagem do conjunto rotativo. As
bombas de palheta tambm esto disponveis na condio de bomba dupla. Uma
bomba de palheta dupla consiste numa carcaa com duas montagens de conjuntos
rotativos, uma ou duas entradas e duas sadas separadas. Em outras palavras, uma
bomba dupla consiste de duas bombas em uma carcaa.
Uma bomba dupla pode descarregar duas taxas de fluxo diferentes em cada
sada. Pelo fato de ambos os conjuntos rotativos da bomba estarem conectados a um
eixo comum, s um motor eltrico usado para acionar toda a unidade.
As bombas duplas so usadas muitas vezes em circuitos alto-baixo e quando
duas diferentes
velocidades de fluxo provm da mesma unidade de fora.
As bombas duplas expelem o dobro de fluxo de uma bomba simples sem um
aumento aprecivel no tamanho da unidade.

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Figura 33 Bomba dupla Parker training

Bombas de palheta de volume varivel
Uma bomba de palheta de deslocamento positivo imprime o mesmo volume de
fludo para cada revoluo. As bombas industriais so geralmente operadas a 1.200 ou
1.800 rpm. Isso indica que a taxa de fluxo da bomba se mantm constante.
Em alguns casos, desejvel que a taxa de fluxo de uma bomba seja varivel.
Um modo de se conseguir isso variar a taxa do elemento acionador, o que
economicamente impraticvel. A nica alternativa, ento, para variar a sada de uma
bomba, modificar o seu deslocamento.
A quantidade de fluido que uma bomba de palheta desloca determinada pela
diferena entre a distncia mxima e mnima em que as palhetas so estendidas e a
largura das palhetas. Enquanto a bomba est operando, nada pode ser feito para
modificar a largura de uma palheta. Entretanto, uma bomba de palheta pode ser
projetada de modo que a distncia de deslocamento das palhetas possa ser
modificada, sendo essa conhecida como uma bomba de palheta de volume varivel.

Figura 34 Bomba de palheta de volume varivel Parker training

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O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta de volume varivel
consiste basicamente de um rotor, palhetas, anel, que livre para se movimentar,
placa de orifcios, um mancal para guiar um anel e um dispositivo para variar a posio
do anel. Em nossa ilustrao usado um parafuso de regulagem. As bombas de
palheta de volume variado so bombas desbalanceadas. Seus anis so circulares e
no tm a forma de elipse. Visto que o anel deste tipo de bomba deve ser livre para se
deslocar, o mecanismo de bombeamento no vem como um conjunto montado.

Como trabalha uma bomba de palheta de volume varivel

Figura 35 Funcionamento de uma bomba de palheta de volume varivel
Parker training

Com o parafuso regulado, o anel mantido fora do centro com relao ao rotor.
Quando o rotor girado, um volume de fluxo gerado, ocorrendo o bombeamento.
Recuando-se o parafuso de regulagem h uma reduo da excentricidade do
anel em relao ao rotor e, consequentemente, reduo do volume de leo bombeado.
Com o parafuso todo recuado, o anel est centrado e o deslocamento da bomba
nulo.

Bombas de palheta de volume varivel, presso compensada
Geralmente, as bombas de palheta de volume varivel so tambm bombas de
presso compensada. Uma bomba de presso compensada pra de bombear a um
nvel de presso pr-ajustado.
Uma bomba de palheta de presso compensada tem as mesmas peas que
uma bomba de palheta de volume varivel, mas com o acrscimo de uma mola
regulvel, que usada para deslocar o anel. Quando a presso que age no contorno
interno do anel (presso do sistema) suficientemente alta para vencer a fora da
mola, o anel desloca-se para uma posio prxima central e a vazo da bomba
suficiente apenas para a sua lubrificao interna e para controle.

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A presso do sistema , portanto, limitada regulagem da mola de
compensao, substituindo uma vlvula limitadora de presso

Dreno da carcaa

Figura 36 Bomba de presso compensada Parker training

Todas as bombas de presso compensada, de volume varivel, devem ter suas
carcaas drenadas externamente. Os mecanismos de bombeamento, nestas bombas,
se movimentam extremamente rpido quando a compresso de presso requerida.
Qualquer acmulo de fluido, dentro da carcaa, impede a sua movimentao. Da
mesma forma, qualquer vazamento que se acumule numa carcaa de bomba
geralmente dirigido para o lado de entrada da bomba. Porm, como as bombas de
volume varivel podem ficar um longo perodo centradas (gerando calor), a vazo de
controle e de lubrificao dirigida para o reservatrio atravs de uma linha de dreno
externo. Drenando-se externamente a carcaa o problema suavizado. A drenagem
externa de uma carcaa de bomba comumente chamada de dreno da carcaa.

53

Bomba de pisto

Figura 37 Bomba de pisto Parker training

As bombas de pisto geram uma ao de bombeamento, fazendo com que os
pistes se alterem dentro de um tambor cilndrico. O mecanismo de bombeamento de
uma bomba de pisto consiste basicamente de um tambor de cilindro, pistes com
sapatas, placa de deslizamento, sapata, mola de sapata e placa de orifcio.

Figura 38 Bomba de pisto Parker training

54
Funcionamento de uma bomba de pisto
No exemplo da ilustrao anterior, um tambor de cilindro com um cilindro
adaptado com um pisto. A placa de deslizamento posicionada a um certo ngulo. A
sapata do pisto corre na superfcie da placa de deslizamento.

Figura 38 Funcionamento de uma bomba de pisto Parker training

Quando um tambor de cilindro gira, a sapata do pisto segue a superfcie da
placa de deslizamento (a placa de deslizamento no gira). Uma vez que a placa de
deslizamento est a um dado ngulo o pisto alterna dentro do cilindro. Em uma das
metades do ciclo de rotao, o pisto sai do bloco do cilindro e gera um volume
crescente. Na outra metade do ciclo de rotao, este pisto entra no bloco e gera um
volume decrescente.
Na prtica, o tambor do cilindro adaptado com muitos pistes. As sapatas dos
pistes so foradas contra a superfcie da placa de deslizamento pela sapata e pela
mola. Para separar o fluido que entra do fluido que sai, uma placa de orifcio colocada
na extremidade do bloco do cilindro, que fica do lado oposto ao da placa de
deslizamento.
Um eixo ligado ao tambor do cilindro, que o conecta ao elemento acionado.
Este eixo pode ficar localizado na extremidade do bloco, onde h fluxo, ou, como
acontece mais comumente, ele pode ser posicionado na extremidade da placa de
deslizamento. Neste caso, a placa de deslizamento e a sapata tm um furo nos seus
centros para receber o eixo. Se o eixo estiver posicionado na outra extremidade, a
placa de orifcio tem o furo do eixo.

55

A bomba de pisto que foi descrita acima conhecida como uma bomba de
pisto em linha ou axial, isto , os pistes giram em torno do eixo, que coaxial com o
eixo da bomba. As bombas de pisto axial so as bombas de pisto mais populares em
aplicaes industriais. Outros tipos de bombas de pisto so as bombas de eixo
inclinado e as de pisto radial.

Bombas de pisto axial de volume varivel
O deslocamento da bomba de pisto axial determinado pela distncia que os
pistes so puxados para dentro e empurrados para fora do tambor do cilindro. Visto
que o ngulo da placa de deslizamento controla a distncia em uma bomba de pisto
axial, ns devemos somente mudar o ngulo da placa de deslizamento para alterar o
curso do pisto e o volume da bomba.
Com a placa de deslizamento posicionada a um ngulo grande, os pistes
executam um curso longo dentro do tambor do cilindro.
Com a placa de deslizamento posicionada a um ngulo pequeno, os pistes
executam um curso pequeno dentro do tambor do cilindro.

Figura 39 Bomba de pisto axial de volume varivel Parker training

Variando-se um ngulo da placa de deslizamento, o fluxo de sada da bomba
pode ser alterado. Vrios meios para variar o ngulo da placa de deslizamento so
oferecidos por diversos fabricantes. Estes meios vo desde um instrumento de
alavanca manual at uma sofisticada servo vlvula.

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Figura 40 Funcionamento de uma bomba de pisto axial de volume varivel Parker
training

Bombas de pisto axial de presso compensada
As bombas de pisto axial podem tambm ser feitas com presso compensada.
A placa de deslizamento das bombas est conectada a um pisto que sente a presso
do sistema.
Quando a presso do sistema fica mais alta do que a da mola que comprime o
pisto do compensador, o pisto movimenta a placa de deslizamento. Quando esta
atinge o limitador mecnico, o seu centro fica alinhado com o tambor do cilindro. Os
pistes no se alternam no sistema do cilindro. Isso resulta em ausncia de fluxo no
sistema.

Figura 41 Bomba de pisto axial de presso compensada Parker training
57

Bombas de pisto axial reversveis
Como foi ilustrado, o deslocamento de uma bomba de pisto axial e,
conseqentemente, o seu volume de sada, podem ser variados modificando-se o
ngulo da placa de deslizamento. Foi tambm mostrado que a bomba no
desenvolver fluxo quando a placa de deslizamento estiver em posio coaxial com o
tambor do cilindro. Algumas placas de deslizamento de bombas de pisto axial tm a
capacidade de inverter o ngulo de trabalho. Isto faz com que volumes crescentes e
decrescentes sejam gerados nos orifcios opostos. H reverso de fluxo atravs da
bomba.

Figura 42 Ilustraes de uma bomba de pisto axial reversvel Parker training

Na ilustrao da bomba de pisto axial reversvel, pode-se ver que os orifcios A
e B podem ser tanto um orifcio de entrada como de sada, dependendo do ngulo da
placa de deslizamento. Isso acontece com o tambor do cilindro girando na mesma
direo. As bombas de pisto axial reversveis so geralmente usadas em
transmisses hidrostticas.
As bombas de pisto axial podem ser de deslocamento varivel, de presso
compensada ou de deslocamento varivel e reversvel. Estas combinaes tambm
esto disponveis com as bombas de pisto de projeto radial e de eixo inclinado.

Eficincia volumtrica
Enquanto gira a uma velocidade constante, ns geralmente imaginamos que
uma bomba de deslocamento positivo libere uma taxa de fluxo constante, seja qual for
o sistema de presso. Isto no inteiramente verdadeiro. Quando aumenta a presso
do sistema, aumenta o vazamento interno dos vrios mecanismos de bombeamento.

58
Isto resulta num fluxo de sada menor. O grau em que isso acontece conhecido como
eficincia volumtrica.

A expresso que descreve a eficincia volumtrica :

Por exemplo, se uma bomba especfica tivesse uma sada terica de 40
litros/min a 1.200 rpm, mais uma sada real de 36 litros/min a 70 kgf/cm2, a eficincia
volumtrica seria de 90%.
Tipicamente, as bombas de pisto tm uma eficincia volumtrica inicial que
alcana 90%. Os equipamentos de palheta e engrenagem tm uma eficincia
volumtrica que varia de 85% a 95%.

Bombas de pistes radiais
Neste tipo de bomba, o conjunto gira em um piv estacionrio por dentro de um
anel ou rotor.
Conforme vai girando, a fora centrfuga faz com que os pistes sigam o controle
do anel, que excntrico em relao ao bloco de cilindros.
Quando os pistes comeam o movimento alternado dentro de seus furos, os
prticos localizados no piv permitem que os pistes puxem o fluido do prtico de
entrada quando estes se movem para fora, e descarregam o fluido no prtico de sada
quando os pistes so forados pelo contorno do anel, em direo ao piv.
O deslocamento de fluido depende do tamanho e do nmero de pistes no
conjunto, bem como do curso dos mesmos. Existem modelos em que o deslocamento
de fluido pode variar, modificando-se o anel para aumentar ou diminuir o curso dos
pistes. Existem, ainda, controles externos para esse fim.
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Figura 43 Operao de uma bomba de pistes radiais Parker training

Bombas de lbulos

Figura 44 Bomba de lbulos www.seltov.com.br

As bombas de lbulos so desenvolvidas especialmente para indstria em geral
que necessite um bombeamento tanto para fludos lquidos como viscosos seguindo as
mais severas normas de higiene e de limpeza e que no agite o produto, no correndo
o risco de alterar a caracterstica do mesmo.
O sistema de bombeamento composto por dois rotores que giram sem atrito e
em baixas velocidades, permitindo at mesmo a utilizao com produtos que tenham
slidos em suspenso.

Principio de funcionamento
Ao girar os lbulos, cria-se um espao no lado da suco, onde o produto entra
enchendo a cmara de bombeamento.
Por meio da rotao dos eixos, os lbulos girando em sentidos opostos
conduzem o produto para o lado do recalque.

60
Uma vez que o corpo da bomba esteja totalmente preenchido pelo fluido,
completa-se a ao do bombeamento que se torna contnuo e assim chamado
acionamento positivo.
Chama-se acionamento positivo, pois a baixa rotao aplicada nos rotores
(lbulos) empurra o produto sem amassar partculas em suspenso, e sem a agitao
de bombas centrfugas convencionais.

Figura 45 Funcionamento de uma bomba de lbulos www.seltov.com.br

1 1. . 6 6 R RE EC CO OM ME EN ND DA A E ES S D DA A C CO ON NV VE EN N O O S SO OL LA AS S S SO OB BR RE E B BO OM MB BA AS S

Regra 21 Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores
1.2 As bombas sanitrias, as de lastro e as de servio geral podem ser
consideradas como bombas de esgoto independentes, acionadas por suas prprias
fontes de energia, se estiverem dotadas das conexes necessrias com a rede de
esgoto.
1.3 Todas as canalizaes da rede de esgoto dos pores, que atravessem ou
passem por baixo de carvoeiras ou de tanques de leo combustvel ou que atravessem
praas de mquinas ou de caldeiras, inclusive compartimentos onde esto situados
tanques de sedimentao de leo ou bombas de leo combustvel, devem ser de ao
ou de outro material conveniente ao caso.
2.2 No mnimo trs bombas, acionadas por uma fonte de energia e conectadas
ao coletor principal de esgoto, uma das quais podendo ser movimentada pela mquina
propulsora, devero estar instaladas a bordo desses navios. Quando o Critrio for 30
ou mais, dever haver, a bordo, uma bomba independente adicional provida de fonte
de energia independente.

61

2.3 Sempre que possvel, as bombas de esgoto dos pores, acionadas por uma
fonte de energia, devero ser colocadas em compartimentos estanques separados e de
maneira tal que uma mesma avaria no venha a alagar esses compartimentos. Se a
mquina propulsora, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas em
dois ou mais compartimentos estanques, as bombas, disponveis para o servio de
esgoto dos pores, devero, tanto quanto possvel, ser distribudas por esses diversos
compartimentos.
2.4 Nos navios de comprimento igual ou superior a 91,5 m ou cujo Critrio seja
igual ou superior a 30 todas as medidas necessrias devero ser tomadas para que
pelo menos uma das bombas de esgoto movidas por uma fonte de energia possa ser
utilizada normalmente, caso o navio venha a ser alagado no mar.

Este requisito ser considerado como satisfatrio, se:
.1 uma das bombas exigidas for uma bomba de emergncia de um tipo
submersvel, aprovado, tendo sua fonte de energia situada em local acima do convs
das anteparas; ou se
.2 as bombas e suas fontes de energia forem de tal maneira dispostas ao longo
do comprimento do navio que uma bomba, pelo menos, situada num compartimento
no avariado, possa ser utilizada.
2.5 Cada bomba de esgoto exigida, com exceo das bombas suplementares
que podero ser providas somente para os compartimentos de coliso, dever ser
instalada de maneira tal que poder aspirar gua de um compartimento qualquer cujo
esgoto exigido nos termos do pargrafo 1.1.
2.6 Cada bomba de esgoto movida por fonte de energia, dever ser capaz de
bombear a gua atravs do coletor principal de esgoto dos pores numa velocidade, no
mnimo, de 2 m/s. As bombas de esgoto dos pores, independentes, acionadas por
fonte de energia e situadas no compartimento de mquinas, devero aspirar
diretamente desses compartimentos, ressalvando-se que no podero ser exigidas
mais de duas aspiraes para qualquer um desses compartimentos. Quando existirem
duas ou mais dessas aspiraes, dever-se- prover a instalao, pelo menos, de uma
aspirao em cada bordo do costado do navio. A Administrao poder exigir que as
bombas de esgoto independentes, acionadas por fonte de energia, e situadas em
outros compartimentos, tenham aspiraes diretas separadas. As aspiraes diretas
devero ser convenientemente dispostas e as que estiverem situadas num

62
compartimento de mquinas devero ser de dimetro no menor do que exigido para
o coletor principal de aspirao.
2.7.1 No compartimento de mquinas, alm da aspirao ou das aspiraes
diretas, exigidas pelo pargrafo 2.6, dever haver uma aspirao direta da bomba de
circulao principal para drenar o compartimento de mquinas e dotada de vlvula de
reteno. O dimetro dessa canalizao de aspirao direta dever ser pelo menos
igual a dois teros do dimetro da canalizao de aspirao da bomba, no caso dos
navios a vapor, e igual ao da canalizao de aspirao da bomba, no caso dos navios
a motor.
2.7.2 Se, na opinio da Administrao, a bomba principal de circulao no for
adequada a tal propsito, uma canalizao, para aspirao direta de esgoto de
emergncia deve ser ligada maior das bombas independentes acionadas por fonte de
energia e aspirando da praa de mquinas; a canalizao em causa deve ter o mesmo
dimetro que o da admisso da bomba de esgoto utilizada. A capacidade dessa
bomba dever exceder da bomba de esgoto de uma quantidade julgada satisfatria
pela Administrao.
2.8 As aspiraes da rede de esgoto dos pores, at suas ligaes com as
bombas, devero ser independentes as outras redes do navio.
2.11 Caixas de distribuio, torneiras e vlvulas pertencentes ao sistema de
esgoto devem estar dispostas de maneira tal que, em caso de alagamento, uma das
bombas de esgoto possa fazer o esgoto de qualquer compartimento; alm disso, a
avaria em uma bomba ou na sua canalizao de conexo ao coletar principal, quando
ocorrida a uma distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio, no dever
pr fora de ao o referido sistema. Se existir somente uma rede de canalizaes
comum a todas as bombas em causa, as vlvulas, necessrias para controlar as
aspiraes, devero poder ser comandadas de local situado acima do convs das
anteparas. Se alm da rede principal de esgoto, existir uma rede de emergncia,
dever a mesma ser independente da referida rede principal e estar disposta de
maneira tal que uma dessas bombas seja capaz de esgotar, em qualquer condio,
qualquer compartimento, que esteja alagado, como especificado no pargrafo 2.1; em
tal caso, somente as vlvulas, necessrias para a operao da rede de esgoto de
emergncia, tm que poder ser manobradas de local acima do convs das anteparas.

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Regra 32 - Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras
4 Todo sistema gerador de vapor que preste servios essenciais segurana do
navio, ou que possa vir a se tornar perigoso no caso de falha de suprimento de gua de
alimentao, dever estar provido de no menos do que dois sistemas de alimentao
separados, incluindo as bombas de alimentao, observando-se que uma s entrada
no tubaro de vapor aceitvel. Quando o excesso de presso no for evitado pelas
prprias caractersticas das bombas de alimentao, devero existir meios para evitar
excesso de presso em qualquer parte desses sistemas.

Regra 39 - Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros
Fontes de energia de emergncia, bombas de incndio, bombas de esgoto dos
pores, executando-se aquelas que especificamente servem a espaos a vante da
antepara de coliso, qualquer sistema fixo de extino de incndio exigido pelo captulo
II-2 e outras instalaes de emergncia essenciais segurana do navio, excetuada a
mquina de suspender, no devero ser instaladas a vante da antepara de coliso.

Fim da primeira unidade.
Agora, teste seus conhecimentos.

64

T Te es st t e e d de e A Au ut t o oa av va al l i i a a o o d da a U Un ni i d da ad de e 1 1

1 - Definir bomba hidrodinmica e bomba hidrosttica.

2 - Em termos de bombas, o que deslocamento?
3 - Quais so os principais requisitos para que uma bomba centrfuga tenha um
desempenho satisfatrio, sem apresentar nenhum problema?
4 Quais os principais componentes estacionrios das bombas centrfugas?

5 -Quais os principais componentes rotativos das bombas centrfugas?

6 -Como funciona uma bomba de engrenagem?

7 - De que consiste o mecanismo de bombeamento das bombas de palheta?

8 - Identifique os itens 2, 3,10 14 e 18 da figura abaixo.

65

C Ch ha av ve e d de e R Re es sp po os st ta as s d do o T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 1 1
1 - Bombas hidrodinmicas so bombas de deslocamento no-positivo, usadas
para transferir fluidos e cuja nica resistncia a criada pelo peso do fluido e pelo
atrito. Bombas hidrostticas so bombas de deslocamento positivo, que fornecem
determinada quantidade de fluido a cada rotao ou ciclo.
2 Deslocamento o volume de lquido transferido durante uma rotao e
equivalente ao volume de uma cmara multiplicado pelo nmero de cmaras que
passam pelo prtico de sada da bomba, durante uma rotao da mesma.
3 instalao correta, operao com os devidos cuidados e manuteno
adequada.
4 Carcaa, bocais de suco e descarga, cmara de vedao e caixa de
enchimento.

5 Impulsor, eixo.

6 No lado da entrada, os dentes das engrenagens desengrenam, o fluido entra
na bomba, sendo conduzido pelo espao existente entre os dentes e a carcaa, para o
lado da sada onde os dentes das engrenagens engrenam e foram o fluido para fora
do sistema.

7 O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta consiste de: rotor,
palhetas, anel e uma placa de orifcio com aberturas de entrada e sada.

8 Os itens so:
2 Tampa traseira;
3 Kit conjunto rotativo (industrial);
10 Eixo (mbil);
14 Corpo dianteiro; e
18 Eixo estriado (mbil).

66
Parabns e sucesso.
Siga, em frente!

67

UNIDADE 2
COMPRESSORES DE AR
N Ne es st t a a u un ni i d da ad de e, , v vo oc c v va ai i c co on nh he ec ce er r

os conceitos de compressores de ar e de ar comprimido
a classificao dos compressores em geral.
compressores de ar alternativos.
compressores de ar de palhetas.
compressores de ar de parafusos.
compressores de ar de lbulos.
compressores de ar centrfugos e axiais.
procedimentos de manuteno.

2 2. . 1 1 A Ar r c co om mp pr r i i m mi i d do o - - c co om mp pr r e es ss so or r e es s d de e a ar r

Somente na segunda metade do sculo XIX que o ar comprimido adquiriu
importncia industrial. No entanto, sua utilizao anterior a Da Vinci, que em diversos
inventos dominou e usou o ar.
No Velho Testamento, so encontradas referncias ao emprego do ar
comprimido: na fundio de prata, ferro, chumbo e estanho. A histria demonstra que
h mais de 2.000 anos os tcnicos construam mquinas pneumticas, produzindo
energia pneumtica por meio de um pisto. Como instrumento de trabalho utilizavam
um cilindro de madeira dotado de mbolo.
Na automao de movimentos na indstria, pode-se utilizar energia de
diferentes formas, a energia eltrica em suas formas tradicionais, a energia hidrulica,
quando h necessidade de grandes esforos e a pneumtica, quando precisamos de
esforo moderado e grandes velocidades, quando o ambiente limpo de fundamental
importncia, a exemplo da indstria alimentcia, ou quando o ambiente inflamvel ou
hostil, na presena de p ou vapor.

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O ar comprimido possibilita uma rpida movimentao de atuadores, com
velocidade controlada e uma razovel preciso de posicionamento e apesar de no ter
a mesma velocidade de processamento de informaes que a eltrica ou a eletrnica
pode, em ambientes que assim o permitem, receber estas formas de comando,
permitindo com isso uma reduo de custos e incremento na versatilidade. Pode
tambm ser associado a circuitos hidrulicos dando a estes maior versatilidade,
reduzindo-lhes o custo e aumentando o campo de utilizao.
Muito embora o ar seja facilmente encontrado na natureza, o ar comprimido
uma fonte de energia que est longe de ser econmica, j que, para comprimi-lo,
necessrio um grande investimento inicial em compressores, filtros, secadores e outros
equipamentos que lhe do a qualidade adequada ao uso.

Figurq 2.1 Compressor de ar e reservatrio http://pt.wikipedia.org

O compressor um equipamento industrial concebido para aumentar a
presso de um fluido em estado gasoso (ar, vapor de gua, hidrognio etc...).
Normalmente, conforme a equao de Clapeyron, a compresso de um gs tambm
provoca o aumento de sua temperatura.
O compressor de ar o componente bsico de qualquer sistema pneumtico.
O ar comprimido em um sistema pneumtico, de forma que possa ser usado para
puxar, empurrar, realizar trabalho ou desenvolver potncia. Quando o ar atmosfrico
entra no compressor, comprimido pela mquina a uma presso maior e descarregado
ento em um sistema de tubos. O ar comprimido pode ser usado para impulsionar
motores a ar, martelos pneumticos, ferramentas, e outros dispositivos a ar.
69

A operao e a instalao dos compressores de ar e seus acessrios, bem
como a seleo dos componentes do sistema pneumtico sero discutidas neste texto.

Eficincia dos compressores de ar
Podemos dizer que um compressor eficiente aquele que desloca maior
quantidade de ar, aquecendo o mnimo possvel e com menor esforo. Resumindo,
aquele que possui melhor eficincia volumtrica e adiabtica (ou trmica).

A eficincia volumtrica indica o quanto de ar o compressor consegue
comprimir e quanto perdido atravs de vazamentos. Por exemplo, se um compressor
tem capacidade de 10 litros de ar de deslocamento, mas apenas 7,2 litros so
deslocados, sua eficincia de 72%. Um compressor com 45% de eficincia dever ter
o dobro do tamanho, para deslocar o dobro de ar e se comparar ao mesmo volume
deslocado por outro compressor de 90% de eficincia.

A Eficincia Adiabtica indica a quantidade de energia que o compressor
perde em forma de calor para produzir potncia. Um compressor com 100% de
eficincia adiabtica ir utilizar toda a energia necessria para comprimir o ar, sem
aquecer o conjunto ou o prprio ar.
Portanto, um compressor eficiente deve ter alta eficincia volumtrica para
minimizar o seu tamanho e alta eficincia adiabtica para maximizar a quantidade de ar
comprimido pela unidade.

Localizao
O compressor deve ser localizado em rea acessvel, mas numa rea que
possa ser vedada a pessoas que no estejam vinculadas operao e manuteno do
compressor. As portas do compartimento em que fica o compressor devem ser grandes
e bastantes para que qualquer pea do mesmo seja transportada sem prejudicar
qualquer trecho do invlucro. A rea que abriga o compressor deve ser limpa e bem
iluminada. Deve tambm ser bem ventilada, caso no haja impurezas em excesso no
ambiente atmosfrico. Na praa de mquinas do navio, o compressor deve estar
afastado da oficina mecnica e deve ser protegido contra corpos estranhos.
No caso de se necessitar de vrios compressores, mais vantajoso situ-los
em uma nica rea, j que este tipo de localizao mais conveniente operao e
manuteno.

70

Instalao
O suporte ou fundao de um compressor deve ser slido. Muitos
compressores pesam mais de uma tonelada, e o peso normalmente muito
concentrado. A ao de vibrao dos compressores de reciprocao deve ser
absorvida pelo suporte. Frequentemente, os fabricantes de compressores fornecem
desenhos que mostram as dimenses adequadas e as caractersticas da rea da base
de um bom suporte para a sua instalao. No comprimento e na largura da base
devem ser colocados reforos para aumentar sua resistncia.
Tomada de ar a tomada de ar para o compressor um componente
importante. Se possvel, o ar deve ser trazido do exterior. Uma vez que a umidade
extremamente prejudicial ao sistema pneumtico, a abertura da tomada no deve estar
prxima de fonte de umidade.
Se a abertura da tomada de ar do compressor estiver localizada num local em
que outros equipamentos ou componentes desprendem uma considervel impureza
para o ar, como vapores qumicos, poeira, fumaa, e partculas de areia ou escria,
ser extremamente indispensvel um filtro para a abertura da tomada, para reter as
impurezas, e deve ser equipado com abas para o abrigo de respingos de chuva.
Devem-se tomar precaues para impedir a entrada de impurezas nos tubos
de entrada de ar para o compressor. Se forem aspiradas impurezas para o compressor,
estas tero efeito prejudicial sobre as vlvulas, pistes e paredes do cilindro do
compressor, e passaro tambm atravs dos tubos de ar comprimido, causando danos
por todo o sistema.
Os tubos de tomada de ar devem ser feitos de materiais de longa durao. Se
forem usados canos, estes devem estar livres de incrustaes e ferrugem.
Ps-resfriador - Um sistema que possua somente um receptor pode ter
problemas com umidade nos tubos de distribuio alm do receptor (figura abaixo). Um
mtodo satisfatrio para evitar dificuldades com a umidade remover esta
imediatamente aps a compresso.
71

Figura 2.2 Diagrama ilustrando um arranjo de compressor e receptor de ar - UNICEN

Figura 2.3 Diagrama ilustrando a funo de um ps-resfriador em um sistema -
UNICEN

A figura 2.3 ilustra um arranjo de compressor, ps-resfriador, separador de
gua e receptor. No diagrama uma camisa hidrulica refrigerante envolve o de tubo de
ar; em torno do tubo flui gua refrigerada, para resfriar o ar comprimido a uma
temperatura prxima da entrada. Assim a umidade condensada no ar comprimido
removida ento pelo separador de gua.
Atualmente, diversos tipos de ps-resfriadores esto em uso. So construdos
normalmente de chapas de ao, contendo um grupo de tubos. Esse tipo de ps-
resfriador ilustrado na figura 2.4. A figura 2.5 apresenta o diagrama de um
compressor com um ps-resfriador e um receptor.

72
O ps-resfriador deve ser instalado interiormente, para evitar congelamento.
Normalmente, usa-se gua para o resfriamento. O ps-resfriador deve ser colocado
prximo ao compressor, e antes do receptor, para evitar que a gua que passa pelo
separador possa cair no receptor.

Figura 2.4 Corte de um ps-resfriador - UNICEN

Figura 2.5 Diagrama ilustrando um arranjo tpico de compressor, ps-resfriador e
receptor - UNICEN

Aps a instalao do compressor importante ligar um sistema de distribuio
adequado da abertura de descarga do compressor para os utilizadores, as mquinas-
ferramentas ou cilindros onde o trabalho deve ser realizado.
Receptores de ar - Na figura 2.3, o compressor de ar movido por um motor
eltrico ou exploso. O ar atmosfrico entra no compressor, e sai deste ento alta
presso. Os compressores de reciprocao distribuem um fluxo pulsante, o fluxo de ar
de uma bomba de bicicleta pulsa. Quando essas pulsaes ocorrem somente em um
trecho da tubulao, podem formar-se ondas de presso, uma ao similar maneira
na qual as ondas de presso sonoras so criadas nos tubos de um rgo. As
pulsaes podem danificar o sistema de ar comprimido, e podem ser bastante
ruidosas, perturbando operrios prximos. Alm disso, a demanda de ar comprimido
pode variar amplamente, s vezes, de nenhuma a uma demanda muito alta.

73

Se um compressor de ar distribuir 100 ps cbicos de ar por minuto, por
exemplo, e uma mquina-ferramenta demandar temporariamente 120 ps cbicos de
ar por minuto para a operao adequada, o compressor de ar no ser capaz de
satisfazer a demanda temporria de ar. necessrio, portanto, um receptor de ar ou
tanque de armazenamento para o ar comprimido. Na figura 2.3, o receptor de ar
colocado na tubulao de descarga do compressor de ar. O receptor de ar amortece as
pulsaes criadas pela descarga intermitente de ar pelo compressor, e proporciona
uma capacidade de ar de reserva para operaes dos equipamentos ou de mquinas-
ferramenta.
O receptor de ar ou tanque de armazenamento deve ser colocado, se possvel,
prximo do compressor. Normalmente, o compressor montado diretamente acima do
tanque de armazenamento em unidades compressoras usadas para fornecer ar para
pneus de automveis em postos de servio. Reduzindo-se a trecho de encanamento
entre o compressor e o receptor, diminuem-se as flutuaes de presso no
fornecimento de ar na ponta de uso.
Um recipiente de armazenagem relativamente grande para ar comprimido
apresenta um problema de segurana. H risco no uso de receptores de ar
inadequadamente construdos. Nos Estados Unidos, a A.S.M.E., Sociedade Americana
de Engenheiros Mecnicos, estabeleceu um cdigo e padres para a construo
aceitvel e aprovada de recipientes de presso usados para receptores de ar. Muitos
locais baixaram leis que seguem a cdigo da A.S.M.E., para garantir a construo
segura desses recipientes. S se deve instalar um receptor de ar ou tanque de
armazenamento quando este aprovado.
A maioria das instalaes de ar comprimido envolvida a ar comprimido usado
intermitentemente; perodos de pico causam uma maior demanda que o compressor
pode atender. O tamanho do receptor determina as demandas de pico que podem ser
satisfeitas. Um receptor subdimensionado limita o fornecimento de ar. Os grandes
receptores, em geral, melhoram a operao de todo o sistema.
A maioria dos receptores de ar conta com vlvulas de segurana. A vlvula
ajustada a uma presso mxima de segurana. Se a presso de armazenamento
comear a exceder a presso mxima de segurana, a vlvula de segurana abrir e
aliviar a presso excessiva. A A.S.M.E estabeleceu um cdigo para a classificao
das vlvulas de segurana, e muitos estados incorporaram o cdigo em suas leis que
regem a operao segura de receptores de ar. Os receptores so fornecidos tambm
com manmetros, aberturas de acesso e suportes para montagem vertical.

74

Umidade - Vrias experincias podem provar que o ar atmosfrico normal no
completamente seco. O ar atmosfrico contm certa quantidade de umidade. A
umidade est na forma de vapor de gua transparente e invisvel. Quando o ar
atmosfrico resfriado ao chamado ponto de orvalho, o vapor de gua no ar
condensado a um lquido perceptvel ou gotas de gua.
O ar atmosfrico que entra em um compressor normalmente contm algum
vapor de gua. O ar comprimido ento, contendo ainda vapor de gua. Aps deixar o
compressor, o ar comprimido que contm vapor dgua pode sofrer vrias mudanas. A
presso poder cair quando o ar passar por uma mquina-ferramenta, vlvula ou outro
componente, e a temperatura tambm poder cair. Assim, o vapor dgua pode ser
condensado. Em alguns casos, em ferramentas pneumticas, por exemplo, a
temperatura pode cair o bastante para a umidade congelar.
A presena de gua ou umidade em um sistema pneumtico inconveniente.
A gua condensada move-se ao longo dos tubos para as mquinas-ferramenta,
vlvulas, e outros componentes. O leo lubrificante poder ser lavado, e a falta de
lubrificao adequada poder ocasionar desgaste excessivo, o que pode resultar em
um dispendioso trabalho de manuteno. A umidade congelada pode interferir na
operao adequada de vrias ferramentas e componentes; o gelo pode obstruir as
pequenas aberturas de vlvulas e outras passagens.
O lquido ou gotas de gua nos tubos podem tambm causar outros
inconvenientes. Gotas de gua podem acumular-se em pontos baixos numa linha sob
condies particulares de fluxo. As gotas de gua podem fazer a linha ficar quente em
um dado instante e frio em outro. Durante certas condies de fluxo, as gotas de gua
ricocheteiam no interior dos tubos de distribuio, resultando em um efeito de martelo
de gua, que pode danificar o tubo e os encaixes, alm da criao de uma
perturbao ruidosa. A operao intermitente de uma linha de presso, juntamente com
mudanas de temperatura, pode causar expanso (aquecimento) e contrao
(resfriamento) suficientes para as juntas vazarem.
A umidade um problema real. No prtico eliminar o vapor de gua antes
de o ar ser comprimido. Assim, as etapas devem ser cumpridas, para evitar
inconvenientes em razo da condensao.
O diagrama da figura 2.3 apresenta um arranjo tpico de compressor. A
umidade frequentemente condensa-se no receptor. necessrio, portanto, dreno e
vlvulas adequados na base do receptor, para remover a gua lquida que coletar.
75

Figura 2.6 Ilustrao da colocao de um tanque de pulso no lado de descarga do
compressor - UNICEN

Figura 2.7 Diagrama ilustrando uma localizao incorreta para a vlvula de parada
UNICEN
Tubulao de descarga de ar - O tamanho do duto na descarga do
compressor deve ser menor que o tamanho do duto na entrada do compressor. O duto
de descarga que conduz ao receptor deve ser to pequeno e reto quanto possvel, para
evitar pulsos de presso. Os pulsos de presso ocorrem com frequncia quando se
usam tubos longos. Se surgirem pulsos de presso, estes podero ser reduzidos,
muitas vezes, instalando-se um tanque ou tambor prximo descarga do compressor,
como ilustrado pela figura 2.6. O tanque ou tambor de pulso atua como uma almofada
para evitar a transmisso de pulso de presso ao longo dos tubos.
Vlvulas de segurana - Uma vlvula de segurana no receptor de ar protege
o sistema de distribuio de ar. Deve-se tomar cuidado para evitar qualquer
interferncia na ao adequada da vlvula de segurana.
A figura 2.7 mostra uma vlvula de parada localizada incorretamente. A vlvula
de parada est colocada entre o compressor de ar e a vlvula de segurana. A ao
adequada da vlvula de segurana pode ser bloqueada pela vlvula de parada. Se a
vlvula de parada for fechada enquanto o compressor estiver funcionando, o
compressor poder criar uma presso perigosamente alta, e a vlvula de segurana
no poder proporcionar qualquer proteo ao sistema; isto , no poder agir
adequadamente, pois a presso do ar na descarga do compressor no poder atingir a
vlvula de segurana onde poderia ser descarregada corretamente.

76

Figura 2.8 Diagrama ilustrando o posicionamento correto de uma vlvula de parada
para operao em segurana - UNICEN

A figura 2.8 mostra um local adequado para a vlvula de segurana. Neste
caso, se a vlvula de parada estiver fechada e o compressor estiver funcionando, a
vlvula de segurana poder aliviar a presso se esta tornar-se perigosamente alta. A
figura 2.9 tambm mostra um local adequado para a vlvula de segurana.

Figura 2.9 Diagrama ilustrando outra maneira correta de montagem da vlvula de
segurana e de parada - UNICEN

Faa um diagrama esquemtico da figura 2.9, utilizando smbolos
grficos da ANS.

OPERAO DOS COMPRESSORES
Na maioria dos casos, as recomendaes dos fabricantes devem ser seguidas
na operao do compressor, assim como em sua instalao. Outros passos,
entretanto, podem ser efetuados para proporcionar uma operao mais segura,
econmica e eficiente do equipamento.
Resfriamento com gua
Para a operao adequada importante que um fornecimento adequado de
gua refrigerante seja levado ao ps-resfriadores e s camisas hidrulicas do
compressor. A gua refrigerante deve ser ligada antes de o compressor ser acionado.
bem conhecida a importncia da gua refrigerante no sistema resfriador do motor de
automvel. A gua refrigerante tem importncia similar numa unidade de compresso.

77

Lubrificao
A lubrificao adequada essencial operao adequada do motor de um
automvel. Da mesma forma, a lubrificao adequada importante para na operao
de um compressor de ar. Cada compressor de ar requer um sistema de lubrificao. O
fabricante do compressor fornece instrues para a instalao, operao e cuidados
com o compressor. Nessas instrues so feitas recomendaes quanto lubrificao,
e tais recomendaes devem ser seguidas. Os lubrificantes devem ser adquiridos dos
revendedores que garantam este como satisfatrio ao servio desejado.
importante usar leo limpo e de boa qualidade. Um compressor pode exigir
diferentes tipos de leo, como um tipo para o crter e mancais e outro para o cilindro
do compressor.
Acionamento de um novo compressor
Antes de acionar um compressor novo recm-instalado, deve ser verificado um
certo nmero de itens. Os manuais de instrues do fabricante devem ser sempre
consultados antes de tentar acionar o novo compressor. As recomendaes do
fabricante devem ser seguidas.
A tomada de ar do compressor deve ser examinada para certificar-se de que
todas as peas esto no lugar. A tornada de ar deve ser limpa de qualquer corpo
estranho, como p e partculas de ferrugem. No se deve usar estopa de algodo na
limpeza, para evitar que suas partculas penetrem junto com o ar que entra.
O crter deve ser cuidadosamente limpo e enchido at o nvel recomendado
com o tipo adequado de leo. Todos os mancais, pontos de lubrificao e reservatrios
devem ser cheios com o tipo de leo adequado. Urna verificao deve ser feita para
certificar-se de que a lubrificao do cilindro comear to logo a mquina seja
acionada. Isto pode ser feito primeiro desligando-se temporariamente a tubulao de
leo no ponto de lubrificao do cilindro, operando o lubrificador at que o leo seja
lanado para fora, e religando ento a tubulao de leo.
O compressor deve ser girado vrias vezes manualmente para certificar-se de
que todas as peas de operao esto livres. A gua refrigerante deve ser ligada e
examinada para certificar-se de que a circulao adequada.
A mquina deve ser operada primeiro sem qualquer carga de ar no lado de
descarga, e a potncia motora deve ser aplicada somente em pequenos intervalos.
Devem ser feitos exames para verificar se:

78
1) no h peas frouxas;
2) a lubrificao est adequada;
3) os mancais no esto superaquecendo-se;
4) h gua refrigerante adequada; e
5) os vrios ajustes, como das vedaes pisto-haste, esto corretos. Aps um
cuidadoso perodo de interrupo, as operaes normais podem ser iniciadas.
INSTALAES DE AR COMPRIMIDO
O propsito principal de uma instalao de ar comprimido fornecer ar
comprimido (sobre presso) na presso adequada e na quantidade justa para o
funcionamento eficiente de mquinas-ferramentas e outras mquinas pneumticas.
Deve-se tomar cuidado no planejamento e seleo de componentes para a instalao
de ar comprimido, obtendo assim todos os benefcios do ar comprimido e evitando
dificuldades na operao dos componentes e de todo o sistema.
Compressores de ar portteis
Um componente de ar porttil uma instalao de ar comprimido autnoma
montada em um chassi para pronto funcionamento. A instalao inclui um compressor
de ar, um controle de resfriamento, outros componentes de comando, um sistema de
lubrificao, um sistema regulador de presso e um sistema de partida. Embora os
compressores de ar portteis sejam usados com mais frequncia em servios de
construo, podem ser muito teis em aplicaes navais, onde a portabilidade
importante.
Compressores tipo unidade
Um compressor de ar tipo unidade normalmente construdo com todos os
componentes necessrios para colocar a mquina em operao. A potncia do
compressor normalmente de 20 hp, ou menor. O compressor, motor e acessrios so
montados em uma base, que, por sua vez, montada sobre um tanque de
armazenagem ou receptor de ar. A maioria dos compressores desse tipo refrigerada
a ar. Os compressores tipo unidade so comumente encontrados em postos de
servio, garagens, oficinas de pintura, oficinas de mquinas pequenas, e instalaes
similares.

79

Reguladores ou controles do compressor
Normalmente, o ar comprimido necessrio em quantidades variveis; um
regulador ou controlador de presso no compressor pode ser concebido para variar a
distribuio de ar do compressor, para satisfazer a demanda. Um sistema de controle
pode ser acionado por um dispositivo ou piloto sensvel presso. Se a presso do ar
tornar-se muito alta, o piloto agir para reduzir ou interromper a distribuio do ar. Se a
presso do ar tornar-se muito baixa, o piloto agir para restaurar ou aumentar ou
aumentar a presso.
Vrios tipos de dispositivos reguladores podem ser usados para controlar a
distribuio de ar. Em um tipo de sistema regulador, as vlvulas de entrada do
compressor so mantidas abertas mecanicamente durante os cursos de suco e
compresso; assim, no h compresso de ar no cilindro. Em outro tipo de sistema,
uma vlvula utilizada para fechar o ducto de tomada completamente; isso evita que o
ar entre no compressor. Em um outro sistema (como nos sistemas movidos por
motores a vapor, diesel e gasolina), a velocidade do compressor variada, de acordo
com as variaes de presso percebidas pelo piloto.
Enquanto o ar est sendo distribudo, podem ser mantidos em funcionamento
grandes compressores. Pequenos compressores podem ser fechados com uma ao
automtica de partida-parada; para fechar o circuito do motor, utiliza-se urna chave
acionada a presso.
Planejamento de uma instalao a ar comprimido
A instalao de ar comprimido inclui um ou mais compressores (incluindo o
motor para impulso), comandos, filtro de tomada de ar, ps-resfriador, receptor de ar,
tubos de interligao co encaixes e acessrios, e um sistema de distribuio para levar
o ar comprimido aos vrios pontos de utilizao.
Antes de considerar os detalhes de uma instalao (uma nova instalao ou
uma expanso de uma j existente), aconselhvel estudar as vrias exigncias
especificas de instalao. Devem ser considerados os seguintes pontos:
1. Quais so as exigncias atuais, ou necessidades, de ar comprimido, e quais
sero as exigncias de uma possvel expanso futura?;

80
2. Quais so as exigncias de ar, de quantidade de presso, para a instalao
durante operaes normais? O intervalo de tempo em que as ferramentas e mquinas
funcionaro, a quantidade de ar necessria e a presso exigida devero ser
consideradas. Talvez sejam necessrias diferentes faixas de presso, pois certos tipos
de ferramentas pneumticas requerem uma presso de 90 libras por polegada
quadrada, manomtrica, enquanto outros grupos requerem uma presso diferente.
Necessidades de emergncia e o possvel efeito de fornecimento inadequado de ar
tambm devem ser considerados. Muitos dos dispositivos pneumticos de uma
instalao operam quase que continuamente; outros funcionam intermitentemente, mas
exigem grande fornecimento de ar quando operam;
3. Que proteo automtica deve ser providenciada para a solicitao no
atendida?;
4. Qual a capacidade do equipamento de fornecimento de ar atual? Este
fornecimento de ar pode ser expandido ou est sendo utilizado em sua capacidade
plena;
5. A relao entre custo de operao e custo original deve ser considerada.
Uma vez estabelecidas as exigncias de uma instalao de ar comprimido,
vrios fabricantes podero fornecer informaes a respeito do equipamento disponvel.
Os tamanhos padres dos compressores e seus custos correspondentes, por exemplo,
podem ser obtidos de fabricantes e fornecedores de equipamentos.
Seleo do compressor
A seleo do compressor um problema na considerao dos tipos de
compressores disponveis, do nmero de compressores necessrios, e da localizao
dos compressores. Os termos comumente usados devem primeiro ser definidos.
Rotao nominal da mquina refere-se normalmente ao funcionamento,
melhor rotao ou rotao nominal do eixo do compressor. Em um compressor a
motor, por exemplo, a rotao nominal ou mais eficiente do eixo do compressor
normalmente expressa como 250 rpm (rotaes por minuto).
Em compressores de reciprocao, o deslocamento do pisto definido como
o volume bruto realmente deslocado pelo pisto a uma rotao nominal especifica.
Normalmente, o deslocamento do pisto dado em cfm (ps cbicos por minuto).
Capacidade real a quantidade de gs ou ar realmente comprimida e
distribuda ao sistema de descarga numa dada rotao nominal da mquina sob
condies especficas de presso.
81

O ar livre definido como o ar em condies atmosfricas em um lugar
especfico. O ar livre pode ser aplicado ao deslocamento ou capacidade como uma
medida de volume. Para ser preciso, as condies do ar livre devem ser especificadas.
Desde a altitude, a presso baromtrica, e a temperatura do ar podem variar em
lugares diferentes, o termo ar livre no indica ar sob idnticas condies.
As especificaes tpicas para um dado compressor de ar podem ser lidas
como se segue:
- rotao nominal do eixo, 280 rpm;
- deslocamento do pisto, 1 550 cfm;
- distribuio real de ar, 1 330 cfm.
Essas especificaes indicam que o compressor de ar pode distribuir 1 330 cfm
de ar livre quando a temperatura e a presso do ar que circunda a tomada de ar
forem 60
0
F (15,55
0
C) e 14,7 psi absoluta, respectivamente.
A eficincia volumtrica definida como a razo entre a capacidade real do
compressor e o deslocamento do pisto; este termo normalmente expresso em
percentagem. No exemplo anterior, a eficincia volumtrica (1 330/1 550) X 100, ou
86 por cento.
Como outro exemplo tpico, as especificaes de um compressor de ar de dois
estgios encontrado comercialmente, montado sobre um tanque de armazenamento e
movido por um motor eltrico podem ser as seguintes:
deslocamento do pisto = 67,5 cfm;
presso de descarga mxima = 1 75 psi manomtrica;
rotao nominal do eixo = 1 450 rpm;
volume do tanque de armazenagem = 80 gales;
potncia do motor = 15 HP;
abertura e curso = 6 X 3 X 2
A especificao de abertura e curso indica que o dimetro do pisto do primeiro
estgio de 6 polegadas, que o dimetro do pisto do segundo estgio de 3
polegadas, e que o comprimento do curso para cada estgio de 2

polegadas.
Os compressores de deslocamento positivo so usados geralmente quando
forem necessrias capacidades relativamente baixas e altas presses de ar. O
compressor de ar do tipo dinmico mais satisfatrio onde presses de ar
relativamente de baixas e altas capacidades forem necessrias para a operao
eficiente.

82
J que a seleo de um compressor satisfatrio em grande parte
determinada pelas exigncias de presso e capacidade, devem-se considerar
previamente os tipos de mquinas e mquinas-ferramenta que devero ser ligadas
linha de distribuio de ar. Se tiverem que ser utilizadas ferramentas pneumticas que
exijam uma presso manomtrica de 90 psi na entrada da ferramenta, um compressor
capaz de urna presso de descarga manomtrica maior que 90 psi dever ser
selecionado, para suportar a queda da presso no sistema entre a descarga do
compressor e a entrada da ferramenta. A capacidade necessria determinada pela
demanda de cada dispositivo pneumtico que deva ser ligado linha de distribuio do
ar.
As exigncias das ferramentas pneumticas podem ser obtidas dos fabricantes
de equipamentos pneumticos, e pode ser utilizado para estudar as necessidades de
ar para ferramentas pneumticas. Uma deciso relativa ao nmero de compressores
exigidos envolve os problemas de custo, manuteno, eficincia, controle, e
capacidade de emergncia, que podem variar, do acordo com a instalao.

Figura 2.10 Compressor linha industrial Wayne modelo W 96011-H

A figura 2.10 mostra um compressor tipo industrial com acionamento via correia
de trs estgios e cinco pistes em V.

Familiarize-se com um sistema de ar comprimido e seus componentes
83

1. Compressor 7. Secador
2. Ps-resfriador ar/ar 8. Purgador automtico
eletrnico
3. Separador de
condensados
9. Pr-filtro grau X
4. Reservatrio 10. Pr-filtro grau Y
5. Purgador automtico 11. Pr filtro grau Z
6. Pr-filtro 12. Separador de gua e leo

2 2. . 2 2 C Cl l a as ss si i f f i i c ca a o o g ge er r a al l d do os s c co om mp pr r e es ss so or r e es s d de e a ar r

Os compressores podem ser classificados em 2 tipos principais, conforme seu
princpio de operao:
1) tipo de deslocamento positivo, ou de presso - produz ar comprimido por
reduo de volume;
2) tipo de velocidade, ou dinmico.
No compressor do tipo de presso, a ao caracterstica uma ao
volumtrica ou de deslocamento. A presso de fluido desenvolvida inicialmente por
uma ao de deslocamento. A construo geral dos compressores de deslocamento
positivo pode ser dividida em dois grupos, segundo o movimento das peas mecnicas:
a) reciprocao;
b) rotativo.

84
Os compressores de maior uso nos navios so os alternativos; na indstria, os mais
usados so os alternativos, os de palhetas, os de parafusos, os de lbulos, os
centrfugos e os axiais. Num quadro geral, essas espcies podem ser assim
classificadas, de acordo com o princpio conceptivo.
Nos compressores rotativos, os gases so comprimidos por elementos
giratrios. Outras das particularidades destes tipos de compressores so por exemplo
as menores perdas mecnicas por atrito, pois dispensam um maior nmero de peas
mveis, a menor contaminao de ar com leo lubrificante, a ausncia de reaes
variveis sobre as fundaes que provocam vibraes, o fato de a compresso ser feita
de um modo continuo e no intermitente, como sucede nos alternativos e a ausncia
de vlvulas de admisso e de descarga que diminui as perdas melhorando o
rendimento volumtrico. Outro aspecto muito importante, para os diferentes tipos,
prende-se com a economia de energia, com os rendimentos volumtrico, associados a
fugas, e mecnico, associado a movimentos relativos entre as peas que constituem a
mquina, e com a manuteno dos mesmos.
Os compressores dinmicos ou turbocompressores possuem dois rgos
principais: impelidor e difusor. O impelidor um rgo rotativo munido de ps que
transfere ao gs a energia recebida de um acionador. Essa transferencia de energia se
faz em parte na forma cintica e em outra parte na forma de entalpia. Posteriormente, o
escoamento estabelecido no impelidor recebido por um rgo fixo denominado
difusor, cuja funo promover a transformao da energia cintica do gs em
entalpia, com consequente ganho de presso. Os compressores dinmicos efetuam o
processo de compresso de maneira contnua e, portanto, correspondem exatamente
ao que se denomina, em termodinmica, um volume de controle.
Tanto os turbocompressores quanto os compressores so chamados de
sistemas de induo forada. Eles comprimem o ar que flui para o motor. A principal
diferena entre um turbocompressor e um compressor a fonte de energia. Algo
precisa fornecer a energia para o funcionamento do compressor de ar. Em um
compressor, h uma correia que o conecta diretamente ao motor. Ele obtm sua
energia da mesma forma como o alternador do carro, por exemplo.

85

Alternativos
Volumtricos Palhetas
Rotativos Parafusos
COMPRESSORES Lbulos
Centrfugos
Dinmicos
Axiais

2 2. . 3 3 C Co om mp pr r e es ss so or r e es s d de e a ar r a al l t t e er r n na at t i i v vo os s

A bomba de bicicleta um exemplo simples de compressor alternativo de
reciprocao (figura 2.11). Como ilustrado pelo diagrama, esta mquina simples inclu
cilindro, pisto, copo de vedao de couro, haste de pisto, cabo, e vlvula de
reteno. Se o pisto estiver na parte superior de seu curso, o ar atmosfrico no
cilindro ser comprimido quando o cabo for empurrado para baixo.
Quando o ar no cilindro atingir uma presso levemente maior que a presso na
linha ligada bomba, a vlvula de reteno se abrir e o ar ser descarregado do
cilindro. Quando o pisto atingir a base do cilindro, a vlvula de reteno se fechar.
Quando o pisto for puxado para cima novamente, para a parte superior do
curso empurrado para baixo o copo de vedao de couro flexvel que deixar o ar
atmosfrico penetrar no cilindro. Quando o pisto empurrado para baixo, o corpo de
vedao atuar como uma vlvula de reteno, vedando o espao entre o cilindro e o
pisto.

Figura 2.11 Diagrama ilustrando a construo bsica de uma bomba de bicicleta, como

86
exemplo de um compressor de ar de reciprocao. UNICEN
O movimento para cima e para baixo do pisto um de movimento de
reciprocao. Uma bomba a vcuo um compressor que opera com uma presso de
entrada menor que a presso atmosfrica, e com uma presso de descarga prxima da
presso atmosfrica ou maior.
A figura 2.12 ilustra um compressor tpico de deslocamento positivo de
reciprocaco. O virabrequim pode ser movido por um motor eltrico ou por um motor a
exploso. O movimento do virabrequim transmitido pela haste de ligao cruzeta,
que se move para frente e para trs. A cruzeta tambm ligada a uma extremidade da
haste do pisto, sendo a outra ligada ao pisto. Assim, o pisto se move para frente e
para trs no cilindro. As vlvulas no cilindro controlam o fluxo de ar atravs do cilindro.
O ar aquecido pelo calor do compressor. Como indicado pelo diagrama, a gua
circula por meio de camisas hidrulicas que circundam o cilindro, resfriando o ar. As
camisas hidrulicas usadas em compressores so similares s encontradas nos
motores de automveis. Como apresentado pela figura , o compressor apia-se sobre
uma base, e o crter requer leo para a operao normal. O ar atmosfrico admitido
atravs da vlvula de suco, e deixa o compressor atravs da vlvula de descarga.
Essa mquina (figura 2.12) chamada compressor horizontal, j que o pisto
se move num sentido horizontal. O termo compressor de um s estgio indica que o
aumento de presso ocorre somente em um cilindro. Em um compressor de dois
estgios, o ar passa primeiro atravs de um cilindro e, depois, atravs de um segundo
cilindro, ocorrendo uma elevao de presso em cada cilindro.

Figura 2.12 Vista em corte de um tpico compressor de ar de reciprocao - UNICEN
87

Figura 2.13 Ciclo de compresso do compressor de reciprocao - CEFET-BA
Vrios tipos de compressores de reciprocao esto em uso. Dois ou mais
pistes podem ser movidos pelo mesmo virabrequim, e o compressor pode ser movido
por um motor eltrico, um motor a vapor, um motor diesel, um motor de combusto
interna, ou uma turbina a vapor. Uma ligao de transmisso direta entre o eixo rotativo
do compressor e o eixo rotativo da unidade motora frequentemente usada;
entretanto, so possveis transmisses por correia e por polia.
Como mostra a figura 2.13, na etapa de admisso o pisto se movimenta em
sentido contrrio ao cabeote, fazendo com que haja uma tendncia de depresso no
interior do cilindro que propicia a abertura da vlvula de suco. 0 gs ento
aspirado. Ao inverter-se o sentido de movimentao do pisto, a vlvula de suco se
fecha e o gs comprimido at que a presso interna do cilindro seja suficiente para
promover a abertura da vlvula de descarga. Isso caracteriza a etapa de compresso.
Quando a vlvula de descarga se abre, a movimentao do pisto faz com que o gs
seja expulso do interior do cilindro. Essa situao corresponde etapa de descarga e
dura at que o pisto encerre o seu movimento no sentido do cabeote. Ocorre, porm,
que nem todo o gs anteriormente comprimido expulso do cilindro. A existncia de
um espao morto ou volume morto, compreendido entre o cabeote e o pisto no
ponto final do deslocamento desse, faz com que a presso no interior do cilindro no
caia instantaneamente quando se inicia o curso de retorno. Nesse momento, a vlvula

88
de descarga se fecha, mas a de admisso s se abrir quando a presso
interna cair o suficiente para que a vlvula de admisso possa abrir. Essa etapa, em
que as duas vlvulas esto bloqueadas e o pisto se movimenta em sentido inverso ao
do cabeote, se denomina etapa de expanso, e precede a etapa de admisso de um
novo ciclo.

Figura 2.14 Compressor de ar alternativo de 2 estgios http://www.compair.pt
O compressor de ar alternativo um dos mais antigos modelos de
compressores, mas continua a ser o mais verstil e ainda um compressor muito
eficiente. O compressor alternativo desloca um pisto no interior de um cilindro atravs
de uma biela e uma cambota. Se apenas um lado do pisto utilizado para a
compresso, descrito como de simples efeito. Se ambos os lados do pisto, o
superior e o inferior, so utilizados, de duplo efeito.
A versatilidade dos compressores alternativos virtualmente no conhece
limites. Comprime tanto ar como gases, com alteraes muito pequenas. O compressor
alternativo o nico modelo com capacidade para comprimir ar e gases a altas
presses, tal como em aplicaes de ar de respirao.
A configurao de um compressor alternativo pode ir de um nico cilindro de
baixa presso/baixo volume a uma configurao de fases mltiplas com capacidade de
comprimir a uma presso muito alta. Nestes compressores, a ar comprimido por
fases, aumentando a presso antes de passar para a fase seguinte, para comprimir o
ar a uma presso ainda mais alta.
89

Fig. 2.15 Disposio dos cilindros em compressores alternativos CEFET-BA

Capacidade de compresso
A gama de compressores alternativos tem potncias entre 0,75 kW e 420 kW
(1 cv a 563 cv), produzindo presses operacionais entre 1,5 bar e 414 bar (21 a 6004
psi).
Aplicaes tpicas
Compresso de gs (GNC, nitrognio, gs Inerte, gs de aterro sanitrio), alta
presso (ar de respirao para mergulho com garrafa, cilindros SCBA, vigilncia
ssmica, sistema de ar de partida de motores de navios), engarrafamento P.E.T,
sistema auxiliar de controle automtico, industrial.

Compressor de pisto ou alternativo produz ar comprimido por
reduo de volume

2 2. . 4 4 C Co om mp pr r e es ss so or r e es s d de e a ar r d de e p pa al l h he et t a as s

O compressor do tipo de lmina deslizante (figura 2.15) uma mquina do tipo
de deslocamento positivo rotativo. O elemento rotativo, com suas lminas deslizantes,
descentralizado com relao ao invlucro ou estojo. Quando o ar entra, fica preso
entre as lminas (que se apiam no interior do invlucro), sendo levado ento para o
orifcio de descarga.

90

Figura 2.16 Vista em corte de um compressor de ar rotativo de laminas deslizantes e o

sistema de montagem das laminas deslizantes (palhetas) - UNICEN
Quando o tambor gira, as palhetas deslocam-se radialmente sob a ao da
fora centrfuga e se mantm em contato com o invlucro (carcaa). O gs penetra
pela abertura de suco (entrada) e ocupa os espaos definidos entre as palhetas e a
carcaa. Novamente observando a figura acima, podemos notar que, devido
excentricidade do rotor e s posies das aberturas de suco e descarga, os espaos
constitudos entre as palhetas e a carcaa vo se reduzindo de modo a provocar a
compresso progressiva do gs. A variao do volume contido entre duas palhetas
vizinhas, desde o fim da admisso at o incio da descarga, define, em funo da
natureza do gs e das trocas trmicas, uma relao de compresso interna fixa para a
mquina. Assim, a presso do gs no momento em que aberta a comunicao com a
descarga poder ser diferente da presso reinante nessa regio. O equilbrio , no
entanto, quase instantaneamente atingido e o gs descarregado no sistema de
distribuio.
Baseado em tecnologia tradicional comprovada, o compressor de palhetas
acionado diretamente a uma velocidade muito baixa (1450 rpm), proporcionando uma
fiabilidade sem rival. O rotor, a nica pea em movimento contnuo, possui vrias
ranhuras ao longo do seu comprimento, nas quais se encaixam as palhetas que
deslizam numa pelcula de leo.
O rotor roda dentro do estator cilndrico. Durante a rotao, a fora centrfuga
prolonga as palhetas a partir das ranhuras, formando clulas de compresso
individuais. A rotao reduz o volume das clulas, aumentando a presso do ar.
O calor gerado pela compresso controlado por injeo de leo pressurizado.
O ar comprimido a alta presso libertado pela porta de sada, sendo os
resduos restantes de leo removidos pelo separador final do leo.

91

Capacidades de compresso
A gama de compressores de palhetas tem potncias entre 1,1 kW e 75 kW (1,5
cv a 100 cv), produzindo presses operacionais entre 7 a 8 e 10 bars (101 a 145 psi).
Aplicaes comuns:
Impresso, pneumtica, laboratrios, odontologia, instrumentos, mquinas,
ferramentas, embalamento, robtica.

Figura 2.17 Compressor de ar de palhetas - http://www.compair.pt

92

Veja o funcionamento de um compressor de ar de palhetas

A ar entrando atravs da vlvula de admisso.
B ar entre o rotor e as paredes do estator.
C o ar comprimido pela reduo do volume. O leo continuamente
injetado para resfriar, vedar e lubrificar.
D o ar em alta presso passa no separador de leo primrio.
E partculas remanescentes de leo so removidas num elemento
separador final, proporcionando alta qualidade do ar.
F o ar comprimido passa atravs de um ps-resfriador, removendo a
maioria do condensado.
G o leo circula por meio da presso interna do ar. Ele passa atravs do
resfriador de leo de placa e filtro antes de retornar ao compressor.
H o fluxo de ar regulado por um sistema de modulao interno.

Informaes adicionais sobre compressores de ar de palhetas
Concepo
Os compressores de palhetas rotativas so projetados com versatilidade e a
gama assinala outro passo rumo tecnologia do ar inteligente. A combinao
comprovada do compressor de palhetas rotativas acionado diretamente por um motor
eltrico (baixa rotao) automtico aumenta o rendimento reduzindo os custos
operacionais a menos de 3% da carga total. O funcionamento manual est tambm
disponvel para os utilizadores com necessidades constantes de ar em que exigido o
fornecimento contnuo de uma presso constante.
O princpio das palhetas rotativas
A chave do sucesso do compressor o princpio exclusivo das palhetas
rotativas. O compressor opera a velocidades muito baixas proporcionando uma
confiana total e uma vida longa.
93

O rotor, a nica pea em contnuo movimento, possui vrias ranhuras nas
quais e encaixam as palhetas que deslizam numa pelcula de leo. O rotor roda dentro
do estator. Durante a rotao, a fora centrfuga prolonga as palhetas a partir das
ranhuras, formando clulas de compresso individuais.
Simplicidade
A concepo nica do rotor, trabalhando nas velocidades padres do motor,
permite o acionamento direto.
Rendimento
Palhetas deslizantes rotativas, elemento compressor de um andar com
selagem por meio de leo acionado diretamente por um motor.
Confiabilidade
O fornecimento de ar comprimido de confiana uma necessidade. Com mais
de meio milho de utilizadores de compressores de palhetas em todo o mundo,
estamos certos de que podemos satisfazer as suas exigncias.
Versatilidade
O controle incorporado da presso garante que o compressor corresponde
exatamente procura de ar. Os compressores so concebidos para funcionamento
contnuo em ambientes de at 45C.
Economia de energia significativa
Os compressores de velocidade nica oferecem o melhor rendimento quando
funcionam a 100% da capacidade, contudo existe uma perda de energia quando
funcionam com carga parcial. Utilizando o controle de inversor mais sofisticado, a
velocidade do compressor eficazmente regulada para ir ao encontro da procura do
sistema de ar. Outras funcionalidades desses compressores incluem o arranque e
paragem controlada 'Supersuave', a 'presso do sistema' ajustvel pelo cliente e a
instalao simples com um conjunto pronto a funcionar. H soluo que serve para
combinar a eficcia de um compressor de uma velocidade a 100% da carga com o
rendimento ainda melhor em carga parcial. Reduzem-se assim os custos de energia
eltrica em quase todas as instalaes de ar comprimido. Consegue-se economizar
acoplando um motor eltrico em CA 'Pole Amplitude Modulating'/PAM (Modulao das
Amplitudes Polares) o compressor de palhetas rotativas de boa procedncia. O sistema
de controle eletrnico utiliza um distribuidor normalizado para controlar a velocidade do
motor. medida que a procura do sistema flutua, a comutao automtica das
velocidades entre 1500 rpm e 1000rpm controlada por um transdutor de presso
adequado, o que faz corresponder o dbito procura.

94

2 2. . 5 5 C Co om mp pr r e es ss so or r e es s d de e a ar r d de e p pa ar r a af f u us so os s

O compressor de parafuso um compressor de deslocamento com pistes
com a forma de parafuso; este tipo de compressor pouco usado em navios. As peas
principais do elemento de compresso de parafuso so os rotores macho e fmea, que
se deslocam na direo um do outro enquanto o volume entre eles e a armao da
caixa diminui. A relao de presso de um parafuso depende do comprimento e perfil
do parafuso e da forma da porta de descarga.
O compressor de parafuso um compressor rotativo, constitudo por dois
rotores helicoidais chamados rotor macho (convexo) e rotor fmea (cncavo).
Geralmente, o rotor macho acionado por um motor e a transmisso feita por meio
de engrenagens , obtendo-se assim uma elevada velocidade do rotor macho. O gs
penetra no espaamento entre os filetes dos rotores e, atravs do engrenamento
desses, vai sendo progressivamente comprimido e transportado at a abertura de
descarga. No necessita de lubrificao dentro da cmara de compresso, pois no h
nenhuma espcie de contato, sendo o ar fornecido isento de leo. A Manuteno,
como os demais setores da indstria, tem
exigido constante aprimoramento na
qualidade de seus produtos, em face de
disputa do mercado.

Figura 2.18 Compressores de ar de
parafusos http://www.compair.pt e
CEFET-BA

O elemento de parafuso no est equipado com nenhuma vlvula e no
existem foras mecnicas que criem qualquer desequilbrio. Pode, portanto, funcionar
com uma alta velocidade do veio e combinar uma elevada taxa de fluxos com
reduzidas dimenses exteriores.

95

Capacidade de compresso
A gama de parafuso rotativo normalmente tem potncias entre 4 kW e 250 kW
(5 cv a 535 cv), produzindo presses operacionais entre 5 e 13 bar (72 a 188 psi).
Aplicaes tpicas
Alimentos, bebidas, fabrico de cerveja, militar, aeroespacial, automvel,
industrial, eletrnica, manufatura, petroqumica, mdica, hospitalar, farmacutica, ar
instrumental

Compressor de ar de parafuso - produz ar comprimido pelo
deslocamento do ar, ou seja, transforma energia de velocidade em
presso.

2 2. . 6 6 C Co om mp pr r e es ss so or r e es s d de e a ar r d de e l l b bu ul l o os s

Outro tipo de compressor rotativo usa lbulos que quer dizer extremidades
arredondadas, em vez de lminas, do mesmo modo (figura 2.18). Os dois lbulos so
montados em eixos paralelos, e giram em sentido oposto. O ar puxado para os
espaos entre os lbulos e o invlucro, e levado do orifcio de entrada para o de sada.
Engrenagens reguladoras, localizadas em um dos extremos de cada eixo paralelo,
mantm a relao adequada entre os lbulos.

Figura 2.19 Ilustrao de um compressor de ar rotativo de lbulos - UNICEN

96
O compressor denominado "compressor de lbulos" tem um par de rotores em forma
de "oitos" ligados a rodas dentadas que giram mesma velocidade mas em sentidos
contrrios que bombeiam e comprimem o ar conjuntamente. Este compressor mais que
comprimir o ar, o que realmente faz impulsion-lo. medida que os lbulos
entrelaados giram, o ar preso nos espaos existentes entre eles carregado entre o
lado de entrada e o lado de sada. Grandes quantidades de ar so movidas para o
coletor de admisso e "acumuladas", criando-se uma presso positiva.

Figura 2.20 Ilustrao do funcionamento de um compressor de lbulos CEFET-BA

2 2. . 7 7 C Co om mp pr r e es ss so or r e es s d di i n n m mi i c co os s: : c ce en nt t r r f f u ug go os s e e a ax xi i a ai i s s

Figura 2.21 Ilustrao de um compressor de ar centrfugo CEFET-BA
No compressor do tipo de velocidade, ou dinmico, a ao entre o ar e uma
pea mecnica envolve uma variao aprecivel na velocidade do fluido. O compressor
centrfugo (figura 2.22) e o compressor de fluxo axial (figura 2.23) so exemplos de
compressores do tipo dinmico.
97

No compressor centrfugo (veja figura 2.20), existem quatro impulsores; essa
mquina chamada de compressor de quatro estgios. Cada impulsor um elemento
circular, com aletas. Em cada impulsor, ou estgio, a presso intensificada ou
aumentada de uma dada quantidade. O aumento total de presso do ar o resultado
dos aumentos de presso nos quatro estgios separados. A alta velocidade do ar de
um impulso reduzida quando a presso do ar aumenta.
Na operao real, o ar entra no impulsor de primeiro estgio prximo ao eixo,
jogado para fora, e deixa o dimetro extremo do impulsor em alta velocidade. O ar que
deixa o primeiro impulsor entra ento no segundo, e a ao repetida, intensificando-
se a presso em cada estgio.

Figura 2.22 Vista em corte de um compressor de ar centrfugo - UNICEN

98

Figura 2.23 Fluxo de ar em um compressor centrfugo - UNICEN

Figura 2.24 Corte de um compressor centrfugo - CEFET-BA

99

No compressor de fluxo axial (veja figura 2.25), o componente bsico um
elemento rotativo com aletas. Entre cada fileira de aletas rotativas, esto presas
camisa (carcaa) aletas de deflexo estacionrias. O movimento geral do ar paralelo
ao eixo, o que explica o termo compressor de fluxo axial, ou seja, o ar expelido
pelas aletas ao longo do eixo do compressor, a medida que se desloca da entrada
(suco) para a sada, h uma diminuio na rea entre as aletas o que ocasiona o
aumento de presso.

Fig. 2.25 Ilustrao de um compressor de ar de fluido axial UNICEN

Caractersticas dos compressores rotativos

VANTAGENS
- o movimento de rotao;
- a velocidade de rotao alta, o que permite acoplamento direto e dimenses
reduzidas;
- a fundao/base pode ser pequena;
- o rendimento volumtrico alto e independente da relao de presso do
compressor;
- a ausncia de vlvulas, a no ser a da reteno de carga;
- o arrefecimento pode ser feito durante a compresso por meio de leo;
- o funcionamento silencioso.

100
DESVANTAGENS
- a lubrificao tem que ser eficiente;
- a contaminao do gs com leo lubrificante, o que exige um separador de
leo na instalao;
- desgaste aprecivel por atrito entre os rotores e a carcaa;
- fugas internas de gs.
Assim como a equao de Clapeyron , determina que a compresso de um gs
resulta no aumento de sua temperatura, o primeiro e o segundo princpio da
termodinmica igualmente no aceitam que exista trabalho sem energia, nesse sentido
"para melhorar a performance dos sistemas compresso" tanto do compressor
hermtico como a temperatura do prprio gs comprimido (agente refrigerador)
precisam passar por um processo de resfriamento diminuindo o volume sem alterar a
composio, esse processo de resfriamento que muitas vezes feito erroneamente
levando o sistema ao meio "alm da perda de energia dissipada na atmosfera" resulta
em poluio atmosfrica e para capturar essa energia uma soluo so os sistemas
integrados de condensao que funcionam afixados na carcaa dos compressores
hermticos.

2 2. . 8 8 P Pr r o oc ce ed di i m me en nt t o os s d de e m ma an nu ut t e en n o o e em m c co om mp pr r e es ss so or r e es s

Instalao e manuteno
No projeto de um compressor de parafuso devem-se ter certos cuidados de
modo a facilitar a sua instalao e manuteno:
os painis e as tampas devem ser de fcil remoo com fechos de abertura
rpida;
purgador exterior de modo a permitir uma rpida mudana do leo;
filtro de aspirao de fcil acesso;
uma seco reduzida do aparelho no requer muito espao, permitindo a
instalao mesmo em reas limitadas;
acesso simplificado para a limpeza do refrigerador;
os elementos da assistncia de rotina devem ser agrupados na mesma rea,
reduzindo o tempo de paragem e os custos;
intervalo de manuteno normalizado e reduzidos;
nveis de rudo baixos;
101

Os compressores devem ser concebidos, sempre que possvel, para passar
atravs de portas normais.
Os compressores de parafuso, por apresentarem poucas peas mveis e no
apresentarem vlvulas de entrada e sada e operarem com temperaturas internas
relativamente baixas, no exigem muita manuteno. Praticamente isentos de
vibraes, esses equipamentos tm uma longa vida til. Para instal-los, recomenda-se
assent-los em locais distantes de paredes e teto e em pisos de bem nivelados.
Outros procedimentos de manuteno
a) Diariamente:
- inspecionar o estado geral da instalao;
- verificar o nvel do leo;
- purgar a gua condensada no resfriador;
- verificar temperaturas e presses.
b) Cada 200 horas:
- verificar a qualidade do leo do carter e a limpeza do carter, alm da
manuteno diria.
c) Cada 1000 horas:
- verificaes dirias e de 200 horas;
- trocar o leo lubrificante;
- limpar as vlvulas de aspirao e de escape;
- inspecionar o acoplamento ou tenso das correias de transmisso entre o
motor e o compressor;
- verificar o aperto dos parafusos da base e das porcas da biela;
- verificar o funcionamento da vlvula de segurana;
- revisar as linhas de distribuio de ar;
- verificar o funcionamento do sistema automtico (arranque, purgadores); e
- trocar os filtros de ar.
d) Cada 5000 horas
- remover as vlvulas de ambos os cilindros, limp-las ou substitu-las;
- desmontar e limpar os resfriadores do compressor.
e) Cada 10000 horas:
- desmontar cilindros, pistes, bielas, limp-los e/ou recondicion-los;
- inspecionar os mancais e pinos.

102

1 O que um compressor?
2 Em termos de compressores, o que eficincia volumtrica?
3 Qual o propsito do um receptor do ar?
4 Qual a funo do um ps-resfriador?
5 - Citar algumas vantagens dos compressores rotativos.
6 Quais os inconvenientes da umidade no ar comprimido?
7 Qual a finalidade da vlvula de segurana num sistema de ar comprimido?
8 O que eficincia adiabtica de um compressor?
9 Qual a diferena entre um compressor de simples efeito e de duplo efeito?
10 Qual o princpio de funcionamento de um compressor de ar de palhetas?

103

C Ch ha av ve e d de e R Re es sp po os st ta as s d da as s T Ta ar re ef fa as s e e d do o T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a
U Un ni id da ad de e 2 2

1 O compressor um equipamento industrial concebido para aumentar a
presso de um fluido em estado gasoso (ar, vapor de gua, hidrognio, etc...).
Normalmente, conforme a equao de Clapeyron, a compresso de um gs tambm
provoca o aumento de sua temperatura.
2 A eficincia volumtrica definida como a razo entre a capacidade real do
compressor e o deslocamento do pisto
3 O receptor de ar amortece as pulsaes criadas pela descarga intermitente
de ar pelo compressor, e proporciona uma capacidade de ar de reserva para
operaes dos equipamentos ou de mquinas-ferramentas.
4 Resf ri ar o ar comprimido a uma temperatura prxima da entrada. Assim
a umidade condensada no ar comprimido removida ento pelo separador de gua. O
ps-resfriador deve ser colocado prximo ao compressor, e antes do receptor, para
evitar que a gua que passa pelo separador possa cair no receptor.
5 Podemos citar as seguintes vantagens:
- a velocidade de rotao alta, o que permite acoplamento direto e dimenses
reduzidas;
- o rendimento volumtrico alto e independente da relao de presso do
compressor;
- a ausncia de vlvulas, a no ser a da reteno de carga;
- o arrefecimento pode ser feito durante a compresso por meio de leo;
- o funcionamento silencioso.
6 A presena de gua ou umidade em um sistema pneumtico
inconveniente. A gua condensada move-se ao longo dos tubos para as mquinas-
ferramenta, vlvulas, e outros componentes. O leo lubrificante poder ser lavado, e a
falta de lubrificao adequada poder ocasionar desgaste excessivo, o que pode
resultar em um dispendioso trabalho de manuteno. A umidade congelada pode
interferir na operao adequada de vrias ferramentas e componentes; o gelo pode
obstruir as pequenas aberturas de vlvulas e outras passagens.
7 A maioria dos receptores de ar conta com vlvulas de segurana. A vlvula
ajustada a uma presso mxima de segurana. Se a presso de armazenamento
comear a exceder a presso mxima de segurana, a vlvula de segurana abrir e
aliviar a presso excessiva

104
8 A eficincia adiabtica indica a quantidade de energia que o compressor
perde em forma de calor para produzir potncia. Um compressor com 100% de
eficincia adiabtica ir utilizar toda a energia necessria para comprimir o ar, sem
aquecer o conjunto ou o prprio ar.
9 Se apenas um lado do pisto utilizado para a compresso, descrito
como de simples efeito. Se ambos os lados do pisto, o superior e o inferior, so
utilizados, de duplo efeito.
10 O compressor do tipo de lmina deslizante (ou de palhetas) uma
mquina do tipo de deslocamento positivo rotativo. O elemento rotativo, com suas
lminas deslizantes, descentralizado com relao ao invlucro ou estojo. Quando o ar
entra, fica preso entre as lminas (que se apiam no interior do invlucro), sendo
levado ento para o orifcio de descarga.

Muito bom!
Faa uma pequena pausa, respire e siga em frente.
105

UNIDADE 3

DESTILADORES DE GUA


conhecer a importncia do destilador de gua nos navios.
conhecer os princpios fsicos em que se baseia a destilao.
conhecer os principais componentes do destilador e suas
finalidades.
aprender o funcionamento do destilador.
ver a importncia do salinmetro e do hidrmetro.
conhecer como feito o tratamento qumico do destilador.

3 3. . 1 1 I I m mp po or r t t n nc ci i a a d do o d de es st t i i l l a ad do or r d de e g gu ua a n no os s n na av vi i o os s

Devido s grandes distncias entre os portos e o considervel consumo de gua
potvel nos navios torna-se necessria a produo de gua potvel a bordo. Para essa
finalidade usam-se aparelhos chamados destiladores
Destiladores So equipamentos que usam calor para aquecer a gua e,
depois, condensar o vapor gerado, formando assim uma gua isenta de sais.
Na verdade, existem duas maneiras principais de se transformar gua do mar ou
salobra em gua potvel ou boa para consumo. A primeira por meio de
evaporadores, que usam calor para aquecer a gua e condensar o vapor gerado,
formando assim uma gua isenta de sais. Existem muitos tipos de evaporadores que
podem ser usados para dessalinizar a gua do mar, mas os mais eficientes e
econmicos so os de mltiplos estgios. O problema com eles que preciso gastar
muita energia (combustvel) para evaporar a gua, de forma que produzir gua potvel
deste jeito fica muito caro, apesar de possvel.

106
Outra mquina que realiza a dessalinizao a osmose reversa, que usa um
princpio de separao usando membranas semipermeveis para separar o sal da
gua. Este equipamento foi desenvolvido para separar a gua do mar e est em uso,
por exemplo, em pases onde a escassez da gua muito grande, como nos Emirados
rabes, ou mesmo em alguns lugares dos Estados Unidos. O processo ainda caro,
mas o custo est baixando devido ao desenvolvimento de membranas mais modernas
que permitem a produo de permeado (como se chama a gua dessalinizada) com
menos energia. Eu trabalhei um bom tempo com a fabricao destas mquinas para
dessalinizao aqui no Brasil e saiba que hoje em dia j possvel mesmo usar esta
tecnologia em casa. Algumas marcas de filtros possuem em sua linha filtros a base de
osmose reversa que fornecem uma gua muito pura. Elas tambm so usadas para a
produo de gua purificada usada para a fabricao de xaropes e injetveis, como a
gua que dissolve os remdios as injees que a gente toma. Algumas dessas
mquinas equipam submarinos e em lanchas possvel ter um equipamento deste tipo,
pois o custo est se tornando mais baixo e ela est mais acessvel.
Hoje em dia existem unidades de osmose reversa muito grandes como a de
Ashkelon, que fica em Israel e produz nada mais nada menos do que 270000 metros
cbicos de gua por dia, possibilitando um custo na faixa de 1 real por metro cbico.
Na Espanha, 1 por cento de toda a gua consumida j dessalinizada por osmose
reversa.

Figura 3.1 Planta de um gerador de gua doce www.wisegeek.com

107

1. Gerador de gua potvel
2. Motor diesel
3. Bomba de ccirulao da gua dos cilindros
4. Vlvula termosttica (de baixa)
5. Vlvula termosttica (de alta)
6. Resfriador de gua dos cilindros
7. Ejetor/bomba de gua de resfriamento
8. Bomba de gua doce
9. Aquecedor booster, opcional
10. Bomba de circulao de gua quente, opcional
11. Vlvula bypass manual
12. Tanque de armazenamento de gua potvel.

3 3. . 2 2 P Pr r i i n nc c p pi i o os s f f s si i c co os s e em m q qu ue e s se e b ba as se ei i a a a a d de es st t i i l l a a o o

O processo de transformao da gua do mar em gua potvel baseado em
duas mudanas de estado fsico: a evaporao e a condensao.
A evaporao um fenmeno no qual tomos ou molculas no estado lquido
(ou slido, se a substncia sublima) ganham energia suficiente para passar ao estado
vapor.
O movimento trmico de uma molcula de lquido deve ser suficiente para
vencer a tenso superficial e evaporar, isto , sua energia cintica deve exceder o
trabalho de coeso aplicado pela tenso superficial superfcie do lquido. Por isso, a
evaporao acontece mais rapidamente a altas temperaturas, a altas vazes entre as
fases lquida e vapor e em lquidos com baixas tenses superficiais (isto , com
presses de vapor mais elevadas).
Se a evaporao ocorrer em um recipiente fechado, as molculas que escapam
do lquido acumulam-se na forma de vapor acima do lquido. Muitas dessas molculas,
alis, retornam ao lquido. Quando o processo de escape e retorno alcana um
equilbrio, o vapor chamado de saturado, e no ocorrem mudanas adicionais na
presso de vapor ou na temperatura do lquido.

108
Fatores que afetam a taxa de evaporao
A concentrao da substncia evaporante no ar. Se o ar contiver uma alta
concentrao da substncia que evapora, ento tal substncia evaporar mais
devagar.
A concentrao de outras substncias no ar. Se o ar j estiver saturado com
outras substncias, poder ter uma capacidade menor para a substncia que evapora.
Temperatura. Se a substncia estiver quente, a evaporao ser rpida.
Vazo de ar. Isto est em parte relacionado com o tpico da concentrao
citado anteriormente. Se existe ar fresco passando pela substncia o tempo todo, ento
mais provvel que sua concentrao no aumente, o que favorece uma evaporao
mais rpida. Alm disso, molculas em movimento tm mais energia cintica do que
aquelas em repouso; por isso, quanto mais forte o fluxo de ar, maior o potencial para
evaporao.
Foras intermoleculares. Quanto maiores as foras intermoleculares dentro do
lquido ou slido, mais energia ser necessria para fazer suas molculas evaporarem.
Evaporao forada um processo usado na separao de misturas, no qual
uma mistura aquecida de forma a promover a evaporao do componente mais voltil
(por exemplo, gua) e deixar sobrar o componente menos voltil.
Condensao tambm conhecida como liquefao, uma das fases em que
ocorre a transformao da matria, do estado gasoso vapor para lquido. A
condensao que normalmente ocorre quando o vapor resfriado pode ocorrer em
sistemas fechados com o vapor comprimido sendo que ambas as situaes dependem
somente do equilbrio entre a presso e temperatura.
A temperatura de arrefecimento onde ocorre a condensao do vapor de gua
chamada de ponto de orvalho.
Ento, podemos concluir :
A vaporizao a passagem do estado lquido para o gasoso e pode acontecer
de duas formas distintas: a evaporao e a ebulio. Apesar de se tratarem do mesmo
processo de mudana de estado fsico, se diferenciam uma da outra no que diz
respeito velocidade com que ocorrem. A evaporao a passagem lenta do lquido
para o gasoso; acontece, por exemplo, com as roupas molhadas colocadas no varal. A
ebulio um processo mais rpido que possui um valor especfico para cada tipo de
lquido, por exemplo: a gua tem temperatura de ebulio igual a 100 C e o lcool 78
C.
109

A condensao, tambm chamada de liquefao, o processo inverso da
vaporizao, ou seja, a passagem do estado gasoso para o estado lquido e essa
mudana de estado fsico acontece quando o vapor resfriado, ou seja, quando
retiramos calor de uma determinada massa de vapor.

3 3. . 3 3 Principais componentes do destilador

Descrio geral
O gerador de gua doce consiste dos seguintes componentes principais:
1. Vaso separador (fig. 3.2) com:
- seo evaporadora/placas de troca de calor
- demister (desembaador/tela filtrante)
- seo condensadora/placas de troca de calor
- acessrios/vlvula de ar, vlvula de segurana, vacumetro, termmetro e
visor.
2. Ejetor combinado ar/salmoura
3. Bomba ejetora

4. Bomba de gua doce
5. Painel de controle com salinmetro e bloco de alarme para ECR:
- Interruptor principal ON/OFF com lmpada fonte ON.
- Botes ON/OFF para as bombas
- Salinmetro
- Bloco de alarme para ECR com lmpada de alarme e boto de confirmao de
alarme.

110

Figura 3.2 Ilustrao de um gerador de gua doce Laboratrio virtual UNITEST

Legenda/traduo da figura 3.2
To jacket water cooler Para o resfriador de gua das
camisas
From jacket water pump Da bomba de gua das camisas
Fresh water pump Bomba de gua doce
Separator vessel Vaso separador
Air/brine ejector Ejetor de gua/salmoura
Over board Fora de bordo
To bilge Para o esgoto
To fresh water tank Para o tanque de gua doce
Ejector pump Bomba ejetora
From sea Do mar

111

3 3. . 4 4 F Fu un nc ci i o on na am me en nt t o o d do o d de es st t i i l l a ad do or r

O conceito de um gerador de gua doce simples: a gua do mar evaporada
usando uma fonte de calor, separando a gua pura do sal, sedimentos e outros
elementos. Os geradores de gua doce nos navios usam a gua de resfriamento dos
cilindros do motor propulsor como fonte de calor, embora o vapor possa tambm ser
usado como essa fonte de calor. Devido aos destiladores usarem o calor j existente
como fonte de calor, o custo da operao baixo.
H dois elementos principais num gerador de gua doce: um trocador de calor
evapora a gua do mar e outro condensa o vapor de gua doce em gua de beber. No
elemento condensador, o vapor condensado por meio de resfriamento, simplesmente
usando gua do mar fria para resfriar o lado de fora da unidade.
O gerador de gua doce deve incluir um dispositivo para monitorar a salinidade
da gua processada. Se a salinidade excede um nvel especificado, geralmente entre
uma e dez partes por milho (ppm), o gerador de gua doce automaticamente
retornar a gua para a linha de alimentao e coloca-a diretamente ao ciclo outra vez.
Princpio de funcionamento baseado no funcionamento do laboratrio virtual,
o que corresponde ao funcionamento real de um destilador.
A gua de alimentao para ser destilada vem da sada da gua de resfriamento
do condensador. Entra no evaporador onde evapora a cerca de 40-50
o
C quando passa
entre as placas aquecidas pelo aquecimento mdio.
A temperatura de evaporao corresponde a um vcuo de 90-95%, mantido pelo
ejetor de salmoura/ar. Os vapores gerados passam atravs de um demister
(desembaador/tela filtrante) onde algumas gotas de gua salgada arrastadas so
removidas e caem devido a gravidade para a bacia de salmoura no fundo da cmara
do gerador. Os vapores de gua doce limpa continuam no condensador, onde
condensam em gua doce quando passam entre as placas frias, resfriadas pela gua
salgada de resfriamento.
A fim de verificar continuamente a qualidade da gua doce produzida, um
salinmetro instalado junto com uma unidade de eletrodo na sada da bomba de gua
doce. Se a salinidade da gua doce produzida exceder o valor mximo permitido (2
ppm), a vlvula solenide e o alarme so ativados para descarregar automaticamente a
gua doce produzida para o esgoto.

112

Figura 3.3 Painel de controle da planta do gerador de gua doce Laboratrio virtual
Unitest
Salinometer DS-20 Salinmetro DS-20
PPM Partes por milho
Alarm Alarme
On Liga
Off Desliga
Sec. Alarm on/off Alarme liga/desliga
Test Teste
Set Ajuste
Fresh water generator Gerador de gua doce
Ejector pump Bomba ejetora
Fresh water pump Bomba de gua doce
Source on Liga a fonte
Main switch Disjuntor principal
Engine control room Sala de controle de mquinas
Alarm confirmation Confirmao do alarme

113

Procedimentos de operao
Procedimento para o incio do funcionamento:
1. abrir as vlvulas de aspirao e escape da bomba ejetora.
2. abrir a vlvula para o mar do ejetor ar/salmoura.
3. fechar a vlvula na parte de cima do vaso separador.
4. posicionar o interruptor principal na posio 1.
5. funcione a bomba ejetora. Verifique a presso antes do ejetor mn. 0,28
0,3 Mpa aps o ejetor Max. 0,06 Mpa.
6. quando h um mnimo de 90% de vcuo, abrem-se as vlvulas de entrada e
sada de gua quente, vinda do sistema de resfriamento dos cilindros do motor.
7. inicia-se o abastecimento de gua quente seo do evaporador ajustando-
se a vlvula by-pass, at que seja alcanada a temperatura desejada da gua dos
cilindros (entrada 80C sada 72C). A temperatura de ebulio dentro do vaso
separador deve ser cerca de 45C.
Ateno:
Fluxo/ajuste incorreto da gua quente pelo by-pass causar os seguintes
efeitos:
a) No caso de fluxo muito baixo baixa temperatura de ebulio, queda da
produo da gua doce, alto nvel de salmoura no visor no vaso separador.
b) No caso de fluxo muito alto alta temperatura de ebulio, queda da
produo da gua doce, aumento da salinidade e queda do vcuo, baixo
nvel da salmoura no visor no vaso separador.
Funcione a bomba de gua doce
Quando o nvel da salinidade cai abaixo do ponto de alarme ajustado, ligue o
alarme secundrio.
Ajuste do nvel do alarme:
1. gire o interruptor principal para a posio 1;
2. pressione o alarme secundrio para off;
3. ajuste o alarme para o nvel desejado usando as setas (o nvel do alarme
indicado pelo lampejo dos leds vermelhos);
4. ligue o alarme secundrio;
O salinmetro agora est pronto para uso;
Se a salinidade exceder o nvel de alarme:
- os dois leds vermelhos de alarme lampejam;
- a vlvula solenide ativada;

114
- O alarme sonoro (se instalado) e o sistema de alarme externo so ativados.
Cancela-se a buzina e o sistema de alarme externo desligando o alarme
secundrio. A vlvula solenide no afetada.
Liga-se o alarme secundrio to logo a salinidade esteja normal de novo; isto ,
quando os leds vermelhos desligam-se.
Procedimentos para a parada
1. interrompa o fornecimento de gua quente para a seo do evaporador;
2. pare a bomba de gua potvel;
3. desligue o alarme secundrio;
4. pare a bomba ejetora;
5. coloque o interruptor principal na posio 0;
6. abra a vlvula de ar;
7. feche as vlvulas de aspirao e descarga da bomba ejetora;
8. feche a vlvula para o mar do ejetor de ar/salmoura.

3 3. . 5 5 I I m mp po or r t t n nc ci i a a d do o s sa al l i i n n m me et t r r o o e e d do o h hi i d dr r m me et t r r o o

Tambm faz parte do grupo destilatrio o controle da salinidade ou densidade da
salmoura.
A densidade da salmoura no evaporador no deve ultrapassar 1,5/32. Para
conservar essa densidade precisam ser eliminadas 2 toneladas de salmoura para cada
tonelada de gua destilada produzida.
A densidade da salmoura pode ser medida com um salinmetro, instrumento
semelhante ao condutivmetro. O salinmetro d leituras da densidade em 1/32, o que
equivale a uma libra de sal em 32 libras de salmoura. Essa a densidade mais
freqente da gua do mar. Na maior parte dos navios o teor de sais da salmoura pode
ser medido instantneo ou continuamente usando um indicador de salinidade eltrico.
Esse instrumento pode tambm ser usado para detectar se a gua destilada foi
contaminada por arraste. Os medidores eltricos de salinidade podem frequentemente
controlar vlvulas automticas para descarregar solmouras de alta concentrao ou
gua contaminada.
O controle da salmoura muito importante para prevenir a formao de espuma
e para limitar a quantidade de sais que podem formar incrustaes e lama.

115

Alguns evaporadores so projetados para operar com uma densidade de
salmoura inferior a 1,5/32. Consequentemente, descarregam mais que 2 toneladas de
salmoura para cada tonelada de gua destilada. Todo evaporador deve ser usado de
acordo com as instrues da firma construtora.
Os hidrmetros so instrumentos instalados na descarga da bomba de gua
destilada e servem para medir a produo da gua potvel e a quantidade que est
sendo enviada para o tanque.

3 3. . 6 6 T Tr r a at t a am me en nt t o o q qu u m mi i c co o d do o d de es st t i i l l a ad do or r

Introduo
Praticamente toda gua utilizada pelos navios retirada do mar. Como a gua
do mar contem uma grande quantidade de sais dissolvidos, ela no pode ser usada, na
forma natural, para consumo humano ou para alimentar as caldeiras.
Com o objetivo de tornar a gua do mar adequada para uso em sistemas
martimos, deve-se, em primeiro lugar, remover os slidos dissolvidos. Isso feito no
destilador.

Figura 3.4 Destilador tpico Aquatec

116
Problemas
a) Incrustao
A composio mdia da gua do mar mostra que em 100 kg de gua do mar
existem cerca de 3,5 kg de materiais dissolvidos. Esta composio se altera em funo
da situao geogrfica do oceano em relao aos polos e terra firme.
Composio da gua do mar
Substncia Smbolo qumico Concentrao (ppm)
Sdio Na 10.500
Magnsio Mg 1.250
Clcio Ca 400
Potssio K 350
Cloreto Cl 19.00
Sulfato SO 2.700
Bicarbonato HCO 140
Brometo Br 70
Silica SiO 10
Outros --- 60
No evaporador, a gua aquecida, aumentando a concentrao de slidos por
evaporao. Essas mudanas nas condies fsicas acarretam alteraes qumicas
que podem causar a formao de incrustaes e lamas sobre as superfcies do
evaporador.
As reaes qumicas envolvidas:
Ca
++
+ 2HCO
-
3
CaCO
3
+ CO
2
+ H
2
O
Mg
++
+ 2HCO
-
3
Mg (OH)
2
+ 2 CO
2

Ca
++
+ SO
4
--
CaSO
4

Essas reaes requerem calor, e por isso razovel esperar que elas
aconteam mais rpidas e facilmente nas partes mais quentes do evaporador, que so
as superfcies dos tubos. Como resultado, os compostos slidos insolveis formam-se
sobre as superfcies dos tubos e aderem sobre eles. medida que as reaes
continuam, a incrustao vai crescendo, formando uma massa densamente
empacotada de inmeros pequenos cristais individuais.
O efeito, facilmente notado, que a capacidade do evaporador diminui com o
crescimento da incrustao.
117

Um outro aspecto: no evaporador, o nvel de gua flutua e em consequencia
parte da serpentina fica, alternadamente, sob a gua e exposta ao vapor quente. Nessa
regio da serpentina a incrustao pode ser bastante dura.
b) Arraste
O arraste caracterizado pela passagem de substncias dissolvidas que
contaminam a gua destilada.
Esse fenmeno pode ter sua origem por um problema mecnico ou qumico.
Do ponto de vista mecnico o fator principal o nvel de gua no apropriado. A
manuteno do nvel de gua no apropriado no evaporador geralmente se deve ao
mau funcionamento dos controles automticos e do sistema de alarme.
Do ponto de vista qumico o principal fator que origina o arraste a formao de
espuma.
Devemos mencionar, tambm, que tentativas de se conduzir a evaporao a
taxas muito mais altas do que o projetado so causas da formao de espuma.
O aparecimento de espuma est intimamente relacionado com as concentraes
de slidos dissolvidos e slidos suspensos, que acarretam uma elevao da tenso
superficial.
A presena na gua de substncias orgnicas tambm favorece o aparecimento
de espuma. As substncias orgnicas podem aparecer como consequencia da
decomposio de materiais vegetais ou animais e deve-se incluir neste caso o leo que
porventura penetre no evaporador.
Tratamento
A formao de incrustaes evitada pela utilizao de produtos qumicos que
convertem substncias incrustantes em slidos suspensos incuos. Os tratamentos se
baseiam, normalmente, no emprego de pequenas quantidades de produtos qumicos
que interferem nas reaes formadoras de incrustaes.
Usualmente, empregam-se complexantes, dispersantes e polmeros para se
conseguir a inibio da formao de incrustaes.
Uma classe de complexantes largamente empregada constituda pelos
polifosfatos. Os polifosfatos no formam compostos insolveis com clcio e magnsio,
ao contrrio, pequenas quantidades de polifosfatos formam complexos com
quantidades relativamente grandes de clcio e magnsio. Infelizmente, os polifosfatos
quando dissolvidos em gua quente so gradualmente hidrolizados e revertem a
ortofosfatos. Nesta condio, ocorre a reao de precipitao com clcio e magnsio,
limitando sua capacidade de aparecimento de incrustaes.

118
Na
5
P
3
O
10
+ 2H
2
O 2Na
2
HPO
4
+ NaH
2
PO
4

2Na
2
HPO
4
+ 3CaCl
2
Ca
3
(PO
4
)
2
+ 4NaCl + 2HCl
Outros componentes normalmente empregados so os dispersantes que tendem
a impedir que quaisquer precipitados se unam de modo a formar cristais de tamanho
aprecivel. A ao combinada de polifosfatos e dispersantes muito eficiente para
inibir a formao de incrustaes.
Tanino e lignosulfonato de sdio so exemplos de substncias orgnicas que
atuam como dispersantes.
Uma terceira classe de produtos empregada constituda pelos polmeros. Os
polmeros so compostos orgnicos complexos, de molculas simples chamadas
monmeros. Os polmeros usados em tratamento de gua possuem propriedades
eletroqumicas e so chamados, muitas vezes, polieletrlitos.
Esses produtos no impedem as reaes formadoras de incrustaes; seu efeito
interferir no desenvolvimento de produtos cristalinos de reao de modo que eles no
possam aderir superfcie dos tubos ou uns aos outros.
Esta caracterstica devida s suas propriedades eletroqumicas, que fazem
com que eles atuem quimicamente como ctions. Existem vrias teorias para explicar o
que realmente acontece; geralmente a mais aceita a seguinte.
Enquanto os ons que compem um mineral de incrustao, como por exemplo
carbonato de clcio, esto se unindo para formar um cristal, um dos ctions
polimricos envolve-se na reao e se aloja na estrutura cristalina num local que
deveria ser ocupado por um on clcio. medida que o cristal continua a crescer, os
ons clcio e carbonato precisam se acomodar presena da unidade polimrica. Isto
faz o cristal crescer de maneira no natural, distorcida, e a partcula slida resultante
tem propriedades fsicas diferentes de um cristal normal.

119


1 O que so destiladores?

2 Como a temperatura pode afetar a evaporao?

3 Quais os dois elementos principais num gerador de gua doce e o que eles
fazem?

4 Qual a finalidade do salinmetro?

5 Como os produtos qumicos atuam no tratamento dos destiladores?

120

R Re es sp po os st ta as s d do o T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 3 3

1 - So equipamentos que usam calor para aquecer a gua e condensar o vapor
gerado, formando assim uma gua isenta de sais.
2 - Se a substncia estiver quente, a evaporao ser rpida.
3 Os dois elementos principais so: um trocador de calor (evaporador) evapora
a gua do mar e outro (condensador) condensa o vapor de gua doce em gua de
beber.
4 - Verificar continuamente a qualidade da gua doce produzida.
5 - As incrustaes, por exemplo, podem ser evitadas pela utilizao de produtos
qumicos que convertem substncias incrustantes em slidos suspensos incuos. Os
tratamentos se baseiam, normalmente, no emprego de pequenas quantidades de
produtos qumicos que interferem nas reaes formadoras de incrustaes.

Muito bem!
Continue firme nos seus propsitos.
121

UNIDADE 4

SISTEMAS HIDRFOROS


conhecer o emprego dos sistemas hidrforos a bordo dos
navios.
ver os esquemas dos sistemas hidrforos de um navio.
aprender os processos de tratamento da gua para o consumo
humano;
ver os procedimentos de manuteno nos sistemas hidrforos.

4 4. . 1 1 E Em mp pr r e eg go o d do os s s si i s st t e em ma as s h hi i d dr r f f o or r o os s n no os s n na av vi i o os s

Os sistemas hidrforos navais so destinados a aumentar e manter a presso
nas redes de gua doce fria, gua doce quente e gua para descarga sanitria. Esses
sistemas oferecem mais conforto e melhor operao de todos os aparelhos e
equipamentos. Seu emprego justifica-se nas embarcaes e plataformas offshore,
onde inconveniente ou impossvel a construo de caixas dgua elevadas.
O sistema hidropneumtico constitudo por uma bomba (normalmente
centrfuga), uma tubulao de ar e um tanque de presso. Alm desses componentes
principais, o sistema automatizado por meio do uso de um pressostato. Os aparelhos
existentes na prtica variam de acordo com o fabricante, porm, o funcionamento difere
muito pouco. A bomba, com caractersticas apropriadas, recalca gua (geralmente de
um reservatrio inferior) para o tanque de presso. No tanque de presso, h uma
tubulaoo de ar que adiciona ar durante o funcionamento da bomba e o arrasta para o
interior do tanque de presso. O ar comprimido na parte superior do tanque at
atingir a presso mxima, quando a bomba desligada, automaticamente pela ao do
pressostato. Tem-se, como resultado, um colcho de ar na parte superior do tanque,
cujo volume varia com a presso existente. Quando a gua utilizada em qualquer
ponto de consumo, a presso diminui, com conseqente expanso do colcho de ar,
at que a presso mnima seja atingida, quando pela ao do pressostato, a bomba
ligada.

122
O ciclo de funcionamento do sistema compreende o intervalo de tempo decorrido
entre dois acionamentos de liga da bomba. Conhecendo-se o ciclo de funcionamento,
possvel calcular o nmero mdio de partidas da bomba por hora.
As instalaes hidrforas dos navios so constitudas normalmente de trs
sistemas independentes:
- sistema hidrforo de gua potvel fria para suprir os banheiros, pias, lavabos,
cozinha, tanques de complementao etc.;
- sistema hidroforo de gua potvel quente com tanque e tubulaes
revestidos, para abastecer banheiros, pias, lavabos, cozinha etc.; e
- sistema hidrforo sanitrio com gua aspirada diretamente do mar ou dos
rios, para as descargas nos vasos sanitrios.

(1) (2)

Figura 4.1 Ilustrao de sistemas hidrforos Jacuzzi

As figuras acima mostram instalaes tpicas de sistemas hidropneumticos de
presso situados acima (1) ou abaixo da fonte de abastecimento (2)
123

Figura 4.2 Esquema da instalao de um sistema hidropneumtico Esc. Eng. de
So Carlos

4 4. . 2 2 Objetivos de um sistema hidrforo

Os principais objetivos de um sistema hidrforo so:
- fornecimento contnuo de gua; em quantidade suficiente aos compartimentos
do navio;
- limitao de presses e velocidades a certos valores definidos em Norma
Tcnica, assegurando-se dessa forma o bom funcionamento da instalao, evitando-
se, assim, consequentes vazamentos e rudos nas canalizaes e aparelhos;
- Preservao da qualidade da gua atravs de tcnicas de controle e
preservao coerentes e adequadas propiciando aos usurios boas condies de
higiene, sade e conforto.

4 4. . 3 3 Partes constituintes de uma instalao hidrfora

Em conjunto com as partes constituintes de uma instalao hidrfora,
apresentamos algumas definies adaptadas da NBR 5626, que so necessrias
compreenso dos sistemas.

124
Aparelho sanitrio - aparelho destinado ao uso de gua para fins higinicos ou
para receber dejetos e/ou guas servidas. Inclui-se nesta definio aparelhos como
bacias sanitrias, lavatrios, pias e outros, e, tambm, lavadoras de roupa e pratos,
banheiras de hidromassagem, etc.
Consumo dirio - valor mdio de gua consumida num perodo de 24 horas em
decorrncia de todos os usos de bordo no perodo.
Dispositivo antivibratrio - dispositivo instalado nas tubulaes de presso
para reduzir vibraes e rudos e evitar sua transmisso.
Extravasor (tubo ladro) - tubulao destinada a escoar os eventuais excessos
de gua dos reservatrios.
Inspeo - qualquer meio de acesso aos reservatrios, equipamentos e
tubulaes.
Instalao elevatria - conjunto de tubulaes, equipamentos e dispositivos
destinados a elevar a gua para o reservatrio de distribuio.
Instalao hidropneumtica - conjunto de tubulaes, equipamentos,
instalaes elevatrias, reservatrios hidropneumticos e dispositivos destinados a
manter sob presso a rede de distribuio predial.
Interconexo - ligao, permanente ou eventual, que torna possvel a
comunicao entre os dois sistemas de gua potvel.
Ligao de aparelho sanitrio - tubulao compreendida entre o ponto de
utilizao e o dispositivo de entrada de gua no aparelho sanitrio.
Limitador de vazo - dispositivo utilizado para limitar a vazo em uma pea de
utilizao.
Manmetros - os manmetros so utilizados para verificar as presses de
operao do sistema hidrforo.
125

Nvel de transbordamento - nvel do plano horizontal que passa pela borda de
reservatrio, aparelho sanitrio ou outro componente. No caso de haver extravasor
(ladro) associado ao componente, o nvel aquele do plano horizontal que passa pelo
nvel inferior do extravasor.
Quebrador de vcuo - dispositivo destinado a evitar o refluxo por suco da
gua nas tubulaes.
Pea de utilizao - dispositivo ligado a um sub-ramal para permitir a utilizao
da gua e, em alguns casos, permite tambm o ajuste da sua vazo.
Ponto de utilizao (da gua) - extremidade de jusante do sub-ramal a partir de
onde a gua passa a ser considerada gua servida.
Presso de servio - presso mxima a que se pode submeter um tubo,
conexo, vlvula, registro ou outro dispositivo, quando em uso normal.
Presso total de fechamento - valor mximo de presso atingido pela gua na
seo logo montante de uma pea de utilizao em seguida a seu fechamento,
equivalendo a soma da sobrepresso de fechamento com a presso esttica na seo
considerada.
Pressostatos - so utilizados para comandar automaticamente as operaes de
liga-desliga das bombas do sistema. O ajuste para a faixa de presso desejada feito
por meio de sistemas mola-parafuso localizados no interior da caixa.
Ramal - tubulao derivada da coluna de distribuio e destinada a alimentar os
sub-ramais.
Rede de distribuio - conjunto de tubulaes constitudo de colunas de
distribuio, ramais e sub-ramais, ou de alguns destes elementos, destinado a levar
gua aos pontos de utilizao.
Refluxo de gua - retorno eventual e no previsto de fluidos, misturas ou
substncias para o sistema de distribuio de gua.
Registro de fechamento - componente instalado em uma tubulao para
permitir a interrupo da passagem de gua. Deve ser usado totalmente fechado ou
totalmente aberto. Geralmente empregam-se registros de gaveta ou esfera.

126
Registro de utilizao - componente instalado na tubulao e destinado a
controlar a vazo da gua utilizada. Geralmente empregam-se registros de presso ou
vlvula-globo em sub-ramais.
Regulador de vazo - aparelho intercalado numa tubulao para manter
constante sua vazo, qualquer que seja a presso a montante.
Reservatrio de gua potvel - tanque de onde as bombas de gua potvel
aspiram para enviar a gua pra os seus respectivos bales.
Reservatrio hidropneumtico - reservatrio para ar e gua destinado a
manter sob presso a rede de distribuio de gua.
Retrossifonagem - refluxo de gua usada, proveniente de um reservatrio,
aparelho sanitrio ou qualquer outro recipiente, para o interior de uma tubulao, em
decorrncia de presses inferiores atmosfrica.
Separao atmosfrica - distncia vertical, sem obstculos e atravs da
atmosfera, entre a sada da gua da pea de utilizao e o nvel de transbordamento
dos aparelhos sanitrios, caixas de descarga e reservatrios.
Sistema de abastecimento - qualquer sistema de gua que abastea a
instalao hidrfora.
Sistema hidrforo - conjunto de tubulaes, equipamentos, reservatrios e
dispositivos destinados ao abastecimento dos pontos de utilizao de gua do navio,
em quantidade suficiente, mantendo a qualidade da gua fornecida pelo sistema de
abastecimento.
Sobrepresso de fechamento - maior acrscimo de presso que se verifica na
presso esttica durante e logo aps o fechamento de uma pea de utilizao.
Subpresso de abertura - maior acrscimo de presso que se verifica na
presso esttica logo aps a abertura de uma pea de utilizao.
Sub-ramal - tubulao que liga o ramal pea de utilizao ou ligao do
aparelho sanitrio.
Torneira de boia - vlvula com boia destinada a interromper a entrada de gua
nos reservatrios e caixas de descarga quando se atinge o nvel operacional mximo
previsto.
Trecho - comprimento de tubulao entre duas derivaes ou entre uma
derivao e a ltima conexo da coluna de distribuio.
Tubo de descarga - tubo que liga a vlvula ou caixa de descarga bacia
sanitria ou mictrio.
127

Tubo ventilador - tubulao destinada entrada de ar em tubulaes para
evitar subpresses nesses condutos.
Tubulao - conjunto de tubulaes desde a aspirao e descarga das bombas
e da sada do reservatrio de onde se derivam as colunas de distribuio at os pontos
consumidores.
Tubulao de limpeza - tubulao destinada ao esvaziamento do reservatrio
para permitir a sua manuteno e limpeza.
Tubulao de recalque - tubulao compreendida entre o orifcio de sada da
bomba e o ponto de descarga no reservatrio de distribuio.
Tubulao de suco - tubulao compreendida entre o ponto de tomada no
reservatrio inferior e o orifcio de entrada da bomba.
Vlvula de descarga - vlvula de acionamento manual ou automtico, instalada
no sub-ramal de alimentao de bacias sanitrias ou de mictrios, destinada a permitir
a utilizao da gua para suas limpezas.
Vlvula de escoamento unidirecional - vlvula que permite o escoamento em
uma nica direo.
Vlvula redutora de presso - vlvula que mantm a jusante uma presso
estabelecida, qualquer que seja a presso dinmica a montante.
Vazo de regime - vazo obtida em uma pea de utilizao quando instalada e
regulada para as condies normais de operao.
Volume de descarga - volume que uma vlvula ou caixa de descarga deve
fornecer para promover a perfeita limpeza de uma bacia sanitria ou mictrio.

4 4. . 4 4 C Co on ns si i d de er r a a e es s s so ob br r e e o os s s si i s st t e em ma as s h hi i d dr r f f o or r o os s

Atualmente so fabricados dois tipos de vlvulas de descargas que permitem
minimizar o problema do golpe de arete por elas produzido:
- com fechamento gradativo: modifica-se a manobra de fechamento, fazendo-se
com que o fluxo de gua ocorra paulatinamente durante o tempo de funcionamento da
vlvula;
- fechamento lento: aumenta-se o tempo de funcionamento da vlvula, havendo
um acrscimo no consumo.
Velocidades - as tubulaes devem ser dimensionadas de modo que a
velocidade da gua, em qualquer trecho de tubulao, no atinja valores superiores a
3,0 m/s.

128
Hidrmetros - os medidores ou hidrmetros so aparelhos destinados medida
e indicao do volume de gua escoado da rede de abastecimento ao ramal predial de
uma instalao. Os hidrmetros contm uma cmara de medio, um dispositivo
redutor (trem de engrenagem e um mecanismo de relojoaria ligado a um indicador que
registra o volume escoado.
Os hidrmetros so classificados em hidrmetros de volume e hidrmetros de
velocidade.
Os hidrmetros de volume tm duas cmaras de capacidades conhecidas que
se enchem e se esvaziam sucessivamente, medindo dessa maneira, o volume de gua
que escoa pelo hidrmetro. Este volume medido atravs do deslocamento de uma
pea mvel existente no interior desses hidrmetros, que transmite o movimento a um
sistema medidor. So indicados para medies de vazes relativamente baixas e
apresentam erros pequenos para essas medidas. Devem trabalhar com gua bastante
lquida, isenta de impurezas em suspenso para que no haja a paralisao da pea
mvel da cmara destes aparelhos.
Os hidrmetros de velocidade medem o volume escoado atravs do nmero de
rotaes fornecido por uma hlice ou turbina existente no seu interior. Essas rotaes
so transmitidas a um sistema de relojoaria (seca, molhada ou selada) que registram
num marcador (de ponteiros ou de cifras) o volume de gua escoado.
Sistema de comando da bomba - a instalao eltrica de bombeamento
dever permitir o funcionamento automtico da bomba e, eventualmente, a operao
de comando manual direto.
O comando automtico realizado com pressostato que controla o arranque e a
parada da bomba de acordo com valores de presso previamente estabelecidos.
A presso mnima de operao aquela na qual o ar do tanque hidrforo est
prestes a escapar para a rede hidrulica. A presso ligar sempre deve ser superior
presso mnima de operao.

129

4 4. . 5 5 P Pr r o oc ce es ss so os s d de e t t r r a at t a am me en nt t o o d da a g gu ua a p pa ar r a a c co on ns su um mo o h hu um ma an no o

A purificao da gua ou potabilizao um processo que consiste no
tratamento da gua, a fim de remover os contaminantes que eventualmente contenha,
tornando-a potvel, isto , prpria para o consumo humano.

Figura 4.3 Molcula de gua (H2O) www.wikipedia.com

Dependendo da fonte da gua, uma grande variedade de tcnicas poder ser
empregada para esse fim.
A gua para consumo pblico ou privado pode ser obtida de diversas fontes:
gua subterrnea profunda - aquela que emerge de alguns poos
localizados profundamente no subsolo. Esta ter sido filtrada naturalmente pelas
camadas de solo e de rochas, sendo normalmente rica em carbonatos e em clcio,
magnsio, cloretos, alm de pequenas quantidades de ferro ou de mangans, o que
torna esta gua especialmente agradvel para beber e cozinhar. Se as dosagens dos
elementos qumicos forem excessivas para o consumo humano elas podem requerer
algum tipo de tratamento especial.
gua de lagos e reservatrios elevados - localizados na superfcie terrestre,
em reas elevadas, onde so restritas as possibilidades de contaminao, se forem
devidamente protegidas.
guas de rios, canais e reservatrios de plancie - na superfcie terrestre,
em reas mais baixas, onde so maiores as possibilidades de poluio ou de
contaminao

130

Figura 4.4 gua mineral www.wikipedia.com

Separao/filtrao - embora no sejam suficientes para purificar
completamente a gua, so uma etapa preliminar necessria.
Filtros de areia rpidos - o uso de filtros de areia de aco rpida, o
tipo mais comum de tratamento fsico da gua, para os casos de gua de elevada
turvao. Em casos em que o gosto e o odor possam vir a constituir um problema, o
filtro de areia pode incluir uma camada adicional de carvo activado. Recorde-se que
os filtros de areia ficam obstrudos aps um perodo de uso e devem ser lavados.
Desinfeco - A maior parte da desinfeco de guas no mundo feita
com gs cloro. Porm, outros processos tais como hipoclorito de sdio, dixido de
cloro, oznio ou luz ultravioleta, tambm so utilizados em menor escala, dada a
complexidade, alto custo e eficcia aqum das necessidades sanitrias do mundo
atual.Antes de ser bombeada para os tanques de armazenamento e para o sistema de
distribuio aos consumidores, equipamentos de clorao garantem a manuteno de
uma quantidade de cloro residual, que continua exercendo a sua funo de
desinfectante at o destino final. A clorao de guas para consumo humano
considerada um dos maiores avanos da cincia nos ltimos dois sculos, podendo ser
comparada com a descoberta da penicilina ou mesmo a inveno do avio.

131

Coagulao ou floculao - Neste processo as partculas slidas se
aglomeram em flocos para que sejam removidas mais facilmente. Este processo
consiste na formao e precipitao de hidrxido de alumnio (Al2(OH)3) que
insolvel em gua e carrega as impurezas para o fundo do tanque.
Primeiramente, o pH da gua tem que ser elevado pela adio ou de uma base
diretamente, ou de um sal bsico conhecido como barrilha (carbonato de sdio).
Base: NaOH(s) Na+(aq) + OH-(aq)
Sal bsico: Na2CO3(s) 2 Na+(aq) + CO32-(aq)
o CO32-(aq) + H2O(l) HCO3-(aq) + OH-(aq)
Aps o ajuste do pH, adiciona-se o sulfato de alumnio, que ir dissolver na gua
e depois precipitar na forma de hidrxido de alumnio.
Dissoluo: Al2(SO4)3(s) 2 Al3+(aq) + 2 SO43-(aq)
Precipitao: Al3+(aq) + 3 OH-(aq) Al(OH)3(s)
Sedimentao: os flocos formados vo sedimentando no fundo do tanque
limpando a gua.
Outras tcnicas de purificao da gua
Outros mtodos para purificar a gua, especialmente para fontes locais so a
destilao e a osmose, embora envolvam custos elevados e manuteno complexa.
Para o uso domstico, utilizam-se desde a Antiguidade:
fervura - A gua aquecida at ao ponto de ferver, mantendo-se a fervura
por, pelo menos, um minuto, tempo suficiente para inactivar ou matar a maior parte dos
microorganismos que nela possam existir. Este tipo de tratamento no elimina o vrus
da hepatite A que s destrudo a mais de 120 graus Celsius.
filtrao por carbono - Utilizando-se carvo de lenha, um tipo de carbono
com uma extensa rea, que absorve diversos compostos, inclusive alguns txicos.
Filtros domsticos podem ainda conter sais de prata.
destilao - O processo de destilao envolve ferver a gua transformando-a
em vapor. O vapor de gua conduzido a uma superfcie de refrigerao onde retorna
ao estado lquido em outro recipiente. Uma vez que as impurezas (solutos) no so
vaporizados, permanecem no primeiro recipiente. Observe-se que mesmo a destilao
no purifica completamente a gua, embora a torne 99,9% pura.

132
gua potvel como chamamos a gua que pode ser consumida por pessoas
e animais sem riscos de adquirirem doenas por contaminao da mesma. Ela pode
ser oferecida s pessoas com ou sem tratamento prvio dependendo da origem do
manancial. O tratamento de gua visa reduzir a concentrao de poluentes at o ponto
em que no apresentem riscos para a sade pblica.
Etapas do tratamento

Figura 4.5 Torneira domstica com gua potvel www.wikipedia.com

Cada etapa do tratamento da gua pode representar um obstculo
transmisso de doenas. O grau e o tipo de tratamento pode ir de uma simples
desinfeco at um tratamento mais complexo , dependendo das condies do
manancial que vai ser utilizado. Esses aspectos so estudados numa especialidade da
engenharia hidrulica denominada de engenharia sanitria.
Coagulao - A primeira destas etapas a coagulao, quando a gua bruta
recebe, logo ao entrar na estao de tratamento, uma dosagem de sulfato de
alumnio(tnino em algumas estaes de tratamento). Este elemento faz com que as
partculas slidas (sedimentos), sobretudo argila, iniciem um processo de aglomerao
.
Floculao - Segue-se a floculao, quando, em tanques de concreto,
continua o processo de aglutinao das impurezas, na gua em movimento. As
partculas se transformam em flocos mais pesados.
Decantao - A gua entra em outros tanques, onde vai ocorrer a
decantao. As impurezas, que se aglutinaram e formaram flocos, vo se separar da
gua pela ao da gravidade, indo para o fundo dos tanques.
133

Filtrao - A prxima etapa a filtrao, quando a gua passa por filtros com
camadas diversas de seixos (pedra de rio) e de areia, com granulaes diversas e
carvo antracitoso (carvo mineral). A ficaro retidas as impurezas mais finas que
passaram pelas fases anteriores.
Desinfeco - A gua neste ponto parece ser potvel, apenas sob o aspecto
organolptico, mas para maior proteo contra o risco de contaminaes, feito o
processo de desinfeco. Pode ser feita atravs do cloro lquido, do cloro gasoso, do
oznio ou de outras formas. A clorao, serve para eliminar os germes patognicos
(nocivos sade) e garantir a qualidade da gua at a torneira do consumidor.
Fluoretao - Opcionalmente, pode ser feita a fluoretao, quando
adicionado fluorssilicato de sdio ou cido fluorssilcico em dosagens adequadas. Com
o objetivo de reduzir a incidncia de crie dentria, especialmente nos consumidores
de zero a 12 anos de idade, perodo de formao dos dentes. Por ser arbitrria, essa
pratica costuma causar certa polmica nos EUA, devido ao fato de que, em cerca de
20% dos casos, causa algum tipo de fluorose infantil.
Correo de pH- A ltima ao neste processo de tratamento da gua a
correo de pH, quando adicionada a cal hidratada ou barrilha leve (carbonato de
sdio) para uma neutralizao adequada proteo da tubulao da rede.
Entre a entrada da gua bruta na Estao de Tratamento at sua sada, j
potvel, decorrem cerca de alguns segundos a 60 minutos , dependendo da qualidade
da gua bruta e do tipo de tratamento adotado.

4 4. . 6 6 P Pr r o oc ce ed di i m me en nt t o os s c co om m o o s si i s st t e em ma a d de e g gu ua a

Aguada
1) grupos destilatrios Nos navios que permaneam no mar por longo tempo, a
existncia de grupos destilatrios em plenas condies de operao deve ser uma
meta a ser perseguida com empenho, pois um bom suprimento de aguada
fundamental para a manuteno das condies de higiene e conforto;
2) manuteno dos equipamentos No admitir torneira e conexes vazando,
pois isso pode causar restries operativas aos navios em viagem. Uma simples
torneira pingando eqivale ao consumo de 46 litros de gua por dia, o que suficiente
para o banho demorado de uma pessoa; e

134
3) recebimento de gua nos portos As providncias a seguir so genricas, e a
sua adoo deve ser pesada caso a caso:
- ao planejar uma viagem, procurar obter dados quanto disponibilidade e
qualidade da gua do porto a ser visitado (tais registros sero importantes para o
controle do consumo ao longo da travessia at esse porto);
- se possvel, analisar a gua antes de receb-la (ao menos, inspecione aspecto
e odor);
- deixar correr uma boa quantidade de lquido, antes de recolher a amostra para
anlise ou antes de iniciar o recebimento (tal providncia visa a remover a gua parada
na ramificao da rede do porto que vai ser utilizada, pois esta pode estar estagnada;
tal precauo mandatria nos terminais pouco freqentados); e
- na dvida quanto qualidade da gua, no receb-la; se for imprescindvel
faz-lo, no a misturar com a gua j existente a bordo, recebendo-a em tanques
separados, a fim de possibilitar a clorao (se necessrio, adotar medidas que
impeam que a gua contaminada, ou que se suspeita contaminada, seja ingerida pela
tripulao).
Educao da tripulao O programa de adestramento da tripulao deve
incluir treinamento fsico e aulas voltadas para a higiene e preveno de doenas, bem
como incluir orientaes quanto aos temas capazes de influenciar os aspectos
emocionais e as relaes de trabalho do homem a bordo (orientaes aos familiares,
assistncia mdica, auxlio funeral etc.).
Alcana-se um bom padro de higiene mais facilmente se toda a tripulao
estiver efetivamente motivada quanto ao tema. Adicionalmente, os conceitos
assimilados sero transferidos para o lar, contribuindo para o bem-estar das famlias
dos tripulantes.

135

T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 4 4. .

1 O que um sistema hidrforo?

2 Em que consiste a purificao da gua?

3 O que gua potvel?

4 O que so hidrmetros?

5 Definir os itens seguintes relacionados a um sistema hidrforo:
a extravasor ou tubo ladro

b regulador de vazo

c tubo de recalque

136

1 - Sistema hidrforo o conjunto de tubulaes, equipamentos, reservatrios e
dispositivos destinados ao abastecimento dos pontos de utilizao de gua do navio,
em quantidade suficiente, mantendo a qualidade da gua fornecida pelo sistema de
abastecimento.

2 - A purificao da gua ou potabilizao um processo que consiste no
tratamento da gua, a fim de remover os contaminantes que eventualmente contenha,
tornando-a potvel, isto , prpria para o consumo humano.

3 - gua potvel como chamamos a gua que pode ser consumida por pessoas
e animais sem riscos de adquirirem doenas por contaminao da mesma.

4 - Hidrmetros so aparelhos destinados medida e indicao do volume de
gua escoado da rede de abastecimento ao ramal predial de uma instalao. Os
hidrmetros contm uma cmara de medio, um dispositivo redutor (trem de
engrenagem e um mecanismo de relojoaria ligado a um indicador que registra o volume
escoado.

5a - Extravasor (tubo ladro) a tubulao destinada a escoar os eventuais
excessos de gua dos reservatrios.

5b - Regulador de vazo um aparelho intercalado numa tubulao para manter
constante sua vazo, qualquer que seja a presso a montante.

5c - Tubulao de recalque a tubulao compreendida entre o orifcio de sada
da bomba e o ponto de descarga no reservatrio de distribuio.

Muito bem!
137

UNIDADE 5

SEPARADORES CENTRFUGOS DE LEO


aprender a necessidade do uso dos separadores centrfugos a
bordo.
identificar os fatores que influenciam a separao.
estabelecer a diferena entre os processos de purificao e
clarificao.
conhecer os principais componentes de um separador
centrfugo de leo.
conhecer o funcionamento de um centrifugador operando como
purificador e como clarificador.
ver alguns esquemas dos sistemas de centrifugao.
conhecer os defeitos mais comuns em centrifugadores de leo e
suas respectivas causas.

5 5. . 1 1 U Ut t i i l l i i z za a o o d do os s s se ep pa ar r a ad do or r e es s c ce en nt t r r f f u ug go os s a a b bo or r d do o

Aumentar a confiabilidade do combustvel e dos lubrificantes significa aumentar
a disponibilidade da frota. Os sistemas de purificao a bordo visam garantir essa
confiabilidade atravs de uma operao no dependente de superviso, com produtos
aprovados pelas mais diversas sociedades classificadoras. Veja, pois, como ocorre o
tratamento de combustvel e dos leos lubrificantes em navios.
Separadoras de alta velocidade realizam a separao contnua de uma ampla
gama de diferentes slidos no solveis de um ou dois lquidos no miscveis. As
separadoras de alta velocidade so usadas principalmente para separar fluidos.

138
Devido fora centrfuga das separadoras, os fluidos/partculas com maior
densidade se juntam na parede do corpo do rotor da separadora. As duas fases do
fluido so ento descarregadas atravs de sadas separadas.
Projeto padro
Separadora de reteno de slidos compreendendo uma estrutura contendo, na
sua parte inferior, um eixo horizontal com freio e embreagem por frico, coroa, pinho
e eixo vertical. A coroa est imersa em banho de leo. O rotor fixado no topo do eixo
vertical no espao formado pela parte superior da estrutura e a estrutura da tampa que
tambm contm os sistemas de alimentao e descarga. A tampa superior da estrutura
basculvel para facilitar o acesso na limpeza do rotor, que do tipo reteno de
slidos.
Equipamentos bsicos
- dispositivo de alimentao de leo sujo;
- dispositivo de sada de leo limpo com visor de vidro;
- tubo de sada de gua;
- entrada de gua do selo lquido;
- bomba de engrenagens acoplada (bomba dupla combinando alimentao/
descarga);
- jogo de discos de gravidade;
- peas para clarificao com colar de descarga, disco de topo sem pescoo e
disco inferior sem furos;
- jogo de amortecedores de montagem; e
- jogo padro de peas sobressalentes.
Equipamentos extras
- motor eltrico;
- chave de partida;
- jogo de ferramentas;
- jogo de sobressalentes adicionais recomendado para longo tempo de servio;
- conexes flexveis;
- pr-aquecedor; e
- dispositivo de alarme de quebra do selo lquido.

139

A finalidade da operao livrar um lquido de corpos estranhos ou
separar um lquido de outro ao qual se acha misturado.

Definies
Vazo a quantidade de lquido fornecido por unidade de tempo. A vazo
dada em metros cbicos por hora (m
3
/h) ou em litros por hora (l/h).
Capacidade receptora a quantidade mxima de lquido que o rotor pode
tratar por unidade de tempo, expressa em m
3
/h ou l/h.
Concentrao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora)
empregada para separar dois lquidos misturados entre si, insolveis um no outro e
com diferentes pesos especficos, estando o lquido mais pesado em maior proporo
na mistura. Slidos com peso especfico maior do que os dos lquidos podem tambm
ser separados simultaneamente.
Ejeo de slidos o sistema de esvaziamento do rotor durante a operao
mediante abertura e fechamento de fendas existentes em sua parede.
Ejeo total o esvaziamento total do rotor, geralmente com interrupo da
alimentao.
Ejeo parcial o esvaziamento total ou parcial do espao de slidos do
rotor, mas sem esvaziamento do restante deste. A alimentao no precisa ser
interrompida.
Programa combinado a combinao de ejees totais e parciais em
sucesso.

Figura 5.1 Separadores centrfugos Alfa Laval

140
5 5. . 2 2 F Fa at t o or r e es s q qu ue e i i n nf f l l u ue en nc ci i a am m a a s se ep pa ar r a a o o

Os principais fatores que influenciam a separao so os movimentos a seguir.
Diferena de peso especfico
A fora centrfuga atua sobre todas as partculas na proporo do peso
especfico de cada uma. Quanto maior a diferena de peso especfico, tanto mais fcil
a separao.
Tamanho e formato das partculas
Quanto maior a partcula, tanto mais rpida a sedimentao. As partculas a
serem separadas no devem ser to pequenas que se aproximem das dimenses
coloidais (coloidal, relativo a colide; colide corpo que no se cristaliza ou, se o faz,
com dificuldade). Partculas lisas e arredondadas so mais fceis de separar do que
as de formato irregular ou alongadas. Tratamentos rudes, como nas bombas
centrfugas, podem fracionar as partculas reduzindo-lhes o tamanho e tornando mais
lenta a separao.
Viscosidade
Quanto mais fluido for um lquido, tanto mais rpido e melhor ser o processo de
separao, em outras palavras, baixa viscosidade melhora o resultado da separao. A
viscosidade pode, em muitos casos, ser reduzida por aquecimento. A viscosidade
elevada reduzir a capacidade da mquina (separadora).
Tempo na zona centrfuga
Se a separao no for satisfatria, a vazo dever ser diminuda. Vazes
menores proporcionam geralmente melhor separao.

5 5. . 3 3 A A d di i f f e er r e en n a a e en nt t r r e e p pu ur r i i f f i i c ca a o o e e c cl l a ar r i i f f i i c ca a o o

Clarificao a separao de lquido-brra na qual a mquina (separadora)
usada para separar partculas geralmente slidas, com peso especfico mais alto do
que o do lquido.
Purificao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora)
usada para separar dois lquidos misturados, mas no solveis um no outro e com
pesos especficos diferentes.

141

Rotor clarificador
Este rotor tem s uma sada. O lquido a ser tratado entra pelo distribuidor para
os espaos entre os discos. As partculas pesadas so movidas pela fora centrfuga
ao longo da face inferior dos discos em direo periferia do rotor, onde acabam se
depositando contra a parede interna deste. O lquido dirige-se para o centro do rotor e
descarregado na coberta coletora.

Figura 5.2 Desenho de um rotor clarificador
Manual Alfa Laval
O processo de separao pode ser influenciado por alteraes da viscosidade
(aumento da temperatura de separao) ou da vazo.
Rotor purificador
Este rotor tem duas sadas. O lquido em processo entra pelo distribuidor para os
espaos entre os discos, onde as fases lquidas so separadas uma da outra pela fora
centrfuga. A fase pesada e os slidos (se houver) movem-se ao longo da face inferior
dos discos em direo periferia do rotor, onde os slidos se depositam em sua
parede interna.
A fase pesada prossegue por cima do disco superior em direo ao gargalo do
rotor e descarregada por cima do disco de gravidade sada externa (azul na figura).

Fora centrfuga

Partes do rotor

Lquido em processo

Fase lquida pesada

Fase lquida leve

Slidos
Fig. 5.3 Diagrama do rotor purificador Manual Alfa Laval
D
1
= Dimetro da sada interna
D
2
= Dimetro do furo do disco de gravidade
D
3
= Dimetro da linha de separao

Fora
centrfuga

Partes do rotor

Lquido

Slidos

142
A fase leve move-se ao longo da face superior dos discos de separao em
direo ao centro do rotor e descarregada atravs do furo do gargalo do disco
superior sada interna (amarelo na figura).
Selo hidrulico ou selo dgua
Num rotor purificador o chamado selo dgua evita que a fase leve passe pela
borda do disco superior, isto , tome a sada externa. Por isso o rotor deve ser cheio
com lquido selador antes de se admitir o lquido a ser tratado. O lquido selador
subsequentemente deslocado em direo periferia de modo a formar um anel lquido
cujo limite interno a chamada linha de separao (ou interface) entre as fases leve e
pesada. A posio da linha de separao depender em parte da relao entre os
pesos especficos das duas fases lquidas e em parte tambm do dimetro das sadas
externa e interna (D2 e D1 respectivamente).
O lquido selador:
- deve ser insolvel na fase leve;
- pode ser solvel na fase pesada;
- no deve ter peso especfico superior ao da fase pesada.
Normalmente a fase pesada usada como lquido selador.
Nota: Se o teor da fase pesada na mistura a ser tratada for suficientemente alto
(mnimo 25%), bastar em alguns casos admitir ao rotor a mistura a ser tratada. O selo
lquido formar-se- automaticamente em pouco tempo.
Equilbrio hidrosttico
Se o peso especfico da fase leve for S
1
e o peso especfico da fase pesada for
S
2
, o equilbrio hidrosttico poder ser expresso assim:
S
1 =
D
3
2
D
2
2
S
2
D
3
2
D
1
2

Posio da linha de separao
O rotor purificador pode ser ajustado para tratar de misturas de lquidos com
vrios pesos especficos, alterando-se o dimetro da sada da fase pesada (D
2
).
Quanto mais pesada ou mais viscosa for a fase leve, e quanto maior a quantidade de
lquido fornecida, tanto menor dever ser o dimetro da sada da fase pesada. Para
esta finalidade fornecida com a mquina certa quantidade de discos de gravidade
com furos de vrios dimetros.
A posio da linha de separao depende de qual das fases deve ser
descarregada limpa e tambm da proporo entre as duas fases.
143

Se a fase leve que deve ser descarregada livre da fase pesada, a linha de
separao deve ser disposta o mais possvel para a periferia, porm no tanto que se
rompa o selo lquido (disco de gravidade demasiado grande).
Se a fase pesada que deve ficar livre da fase leve, a linha de separao deve
ser posta mais perto do centro, sem entretanto estabelecer-se dentro do dimetro dos
discos, pois isto impediria o fluxo normal do lquido (disco de gravidade demasiado
pequeno).

5 5. . 4 4 Os principais componentes de um separador centrfugo de leo

A seguir, mostraremos algumas peas principais julgadas importantes.
Disco aletado do rotor (Figura 5.4 A, B e C) Manual Alfa Laval
Esse disco fornecido com a mquina (includo no jogo de
sobressalentes) e pode ser colocado no rotor se necessrio.
Para produzir os melhores resultados, a mquina dever, em
caso de separao difcil, ser experimentada tanto com disco
aletado como sem ele.
Entretanto nos casos seguintes o disco aletado dever sempre
ser usado:
- quando a mquina (separador) tiver descarga de borra por
controle automtico (programada).
O disco aletado proporciona a distribuio mais rpida do
lquido selador no rotor, de modo que o selo hidrulico se forma
antes de abrir-se a vlvula alimentadora do lquido em
tratamento.
- quando um aumento moderado da vazo resultar em
emulso.

144
O disco aletado deve ser acrescentado ao jogo de discos
existentes de maneira que suas aletas fiquem bem em frente
aos orifcios de borra na parede do rotor. Para evitar alterao
da presso no jogo de discos, mea a espessura do disco
aletado incluindo os calos (espaadores), determine a
correspondente medida dos discos comuns superiores e retire
estes ltimos na quantidade necessria. Com o jogo de discos
j no rotor, verifique a sua compresso de acordo com
instrues especficas do fabricante.

Parte inferior da separadora Alfa Laval MAB206 (Figura 5.4 Manual Alfa
Laval)

145

1 Base da parte inferior 24 Tampa superior do rolamento
2 Apoio/amortecedor 25 Parafuso
3 Arruela 26 Anel deflector
4 Parafuso 27 Anel o
5 Anel o 28 Retentor
6 Parte intermediria da base
inferior
29 Anel o
7 Arruela 30 Parte superior da base
8 Parafuso 31 Arruela
9 Amortecedor de borracha 32 Parafuso
10 Eixo do vertical 33 Gaxeta
11 Rolamento de esferas 34 Anel de proteo
12 Rolamento de esferas 35 Parafuso
13 Bomba de leo 36 Anel o
14 Chaveta plana 37 Porca trava
15 Anel o 38 Contentor de gua
16 Polia da correia 39 Parafuso
17 Chaveta 40 Dispositivo para enchimento de
leo
18 Eixo vazado 41 Manpulo para o freio
19 Suporte do rolamento 42 Arruela
20 Trava 43 Parafuso
21 Suporte do amortecedor 44 Niple
22 Ventoinha 45 Niple
23 Gaxeta 46 Niple para o mangote

146
Peas para montagem do motor Alfa Laval MAB206 (Figura 5.5 Manual
Alfa Laval)

1 Adaptador para o motor 7 Esticador da correia
2 Linha de Centro 8 Parafuso
3 Acoplamento de frico 9 Arruela
4 Arruela 10 Correia lisa
5 Parafuso 11 Parafuso
6 Arruela de presso 12 Arruela

Bacia do rotor Alfa Laval MAB206 (Figura 5.6 Manual Alfa Laval)

2
147

1 Corpo da bacia completo 16 Disco
1A Boquilhas 17 Disco aletado
2 Anel o 18 Disco
3 Anel o 19 Disco
4 Anel retangular 20 Tampa superior do disco
5 Anel inferior de distribuio 21 Retentor
6 Anel retangular 22 Tampa da bacia
7 Plug de vlvula 23 Anel o
8 Aro deslizador de operao 24 Tampa da cmara
9 Anel o 25 Anel o Anel o

148
10 Anel retangular 26 Disco de gravidade
11 Anel o 27 Disco de gravidade
12 Anel superior de distribuio 28 Disco de gravidade
12A Pino cilndrico 29 Disco de gravidade
13 Anel retangular 30 Disco de gravidade
14 Bacia inferior deslizante 31 Disco de gravidade
15 Distribuidor 32 Disco de gravidade
15A Distribuidor 33 Anel trava
15B Pino paralelo

Dispositivos de entrada e sada Alfa Laval MAB206 (Figura 5.7 Manual
Alfa Laval)

149

1 Conjunto do distribuidor 12 Compartimento de conexes
2 Anel o 13 Anel o
3 Anel o 14 Anel o
4 Tampa 15 Anel o
5 Arruela 16 Porca
6 Parafuso 17 Dispositivo de segurana
7 Olhal para iamento 18 Arruela
8 Anel de ajuste da altura 19 Parafuso
9 Anel de apoio 20 Arruela
10 Parafuso 21 Niple
11 Anel o
5 5. . 5 5 Funcionamento de um centrifugador

Propsito
A unidade purificadora desenhada para a limpeza de leos combustveis e
lubrificantes em navios e pode manejar os seguintes tipos de leo:
- leo diesel martimo;
- leo combustvel intermedirio;
- leo combustvel pesado com uma viscosidade mxima de 600 cSt; e
- leos lubrificantes em geral.
No processo de purificao, o leo, limpo atravs de aquecimento e da fora
centrfuga do centrifugador. O sistema compreende:
- um separador;
- equipamentos auxiliares incluindo a unidade de controle; e
- equipamentos opcionais tais como kit de remoo de borra, bomba de
alimentao de leo, sistema de aquecimento de leo etc.
Os sistemas de separao podem ser operados como simples, paralelo ou
sistemas combinados.
Durante o processo, o leo limpo deixa o separador pela sada de leo, a gua
separada vai pela sada de gua e a borra acumula-se na periferia da bacia do
separador. Durante o processo, o leo limpo deixa o separador pela sada de leo, a
gua separada vai pela sada de gua e a borra acumula-se na periferia da bacia do
separador.
A unidade de controle inicia uma descarga de borra em intervalos regulares.

150
A borra e a gua so ento descarregadas pela sada de borra na periferia da
bacia e coletadas num tanque intermedirio ou borra.
O fluxo do leo
O leo a ser limpo alimentado por uma bomba de deslocamento positivo,
operando a um fluxo constante. Dependendo do tipo, o leo pode precisar de ser
aquecido.

Figura 5.8 Fluxo de leo no separador Manual Alfa Laval MAB 206

Aps o aquecedor, o leo direcionado ao separador. O leo separado passa
atravs da vlvula reguladora e vai para o tanque de servio.
O leo pode tambm ser redirecionado para o tanque, baipassando o
separador. Isto o caso quando a temperatura do leo est fora da faixa pr-fixada,
durante os procedimentos de arranque e parada do separador e durante as condies
de alarme.
151

Figura 5.9 Layout do sistema Alfa Laval MAB206

1. Entrada do leo a ser processado
2. Bomba de alimentao direciona o leo a ser processado para o separador
3. Aquecedor aquece o leo a ser processado temperatura de separao
4. Transmissor de temperatura mede a temperatura do leo e informa a
unidade de controle
5. Transmissor de presso de leo mede a presso na entrada e informa a
unidade de controle
6. Vlvula de comando controlada pneumaticamente direciona o leo a ser
processado ao separador ou o retorna ao tanque de sedimentao
7. Separador limpa o leo removendo a gua e as partculas slidas
8. Retorno de leo
9. Bloco de vlvulas solenide, para gua
10. Sada da borra
A. Lquido do selo hidrulico
B. Lquido de manobra
C. Lquido de fechamento do rotor

152

Figura 5.10 Layout do Sistema Alfa Laval MAB 206

Leiaute da unidade purificadora (Figura 5.11 Manual Alfa Laval)
153

O processo
Definio de termos.
Tempo atual entre sequencias de descarga de borra tempo transcorrido aps
uma descarga de borra e o incio da prxima descarga.
Selo de gua gua adicionada bacia do separador para no deixar o leo
escapar na sada de gua.
gua de deslocamento gua adicionada bacia do separador para deslocar o
leo e assegurar que no h perda de leo na descarga da borra.
Purificador um separador que limpa o leo de gua e borra com evacuaes
contnuas de gua separada.

154
Purificao
Um selo de gua adicionado bacia do separador pela entrada de gua.
O separador equipado com um disco de gravidade, escolhido de acordo com
fatores tais como temperatura do leo, densidade e taxa de alimentao. Esta escolha
decide a posio da interface entre o leo e o selo de gua.
A gua deixa a bacia via disco de gravidade e deixa o separador atravs da
sada gua/borra.
Ciclo do processo
Uma quantidade especfica de gua adicionada bacia do separador para
formar um selo de gua.
2. inicia a alimentao do leo a ser processado para o centro da bacia do
purificador
3. durante o processo de separao a borra e a gua acumulam-se na periferia
da bacia do separador. O leo limpo suprido do separador pelo disco de paridade
integrado. O excesso de gua deixa a bacia atravs da sada gua/borra para o tanque
de borra.
4. Aps o tempo atual entre as sequencias de descarga a alimentao de leo
pra.
5. gua de deslocamento adicionada bacia. Essa gua elimina o risco de
perda de leo na descarga de borra seguinte.
6. Uma descarga de borra iniciada enquanto a gua de deslocamento ainda
est fluindo.
O prximo ciclo do processo inicia com a adio de gua para um novo selo de
gua.

155

Descarga total da borra e programa combinado

Figura 5.12 Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval

A descarga da borra efetua-se atravs de orifcios existentes na parede do rotor.
Entre uma descarga e outra, esses orifcios so fechados pelo fundo mvel do rotor, o
qual atua como vlvula na cmara de separao. O fundo mvel forado para cima
contra um anel de vedao pela presso exercida em sua parte inferior. Esta presso
se forma durante a rotao em virtude da fora centrfuga e aumenta conforme a
distncia do eixo de rotao. O lquido de manobra exerce uma presso para cima
superior exercida de cima para baixo pelo lquido de tratamento porque a parte
inferior do fundo mvel do rotor tem uma superfcie de presso (raio R
1
) maior do que a
de sua parte superior (raio R
2
). O lquido de manobra entra pela parte de baixo do rotor
e qualquer evaporao ou vazamento deste lquido continuamente compensada por
um dispositivo distribuidor a existente e que mantm constante o seu nvel (raio R
3
),
pois seu efeito de bombeamento neutraliza a presso esttica oriunda da alimentao.

Figura 5.12A Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval

156
O lquido de manobra suprido agora atravs do tubo externo mais largo, fluindo
sobre a borda inferior da cmara da bomba centrpeta (raio R
4
) e continuando por uma
canaleta at atingir a parte superior do anel de manobra. Entre as descargas o anel de
manobra premido para cima por molas espirais. Depois forado para baixo pela
presso do lquido, abrindo assim as vlvulas de descarga no espao por baixo do
fundo mvel do rotor e expulsando da o lquido de manobra.

Figura 5.12B Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval

Quando a presso exercida pelo lquido de manobra contra a parte inferior do
fundo mvel diminui, este ltimo forado para baixo e se abre, de modo que a borra
expelida do rotor atravs dos orifcios em sua parede. O lquido no lado superior do
anel de manobra flui atravs de uma boquilha (g) que fica sempre aberta, mas to
estreita que a perda de lquido insignificante em vista da rapidez da admisso, como
se v da ilustrao acima.

Figura 5.12C Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval

157

As molas espirais foram novamente o anel de manobra para cima, fechando as
vlvulas de descarga no espao por baixo do fundo mvel do rotor. O lquido de
manobra suprido atravs do tubo externo mais largo, mas apenas o suficiente para
fluir at o espao abaixo do fundo mvel e for-lo para cima, fechando o rotor. (Se for
suprido em demasia, o lquido fluir pela canaleta at o anel de manobra, e o rotor se
abrir de novo).

Figura 5.12D Descarga total da borra e programa combinado Manual Alfa Laval

A entrada externa mais larga encontra-se ento fechada, ao passo que a mais
estreita est aberta. O dispositivo distribuidor contrabalana a presso esttica oriunda
do suprimento do lquido de manobra. A situao idntica mostrada na primeira
ilustrao da srie (fig. 5.12 ), exceto pela diferena de que o ciclo de descarga da
borra se acha ento completado.

5 5. . 6 6 Esquemas dos sistemas de centrifugao

SISTEMA DO LQUIDO DE MANOBRA
Conforme a Figura 5.13, mostra quatro exemplos de suprimento do lquido de
manobra:
A = mquina com rotor para descarga total; controle manual;
B = mquina com rotor para descarga total; controle automtico ou manual;
C = mquina com rotor para descarga parcial (com anel de nvel) ou descarga
rpida; controle automtico;
D = mquina com rotor para programa combinado (descarga parcial e total
combinadas); controle automtico.

158
Lquido de manobra
gua doce, pura, pode ser usada como lquido de manobra. Uma gua muito
dura envolve o risco da formao de depsitos calcrios que podero obstruir as
canaletas do sistema, ocasionando interrupes do servio. A gua dever ser tanto
mais isenta de sais de clcio quanto maior for a temperatura de operao, pois a
precipitao do clcio ocorre com maior facilidade a temperaturas elevadas.
A adio de um agente desmineralizante ou de um filtro para esse fim na
tubulao de lquido de manobra evitar as precipitaes de clcio.
Tanque de lquido de manobra
O tanque de lquido de manobra, que dever ser de cobre ou ao inoxidvel e
comportar gua suficiente de acordo com o tamanho da unidade e precisa ser colocado
de maneira que o nvel do lquido fique dentro dos limites de altura acima do registro de
comando da descarga indicados na figura. Em caso de altura insuficiente do teto, o
tanque pode ser substitudo por uma vlvula redutora ou um dispositivo semelhante,
embora este ltimo recurso seja menos eficiente. Alm disso, o emprego do tanque
representa economia do lquido durante a operao, visto que a contrapresso do disco
impulsor do comando de descarga balanceada num sistema aberto.
Rotor de descarga total
Quando a mquina equipada com rotor para descarga total e esta controlada
manualmente (por meio do registro de comando), o sistema do lquido de manobra
deve ser disposto conforme se v na figura A.
159

Figura 5.13 Esquema do sistema do lquido de manobra Manual Alfa Laval

Legenda:

Registro 15 Lquido de manobta

Vlvula de reteno 50 Registro de comando

Vlvula reguladora de presso 76 Tanque de lquido de manobra

Solenide 79 Filtro desmineralizante

Contorno com torneira P
1
= 0,15 0,30 kg/cm
2
(2.2 4.2 psi)

Compensador (por ex.
mangueira)
P
2
= 1,5 30 kg/cm
2
(22 42 psi)

Filtro P
3
= 0,3 0,7 kg/cm
2
(4,3 10 psi)

Manmetro

160

P
1
veja a figura 5.13.
O lquido de presso P
1
inicia todas as funes de acordo com o ajuste do
registro de comando.
Para o controle automtico, acrescentam-se ao sistema duas vlvulas
solenides. Estas so incorporadas aos condutos para as duas conexes internas do
registro de comando como indica a figura 5.13 B.
Se for desejado mudar de controle automtico para controle manual, basta
desligar o dispositivo automtico, com o que a descarga passa a ser controlada como
de costume pelo registro de comando.
P
1
veja figura 5.13.
O lquido suprido atravs do conduto 1 fecha o rotor na partida; este tubo deve
ser fechado durante a operao.
O lquido suprido atravs do conduto 2 mantm o rotor fechado durante a
operao a vlvula solenide deve fechar-se quando a vlvula solenide do conduto
3 se abrir.
O lquido suprido atravs do conduto 3 abre e fecha o rotor durante a operao
quando a vlvula solenide se fecha, a vlvula solenide do conduto 2 deve se abrir.
Rotor (com anel de nvel) para descarga total
O mecanismo de descarga destes rotores projetado para controle automtico.
O sistema disposto como indica a figura 5.13 C.
Rotor para descarga total rpida
Numa emergncia, por exemplo, se falhar o sistema automtico, o controle
manual se torna possvel veja abaixo.
P
1
veja figura 5.13
P
2
veja figura 5.13
O lquido com presso P
1
fecha o rotor na partida e o mantm fechado durante a
operao, tudo de acordo com o ajuste do registro de comando.
O lquido de presso P
2
abre e fecha o rotor na descarga da borra.
Rotor para programa combinado
O mecanismo de descarga deste rotor projetado para controle automtico, com
possibilidade de ajuste para vrios programas de descargas totais ou parciais. O
sistema disposto como indica a figura 5.13 D.

161

Numa emergncia, por exemplo, se falhar o dispositivo de controle, torna-se
possvel o controle manual, mas o rotor dar apenas descargas totais.
P
1
, P
2
e P
3
veja figura 5.13
1
fecha o rotor na partida e o mantm fechado durante a
operao, tudo de acordo com o ajuste do registro de comando.
2
abre o rotor para descarga total.
3
abre o rotor para descarga parcial e fecha-o aps a
descarga parcial e total. Por meio da vlvula reguladora de presso pode-se regular a
quantidade do lquido passante e, assim, o grau de descarga parcial.
Controle manual de sistema hidrulico operado automaticamente
Para permitir o controle manual dos sistemas ilustrados pela figura 5.13 C e
D, a vlvula solenide do conduto de lquido de alta presso dever ser ligada em
by-pass. De preferncia, uma descarga de borra controlada manualmente feita do
seguinte modo:
feche a alimentao do lquido de processo e ajuste o registro de comando na
posio 2;
abra a vlvula by-pass e feche-a de novo imediatamente aps efetuada a
descarga;
ajuste o registro de comando na posio 3 e espere haver indicao de que o
rotor fechou;
ajuste o registro de comando na posio 4 e torne a abrir a admisso para o
lquido de processo.
Nota: O controle manual pode tornar necessrio encurtar o intervalo entre as
descargas.
Sistema inteiramente automtico
Em correlao com automatizao do sistema do lquido de manobra
prefervel, e em certos casos necessrios, automatizar tambm as outras funes
relacionadas com a descarga da borra (tais como a interrupo do suprimento ao rotor
antes da descarga total e a lavagem da tampa da borra).
Se o sistema automtico fizer parte da mquina entregue, a instalao e a
operao desta se fazem de conformidade com as instrues que a acompanham
relativas ao dispositivo de controle automtico.

162
Dispositivo de alarme
Quedas de presso nas tubulaes da mquina durante o funcionamento podem
indicar perda de lquido. Tais quedas ocorrem se o rotor no se fecha, ou se o
fechamento apenas parcial. Quer a mquina seja provida de descarga automtica,
quer no, conveniente, em sistemas fechados, prover uma proteo como um
pressostato com dispositivo de alarme no tubo para o lquido tratado. O dispositivo
dever ter meios de bloquear os impulsos dados pelo pressostato ao ocorrer uma
queda normal de presso, quando da descarga normal da borra.
Bloqueio pela borra
Se a borra for de natureza a formar depsitos na parte superior da estrutura ou
no cotovelo de descarga, dever proceder-se a uma lavagem para evitar o bloqueio
dessas partes. O lquido de lavagem dever ter, de preferncia, a mesma temperatura
do lquido processado e ser introduzido atravs das conexes previstas para esse fim.
Se a borra no poder ser diluda com qualquer outro lquido que no seja o de
processo, ou se for de natureza tal que venha a formar depsitos no rotor, o intervalo
entre as descargas dever ser reduzido.
A lavagem da tampa de borra na estrutura dever ser iniciada imediatamente
antes do ciclo de descarga e continuar durante todo o tempo deste. Em mquinas
controladas com rel de tempo, a operao de lavagem geralmente includa no
programa. Em mquinas operadas manualmente, uma simples vlvula o bastante.

5 5. . 7 7 Defeitos mais comuns em centrifugadores de leo, suas respectivas
causas e solues
Neste item mencionaremos apenas os defeitos mais comuns. Sabemos que uma
srie de outros problemas poder surgir durante as operaes dos separadores.
Compete ao operador ter bom senso e analisar todas as possibilidades e encontrar
uma soluo adequada para cada caso. Consulte sempre o manual de servio e troque
informaes com outros profissionais do setor.

163

PROBLEMAS CAUSAS SOLUES

Cheiro anormal:
uma ocorrncia normal
durante o arranque
enquanto os blocos de
frico esto deslizando;
Nada.
Nvel do leo no crter
muito baixo;
Parar o separador, medir e
ajustar.

Rudo:
Altura do distribuidor
incorreta;
Parar o separador, medir e
ajustar a altura.
Rolamentos avariados ou
gastos;
Substituir os rolamentos.
Montagem imprpria do
rotor;
Verificar e remontar.

Resultado insatisfatrio da
separao:
Temperatura de separao
incorreta;
Ajustar a temperatura.
O conjunto de discos est
entupido;
Limpar o conjunto.
O espao da borra na
bacia est cheio;
Limpar e reduzir o tempo
entre as descargas de
borra.

Velocidade do rotor muito
baixa;
Examinar o motor, a
transmisso de fora e a
frequncia. Verificar a
correia e os blocos do
acoplamento.
Rotor gira na direo
errada;
Verificar as conexes
eltricas para o motor.

Vibrao:

Se houver uma vibrao
excessiva, parar o
separador e manter o rotor
Borra permanece em
peas do rotor;
Desmontar, limpar e
verificar o rotor antes de
funcionar
O rotor deve ser limpo
manualmente, antes de
arrancar novamente.
Rotor montado errado;

164
cheio com o lquido durante
a parada. A causa da
vibrao deve ser
identificada e corrigida
antes que o separador
funcione outra vez
Compresso incorreta no
conjunto de discos;
Verificar a montagem. Ver
o manual de servio.
Rotor montado com peas
de outros separadores;
Altura do distribuidor
incorreta;
Parar o separador, medir e,
se necessrio, ajustar a
altura.
Eixo vertical empenado; Substituir o eixo.
Rolamentos danificados ou
gastos
Substituir os rolamentos.
Suportes amortecedores
danificados;
Substituir os suportes.
Alta frequncia: Desvio da frequncia alm
de +5%;
Verificar o fornecimento de
energia.
Parada de funcionamento
da unidade:
Boto de parada de
emergncia acionado;
Rearmar o boto.

Baixa temperatura do leo
a ser processado:
Falha na vlvula de
controle do vapor;

Investigue a causa e
repare.
Insuficiente vapor;
Aquecedor obstrudo;
Falha no mdulo
controlador das
resistncias (aq. eltrico);
Verifique o mdulo e corrija
o problema.
Resistncias, contatores ou
fusveis queimados;
Substitua-os.
Fiao solta ou avariada; Reaperte ou substitua.

Alta temperatura do leo a
ser processado:
Falha na vlvula de
controle do vapor (aquec. a
vapor);

Investigue a causa e
repare.
Falha no mdulo
controlador das
resistncias (aq. eltrico);
Diferentes falhas eltricas: Funcionamento incorreto
de sensores,
Verificar no quadro eltrico:
contactores, fusveis,
165

transmissores, fiao
eltrica etc.
plugs, conexes, botes de
rearme etc.
No sistema em geral:
sensores, termostatos,
pressostatos, unidade de
controle, vlvulas de
ajuste, reguladores etc.

D Du ur ra an nt te e o o f fu un nc ci io on na am me en nt to o d do o p pu ur ri if fi ic ca ad do or r v vo oc c o ob bs se er rv vo ou u q qu ue e o o m me es sm mo o e es st ta av va a
j jo og ga an nd do o f fo or ra a o o l le eo o a a s se er r t tr ra at ta ad do o. . P Pe en ns se e e em m d du ua as s p pr ro ov v v ve ei is s c ca au us sa as s e e o o q qu ue e
v vo oc c f fa ar ri ia a p pa ar ra a s so ol lu uc ci io on n - -l la as s. .

O O q qu ue e f fa az ze er r n no o c ca as so o d de e v vi ib br ra a e es s d do o
p pu ur ri if fi ic ca ad do or r? ?
U Um m s se ep pa ar ra ad do or r n no or rm ma al lm me en nt te e v vi ib br ra a e e p pr ro od du uz z u um m
s so om m d di if fe er re en nt te e q qu ua an nd do o p pa as ss sa a p pe el la as s s su ua as s
v ve el lo oc ci id da ad de es s c cr r t ti ic ca as s d du ur ra an nt te e a a p pa ar rt ti id da a e e a a
p pa ar ra ad da a. .
T Ta am mb b m m v vi ib br ra a c co om m a al lg gu um ma a d di im me en ns s o o q qu ua an nd do o
e es st t e em m f fu un nc ci io on na am me en nt to o. . b bo oa a p pr r t ti ic ca a e es st ta ar r
f fa am mi il li ia ar ri iz za ad do o c co om m e es ss sa as s c co on nd di i e es s n no or rm ma ai is s. .
V Vi ib br ra a e es s e e r ru u d do os s e ex xc ce es ss si iv vo os s i in nd di ic ca am m q qu ue e a al lg go o
e es st t e er rr ra ad do o. . P Pa ar re e o o s se ep pa ar ra ad do or r e e i id de en nt ti if fi iq qu ue e a a
c ca au us sa a. .
V Vi ib br ra a o o e ex xc ce es ss si iv va a p po od de e s se er r d de ev vi id do o
m mo on nt ta ag ge em m i in nc co or rr re et ta a o ou u m m l li im mp pe ez za a d do os s
c co om mp po on ne en nt te es s d do o r ro ot to or r. .

166

T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 5 5

1) - Durante uma viagem Belm-Manaus, apesar do aparente bom
funcionamento dos centrifugadores de leo, surgiram alguns problemas e, para cada
um deles, coloque como resposta as aes a serem tomadas para solucion-los
(apontando as causas provveis e as respectivas solues):
a) aps uma limpeza nos componentes do rotor foi feita a montagem dos
mesmos e colocado o purificador para funcionar. Aps alguns minutos de
funcionamento, voc observou um cheiro anormal;
b) a velocidade do rotor est abaixo da velocidade normal de operao.
2) Identifique as peas das figuras abaixo.

167

3) Definir
a) Clarificao.
b) Purificao.
c) Concentrao.

168

R Re es sp po os st ta as s d do o t te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 5 5. .

1a Verificar o nvel do leo do crter; caso esteja abaixo do nvel normal,
complet-lo. Pode ser tambm uma ocorrncia normal durante o arranque enquanto os
blocos de frico esto deslizando; neste caso no necessrio tomar nenhuma
providncia (a frico diminuir com o funcionamento).
1b Vrios fatores podero ser levados em considerao. Citaremos alguns:
- freio parcialmente atuado: liber-lo totalmente;
- correia gasta ou folgada; ajust-la ou substitu-la;
- baixa freqncia: corrigir a frequncia.
2. (Os nmeros abaixo referem-se s figuras da questo 2)
5 = anel de apoio
6 = tampa do rolamento
7 = aro de ajuste da altura
8 = tampa superior do rotor
9 = aro trava
10 = amortecedor de borracha
11 = disco de gravidade
13 = disco aletado
14 = conjunto do distribuidor
15 = tampa do rotor
a = ferramenta para apertar/afrouxar a tampa do rotor
b e c = ferramenta de compresso
21 = bacia inferior deslizante
22 = porca trava
23 = anel de distribuio
26 = anel de distribuio inferior
27 = bacia do rotor
28 = boquilhas
3a) Clarificao a separao de lquido-borra na qual a mquina (separadora)
usada para separar partculas geralmente slidas, com peso especfico mais alto do
que o do lquido.
169

3b) Purificao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora)
usada para separar dois lquidos misturados, mas no solveis um no outro e com
pesos especficos diferentes.
3c) Concentrao a separao lquido-lquido na qual a mquina (separadora)
empregada para separar dois lquidos misturados entre si, insolveis um no outro e
com diferentes pesos especficos, estando o lquido mais pesado em maior proporo
na mistura.

Muito bem!

170
UNIDADE 6

SEPARADORES DE GUA E LEO


ver a necessidade do uso dos separadores de gua e leo em
navios.
aprender como funciona um separador de gua e leo.
ter conhecimento da Lei que dispe sobre a poluio causada
por lanamento de leo e outras substncias nocivas em guas
sob jurisdio nacional.

6 6. . 1 1 I I n nf f o or r m ma a e es s g ge er r a ai i s s s so ob br r e e s se ep pa ar r a ad do or r e es s d de e g gu ua a e e l l e eo o

A Lei 9966/2000, ou Lei do leo, tomou as regulamentaes emitidas pela IMO
(International Maritime Organization) como base, em especial a Conveno
Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios (Marpol 73/78) e a
Conveno Internacional sobre o Preparo, Resposta e Cooperao em caso de
Poluio por leo (OPRC/90), ambas ratificadas pelo Brasil.
Os operadores e proprietrios de embarcaes e instalaes martimas, esto
agora obrigados a atender aos requisitos legais internacionais emitidos pela IMO. A Lei
9966 atribui responsabilidades para os rgos de meio ambiente das esferas federal,
estadual e municipal, e tambm para o rgo regulador da indstria do petrleo. Nela,
so definidos valores de multas no intervalo entre R$ 7.000,00 (sete mil reais) e R$
50.000.000,00 (cinquenta milhes de reais).
A Marinha do Brasil, como Autoridade Martima que , tem sob sua
responsabilidade as atribuies de fiscalizao e de apurao de responsabilidades.

171

A Lei determina tambm os prazos para sua implementao. Os planos
individuais de emergncia devero ser apresentados em 6 meses; os estudos tcnicos
para a adequao das instalaes, incluindo os procedimentos gerenciais e
operacionais, devero estar terminados em 12 meses; e, em 36 meses, toda a
estrutura dever estar operacional, incluindo as instalaes para recebimento e
tratamento de resduos.
A Lei probe a descarga de leos, misturas oleosas e lixo a menos que estejam
dentro das regras e limites definidos pela Marpol 73/78. Originalmente, aos navios
petroleiros, era permitido descarregar leo ou misturas oleosas numa razo de 60 litros
por milha nutica, os aditamentos da Marpol reduziram esse limite para 30 litros por
milha. Para navios que no so petroleiros, com 400 toneladas brutas ou mais, era
permitida uma descarga de mistura oleosa com um contedo de at 100ppm (partes
por milho), com a nova regra esse limite foi reduzido para 15 ppm. Tanto os navios,
quanto as instalaes martimas e terrestres abrangidas pela Lei, para cumpri-la
devero considerar o uso de separadores de gua e leo.

Em 28 de abril de 2000 entrou em vigor a Lei n 9966. Esta nova lei
dispe sobre a preveno, o controle e a fiscalizao da poluio
causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas em
gua sob jurisdio nacional.

O processo de separao mais comum baseado na diferena de peso
especifico entre a gua e o leo, o que permite que o leo seja separado da mistura em
tanques de decantao. O processo lento e o sistema ocupa um espao significativo.
Os modelos mais modernos agregam novas tecnologias e so capazes de executar
sua funo de maneira mais rpida, confivel, e a um custo relativo muito baixo. Para
melhor entendimento usando equipamentos disponveis no mercado.

172

Figura 6.1 Separador de gua e leo http://www.tecnauta.com.br

A figura 6.1 mostra um separador de gua e leo tpico.

173

DIAGRAMA DE FLUXO DO SEPARADOR HELI-SEP

Figura 6.2 Diagrama de fluxo do separador Heli-Sep
http://www.separationequipment.com

Sample valves Vlvulas de amostra
Oil sensing probe Sonda sensora de leo
Selenoid valve Vlvula solenide
Manual valve Vlvula manual
Check valve Vlvula de controle
Pressure relief valve Vlvula de alvio de presso
Oil water interface Interface leo-gua
Oil outlet Sada de leo
Power to control Box Energia pata a caixa de controle
Separating media Meio de separao
Polishing Pack Pacote de acabamento
Sample flow Fluxo da amostra
OCD monitor Monitor OCD

174
Processed water outlet (overboard) Sada gua processada (p/ fora de
bordo)
Oily water inlet Entrada da gua oleosa
Drain Dreno
Pump/motor Bomba/motor
Flush water gua de lavagem
Processed water outlet (recirculate) Sada de gua processada
(recirculao)

A figura acima ilustra o funcionamento do separador. A mistura de gua e leo
sugada para o equipamento por um vcuo criado por uma bomba colocada aps o
vaso vertical. Na medida em que a mistura entra no vaso, o fluxo direcionado para a
parte superior do vaso passando atravs de uma matriz corrugada em forma de
colmia. O leo coletado na superfcie da matriz forma gotas que por diferena de
densidade sobem ao topo do vaso. A maior parte do leo e dos slidos separada
devido diferena de pesos especficos e da sbita reduo de velocidade. O leo
sobe at o topo enquanto as partculas slidas vo para o fundo do vaso onde sero
removidas. A parte residual da mistura forada a passar atravs de um leito de
pequenas contas de material oleoflico, onde as gotas residuais de leo so formadas e
tambm levadas para o topo do vaso.
Quando uma quantidade suficiente de leo for acumulada no topo do vaso, um
sensor de presena de leo envia um sinal para iniciar a descarga de leo e o ciclo de
limpeza do sistema. A bomba do sistema pra, a vlvula de descarga de gua fecha e
a vlvula de gua limpa abre. A gua limpa que entra pelo fundo do vaso faz a
retrolavagem do leito de contas, lavando a matriz corrugada e fora o leo para a linha
de descarga. Quando o leo descarregado o processo ento reiniciado.

175

Figura 6.3 Separador gua e leo de dois estgios - http://www.tecnauta.com.br

A figura acima apresenta um separador de gua e leo que opera em dois
estgios. O primeiro estgio usa as propriedades de diferena de peso especfico e de
coalescncia, e o segundo utiliza membranas de ultrafiltragem. Separa e remove leos
em suspenso e leos emulsionados, assim como os slidos e ar que porventura
estejam contidos na mistura oleosa, gerando um efluente com menos de 5ppm. As
membranas de ultrafiltragem permitem a remoo de leos emulsionados e
contaminantes solveis que tenham um peso molecular maior que vinte mil. Uma
aplicao peculiar para esse equipamento proteger plantas de gua que operam
atravs de Osmose Reversa em guas poludas, pois podem garantir uma
concentrao de at 0,1 ppm na alimentao dessas plantas.
Os monitores de teor de leo apresentados na figura abaixo, monitoram uma
amostra da gua a ser descarregada. Um raio de luz concentrado passa atravs da
amostra, e medido por uma clula tica. Os monitores so teis para os navios que j
tenham algum separador instalado, mas que no monitoram a descarga da gua.
Quando a descarga estiver com um valor de concentrao acima do limite,
normalmente ajustado na fbrica para 15ppm, ser ativado um alarme, a descarga ser
fechada e a mistura de gua leo ser recirculada pelo sistema.

176

Figura 6.4 Monitor de teor de leo - http://www.tecnauta.com.br

6 6. . 2 2 A A L Le ei i n n 9 99 96 66 6/ / 2 20 00 00 0
Presidncia da Repblica
Casa Civil
Subchefia para Assuntos Jurdicos
LEI N
o
9.966, DE 28 DE ABRIL DE 2000.
Mensagem de Veto
Vide Decreto n 4.136, de 2002
Dispe sobre a preveno, o controle e a
fiscalizao da poluio causada por
lanamento de leo e outras substncias
nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio
nacional e d outras providncias.
O PRESIDENTE DA REPBLICA Fao saber que o Congresso Nacional decreta
e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 1
o
Esta Lei estabelece os princpios bsicos a serem obedecidos na
movimentao de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em portos
organizados, instalaes porturias, plataformas e navios em guas sob jurisdio
nacional.
Pargrafo nico. Esta Lei aplicar-se-:
I quando ausentes os pressupostos para aplicao da Conveno Internacional
para a Preveno da Poluio Causada por Navios (Marpol 73/78);
II s embarcaes nacionais, portos organizados, instalaes porturias, dutos,
plataformas e suas instalaes de apoio, em carter complementar Marpol 73/78;
III s embarcaes, plataformas e instalaes de apoio estrangeiras, cuja
bandeira arvorada seja ou no de pas contratante da Marpol 73/78, quando em guas
sob jurisdio nacional;
177

IV s instalaes porturias especializadas em outras cargas que no leo e
substncias nocivas ou perigosas, e aos estaleiros, marinas, clubes nuticos e outros
locais e instalaes similares.
Captulo I
das definies e classificaes
Art. 2
o
Para os efeitos desta Lei so estabelecidas as seguintes definies:
I Marpol 73/78: Conveno Internacional para a Preveno da Poluio
Causada por Navios, concluda em Londres, em 2 de novembro de 1973, alterada pelo
Protocolo de 1978, concludo em Londres, em 17 de fevereiro de 1978, e emendas
posteriores, ratificadas pelo Brasil;
II CLC/69: Conveno Internacional sobre Responsabilidade Civil em Danos
Causados por Poluio por leo, de 1969, ratificada pelo Brasil;
III OPRC/90: Conveno Internacional sobre Preparo, Resposta e Cooperao
em Caso de Poluio por leo, de 1990, ratificada pelo Brasil;
IV reas ecologicamente sensveis: regies das guas martimas ou interiores,
definidas por ato do Poder Pblico, onde a preveno, o controle da poluio e a
manuteno do equilbrio ecolgico exigem medidas especiais para a proteo e a
preservao do meio ambiente, com relao passagem de navios;
V navio: embarcao de qualquer tipo que opere no ambiente aqutico, inclusive
hidroflios, veculos a colcho de ar, submersveis e outros engenhos flutuantes;
VI plataformas: instalao ou estrutura, fixa ou mvel, localizada em guas sob
jurisdio nacional, destinada a atividade direta ou indiretamente relacionada com a
pesquisa e a lavra de recursos minerais oriundos do leito das guas interiores ou de
seu subsolo, ou do mar, da plataforma continental ou de seu subsolo;
VII instalaes de apoio: quaisquer instalaes ou equipamentos de apoio
execuo das atividades das plataformas ou instalaes porturias de movimentao
de cargas a granel, tais como dutos, monoboias, quadro de boias para amarrao de
navios e outras;
VIII leo: qualquer forma de hidrocarboneto (petrleo e seus derivados),
incluindo leo cru, leo combustvel, borra, resduos de petrleo e produtos refinados;
IX mistura oleosa: mistura de gua e leo, em qualquer proporo;
X substncia nociva ou perigosa: qualquer substncia que, se descarregada nas
guas, capaz de gerar riscos ou causar danos sade humana, ao ecossistema
aqutico ou prejudicar o uso da gua e de seu entorno;

178
XI descarga: qualquer despejo, escape, derrame, vazamento, esvaziamento,
lanamento para fora ou bombeamento de substncias nocivas ou perigosas, em
qualquer quantidade, a partir de um navio, porto organizado, instalao porturia, duto,
plataforma ou suas instalaes de apoio;
XII porto organizado: porto construdo e aparelhado para atender s
necessidades da navegao e da movimentao e armazenagem de mercadorias,
concedido ou explorado pela Unio, cujo trfego e operaes porturias estejam sob a
jurisdio de uma autoridade porturia;
XIII instalao porturia ou terminal: instalao explorada por pessoa jurdica de
direito pblico ou privado, dentro ou fora da rea do porto organizado, utilizada na
movimentao e armazenagem de mercadorias destinadas ou provenientes de
transporte aquavirio;
XIV incidente: qualquer descarga de substncia nociva ou perigosa, decorrente
de fato ou ao intencional ou acidental que ocasione risco potencial, dano ao meio
ambiente ou sade humana;
XV lixo: todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e
trabalhos rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas
e suas instalaes de apoio;
XVI alijamento: todo despejo deliberado de resduos e outras substncias
efetuado por embarcaes, plataformas, aeronaves e outras instalaes, inclusive seu
afundamento intencional em guas sob jurisdio nacional;
XVII lastro limpo: gua de lastro contida em um tanque que, desde que
transportou leo pela ltima vez, foi submetido a limpeza em nvel tal que, se esse
lastro fosse descarregado pelo navio parado em guas limpas e tranqilas, em dia
claro, no produziria traos visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral
adjacente, nem produziria borra ou emulso sob a superfcie da gua ou sobre o litoral
adjacente;
XVIII tanque de resduos: qualquer tanque destinado especificamente a depsito
provisrio dos lquidos de drenagem e lavagem de tanques e outras misturas e
resduos;
XIX plano de emergncia: conjunto de medidas que determinam e estabelecem
as responsabilidades setoriais e as aes a serem desencadeadas imediatamente
aps um incidente, bem como definem os recursos humanos, materiais e
equipamentos adequados preveno, controle e combate poluio das guas;
179

XX plano de contingncia: conjunto de procedimentos e aes que visam
integrao dos diversos planos de emergncia setoriais, bem como a definio dos
recursos humanos, materiais e equipamentos complementares para a preveno,
controle e combate da poluio das guas;
XXI rgo ambiental ou rgo de meio ambiente: rgo do poder executivo
federal, estadual ou municipal, integrante do Sistema Nacional do Meio Ambiente
(Sisnama), responsvel pela fiscalizao, controle e proteo ao meio ambiente no
mbito de suas competncias;
XXII autoridade martima: autoridade exercida diretamente pelo Comandante da
Marinha, responsvel pela salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no
mar aberto e hidrovias interiores, bem como pela preveno da poluio ambiental
causada por navios, plataformas e suas instalaes de apoio, alm de outros
cometimentos a ela conferidos por esta Lei;
XXIII autoridade porturia: autoridade responsvel pela administrao do porto
organizado, competindo-lhe fiscalizar as operaes porturias e zelar para que os
servios se realizem com regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio
ambiente;
XXIV rgo regulador da indstria do petrleo: rgo do poder executivo federal,
responsvel pela regulao, contratao e fiscalizao das atividades econmicas da
indstria do petrleo, sendo tais atribuies exercidas pela Agncia Nacional do
Petrleo (ANP).
Art. 3
o
Para os efeitos desta Lei, so consideradas guas sob jurisdio nacional:
I guas interiores;
a) as compreendidas entre a costa e a linha-de-base reta, a partir de onde se
mede o mar territorial;
b) as dos portos;
c) as das baas;
d) as dos rios e de suas desembocaduras;
e) as dos lagos, das lagoas e dos canais;
f) as dos arquiplagos;
g) as guas entre os baixios a descoberta e a costa;
II guas martimas, todas aquelas sob jurisdio nacional que no sejam
interiores.

180
Art. 4
o
Para os efeitos desta Lei, as substncias nocivas ou perigosas classificam-
se nas seguintes categorias, de acordo com o risco produzido quando descarregadas
na gua:
I categoria A: alto risco tanto para a sade humana como para o ecossistema
aqutico;
II categoria B: mdio risco tanto para a sade humana como para o ecossistema
aqutico;
III categoria C: risco moderado tanto para a sade humana como para o
ecossistema aqutico;
IV categoria D: baixo risco tanto para a sade humana como para o ecossistema
aqutico.
Pargrafo nico. O rgo federal de meio ambiente divulgar e manter atualizada
a lista das substncias classificadas neste artigo, devendo a classificao ser, no
mnimo, to completa e rigorosa quanto a estabelecida pela Marpol 73/78.
Captulo II
dos sistemas de preveno, controle e combate da poluio
Art. 5
o
Todo porto organizado, instalao porturia e plataforma, bem como suas
instalaes de apoio, dispor obrigatoriamente de instalaes ou meios adequados
para o recebimento e tratamento dos diversos tipos de resduos e para o combate da
poluio, observadas as normas e critrios estabelecidos pelo rgo ambiental
competente.
1
o
A definio das caractersticas das instalaes e meios destinados ao
recebimento e tratamento de resduos e ao combate da poluio ser feita mediante
estudo tcnico, que dever estabelecer, no mnimo:
I as dimenses das instalaes;
II a localizao apropriada das instalaes;
III a capacidade das instalaes de recebimento e tratamento dos diversos tipos
de resduos, padres de qualidade e locais de descarga de seus efluentes;
IV os parmetros e a metodologia de controle operacional;
V a quantidade e o tipo de equipamentos, materiais e meios de transporte
destinados a atender situaes emergenciais de poluio;
VI a quantidade e a qualificao do pessoal a ser empregado;
VII o cronograma de implantao e o incio de operao das instalaes.
181

2
o
O estudo tcnico a que se refere o pargrafo anterior dever levar em conta o
porte, o tipo de carga manuseada ou movimentada e outras caractersticas do porto
organizado, instalao porturia ou plataforma e suas instalaes de apoio.
3
o
As instalaes ou meios destinados ao recebimento e tratamento de resduos
e ao combate da poluio podero ser exigidos das instalaes porturias
especializadas em outras cargas que no leo e substncias nocivas ou perigosas,
bem como dos estaleiros, marinas, clubes nuticos e similares, a critrio do rgo
ambiental competente.
Art. 6
o
As entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias
e os proprietrios ou operadores de plataformas devero elaborar manual de
procedimento interno para o gerenciamento dos riscos de poluio, bem como para a
gesto dos diversos resduos gerados ou provenientes das atividades de
movimentao e armazenamento de leo e substncias nocivas ou perigosas, o qual
dever ser aprovado pelo rgo ambiental competente, em conformidade com a
legislao, normas e diretrizes tcnicas vigentes.
Art. 7
o
Os portos organizados, instalaes porturias e plataformas, bem como
suas instalaes de apoio, devero dispor de planos de emergncia individuais para o
combate poluio por leo e substncias nocivas ou perigosas, os quais sero
submetidos aprovao do rgo ambiental competente.
1
o
No caso de reas onde se concentrem portos organizados, instalaes
porturias ou plataformas, os planos de emergncia individuais sero consolidados na
forma de um nico plano de emergncia para toda a rea sujeita ao risco de poluio, o
qual dever estabelecer os mecanismos de ao conjunta a serem implementados,
observado o disposto nesta Lei e nas demais normas e diretrizes vigentes.
2
o
A responsabilidade pela consolidao dos planos de emergncia individuais
em um nico plano de emergncia para a rea envolvida cabe s entidades
exploradoras de portos organizados e instalaes porturias, e aos proprietrios ou
operadores de plataformas, sob a coordenao do rgo ambiental competente.
Art. 8
o
Os planos de emergncia mencionados no artigo anterior sero
consolidados pelo rgo ambiental competente, na forma de planos de contingncia
locais ou regionais, em articulao com os rgos de defesa civil.
Pargrafo nico. O rgo federal de meio ambiente, em consonncia com o
disposto na OPRC/90, consolidar os planos de contingncia locais e regionais na
forma do Plano Nacional de Contingncia, em articulao com os rgos de defesa
civil.

182
Art. 9
o
As entidades exploradoras de portos organizados e instalaes porturias e
os proprietrios ou operadores de plataformas e suas instalaes de apoio devero
realizar auditorias ambientais bienais, independentes, com o objetivo de avaliar os
sistemas de gesto e controle ambiental em suas unidades.
Captulo III
do transporte de leo e substncias nocivas ou perigosas
Art. 10. As plataformas e os navios com arqueao bruta superior a cinqenta que
transportem leo, ou o utilizem para sua movimentao ou operao, portaro a bordo,
obrigatoriamente, um livro de registro de leo, aprovado nos termos da Marpol 73/78,
que poder ser requisitado pela autoridade martima, pelo rgo ambiental competente
e pelo rgo regulador da indstria do petrleo, e no qual sero feitas anotaes
relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as
entregas efetuadas s instalaes de recebimento e tratamento de resduos.
Art. 11. Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa a granel dever
ter a bordo um livro de registro de carga, nos termos da Marpol 73/78, que poder ser
requisitado pela autoridade martima, pelo rgo ambiental competente e pelo rgo
regulador da indstria do petrleo, e no qual sero feitas anotaes relativas s
seguintes operaes:
I carregamento;
II descarregamento;
III transferncias de carga, resduos ou misturas para tanques de resduos;
IV limpeza dos tanques de carga;
V transferncias provenientes de tanques de resduos;
VI lastreamento de tanques de carga;
VII transferncias de guas de lastro sujo para o meio aqutico;
VIII descargas nas guas, em geral.
Art. 12. Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa de forma
fracionada, conforme estabelecido no Anexo III da Marpol 73/78, dever possuir e
manter a bordo documento que a especifique e fornea sua localizao no navio,
devendo o agente ou responsvel conservar cpia do documento at que a substncia
seja desembarcada.
1
o
As embalagens das substncias nocivas ou perigosas devem conter a
respectiva identificao e advertncia quanto aos riscos, utilizando a simbologia
prevista na legislao e normas nacionais e internacionais em vigor.
183

2
o
As embalagens contendo substncias nocivas ou perigosas devem ser
devidamente estivadas e amarradas, alm de posicionadas de acordo com critrios de
compatibilidade com outras cargas existentes a bordo, atendidos os requisitos de
segurana do navio e de seus tripulantes, de forma a evitar acidentes.
Art. 13. Os navios enquadrados na CLC/69 devero possuir o certificado ou
garantia financeira equivalente, conforme especificado por essa conveno, para que
possam trafegar ou permanecer em guas sob jurisdio nacional.
Art. 14. O rgo federal de meio ambiente dever elaborar e atualizar,
anualmente, lista de substncias cujo transporte seja proibido em navios ou que exijam
medidas e cuidados especiais durante a sua movimentao.
captulo IV
da descarga de leo, substncias nocivas ou perigosas e lixo
Art. 15. proibida a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de substncias
nocivas ou perigosas classificadas na categoria "A", definida no art. 4
o
desta Lei,
inclusive aquelas provisoriamente classificadas como tal, alm de gua de lastro,
resduos de lavagem de tanques ou outras misturas que contenham tais substncias.
1
o
A gua subsequentemente adicionada ao tanque lavado em quantidade
superior a cinco por cento do seu volume total s poder ser descarregada se
atendidas cumulativamente as seguintes condies:
I a situao em que ocorrer o lanamento enquadre-se nos casos permitidos
pela Marpol 73/78;
II o navio no se encontre dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel;
III os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo
2
o
vedada a descarga de gua subsequentemente adicionada ao tanque
lavado em quantidade inferior a cinco por cento do seu volume total.
Art. 16. proibida a descarga, em guas sob jurisdio nacional, de substncias
classificadas nas categorias "B", "C", e "D", definidas no art. 4
o
desta Lei, inclusive
aquelas provisoriamente classificadas como tais, alm de gua de lastro, resduos de
lavagem de tanques e outras misturas que as contenham, exceto se atendidas
cumulativamente as seguintes condies:
I a situao em que ocorrer o lanamento enquadre-se nos casos permitidos
pela Marpol 73/78;
II o navio no se encontre dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel;

184
III os procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo
1
o
Os esgotos sanitrios e as guas servidas de navios, plataformas e suas
instalaes de apoio equiparam-se, em termos de critrios e condies para
lanamento, s substncias classificadas na categoria "C", definida no art. 4
o
desta Lei.
2
o
Os lanamentos de que trata o pargrafo anterior devero atender tambm s
condies e aos regulamentos impostos pela legislao de vigilncia sanitria.
Art. 17. proibida a descarga de leo, misturas oleosas e lixo em guas sob
jurisdio nacional, exceto nas situaes permitidas pela Marpol 73/78, e no estando
o navio, plataforma ou similar dentro dos limites de rea ecologicamente sensvel, e os
procedimentos para descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental
competente.
1
o
No descarte contnuo de gua de processo ou de produo em plataformas
aplica-se a regulamentao ambiental especfica.
2
o
(VETADO)
3
o
No ser permitida a descarga de qualquer tipo de plstico, inclusive cabos
sintticos, redes sintticas de pesca e sacos plsticos.
Art. 18. Exceto nos casos permitidos por esta Lei, a descarga de lixo, gua de
lastro, resduos de lavagem de tanques e pores ou outras misturas que contenham
leo ou substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria s poder ser
efetuada em instalaes de recebimento e tratamento de resduos, conforme previsto
no art. 5
o
desta Lei.
Art. 19. A descarga de leo, misturas oleosas, substncias nocivas ou perigosas
de qualquer categoria, e lixo, em guas sob jurisdio nacional, poder ser
excepcionalmente tolerada para salvaguarda de vidas humanas, pesquisa ou
segurana de navio, nos termos do regulamento.
Pargrafo nico. Para fins de pesquisa, devero ser atendidas as seguintes
exigncias, no mnimo:
I a descarga seja autorizada pelo rgo ambiental competente, aps anlise e
aprovao do programa de pesquisa;
II esteja presente, no local e hora da descarga, pelo menos um representante do
rgo ambiental que a houver autorizado;
III o responsvel pela descarga coloque disposio, no local e hora em que ela
ocorrer, pessoal especializado, equipamentos e materiais de eficincia comprovada na
conteno e eliminao dos efeitos esperados.
185

Art. 20. A descarga de resduos slidos das operaes de perfurao de poos de
petrleo ser objeto de regulamentao especfica pelo rgo federal de meio
ambiente.
Art. 21. As circunstncias em que a descarga, em guas sob jurisdio nacional,
de leo e substncias nocivas ou perigosas, ou misturas que os contenham, de gua
de lastro e de outros resduos poluentes for autorizada no desobrigam o responsvel
de reparar os danos causados ao meio ambiente e de indenizar as atividades
econmicas e o patrimnio pblico e privado pelos prejuzos decorrentes dessa
descarga.
Art. 22. Qualquer incidente ocorrido em portos organizados, instalaes
porturias, dutos, navios, plataformas e suas instalaes de apoio, que possa provocar
poluio das guas sob jurisdio nacional, dever ser imediatamente comunicado ao
rgo ambiental competente, Capitania dos Portos e ao rgo regulador da indstria
do petrleo, independentemente das medidas tomadas para seu controle.
Art. 23. A entidade exploradora de porto organizado ou de instalao porturia, o
proprietrio ou operador de plataforma ou de navio, e o concessionrio ou empresa
autorizada a exercer atividade pertinente indstria do petrleo, responsveis pela
descarga de material poluente em guas sob jurisdio nacional, so obrigados a
ressarcir os rgos competentes pelas despesas por eles efetuadas para o controle ou
minimizao da poluio causada, independentemente de prvia autorizao e de
pagamento de multa.
Pargrafo nico. No caso de descarga por navio no possuidor do certificado
exigido pela CLC/69, a embarcao ser retida e s ser liberada aps o depsito de
cauo como garantia para pagamento das despesas decorrentes da poluio.
Art. 24. A contratao, por rgo ou empresa pblica ou privada, de navio para
realizao de transporte de leo ou de substncia enquadrada nas categorias definidas
no art. 4
o
desta Lei s poder efetuar-se aps a verificao de que a empresa
transportadora esteja devidamente habilitada para operar de acordo com as normas da
autoridade martima.

186
captulo V
das infraes e das sanes
Art. 25. So infraes, punidas na forma desta Lei:
I descumprir o disposto nos arts. 5
o
, 6
o
e 7
o
:
Pena multa diria;

II descumprir o disposto nos arts. 9
o
e 22:
Pena multa;
III descumprir o disposto nos arts. 10, 11 e 12:
Pena multa e reteno do navio at que a situao seja regularizada;
IV descumprir o disposto no art. 24:
Pena multa e suspenso imediata das atividades da empresa transportadora em
situao irregular.
1
o
Respondem pelas infraes previstas neste artigo, na medida de sua ao ou
omisso:
I o proprietrio do navio, pessoa fsica ou jurdica, ou quem legalmente o
represente;
II o armador ou operador do navio, caso este no esteja sendo armado ou
operado pelo proprietrio;
III o concessionrio ou a empresa autorizada a exercer atividades pertinentes
indstria do petrleo;
IV o comandante ou tripulante do navio;
V a pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado, que legalmente
represente o porto organizado, a instalao porturia, a plataforma e suas instalaes
de apoio, o estaleiro, a marina, o clube nutico ou instalao similar;
VI o proprietrio da carga.
2
o
O valor da multa de que trata este artigo ser fixado no regulamento desta
Lei, sendo o mnimo de R$ 7.000,00 (sete mil reais) e o mximo de R$ 50.000.000,00
(cinqenta milhes de reais).
3
o
A aplicao das penas previstas neste artigo no isenta o agente de outras
sanes administrativas e penais previstas na Lei n
o
9.605, de 12 de fevereiro de 1998,
e em outras normas especficas que tratem da matria, nem da responsabilidade civil
pelas perdas e danos causados ao meio ambiente e ao patrimnio pblico e privado.
Art. 26. A inobservncia ao disposto nos arts. 15, 16, 17 e 19 ser punida na
forma da Lei n
o
9.605, de 12 de fevereiro de 1998, e seu regulamento.
187

captulo VI
disposies finais e complementares
Art. 27. So responsveis pelo cumprimento desta Lei:
I a autoridade martima, por intermdio de suas organizaes competentes, com
as seguintes atribuies:
a) fiscalizar navios, plataformas e suas instalaes de apoio, e as cargas
embarcadas, de natureza nociva ou perigosa, autuando os infratores na esfera de sua
competncia;
b) levantar dados e informaes e apurar responsabilidades sobre os incidentes
com navios, plataformas e suas instalaes de apoio que tenham provocado danos
ambientais;
c) encaminhar os dados, informaes e resultados de apurao de
responsabilidades ao rgo federal de meio ambiente, para avaliao dos danos
ambientais e incio das medidas judiciais cabveis;
d) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades
encontradas durante a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio,
quando atinentes indstria do petrleo;
II o rgo federal de meio ambiente, com as seguintes atribuies:
a) realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, das
instalaes porturias, das cargas movimentadas, de natureza nociva ou perigosa, e
das plataformas e suas instalaes de apoio, quanto s exigncias previstas no
licenciamento ambiental, autuando os infratores na esfera de sua competncia;
b) avaliar os danos ambientais causados por incidentes nos portos organizados,
dutos, instalaes porturias, navios, plataformas e suas instalaes de apoio;
c) encaminhar Procuradoria-Geral da Repblica relatrio circunstanciado sobre
os incidentes causadores de dano ambiental para a propositura das medidas judiciais
necessrias;
d) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades
III o rgo estadual de meio ambiente com as seguintes competncias:

188
a) realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados,
instalaes porturias, estaleiros, navios, plataformas e suas instalaes de apoio,
avaliar os danos ambientais causados por incidentes ocorridos nessas unidades e
elaborar relatrio circunstanciado, encaminhando-o ao rgo federal de meio
ambiente;
b) dar incio, na alada estadual, aos procedimentos judiciais cabveis a cada
caso;
c) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades
d) autuar os infratores na esfera de sua competncia;
IV o rgo municipal de meio ambiente, com as seguintes competncias:
a) avaliar os danos ambientais causados por incidentes nas marinas, clubes
nuticos e outros locais e instalaes similares, e elaborar relatrio circunstanciado,
encaminhando-o ao rgo estadual de meio ambiente;
b) dar incio, na alada municipal, aos procedimentos judiciais cabveis a cada
caso;
c) autuar os infratores na esfera de sua competncia;
V o rgo regulador da indstria do petrleo, com as seguintes competncias:
a) fiscalizar diretamente, ou mediante convnio, as plataformas e suas instalaes
de apoio, os dutos e as instalaes porturias, no que diz respeito s atividades de
pesquisa, perfurao, produo, tratamento, armazenamento e movimentao de
petrleo e seus derivados e gs natural;
b) levantar os dados e informaes e apurar responsabilidades sobre incidentes
operacionais que, ocorridos em plataformas e suas instalaes de apoio, instalaes
porturias ou dutos, tenham causado danos ambientais;
c) encaminhar os dados, informaes e resultados da apurao de
responsabilidades ao rgo federal de meio ambiente;
d) comunicar autoridade martima e ao rgo federal de meio ambiente as
irregularidades encontradas durante a fiscalizao de instalaes porturias, dutos,
plataformas e suas instalaes de apoio;
e) autuar os infratores na esfera de sua competncia.

189

1
o
A Procuradoria-Geral da Repblica comunicar previamente aos
ministrios pblicos estaduais a propositura de aes judiciais para que estes exeram
as faculdades previstas no 5
o
do art. 5
o
da Lei n
o
7.347, de 24 de julho de 1985, na
redao dada pelo art. 113 da Lei n
o
8.078, de 11 de setembro de 1990 - Cdigo de
Defesa do Consumidor.
2
o
A negligncia ou omisso dos rgos pblicos na apurao de
responsabilidades pelos incidentes e na aplicao das respectivas sanes legais
implicar crime de responsabilidade de seus agentes.
Art. 28. O rgo federal de meio ambiente, ouvida a autoridade martima, definir
a localizao e os limites das reas ecologicamente sensveis, que devero constar
das cartas nuticas nacionais.
Art. 29. Os planos de contingncia estabelecero o nvel de coordenao e as
atribuies dos diversos rgos e instituies pblicas e privadas neles envolvidas.
Pargrafo nico. As autoridades a que se referem os incisos XXI, XXII, XXIII e
XXIV do art. 2
o
desta Lei atuaro de forma integrada, nos termos do regulamento.
Art. 30. O alijamento em guas sob jurisdio nacional dever obedecer s
condies previstas na Conveno sobre Preveno da Poluio Marinha por
Alijamento de Resduos e Outras Matrias, de 1972, promulgada pelo Decreto n
o

87.566, de 16 de setembro de 1982, e suas alteraes.
Art. 31. Os portos organizados, as instalaes porturias e as plataformas j em
operao tero os seguintes prazos para se adaptarem ao que dispem os arts. 5
o
, 6
o

e 7
o
:
I trezentos e sessenta dias a partir da data de publicao desta Lei, para
elaborar e submeter aprovao do rgo federal de meio ambiente o estudo tcnico e
o manual de procedimento interno a que se referem, respectivamente, o 1
o
do art. 5
o

e o art. 6
o
;
II trinta e seis meses, aps a aprovao a que se refere o inciso anterior, para
colocar em funcionamento as instalaes e os meios destinados ao recebimento e
tratamento dos diversos tipos de resduos e ao controle da poluio, previstos no art.
5
o
, incluindo o pessoal adequado para oper-los;
III cento e oitenta dias a partir da data de publicao desta Lei, para apresentar
ao rgo ambiental competente os planos de emergncia individuais a que se refere o
caput do art. 7
o
.
Art. 32. Os valores arrecadados com a aplicao das multas previstas nesta Lei
sero destinados aos rgos que as aplicarem, no mbito de suas competncias.

190
Art. 33. O Poder Executivo regulamentar esta Lei, no que couber, no prazo de
trezentos e sessenta dias da data de sua publicao.
Art. 34. Esta Lei entra em vigor noventa dias da data de sua publicao.
Art. 35. Revogam-se a Lei n
o
5.357, de 17 de novembro de 1967, e o 4
o
do art.
14 da Lei n
o
6.938, de 31 de agosto de 1981.
Braslia, 28 de abril de 2000; 179
o
da Independncia e 112
o
da Repblica.
FERNANDO HENRIQUE CARDOSO
Helio Vitor Ramos Filho

6 6. . 3 3 C Co on ns si i d de er r a a e es s s so ob br r e e a a m ma ar r p po ol l

MARPOL 73/78
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios,
alterada posteriormente pelo Protocolo de 1978 e por uma srie de emendas a partir de
1984, visando introduzir regras especficas para estender a preveno da poluio do
mar s cargas perigosas ou equivalentes s dos hidrocarbonetos. As regras da
MARPOL passam por um processo dinmico de aperfeioamento em funo das
inovaes tecnolgicas, cientficas e polticas.
A MARPOL 73/78 contempla seis anexos:
- Anexo I - Regras para preveno da poluio por leo, a primeira a entrar em
vigor (ver nota sobre Regra 13 G- "casco duplo" na sequencia deste texto);
- Anexo II - Regras para o controle da poluio por substncias nocivas lquidas
transportadas a granel;
- Anexo III- Regras para preveno da poluio ocasionada por substncias nocivas,
transportadas por mar em embalagens (fardos, containers, tanques portteis ou vages
tanques ferrovirios e rodovirios);
- Anexo IV- Regras para a preveno da poluio por esgotos provenientes de
navios;
- Anexo V - Regras para preveno da poluio por lixo provenientes dos navios;
- Anexo VI - Regras para preveno da poluio por emisses gasosas
provenientes dos navios.

191

De acordo com a MARPOL, entende-se por substncias nocivas: "qualquer
substncia que, se despejada no mar, capaz de gerar riscos para a sade humana,
danificar os recursos biolgicos e a vida marinha, prejudicar as atividades recreativas
ou interferir com outras utilizaes legtimas do mar e inclui toda substncia sujeita a
controle pela presente conveno."
As principais medidas acordadas referem-se (ao):
- necessidade de realizar vistorias iniciais, peridicas e intermedirias nos
navios;
- proibio da descarga de leo ou misturas oleosas no mar, a menos que o
petroleiro esteja a mais de 50 milhas nuticas da terra mais prxima, navegando em
sua rota; que o regime de descarga do contedo no exceda 60 litros por milha nutica.
A descarga poder ser feita desde que o navio possua sistemas de monitoramento e
controle de descarga de leo e separador de gua/leo em operao;
- proibio da descarga de leo ou misturas oleosas no mar para os demais
navios, com arqueao maior ou igual a 400 toneladas, proveniente dos tanques de
combustveis e dos pores de compartimentos de mquinas, a menos que estejam a
mais de 12 milhas nuticas da terra mais prxima, navegando em sua rota; que o
contedo seja menor ou igual a 100 ppm e que possua em operao, sistema de
monitoramento e controle de descarga de leo, equipamento e sistema de filtragem de
leo entre suas instalaes;
- comprometimento dos governos dos pases signatrios em assegurar a
instalao de equipamentos e meios de recebimento da descarga de resduos de leo
e misturas oleosas como sobras de petroleiros e de outros navios, nos terminais de
carregamento de petrleo e derivados, nos portos de reparo entre outros tipos de
portos;
- necessidade de dotar os petroleiros novos, isto , cujo contrato de construo
tenha sido assinado aps 31/12/75, de tonelada maior ou igual a 70 mil, de tanques de
lastro segregado, ou seja, tanques diferenciados, completamente separados dos
sistemas de leo de carga e combustvel, destinado ao transporte de lastro ou outras
cargas que no sejam leo, misturas oleosas e substncias nocivas;

192
- obrigatoriedade de possuir o livro de registro de leo, seja como parte ou no
do dirio nutico, no qual sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes
de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de
recebimento. Este livro vlido para os petroleiros de arqueao bruta maior ou igual a
150 toneladas e nos cargueiros de arqueao maior ou igual a 400 toneladas. Todas
essas operaes devero ser assinadas pelo oficial ou pelo tripulante responsvel
pelas mesmas;
- procedimentos para descarga de substncias nocivas lquidas;
- procedimentos para embalagem, marcao, etiquetagem, documentao
necessria, e estivagem de substncias prejudiciais transportadas por mar na forma de
embalagens.

193


1 - De acordo com a MARPOL, o que se entende por substncias nocivas?
2 Qual a finalidade do livro de registro de leo?
3 Segundo a Lei 9966 de 28 de abril de 2000, quais as definies para
a mistura oleosa
b lixo
c lastro limpo
d tanque de resduos
e alijamento

194


1 - Qualquer substncia que, se despejada no mar, capaz de gerar riscos para
a sade humana, danificar os recursos biolgicos e a vida marinha, prejudicar as
atividades recreativas ou interferir com outras utilizaes legtimas do mar e inclui toda
substncia sujeita a controle pela presente conveno.
2 Nesse livro sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de
leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de
recebimento. Este livro vlido para os petroleiros de arqueao bruta maior ou igual a
150 toneladas e nos cargueiros de arqueao maior ou igual a 400 toneladas. Todas
essas operaes devero ser assinadas pelo oficial ou pelo tripulante responsvel
pelas mesmas.
3a - mistura de gua e leo, em qualquer proporo.
3b - todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e trabalhos
rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas e suas
instalaes de apoio todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e
trabalhos rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas
e suas instalaes de apoio.
3c - gua de lastro contida em um tanque que, desde que transportou leo pela
ltima vez, foi submetido a limpeza em nvel tal que, se esse lastro fosse descarregado
pelo navio parado em guas limpas e tranqilas, em dia claro, no produziria traos
visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente, nem produziria borra ou
emulso sob a superfcie da gua ou sobre o litoral adjacente.
3d - qualquer tanque destinado especificamente a depsito provisrio dos
lquidos de drenagem e lavagem de tanques e outras misturas e resduos.
3e - todo despejo deliberado de resduos e outras substncias efetuado por
embarcaes, plataformas, aeronaves e outras instalaes, inclusive seu afundamento
intencional em guas sob jurisdio nacional.

Muito bem!
195

UNIDADE 7

SISTEMA DE TRATAMENTO DE GUAS SERVIDAS


ver generalidades sobre poluentes e gua servidas.
conhecer as fontes de poluio em um navio.

7 7. . 1 1 G Ge en ne er r a al l i i d da ad de es s s so ob br r e e p po ol l u ue en nt t e es s e e g gu ua as s s se er r v vi i d da as s

No faltam dados e pesquisas que relatam o alto nvel de poluentes nas guas
dos mares e dos rios por onde navegam as embarcaes. Fora desse meio, as
emisses de poluentes tambm so graves. Engana-se quem acredita que na orla
martima tem ar puro. A emisso de poluentes provocada por navios ocenicos
responsvel por milhares de mortes ao ano, consequencias de doenas como cncer e
problemas no corao - o que afirma estudo realizado sobre o controle dos
combustveis.
Para se ter uma idia, o estudo, publicado na Environmental Science and
Technology, revista da Sociedade Norte-Americana de Qumica, mostra que trs
movimentados portos do mundo - Xangai, Cingapura e Hong Kong vo sofrer grande
impacto com as emisses vindas dos navios, j que um mito a idia de que essas
emisses permanecem nos oceanos e no chegam a terra. O fato de ocorrerem em
alto-mar faz com que no haja controle acirrado quanto poluio emitida. Isso sem
contar os outros tipos de poluentes que podem afetar o oceano, pois muitas vezes,
para manter o transporte martimo limpo, acaba-se degradando o meio ambiente e
prejudicando a sade das pessoas em volta. Nos rios da Amaznia a situao no
diferente. Por conta disso, legislaes ambientais e normas, como a ISO 9000 e ISO
14001, esto cada vez mais rgidas contra a emisso de poluentes atravs desses
meios de transporte, incluindo a as medidas da MARPOL - Conveno Internacional
para a Preveno da Poluio Causada por Navios.

196
As fontes de poluio geralmente variam de resduos de material orgnico,
sujeito a degradao por digesto aerbia e anaerbia, a metais pesados e resduos
radioativos, capazes de permanecer no meio ambiente por perodos bastante longos.
Dentro de transportes martimos, h a contaminao por resduos como guas
gordurosas provenientes de cozinha, lavanderias, banheiros e drenos (conhecida como
guas negras e guas cinzas); por partculas derivadas da incinerao de lixo (onde
emite-se CO e CO2); o prprio lixo slido (na maioria resduos orgnicos) e derivaes
da limpeza dos tanques.
Torna-se necessrio, portanto, que medidas de controle sejam tomadas e
equipamentos para tratamento das guas servidas sejam instalados nas embarcaes
a fim de que no sejam despejadas gua com poluentes nos rios e nos mares.

7 7. . 2 2 F Fo on nt t e es s d de e p po ol l u ui i o o

As fontes de poluio geralmente variam de resduos de material orgnico,
sujeito a degradao por digesto aerbia e anaerbia, a metais pesados e resduos
radioativos, capazes de permanecer no meio ambiente por perodos bastante longos.
Dentro de transportes martimos, h a contaminao por resduos como guas
gordurosas provenientes de cozinha, lavanderias, banheiros e drenos (conhecida como
guas negras e guas cinzas); por partculas derivadas da incinerao de lixo (onde
emite-se CO e CO2); o prprio lixo slido (na maioria resduos orgnicos) e derivaes
da limpeza dos tanques.
Atravs dos motores e equipamentos
Alm dos resduos gerados do lixo, h a poluio atravs dos acionadores
principais (motores diesel, turbinas a gs, caldeiras, entre outros) e os sistemas de
gerao de eletricidade (motores de combusto auxiliares e turbogeradores a gs).
Dentro de uma embarcao, h preocupao para se trabalhar com os melhores
sistemas de motores e equipamentos.

197

Figura 7.1 Filtro de combustvel Parker

As emisses em servio dessas mquinas compreendem diversos xidos, tais
como monxido de carbono, dixido de nitrognio, trixido de enxofre e
hidrocarbonetos no-queimados, explica Elson Ferreira Machado, engenheiro da rea
de projeto de sistemas ambientais do CPN - Centro de Projetos de Navios da Marinha
do Brasil, criado para cuidar da tarefa de projetar uma nova classe de navios e
submarinos para utilizao militar.
Para se ter idia, esses so os gases mais difceis para obter a reduo de sua
emisso, alm do dixido de carbono CO2, principal gs na queima de combustvel e
principal vilo para o meio ambiente, colaborando para a radical mudana climtica do
planeta. Poluentes como esses fazem parte de uma lista imensa de gases nocivos.
Filtros automticos so normalmente localizados em mdulos de impulso,
geralmente a certa distncia do motor. Nas aplicaes marinhas futuras o espao do
motor ser cada vez mais crtico e o sistema desenvolvido necessitar de filtros cada
vez mais compactos e livres de vazamento, segundo informaes da Parker-Hannifin
que, em parceria com a Racor, fabrica filtros para transportes martimos.

198
Por causa das ramonagens, limpeza dos tubos da fornalha de uma caldeira, h
lanamento de resduos de combusto tambm, assim como emisses pelos tubos
telescpicos, madres do leme e madres das aletas estabilizadoras. Essas emisses
so fugas dos lubrificantes usados nesses itens. O projeto de lubrificao, normalmente
prev presso positiva nesses itens, de forma a garantir que na eventualidade de uma
deficincia nos selos associados, a gua do mar no venha a ingressar e contaminar o
sistema. O problema que quando esses selos se danificam, o meio ambiente termina
contaminado, explica.
Filtros duplos foram desenvolvidos para garantir a operao contnua do
direcionamento do motor e lubrificao dos sistemas, como especifica a Parker-
Hannifin. Tal produto operado a 200 bar garante a operao contnua em sistemas de
alta presso. O filtro costuma ser uma tima escolha para sistemas de presso at 40
bar. Para sistemas de baixa presso, h outros modelos que podem ser especificados,
com elementos filtrantes de baixo impacto no ambiente a fim de reduzir o desperdcio a
bordo.
Em qualquer tipo de embarcao h uma extensa lista de filtros utilizados:
alguns exemplos so os filtros tipo cesto-simples, filtros tipo cesto-duplo, filtro tipo caixa
de lama, sistema de refrigerao de leo, separao de leo/gua (podendo ter
compressor a ar) e filtros de autolimpeza.
Comenta-se a importncia dos filtros: Eles so utilizados para proteger os
equipamentos de impurezas e podem ser de ao ou bronze, dependendo
evidentemente do dimetro, do fluido e classe de presso. O elemento filtrante
normalmente de ao inox.
Hidrulicos e ar
Dentro de embarcaes, h diversos pontos que necessitam de sistemas
hidrulicos, como por exemplo, junto ao maquinrio do convs onde so necessrios
de guinchos para cargas, controles para ncoras, redes de pesca e aplicaes em
costas, sistemas de disperso nas reas internas do navio e nos sistemas manuais:
controles de rampa e sistema hidrulico de controle para portas de balsa, citando dois
exemplos.
Para essas e outras aplicaes, filtros hidrulicos de alta presso so utilizados
em sistemas de segurana em costas martimas, onde operaes precisas so
essenciais; e a linha de filtros de retorno, voltado para aplicaes de alto fluxo como
em balsas para carros ou passageiros, necessitando de muita preciso. Geralmente, a
linha de retorno de filtrao deve ser menor que 10 micra.
199

Mantas filtrantes
A questo da poluio do mar e dos rios parece que est comeando a ser vista
com mais prioridade no segmento, talvez at por conta dos altos nmeros que as
pesquisas tm revelado. Os materiais mais requisitados nos para a filtrao so as
mantas filtrantes, seguidas dos filtros para leo do motor e combustvel.
Essas mantas so utilizadas em sistemas de ar refrigerado dos navios,
eliminando as impurezas, o que costume hoje em dia nas embarcaes, como
exemplifica Nilzo: Todos os navios possuem sistema de ar refrigerado central, ou seja,
o ar refrigerado distribudo para todo o navio por dutos de ar.

Figura 7.2 Navio em construo www.tratamentodeagua.com.br

Poluio por leo
Conforme o Anexo I da MARPOL, vrios mtodos so utilizados para separar o
leo da gua das praas de mquinas em navios: gravitacionais (diferena de peso
especfico / densidade), centrfugos hidrociclones, coalescedores com mdulos de
membranas de ultrafiltrao, turboseparador, etc.
O leo por si s est em diversos pontos dos transportes martimos, inclusive se
houver vazamentos eventuais, derramamento de leo, manobra errada das vlvulas ou
falha no processo de recebimento e transferncia do leo.
Gerao de gua potvel (martima e fluvial)
Tambm so utilizados mtodos de gerao de gua a bordo de navios atravs
de equipamentos geradores de gua doce ou desalinizadores (Sistema de Osmose
Reversa) e sistema de potabilizao de gua, onde o navio poder operar em qualquer
regio sem necessitar de fontes externas.

200
gua de lastro
Outro problema que comea a despertar a ateno inclusive de ambientalistas
a gua de lastro (gua captada pelo navio substituindo o peso da carga).
Uma grande embarcao pode carregar at 130 mil toneladas dessa gua de
um lugar para o outro. Como essa gua salgada captada na baa de origem, ela vem
acompanhada de sedimentos, algas e diversos outros organismos, criando-se, a partir
da uma bioinvaso em nossas guas costeiras j que a gua carregada de um
ambiente diferente do nosso.
Diversos estudos e pesquisas, envolvendo mtodos e tratamentos de filtragem, esto
sendo realizados para tentar resolver o problema.

Figura 7.3 Esquema de um processo biolgico www.tratamentodeagua.com.br

Poluio por esgotos
Entre derivados de lixo e resqucios das reas da cozinha, banheiro, dutos,
resduos oleosos (esses podem ser retidos com um separador gua-leo nas praas de
mquinas) e outros tipos contaminantes, h diversos tipos de esgotos que precisam ser
tratados dentro das embarcaes, segundo Anexos da MARPOL.
Biolgico Tanque de aerao que recebe o esgoto bruto, onde misturado
com lodos ativados e aerado continuamente com ar difuso, proveniente de um soprador
instalado na parte superior da estao de tratamento de esgoto eletroltico A
eletroqumica pode oferecer opes viveis para remediar problemas ambientais,
particularmente de efluentes aquosos. A tecnologia eletroltica oxida e desinfeta a
corrente de dejetos mediante o uso de processo eletroqumico.
201

CHT Baseia-se na coleta, armazenamento e descarga de toda gua servida
gerada no navio para o mar em emergncia ou facilidades no porto. um sistema onde
no acontece tratamento de esgoto.
O armazenamento feito por meio de tanques spticos, fazendo-se necessria
a instalao de um sistema de aerao, prevenindo a criao de bactrias anaerbias,
podendo ser aplicado de duas maneiras: com Sistema de Aspirao de Ar ou de Ar
Comprimido.
Eletrofloculao - Sistema que utiliza dois processos de tratamento fsico-
qumico e biolgico. Consiste na simples passagem da corrente eltrica contnua
atravs de eletrodos (ferro e/ou alumnio) imersos no efluente, passando
posteriormente por um decantador.

Figura 7.4 Esquema de um processo de eletrofloculao
www.tratamentodeagua.com.br

As substncias em suspenso e dissolvidas so aglutinadas com a formao de
flocos de hidrxidos e a dissociao eletroltica, aderindo aos flocos, possibilitando
serem facilmente removidas da gua por meio de filtrao.
Os flocos sero prensados formando uma torta, posteriormente para descarte.
Enquanto o lquido sofrer posterior desinfeco por ultravioleta e/ou ozonizao.
Fsico-qumico Esse sistema coleta o esgoto bruto e separa por meio de
grades os slidos dos lquidos, armazena os slidos para futura deposio, desinfeta o
lquido remanescente por meio de clorao ou outro produto qumico para descarreg-
lo posteriormente.

202
Biorreator O mdulo de membrana o elemento bsico de um sistema que
congrega todas as estruturas necessrias para viabilizar a operao da membrana
como unidade de tratamento e separao.
O mdulo contm vrios elementos como membranas, estrutura de suporte da
presso, do vcuo ou da corrente eltrica aplicados ao sistema, canais de alimentao
e remoo do permeado e do concentrado.
Levantamento de dados, estudos e avaliaes devem ser realizados para definir
a estratgia de gerenciamento de resduos. As instalaes para recepo dos resduos
gerados em navios podem ser integradas aos processos normais de gerenciamento de
resduos em terra. Isso muitas vezes trar um custo relativamente baixo.

Figura 7.5 Esquema de um processo biorreator www.tratamentodeagua.com.br

O O q qu ue e v vo oc c a ac ch ha a q qu ue e d de ev ve e s se er r f fe ei it to o n na as s e em mb ba ar rc ca a e es s p pa ar ra a r re ed du uz zi ir r a a
e em mi is ss s o o d de e p po ol lu ue en nt te es s n no os s r ri io os s d da a A Am ma az z n ni ia a? ?

203

T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 7 7

1 Como a gua de lastro pode contaminar o meio marinho?

2 Como funciona o sistema biolgico de tratamento de efluentes?

204

1 - Uma embarcao carrega toneladas de gua de um lugar para o outro em
seus tanques de lastro. Como essa gua captada na baa de origem, ela vem
acompanhada de sedimentos, algas e diversos outros organismos, criando-se, a partir
da, uma bioinvaso em nossas guas costeiras j que a gua descarregada de um
ambiente diferente do ambiente onde ela despejada.

2 constitudo por um tanque de aerao que recebe o esgoto bruto, onde
misturado com lodos ativados e aerado continuamente com ar difuso, proveniente de
um soprador instalado na parte superior da estao de tratamento de esgoto
eletroltico, posto que a eletroqumica pode oferecer opes viveis para remediar
problemas ambientais, particularmente de efluentes aquosos. A tecnologia eletroltica
oxida e desinfeta a corrente de dejetos mediante o uso de processo eletroqumico.

Muito bem!
205

UNIDADE 8

SISTEMA DE GOVERNO DO NAVIO


aprender as generalidades sobre as mquinas de leme.
ver o funcionamento de uma instalao de mquina de leme.
conhecer as recomendaes da conveno SOLAS sobre as
mquinas de leme.
conhecer o sistema de governo azimutal.

8 8. . 1 1 G Ge en ne er r a al l i i d da ad de es s

O marinheiro que manobra o leme para governar uma embarcao chama-se
timoneiro, ou homem do leme. Nas embarcaes midas, o timoneiro atua diretamente
na cana do leme; contudo, nos navios em movimento, o esforo necessrio para girar o
leme muito grande. H, ento, necessidade de se instalar um aparelho de governo,
que permite a um s homem governar o navio com facilidade.
O aparelho de governo constitui-se de:
(1) roda do leme;
(2) transmisso entre a roda do leme e a mquina do leme;
(3) mquina do leme, ou servomotor;
(4) transmisso entre a mquina do leme e o leme; e
(5) leme.
Roda do leme A roda do leme uma roda de madeira ou de metal, montada
num eixo horizontal situado no plano diametral do navio. Em seu contorno exterior h
usualmente vrios punhos chamados malaguetas, por meio dos quais o timoneiro
imprime o movimento de rotao.
O movimento da roda do leme para BE (no sentido dos ponteiros de um relgio
para o homem do leme voltado para a proa) coloca o leme a BE, fazendo a proa do
navio mover-se para BE, na marcha a vante. O movimento da roda do leme para BB,
da mesma maneira, far o navio guinar para BB.

206

Figura 8.1 Roda de leme Arte Naval (FONSECA, 1995)

A roda do leme instalada modernamente no passadio. A maioria dos navios
dispem ainda de uma segunda roda do leme, maior que a principal e situada A r
destinada ao movimento manual do leme em caso de emergncia por motivo de avaria
na mquina do leme ou em suas transmisses. Os navios de guerra de grande porte
tm ainda outra roda do leme, situada numa estao do governo de combate.
Leme mo O aparelho de governo mais simples o chamado leme mo,
empregado comumente nas embarcaes pequenas. Consta de roda do leme,
gualdropes e leme.
Gualdropes so cabos de ao, correntes ou cadeias Galle, que transmitem o
movimento da roda do leme ao leme. Nas instalaes como a da figura abaixo, h uma
pea cilndrica, chamada tambor, que tem o mesmo eixo da roda do leme e
rigidamente fixado a ela. Os gualdropes do algumas voltas pelo seio neste tambor,
seguindo seus chicotes, um por cada bordo, at a cana do leme, onde so presos em
cada um dos lados dela. Deste modo, girando-se a roda do leme, e com ela o tambor, o
gualdrope de um bordo vai-se enrolando no tambor, e o do outro bordo vai-se
desenrolando, movendo-se assim a cana do leme.
As aberturas por onde passam os gualdropes so guarnecidas de golas de
metal, chamadas macarres.

Figura 8-2 Leme mo Arte Naval (FONSECA, 1995)
207

Mquina do leme ou servomotor
a. Generalidades A mquina do leme comandada a distncia pelos
movimentos da roda do leme, e desta dependncia resultou sua denominao de
servomotor. O servomotor instalado na popa, no prprio compartimento do leme
(onde a madre atravessa o casco do navio) ou em compartimento contguo, para evitar
transmisses longas.
Nos navios mercantes, onde necessrio aproveitar o espao interno do casco,
o compartimento do servomotor situado geralmente acima do convs. Nos navios de
guerra de grande porte, este compartimento fica abaixo da linha dgua e protegido
por couraa; nos navios de guerra menores, o servomotor tambm localizado abaixo
do convs, e muitas vezes situado num recesso da antepara de r da praa de
mquinas. Sempre que possvel, o compartimento do servomotor no deve ser
adjacente aos costados do navio, para ficar melhor protegido.
Os requisitos da mquina do leme so aproximadamente os mesmos que os da
mquina de suspender: aplicao sbita de grande fora a baixa velocidade,
possibilidade de variao de velocidade por graus insensveis e inverso de marcha,
alm dos requisitos gerais de rendimento, segurana etc. Por isto, os tipos empregados
em ambos os casos so os mesmos: mquina a vapor, sistema hidreltrico e motor
eltrico.
b. Servomotor a vapor Muito empregado nos navios mercantes a vapor. As
vantagens e desvantagens so as mesmas apresentadas pelas mquinas de
suspender a vapor.
A vlvula de distribuio de vapor comandada pela roda do leme. Quando a
roda do leme est a meio, a vlvula tambm est a meio de seu curso, fechando os
canais de admisso de vapor, e a mquina fica parada. Movendo-se a roda do leme
para BE ou para BB, a vlvula de distribuio desloca-se para um ou para outro lado,
dando entrada ao vapor que vai movimentar a mquina no sentido correspondente.

208

Figura 8.3 Servomotor a vapor Arte Naval (FONSECA, 1995)

c. Servomotor hidreltrico o equipamento mais eficiente para
movimentao do leme, podendo-se empregar um motor de cerca de metade da
potncia, em relao ao servomotor eltrico (item e, adiante). O custo da instalao
maior que dos outros tipos, mas o de manuteno menor. usado em quase todos
os navios de guerra modernos.
Na figura abaixo, v-se um diagrama mostrando esse sistema; o princpio o
mesmo da mquina de suspender hidreltrica. Um motor eltrico M, de alta rotao,
fica sempre trabalhando em viagem, sob velocidade constante. Este motor aciona uma
bomba hidrulica B, na qual h um regulador de presso para impedir a sobrecarga.

Figura 8.4 Servomotor hidreltrico Arte Naval (FONSECA, 1995)

209

O dbito e o sentido de escoamento do lquido na bomba so regulados por um
mecanismo de controle C, comandado pela roda do leme. O movimento do mecanismo
de controle num sentido faz a bomba exercer presso num lado da tubulao e
aspirao no outro; o movimento do mecanismo no outro sentido tem o efeito contrrio,
invertendo o sentido do movimento do lquido sob presso. Com o controle na posio
neutra, no h passagem do lquido, no havendo presso na tubulao. O dbito da
bomba em qualquer sentido depende da amplitude de movimento do mecanismo de
controle.
Os dois tubos que saem da bomba so ligados, como mostra a figura, aos
cilindros P, Q, R, S. Nestes cilindros trabalham dois junos, (I e J) que so ligados a
meio comprimento, por duas barras, s extremidades opostas da cana do leme. Deste
modo, quando a roda do leme movida para BE, o mecanismo de controle desloca-se
num sentido, passando a exercer presso nos cilindros Q e R e aspirao nos cilindros
P e S; o juno J desloca-se para vante e I para r, e o leme gira para BE. Movendo-se
a roda do leme para BB, o sentido dos movimentos o inverso.
Usualmente o navio tem dois conjuntos completos, formados por motor eltrico e
bomba hidrulica, estando um em movimento e outro parado, de reserva. A simples
manobra de ligao de um pino permite passar de um conjunto para outro.
d. Mecanismo compensador No servomotor a vapor ou hidreltrico, h
necessidade de um mecanismo compensador para fazer parar o movimento do leme
quando este atinge o ngulo desejado. Na instalao a vapor, a vlvula de distribuio
de vapor tambm comandada pela prpria mquina, cujo movimento tende a
neutralizar o efeito da roda do leme sobre a vlvula. Assim, quando a roda do leme
deixa de girar, a vlvula deslocada para a posio neutra, fazendo parar a mquina e,
em consequencia, o leme. De maneira semelhante, o movimento da cana do leme, ou
dos junos, atua no mecanismo de controle do sistema hidreltrico, levando- o
posio neutra depois de cada movimento da roda do leme.

210
e. Servomotor eltrico O sentido e a amplitude de movimento do motor e,
portanto, do leme, so dados por um mecanismo de controle eltrico instalado na casa
do leme, ou em qualquer das outras estaes de governo do navio. Este sistema
permite a eliminao da roda do leme, que substituda por uma simples alavanca de
controle. Com a alavanca na posio a meio, o motor eltrico est parado; o
movimento da alavanca para a direita (BE) d partida ao motor e move o leme para BE;
o movimento da alavanca para a esquerda (BB) move o leme para BB. No h
mecanismo compensador, pois o leme se movimenta o quanto se deseja somente
enquanto a alavanca de controle estiver fora da posio neutra; o leme se mantm
parado na posio desejada, por meio de um freio.
Transmisso entre a roda do leme e o servomotor
a. Transmisso mecnica H dois modos: (1) transmisso flexvel feita por
gualdropes e (2) transmisso rgida feita por vergalhes de ferro, nas embarcaes
midas (fig. 8.2), ou por eixos, nas embarcaes maiores. Na transmisso rgida, para
reduzir o atrito, usam-se mancais de rolamentos; as pequenas mudanas de direo
dos eixos so feitas por meio de juntas universais (tipo Cardan) e as mudanas
maiores so realizadas por engrenagens cnicas. As desvantagens deste tipo so:
perdas por atrito, que aumentam rapidamente com a extenso da transmisso e com
as mudanas de direo; dificuldades de alinhamento e lubrificao; facilidade de
enjambrar, devido a avarias nas anteparas e conveses que suportam a transmisso;
folgas decorrentes de desgaste; e prejudicial estanqueidade do navio.
b. Transmisso hidrulica Na transmisso hidrulica usa-se um telemotor;
este tipo muito empregado nos navios mercantes e de guerra. A transmisso feita
por presso lquida em tubulaes que correm por zonas protegidas do navio. Torna-se
fcil usar transmisses duplas, afastadas uma das outras, para garantia contra avarias.
As desvantagens so: a entrada de bolhas de ar na rede prejudica o funcionamento,
assim como a formao de bolhas de gs, quando a tubulao atravessa
compartimentos de temperatura elevada.

211

c. Transmisso eltrica Neste tipo so usados motores selsyn
(selfsyncronous, isto , autossincronizados). O sistema consta de dois motores
eltricos de corrente alternada, sendo um transmissor, comandado pela roda do leme,
e um receptor, ligado ao mecanismo de controle do servomotor. O transmissor,
tambm chamado motor-piloto, recebe o movimento da roda do leme por meio de
contatos adequados e os transmite, por condutores eltricos, ao receptor; o rotor do
receptor segue exatamente, em velocidade e em quantidade de deslocamento angular,
o movimento do rotor do transmissor. A transmisso, por meio de condutores eltricos,
permite ainda maior flexibilidade da instalao do que a transmisso hidrulica. A
transmisso eltrica muito empregada para servomotores hidreltricos, com o motor
receptor atuando diretamente no mecanismo de controle da bomba B, conforme a
figura. .
Telemotor Conforme figura a seguir, consta de dois pequenos cilindros
hidrulicos, o transmissor, situado no pedestal da roda do leme e comandado por esta,
e o receptor, situado no leme e que atua no mecanismo de controle do servomotor. Os
dois cilindros se comunicam por meio de dois tubos de cobre, e o sistema cheio com
um lquido incongelvel, que pode ser um leo especial ou gua com glicerina. A
percentagem de glicerina depende da temperatura, mas no deve exceder a 60%.
Conforme mostra a figura, o movimento da roda do leme transmitido ao mbolo do
primeiro cilindro por meio de rodas dentadas. Com a roda do leme a meio, ambos os
mbolos estaro a meio; movendo-se a roda do leme, o primeiro mbolo se desloca,
estabelecendo uma diferena de presso nos dois tubos e, portanto, uma presso
lquida vai atuar no mbolo do segundo cilindro. Este se move at restabelecer a
igualdade de presses nos dois tubos e, em seu movimento, atua no mecanismo de
controle (do servomotor hidreltrico) ou na vlvula de distribuio de vapor (do
servomotor a vapor). Se a roda for largada pelo timoneiro depois de levada para um
bordo, o leme voltar automaticamente a meio; isto porque duas molas atuaro no
receptor levando-o posio mdia e provocando o funcionamento do servomotor para
traz-lo posio inicial. Ao mesmo tempo, o retrocesso da coluna de leo do
telemotor levar tambm a roda posio a meio.

212

Figura 8.5 Telemotor Arte Naval (FONSECA, 1995)

Na casa do leme: A Roda do leme; B Cilindro transmissor; C Tanque de
expanso da mistura lquida; D Bujo removvel para sada do ar durante o
enchimento da mistura; E Vlvula by pass que permite o movimento da roda do leme
sem atuar no telemotor.
No compartimento do servomotor: F Cilindro receptor; G mbolo do cilindro; H
Haste que transmite o movimento do mbolo do cilindro receptor vlvula de controle
do servomotor; I Molas para trazer o leme a meio, em caso de vazamento da rede; J
Tubos que comunicam os dois cilindros; L Porcas para ajustagem e ligao da
haste de transmisso; M Bomba mo, para enchimento da rede; N Tubo de
aspirao da bomba de enchimento; O Tanque da mistura hidrulica; P Tubo de
enchimento da rede; Q Tubo de retorno, para descarga do excesso de mistura
hidrulica.

H um tanque de expanso, para evitar o excesso de presso na rede, e uma
bomba e um tanque para encher de lquido a instalao.
As principais desvantagens desta instalao so os vazamentos, a entrada de ar
na rede e a formao de gs no fluido, por efeito da alta temperatura num
compartimento. A tubulao no deve passar em locais onde haja grandes variaes
de temperatura. Para o enchimento e a proporo da mistura lquida, devem ser
consultadas as instrues do fabricante.
213

Transmisso entre o servomotor e o leme H vrios mtodos de
transmisso de movimento entre a mquina do leme e o leme, entre eles, os de
transmisso:
a. direta feita por meio de duas barras ligadas s duas extremidades da
cana do leme, fazendo o leme mover-se para um e outro bordo. A mquina hidreltrica
(figura 8-4) um exemplo de transmisso direta.
b. quadrantal A mquina do leme aciona uma pequena roda dentada que
engrena num quadrante; o quadrante um setor dentado rigidamente fixado cana do
leme. Este tipo muito empregado para mquinas a vapor, cuja vlvula diferencial
poder ser comandada por meio de gualdropes, eixos ou telemotor.
c. de tambor A transmisso feita por meio de um cabo de ao (ou corrente)
sem fim, enrolado com determinado nmero de voltas num tambor; os chicotes do cabo
(ou corrente) so fixados extremidade de um setor quadrantal. Pode ser empregado
com servomotor eltrico.
d. por parafuso sem fim um tipo muito usado nos navios mercantes, caindo
em desuso nos navios de guerra por ser pouco eficiente; contudo, uma transmisso
simples e segura. O eixo da mquina do leme aciona um duplo parafuso sem fim, que
tem rosca para a direita numa extremidade e rosca para a esquerda na outra; em cada
parafuso sem fim trabalha um cursor, ao qual est ligado um tirante que vai ter a uma
das extremidades da cana do leme. Assim, ao se mover o parafuso sem fim, os dois
cursores deslocam-se em direes opostas, atuando sobre as extremidades da cana
do leme. Empregado em servomotor a vapor ou eltrico ou em lemes mo,conforme
a figura abaixo.

Figura 8.6 Transmisso por parafuso sem fim Arte Naval (FONSECA, 1995)

214
Vozes de manobra para o timoneiro Todas as vozes de manobra devem ser
concisas e enunciadas com clareza. Usualmente, so dadas pelo Comandante do
navio ou pelo Oficial de Quarto. O timoneiro acusar o recebimento da ordem,
repetindo o que escutou, ao iniciar a execuo, e depois comunicando como ficou o
leme.
As vozes de manobra usuais devem ser enunciadas como se segue:
Leme a bombordo (ou boreste)! Carregar o leme no ngulo padro para o
bordo que se indica.
Leme a bombordo (ou boreste)! 5, 10, 15etc. Carregar o leme no ngulo
indicado. (Esta voz deve ser preferida anterior).
Todo leme a bombordo (ou boreste)! Carregar todo o leme (exceto em caso
de emergncia). O mximo ngulo de leme a ser usado deve ser 2ou 3menos que o
valor limite, para evitar que o leme possa ficar preso em fim de curso.
Alivia! (ou Alivia o leme)! Reduzir de 1/3 o ngulo do leme (esta voz dada
para reduzir a velocidade da guinada).
A meio! (ou leme a meio!)! Pr o leme a meio.
Quebra a guinada! Carregar rapidamente o leme para o bordo oposto quele
que se achava carregado at que a proa pare de guinar, trazendo-o, em seguida, a
meio.
Nada a boreste (ou a bombordo)! Governar de modo que a proa no passe
para BE (ou para BB) do rumo indicado.
Assim! Manter o navio no rumo que a agulha de governo indica no momento
desta ordem.
Rumo zero zero quatro (ou zero um quatro)! Quando se deseja que o
timoneiro governe a determinado rumo da agulha, por ex.: 004, 014. Uma vez
indicado o rumo o timoneiro, ao alcan-lo, informar: A caminho!, e repetir o rumo.
Bom governo! Quando se deseja chamar a ateno do timoneiro que o navio
est fora de rumo.
Como governa? (ou qual a tendncia do leme?) Esta pergunta feita
quando se deseja saber o ngulo do leme necessrio para manter o navio a caminho.
O timoneiro responder: A meio, ou a ... graus a boreste (ou a BB).
Inverter do leme! Igual quantidade de graus do leme deve ser aplicada para o
bordo oposto ao que se achava o leme carregado.
Marque a proa! Ler, imediatamente, o indicado pela linha de f e inform-lo,
sem prejuzo de outras manobras que estejam sendo executadas.
215

Ateno! Ficar de sobreaviso para receber uma ordem.
Como diz o leme? Informar o bordo e de quantos graus est carregado o
leme.
A caminho! Comunicao feita pelo timoneiro, logo que conseguir se firmar no
rumo ordenado, com o leme praticamente a meio (ngulo do leme menor que 5).
Dar um tope em (ou Dar um tope)! Transmitido TOPE, TOPE, TOPE pelo
timoneiro no momento em que a linha de f estiver praticamente parada em cima do
rumo indicado para o TOPE ou no rumo de governo se no for indicado o mesmo.
Ciente! Dada somente por quem ordena a manobra, ao tomar conhecimento
de que a ordem foi corretamente repetida pelo timoneiro; o timoneiro repete sempre a
ordem recebida.
Todas as ordens sero precedidas do apelativo TIMONEIRO.

8 8. . 2 2 F Fu un nc ci i o on na am me en nt t o o d de e u um ma a i i n ns st t a al l a a o o d de e m m q qu ui i n na a d de e l l e em me e

Comando eletrnico da mquina do leme
Este sistema desenvolvido para controlar sistemas hidrulicos atravs de
dispositivos eletromecnicos, por sistemas transmissores de sinais, sem a interposio
dos elos mecnicos entre a mquina do leme e a estao de comando.
O sistema opera com transmisso e recepo de sinal (no do tipo
galvanmetro). de baixo consumo, trabalha com laos de corrente totalmente imunes
s variaes de impedncia na linha, variaes de tenso e rudos eltricos.
Possui sistema Follow-up (FU), o ngulo que for pr-selecionado pelo timo
automaticamente tomado pelo leme, mantendo-se o leme sempre na posio que est
o timo. Existe tambm o comando non- Follow-up, que inibe o sistema FU e atua
diretamente nos solenides da mquina do leme, ou seja, este um comando de
segurana. Portanto, o Comando Eletrnico da Mquina do Leme possui comandos
redundantes visando a segurana. No console do passadio existe o indicador do
ngulo pr-selecionado pelo timo e Indicador de ngulo do Leme, possui indicaes e
alarmes tanto do governo quanto para as unidades hidrulicas e bombas. No
feedback esto os circuitos transmissores e sinais, que enviam as informaes para o
comando FU e para o Indicador de ngulo do Leme, so transmissores independentes.

216
Existe tambm os fins de curso de segurana que impedem, mesmo operando
pelo comando NFU, que acontea algum esforo na mquina do leme. O equipamento
permite a utilizao de vrias unidades de timo para comando, para facilitar as
operaes com a embarcao comandada.
Possui comando para uma, duas ou mais bombas hidrulicas. Seu circuito
mdulo discriminador possui ajuste automtico de sensibilidade para as bombas.
No caso das bombas hidrulicas usarem motores eltricos, pode-se fornecer os
demarradores para comando das bombas e integr-los no console do passadio, com
comando local e remoto, tambm inseridos todos os alarmes e indicaes.
O Comando Eletrnico da Mquina do Leme projetado visando um baixo
ndice de manuteno, os circuitos uma vez ajustados no variam, as partes mecnicas
so produzidas em ao inoxidvel e as partes mveis so montadas com lubrificantes
especiais que permitem alta longevidade dos equipamentos.
O Sistema produzido de acordo com a necessidade especfica de cada
embarcao
Figura 8.7 Comando eletrnico de uma mquina de leme www.dtecto.com.br
217

CONSOLE DO PASSADIO
Consta de um painel em inox, com caixa protetora, prprio para instalao em
console no qual esto montados os circuitos e comandos conforme abaixo:
chave seletora de funo de comando (PA, NFU, FU). Na posio PA (Piloto
Automtico) o comando eletrnico da mquina do leme possui entrada de comando
dos solenides para o piloto automtico que pode ser inserido no sistema (no
fornecido). Na posio NFU, possui comando direto dos solenides pela chave NFU BB
ou BE e na posio FU comando eletrnico atuado pelo timo.
Leds verdes de indicao da funo selecionada.
Led vermelho de indicao de falha no sistema FU e alarme sonoro.
Leds vermelhos para indicao de alarmes (configurvel).
Boto de reset de alarme sonoro.
Alavanca de comando NFU comanda diretamente os solenides, independente
de sistema eletrnico.
Chaves de comando das bombas hidrulicas selecionam uma, outra ou ambas
para comandar o leme.
Indicador do ngulo pr-selecionado pelo timo (de acordo com o modelo).
Indicador do ngulo do leme, com ponteiro ou barra luminosa.
Possui controle de luminosidade.
Mdulo discriminador, placa eletrnica na qual esto montados os circuitos
amplificadores, discriminadores e rels de comando no modo FU.
Contatoras de comando para as funes de FU e PA.
Mdulo de indicao do pr-seletor do timo, indicador do ngulo do leme,
alarme e dimmers.
Fontes de alimentao do pr-seletor e indicador do ngulo do leme.
O console do passadio totalmente configurvel, produzido e especificado de
acordo com cada embarcao.
NOTA: Se houver mais de uma unidade de timo, o console do passadio ter
uma chave seletora de timo.

218

Figura 8.8 Console do passadio - www.dtecto.com.br

UNIDADE DO TIMO
O timo, com giro de 270que aciona mecanicamente o circuito transmissor de
sinal do ngulo pr-selecionado.
Possui no painel escala graduada com ngulo de acordo com a embarcao
para pr-seleo e controle de luminosidade, prprio para instalao em console,
pedestal e outros.
Caso o timo seja utilizado para comando remoto, o mesmo possui boto de
aceite.

219

Modelos de timo

Figura 8.9 Modelos de timo - www.dtecto.com.br

DEMARRADOR (Comando das bombas)
Caixa metlica, onde no seu interior esto os componentes para comando dos
motores eltricos das bombas hidrulicas. Possui unidade de alarmes para
monitoramento de nvel, temperatura, sobrecarga, etc. (configurvel), chaves de
comando local e remoto, com botoeira de emergncia.

Figura 8.10 Demarradores de bombas - www.dtecto.com.br

220
INDICADORES DE NGULO DO LEME
Equipamentos que operam com sistema de transmisso e recepo de sinal
(no do tipo galvanmetro). Trabalham com laos de corrente totalmente imunes s
variaes de impedncia na linha, variaes de tenso e rudos eltricos.
Permitem a utilizao de vrias unidades indicadoras para uma nica unidade
transmissora, utilizando a placa repetidora de sinal.
Os indicadores de ngulo do leme so projetados visando um baixo ndice de
manuteno, os circuitos uma vez ajustados no variam, as partes mecnicas so
produzidas em ao inoxidvel e as partes mveis so montadas com lubrificantes
especiais que permitem alta longevidade dos equipamentos.
Sistema indicador de ngulo do leme para console, dimenses de 144x144 mm.
Indicao por ponteiro e escala graduada possui controle total de luminosidade e
transmissor para ser acoplado madre do leme formando paralelogramo.

Figura 8.11 Indicadores de ngulo de leme - www.dtecto.com.br

Indicador de ngulo do leme para console ou antepara, com indicao por barra
luminosa na cor verde para BE e vermelho para BB, controle total de luminosidade e
transmissor para ser acoplado madre do leme formando paralelogramo.
Transmissor de ngulo do leme
Unidade em forma cilndrica, com pontos para fixao e haste para ser acoplada
madre do leme formando paralelogramo. No seu interior est o circuito transmissor
de sinal, que transmite as informaes para indicao do ngulo do leme.
221

Figura 8.12 Transmissor de ngulo de leme - www.dtecto.com.br

Indicadores Azimutais (360)
O sistema indicador de ngulo azimutal possui transmissor com eixo de
acoplamento.

Figura 8.13 Indicador azimutal - www.dtecto.com.br

FEEDBACK (unidade realimentadora)
Produzida em ao inoxidvel, uma unidade em forma cilndrica, com pontos
para fixao em suporte, e haste de comando para ser acoplada madre leme, por
meio de outra haste formando um paralelogramo.
No seu interior esto instalados os circuitos transmissores de sinais para
comando e indicao do ngulo do leme, e tambm as chaves limitadoras de curso.

222

Figura 8.14 Unidade realimentadora - www.dtecto.com.br

Sistema de controle e monitorao da mquina do leme de uma
embarcao tpica desenvolvido pela Omnisys.
O sistema de controle da mquina do leme destina-se a controlar os sistemas
hidrulicos do leme atravs de dispositivos eltricos.
A mquina do leme compreende duas unidades hidrulicas de fora de mesma
capacidade (sendo uma reserva) e um sistema de movimentao dos lemes. Cada
unidade hidrulica possui uma bomba acionada por motor eltrico, um tanque de
servio de leo hidrulico, vlvulas e acessrios.
As duas unidades de fora da mquina do leme podem funcionar
simultaneamente. Neste caso, uma das unidades de fora funciona sem carga, mas
entra na linha, para acionar o sistema de movimentao dos lemes, no caso de avaria
na unidade de fora que estava em carga.
Os principais objetivos do sistema de controle da mquina do leme so:
realizar o controle de posicionamento angular da mquina do leme, atravs do
comando sobre as vlvulas direcionais de atuao do sistema hidrulico da mquina do
leme, segundo trs modos distintos de operao:
piloto automtico no qual o navio deve manter-se em um determinado curso
sem a interferncia do timoneiro;
223

manual proporcional no qual o leme deve seguir uma referncia de ngulo
dada pelo timo;
manual de ao direta no qual as vlvulas solenides so acionadas
diretamente atravs de um dispositivo de comando. Para tal, o sistema recebe
informaes de sensores de posio angular do leme, do odmetro e da agulha
giroscpica para malha de controle no modo piloto automtico;
fornecer no passadio do navio um terminal que disponibilize todas as
informaes e os comandos necessrios para comando da mquina do leme em todos
os modos apresentados acima;
fornecer tambm um terminal no compartimento da mquina do leme que
permita o comando da mquina do leme pelo modo de ao direta.
Por se tratar de um sistema crtico, o sistema oferece:
redundncia dupla em todos os dispositivos de controle;
acesso a todas as variveis de controle por sistemas supervisrios;
posicionamento do leme com erro em regime permanente inferior a 1 (um grau).
Uso do aparelho de governo O aparelho de governo um equipamento vital
do navio, e o pessoal encarregado deve estudar bem seu funcionamento e
conservao. Deve-se treinar bem a guarnio a passar do leme a motor para o leme
mo. Em canais ou entradas e sada de portos, deve-se determinar que o leme mo
esteja pronto para o uso.
muito comum que um contramestre tente fazer do compartimento do
servomotor ou de qualquer estao secundria de governo um paiol para seu material.
No permita isso; ao contrrio, exija que esses lugares estejam sempre bem
arrumados, com os sobressalentes do servomotor bem peados nas anteparas do
compartimento.
Um bom timoneiro no deve permitir guinadas superiores a 2 ou 3 graus, em
condies normais de tempo e mar. Ele deve manter o navio a caminho, corrigindo as
guinadas com pouco leme.

224
Existe referncia a uma interessante prova de timoneiros feita a bordo de um
grande navio mercante: colocou-se no passadio um aparelho capaz de registrar
graficamente, sem necessidade de clculo, em cada momento, o ngulo do leme, o
tempo gasto para carregar o leme a este ngulo e o tempo em que permaneceu na
posio em que foi carregado. Verificou-se, sem fazer clculos, que o melhor timoneiro
fez, em uma hora, 85 movimentos de leme, e o pior, 565. No aconselhvel exigir do
timoneiro mais de duas horas no leme. Com mau tempo, ser melhor reduzir o quarto
para uma hora. Quase todos os navios atualmente possuem indicadores grficos que
permitem verificar, em cada minuto, as mudanas de rumo e as guinadas feitas.

8 8. . 3 3 R Re ec co om me en nd da a e es s d da a C Co on nv ve en n o o S SO OL LA AS S s so ob br r e e a as s m m q qu ui i n na as s d de e
l l e em me e

CAPTULO V - SEGURANA DA NAVEGAO
Regra 25
Operao da mquina do leme
Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero
ter em funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme,
quando estas unidades puderem funcionar simultaneamente.
Regra 26
Mquina do leme: testes e exerccios
1 At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio dever ser
verificada e testada pela tripulao do navio. O procedimento de teste dever incluir,
quando for aplicvel, o funcionamento dos seguintes itens:
.1 a mquina do leme principal;
.2 a mquina do leme auxiliar;
.3 os sistemas de controle remoto da mquina do leme;
.4 os locais de governo existentes no passadio;
.5 o suprimento de energia de emergncia;
.6 os indicadores do ngulo do leme em relao verdadeira posio do leme;
.7 os alarmes de falta de energia no sistema de controle remoto da mquina do
leme;
.8 os alarmes de avaria na unidade de fora da mquina do leme; e
.9 dispositivos automticos de isolamento e outros equipamentos automticos.
2 As verificaes e testes devero incluir:
225

.1 o movimento completo do leme, de acordo com as possibilidades exigidas da
mquina do leme;
.2 uma inspeo visual da mquina do leme e das suas ligaes e articulaes;
e
.3 o funcionamento dos meios de comunicao entre o passadio e o
compartimento da mquina do leme.
3.1 Devero estar afixadas permanentemente no passadio e no compartimento
da mquina do leme instrues de funcionamento simples, com um diagrama de bloco,
mostrando os procedimentos de transferncia para os sistemas de controle remoto e as
unidades de fora da mquina do leme.
3.2 Todos os oficiais do navio envolvidos na operao e/ou na manuteno da
mquina do leme devero conhecer bem a operao dos sistemas de governo
existentes no navio e os procedimentos para passar de um sistema para outro.
4 Alm das verificaes e dos testes de rotina estabelecidos nos pargrafos 1 e
2, devero ser realizados exerccios de governo em emergncia, pelo menos uma vez
a cada trs meses, para praticar os procedimentos de governo em emergncia. Estes
exerccios devero incluir o controle direto no compartimento da mquina do leme, os
procedimentos de comunicao com o passadio e, quando for aplicvel, o
funcionamento de suprimentos alternativos de energia.
5 A Administrao poder dispensar a exigncia de realizar as verificaes e os
testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 para os navios empregados regularmente em
viagens de curta durao. Estes navios devero realizar estas verificaes e testes
pelo menos uma vez por semana.
6 A data em que forem realizadas as verificaes e os testes estabelecidos nos
pargrafos 1 e 2 e a data e os detalhes relativos aos exerccios de governo em
emergncia realizados de acordo com o pargrafo 4 devero ser registrados.
CAPTULO III CONSTRUO ESTRUTURA, COMPARTIMENTAGEM E
ESTABILIDADE, MQUINAS E INSTALAES ELTRICAS
Regra 29
Aparelho de Governo
1 Salvo se for expressamente determinado o contrrio, todo navio dever ser
equipado com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar,
satisfao da Administrao. O aparelho de governo principal e o aparelho de governo
auxiliar devero ser de tal modo planejados, de forma que a falha de um deles no
tornar o outro inoperante.

226
2.1 Todos os componentes do aparelho de governo e a madre do leme devero
ser de construo slida, satisfao da Administrao. Especial ateno dever ser
dada s especificaes de qualquer componente essencial que no exista em
duplicata. Qualquer desses componentes dever, quando apropriado, dispor de
mancais antifrico tais como mancais de esfera, mancais de rolamento ou mancais de
luva que devero ser permanentemente lubrificados ou dotados de instalaes de
lubrificao.
2.2 O valor da presso de projeto necessrio para determinao das dimenses
da canalizao e de outros componentes do aparelho de governo sujeitos a presso
hidrulica interna dever ser no mnimo 1,25 vezes maior do que o valor mximo da
presso de trabalho, que se dever ter em condies operacionais especificadas no
pargrafo 3.2, levando-se em conta qualquer valor de presso que possa existir no lado
de baixa presso do sistema. A arbtrio da Administrao, critrios de fadiga devero
ser aplicados no projeto de canalizaes e de componentes, levando-se em conta
presses pulsantes devido a cargas dinmicas.
2.3 Vlvulas de segurana devero ser instaladas em qualquer parte do sistema
hidrulico que pode ser isolado e no qual pode haver presso gerada provinda da fonte
de energia ou de fontes externas. A regulagem das vlvulas de segurana no dever
exceder o valor da presso de projeto. As vlvulas devero ser de tamanho adequado
e dispostas de modo a impedir um aumento indevido na presso acima do valor da
presso de projeto.
3 O aparelho de governo principal e a madre do leme devero ser:
.1 de resistncia adequada e capazes de governar o navio na velocidade
mxima de servio adiante, o que dever ser demonstrado;
.2 capazes de poder levar o leme de uma posio de 35 graus de um bordo para
uma posio de 35 graus do outro bordo, com o navio navegando em gua salgada
com calado mximo e dando adiante com a velocidade mxima de servio e, nas
mesmas condies, de uma posio de 35 graus em ambos os bordos para uma
posio de 30 graus do bordo oposto, no tempo mximo de 28 segundos.
.3 acionados por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias
do pargrafo 3.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do
leme de dimetro superior a 120 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo para
navegao no gelo; e
227

.4 projetados de maneira que no sero avariados quando o navio estiver dando
toda fora atrs; no entanto, esta exigncia de projeto no necessitar ser testada em
provas de mar, com o navio dando toda fora atrs e com mximo ngulo de leme.
4 O aparelho de governo auxiliar dever ser:
.1 de resistncia adequada e capaz de governar o navio em uma velocidade
aceitvel para a navegao, e capaz de ser colocado prontamente em ao em uma
emergncia;
.2 capaz de poder levar o leme de uma posio de 15 graus de um bordo para
uma posio de 15 graus do outro bordo em no mais do que 60 segundos, com o
navio navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a metade
da velocidade mxima de servio ou com a velocidade de 7 ns, o que for maior; e .3
acionado por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do
pargrafo 4.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do leme
com dimetro superior a 230 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo para
navegao no gelo.
5 As fontes de energia do aparelho de governo principal e do auxiliar devero
ser:
.1 planejadas para dar nova partida automaticamente quando o suprimento de
energia for restabelecido aps uma falha; e
.2 capazes de serem postas em funcionamento de um local situado no
passadio. No caso de falha de fornecimento de fora para qualquer uma das unidades
do aparelho de governo, um alarme sonoro e visual dever ser dado no passadio.
6.1 Quando o aparelho de governo principal compreende duas ou mais unidades
motoras iguais, no h necessidade de um aparelho de governo auxiliar, desde que:
.1 em um navio de passageiros, o aparelho de governo principal seja capaz de
movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto qualquer uma das
unidades motoras estiver fora de ao.
.2 em um navio de carga, o aparelho de governo principal seja capaz de
movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto operando com todas as
unidades motoras;
.3 o aparelho de governo principal seja de tal modo planejado que depois de
uma nica falha em seu sistema de canalizaes ou em uma das unidades motoras, o
defeito possa ser isolado de modo que a capacidade de governo possa ser mantida ou
rapidamente restabelecida.

228
6.2 A Administrao poder, at 1 de setembro de 1986, aceitar a instalao de
um aparelho de governo de comprovada confiabilidade, mas que no obedea s
exigncias do pargrafo 6.1.3 para um sistema hidrulico.
6.3 Aparelhos de governo que no sejam do tipo hidrulico, devero apresentar
padres de desempenho equivalentes aos exigidos no presente pargrafo, satisfao
da Administrao.
7 Dever haver uma estao de controle do aparelho de governo:
.1 para o aparelho de governo principal, tanto no passadio, quanto no
compartimento do prprio aparelho de governo;
.2 de acordo com o pargrafo 6, quando o aparelho de governo principal for
comandado por dois sistemas de comando independentes, ambos operveis do
passadio. Esta circunstncia no exige, entretanto, duas rodas do leme ou duas canas
do leme. Quando o referido sistema de comando consistir de um telemotor hidrulico,
no ser necessrio instalar um segundo sistema de comando independente, exceto
no caso de navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de
arqueao bruta igual a 10.000, ou mais;
.3 para o aparelho de governo auxiliar, no prprio compartimento do aparelho de
governo e, quando acionado por fonte de energia, tambm dever poder ser acionado
do passadio, e dever ser independente do sistema de controle do aparelho de
governo principal.
8 Qualquer sistema de controle do aparelho de governo principal ou auxiliar,
operveis do passadio, dever obedecer s seguintes exigncias:
.1 se for eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio,
alimentado pelo circuito que supre fora para o aparelho de governo, a partir de um
ponto situado no prprio compartimento desse aparelho, ou alimentado diretamente
pelas barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho
em questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do
circuito que supre fora para o aparelho de governo;
.2 no compartimento do aparelho de governo, devero ser providos dispositivos
para desligar qualquer sistema de controle acionado do passadio, do aparelho de
governo ao qual est ligado;
.3 o sistema dever ser capaz de ser acionado de um local situado no
passadio;
.4 no caso de uma falha na alimentao eltrica do sistema de controle do
aparelho de governo, dever ser dado um alarme sonoro e visual no passadio; e
229

.5 proteo contra curto-circuito somente dever ser provida para os circuitos
que alimentam o sistema de controle do aparelho de governo.
9 Os circuitos de energia eltrica e os sistemas de controle do aparelho de
governo, com os componentes que os integram, cabos e canalizaes, tal como
exigido por esta regra e pela regra 30, devero estar separados, tanto quanto possvel,
ao longo de todo seu comprimento.
10 Devero existir meios de comunicao entre o passadio e o compartimento
do aparelho de governo.
11 O ngulo do leme dever:
.1 ser indicado no passadio, se o aparelho de governo for acionado por fonte de
energia. Essa indicao dever ser independente do sistema de controle do aparelho
de governo;
.2 ser reconhecido no compartimento do aparelho de governo.
12 Todo aparelho de governo acionado por energia hidrulica dever ser dotado
de:
.1 dispositivos para manter a limpeza do fluido hidrulico, levando-se em conta o
tipo e o projeto do sistema hidrulico;
.2 alarme de baixo-nvel para cada reservatrio de fluido hidrulico, para dar a
mais antecipada indicao possvel da ocorrncia de vazamento de fluido hidrulico.
Devero ser dados alarmes sonoros e visuais no passadio e nos compartimentos de
mquinas onde possam ser facilmente percebidos; e
.3 um tanque fixo de armazenamento com capacidade suficiente para
recarregar, no mnimo, um dos sistemas de transmisso de potncia, inclusive seu
reservatrio, quando for exigido que o aparelho de governo principal seja acionado por
fonte de energia. O tanque de armazenamento dever estar permanentemente
conectado por canalizao apropriada, a fim de que os sistemas hidrulicos possam
ser prontamente recarregados de um local situado no compartimento do aparelho de
governo, e dever ser dotado de indicadores de nvel.
13 Os compartimentos dos aparelhos de governo devero:
.1 ser de fcil acesso e, tanto quanto possvel, separados dos compartimentos
de mquinas; e

230
.2 ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho
nas mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir
corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de
assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido hidrulico.
14 Quando for exigido que a madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm
na parte junto cana do leme, excluindo-se o reforo para navegao no gelo, dever
haver possibilidade de entrar automaticamente em ao, em 45 segundos, um
suprimento alternativo de energia, capaz de, no mnimo, alimentar a unidade motora do
aparelho de governo, unidade essa com caractersticas obedecendo s exigncias do
pargrafo 4.2, e alimentar, tambm, seu associado sistema de controle e o indicador de
ngulo do leme; esse suprimento alternativo de energia poder ser uma fonte de
emergncia de energia eltrica, ou uma fonte independente de energia localizada no
compartimento do aparelho de governo. A referida fonte de energia independente
dever ser usada somente para esse propsito. Em todo navio cuja arqueao bruta for
igual ou superior a 10.000, a fonte de energia alternativa dever ter a capacidade de
funcionar continuamente, no mnimo durante 30 minutos, e em qualquer outro navio,
durante 10 minutos, no mnimo.
15 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos e navio transportador de gs,
de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, e em cada outro navio de arqueao
bruta igual ou superior a 70.000, o aparelho de governo principal dever consistir de
duas ou mais unidades motoras idnticas, obedecendo ao que est estabelecido no
pargrafo 6.
16 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de
gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, dever, de acordo com o pargrafo
17, obedecer ao seguinte:
.1 o aparelho de governo principal dever ser de tal modo planejado, que no
caso de perda da capacidade de governo do navio, devido a uma nica falha em
qualquer um dos sistemas de transmisso de energia do aparelho de governo principal,
excluindo-se a cana do leme, o quadrante ou componentes que desempenham a
mesma funo, ou falha dos dispositivos acionadores do leme, a capacidade de
governo dever estar recuperada em no mais de 45 segundos, aps a perda de um
dos sistemas de transmisso de energia;
.2 o aparelho de governo principal dever compreender igualmente:
.2.1 dois sistemas de transmisso de energia independentes e distintos, cada
qual capacitado a atender s exigncias do pargrafo 3.2; ou
231

.2.2 no mnimo dois sistemas de transmisso de energia idnticos, que,
funcionando simultaneamente em operao normal, devero ser capazes de atender
s exigncias do pargrafo 3.2. Quando for necessrio atender a presente exigncia,
os sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero estar interligados entre si.
Vazamentos de fluido de um dos
sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero ser capazes de serem
detectados, e o sistema avariado dever ser automaticamente isolado, de maneira tal
que o outro sistema ou sistemas continuem a funcionar plenamente.
.3 outros aparelhos de governo, que no sejam do tipo hidrulico, devero ter
padres de desempenho equivalentes.
17 Para navios-tanque, navios de produtos qumicos e navios transportadores de
gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, mas com menos de 100.000
toneladas de porte bruto, podem ser autorizadas outras solues que no as
constantes do pargrafo 16, que no precisem obrigatoriamente aplicar o critrio de
falha nica do dispositivo acionador, ou dos dispositivos acionadores do leme, desde
que tenha sido conseguido um padro equivalente de segurana e que:
.1 em caso de perda de governo devido a uma falha nica de um elemento
qualquer do sistema de canalizaes, ou de uma das unidades motoras, a capacidade
de governo do navio dever estar restabelecida dentro de 45 segundos; e
.2 quando o aparelho de governo tiver somente um nico dispositivo acionador
do leme, ateno especial deve ser dada anlise dos esforos para o projeto em
questo, incluindo anlises de fadiga e de fraturas mecnicas, como apropriado,
anlises essas relativa ao material utilizado, bem como instalao dos dispositivos de
selagem, e tambm aos testes, inspeo e ao estabelecimento de efetiva
manuteno. Levando em considerao esses antecedentes, a Administrao dever
adotar regras tratando do fornecimento de Diretrizes para aceitao de dispositivos
no-duplicados de acionadores de leme para navios-tanque, navios de produtos
qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta igual ou superior a
10.000, porm com menos de 100.000 toneladas de porte bruto, regras essas adotadas
pela Organizao.

232
18 Para um navio-tanque, um navio de produtos qumicos e um navio
transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm, com
menos de 70.000 toneladas de porte bruto, a Administrao poder, at 1 de setembro
de 1986, aceitar um sistema de aparelho de governo com certificado de confiabilidade
comprovada, no obedecendo, entretanto, ao critrio de falha nica requerido para um
sistema hidrulico, constante do pargrafo 16.
19 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de
gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, construdo antes de 1 de
setembro de1984, dever obedecer, at 1 de setembro de 1986, ao seguinte:
.1 s exigncias dos pargrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 e 13.2;
.2 dever ser provido de dois sistemas independentes de controle do aparelho
de governo, cada um podendo ser operado do passadio. Isto no exige duplicidade da
roda ou da cana do leme;
.3 se o sistema de controle do aparelho de governo que estiver em operao
falhar, o segundo sistema de controle dever ser capaz de ser colocado imediatamente
em funcionamento, acionado do passadio; e
.4 cada sistema de controle do aparelho de governo, se eltrico, dever ser
servido separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito de fora do
aparelho de governo ou diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que
alimenta os circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do quadro eltrico
adjacente sada da alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de
governo.
20 Complementando as exigncias do pargrafo 19, em todo navio-tanque,
navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou
superior a 40.000, construdos antes de 1 de setembro de 1984, o aparelho de
governo dever, at 1 de setembro de 1988, ser de tal modo planejado, que, no caso
de ocorrer uma avaria nica nas canalizaes ou em uma das unidades motoras, a
capacidade de governo do navio possa ser mantida, ou, ento a movimentao do
leme possa ser limitada de maneira que a capacidade de governo possa ser
prontamente restabelecida. Isto dever ser conseguido por:
.1 dispositivos independentes restringindo os movimentos do leme; ou
.2 vlvulas de ao rpida que podem ser manobradas manualmente para isolar,
das canalizaes hidrulicas externas, o acionador ou acionadores, juntamente com
dispositivos de recarregar diretamente os acionadores, por meio de uma bomba fixa e
independente, dotada de fonte de energia prpria e sistema de canalizaes; ou
233

.3 uma instalao tal que viabilize, quando sistemas motrizes hidrulicos estejam
interconectados, a deteco de vazamento de fludo hidrulico e que o sistema
avariado seja isolado automaticamente, ou ento, que o outro sistema permanea em
pleno funcionamento.
Regra 30
Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico e eletro-hidrulico
1 Dispositivos para indicar que os motores do aparelho de governo eltrico e
eletro-hidrulico esto em funcionamento devero estar instalados no passadio, e em
local adequado do controle das mquinas principais.
2 Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico compreendendo uma
ou mais unidades motoras dever estar servido, no mnimo, por dois circuitos
exclusivos alimentados diretamente pelo quadro eltrico principal; entretanto, um dos
circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico principal; entretanto, um
dos circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico de emergncia. Um
aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletro-hidrulico associado com um aparelho
de governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode ser ligado a um dos circuitos que
alimenta este referido aparelho de governo principal. Os circuitos alimentando um
aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devero ter a devida capacidade para
alimentar todos os motores que podem ser simultaneamente ligados a esses
mencionados circuitos, motores esses que podem ser exigidos a entrar em
funcionamento ao mesmo tempo.
3 Proteo contra curto-circuito e um alarme de sobrecarga devero estar
instalados em tais circuitos e motores. Proteo contra excesso de corrente, inclusive
corrente de partida, se instalada, no dever ter capacidade menor do que a que
suficiente para duas vezes a intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito
que est sendo protegido, e dever ser de tal modo planejado que permita a passagem
das correntes apropriadas de partida. Quando for utilizada uma alimentao de
corrente trifsica, dever existir um alarme que indicar falha de qualquer uma das
fases. Os alarmes exigidos neste pargrafo devero ser igualmente sonoros e visuais e
devero estar situados em posio de onde sejam facilmente percebidos nos
compartimentos das mquinas principais ou no centro de controle da mquina, local de
onde a instalao principal de mquinas , normalmente, controlada, e tambm
devero satisfazer s exigncias da regra 51.

234
4 Quando em um navio de arqueao bruta menor do que 1.600, for exigido,
pela regra 29.4.3, um aparelho de governo auxiliar a ser acionado por fonte de energia
noeltrica, ou for acionado por um motor eltrico, prioritariamente previsto para outros
servios, o aparelho de governo principal pode ser alimentado por um circuitos do
quadro eltrico principal. Quando tal motor, prioritariamente previsto para outros
servios, for posto para acionar esse referido aparelho de governo auxiliar, a
Administrao pode dispensar as exigncias do pargrafo 3 se julgar satisfatrios os
dispositivos de proteo, juntamente com as exigncias das regras 29.5.1 e .2 e 29.7.3,
aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.
P

8 8. . 4 4 S Si i s st t e em ma a d de e g go ov ve er r n no o e e p pr r o op pu ul l s s o o a az zi i m mu ut t a al l

O Sistema de Propulso azimutal oferece maior manobrabilidade, pois os
propulsores giram 360, o que faz aumentar em 10 (dez) vezes eficincia em relao
aos lemes convencionais. Com a eliminao de eixos propulsores e lemes, tambm
eliminou a necessidade de docagens da embarcao. Considerando o estado da via,
de passos de navegao com bancos de areia, objetos flutuantes (paus e galhos), as
linhas e redes de pesca, o sistema de propulso convencional sofre sistematicamente
avarias, o que obriga docagem da embarcao para reparos. Com o sistema Azimutal,
basta apertar um boto que todo o conjunto propulsor pivoteia e sai da gua, onde os
reparos podem ser efetuados com o navio flutuando e em qualquer local da hidrovia.
235

Figura 8.15 Propulsor azimutal - htps://www.schottel.de

Figura 8.16 Propulsores azimutais - htps://www schottel.de

Principais vantagens do propulsor azimutal:
combinao do sistema de transmisso eltrico com componentes mecnicos
aprovados;
alto grau de utilizao;
transmisso azimutal altamente eficiente;
excelente manobrabilidade devido ao comando de manobra de 360;
o motor eltrico fica localizado no tubo de suporte, instalado na embarcao;
no necessrio ter linha de eixo;
design extremamente compacto;

236
fcil de instalar no estaleiro;
disponvel na verso com um nico hlice e bocal ou na verso com duplo
hlice.

Propulsor lateral utilizado para manobras do navio
Propulsor lateral de proa (bow thruster) - Consiste de uma hlice de passo
varivel, que desloca a proa para boreste e bombordo, de acordo com o sentido da
carga.

A B
Figura 8.17: A) Tnel Anti-Suco; B) Propulsor transverasl htps://www
schottel.de

O verstil L-Drive Thruster atua em aplicaes com mecanismos de
transmisso, tanto horizontais quanto verticais, otimizando a localizao do motor
principal e assegurando uma instalao econmica e que ocupa pouco espao.
O L-Drive Thruster diretamente acoplado ao mecanismo de transmisso do
motor principal, com a potncia sendo transmitida via um nico par de engrenagens at
a hlice.
A direo do propulsor invertida por meio de uma caixa reversora nas
aplicaes a diesel, ou pela inverso direta de rotao com o uso de um motor
hidrulico ou eltrico.
Os propulsores com passo varivel so instalados da mesma forma que os
propulsores de passo fixo; no entanto, para mudana de direo do propulsor de
transmisso a diesel, no necessria caixa reversora.

237

Figura 8.18 Configuraes de propulsor lateral - htps://www.schottel.de

Figura 8.19 Configurao especial elasticamente montada -
htps://www.schottel.de
Propulsores com duplo hlice

Figura 8.20 Propulsores com duplo hlice - htps://www.schottel.de

238
O propulsor com duplo hlice (Twin-Propeller) a otimizao bem sucedida do
sistema Ruderpropeller, com um aumento de eficincia propulsiva de at 20%. O TP
o propulsor ideal para todos os navios de mdia velocidade.
Com a utilizao de dois hlices montados num mesmo eixo, girando na mesma
direo e aletas direcionais integradas ao propulsor, obtm-se, entre outras, as
seguintes vantagens: alta confiabilidade devido construo simples e com poucas
peas mveis, reduo do dimetro do hlice sem comprometimento da eficincia,
baixo consumo de combustvel e baixo custo de manuteno
Hlices de passo controlvel

Figura 8.21 Hlices de passo controlvel - htps://www.schottel.de
O propulsor de passo controlvel (Controllable Pitch) um propulsor que pode
ser utilizado em qualquer tipo de navio. Mtodos de clculo avanado permitem uma
integrao perfeita dos sistemas de propulso SCP ao casco do navio, maximizando
sua eficincia e minimizando a gerao de rudos.
A simplicidade da estrutura dos propulsores CP e a sua construo robusta
garantem um baixo ndice de manuteno e asseguram uma vida til longa a todos os
seus componentes.

239


1 Completar as frases seguintes:
a - ............. so cabos de ao, correntes ou cadeias Galle, que transmitem o
movimento da roda do leme ao leme.
b - Na transmisso hidrulica usa-se um ..............; na transmisso eltrica so
usados ........
c A voz de manobra .............. quer dizer: Carregar rapidamente o leme para
o bordo oposto quele que se achava carregado at que a proa pare de guinar,
trazendo-o, em seguida, a meio.
d A voz de manobra ................. significa: Informar o bordo e de quantos
graus est carregado o leme.
e - ............... o dispositivo atravs do qual o navio deve manter-se em um
determinado curso sem a interferncia do timoneiro
2 Segundo as recomendaes da conveno SOLAS como devero ser os
compartimentos dos aparelhos de governo de um navio quanto acessibilidade?
3 Cite cinco vantagens do sistema de propulso azimutal.

240

R Re es sp po os st ta as s d do o t te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 8 8. .

1a Gualdropes
1b telemotor; motores auto-sincronizados).
1c Quebra a guinada!
1d Como diz o leme?
1e Piloto automtico
2 Os compartimentos dos aparelhos de governo devero: 1) ser de fcil
acesso e, tanto quanto possvel, separados dos compartimentos de mquinas; e 2) ser
providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho nas
mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir
corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de
assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido hidrulico.
3 Vantagens:
combinao do sistema de transmisso eltrico com componentes mecnicos
aprovados;
excelente manobrabilidade devido ao comando de manobra de 360;
no necessrio ter linha de eixo;
design extremamente compacto; e
fcil de instalar no estaleiro.

Muito bem!
241

UNIDADE 9

APARELHOS DE FORA DO CONVS


conhecer os diversos aparelhos de fora encontrados em navios.
identificar os componentes principais dos aparelhos de fora.
aprender o funcionamento dos aparelhos de fora.
aprender a diferena entre molinete e cabrestante.
Aprender os principais procedimentos operacionais e de
manuteno dos aparelhos de fora do convs.

9 9. . 1 1 A Ap pa ar r e el l h ho os s d de e f f o or r a a d do o c co on nv v s s d do os s n na av vi i o os s e e s se eu us s
f f u un nc ci i o on na am me en nt t o os s

Vrios so os aparelhos de fora utilizados nos navios mercantes. Eles servem
para carregar e descarregar as cargas e utenslios necessrios para entrar e sair do
navio. Entre esses aparelhos esto tambm as mquinas do aparelho de fundear e
suspender. Passaremos a mostrar alguns desses aparelhos.
Paus-de-carga ou lanas
a. Definio Lana ou pau-de-carga Verga de madeira, ou de ao, que tem
uma extremidade presa a um mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra
extremidade ao topo do mastro por meio de um amante e servindo de ponto de
aplicao a um aparelho de iar. em geral colocada junto a uma escotilha e serve
para iar ou arriar a carga nos pores do navio. Quando no local em que est situado o
pau-de-carga no h um mastro, o amante fixa-se a uma coluna vertical chamada toco
ou pescador. Ver figura a seguir.

242

Figura 9.1 Perfil de um cargueiro Arte Naval (FONSECA, 1995)

b. Funo So instalados nos navios mercantes para a carga e descarga de
mercadorias. Ocasionalmente, alguns navios de guerra tambm empregam paus-de-
carga para manobra de embarcaes, avies, torpedos etc.
c. Nomenclatura Um pau-de-carga compe-se de p (a extremidade fixa),
corpo (a parte mdia) e lais (a extremidade livre). O p tem um pino de ao que se
chama garlindu e emecha numa pea fixa ao mastro ou num ponto prximo a ele.
Esta pea fixa tem o nome de cachimbo. O garlindu, que um eixo vertical, prende-se
ao pau-de-carga por meio de outro pino horizontal, constituindo ambos um conjunto de
dois eixos a 90; isto representa uma junta universal, que permite ao pau-de-carga
movimentar-se em qualquer direo.
No lais, h um aro de chapa, que se chama chapa do lais, onde se encontram
usualmente quatro olhais para os cabos do aparelho do pau-de-carga.

Figura 9.2 Pau-de-carga Arte Naval (FONSECA, 1995)

d. Aparelho do pau-de-carga
Amante o aparelho que serve para iar ou arriar o pau-de-carga, ou para
agent-lo ao alto, na posio que se desejar; uma de suas extremidades se fixa no
lais do pau-de-carga e a outra vai ter ao calcs do mastro.
243

Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-de-carga,
ou o mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga; h dois
guardins, um para boreste (BE) e outro para bombordo (BB). Cada guardim fixa-se,
numa extremidade, chapa do lais do pau-de-carga, e na outra extremidade, em
pontos convenientes do convs, usualmente junto s amuradas.
O aparelho de iar e arriar a carga consta de uma catarina para os paus-de-
carga usuais, ou uma talha (ou estralheira), para os paus-de-carga de servio pesado.
e. Especificaes Os paus-de-carga podem ser de madeira, de tubo de ao
ou de trelia. Para cargas at 3 toneladas, a madeira muito empregada; para cargas
de 3 a 20 toneladas, ou mais, os paus-de-carga so geralmente de seo tubular,
como os mastros. A trelia, uma estrutura feita de perfis de ao, usada somente para
grandes pesos, em geral de 20 toneladas para cima. As figuras 9.3 e 9.4 apresentam
instalaes tpicas dos paus-de-carga.

Figura 9.3 Instalao tpica dos paus-de-carga para pesos mdios (at 6 toneladas)
Arte Naval (FONSECA, 1995)

244

Figura 9.4 Pau-de-carga para grandes pesos - Arte Naval (FONSECA, 1995)

Em cada escotilha, o nmero de paus-de-carga depende do tamanho da
escotilha e da maneira como eles so aparelhados. Na instalao mais comum, que
a de paus-de-carga conjugados, h apenas dois paus-de-carga em cada lado do
mastro. Quando os paus-de-carga devem trabalhar independentemente um do outro,
h geralmente quatro paus-de-carga em cada extremidade de escotilha.
Com o pau-de-carga inclinado de 35 a 45 sobre a horizontal, o gato do
aparelho de carga pode alcanar at cerca de 2/3 do comprimento da escotilha.
Com o pau-de-carga na posio de travs (ngulo de 90em relao ao plano
diametral do casco), o alcance para fora do costado do navio varia de 2,5 metros para
os navios pequenos de cabotagem at 4 a 7,5 metros para os cargueiros de tamanho
mdio.
O dimetro dos paus-de-carga ligeiramente maior na parte mdia, onde so
maiores os esforos de flexo. O poleame empregado no aparelho dos paus-de-carga
do tipo lubrificado e se fixa sempre por meio de manilha, em vez de gatos.
A figura abaixo apresenta um dispositivo com paus-de-carga prontos para
operar.
245

Figura 9.5 Paus-de-carga prontos para operar. Os guardins foram passados de modo
a ficar um sobre a escotilha e outro para fora - Arte Naval (FONSECA, 1995)

Amante Pode ser de cabo de fibra ou de ao, sendo o ltimo o mais
empregado. O amante quase sempre mvel, isto , consta de um aparelho de
laborar, para permitir iar ou arriar o pau-de-carga. H vrios tipos de amante,
conforme o aparelho de laborar empregado:
Amante singelo Um dos chicotes de um cabo de ao faz arreigada fixa num
olhal do lais do pau-de-carga; o outro chicote gurne num moito fixo ao mastro, desce
junto a este e vai ser manilhado a um dos trs furos de um tringulo de chapa grossa.
Num outro furo desta chapa prende-se um cabo (geralmente um cabo de ao forrado
de merlim), que vai servir de tirador, indo ao guincho depois de passar por um moito
junto ao p do mastro.
No terceiro furo da chapa, prende-se uma corrente forte (calibre = 1 pol.)
chamada boa. O amante iado ou arriado como qualquer outro aparelho de laborar,
alando-se o tirador por meio do guincho; quando o pau-de-carga atinge a altura
desejada, o amante aboado, prendendo-se a corrente a um olhal colocado no
convs. Assim a boa (corrente) fica agentando o pau-de-carga e o peso da carga,
retirando-se este esforo do tirador e do guincho, durante as manobras de carga e
descarga.

246

Figura 9.6 Amante singelo, com boa de chapa - Arte Naval (FIGURA, 1995)

Amante de talha dobrada ou de estralheira Consta de uma talha dobrada ou
uma estralheira dobrada, de cabo de ao. O cadernal de onde sai o tirador da talha (ou
estralheira) fixo ao mastro, e o outro ao lais do pau-de-carga. O tirador desce junto ao
mastro, gurne por uma patesca no p do mastro e vai dar volta no guincho.
Tambm neste caso, deve-se aboar o amante quando o pau-de-carga est na
altura desejada, para retirar o esforo de sobre o guincho durante as manobras da
carga. Para isto, passa-se uma boa de corrente, com fiel de cabo de fibra.
A boa passada no tirador do amante, com cotes espaados de 30 a 45
centmetros, e depois do-se algumas voltas redondas com o fiel, no sentido oposto ao
da cocha do cabo de ao (tirador), agentando o fiel sob mo. Soleca-se o tirador
desenrolando at que a boa fique bem tesada. D-se volta ao tirador num cunho fixo
ao mastro ou a outro ponto prximo, com duas voltas redondas, ou trs voltas falidas,
pelo menos. Depois de dadas estas voltas, abotoa-se junto ao cunho com merlim ou
outro cabo fino qualquer, de fibra.
Amante com aparelho um amante singelo, cujo cabo de ao faz arreigada
fixa no lais do pau-de-carga, gurne por um moito no mastro, desce junto a este e vem
se amarrar a uma talha dobrada de cabo de fibra, um pouco acima do convs. A talha
toma o nome de beta e usualmente aboada por um cabo de fibra, de modo
semelhante ao descrito anteriormente.
Guardins Os guardins constam de uma talha de cabo de fibra ou um cabo de
ao singelo amarrado ao cadernal superior de uma talha de cabo de fibra. O cadernal
247

inferior da talha manilhado ao convs, em um olhal disposto de modo que o guardim
forme um ngulo reto, ou aproximadamente reto, com o pau-de-carga.
Quando os paus-de-carga so instalados aos pares, o que usual, h somente
os guardins externos que se amarram s amuradas, sendo os internos substitudos por
um teque que liga os dois paus entre si pelos laises.
Aparelho de iar O aparelho de iar e arriar a carga geralmente um simples
retorno (aparelho de laborar sem multiplicao de potncia), no qual se emprega uma
catarina manilhada ao lais do pau-de-carga. Contudo, nos cargueiros usuais o poro n
2 tem um pau-de-carga para grandes pesos, cujo aparelho de iar a carga uma talha
dobrada ou uma estralheira dobrada.
O tirador do aparelho gurne por um retorno-guia (com ou sem rodete), colocado
na face inferior do pau-de-carga, labora num moito fixo ao mastro abaixo do cachimbo
e vai ser manilhado ao tambor do guincho. O cabo de ao, de 5/8 da polegada, para
as cargas usuais; seu comprimento tal que, com a carga arriada no poro, ainda deve
haver algumas voltas no tambor do guincho.
As roldanas do poleame so de metal fundido e so lubrificadas, com graxa ou
grafite; a caixa do poleame, gatos, manilhas etc. so de ferro ou ao macio; a caixa do
poleame pode ser tambm de ferro fundido malevel. O poleame escolhido com um
fator de segurana mnimo de 5, tem a carga de trabalho marcada nele, e o fabricante
deve fornecer um certificado de que foi submetido a prova.
Cabrestante e molinete
Cabrestante Aparelho constitudo por um tambor vertical comandado por
motor eltrico ou por mquina a vapor, podendo tambm ser manobrado a mo;
situado num convs e serve para alar uma espia ou para suspender a amarra, fazendo
parte, neste caso, do aparelho de fundear e suspender.

248

Figura 9.7 Cabrestante Arte Naval (FONSECA, 1995)

Figura 9.8 Cabrestante fotografado pelo autor

Molinete Aparelho constitudo por um ou dois tambores (saias) ligados a um
eixo horizontal comandado por motor eltrico ou por mquina a vapor; situado num
convs e serve para alar uma espia, o tirador de um aparelho de iar etc., e tambm
para suspender a amarra, neste caso fazendo parte do aparelho de suspender.

Figura 9.9 Molinete - "http://marine.rolls-royce.com
249

Figura 9.9a - Arranjo bsico de molinete/guincho Enquip srie GHN com tambor duplo
www.enquip.com.br

Funes Cabrestantes e molinetes podem ser desenhados e construdos para
os seguintes fins:
1) iar e arriar a amarra por meio da coroa de Barbotin (nesta funo o guincho
toma o nome de molinete, ou bolinete);
2) alar as espias ou qualquer outro cabo em manobras de peso que exijam
grande esforo, por meio de saia; as mquinas de suspender que possuem saia fazem
tambm este servio; e
3) alar os cabos dos aparelhos dos paus-de-carga e outros aparelhos de iar por
meio de um sarilho montado em seu eixo (guincho).
Tipos Cabrestantes e molinetes podem ser classificados de acordo com a sua
mquina.
1) mquina a vapor Era a nica usada no passado e ainda muito empregada,
principalmente nos navios mercantes. Atende bem ao servio; as desvantagens so:
baixo rendimento, grande peso, tempo necessrio para aquecer e, principalmente,
necessidade de longas canalizaes de vapor sujeitas a avarias em combate e a
congelar em climas frios. Veja figura abaixo.

250

Figura 9.10a Mquina de suspender a vapor Arte Naval (FONSECA, 1995)

A mquina de suspender a vapor geralmente um guincho duplo; consta de um
cilindro reversvel com vlvula de distribuio em D, sendo o vapor admitido por uma
vlvula de garganta. Ela aciona o eixo da coroa (ou da saia) por meio de roda dentada
e parafuso sem fim, engrenagem que possui irreversibilidade mecnica. As
engrenagens so cobertas por chapas de proteo, que protegem o material e tambm
o pessoal que manobra.
O molinete capaz de alar ambas as amarras simultaneamente ou cada uma
separadamente. Os ferros podem ser largados independentemente, seja pelas boas
da amarra, estando os freios mecnicos e as embreagens das coroas desligadas, seja
pelo uso dos freios mecnicos com as boas da amarra e as embreagens das coroas
soltas, ou pelo uso da mquina a vapor estando as coroas embreadas. Entretanto, a
manobra usual fundear com um s ferro, largando-o por meio do freio.
Os dispositivos de comando da mquina so a vlvula de garganta que admite o
vapor, regulando a velocidade, e a vlvula de distribuio comandada por uma
alavanca de mo, que inverte o sentido de rotao ou faz parar a mquina;

251

2) motor eltrico Para arrancar a ncora do fundo, o motor deve ser de
corrente contnua, grande e pesado. Apresenta melhor rendimento e mais caro que a
mquina a vapor. Os cabos eltricos so mais fceis de levar at a proa por zonas
protegidas do navio. Veja figura a seguir.

Figura 9.10b Mquina de suspender eltrica Arte Naval (FONSECA, 1995)

Podem ser empregadas engrenagens de parafuso sem fim ou cilndricas; no
caso de engrenagens cilndricas, a mquina de suspender travada pela ao
instantnea do freio eltrico.
Os molinetes eltricos so de desenho e construo similares aos descritos em
(1), exceto que o motor eltrico e o dispositivo de comando um reostato de partida.
O motor deve ser totalmente estanque gua e ter caractersticas de variao de
velocidade; e
(3) sistema hidreltrico (abaixo figurado) Muito usado nos navios modernos.
Consiste em um motor eltrico de alta velocidade, portanto pequeno, de corrente
contnua ou alternada, acionando o eixo da coroa (ou da saia) por meio de uma
transmisso hidrulica e de engrenagens cilndricas. O sistema o mais eficiente,
porm o mais caro de instalar. A transmisso hidrulica feita pelos sistemas
Waterbury ou Hele Sham, os quais consistem em duas partes, a saber:
Transmissor (lado A) acionado diretamente pelo motor eltrico; durante a
manobra funciona com velocidade e sentido de rotao constantes. O transmissor
uma bomba capaz de fornecer um certo dbito de lquido (leo ou gua glicerinada) a
uma determinada presso.

252

Figura 9.10c Mquina de suspender eletro-hidrulica Arte Naval (FONSECA, 1995)

Receptor (lado B) acionando o rodete de engrenagem do eixo da coroa (ou da
saia), trabalha com o lquido recebido do transmissor (lado A).
Para se obter variaes de velocidade da coroa (ou da saia), ou mudana do
sentido de rotao, o nico elemento a controlar uma placa oscilante do lado A.
Esta placa controla o dbito e o sentido de escoamento do fluido, e assim
determina a velocidade e a direo do lado B.
Resumindo, as vantagens do sistema hidreltrico so: pequeno motor eltrico
funcionando a regime constante durante a manobra; transmisso hidrulica podendo
operar em qualquer sentido e permitir amplas variaes de velocidade com alto
rendimento; e substituio da engrenagem de parafusos sem fim por uma cilndrica,
mais eficiente, sem perder a irreversibilidade mecnica.
Turcos, lanas e guindastes
As embarcaes pequenas so iadas e arriadas por meio de turcos, lanas ou
guindaste. Os turcos so quase sempre aparelhados aos pares, servindo apenas s
embarcaes que neles moram; somente as chalanas e botes pequenos podem ser
manobrados por um turco singelo.
As lanas e os guindastes podem servir a todas as embarcaes que moram em
picadeiros prximos.
253

Os turcos permitem uma manobra mais rpida de arriar, e por isto so os nicos
aparelhos usados para as embarcaes dos navios mercantes, nos quais no se faz
objees ao espao que elas ocupam.
Nos modernos navios, onde os espaos junto borda so quase sempre
necessrios aos sistemas de direo de tiro e a outras manobras, as lanas e os
guindastes podem ser preferidos aos turcos.
Disparar um turco moviment-lo para fora.
Tipos de turcos
a. Turco comum (abaixo figurado) Constitudo por um ferro redondo
(macio) ou por um tubo que recurvado na parte superior e gira em torno de seu
prprio eixo vertical. Sua construo simples, mas exige muitos homens para as
manobras de disparar e recolher; estas manobras so feitas movendo-se um turco de
cada vez, porque a distncia entre os turcos menor que o comprimento da
embarcao.

Figura 9.11 Turco comum Arte Naval (FONSECA, 1995)

Chama-se balano distncia entre a cabea de um turco e seu eixo. Nos
turcos comuns, a embarcao pode ser conduzida em picadeiros (turcos para dentro)
ou nos turcos (turcos disparados).
Nomenclatura dos turcos comuns
Os turcos comuns so desmontveis podendo ficar o convs completamente
safo. Suas partes principais, abaixo representados so:
cabea Extremidade superior, que termina num olhal onde engata o aparelho
de iar.
curva Parte superior, curva; possui, a meia altura, uma roldana sobre a qual
labora o tirador da talha durante a manobra de arriar; para iar, o tirador no deve
laborar nela, porque isto s servir para aumentar a resistncia de atrito.

254

p Parte inferior, que descansa em um cachimbo de ferro, fixada ao costado
em altura conveniente. Um pouco acima do cachimbo, e aproximadamente no nvel da
borda do navio, fica a palmatria, aro de ferro que agenta o turco na posio vertical.
No cachimbo, o turco trabalha sobre um mancal de esfera, que reduz o atrito resultante
de seu prprio peso.
aparelho dos turcos comuns Para aparelhar os turcos comuns so
necessrias as seguintes peas:
talhas ou estralheiras Constituem o aparelho de iar propriamente dito, e cujo
tirador vai dar volta em um cunho colocado sobre o prprio turco ou sobre o convs, ao
p dele.
patarrases Cabos de ao em nmero de trs, o patarrs de vante, o do meio,
e o de r, servindo para aguentar os turcos na posio conveniente. O patarrs do
meio liga as cabeas dos dois turcos. Os patarrases de vante e de r terminam em
mos com sapatilho, aos quais se fixam cabos de fibra (fiis) para dar volta nos olhais
colocados junto borda, no convs, para vante e para r dos turcos, respectivamente.
Esses fiis podem ser substitudos por macacos. Veja figura abaixo.

Figura 9.12 Embarcao pequena no turco Arte Naval (FONSECA, 1995)

Andorinhos ou retinidas de guia Cabos de fibra, em nmero de quatro ou
seis, amarrados a intervalos iguais no patarrs do meio; neles, os homens se seguram
quando a embarcao arriada guarnecida, o que se faz em mar grosso.

255

Figura 9.13 Concepo artstica Faina de arriar a baleeira Arte Naval (FONSECA,
1995)

Cabos de cabeo Dois cabos singelos de fibra, cada um amarrado cabea
de um turco. Apresentam as seguintes utilidades num par de turcos:
1) estando arriada a embarcao e havendo correnteza, facilitam as manobras
de engatar e desengatar as talhas;
2) o pessoal pode embarcar por eles, com a embarcao arriada no mar; e
3) aguentam o peso da embarcao, que deixa de ser exercido sobre as talhas,
durante a manobra de recolh-la ao picadeiro e enquanto ela for conduzida iada nos
turcos (neste ltimo mister resguardam-se os cabos das talhas).
Pau de contrabalano Verga de madeira forte, presa horizontalmente nos
dois turcos, na altura em que deve ficar o verdugo da embarcao; contra ele que as
fundas atracam a embarcao para ficar bem peada. O verdugo, e no a borda da
embarcao, que deve encostar no pau de contrabalano. Ele no necessrio
quando a embarcao for transportada sobre os picadeiros; pode levar uma ou duas
monelhas. Quando a embarcao fica muito alta, coloca-se uma escada de
quebrapeito, do convs ao pau de contrabalano.
Fundas Feitas de lona ou gaxetas de cabo; tm uma das extremidades
amarrada s cabeas dos turcos e a outra dando volta em olhais na borda do navio,
prximo aos ps dos turcos. As fundas se cruzam por fora da embarcao e servem
para pei-la no pau de contrabalano, no permitindo que ela balance ou possa bater
de encontro aos turcos.

256
Estropos Os estropos das embarcaes so constitudos por duas pernadas
de corrente ou cabo de ao forte, ligados a um arganu e tendo nos outros chicotes os
gatos que vo engatar nos arganus da quilha, da roda ou do cadaste da embarcao.
Ao arganu do estropo prendem-se ainda duas outras pernadas de menor resistncia,
que tomam o nome de trapas; as trapas vo engatar em olhais por dentro da falca e
servem para no deixar a embarcao ficar adernada durante a manobra de iar ou
arriar. Elas podem ser de cabo, pois no suportam o peso da embarcao, o qual deve
ser sempre exercido sobre a quilha.

Nas embarcaes iadas por um par de turcos so necessrios dois estropos,
que em geral no so iguais: o de vante engata suas duas pernadas nos arganus da
roda e da quilha, e o de r engata nos arganus da quilha e do cadaste; nesses
estropos, tanto as duas pernadas como as trapas so geralmente de corrente. Veja
figura a seguir.

Figura 9.14 Estropo para embarcaes pesadas (iadas por lana ou guindaste)

Nas embarcaes iadas por guindaste, lana ou um s turco, o estropo um
s, as duas pernadas engatam sempre em arganus da quilha, e as trapas so
engatadas na borda, a meia-nau. Como h necessidade desses estropos serem mais
compridos, eles podem ter as pernadas de cabo de ao terminando numa corrente
curta, cujo gato vai ento passar no arganu da quilha; as trapas devem ser de cabo de
ao.
b. Turco de rebater Semelhante em construo ao tipo comum, mas em vez
de girar em torno de seu eixo vertical, rebatido para dentro, movendo-se em torno de
um eixo horizontal no p dele, paralelo ao costado. A embarcao conduzida nos
turcos. usado em navios de guerra e mercantes.
257

Figura 9.15 Turco de rebater Arte Naval (FONSECA, 1995)

c. Turco quadrantal O turco recolhido ou disparado inclinando-se sobre um
setor dentado que constitui seu p e engraza numa cremalheira, conforme
representao a seguir.

Figura 9.16 Turco quadrantal Wellin Arte Naval (FONSECA, 1995)

d. Turco rolante constitudo por dois braos montados com rodetes sobre
duas calhas (trilhos). Estas so paralelas e dispostas num plano perpendicular ao
costado no navio. O turco disparado por gravidade, sob ao do peso da embarcao.
O movimento de disparar dado por uma alavanca que solta o freio do sarilho onde
est enrolado o prprio cabo que ia a embarcao. Neste primeiro movimento, o brao
e a embarcao descem sobre a calha e, depois de ficar o turco disparado, a
embarcao desce mais um pouco at ficar no nvel do convs onde devem embarcar
os passageiros. Um segundo movimento da alavanca do freio permitir que a
embarcao seja arriada ao mar. Veja representao a seguir.

258

Figura 9.17 Turco rolante Arte Naval (FONSECA, 1995)

o tipo mais empregado nos navios mercantes, por apresentar as seguintes
vantagens:
1) a manobra de arriar feita por um s homem;
2) o brao permite arriar a embarcao com o navio adernado em ngulo maior
do que o mnimo de 15 graus exigido por lei;
3) a embarcao conduzida nos turcos mas a uma altura de mais de 1,80 m
sobre o convs, permitindo ser usado o espao que fica livre neste;
4) so dispensadas as talhas, e os cabos dos dois turcos podem ser enrolados
em um s sarilho; isto permite arriar a embarcao sempre na posio horizontal; e
5) A embarcao pode permanecer na altura do convs onde embarca o
pessoal, e fica junto ao costado qualquer que seja a banda do navio.
e. Turco articulado por gravidade
Generalidades
Este equipamento foi projetado para lanar e receber embarcaes de 36
completamente carregadas (EDVPs). Duas embarcaes podem ser acomodadas uma
sobre a outra entre as partes dianteira e traseira dos braos do turco; uma terceira
embarcao pode ser alojada ao lado do navio e suspensa pelas catarinas (estando o
turco disparado para fora).
Guindaste
Um guindaste ou grua um equipamento utilizado para a elevao e a
movimentao de cargas e materiais pesados, usando uma ou mais mquinas simples
para criar vantagem mecnica e ento mover cargas alm da capacidade humana.

259

So comumente empregados no transporte industrial para carregamento e
descarregamento de cargas ou continers, organizao de materiais pesados e para
deslocamento de materiais com grande massa. Uma variante deste, com a mesma
funo, conhecida como ponte rolante.
Os guindastes podem ser controlados por um operador na cabine, ou ainda por
uma pequena unidade de controle que pode comunicar via rdio, por infravermelhos ou
ligada por cabo. Quando se utiliza um operador de cabina, os trabalhadores no cho
podem comunicar-se com o operador via sinais visuais com as mos. Uma equipe
experiente pode posicionar cargas com grande preciso usando apenas estes sinais.

Figura 9.18 Guindaste telescpico www.enquip.com.br

9 9. . 2 2 Diferena entre cabrestante, molinete e mquina de suspender

1) cabrestante Uma coroa de Barbotin ou uma saia ou ambas, montadas num
eixo vertical operado mo ou a motor, ou pelos dois meios, com linguetes na sua
base para evitar a inverso brusca de movimento quando manobrado mo. Eles so
mais empregados nos navios de guerra, onde h necessidade de reduzir ao mnimo as
obstrues linha de tiro. De fato, sendo o eixo vertical, pode-se colocar somente a
coroa ou a saia ou ambas, no convs, ficando o motor uma ou duas cobertas abaixo;
esta disposio permite ainda maior proteo mquina. H uma coroa de Barbotin
para cada amarra;

260
2) molinete Coroa de Barbotin, saia ou ambas, ou ainda um sarilho, montados
num eixo horizontal comandado mo ou mquina, ou pelos dois meios. Geralmente
duplo, isto , tem duas coroas e duas saias, que podem estar montadas no mesmo
eixo; assim um guincho atende a duas amarras. Construdos em um s bloco, isto ,
todo o equipamento colocado sobre o mesmo jazente no convs. Empregado nos
navios mercantes, pois nestes no questo primordial reduzir as obstrues no
convs e, sim, aproveitar ao mximo seu volume interior; e
3) mquina de suspender Nome dado aos cabrestantes e molinetes quando
desenhados e construdos para suspender o ferro do navio e sua amarra; neste caso
eles possuem a coroa de Barbotin, que passa a ser sua pea principal, e so colocados
na proa (e s vezes na popa) dos navios. Os cabrestantes e guinchos comuns,
construdos para diversos fins, no tm coroa e sua principal pea de movimento a
saia.
Em geral, como vimos, os cabrestantes no constituem um s bloco, isto , a
coroa e a saia ficam no convs e o motor cobertas abaixo. Da a tendncia dos navios
de guerra a chamar de cabrestante o conjunto saia-coroa, ficando o nome mquina de
suspender para o motor que aciona esse conjunto. Preferimos empregar essa
expresso no significado que foi dado anteriormente, pois o que realmente suspende o
ferro e sua amarra o motor acionando a coroa.

9 9. . 3 3 Procedimentos operacionais e de manuteno dos aparelhos de fora
do convs

Os cuidados com o aparelho de suspender podem ser assim enumerados:
1) O aparelho de fundear e suspender um equipamento vital, porque, muitas
vezes, se baseia somente nele a segurana do navio; desenhado e construdo para
trabalhar sob as mais severas condies de servio e, justamente por isto, deve ser
bem conservado e bem conduzido;
2) O Oficial que manobra na proa, o Mestre e todo o pessoal da Faxina do
Mestre devem conhecer bem todas as manobras, tais como movimentar e parar a
mquina, ligar e desligar a coroa, apertar e desapertar os freios, aboar e desaboar a
amarra, operar com o mordente, enfim todas as manobras com o aparelho de
suspender, que so fceis de aprender e que, sendo bem executadas, eliminam
qualquer possibilidade de acidente;
261

3) O Oficial responsvel pelas boas condies das ncoras, das amarras,
mquinas de suspender, espias etc. deve manter o Livro Histrico em dia, anotando o
que representar a vida real deste equipamento;
4) O Mestre deve manter-se sempre certo de que o aparelho de suspender e
fundear est pronto para o uso e em boas condies, seja em viagem ou no porto.
Estando fundeado, deve verificar que nada impea uma rpida manobra de
suspender, recolher amarra, dar mais filame, ou mesmo destalingar a amarra em caso
de emergncia;
5) Estando o navio fundeado, o Oficial encarregado deve manter o Imediato
ciente das condies de amarrao e, com o assentimento do Comandante, modific-
las, se necessrio. O Oficial de servio, sendo o responsvel pela segurana do navio,
deve conhecer sempre as condies da ncora, da amarra e do aparelho de
suspender; e
6) Navegando nas vizinhanas de terra, ou ao se aproximar de qualquer cais de
atracao ou fundeadouro, o Oficial encarregado deve manter os ferros prontos a
largar e as espias prontas manobra. Prximo de um cais ou docas, ou navegando em
canais estreitos, ou sondando em guas de pouco fundo, o aparelho de fundear pode
tornar-se inesperadamente necessrio para evitar acidentes e aborrecimentos.
Manuteno (guindastes)
Realizar as atividades de trabalho relacionadas com as aes de
- manipular os pedais e alavancas de comando de marcha e direo do
guindaste para verificar as condies para iar cargas;
- acionar os comandos do guindaste para deix-lo na posio para iar cargas;
- acionar os pedais e alavancas de comando do guindaste para as operaes de
engate, elevao, giro, abaixamento e desengate da carga;
- fazer a limpeza do guindaste para retirada da poeira acumulada no
equipamento e nos seus implementos;
- fazer a manuteno do guindaste verificando o nvel de leo do motor, da gua,
do leo hidrulico.

262

1 Cite cinco aparelhos de fora do convs dos navios.

2 O que um pau-de-carga.

3 Nos paus-de-carga o que so guardins?

4 Quais as principais funes dos cabrestantes e molinetes?

5 Quais as vantagens de uma mquina de suspender com sistema hidro-
eltrico?

6 Nos turcos, o que so patarrases?

7 O que um guindaste?

8 Estabelea a diferena bsica entre cabrestante e molinete.

263

R Re es sp po os st ta as s p pa ar ra a o os s T Te es st te es s d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 9 9
1 Molinete, cabrestante, pau-de-carga, guindaste e turco.

2 uma verga de madeira, ou de ao, que tem uma extremidade presa a um
mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra extremidade ao topo do mastro
por meio de um amante e servindo de ponto de aplicao a um aparelho de iar.

3 Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-de-
carga, ou o mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga;
h dois guardins, um para BE e outro para BB.

4 As principais funes dos cabrestantes e molinetes so:
a) iar e arriar a amarra por meio da coroa de Barbotin (nesta funo o guincho
toma o nome de molinete, ou bolinete);
b) alar as espias ou qualquer outro cabo em manobras de peso que exijam
grande esforo, por meio de saia; as mquinas de suspender que possuem saia fazem
tambm este servio; e
c) alar os cabos dos aparelhos dos paus-de-carga e outros aparelhos de iar por
meio de um sarilho montado em seu eixo (guincho).

5 As vantagens do sistema hidroeltrico so:
a) pequeno motor eltrico funcionando a regime constante durante a manobra;
b) transmisso hidrulica podendo operar em qualquer sentido e permitir amplas
variaes de velocidade com alto rendimento; e
c) substituio da engrenagem de parafusos sem fim por uma cilndrica, mais
eficiente, sem perder a irreversibilidade mecnica.

264
6 So cabos de ao em nmero de trs; o patarrs de vante, o do meio, e o de
r, servindo para agentar os turcos na posio conveniente. O patarrs do meio liga
as cabeas dos dois turcos. Os patarrases de vante e de r terminam em mos com
sapatilho, aos quais se fixam cabos de fibra (fiis) para dar volta nos olhais colocados
junto borda, no convs, para vante e para r dos turcos, respectivamente. Esses fiis
podem ser substitudos por macacos.

7 O guindaste um equipamento utilizado para a elevao e a movimentao
de cargas e materiais pesados, usando uma ou mais mquinas simples para criar
vantagem mecnica e ento mover cargas alm da capacidade humana.

8 - O cabrestante constitudo de uma coroa de barbotin ou uma saia ou
ambas, montadas num eixo vertical operado mo ou a motor, ou pelos dois meios,
com linguetes na sua base para evitar a inverso brusca de movimento quando
manobrado mo. Enquanto o molinete constitudo de uma coroa de barbotin, saia
ou ambas, ou ainda um sarilho, montados num eixo horizontal comandado mo ou
mquina, ou pelos dois meios. Geralmente duplo, isto , tem duas coroas e duas
saias, que podem estar montadas no mesmo eixo; assim um guincho atende a duas
amarras.

Muito bem!
Siga em frente.
265

UNIDADE 10
SISTEMA DE GS INERTE

ter uma viso geral sobre gs inerte em navios.
conhecer a utilizao do gs inerte em navios-tanques.
identificar uma planta de gs inerte a partir das caldeiras.
conhecer o funcionamento do sistema de gs inerte, identificando
seus componentes.
conhecer as vrias operaes nas quais se recomenda o usodo
gs inerte a bordo de um navio petroleiro.
conhecer o funcionamento de um sistema gerador de gs inerte
com cmara de combusto prpria, sistema de refrigerao e
torres de secagem para navios de gs.

1 10 0. . 1 1 I I n nt t r r o od du u o o

No final do sculo passado, o crculo naval ficou chocado pelas vrias exploses
graves em navios-tanques. Na maioria dos casos acreditou-se que um uso adequado
de gs inerte nos tanques poderia ter salvo os navios e vrias vidas.
Gs inerte (Inert gs) Um gs ou mistura de gases, como a dos gases de
chamin, que contm um teor de oxignio insuficiente para manter a combusto
de hidrocarbonetos.
Consequentemente, autoridades nacionais e as sociedades classificadoras
estabeleceram regras e especificaes para o desenho e o uso dos sistemas de gs
inerte. De incio foi aplicado em bases experimentais, mas depois tornou-se
compulsrio para grandes navios transportadores de combustveis a granel.
Durante a operao, os navios tanques para leo e gs quase sempre tero
gases hidrocarbonetos em alguns ou todos os tanques de carga. Em certos perodos,
especialmente durante o manuseio da carga e a lavagem do tanque, os gases
hidrocarbonetos podem ser misturados com ar a concentraes explosivas a menos
que medidas preventivas sejam tomadas.
A bordo dos navios haver sempre fontes potenciais de ignio conhecidas e
desconhecidas, tais como centelhas, chamas, pontos quentes, cargas eletrostticas,
etc., poderosas o suficiente para a ignio dos gases.

266
Mesmo quando um navio equipado com as facilidades do gs inerte, pode
haver momentos e modos operacionais quando misturas explosivas existem por curtos
e longos perodos. Para a segurana do navio e sua tripulao obviamente de grande
importncia que a planta gs inerte, sua manuteno e ajuste, bem como o controle e
operao do navio e do gs inerte sejam adequados constantemente.
A utilizao de gs inerte em navios de transporte de petrleo pode aumentar a
possibilidade de formao de depsitos pirofricos devido reduo do nvel de
oxignio inicial com o enchimento.
No entanto, o gs inerte contm, normalmente, entre 1 a 5% de oxignio, sendo
este teor posteriormente reduzido pela absoro na carga de petrleo bruto. Alm
disso, como os tanques de carga so mantidos pressurizados com gs inerte, com
baixo teor de oxignio, no se verifica a entrada de ar no espao livre acima do nvel da
carga. Se a presso tiver que ser aumentada, ela s-lo- com gs inerte. As medies
em tanques inertizados tm demonstrado que o teor de oxignio nos tanques de
carga , muitas vezes, virtualmente zero.

10.2 Utilizao do gs inerte em navios-tanques

Gs inerte para navios-tanques
Os navios tanques transportam uma ampla gama de produtos que muitas vezes
tem muitos requisitos mais rigorosos que leo cru com considerao para a qualidade
do gs inerte.
Dos componentes nos gases de exausto da combusto de leos, o nitrognio
(N
2
) aceitvel para todos os produtos de leo. A regra geral , para o leo mais leve,
os requisitos mais severos para o gs inerte. Isto aplica-se em particular para a
partcula slida contida no gs.
Como a qualidade do gs inerte mais fcil controlar em geradores de gs
inerte separados do que em caldeiras principais e auxiliares, os cargueiros tem, em
muitos casos, geradores instalados para mais fcil ajuste da qualidade da combusto
do leo e controle de partculas.
Para a maioria das cargas, o gs inerte do gs de exausto da combusto
adequado. Em muitos casos o ponto de orvalho cido tem de ser diminudo pelo uso de
secadores especiais de gs.
A combinao da carga e o sistema de gs inerte importante e deve ser
cuidadosamente considerada em cada caso.
267

10.3 Identificao dos componentes de uma planta de gs inerte

Plantas de gs inerte. Desenho e funo
Previamente deve-se ter conhecimento das propriedades bsicas da fsica dos
gases hidrocarbonos, condies de exploso e fogo e os requisitos gerais sobre gs
inerte.
Agora vamos ver como as plantas de gs inerte para uso prtico a bordo so
desenhadas e construdas. A operao e manuteno de tais plantas sero discutidas
posteriormente.
As plantas de gs inerte de marcas diferentes mostraro, claro, diferenas
individuais, mas todas as plantas baseadas em gs inerte dos gases de combusto de
leo, em princpio, sero idnticas.
A figura infra mostra o esquema de uma tpica planta de gs inerte.

Figura 10.1 Esquema de uma planta tpica de gs inerte Plantas de Gs Inerte

Pos. Componente Funo principal
1 Conduto de gs da
caldeira ou gerador de
gs
Direcionar o suprimento de gs (chamin)
2 Vlvula da conduta de
gs
Isolamento da planta de gs inerte da
caldeira/gerador
3 Depurador de gs
inerte
Resfriamento do gs e remoo de CO
2
e partculas
slidas
3a Entrada de gua de
resfriamento
Entrada da gua de resfriamento e lavagem para o
depurador

268
3b Sada da gua de
resfriamento
Sada da gua de resfriamento e lavagem para o
depurador
4 Vlvula de aspirao Fechar/abrir o lado de Suco do ventilador
5 Ventilador Transportar o gs inerte para os tanques
6 Vlvula de
abastecimento
Fechar/abrir o lado de descarga (presso) do
ventilador
7 Vlvula de controle de
presso
Controlar a presso do gs inerte
8 Selo de gua Preveno de refluxo de gases hidrocarbonos dos
tanques para a praa de mquinas durante a parada
9 Vlvula de refluxo Preveno de refluxo de gases hidrocarbonos ou leo
cru no caso de transbordamento
10 Vlvula de isolamento Proteo adicional dos itens 8 e 9
11 Vlvula de isolamento
do tanque
Para isolamento dos tanques do sistema de gs
inerte no caso de livre de gs ou se o tanque tem de
ser aberto
12 Ventilao (vertical) Para ventilao ou alvio da presso do gs dos
tanques
13 Quebrador P/V Um liberador comum de presso/vcuo em adio s
vlvulas p/v nos tanques. Preveno de avaria para
os tanques no caso de sobre-presso ou sub-presso
nos tanques
14 Analizador de O
2
Controle do gs inerte com relao ao alto contedo
de oxignio 14a Analizador e gravador
de O
2

15 Indicador de presso Controle contnuo da presso do gs inerte antes dos
aliviadores P/V e antes dos tanques 15a Indicador e registrador
de presso

As funes bsicas da planta de gs inerte so:
1. coletar, ou em muitos casos produzir (gerador de gs) o material bruto do gs
inerte como os gases da chamin das caldeiras (posio 1);
2. resfriar e limpar os gases da chamin para remoo do enxofre e partculas
slidas. Isto feito no depurador (posio 3);
269

3. transportar o gs inerte para os diferentes tanques a uma presso correta e
adequada. Isto feito pelos ventiladores (posio 5) e a vlvula de controle de presso
(posio 7); e
4. proporcionar uma proteo adequada contra o refluxo de gases
hidrocarbonos e leo para a praa de mquinas. (selo de gua no convs posio 8
e vlvula de reteno posio 9). Alm disso, para proteger os tanques contra
sobrepresso ou subpresso (aliviadores de presso/vcuo posio 13).
A planta de gs inerte realiza uma tarefa complicada, variando de quantidades
enormes de manuseio dos gases quentes da chamin e gua de resfriamento e
lavagem altamente corrosiva para manter a controle de presso preciso.
Adicionalmente as funes de segurana tem de estar sempre confiveis e operativas.
A capacidade e, consequentemente, o tamanho dos componentes das plantas
de gs inerte varia. A regra geral que a planta deve ter pelo menos 1,25 vezes a
capacidade total de bombeamento da carga, o que significa capacidades de at 25.000
m
3
/h (VLCCs e ULCCs).

10.4 Funcionamento/operao de uma planta de gs inerte

Operao das plantas de gs inerte
As rotinas de partida e parada de uma planta tpica, e em particular o uso da
planta de gs inerte em diferentes modos operacionais sero aqui tratados.
Como exemplo consideraremos um VLCC de cerca de 200.000 dwt com uma
planta de gs inerte de capacidade de 20.000 m
3
/h de sada normal. O navio tem tubos
de purga nos tanques. (ver figura 10.2).

Embora os princpios operacionais bsicos sejam mais ou menos o
mesmo para a maioria das plantas de gs inerte, os operadores devem
sempre consultar as instrues relevantes do manual de instruo
quando operar uma planta especfica.

270
Colocar em funcionamento a planta
Na praa de mquinas
a) gua para resfriar e lavar o depurador:
- arrancar a bomba de gua salgada e abrir as vlvulas nas entradas do
depurador;
- verificar a presso na entrada do depurador que deve estar em torno de 3,0
bar; e
- verificar a vlvula do depurador para o mar para evitar o enchimento do
depurador.
b) Fornecimento de gs:
- abrir as vlvulas da chamin de gs entre caldeiras e depurador.
c) Selo de gua no convs:
-verificar o fornecimento de gua para o selo.
d) Ventiladores de gs inerte:
- arrancar o ventilador principal e verificar a presso de descarga que deve estar
em 2500 mm w.g., ou como especificado, com a vlvula de descarga fechada.
Controlar a presso de descarga, ajustando a vlvula de recirculao, quando
instalada; e
- controlar a temperatura do fluxo do ventilador que deve estar abaixo de 70
o
C.
Se maior, reduza a presso de descarga, ajustando a vlvula de recirculao.

e) Depurador:
- Verificar se o nvel da gua est como especificado.
No convs
a) Drenos
- drenar todas as linhas para possvel gua. Feche as vlvulas.
b) Vlvulas de vcuo-presso
- verificar as vlvulas P/V que devem estar na posio aberta; e
- verificar o nvel da gua ou do leo em quebradores P/V comuns. Encher ou
drenar se necessrio.
c) Selo de gua no convs
- verificar o nvel da gua no selo e no reservatrio. Encher ou drenar se
necessrio; e
- verificar o fornecimento de gua.

271

Parada aps o uso
a) Ventiladores
- fechar as vlvulas de descarga;
- lavar (flush) os ventiladores de acordo com a instruo; e
- Aps fechar a vlvula de gs da chamin, arrancar os ventiladores (por um
perodo) com a vlvula de dreno aberta para secar.
b) Vlvulas da chamin de gs
- fechar as vlvulas e verificar a vedao do ar.
c) gua de resfriamento e lavagem
- deixar a bomba de gua salgada funcionando por uma hora (ou de acordo com
a instruo) para resfriar o depurador e arrastar o cido sulfrico; e
- quando terminar a lavagem com gua do mar, lavar se possvel com gua doce
por alguns minutos.
d) Selo de gua no convs
- verificar o nvel da gua.
e) Painel de controle
- verificar alarmes, instrumentos e indicaes de posio de vlvula para leituras
normais; e
- deixar a alimentao de energia ligada durante o perodo de parada.

Figura 10.2 Inertizao de tanques cheios com ar Plantas de Gs Inerte

1. Chamin da caldeira a gs ou gerador de gs inerte
2. Vlvulas da chamin de gs
3. Depurador
4. Vlvulas para isolar o ventilador (suco)
4a. Vlvula de entrada de ar fresco

272
5. Ventiladores
6. Vlvulas para isolar o ventilador (lado de presso)
7. Vlvula de controle de presso
8. Selo de gua no convs
9. Vlvula de reteno
10. Vlvula para isolar a linha no convs
11. Vlvulas para isolar o tanque
12. Torre de ventilao vertical
13. Quebrador presso/vcuo (comum)
14. Vlvulas P/V (individuais)
15. Vlvula P/V na linha de ventilao
16. Vlvula by-pass
17. Escotilha do tanque
18. Indicador de nvel
19. Tubulao de purga
20.
Legenda/traduo da Fig. 10.2
Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Water Seal Selo de gua
P/V breaker Quebrador vcuo/presso
Ventilation (raiser) Ventilao (elevador)
Inert gs Gs inerte
Air Ar

Inertizao de tanques vazios (os nmeros referem-se figura anterior)
Funcione a planta de gs inerte de acordo com as instrues. Feche todas as
escotilhas dos tanques e verifique o correto funcionamento do analisador de CO
2
. Abra
as tampas ou tampas de escotilha nos tubos normais ou tubos de purga nos tanques a
serem inertizados.
Abra a vlvula (6) de descarga do ventilador e a vlvula (10) de isolamento
principal.

273

Se a vlvula de controle de presso de gs est no automtico, haver agora
risco de sobrecarga do depurador devido limitada queda de presso nos tubos e
tanques. A sobrecarga do depurador pode resultar em sobre corrente de gua ou
disparo de alta temperatura da planta. Se o sistema de gs inerte est funcionando
com o mtodo de deslocamento, outra desvantagem pode ser turbulncia na rea de
entrada do tanque. (para plantas combinadas a turbulncia desejada).
Por causa dos fatores mencionados acima , portanto, muitas vezes necessrio
controlar a presso manualmente para reduzir o fluxo de gs durante o primeiro estgio
da inertizao, at que uma mnima contrapresso seja estabelecida nos tanques.
Quando esta mnima presso de gs for estvel a operao est estabelecida, a
planta de gs inerte pode ser operada automaticamente toda capacidade.
O contedo de oxignio nos tanques deve ser verificado frequentemente, pelo
menos a cada meia hora. Dependendo do mtodo de troca atmosfrica usado, e da
qualidade do gs inerte (alto ou baixo contedo de CO
2
) a inertizao deve continuar
at que o volume do tanque seja mudado pelo menos 3 vezes (e, em muitos casos,
mais). A inertizao deve em nenhuma circunstncia ser parada antes que o gs que
deixou o tanque tenha mantido um contedo de O
2
menor que 8% por um mnimo de
30 minutos, a fim de remover possveis bolses de ar nos tanques.
Quando todos os tanques esto satisfatoriamente inertizados, os tanques
devem ser colocados sob uma ligeira sobrepresso (no mais que 2000 mm w.g.), a
planta parada de acordo com as instrues e as vlvulas de isolamento de tanque
isoladas.
Inertizao durante os carregamento e descarregamento da gua de
lastro
Neste exemplo, os tanques de carga so inertizados chegada no porto de
carregamento.
Se o navio equipado com sada de suspiro de gs, todos os tanques a serem
carregados so conectados ao sistema de suspiro.
No caso em que apenas vlvulas P/V so instaladas, as vlvulas so verificadas
e ajustadas para evacuao do gs atravs das vlvulas de alta velocidade.
Deve ser verificado se todas as escotilhas esto fechadas e se as boias dos
indicadores de nvel esto operativas.

274
Descarga do lastro
A descarga do lastro pode ser executada ou antes ou durante o carregamento.
Durante a descarga do lastro antes do carregamento ter iniciado, o procedimento de
inertizao o mesmo como durante a descarga da carga. Ver operao mais adiante.
Durante as operaes simultneas de carregamento da carga e descarga do
lastro, a capacidade de carregamento usualmente maior que a capacidade de
descarga da gua de lastro. Isto significa que o volume do gs inerte, que
descarregado do espao de ulagem acima do nvel do leo nos tanques sendo
carregados, mais que suficiente para encher o espao de ulagem nos tanques de
lastro durante a descarga. Simplesmente conectando os tanques de lastro aos tanques
de carga com as linhas de gs inerte no convs, o gs inerte fluir dos tanques de
carga para os tanques de lastro. Este princpio ilustrado na figura adiante.

Figura 10.3 Operaes simultneas de carregamento e deslastroPlantas de Gs
Inerte (Nilsen & Hatlen)

Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Water seal Selo de gua
Cargo in Entrada da carga
Cargo Carga
Ballast Lastro

275

O sistema de gs inerte pode ser operado se necessariamente o for, mas
normalmente no comunicar qualquer gs s linhas do convs.
Se, por acaso, a taxa de descarga de lastro for maior que a taxa de
carregamento, o sistema de gs inerte deve estar em operao e a presso no convs
ajustada para dar um efluxo (sada de fluxo) positivo de gs inerte atravs da haste de
ventilao (ou as vlvulas P/V individuais nos tanques) a fim de evitar ar sendo
exaurido no sistema do tanque por um possvel vcuo acima da gua de lastro.
Carregamento
Durante o carregamento sem deslastro, normalmente no necessrio operar o
sistema de gs inerte.
A figura abaixo mostra esta operao com o sistema de gs inerte parado.

Figura 10.4 Carregando ou Lastrando Plantas de Gs Inerte

Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Inert gas Gs inerte
Cargo or ballast in Entrada de carga ou lastro
Cargo or ballast water Carga ou gua de lastro
Cargo or balast Carga ou lastro

276
A vlvula P/V da haste de ventilao deve estar na posio aberta ou by-
passada durante a operao a fim de permitir que o gs inerte acima do nvel de leo
tenha livre passagem para a atmosfera durante o carregamento.
Quando a operao de carregamento termina, a vlvula de by-pass deve estar
fechada e a vlvula P/V ajustada para condies normais de operao. Se o navio est
equipado com vlvulas P/V individuais nos tanques,essas vlvulas devem ser
ajustadas, por conseguinte, para as condies de operao normais.
Neste estgio, o volume de ulage nos tanques preenchido com gs inerte
misturado com gases de hidro carbono presso atmosfrica. Se esta mistura de gs
inerte e gs HC tem um contedo de oxignio de 8% ou abaixo, a atmosfera no-
explosiva e segura.
A fim de prevenir a entrada de ar para os tanques, normal manter uma
pequena sobre presso (100-200 mm w.g.) nos tanques durante a viagem no mar.
Naquele caso, a planta de gs inerte tem que entrar em funcionamento e os tanques
completados com gs inerte presso desejada.
O procedimento para inertizar durante o carregamento de leo como descrito
abaixo, claro, tambm aplica-se durante o carregamento de gua de lastro nos
tanques.
Viagem no mar com o navio carregado
Como mencionado acima, uma pequena sobre presso normalmente desejada
nos tanques durante a viagem no mar.
Esta sobre presso pode, no entanto, ser perturbada por vrias razes. As mais
comuns so:
- vazamentos nas vlvulas e tampas das escotilhas.
- alteraes de presso nos tanques devido s variaes de temperatura (isto ,
mudanas de temperatura dia e noite mar/ar).
- balano e caturro em mar revolto.
O efeito de diferentes condies como mencionado acima em parte ser uma
queda de presso no tanque (fuga de gs inerte) e em parte o risco de entrada de ar
nos tanques (variao de temperatura e sub presso nos tanques devido a balano e
caturro).
Consequentemente, o contedo de oxignio e a presso do tanque devem ser
verificados frequentemente durante a viagem no mar. Esta frequncia deve depender
do tempo a das condies dos equipamentos do convs.
277

Enchimento do tanque de presso de gs inerte pode ser feito funcionando o
sistema de gs inerte ou usando um enchimento especial do gerador de gs inerte, se
instalado. O volume necessrio para esta operao de enchimento normalmente
pequeno em condio de carregado. Esta operao demonstrada na figura abaixo.

Figura 10.5 Tanques carregados Plantas de Gs Inerte (NILSEN & HATLEN)

Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Inert gas Gs inerte
Cargo Carga

Descarregando e Lastrando
Descarregando
Quando o navio chega no porto de descarga o sistema de gs inerte deve ser
testado e estar pronto para operao no devido tempo da descarga.
Antes de a bomba de carga arrancar o sistema de gs inerte deve estar em
operao e conectado linha do convs, e o controle de presso deve estar eman
posio automtico.

278
Visto que o volume da ulage normalmente menor na condio carregado, a
sobre presso alcanada dentro de minutos.
Todas as aberturas e escotilhas devem estar fechadas, todas as vlvulas P/V na
posio de operao e as vlvulas by-pass devem estar fechadas.
Quando o bombeamento (descarga) inicia a presso no volume de ulage cair.
Agora a vlvula de controle (7) iniciar a operao e abrir para o gs inerte para
restaurar a quedada de presso e manter constante nos tanques uma presso pr-
estabelecida. Neste momento o volume liberado do sistema de gs inerte igual ao
deslocamento da bomba de carga. Esta condio est ilustrada na figura abaixo.

Figura 10.6 Descarga Plantas de Gs Inerte
Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Inert gas Gs inerte
Cargo out Sada da carga
Cargo Carga

A fim de executar uma operao de inertizao sem distrbios necessrio ter
os dispositivos de sondagem instalados nos tanques totalmente fechados. Deve pelo
menos ser possvel ler o nvel de convs para cada tanque individual.
279

Se os instrumentos de leitura de nvel falham e a sondagem manual tiver que ser
executada, o procedimento deve ser como segue:
1. reduzir a presso do gs inerte ajustando o valor ajustado (set point) da
vlvula de controle de presso;
2. quando a presso do gs inerte do tanque reduzida para prximo da
presso atmosfrica, abrir uma escotilha de ulage apropriada. No abrir mais que o
necessrio;
3. quando terminar a leitura, fechar a escotilha e elevar a presso, se
necessrio.
Se os aparadores de gotas abaixo dos coletores de carga esto com resduos de
drenos dos tanques abaixo, os aparadores devem ser drenados aps a presso do
tanque ter sido reduzida para evitar derrame devido sobrepresso do tanque.
Quando a descarga e o stripping (drenagem/limpeza da rede) terminam, os
tanques devem ficar sob a sobre presso recomendada
Lastro durante a descarga
Normalmente, pode-se economizar tempo lastrando-se durante a descarga. Isto
comumente feito no ltimo perodo (durante o stripping) da descarga.
Nessa maneira muitos tanques deslocam gs inerte enquanto outros tanques
necessitam de gs. Durante o stripping dos tanques de lastro, a taxa de descarga
normalmente menos que a taxa de lastro. Quando isso ocorre h um excesso de gs
inerte, e o sistema de gs inerte pode, se desejado, ser parado. De outra maneira, o
sistema de gs inerte deve estar em operao para evitar ar sendo aspirado nos
tanques. Ver figura abaixo.

Figura 10.7 Descarga e lastro simultneos Plantas de Gs Inerte

280
Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Cargo out Sada da carga
Cargo Carga
Ballast Lastro

O procedimento para essas operaes o mesmo como para descarregar a
carga. Se a taxa de lastro excede a taxa de stripping, contudo, a vlvula by pass na
ventilao deve ser aberta (ou no caso de vlvulas individuais P/V, as vlvulas so
abertas). A presso do gs inerte neste caso ser reduzida para a presso atmosfrica
e o possvel estmulo positivo da presso do gs inerte nas bombas de stripping
desaparecer.
A figura acima indica as posies das diferentes vlvulas principais no sistema
durante esse modo de operao. A capacidade do sistema de gs inerte deve sempre
ser ajustada para dar extravaso positiva de gs inerte atravs da coluna de ventilao.
Isso feito para evitar ar sendo sugado nos tanques.
Quando esse navio termina o lastro, a vlvula de by pass deve ser fechada, e a
presso do gs inerte no tanque aumenta para o nvel desejado antes da vlvula de
isolamento principal fechada e a planta de gs inerte parada.
Viagem com o navio em lastro
Aps o navio ter deixado o porto de descarga, o sistema de gs inerte deve estar
em operao para purgar todos os tanques de carga para reduzir a concentrao de
gs HC. A operao deve ser controlada verificando-se a concentrao de gs HC no
gs que est deixando os tubos de purga, ou pelos testes tomados a diferentes nveis
nos tanques.
Quando os tanques tm de ser purgados e a concentrao de gs HC verificada
para estar abaixo de 1,5%, os tanques devem ser pressurizados e o sistema de gs
inerte parado.
A concentrao de presso e oxignio deve ser monitorada durante a viagem e
nova purga ou enchimento complementar deve ser feito quando necessrio.

281

Limpeza de tanque
O contedo de oxignio na atmosfera do tanque deve sempre ser verificado
antes que qualquer limpeza de tanque seja iniciada. O contedo de oxignio deve
preferencialmente ser menos que 5% do volume, e nenhuma limpeza deve ser feita se
a concentrao for maior que 8%.
Se a purga dos tanques aps a descarga foi feita adequadamente e de acordo
com as instrues, mais provvel que a concentrao de oxignio seja quase igual
em todas as partes dos tanques. Deve portanto ser adequado verificar o oxignio 4-5
metros abaixo do convs em uma abertura de cada tanque.
Para navios com mquinas de lavagem instaladas permanentemente, todas as
aberturas no convs principal devem ser fechadas.

P Pa ar ra a n na av vi io os s e eq qu ui ip pa ad do os s c co om m i in ns st ta al la a e es s p pa ar ra a l li im mp pe ez za a d de e l le eo o c cr ru u
( (C CO OW W) ) t to od da a a a t tu ub bu ul la a o o e e e eq qu ui ip pa am me en nt to os s d de e t te es st te e s s o o p pe er rm ma an ne en nt te es s e e
n nu un nc ca a d de ev ve em m s se er r a ab be er rt to os s d du ur ra an nt te e a a l la av va ag ge em m. .

As mquinas de lavagem tm suas presses ajustadas e a lavagem pode
comear de acordo com as instrues.
A concentrao de gs aumentar durante a lavagem. Isso, no entanto, no far
mal to longo quanto o contedo de oxignio esteja abaixo de 8% do volume.
Quando a limpeza de um tanque for completada, o tanque deve ser purgado
para remover o gs HC gerado durante a lavagem.
Se indicadores de ulage flutuantes so instalados nos tanques, esses devem ser
reservados (protegidos) no convs para proteo durante a lavagem. Aps a lavagem
ter sido completada, os tanques devem ser pressurizados e o sistema de gs inerte
parado.
Na figura abaixo so mostradas as condies durante a limpeza de tanque,
conforme mencionadas acima.

282

Figura 10.8 Limpeza de tanque Plantas de Gs Inerte

Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Oil and water out Sada de leo e gua
Oil and water leo e gua

Transferncia de lastro
A operao da planta de gs inerte durante a transferncia de lastro a mesma
como durante a operao de carregamento descrita anteriormente.
Gas Freeing (isento de gs)
Quando o acesso ao tanque (ou tanques) necessrio para inspeo, limpeza
manual, reparo etc, o gs inerte ou mistura gs inerte/gs HC tem que ser substituda
por ar fresco. Esta substituio chamada gas freeing isento de gs.
A operao isento de gs normalmente executada por ou mais dos seguintes
mtodos:
1. por ventiladores portteis de tanque;
2. por ventiladores de tanque instalados permanentemente soprando ar para os
tanques atravs do sistema de tubulao de leo de carga; e
3. pelo uso de ventiladores do sistema de gs inerte com suco de ar fresco
em vez de depurador.
283

Na figura abaixo, pode ser visto que o isento de gs pode ser executado com
segurana quando a concentrao de gs HC no tanque est a cerca de 2% do volume
ou menos. Se o isento de gs iniciado quando a concentrao de gs HC est
acima deste limite, a atmosfera passar atravs da rea crtica por perodos mais
longos ou mais curtos.

Figura 10.9 Limites de flamabilidade da mistura gs HC ideal/ar/gs inerte
Plantas de Gs Inerte.

Non flammable No inflamvel
Oxygen content too low Contedo muito baixo de oxignio
Critical dilution line Linha crtica de diluio
Concentration oxygen/hydrocarbon
gas
Concentrao oxignio/gs
hidrocarbono
Too rich Muito rica
Flammable Inflamvel
Explosive area rea explosiva
Too lean Muito pobre
Hydrocarbon gas in mixture Gs hidrocarbono na mistura

284

As regras portanto so:
- se a concentrao gs HC estiver em 2,0% do volume ou menos, o isento de
gs pode comear imediatamente;
- se a concentrao de gs HC estiver acima de 2,0%, o tanque deve ser
purgado com gs inerte at que a concentrao seja menos que 2% antes do isento
de gs ser iniciado.
Isento de gs com ventiladores portteis de tanque
Se o navio est equipado com tubos de purga, o mtodo de deslocamento para
isento de gs deve ser usado.
Neste caso os sopradores devem causar a menor turbulncia possvel na rea
de entrada de ar, a fim de alcanar a mnima mistura entre a atmosfera do tanque e o
ar fresco.
Se o mtodo misto usado, o ar que entra deve ter uma velocidade de entrada
suficiente para forar o jato de ar para baixo para o fundo do tanque (30-40 m/seg); se
isto no possvel, o soprador deve ser instalado com mangotes de lona ou similar
para trazer o ar fresco de fora para o fundo do tanque. Veja as figuras abaixo.

Figura 10.10 Mtodos de deslocamento e misto Plantas de Gs Inerte

285

Fresh air blower Soprador de ar fresco
Air Ar
Inert/HC gas Inerte/gs hidrocarbono
Gas freeing Livre de gs
Displacement method Mtodo de deslocamento
Canvas hose Mangueira de lona
Mixing method Mtodo misto
Isento de gs usando ventiladores instalados permanentemente
A figura abaixo mostra o arranjo para ventilao com ventiladores instalados
permanentemente atravs do sistema de tubulao de leo de carga do navio.
As vlvulas de isolamento do tanque devem estar fechadas e o sistema de gs
inerte com flange cego durante esta operao.

Figura 10.11 Ventilao com ventiladores permanentes Plantas de Gs
Inerte

Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Air in Entrada de ar

286
Isento de gs com ventiladores de gs inerte
A maioria dos sistemas de gs inerte equipada com uma suco de ar fresco
no lado de aspirao dos ventiladores. Isto usado para o isento de gs com
ventiladores de gs inerte.
As vlvulas de isolamento entre o lado de suco dos ventiladores e o depurador
so para estar fechadas, e a entrada de ar fresco aberta. Ver figura abaixo.
Para plantas com vlvulas de recirculao essas devem estar abertas.
O sistema de gs inerte agora pode ser colocado em funcionamento de modo
normal. Fechar as escotilhas do tanque, mas abrir as tampas dos tubos de purga ou
ajustar as vlvulas P/V locais na posio aberta. A vlvula by pass na torre de
ventilao deve estar fechada.
A figura abaixo mostra uma planta usando o mtodo de deslocamento para
isento de gs.

Figura 10.12 Isento de gs com ventiladores de gs inerte Plantas de Gs
Inerte

287

Scubber Depurador
Fans Ventiladores
Air Ar
Inert gas Gs inerte
HC gas Gs hidrocarbono

Este mtodo comumente rpido e eficiente contanto que o efeito misto na
entrada do ar no seja to extensiva.
O isento de gs deve continuar at o contedo de oxignio no gs que deixa os
tanques (atravs dos tubos de purga ou suporte) tem que estar a 2% por pelo menos
30 minutos.
Isto deve, no entanto, no ser considerado suficiente para entrada segura nos
tanques.
No se deve entrar em nenhum tanque antes que todas as partes do tanque
sejam verificadas quanto a possveis bolses de gases inerte ou hidrocarboneto
remanescentes. Havendo dvida, dispositivos de respirao de ar fresco devem ser
usados.
Gs inerte para navios LPG e LNG
Nos navios LPG e LNG importante que o gs inerte no contamine os gases
da carga. O gs inerte usado deve satisfazer os requisitos dados com relao aos
diferentes pontos de orvalho.
Nos transportadores de LNG a carga transportada presso atmosfrica (ou
ligeiramente abaixo) a uma temperatura baixa, pr-estabelecida. O ponto de orvalho do
gs inerte deve preferencialmente ser suficientemente baixo para evitar condensao e
congelamento de ambos dentro dos espaos de carga e nos espaos vazios em volta.
A secagem do gs normalmente feita de duas maneiras:
1. pelo resfriamento e consequente condensao da gua e/ou outros lquidos,
ou

288
2. pela absoro de materiais indesejados (gua) num elemento higroscpico.
O mtodo 2, com materiais higroscpicos, mais eficiente quando a gua no
gs est distribuda em pequenas gotas ou de preferncia est na fase de vapor.

289

T Te es st te e d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 1 10 0
1 Quais as funes das vlvulas de vcuo presso?
2 A funo principal do ................................ o resfriamento do gs e a
remoo de CO
2
e partculas slidas.
3 Uma pequena sobrepresso normalmente desejada nos tanques durante a
viagem no mar. Esta sobrepresso pode, no entanto, ser perturbada por vrias razes.
Quais as mais comuns?
4 Como se chama o processo de substituio de gs inerte ou mistura gs
inerte/gs HC por ar fresco?
5 Quais os mtodos normalmente usados na operao de gas freeing?

290

R Re es sp po os st ta as s p pa ar ra a o os s T Te es st te es s d de e A Au ut to oa av va al li ia a o o d da a U Un ni id da ad de e 1 10 0. .
1 Preveno de avaria para os tanques no caso de sobre-presso ou sub-
presso nos tanques.
2 Depurador de gs inerte.
3 As razes mais comuns so:
- Vazamentos nas vlvulas e tampas das escotilhas.
- Alteraes de presso nos tanques devido s variaes de temperatura (isto
,$ mudanas de temperatura dia e noite mar/ar).
- Balano e caturro em mar revolto.
4 Desgaseificado ou livre de gs (gs freeing)
5 Por ventiladores portteis de tanque; Por ventiladores de tanque instalados
permanentemente soprando ar para os tanques atravs do sistema de tubulao de
leo de carga; Pelo uso de ventiladores do sistema de gs inerte com suco de ar
fresco em vez de depurador.

Aceita o conselho dos outros, mas nunca desistas da tua prpria opinio

William Shakespeare
Muito bem!
Aqui termina o mdulo
Mquinas e Equipamentos Auxiliares
291

REFERNCIAS

ALFA LAVAL. Manual de centrifugadores Alfa Laval. Book No. 18117260-02,2000.

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292

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CORDEIRO, Antnio. Maquinas e Equipamentos Auxiliares. (UEA 5) Unidade de
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FONSECA, Maurlio M. Arte Naval.4 ed. Rio de Janeiro: Escola Naval, 1995

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