Parte 1 - Sistema de Injeo Diesel Common Rail

TER, 24 DE AGOSTO DE 2010 12:14

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Para entendermos facilmente o sistema Common Rail , vamos dividi-lo em dois, sistema de alimentao de
combustvel e sistema eltrico/eletrnico. Nesta edio vamos abordar o sistema de alimentao de
combustvel e, no prximo ms, falaremos sobre o sistema eltrico/eletrnico.
O CRI possui diversas vantagens em relao aos sistemas convencionais de injeo diesel como, mais
econmico, melhor dirigibilidade, maior conforto, melhor desempenho, baixa emisses de gases, maior
versatilidade, menor nvel de rudo entre outras. Alm disso, a eletrnica possibilita uma enorme gama
de funes que podem, por exemplo, proteger o motor no caso de pane durante a operao, ou no caso de
alguma falha no prprio sistema de injeo.
Nesta situao ocorre um alerta no painel de instrumentos, indicado por uma lmpada. Sistema de
alimentao de combustvel No sistema de combustvel existem variaes de componentes de veculo para
veculo, ou seja, cada aplicao possui seu sistema adequado desta forma h configuraes e um emprego
de numero de peas distintas, porm com principio bsico de operao bastante semelhante.
Essas diferenas no significam que haja pelo emprego de mais componentes ou diferentes i, um sistema
melhor que o outro e sim que ele est perfeitamente aplicado s necessidades daquele motor em que est
montado. O sistema de combustvel composto por dois circuitos, ou seja, o circuito conhecido como de
baixa presso e o circuito de alta presso. O circuito de baixa presso formado pelo tanque de
combustvel, filtro de combustvel e uma bomba de engrenagens.
Este circuito tem a funo de fornecer desde a partida e durante todo o perodo de funcionamento do
motor, combustvel para a bomba de alta presso.
O filtro de combustvel tem a funo de reter impurezas na sua forma slida para que no entrem em
contato com os componentes mecnicos do sistema protegendo os mesmos de danos, vale lembrar que na
maioria dos sistemas o leo diesel alem de ser o combustvel para o motor tambm o lubrificante para os
componentes do sistema, assim ele um elemento de extrema importncia e deve receber ateno tanto
para o perodo de substituio quanto na sua aplicao, determinados pelo fabricante.
Outro detalhe a questo de drenagem de gua que nele se acumula com o tempo, apesar de na maioria
dos casos haver uma lmpada indicadora no painel da presena de gua importante que o proprietrio do
veculo faa este processo com certa periodicidade, antecipando a este alerta, que indica o momento critico.
A bomba de engrenagens funciona de maneira simples, so duas engrenagens que giram em sentidos
opostos onde de um lado est a aspirao do combustvel e do outro a sada do mesmo com presso
controlada por uma vlvula mecnica interna.
A bomba de engrenagens pode estar acoplada prpria bomba de alta presso, assim ela acionada pelo
eixo de acionamento da mesma ou ela pode estar montada separadamente, diretamente ao motor e ser
acionada atravs de mecanismos por ele, esta varivel depende da aplicao, o combustvel que ela faz
circular vai alimentar os elementos da bomba de alta presso.
Ainda no circuito de baixa presso h outras possibilidades de variantes conforme comentamos no inicio
da matria desta for ma alem do circuito apresentado (tanque de combustvel, filtro de combustvel e
bomba de engrenagens), este pode conter uma bomba eltrica de combustvel que tem a funo de
alimentar a bomba de engrenagens com uma vazo e presso constante.
Ao ligar a chave de contato ela pr acionada e ps partida continua em funcionamento com vazo
independente da rotao do motor, esta bomba pode estar montada dentro do tanque ou logo aps ele.
Tambm outra variante no circuito de baixa presso de combustvel, o emprego de um sistema de
aquecimento do prprio combustvel por um pr aquecedor eltrico, montado antes do filtro de
combustvel ou no prprio filtro ou ainda pode haver um circuito paralelo de combustvel dentro do filtro
por onde passa o retorno de combustvel do circuito de alta presso que est com alta temperatura.
Com isso, se evita a formao de cristais parafnicos em baixas temperaturas ambientes. Mais outra
variante que pode compor o circuito de baixa presso o dispositivo de parada, acionado ao desligar o
veculo ele impede a circulao de combustvel mesmo com a rotao do motor ainda em queda. Alta
presso O circuito de alta presso de combustvel composto pela bomba de alta presso, o tubo
distribuidor (Rail) e os injetores.
A bomba de alta presso possui trs elementos (trs pistes), que recebem o combustvel do circuito de
baixa presso, estes elementos so acionados por um eixo excntrico o qual acionado pelo motor do
veculo atravs de engrenagens, o combustvel entra na cmara do pisto atravs de uma vlvula de entrada
e ao movimento de deslocamento do pisto este combustvel pressionado assim, ocorre o fechamento da
vlvula de entrada impedindo o retorno do combustvel para o circuito de baixa ao mesmo tempo em que
se abre a vlvula de sada que d acesso ao tubo distribuidor. Este processo ocorre em cada elemento,
fornecendo a quantidade suficiente e presso para qualquer regime de trabalho do motor.
Com este sistema a presso gerada independe da rotao do motor, mas a presso de combustvel no tubo
distribuidor depende do regime de trabalho do motor sendo assim necessrio o controle desta presso
que varia na faixa de 300 a 1600 bar aproximadamente e o controle feito pela unidade de comando
atuando na vlvula reguladora de presso. Esta vlvula ao controle da unidade pode variar a presso
atravs do retorno do circuito de alta presso, ou seja, liberar mais ou menos o fluxo deste retorno
interferindo na presso no tubo distribuidor de combustvel ou variar o volume de combustvel na entrada
para os elementos da bomba de alta presso. No primeiro caso esta vlvula pode estar montada na bomba
de alta presso ou pode estar montada no prprio distribuidor de combustvel, depende da aplicao.
Para que a unidade de comando em qualquer dos casos altere a presso atravs da vlvula reguladora, ela
necessita de um sinal que indique qual a presso de trabalho que est no tubo distribuidor de
combustvel, esta informao dada pelo sensor de presso do rail, que gera sinais eltricos diferentes a
cada presso nele exercido, assim a unidade de comando pode determinar para todos os regimes, a presso
exata que o sistema necessita.
No circuito de alta presso de combustvel, dependendo da aplicao, no tubo distribuidor se tem montada
uma vlvula limitadora de presso, uma vlvula de segurana que caso ocorra uma sobre presso, ela
libera o fluxo para o retorno do sistema, normalmente de atuao mecnica, onde este excesso de presso
vence a fora de uma mola que desloca um pisto de seu estado de repouso (vedao) para liberao de
fluxo.
O tubo distribuidor (rail) tem como funo acumular o combustvel sobre presso disponibilizando de
forma uniforme aos injetores de combustvel. Os injetores esto ligados ao tubo distribuidor por
tubulaes sendo que na sada para cada um deles existe o limitador de fluxo, de acionamento mecnico ele
tem a funo de proteger contra possveis fugas ou pelo injetor ou pela sua tubulao de combustvel,
impedindo a passagem do mesmo devido diferena de presso.
Dependendo da aplicao, na bomba de alta presso pode ser encontrado um dispositivo chamado de
vlvula de desativao do elemento, esta vlvula est montada em um dos trs elementos da bomba de alta
presso e tem por finalidade em situaes definidas fazer com que o fluxo de alimentao daquele
elemento no ocorra, deixando que o mesmo siga para o retorno, desta forma aquele elemento no gera
presso, com isto em situaes como de marcha lenta pode se ajustar um volume adequado ao regime bem
como no gerar temperatura alta no combustvel em situao desnecessria.
No retorno de combustvel do circuito de alta presso, pode ser encontrado tambm, prximo ao tanque,
uma tubulao em forma de serpentina, isto ajuda a abaixar a temperatura do combustvel antes de voltar
ao tanque.