Turbin As

CAPITULO II PLANTEAMIENTO DEL TEMA
6

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA ELECTRICA

"INSPECCION DE INTEGRIDAD PARA TURBINAS DE
VAPOR EN CENTRALES TERMOELECTRICAS"
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA
PRESENTAN:

JUAN LOPEZ DEL ANGEL

CARLOS FRANCISCO RUIZ REYES
DIRECTOR DE TRABAJO RECEPCIONAL

ING. CESAR IGNACIO VALENCIA GUTIERREZ
POZA RICA VER 2002
TESINA

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DEDICATORIAS
GRACIAS A DIOS
Por la fortaleza y gua proporcionada para cumplir una etapa ms en mi vida
profesional.

A mi madre: Sra. Georgina del Angel Mendiola
Ya que con su confianza, fe y apoyo en todo momento me impulsaron a seguir. Dios
te bendiga.

A mi padre : Sr. Juan Lpez Cordova
Por no faltar a la familia cuando en vida, QEPD

A mis hermanos : Julio Alberto y Jess Arturo Lpez del Angel
Por seguir un camino recto y dar solidez a la familia.

A mi asesor de tesina: Ing. Cesar I. Valencia Gutirrez
Por su orientacin y enseanza para la realizacin de este trabajo.

A la facultad y catedrticos
Por las enseanzas adquiridas para la formacin profesional.

A mis tos y
A todos aquellos que de una u otra forma me apoyaron para la realizacin de esta
meta.

Mi compromiso por seguir dando el mayor esfuerzo posible en todas las cosas
que realice

Juan Lpez Del Angel

7
INDICE

Introduccin

1

CAPTULO I

Justificacin 2
Naturaleza, sentido y alcance de trabajo 3
Enunciacin del tema 4
Explicacin de la estructura de trabajo

5

CAPTULO II

Planteamiento del tema de trabajo 6
Marco contextual 8
Marco terico
1.0 Principios de funcionamiento 15
1.0.1 Partes principales 15
1.0.2 Clasificacin de las turbinas de vapor 15
1.0.3 Participacin de la turbina de vapor en la
central termoelctrica
20
1.0.4 Elementos auxiliares 22
1.1 Panorama general 26
1.1.1 Las etapas de las turbinas de vapor 26
1.1.2 Construccin de una sola vlvula contra
vlvulas mltiples
27
1.2 Tipos y controles 29
1.2.1 Recta sin condensacin 32
1.2.2 Sin condensacin con extraccin automtica 33
1.2.3 De condensacin con extraccin automtica 33
1.2.4 Consideraciones bsicas sobre el control de
vapor
37
1.2.5 Controles para las turbinas de condensacin
con extraccin automtica
39
1.2.6 Turbinas de transmisin con engranes y de
accionamiento directo
40
1.3 Turbinas de reaccin y de accin 41
1.3.1 Eficiencia 42
1.3.2 Diseo 44
1.3.3 Empuje axial 47
1.3.4 Mantenimiento 48
1.3.5 Caractersticas de diseo de las turbinas
modernas de reaccin
48
2.0 Anlisis de fallas en turbinas de vapor,
confiabilidad y disponibilidad de los
turbogeneradores
49
2.1 Causas principales de paradas forzadas 50
2.1.1 Paradas diferidas 51
2.1.2 Paradas planeadas 52

8

2.1.3 El efecto de la pureza del vapor y condiciones
del mismo en el funcionamiento de las turbinas
de vapor
53
2.1.4 Principales efectos de los contaminantes 54
2.1.5 Fuentes contaminantes 56
2.1.6 Ingestin de agua 61
2.1.7 Sistemas de lubricacin 65
2.2 Condiciones anormales de funcionamiento.
Funcionamiento de la turbina a una frecuencia
que no sea la nominal
67
2.2.1 Alta presin de escape 69

2.2.2 Alta temperatura de escape 71
2.2.3 Condiciones anormales en la admisin 71
2.2.4 Calentadores fuera de servicio 72
3.0 Inspeccin de integridad 73
3.1 Recomendaciones para un programa efectivo
de inspeccin
73
3.1.2 Niveles de inspeccin 74
3.1.3 Lmites 74
3.1.4 Uso de los instrumentos de la central 76
3.2 Partidas de inspeccin 76
3.3 Renglones de mantenimiento 80
3.3.1 Dispositivos de proteccin y pruebas
operacionales
80
3.3.2 Vlvulas de cierre 83
3.3.3 Cascos 84
3.3.4 Diafragmas 85
3.3.5 Tobera plana 86
3.3.6 Rotor 86
3.3.7 Dispositivos reguladores 88
3.3.8 Control electro hidrulico 90
3.3.9 Mantenimiento durante operacin 91
Anlisis crticos de los diferentes enfoques

95

CAPTULO III

Conclusiones 97
Bibliografa 98

INTRODUCCIN
1

INTRODUCCIN

Las turbinas de vapor hoy da se disean con mayor grado de confiabilidad y
adaptabilidad, con ellas se sigue el mantenimiento adecuado, peridico y
programado en las mejores condiciones; ya que de lo contrario se tendrn fallas
inesperadas. Dentro de las causas principales de paradas de las turbinas de vapor
se consideran las paradas forzadas, las paradas diferidas y paradas planeadas.

Es evidentemente necesario tener un mayor conocimiento de las fallas, de los
posibles efectos adversos y de la naturaleza de las soluciones a los problemas; esto
se logra con la inspeccin de integridad.

El registro de las fallas en las turbinas de vapor a travs del tiempo es una
estadstica para evaluar el comportamiento y asegurar cada vez con mayor certeza
la solucin a la falla que se puede originar.

Con la finalidad de mejorar la confiabilidad y asegurar la disponibilidad de la
turbina de vapor y hacer ms eficiente la planta de generacin, se disean
evaluaciones a las mquinas para que ests operen en excelentes condiciones.

INTRODUCCIN
1

CAPITULO I

CAPTULO I JUSTIFICACIN
2

JUSTIFICACION

El acelerado crecimiento demogrfico en Mxico, ha incrementado la
demanda de energa elctrica, ya que se exige cada vez ms suministro de energa
necesaria para la forma de vida moderna.

De ste modo surge la necesidad de construccin de un mayor nmero de
plantas generadoras, lo cual resulta muy costoso y requiere de mucho tiempo para
su construccin.

Las plantas de generacin de energa elctrica, no siempre se encuentran
trabajando al 100% de su capacidad, y entre otras razones, esto se debe a las fallas
que presentan sus componentes; tal es el caso de las turbinas de vapor. Si las fallas
no son detectadas a tiempo, esto ocasionara las salidas forzadas de las unidades y
por ello se vera afectado e interrumpido el Sistema Elctrico Nacional y por lo tanto
las industrias y poblacin.

Las fallas, paros forzados o cualquier condicin anormal de funcionamiento en
las turbinas de vapor, pueden evitarse por medio de inspecciones a las mquinas.

Para detectar stas fallas es necesario realizar una inspeccin integral en las
turbinas de vapor, lo cual permite identificar la vida til del material de sus
componentes y con esto programar la sustitucin de stos materiales en programas
de mantenimiento preventivo, y de sta forma garantizar el suministro de energa
dentro del Sistema Elctrico Nacional.

CAPTULO I NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO
3

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO

El mercado de la electricidad en el mundo esta de cara a la competencia
global causada por la privatizacin y la desregulacin, de ste modo cada productor
de energa debe tener plantas elctricas competitivas para darse abasto en el
suministro energtico del pas.
Las plantas generadoras nacionales han sido operadas por ms de 10 aos y
es muy probable que el deterioro de cada componente por envejecimiento proceda
gradualmente.
Para evitar stos problemas por adelantado, es importante establecer la
estrategia de mantenimiento y mantener la confiabilidad y disponibilidad de las
plantas termoelctricas.
La inspeccin de integridad a la turbina de vapor forma parte del
mantenimiento a plantas generadoras, stas se realizan en diferentes periodos,
conforme a recomendaciones del fabricante, cuando ocurren fallas internas y
externas, con el propsito que las turbinas de vapor se encuentren en excelentes
condiciones de operacin y as contribuir a la confiabilidad y disponibilidad de la
planta generadora para suministrar la energa elctrica necesaria.
El propsito de ste trabajo es el desarrollar la inspeccin de integridad de las
turbinas de vapor de centrales termoelctricas para conocer los procesos referentes
a dicha inspeccin y mantener las centrales de generacin en condiciones ptimas
para su operacin y en poder garantizar el buen funcionamiento y evitar las salidas
forzadas a reparaciones y suspender el suministro de energa elctrica a la
poblacin y a la industria.

CAPTULO I ENUNCIACIN DEL TEMA
4

ENUNCIACIN DEL TEMA

La inspeccin de integridad a turbinas de vapor es un proceso que permite
identificar las condiciones en las que se encuentra un equipo y sus componentes.
Para la realizacin de sta inspeccin es necesario tener en cuenta que el equipo y
sus componentes deben encontrarse a temperatura ambiente.

Uno de los problemas que se presentan para realizar la inspeccin es la gran
demanda de energa en la industria y la poblacin en general, ya que esto ocasiona
la no interrupcin de operacin durante un tiempo prolongado, dificultando as la
aplicacin de la inspeccin de integridad. Al no contar con suficientes plantas de
generacin de energa no se puede programar salidas a mantenimiento de stos
equipos y por ello no se puede llevar a cabo las evaluaciones para conocer el
estado actual de sus componentes.

Aunado a esto las plantas de energa elctrica han estado en operacin por
un largo plazo, contribuyendo as al deterioro por envejecimiento, al deterioro del
material y al deterioro de comportamiento y al no existir una inspeccin de integridad
ocurrirn accidentes en el equipo llegando as a un paro inesperado de la central
termoelctrica, acarreando esto la prdida de generacin de energa, costo adicional
por reparacin y distribucin de la disponibilidad.

CAPTULO I EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO
5

EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

La gran demanda de energa que se ha necesitado da a da lleva a la
necesidad de instalar en las nuevas plantas generadoras turbinas de vapor cada vez
ms eficientes, ofreciendo confiabilidad y adaptabilidad.
En donde quiera que se mire, se estn incorporando avances tecnolgicos en
las turbinas modernas de vapor; a travs de planeacin, se han creado: mquinas
de diferentes tamaos, escapes de flujos mltiples, los cojinetes de alta velocidad,
los labes ms altos de la ltima etapa, el mecanismo de distribucin por vlvulas
accionadas por levas y sus controles, as como otros sistemas de control muy
complicados.

An con todos estos avances el mantenimiento adecuado sigue siendo un
factor muy importante para el buen funcionamiento.

Para su desarrollo, este trabajo se estructura en tres captulos y su introduccin.
En el captulo I, se tiene la justificacin del trabajo, su naturaleza, sentido y su
alcance, tambin la enunciacin del tema.

Para el captulo II, se tiene el desarrollo del tema, realizamos el planteamiento
de la investigacin, se menciona el marco contextual, as como el marco terico y el
anlisis crtico de los diferentes enfoques.

Para el captulo III, se abordan todas las conclusiones obtenidas en la
investigacin.

Adems, se menciona la bibliografa consultada.

CAPTULO I I PLANTEAMIENTO DEL TEMA
6
CAPITULO II

6
PLANTEAMIENTO DEL TEMA
La generacin de energa elctrica es de mucha importancia para el
desarrollo del pas, la industria elctrica constituye una infraestructura obligada para
el desarrollo industrial en general y para el desarrollo social.
Las centrales termoelctricas por su nmero y capacidad son muy
importantes en el sistema elctrico del pas, todo el equipo de una central
termoelctrica es importante, pero de acuerdo a su participacin directa en la
obtencin del objetivo, as como por su tamao y costo se clasifica a los siguientes
equipos como principales:
Generador de vapor
Turbina de vapor
Generador elctrico

El presente trabajo se dirige a la inspeccin de integridad de la turbina de
vapor. Debido a sta importancia del equipo de una central termoelctrica, es
necesario prevenir cualquier falla en la turbina de vapor, ya que, junto con las otras,
es de vital importancia para la continua operacin de la misma.
Actualmente, en la capacidad de generacin de energa elctrica se tienen las
siguientes divisiones:
Turbinas de vapor ____________ 1300 Mw
Turbinas de gas ____________ 150 Mw
Turbinas hidrulicas ____________ 700Mw
Motor diesel ____________ 60Mw

Puede observarse la importancia que tienen las turbinas de vapor en el
mbito de la generacin elctrica, por ello conocer su estado y mantener su
operacin se hace de capital importancia.
Actualmente se cuenta con mucha buena informacin clasificada y preciada
para conocer los problemas y fallas bajo operacin de las turbinas de vapor, y
adems de conocer el tipo de mantenimiento aplicable (preventivo y correctivo).

7
Con ste cmulo de informacin se logran analizar las causas de las fallas de
turbina, logrando as elaborar, distribuir y establecer recomendaciones adecuadas
que prolongan la vida til de las centrales de generacin, as como su
disponibilidad.
En base a la informacin recabada, los anlisis de fallas y las
recomendaciones establecidas surge una nueva estrategia para alcanzar mayor
tiempo de vida til, menores paros de operacin y mayor disposicin de la central
generadora, dicha estrategia es la "inspeccin de integridad"
Cmo se realiza la inspeccin de integridad?
Cules son las partes involucradas dentro de la turbina para realizar la
inspeccin?
Qu fallas pueden presentarse en la turbina de vapor?

Estas y otras cuestiones sern aclaradas y explicadas en el desarrollo del
presente trabajo, tratando de exponerlo en una forma prctica y sencilla.

CAPITULO II MARCO CONTEXTUAL
8
MARCO CONTEXTUAL
La energa elctrica se produce fundamentalmente mediante el uso de
turbinas de vapor, turbinas de gas, turbinas hidrulicas, motores diesel, etc. La
turbina de vapor permite alcanzar la mayor capacidad de generacin. Debe quedar
claro que ste empleo no es el nico de las turbinas de vapor, tambin existen
aplicaciones en donde una planta de proceso tiene necesidad de grandes
cantidades de calor, las industrias petroqumicas y otras.
Actualmente en la produccin de energa elctrica se encuentran turbinas con
capacidad hasta de 1300 Mw en una instalacin, la necesidad de energa elctrica
en Mxico es de aproximadamente 30 000 Mw y se espera un estancamiento en
36 000Mw, si existe ms control demogrfico.
En la potencia total de una red de un pas cualquiera, se requiere que no
exista una dependencia total de las turbinas de vapor no mayor al 50% de la mxima
capacidad.
Las ventajas de las turbinas de vapor son su alta potencia y su excelente
realizacin dentro del ciclo Clousus-Rankine. As mismo, pueden operara a altas
r.p.m. y la instalacin puede ser pequea. Adems de que la potencia de la turbina
puede ser muy regulada, lo que es positivo cuando se utiliza para accionar equipos
mecnicos.
Al hablar de una turbina de vapor, se presentan en general de una turbina
con fluido agua-vapor, que en comparacin con otros fluidos ( por ejemplo: mercurio,
amoniaco o fluidos fro-criognicos) tiene las siguientes ventajas:

Agua es extremadamente barata
Agua no venenosa
Agua es muy manejable y poco corrosiva
Las curvas de la presin de vapor permanecen muy favorables

La turbina de vapor se ocupa en el pas para producir ms del 50%, y
actualmente en el mundo se ocupa un 80%, como generadoras de electricidad.

9
Regionalmente contamos con una generacin total de energa de
26288.99Gw-hr, y de ella las plantas termoelctricas proporcionan 26035.21 Gw-hr.
(Ms del 95%).

CENTRALES, UNIDADES, CAPACIDAD EFECTIVA, GENERACIN
BRUTA Y NETA DE ENERGA ELECTRICA
SEGN TIPO DE PLANTA, TIPO DE PROCESO Y MUNICIPIO
1999

TIPO DE PLANTA,
TIPO DE PROCESO
Y MUNICIPIO

CENTRALES
GENERADORAS
a/

UNIDADES DE
GENERACIN
a/

CAPACIDAD
EFECTIVA
a/
(Megawatts)

GENERACIN
BRUTA
DE ENERGA
(Gigawattas--
hora)

GENERACIN
NETA
DE ENERGA
(Gigawattas--
hora)

TOTAL 11 35 4 124.87 27741.74 26 288.99
HIDROELECTRICA 7 18 90.99 268.22 b/ 253.78 b/
CATEMACO 1 4 26.00 119.24 113.75
IXTACZOQUI-
TLAN
2 6 36.79 3.74 3.74
MNAS, LAS 1 3 15.00 78.24 75.40
SOTEAPAN 1 1 1.60 0.00 0.00
TEOCELO 1 2 1.60 8.16 7.94
TLAPACOYAN 1 2 10.00 58.84 52.95
TERMOELCTRICA 4 17 4 033.88 27 473.52 26 035.21
VAPOR 2 9 2 217.00 15 154.71 14 228.04 c/
POZA RICA DE
HIDALGO
1 3 117.00 555.41 506.89
TUXPAN 1 6 2 100.00 14 599.30 1 3721.16
CICLO
COMBINADO
1 6 452.00 2 317.81 2 246.17
MEDELLIN 1 6 452.00 2 317.81 2 246.17
NUCLEOELECTRICA 1 2 1 364.88 10 001.00 9 561.00
ALTO LUCERO 1 2 1 364.88 10 001.00 9 561.00

a/ Datos referidos al 31 de diciembre.
b/ La variacin que existe con respecto al anuario edicin de 1999, se debe a que las plantas de Ixtaczoquitln, Soteapan y Las
Minas; estuvieron fuera de servicio.
c/ La suma de los parciales no coincide con el total debido al rodeo de las cifras.
FUENTE: CFE, Divisin de Distribucin Oriente. Subgerencia de Distribucin; Departamento de Planeacin

10
La economa y la factibilidad de stas aplicaciones dependen de la
confiabilidad de las turbinas de vapor y de la capacidad de los modelos y
disposiciones geomtricas seleccionados para mejorar una condicin dada del
vapor, con la capacidad deseada de rendimiento o salida.

En la actualidad la industria elctrica y otras se estn enfrentando a una
intensa competencia global, la cual a su vez, se ha creado una necesidad de equipo
de menor costo. Producir ste equipo, sin comprometer la calidad, la eficiencia y la
confiabilidad, no es fcil y solo los mejores fabricantes del mundo industrial tienen la
capacidad para abordar la tarea. De igual importancia slo se puede esperar que el
ingeniero de proyecto o usuario del equipo, informado y perspicaz logre la
combinacin correcta de stos dos requisitos deseables y aparentemente
contradictorios: bajo costo y alta calidad.

El mercado de la electricidad en el mundo esta de cara a la competencia
global causada por la privatizacin y desregulacin, y ha llegado el tiempo cuando
cada productor de energa debe tener plantas de energa competitivas para darse
abasto con la severa situacin.

Bajo stas circunstancias, las plantas de energa elctricas del pas, han sido
operadas por ms de 10 aos y es muy probable que el deterioro de cada
componente, por envejecimiento, proceda gradualmente. Esto podra estar
relacionado con la causa de accidentes crticos e interrupciones no esperadas de
generacin. Y esto a su vez acarreara graves perdidas econmicas, para mayor
compresin tenemos el siguiente cuadro comparativo para el estado de Veracruz.

11

USUARIOS, VOLUMEN Y VALOR DE LAS VENTAS DE
ENERGA ELCYTRICA SEGN TIPO DE SERVICIO
1999

TIPO DE SERVICIO

USUARIOS a/

VOLUMENES DE LAS
VENTAS
(Gigawattas-hora)

VALOR DE
LAS VENTAS
(Miles de pesos)
TOTAL 1 504 057 9 244.602 4 269 044
INDUSTRIAL 5 033 6 652.463 2 570 294
RESIDENCIAL 1 340 339 1 841.171 867 827
COMERCIAL 154 199 429.239 603 730
AGRICOLA 752 37.973 9 652
ALUMBRADO
PUBLICO
2 376 171.656 181 360
BOMBEO DE AGUAS
POTABLES Y
NEGRAS
671 46.193 34 289
TEMPORAL 687 0.907 1 892

a/ Se refiere al nmero de contratos celebrados para el suministro de energa elctrica, existentes al 31 de
diciembre.
FUENTE: CFE, Divisin de Distribucin Oriente. Subgerencia de Distribucin; Departamento de planeacin.

12
Para evitar estos problemas por adelantado, es importante establecer la
estrategia de mantenimiento y preservar la "confiabilidad y disponibilidad" de las
centrales generadoras de energa elctrica.

La "inspeccin de integridad" es un recurso para un mantenimiento preventivo
contribuyendo a las mejoras de rendimiento del equipo para aumentar la calidad de
operacin. Esta "inspeccin de integridad" es necesaria porque una planta de
energa elctrica que ha operado por un largo plazo (100 000 horas) presenta las
siguientes clases de deterioro:

Por envejecimiento de los componentes
Del material de fabricacin
Del comportamiento de la calidad

Al aplicar dicha inspeccin se va a prevenir un paro inesperado o no
programado. Al carecer de la "inspeccin de integridad" aparecer un accidente
originando un paro inesperado acarreando las siguientes consecuencias:

Prdida de generacin de energa
Costo adicional de reparacin
Disminucin de la disponibilidad

La inspeccin de integridad por las turbinas de vapor analiza las fallas
presentadas en las turbinas de vapor y en base a stas experiencias (estadsticas)
se trata de prevenir la aparicin de las mismas.

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CAPITULO II PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
15
1.0 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El vapor entra a una tobera en donde se expansiona, obtenindose un chorro
de vapor con gran velocidad.
En el principio de accin o de impulso la tobera se encuentra fija y el chorro de
vapor se dirige en contra de una paleta mvil. La fuerza del chorro acta sobre la
paleta y la impulsa, produciendo el movimiento de la rueda.
En el principio de reaccin la tobera se encuentra montada en la rueda y puede
moverse libremente. La alta velocidad del vapor de salida provoca una reaccin
en la tobera, haciendo que la rueda se mueva en sentido opuesto al chorro de
vapor.

1.0.1 PARTES PRINCIPALES
1.0.1.A. Rotor. Parte mvil que lleva montadas las ruedas con paletas o las toberas
mviles.
1.0.1.B. Toberas fijas. Transforman la presin del vapor en velocidad.
1.0.1.C. Carcasa. Cubierta o envolvente en donde van montadas las toberas fijas.

1.0.2 CLASIFICACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR

TURBINAS DE VAPOR

Las turbinas se clasifican de muchas maneras, entre las principales son estas:
De accin o de impulso
De reaccin
Combinadas

Sin recalentamiento
Con recalentamiento

Con extraccin
Sin extraccin

Con condensacin
Sin condensacin

Simple
Doble

Tandem compound
Cross compound

16
Las turbinas de accin y las de reaccin pueden estar formadas por varios
pasos o etapas. El vapor que sale de una rueda de labes pasa a otra y as
sucesivamente, se les llama turbinas de etapas mltiples, entonces se tiene un rotor
con varias ruedas y sus respectivos discos de toberas.
Las turbinas combinadas estn formadas por ruedas de dos tipos, las
primeras ruedas son de accin y las ltimas son de reaccin.
El recalentamiento permite seguir aprovechando el vapor en otras etapas de
la turbina, o en otra turbina.
Se extraen pequeas cantidades de vapor en el recorrido interno de una
turbina de varias etapas. El vapor se aprovecha en otros procesos (calentadores de
agua; de aire, etc.) las extracciones aumentan la eficiencia de la central. La presin
del vapor de las extracciones va disminuyendo segn su localizacin en la turbina.

1.0.2.A. TURBINAS COMPUESTAS
Los tipos de turbinas anteriores pueden agruparse en diferentes formas de tal
manera que cuando el vapor sale de una turbina entra otra y as sucesivamente.
Entonces cada turbina ser un componente del grupo y se dice que forman
una turbina compuesta.

TURBINA
ESCAPE VAPOR
FRIO
VAPOR
SOBRECALENTADO
SIN RECALENTAMIENTO
VAPOR
SOBRECALENTADO
TURBINA
ALTA
PRESIN
TURBINA
PRESIN
MEDIA
ESCAPE
VAPOR
RECALENTADO
RECALENTADOR

EN GENERADOR DE
VAPOR
EL VAPOR
TRABAJA EN
MAS
PASOS
POSTERIORES
CON RECALENTAMIENTO
FIGURA 1.1.a RECALENTAMIENTO DEL VAPOR PARA LAS
TURBINAS

17

VAPOR
VAPOR
VAPOR
ESCAPE
VAPOR
EXTRACCIONES
EXTRACCIN CON
MAS PRESIN
EXTRACCIN CON
MENOS PRESIN
FIGURA 1.1.b TURBINA CON EXTRACCIONES
AGUA DE
ENFRIAMIENTO
VAPOR
TURBINA
ESCAPE
CONDENSADOR
EL VAPOR DE
ESCAPE SE
CONDENSA
CON CONDENSADOR
VAPOR DE ESCAPE
PARA OTRO
PROCESO
INDUSTRIAL
ESCAPE
ESCAPE
TURBINA
VAPOR
SIN CONDENSADOR
FIGURA 1.1.C TURBINAS CON O SIN CONDENSADOR

18

VAPOR
FLUJO SIMPLE

VAPOR
FLUJO DOBLE
FIGURA 1.1.d TURBINAS SEGN EL FLUJO DE VAPOR
VAPOR
TURBINA 1

TURBINA 2

LAS TURBINAS
MUEVEN
LAS MISMA
FLECHA

(a) TANDEM- COMPOUND
TURBINA 1

TURBINA 2

LAS TURBINAS
MUEVEN
DIFERENTES
FLECHAS

(b) CROSS-COMPOUND

FIGURA 1.1.e TURBINAS COMPUESTAS

19

BP BP P12 PP AP PI1
E
E E
E
CONDENSADOR
RECALENTADOR
TANDEM (UNA SOLA FLECHA)
COMPOUND (EL VAPOR SALE DE UNA
TURBINA Y ENTRA A OTRA)
ETAPAS MULTIPLES (4 PASOS)
DOBLE FLUJO
CON CONDENSADOR

CON EXTRACCIONES

CON RECALENTAMIENTO

ACCIN

REACCIN, 10 PASOS

REACCIN, 4 PASOS

REACCIN, 6 PASOS CADA LADO

PP PRIMER PASO

AP TURBINA ALTA PRESIN

P I 1 TURBINA PRESIN INTERMEDIA 1

P I 2 TURBINA PRESIN INTERMEDIA 2

BP TURBINA BAJA PRESIN
FIGURA 1.1.F EJEMPLO DE UNA TURBINA TIPICA DE
UNA CENTRAL TERMOELCTRICA
(DIAGRAMA SIMPLIFICADO)

20

1.0.3 PARTICIPACIN DE LA TURBINA DE VAPOR EN LA CENTRAL
TERMOELCTRICA
Todo el equipo de una central termoelctrica es importante, pero de acuerdo
a su participacin directa en la obtencin del objetivo, as como por su tamao y
costo, se clasifica a los siguientes equipos como principales(figura 1.2).

Equipo principal
de una central
termoelctrica

La turbina de vapor es la ms simple, eficiente y completa de las mquinas
de vapor. Comparadas con otras mquinas, que tienen las siguientes ventajas:
a) Ocupa poco espacio
b) Es bastante eficiente
c) Funcionamiento relativamente silencioso y sin vibraciones.

a) Generador de vapor
b) Turbina de vapor
c) Condensador
d) Generador elctrico

21

FIGURA 1.2 PARTES PRINCIPALES DE UNA CENTRAL TERMOELCTRICA

22

1.0.4. ELEMENTOS AUXILIARES DE LAS TURBINAS DE VAPOR
De los elementos fundamentales de una turbina, existen otros elementos
auxiliares que son tan importantes como los anteriores. Estos son los siguientes:
Pistn de equilibrio
Cojinetes o chumaceras
Sistema de regulacin o gobierno
Sistema de lubricacin
Sistema de sellado
Dispositivos de proteccin

1.0.4.A. PISTN DE EQUILIBRIO
En todas las turbinas de reaccin existe un empuje axial, que tiende a
desplazar el rotor hacia el sentido del flujo de vapor. En la zona de entrada de vapor
a la turbina de alta presin, el rotor est configurado para formar un pistn de
equilibrio o mbolo de compensacin el cual est diseado para producir el empuje
hacia la terminal de entrada de vapor a la turbina, estando en condiciones normales.

1.0.4.B. COJINETES O CHUMACERAS
Hay dos tipos de cojinetes en las turbinas de vapor, las cuales se conocen
como cojinetes principales o de carga y el cojinete de empuje.
Los cojinetes de carga soportan el peso del rotor de la turbina, impidindole
cualquier movimiento del mismo en una direccin vertical. Sin embargo, si el rotor no
est perfectamente balanceado, los cojinetes estarn sometidos a vibraciones
considerables que puedan sobrecargarlos. Estn lubricados por aceite forzado a
presin y no solamente tienen por objeto su lubricacin, sino mantenerlos a la
temperatura de operacin correcta.
El cojinete de empuje tiene como funcin absorber los empujes axiales a lo
largo del eje y mantener el rotor en su posicin correcta con respecto a las partes
fijas de la turbina.

23
1.0.4.C. SISTEMA DE REGULACIN O GOBIERNO
La funcin de los reguladores en las turbinas es la de mantener constante la
velocidad de rotacin de la misma al variar la carga. Es decir mantener la condicin
de operacin.
Para el caso de los generadores de corriente alterna se exige una frecuencia
constante para lo cual debe mantenerse con mucha exactitud la velocidad de giro de
la turbina. En general existen dos tipos de reguladores:
Regulador centrfugo o de bolas
Regulador hidrulico

1.0.4.C.1. REGULADOR CENTRFUGO O DE BOLAS
Como su nombre lo indica, el regulador centrfugo est compuesto por unos
contrapesos adheridos a la flecha, que se mueven hacia adentro o hacia fuera
dependiendo de la velocidad de la turbina. Este movimiento de balanceo se
aprovecha para que, por medio de un mecanismo, se abra o se cierre la vlvula de
admisin a la turbina manteniendo la velocidad constante.

1.0.4.C.2. REGULADOR HIDRULICO
Los reguladores hidrulicos operan regularmente mediante bombas
centrfugas o de engranes montados directamente sobre la flecha de la turbina. Esta
bombas trabajan con el aceite lubricante de la propia mquina, y tienen dos
funciones que desempear, lubricar las chumaceras de la mquina y sirven como
gobierno de la misma.

1.0.4.D. SISTEMA DE LUBRICACIN
Para la lubricacin, existen dos sistemas diferentes:
Sistema de lubricacin con anillo
Sistema de lubricacin a presin

El sistema con anillo levantador de aceite consiste solamente en la colocacin
de anillos en las chumaceras de tal manera que al girar levantan el aceite del

24
recipiente de la chumacera y lo depositan en el interior de sta. Para mantener una
temperatura adecuada del aceite lubricante, se coloca un serpentn en la caja de
aceite de la chumacera por el interior del cual circula agua. La cantidad necesaria de
sta se controla por medio de una vlvula.
El sistema de lubricacin a presin est constituido por una bomba, la cual
impulsa el aceite lubricante hasta las chumaceras de la mquina. Previamente el
lubricante pasa por un enfriador para mantener la temperatura deseada y por un
filtro para evitar que las impurezas lleguen a las chumaceras. De las chumaceras
regresa el aceite caliente por gravedad al tanque de aceite.

1.0.4.E. SISTEMA DE SELLADO
En las partes del eje o rotor que sale de la envolvente, se requiere de la
instalacin necesaria de empaquetaduras, ya que en el lado de alta presin no
permiten fugas de vapor hacia la atmsfera y ya en el lado de baja presin para
evitar la entrada de aire, por consiguiente prdida de vaco en el condensador. Los
sellos o empaquetaduras se utilizan tambin en las carcasas y rotores entre los
labes fijos y los mviles. Los sellos son laberintos, donde el vapor se va
estrangulando en los diferentes pasos hasta reducir su presin.
Para evitar fugas de vapor por los claros que quedan entre la carcasa de la
turbina y la flecha se han ensayado varios sistemas de sellos, pero el ms usual, y
que se ha popularizado ms por su sencillez es el que est constituido por anillos de
carbn. Estn formados por varias secciones sostenidas en su periferia por un
resorte de acero. Es importante que las superficies de unin sean esmeriladas
perfectamente y solamente se coloca entre ellas un material sellante plstico, cuya
caracterstica principal debe ser su resistencia a las altas temperaturas, es decir, que
no debe endurecerse y formarse quebradizo.

25
1.0.4.F. DISPOSITIVOS DE PROTECCIN
Existen ciertas condiciones de operacin que deben ser evitadas por las
turbinas por su alto grado de riesgo como son las vibraciones, velocidad excesiva de
giro, bajo vaco, operar sin lubricacin, excesivo desplazamiento axial, alto nivel en
los calentadores de alta y baja presin y otras ms. Es por eso que las turbinas
cuentan con las siguientes protecciones: disparo por bajo vaco, por alto nivel en el
calentador de alta presin y baja presin, por selenoide, por altas vibraciones, por
sobrevelocidad.
La proteccin de sobrevelocidad cuando por cualquier causa, a una turbina de
vapor se le disminuye la carga en forma repentina, tendera a aumentar su velocidad
de rotacin, hasta valores muy altos, que podran en peligro las partes de que est
formada, e inclusive ocasionar su destruccin total. Para evitar dao se han
diseado los dispositivos "de sobre velocidad" los cuales mediante mecanismos, al
alcanzar la turbina una velocidad predeterminada, cierra en forma momentnea la
vlvula de admisin de vapor, llamada de cierre rpido, haciendo que la turbina se
pare.
Este dispositivo de sobre velocidad se calibra para que opere generalmente
con una velocidad de 10 a 15% mayor que la velocidad de trabajo.

1.0.4.F.1 VLVULA CENTINELA
Es una vlvula de seguridad pequea instalada en la parte superior de la
carcasa y su funcin es la de operar una alarma cuando la presin en la caja de la
turbina alcanza valores peligrosos, avisando en esta forma que hay algo anormal en
la operacin de la turbina.

1.0.4.F.2 VLVULA DE RELEVO ATMOSFRICA
Esta vlvula de seguridad se instala entre la brida de escape de la turbina y la
primera vlvula de bloqueo en la lnea de escape, y su funcin es la de proteger la
carcasa de la turbina. Esta vlvula deber ser de un tamao suficiente que permita
el paso de la cantidad mxima de vapor que pasa por la turbina, sin que se eleve la
presin arriba de valores permisibles.

CAPITULO II PANORAMA GENERAL
26
1.1 PANORAMA GENERAL
1.1.1 LAS ETAPAS DE LAS TURBINAS DE VAPOR
Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la velocidad
del rodete conservando una velocidad de los labes prxima al vapor ptimo con
relacin a la velocidad del chorro, es decir, esencialmente una mitad de la velocidad
del chorro en los rodetes de las turbinas de accin con un solo escalonamiento, y la
equivalente a la velocidad del chorro en los rodetes de reaccin. La velocidad de un
chorro de vapor puede ser muy elevada, dependiendo de la presin y la temperatura
iniciales del vapor, as como tambin de la contrapresin. Si toda la energa se
transformase en trabajo til con un solo escalonamiento, sera necesario que la
turbina girase a una velocidad comprendida entre 20 000 y 40 000 r.p.m. Tal
velocidad exigira un reductor mecnico de dimensiones desproporcinales.
Los dos tipos de escalonamiento utilizados corrientemente son: de presin y
de velocidad. En el primer caso la cada de presin se produce en grupos de
toberas, de forma que la velocidad resultante del vapor es suficientemente baja para
ser absorbida por una velocidad razonable de rodete. Este proceso se repite tantas
veces como sea necesario para expansionar el vapor completamente, y se
denomina comnmente escalonamiento Rateau.
El escalonamiento de velocidad consiste en producir una gran cada de
presin en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos
grupos de labes como sean necesarios. Este mtodo de escalonamiento se conoce
por principio de Curtis. La figura 1.3.a representa una turbina de accin con dos
escalonamientos de presin (Rateau) y la figura 1.3.b, otra con dos escalonamientos
de velocidad Curtis.
La capacidad de transformacin de energa del escalonamiento Curtis es ms
grande que la del escalonamiento Rateau con menos escalonamientos y con una
construccin ms econmica. Sin embargo el principio Rateau es ms eficiente.

27

FIGURA 1.3 TURBINAS DE ACCIN a) ESCALONAMIENTO DE PRESIN RATEAU; b)
ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD O CURTIS

1.1.2 CONSTRUCCIN DE UNA SOLA VLVULA CONTRA
VLVULAS MLTIPLES
Se encuentran unidades de una sola vlvula, cuando lo justifican las
consideraciones econmicas de la planta. Cuando se usan, segmentos por separado
del aro de toberas se controlan por medio de vlvulas de corte de accionamiento
manual. Pueden especificarse las vlvulas manuales para consumo reducido de
vapor con carga parcial o sobre carga, o bien, para la carga de diseo con presiones
reducidas de vapor.
Las turbinas de vlvulas mltiples limitan en forma automtica la cada de
presin a travs de las vlvulas reguladoras, con lo que se minimiza en
consecuencia la perdida por estrangulacin.
El beneficio principal de una turbina de vlvulas mltiples es el hecho de que
las boquillas que forman un arco corto son alimentadas por una sola vlvula, lo cual

28
permite una mejor relacin de velocidades que aqulla que se obtendra si todas las
toberas disponibles se alimentaran con la misma cantidad de vapor. Los diseos de
los mecanismos de distribucin por las vlvulas escalonarn la apertura de stas de
modo que las vlvulas subsiguientes slo se abrirn cuando la vlvula anterior est
por completo abierta. Las turbinas de vlvulas mltiples constituyen la mejor
seleccin si se anticipan cambios frecuentes en la carga o salidas variables, o bien,
cuando los flujos volumtricos de admisin sern elevados.
Las turbinas de una sola etapa se encuentran en seis clases de construccin.
La clase 1 es adecuada para presiones no mayores que 250 psig (17.2 bar) y
para temperaturas que no sobrepasen 500F (260C)
Las clases 2 y 3 incorporan caractersticas de construccin adecuadas para
una presin mxima de 700psig (48.3 bar). El lmite de temperatura para la
clase 2 es de 650F, y de 750F para la clase 3 (343 y 399 C
respectivamente).
Para presiones superiores a 700 psig (48.3 bar), la fundicin se forma a
partir de un patrn diferente y, de lo contrario, se utilizan caractersticas de
construccin adecuadas para una presin mxima de hasta 900psig (62 bar).
Se requieren la clase 4,5 y 6, dependiendo de la temperatura.

La clase 4 es adecuada hasta para una temperatura mxima de 750F (399
C).
La clase 5 se puede usar hasta 825 F (440 C).
La clase 6 hasta 900 F (482 C)

CAPITULO II TIPOS Y CONTROLES
29
1.2 TIPOS Y CONTROLES
En las figuras 1.4.a hasta 1.4.h se muestran diseos sin condensacin con su
escape hacia un cabezal del cual se usa el vapor para el proceso o para alimentar
una turbina de presin ms baja. En las figuras 1.4.e hasta 1.4.h se representan
unidades de condensacin, con el escape a la presin ms baja que puede
obtenerse, usando agua o aire como un sumidero de calor.
En las figuras 1.4.a y 1.4.e se ilustran las turbinas recta sin condensacin y
recta de condensacin, tipos sencillos en los que no se extrae flujo de la turbina
entre su admisin y su escape.
En las figuras 1.4.b y 1.4.f se muestran las variaciones siguientes ms
simples, en las que se dispone de vapor para el proceso proveniente de una
extraccin no controlada, o no automtica. La presin de la extraccin es
proporcional al flujo que pasa ms all de esa extraccin, a travs de la unidad hasta
su escape, y, de este modo, est relacionada con el flujo de vapor de admisin y la
propia extraccin. Las variaciones pueden incluir dos o ms de esas extracciones no
controladas.
En las figuras 1.4.c y 1.4.g se ilustran unidades con extraccin automtica que
suministra vapor de proceso a una presin controlada. Las vlvulas de control de la
extraccin regulan el flujo hacia la seccin de escape de la turbina. Si un aumento
en la demanda del proceso hiciera que la presin de la extraccin cayera por debajo
del valor de ajuste, la vlvula se cierra, con lo que se reduce el flujo hacia la seccin
de escape, elevando la presin de la extraccin y desviando un flujo adicional hacia
esa extraccin.
En las figuras 1.4.d y 1.4.h se muestran unidades de doble extraccin
automtica, en las que un segundo juego de vlvulas internas de control de la
extraccin dan lugar a una extraccin controlada a dos presiones. Aun cuando no
se muestra aqu, la triple extraccin automtica es una variacin adicional.

30

31

32
1.2.1 RECTA SIN CONDENSACIN
La configuracin ms sencilla de una turbina de vapor es el diseo de recta
sin condensacin. La salida de la turbina es funcin de las condiciones iniciales del
vapor, de la presin de escape de la propia turbina y de la demanda de vapor del
proceso. La produccin de potencia de este tipo de unidad queda limitada por la
demanda del proceso, a menos que se cree una demanda artificial mediante el uso
de un desfogue del vapor en el escape.
En la figura 1.5 se muestra una seccin transversal de una turbina tpica de
vapor sin condensacin. En la caja superior se muestran las vlvulas de admisin de
disco con movimiento vertical, las que se colocan en posicin mediante levas. La
caja est formada por dos mitades, cada una de ellas fabricada a partir de una sola
pieza fundida en acero. El pedestal frontal, mostrado a la izquierda, contiene el
cojinete de empuje, la primera chumacera y los aparatos de control. La turbina se
encuentra anclada en su extremo de escape. La expansin trmica de la carcasa es
absorbida por el soporte flexible que est por debajo del pedestal frontal. La
trayectoria del vapor es el correspondiente a la de accin, del tipo de rueda y
diafragma, en el que las paletas mviles van montadas en la periferia de las ruedas
maquinadas a partir de una forja maciza. Los dimetros de las empaquetaduras
entre las ruedas se hacen pequeos para minimizar las fugas por las
empaquetaduras entre las etapas. Una flecha de dimetro pequeo acta para
minimizar los esfuerzos trmicos transitorios, con lo que optimiza las caractersticas
de arranque y de carga.
La mayor parte de la cada de presin en las etapas tiene lugar a travs de las
toberas en los diafragmas estacionarios. Las empaquetaduras de anillo, apoyadas
mediante resortes, se sellan contra la flecha giratoria. A la derecha se muestra el
acoplamiento slido hacia la carga impulsada.

33

1.2.2 SIN CONDENSACIN CON EXTRACCIN AUTOMTICA
Las plantas industriales que tienen demandas de vapor a dos o ms niveles
de presin se pueden beneficiar con el uso de estas turbinas. stas proporcionan la
flexibilidad para responder de manera automtica a las variaciones en las demandas
de vapor, tanto en la extraccin como en el escape.

1.2.3 DE CONDENSACIN CON EXTRACCIN AUTOMTICA
Estas unidades proporcionan flexibilidad adicional en la operacin y la
capacidad de controlar la generacin de energa elctrica, as como las presiones en
los cabezales para los procesos. Resultan muy adecuadas para los sistemas de
generacin por terceros, debido a su capacidad para manejar las variaciones en los
requisitos del vapor que se extrae, manteniendo al mismo tiempo la entrega de
energa elctrica a la empresa de servicio. Se puede determinar su tamao para que
generen electricidad considerablemente en exceso de la asociada con los flujos de
extraccin de vapor.

FIGURA 1.5 VISTA DE SECCIN TRANSVERSAL DE TURBINA DE VAPOR
TPICA DE TRANSFERENCIA MECNICA

34
Cuando el flujo de extraccin o de admisin son mayores que el 25% del flujo
a travs de la turbina, normalmente se usa un mecanismo automtico de distribucin
por vlvulas de extraccin/ admisin.
En la figura 1.6 se muestra una turbina de vapor de condensacin y una sola
extraccin automtica. Se trata de una mquina de una sola carcasa y flujo sencillo,
con dos cojinetes. En esta mquina se utilizan vlvulas de levantamiento por leva y
una caja de toberas de 360. Esta ltima por lo general se aplica en las turbinas con
presiones de admisin de ms de 900psig.(62.0 bar). En esta turbina tambin se
utiliza una construccin de casco doble entre la caja de toberas de admisin y las
vlvulas de extraccin.
Este diseo de casco doble limita la presin y la temperatura del vapor a las
que se expone la carcasa exterior, proporciona la mayor flexibilidad en la carcasa de
la turbina, requerida por las mquinas que deben tolerar variaciones en el proceso.
La configuracin del mecanismo de distribucin por las vlvulas en la extraccin de
la figura 1.6 tambin es un diseo de vlvula de disco con movimiento vertical, con
un mecanismo de levantamiento por varilla. La caja de vapor es un diseo fabricado
que se encuentra dividida para hacer pasar el flujo desde cada vlvula hacia un
nmero especificado de toberas en el diafragma de extraccin. El rango de control
para estas vlvulas es + 10% de la presin normal en esa etapa. El beneficio
principal del mecanismo interno de distribucin por vlvulas en las extraccin es su
capacidad para controlar el flujo, desde una amplia abertura hasta slo una
pequea, hacia la seccin de condensacin, segn se requiera para mantener fra
esa seccin.

35

En la figura 1.7 se muestra una turbina de vapor de condensacin con doble
extraccin automtica. Es una mquina de una sola carcasa y flujo sencillo, con dos
cojinetes. La carcasa comprende un casco de acero fundido, despus de la segunda
extraccin, usando una unin vertical, los componentes superior e inferior de la
carcasa estn atornillados entre s con una unin horizontal. Las vlvulas de
admisin son de disco con movimiento vertical, con un mecanismo de levantamiento
por varilla. Las vlvulas de extraccin que se ilustran para la primera extraccin son
de carrete interior. Con las vlvulas de carrete, un rbol de levas horizontal y externo
levanta cuatro vstagos verticales. Cada vstago coloca en posicin dos vlvulas
internas de carrete, cada una de ellas en las mitades superior e inferior de la turbina.
Las vlvulas estn diseadas para abrir en forma secuencial, suministrando la
ventaja de eficiencia de las admisiones de arcos parciales mltiples hacia el grupo
de la etapa inmediato corriente abajo. Para la segunda extraccin, se muestra una
vlvula de extraccin de flujo axial.
FIGURA 1.6 TURBINA DE CONDENSACIN CON UNA SOLA EXTRACCIN AUTOMTICA

36
Las vlvulas de rejilla o de flujo axial son adecuadas para aplicaciones de
baja presin y altos flujos volumtricos. El beneficio adicional es el claro
relativamente corto que se requiere. En el extremo de baja presin, que es el
extremo de propulsin, se muestra un aparato de palanca para el arranque que se
usa para hacer girar la flecha cuando la turbina se est enfriando. A menudo se
utilizan estos aparatos en turbinas de elevada temperatura de admisin, por arriba
de 850F (455C), y cuando el claro del cojinete es mayor que 150pulgadas (3810
mm).
La turbina con doble extraccin automtica que se muestra en la figura 1.7
tiene el mismo mecanismo de distribucin por vlvulas en la admisin que la
mquina antes descrita pero, para la primera extraccin, tiene uno de estos
mecanismos de levantamientos de levas, con una caja fundida de toberas. ste es el
diseo que se usa normalmente para presiones modernas de extraccin, que van
desde 650 hasta 250 psig.(45 a 17bar). En la segunda extraccin se usa el diseo
de vlvula de carrete levantada por varilla.
El volumen del vapor aumenta con rapidez conforme ese vapor se expande
hasta la presin del condensador. Por lo tanto, la longitud de las paletas ( labes que
forman el rotor de la turbina) se incrementa con rapidez entre la admisin de la
seccin de LP y las paletas de la ltima etapa.

FIGURA 1.7 TURBINA DE CONDENSACIN CON DOBLE EXTRACCIN AUTOMTICA

37
1.2.4 CONSIDERACIONES BSICAS SOBRE EL CONTROL DEL
VAPOR
La naturaleza de la carga impulsada as como la necesidad de calor para
potencia y para procesos influyen en la seccin de un tipo particular de turbina. Un
juego de vlvulas slo puede controlar un parmetro a la vez: velocidad/ carga,
presin de admisin, presin de extraccin o presin de escape. El control de un
segundo parmetro requiere el uso de un segundo juego de vlvulas, y as
sucesivamente. En la figura 1.8.1 se ilustra este hecho.
En los sistemas modernos de control se usan sensores electrnicos para la
velocidad y la presin, procesamiento digital y lgico, as como vlvulas accionadas
hidrulicamente. En la figura1.8.1 se muestran aparatos mecnicos directos para
ayudar a la visualizacin de los principios, no representan la puesta en prctica real.
De este modo, el control de velocidad est modelado por un regulador centrfugo. Un
aumento en la velocidad, como respuesta a una disminucin en la carga, hace que
los contrapesos se muevan hacia fuera, con lo que actan para cerrar vlvulas
asociadas de vapor. El control de presin est modelado por un fuelle mecnico. Un
aumento en la presin controlada hace que el fuelle se expanda, con lo que se
cierran las vlvulas de admisin o se abren las de extraccin, segn resulte
adecuado para la aplicacin.
En la figura 1.8.1 se representa una unidad con un regulador sencillo de
velocidad. La presin de escape se establece independientemente de la turbina, por
medio de un condensador o cualesquiera otras fuentes de vapor hacia un cabezal de
escape. Esta disposicin tipifica una unidad recta de condensacin. Las vlvulas
controlan slo la velocidad y la carga y la turbina puede operar en una aplicacin
aislada o sincronizada en paralelo con otras unidades generadoras o sistemas
elctricos. En la figura 1.8.2 se muestra una unidad que mantiene la presin de
escape a travs de la accin de las vlvulas de admisin. (Un regulador asociado de
velocidad se encarga del control cuando se sobrepasan los lmites de velocidad. El
control de la presin se pierde en el proceso). sta sera una disposicin no prctica
para una carga aislada que requiere una regulacin exacta de la velocidad. Trabaja
bien cuando la turbina impulsa un generador elctrico que opera en paralelo con uno
o ms generadores, los cuales proporcionan el control de velocidad al sistema. En

38
una condicin normal de operacin, una vlvula regula uno de los parmetros: la
presin de escape. Esta disposicin tipifica la turbina recta sin condensacin. Una
cada en la presin en el escape de la turbina indica un aumento en la demanda
para el vapor de escape. El regulador de presin acta para aumentar el flujo de
vapor de admisin para acoplarse a las necesidades cambiantes en el escape. La
salida del generador vara con el uso del vapor para proceso.

En la figura 1.8.3 se representa una unidad con una sola extraccin
automtica. El regulador de velocidad responde a los cambios en la velocidad/carga.
El regulador de presin regula la presin de extraccin conforme cambian las
necesidades del proceso. Cambiar sencillamente la posicin de la vlvula de
extraccin con una posicin constante de la vlvula de admisin tambin cambiara
del mismo modo la carga/velocidad.

39
Por lo tanto, los dos sistemas interactan para mantener la carga constante.
Por ejemplo, una reduccin en las necesidades del vapor para el proceso conduce a
una reaccin en la extraccin y a una elevacin en la presin en sta. El regulador
de presin abre la vlvula de extraccin, con la que se incrementa el flujo hacia la
seccin de baja presin y la potencia. Al mismo tiempo, acta para cerrar
proporcionalmente la vlvula de admisin con el fin de reducir el flujo en la propia
admisin, con lo que mantiene constante la velocidad/carga. Las dos vlvulas de la
figura 1.8.3 controlan dos parmetros: velocidad/carga y presin de extraccin.
Como est configurada, esta unidad no puede controlar de manera independiente su
presin de escape. Si tuviera que impulsar un generador elctrico en paralelo con
otras, entonces se podran usar las dos vlvulas para regular las presiones de
extraccin y de escape, con un sobrecontrol de la velocidad.

1.2.5 CONTROLES PARA LAS TURBINAS DE CONDENSACIN CON
EXTRACCIN AUTOMTICA
Las turbinas que se muestran en las figuras 1.6 y figura 1.7 son de
condensacin con extraccin automtica. Un sistema tpico de regulacin permitira
el control simultneo de la presin de extraccin(con flujo variable en la extraccin)
en uno o ms sistemas de vapor, al mismo tiempo que el regulador de velocidad
est manteniendo la frecuencia, aun cuando puedan estar variando las necesidades
de vapor de extraccin y de potencia generada. De este modo, el sistema de
regulacin de la turbina para una de condensacin con una sola, con doble o con
triple extraccin automtica puede responder a demandas variables de vapor en
sistemas de vapor de uno, dos o tres procesos, adems de responder a la
frecuencia o carga.
Los mecanismos de distribucin por vlvulas en la admisin y las
extracciones de la turbina tienen la capacidad para controlar los flujos en las
secciones de sta, segn se requiera para realizar esta multitud de tareas. Esta
turbina puede operar como una unidad aislada o en paralelo(sincronizada) con otras
unidades generadoras o con enlace a la empresa de servicio. Si la salida requerida
de kilowatts para una unidad aislada nunca debe ser menor que la potencia
producida por el vapor de extraccin(ms el vapor de enfriamiento del escape de la

40
turbina), entonces el regulador de velocidad automticamente disminuira el flujo
controlado de extraccin para mantener la frecuencia del sistema. Entonces el dficit
en el vapor de extraccin podra ser compensado por las vlvulas reductoras de la
presin que estrangula el vapor hacia el sistema del proceso, en paralelo con el
vapor de extraccin de la turbina.
En consecuencia, los sistemas de control de la turbina de los cuales se
dispone proporcionan una amplia variedad de funciones de control del sistema, para
simplificar la operacin de la planta e incrementar la confiabilidad del sistema de
energa de esta ltima.

1.2.6 TURBINAS DE TRANSMISIN CON ENGRANES Y DE
ACCIONAMIENTO DIRECTO
Los grupos turbogeneradores de transmisin con engranes y de
accionamiento directo constituyen un medio eficaz respecto al costo, as como
flexible para generar potencia. Con el actual ambiente econmico competitivo, los
grupos de transmisin con engranes, con su costo inicial ms bajo y sus niveles
competitivos de eficiencia. Estn encontrando una extensa aplicacin en el rango de
15,000 a 20,000 Kw. Los conjuntos turbogeneradores de accionamiento directo se
pueden disear para capacidades nominales muy grandes. Existen unidades
integrales de accionamiento directo, con capacidades hasta aproximadamente
60,000 Kv, dependiendo de las limitaciones de embarcacin que asociadas con la
longitud de las paletas de la ltima etapa y el tamao de la cubierta del escape.
Los grupos integrales del equipo ofrecen los beneficios de la responsabilidad
de un solo punto para el montaje del turbogenerador o de cualquier otro paquete de
equipo impulsado, lo cual incluye todo el equipo importante as como el sistema de
control, el sistema de lubricacin e hidrulico, la placa base as como el diseo, la
fabricacin y la integracin del sistema total.
Este diseo ofrece el montaje y las pruebas mximos de fbrica para
garantizar una instalacin y arranque rpidos y confiables en el campo. La
integracin en fbrica incluye la instalacin y el alineamiento de la turbina por
completo armada, el sistema de aceite y el engranaje (si es aplicable) en una placa
base y el generador, el compresor o la bomba en una placa base separable,

CAPITULO II TURBINAS DE REACCIN Y DE ACCIN
41
dependiendo del tamao de la unidad. Todos los componentes principales cuentan
con los tubos para el aceite lubricante y de control, segn se requiera, la tubera de
sellado del vapor, la tubera y caja estancadora para disipacin de las fugas, la
instrumentacin y el alambrado de control, todo dentro de los lmites de la placa
base, o de las placas bases. Las terminaciones consisten en bridas para conectar
tubos ubicados en forma conveniente, en bordes de la base, as como las cajas para
los empalmes elctricos.

1.3 TURBINAS DE REACCIN Y DE ACCIN
Histricamente, las turbinas de vapor se han dividido en turbinas de accin y
de reaccin, con base en el aspecto termodinmico(figura 1.9), y en de flujo axial y
radial.
La turbina de accin es adecuada para volmenes pequeos de flujo. El
subsiguiente aumento gradual, pero siempre acelerado, en el consumo de
electricidad condujo a un rpido aumento gradual en las capacidades unitarias de las
turbinas de las estaciones generadoras. Al principio, las salidas requeridas para las
impulsiones mecnicas permanecieron ms modestas, siendo la mayor de estas
turbinas del tipo de accin.
En los aos que siguieron, las turbinas de reaccin tambin empezaron a ser
utilizadas para impulsiones mecnicas. Las cuales llegaron a ser las ms grandes en
servicio, que impulsaban bombas y compresores.
Las diferencias esenciales entre los dos tipos se pueden considerar en dos
categoras: termodinmicas y de construccin.

42

1.3.1 EFICIENCIA

Para comparar los diseos de accin y reaccin, resulta til tomar una
caracterstica adimensional, siendo el ms adecuado el coeficiente volumtrico. Si
en primer lugar se compara el empaletado de accin (curva a) con el de reaccin,
con sellado en la punta, es decir, sin aro de refuerzo,(curva b) se llega a la relacin
expresada en la tabla 1.1 tambin, a partir de la figura 1.10, se puede ver que, con la
turbina de reaccin, es posible tener una mejora apreciable en la eficiencia, en
especial con los bajos coeficientes volumtricos, al usar aros de refuerzo(curva c).
Sobre bases econmicas, esta tcnica se ha convertido en una prctica estndar
para las turbinas de estaciones generadoras, por encima de cierta capacidad.
El costo y la experiencia con velocidad variable son aspectos posibles, para
hallar la eficiencia global de la turbina de reaccin, tambin se deben tomar en
cuenta las prdidas debidas al mbolo compensador de empuje. Sin embargo,
contemplado en su conjunto, se mantienen el hecho de que la mquina de accin
tiene sus ventajas cuando, se mantiene el hecho de que la mquina de accin tiene
sus ventajas cuando sus capacidades son bajas, en tanto que para las capacidades
(a)
(b)
C
1

U
W
1

C
2

W
2

U
C
u

C
1

U
W
1
C
2

W
2

U
C
U

W
2
<W
1

W
2
>W
1

FIGURA 1.9 PRINCIPIOS DE OPERACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR; a)
TURBINA DE ACCIN; b) TURBINA DE REACCIN.

43
nominales medianas y elevadas, resulta importante especificar, los mritos de la
construccin del tipo de reaccin.

CARACTERISTICAS

TURBINAS DE ACCIN

TURBINAS DE REACCIN

Eficiencia
Mejor con coeficientes
volumtricos pequeos, ms mala
con coeficientes volumtricos
medianos y grandes

Mejor con coeficientes
Volumtricos medianos y grandes

Rotor

Construccin de disco

Construccin de tambor

Empaletado

Unas cuantas etapas, amplias en la
direccin axial

labes fijos montados en
diafragmas

labes mviles en el disco del rotor

Ms etapas, angostas en la
direccin axial

labes fijos montados en la
carcaza o en un portador

labes mviles en el tambor

Mantenimiento

Transcurre un tiempo ms largo
entre reacondicionamientos
importantes

Tiempo transcurrido un tanto
ms corto entre
reacondicionamientos importantes

TABLA 1.1 COMPARACIN BSICA ENTRE LAS TURBINAS DE ACCIN Y DE REACCIN

FIGURA 1.10 COMPARACIN DE LA EFICIENCIA DEL EMPALETADO DE ACCIN Y DE
REACCIN: a= EMPALETADO DE ACCIN; b= EMPALETADO DE REACCIN CON SELLADO
EN LAS PUNTAS; C=EMPALETADO DE REACCIN CON ARO DE REFUERZO; =COEFICIENTE
VOLUMTRICO =V/r
2
u; V= VOLUMEN DEL FLUJO; R=RADIO(CENTRO DEL PASO DE LOS
LABES; u= VELOCIDAD DE ROTACIN.
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
75
80
85
90
100
95
70
c
b
a
%

44
1.3.2 DISEO
1.3.2.A ROTOR
La construccin y el comportamiento del rotor son vitales en la determinacin
de si una turbina se comporta en forma apropiada. Las diferencias en los dos tipos
de mquinas se pueden resumir como sigue:

1.3.2.B TIPO DE ACCIN
Los rotores se componen de discos, hechos en general a partir de una pieza
maciza.
Desde el punto de vista de la vibracin, los discos son estructuras
independientes y se debe considerar su comportamiento en el diseo. En
servicio, las vibraciones de estos discos se sobreponen a la vibracin del
rotor. Esto puede dar por resultado un patrn complejo de vibracin.
Los defectos del material pueden exigir que se deseche el rotor completo.
Con los rotores de disco de dimetro relativamente pequeo, los cambios
rpidos en la temperatura, por ejemplo en el arranque, vienen acompaados
de una mayor tendencia a la distorsin.
La masa principal del rotor se encuentra en su centro. Dado que los labes se
fijan en el exterior de los delgados discos, cuando se balancea, un rotor de
este tipo es un tanto ms sensible a la distribucin uniforme de la masa de los
labes que un rotor de reaccin.

1.3.2.C TIPO DE REACCIN
Los rotores se producen en la forma de un tambor maquinado a partir de una
pieza maciza o compuesta por forjas separadas. Se han construido en
secciones soldadas entre si.
El rotor se puede tratar trmicamente en forma uniforme, por lo tanto, en todo
l se pueden lograr excelentes propiedades de resistencia.
El rotor se puede sujetar a pruebas con mucha facilidad.
En el caso de rechazos, las secciones se pueden reemplazar con facilidad y
rapidez.

45
En el rotor se distribuyen los esfuerzos en forma pareja.
Si el rotor de una turbina de reaccin se produce a partir de una pieza
maciza, se presenta la misma situacin del rotor del tipo de accin, en el
caso de defectos en el material.

1.3.2.D VELOCIDAD CRTICA
Precisamente tan bsica como la cuestin de cul es la clase de turbia ms
adecuada, es la cuestin de si la velocidad del rotor debe encontrarse por arriba o
por debajo del valor crtico. Los dos tipos se han construido en forma subcrtica y
supercrtica y no se puede manifestar lgicamente una clara preferencia por uno o
por el otro.
Al comparar los dos tipos de mquinas, se puede suponer que el castigo en la
eficiencia con la operacin subcrtica es mayor en el caso de la turbina de accin. La
razn de este hecho es que al aumentar la velocidad crtica del rotor, tiene que
agrandarse los dimetros de los cubos, con lo cual se aumentan mucho las prdidas
por fugas, que de lo contrario sera un punto a favor de la construccin de accin.
Adems, los siguientes requisitos son esenciales para la operacin confiable
de cualquier rotor:
Diseo apropiado del rotor y de los cojinetes.
Seleccin correcta del tipo de cojinete.
Balanceo excelente.

1.3.2.E EMPALETADO
Aparte del rotor, el empaletado de las turbinas de accin de reaccin
muestran las diferencias ms marcadas. Por su naturaleza, la mquina de reaccin
requiere del 75 al 85% ms etapas que una de accin, para la misma cada trmica.
A pesar de esto, las carcasas de los dos tipos tienen aproximadamente la misma
longitud, debido que una sola etapa de reaccin es mucho ms corta en la direccin
axial que una etapa de accin, en donde los labes mviles y el espacio entre los
mismos abarcan ms longitud.

46
1.3.2.F VIBRACIN
Si se desea examinar el comportamiento del empaletado en operacin
normal, basta con considerar los esfuerzos dinmicos sobre los labes. Las fuerzas
estticas (la fuerza centrfuga y la ejercida por el flujo) se pueden predecir con
exactitud suficiente, las fallas de los labes casi se deben por completo a los
esfuerzos dinmicos.
Aun cuando, en teora, no se puede producir un conjunto de labes sin
resonancia, es posible disear y fabricar empaletado de modo que se eviten las
resonancias peligrosas y no se presenten esfuerzos inaceptablemente elevados.
Las condiciones necesarias se pueden considerar por separado para las etapas con
admisin parcial y plena.

1.3.2.G ETAPAS DE CONTROL
En esencia, las condiciones en la etapa de control, con admisin parcial, son las
mismas para los dos tipos de mquinas. Para garantizar que esta etapa funciona de
manera confiable:
Bajo nivel de esfuerzos
Diseo cuidadoso de la fijacin de los labes.
labes unidos para formar segmentos o paquetes.

1.3.2.H DAOS A LOS ALABES
Se ha sugerido que los labes mviles de una turbina de accin se
encuentran sujetos a una mayor tendencia a vibrar que los de una turbina de
reaccin. En ocasiones, ha salido a la superficie esta disputa en las estadsticas
acerca de los daos en los labes. En una de stas se lista un caso de daos a los
alabes de accin por cada milln de horas de funcionamiento del componente, en
tanto que ese ndice para las turbinas de reaccin fue slo de una vez por cada 3.8
millones de componente-hora. Si tambin se toman en consideracin el nmero de
componentes (nmero de etapas), el promedio para una turbina de accin parecera
ser de un caso de dao de los labes en 25,000h de operacin, contra uno en
56,000 h, para la turbina de reaccin. Si en estas estadsticas slo se han hecho

47
comparaciones de fabricantes con reputacin y experiencia o quiz se han
polarizado de varias maneras, es slo conjetura.

1.3.2.I INTERSTICIOS EN LOS LABES
El intersticio axial es un factor importante en la eficiencia de una etapa de
accin, sin embargo, en las mquinas de reaccin el intersticio radial debe ser tan
pequeo como se pueda. Para impedir, los daos en los labes, si llega a
distorsionarse el rotor, las puntas de los labes sin aro de refuerzo se agudizan
hasta formar un filo. Los labes con aro de refuerzo se sellan por medio de delgadas
tiras formando un laberinto, de modo que el frotamiento, en esencia, sea inocuo. Los
intersticios entre la tira y la punta bastan para impedir el contacto por frotamiento en
condiciones moderadas de alabeo y vibracin del rotor.

1.3.3 EMPUJE AXIAL
En circunstancias normales, en una turbina de accin, el empuje axial es
pequeo porque nada de la cada de presin, o slo una parte pequea de ella,
ocurre en los labes mviles. No obstante, puede cambiar la distribucin de la
presin en la turbina: por ejemplo, debido a la presencia de depsitos slidos sobre
los labes. En ese caso, pueden surgir fuerzas considerables de empuje y stas
pueden presentar un peligro mayor para la turbina de accin que para la mquina de
reaccin, en virtud de que la presin ms elevada en el frente de la fila mvil acta
sobre todo el disco.
Los agujeros maquinados en los discos tienden a equilibrar estas diferencias
de presin. Las variaciones en el empuje no presentan problemas en las turbinas de
reaccin, si cada carcasa de las mismas se les coloca su propio mbolo
compensador, lo cual siempre es el caso con las turbinas de una sola carcasa. El
mbolo compensador suele formarse con varios dimetros escalonados, de modo
que las condiciones anormales de empuje, causadas por depsitos de minerales o
por cambios en los gastos de extraccin no tengan efecto, o ese efecto sea
pequeo, sobre la confiabilidad de la turbina.

48
1.3.4 MANTENIMIENTO
Las diferencias estructurales significan que los tiempos entre los
reacondicionamientos pueden ser ms largos para una turbina de accin. Esto se
debe principalmente a los diafragmas por lo general ms pesados sobre los que se
montan los labes fijos.

1.3.5 CARACTERSTICAS DE DISEO DE LAS TURBINAS
MODERNAS DE REACCIN
Ya se ha mencionado que, hoy en da, la confiabilidad de una turbina de
vapor slo depende muy poco de su filosofa bsica de construccin. Se pueden
obtener mquinas de varios fabricantes que satisfacen las esperanzas de diseo, de
operacin y de confiabilidad de las modernas instalaciones de los usuarios. Las
caractersticas principales de estas mquinas se pueden listar con brevedad, como
sigue:
La caja de las toberas en la admisin del vapor proporciona flexibilidad
y, en particular, tiempos cortos de arranque.
Si es necesario se ajustan portadores separados de los labes fijos
para facilitar la expansin trmica.
Con anterioridad se ha analizado la construccin del rotor soldado y
sus posibles ventajas. Para mquinas pequeas, tambin se pueden
construir rotores de una sola pieza.
Segmentos mviles en los sellos de la flecha, en el mbolo
compensador, y penetraciones en la carcasa para las capacidades
nominales ms altas.
labes de la etapa de control fijos con firmeza, soldados si es
necesario.
Empaletado de reaccin con construccin robusta.

CAPITULO II ANLISIS DE FALLAS EN TURBINAS DE VAPOR
49
2.0 ANLISIS DE FALLAS EN TURBINAS DE VAPOR
CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS
TURBOGENERADORES
El turbogenerador de vapor de tamao de hoy da es una de las mquinas
ms confiables producidas por nuestra tecnologa moderna. La robustez mecnica
intrnseca del tipo de construccin de las ruedas y diafragmas es una caracterstica
clave que contribuye a su historial de confiabilidad. Al mismo tiempo, la disposicin
compartimentada permite confinar y reducir al mnimo los daos internos resultantes
de fallas en las toberas o en los labes, o de la intrusin de materias extraas o de
contaminantes, lo cual tambin contribuye a mejorar la confiabilidad.
La confiabilidad y disponibilidad de los turbogeneradores resulta de la
combinacin de dos factores importantes:
a) La confiabilidad inherente del tipo de diseo y fabricacin de la mquina.
b) El grado en que los procedimientos de instalacin, condiciones ambientales y
prcticas de explotacin acrecentan o reducen la confiabilidad inherente del
equipo.
Con respecto a la cuestin de la confiabilidad inherente, cabe considerar aqu
cual es el nivel de confiabilidad que puede alcanzarse en forma realista y prctica.
No existe, por supuesto, un mtodo emprico para derivar respuestas especificas a
esta cuestin , si bien ciertos anlisis probabilsticas nos pueden dar algunas ideas
tiles. Un examen del historial de un gran nmero de unidades turbogeneradoras
instaladas nos sugiere, sin embargo, que es posible lograr un porcentaje de tiempo
perdido por paradas forzadas de alrededor del 0.05 por ciento, sujeto a las
limitaciones siguientes:
a) Los parmetros de diseo (presin, temperatura y caudal de vapor, etc.,) deben
hallarse dentro del rea en que exista una experiencia razonable y satisfactoria, o
donde haya antecedentes de experiencia que pueda aplicarse al caso en
cuestin.
b) El sntesis de la actividad de diseo del fabricante debe ser incrementada por
una experiencia extensiva y satisfactoria en la explotacin de equipos bajo las
condiciones (velocidad, ciclo, servicio, ambiente, etc.) para las cuales se propone
el equipo en cuestin.

CAPITULO II CAUSAS PRNCIPALES DE PARADAS FORZADAS
50
El efecto de los procedimientos de instalacin de las condiciones ambientales y
de las prcticas de manejo no pueden cuantificarse tan simplemente. Los factores e
influencias involucrados son tantos y tan diversos que se necesita una separacin
amplia antes de poder efectuar un anlisis significativo. El primer paso es reconocer
que existen varias categoras de paradas, distintas entre si, cada una de las cuales
merece ser considerada por separado. En este respecto, la prctica general consiste
en clasificar las paradas forzosas, diferidas y planeadas.

2.1 CAUSAS PRINCIPALES DE PARADAS FORZADAS
Con respecto a la categora ms costosa y que causa ms problemas, la de
las paradas forzosas, el resumen de un anlisis anual de 60 turbogeneradores
durante un periodo de dos aos aporta los siguientes datos:

PRINCIPALES CAUSAS DE LAS PARADAS FORZOSAS
CAUSA PORCENTAJE DEL TIEMPO DE PARO
FORZOSO
1.Depsitos internos en la ruta del vapor 50
2.Induccin o inyeccin de agua 21
3.Alimentacin de aceite lubricante 16
4.Sistema de control 4
5.Problemas varios en las vlvulas de
la turbina
2
6.Sistema hidrulico de alta presin 2
7.Diversos problemas electrnicos en
la turbina
2
8.Problemas varios en el generador 2
9. - Sistema esttico de excitacin 0.5
10.Problemas elctricos varios en la
turbina
0.1
11.Varios 0.4
100

51
Es evidente que los depsitos en la ruta del vapor, los problemas de induccin
o inyeccin de agua y las fallas del sistema de lubricacin representan el 87% del
total el tiempo perdido por paradas forzosas. Tambin es importante notar que estas
causas especificas reflejan en gran parte la calidad del diseo de la central, y de las
condiciones generales ambientales y de explotacin. Si bien es cierto que existe una
necesidad constante de mejorar el diseo de los turbogeneradores, tambin es
evidente que para lograr una mejora general en la disponibilidad de las mquinas
es necesario considerar las funciones y condiciones de explotacin.
Algunas razones de fallas no figuran en la lista de las causas principales de
paradas forzosas, que son, en realidad, conspicuas por su ausencia. Entre las
faltantes se encuentran los cambios en la alineacin, vibraciones, fallas de labes y
toberas, y grietas en la carcasa de fundicin. Estos no son errores de omisin;
estadsticamente y en la prctica, estas simplemente no son causas significativas de
paradas forzosas.

2.1.1 PARADAS DIFERIDAS
Las paradas diferidas son menos crticas en cuanto a su impacto en el
funcionamiento de la central, aunque en si pueden causar problemas considerables.
Las causas ms prominentes de dicho tipo de paradas son:

CAUSAS DE PARADAS DIFERIDAS
1. Fugas en el sistema de lubricacin o en el sistema hidrulico.
2. Fugas en el enfriador (aceite/ aire/ hidrgeno)
3. Cambio en la calidad de respuestas o eficacia del sistema de control
4. Mal funcionamiento de los instrumentos
5. Mal funcionamiento de algn componente elctrico, electrohidrulico o
mecnico-hidrulico no crtico
6. Cambio prolongado en el nivel de temperatura de los cojinetes
7. Cambio prolongado en el nivel de las vibraciones
8. Fuga de vapor

52
Los sistemas de informacin y las encuestas generalmente tienden a agrupar
todas las paradas, con excepcin de las planeadas con fines de mantenimiento,
dentro de una misma clasificacin. En esta forma, incluso casos legtimos de
paradas diferidas pierden a veces su identidad. Esta mezcla de las clasificaciones no
representa en realidad un problema, ya que los efectos tanto de las paradas
forzosas como de las diferidas se reflejan en el resultado de los estudios generales
de confiabilidad y disponibilidad. En todo caso, lo importante es identificar los
elementos que requieren paradas diferidas para poder establecer medios para la
correccin del diseo o de la explotacin.

2.1.2. PARADAS PLANEADAS
Las siguientes son las causas principales de las paradas planeadas de las
unidades turbogeneradoras:
CAUSAS DE PARADAS PLANEADAS
1. Abertura programadas con inspeccin y mantenimiento completos
2. Inspeccin y mantenimiento parciales o limitados programados
3. Efectos de las prcticas de explotacin de la central (depsitos, corrosin,
etc.)
Histricamente, el tiempo de las paradas planeadas representa perdida ms
grande en la disponibilidad de las unidades turbogeneradoras. Con las inspecciones
principales, incluyendo una abertura de la turbina, programada cada tres aos, el
tiempo de las paradas planeadas variara, sobre una base anual prorrateada, desde
aproximadamente 50 horas para una unidad de 5 000 kw. hasta aproximadamente
12 horas para una unidad de 40 000 kw. Evidentemente, en cualquier caso
determinado, el tiempo de inspeccin es afectado en un grado considerable por las
demandas de mantenimiento general de la central, la disponibilidad de piezas de
repuesto, las condiciones laborales locales, y una variedad de otros factores.
Estas consideraciones externas pero muy reales hacen que la interpretacin
de los tiempos de paradas indicados en los estudios peridicos sea un proceso un
tanto incierto, pero los tiempos indicados anteriormente parecen ser razonablemente
representativos de los casos normales.

53
Los trabajos limitados de inspeccin y mantenimiento del turbogenerador se
planean habitualmente para que coincidan con otras paralizaciones breves
programadas de la central. Cuando planean debidamente como parte de un
programa de mantenimiento total integrado de los turbogeneradores, las
inspecciones parciales pueden representar un factor clave en la reduccin de la
duracin de las inspecciones principales y en la prolongacin de los intervalos entre
inspecciones.

2.1.3 EL EFECTO DE LA PUREZA DEL VAPOR Y CONDICIONES
DEL MISMO EN EL FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBINAS DE
VAPOR
Cuando se suministra vapor limpio y aceite lubricante limpio, y cuando se
hace funcionar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la turbina de
vapor moderna es una mquina asombrosamente confiable. Sin embargo, cabe
recordar que la turbina solo es una parte de un sistema ms completo, y que su
rendimiento puede ser afectado adversamente por la condicin de otros elementos
de dicho sistema.
Histricamente, uno de los factores ms importantes que afectan la
disponibilidad de las turbinas de vapor en las centrales elctricas es la introduccin
de vapor contaminado. Es evidentemente necesario tener un mejor conocimiento de
las causas, de los posibles efectos adversos y de la naturaleza de las soluciones a
los problemas de la contaminacin del vapor.
Para que sea realista y efectivo, cualquier programa para el control de los
contaminantes del vapor debe basarse en la compresin de que estamos tratando
con un sistema. La contaminacin debe tratarse como un problema del sistema en
si, y no simplemente como un problema de la turbina.

54
2.1.3.A. CONTAMINANTES DE LA TURBINA
En trminos de su impacto en el funcionamiento de la maquinara, los
contaminantes del vapor pueden categorizarse en general como inertes y reactivos.
El grupo inerte incluye las siguientes especies formantes de depsitos:
Sales de sodio, Sales de calcio, Sales de magnesio, Sales de cobre, Sales de hierro,
Slice, Materias orgnicas, Sulfatos, Nitratos, Carbonatos, Bicarbonatos. El grupo
reactivo consiste en diferentes agentes corrosivos, e incluye: Amoniaco, Oxigeno,
Cloruros, Sulfitos, Dixido de carbono, Hidrxidos de sodio, Carbonatos de sodio.
Estos indeseables elementos qumicos tienen varios orgenes. Las fuentes ms
comunes son: especies qumicas naturales presente en el agua de reposicin,
productos qumicos introducidos en el tratamiento del agua de alimentacin,
impurezas arrastradas desde el tambor de la caldera, productos qumicos del agua
de alimentacin introducidos directamente en el vapor al usarse dicha agua, en vez
del condensado, para la atemperacin.

2.1.4 PRINCIPALES EFECTOS DE LOS CONTAMINANTES
Los principales problemas resultantes de la admisin de contaminantes, en
trminos generales, incluyen la disminucin del rendimiento trmico, el deterioro del
rendimiento mecnico, y varias clases de averas fsicas. En casos breves, el
resultado final puede ser una paralizacin forzosa, una paralizacin prolongada de
mantenimiento, o un aumento inesperado en los costos de mantenimiento.

2.1.4.A. EFICIENCIA
Los agentes qumicos que clasificamos en el grupo inerte forman depsitos en
la ruta del vapor que forman asperezas en las paredes de los elementos que se
encuentran sin dicha ruta y reduciendo el rea para el paso del vapor. El efecto
combinado de estos factores es el de rebajar la eficiencia de la ruta del vapor y
reducir la capacidad de flujo de la turbina, y por lo tanto la capacidad mxima de
vapor y la potencia de salida. Debido a la naturaleza del mecanismo de
concentracin, los depsitos no sern uniformes y pueden ser inexistentes en las
etapas hmedas de las turbinas de condensacin.

55
Cuando los depsitos qumicos son solubles, el lavado de la turbina
generalmente los elimina, restaurando la eficiencia y la capacidad aproximadamente
a los niveles iniciales. Los depsitos insolubles pueden, desde luego, ser eliminados
abriendo la mquina y limpiando los elementos de la ruta del vapor. Hasta que esto
pueda hacerse, sin embargo, continuara el deterioro del rendimiento.

2.1.4.B. REDUCCIN DEL RENDIMIENTO MECNICO
El rendimiento mecnico de los componentes de una turbina de vapor puede ser
afectado en forma adversa tanto por los contaminantes qumicos inertes, como por
los reactivos. Los elementos comunes, familiares para la mayora de los usuarios de
turbinas, incluyen:

Carga excesiva en el cojinete de empuje y, en casos graves, averas en dicho
cojinete.
Control errtico de la presin
Deterioro del control de la velocidad
Desgaste excesivo del cierre del eje debido a la inmovilizacin de los anillos
de cierre en los diafragmas y soportes
Perdida de la proteccin contra sobrevelocidades

Este problema puede esperarse con vlvulas de vstago, las vlvulas principales
de proteccin, tales como las vlvulas de cierre y de estrangulacin, tambin pueden
ser inmovilizadas por los depsitos densos. De la misma manera, las vlvulas de
retencin pueden quedar incapacitadas y pueden, en realidad, ser mas vulnerables
que las vlvulas de control o de cierre.

2.1.4.C. AVERAS MECNICAS
Las averas mecnicas que pueden ocurrir en estos casos deberan ms bien
llamarse averas metalrgicas, ya que los resultados involucran la corrosin,
picaduras y el fisuracin por tensocorrosin.

56
2.1.5 FUENTES CONTAMINANTES
2.1.5.A IMPUREZAS ARRASTRADAS DESDE LA CALDERA
El vapor, a medida que es generado, arrastra gotas de agua que contienen
productos qumicos disueltos de la caldera. A menos que dichas gotas sean
separadas antes de que el vapor salga del tambor, habr un arrastre de impurezas
al sobrecalentador y a la turbina. Cuanto ms eficiente sea el separador, ms puro
ser el vapor.
La separacin no es efectiva para controlar el contenido de materiales
voltiles tales como slice, amoniaco, dixido de carbono y otros gases. Su
concentracin, o la de su precursor, debe ser controlada en el agua de la caldera.

2.1.5.B ATEMPERACIN
El agua de alimentacin de la caldera generalmente se usa para la
atemperacin, y, a menos que sea destilada, afectara el sobrecalentador y la turbina.
Dicha agua de alimentacin puede contener hasta 300ppm de contaminantes
disueltos. Estos contaminantes proceden del agua original, de los diversos aditivos
del tratamiento, productos qumicos de los procesos industriales y productos de la
corrosin del sistema. Los productos de la corrosin son principalmente sales de
hierro y de cobre procedentes de los intercambiadores de calor y las tuberas. El
agua de atemperacin no debe contener nunca mas de 1-2 ppm de slidos
disueltos.

2.1.5.C MAL FUNCIONAMIENTO
Las causas ms comunes del arrastre de impurezas debido a un
funcionamiento indebido son las relacionadas con la formacin de espuma en la
caldera y un nivel de agua demasiado elevado en el tambor. En todos estos casos,
entran cantidades considerables de agua en el separador de vapor que reducen su
eficiencia. La formacin de espuma es siempre indeseable y puede ser peligrosa, y
su causa debe siempre ser investigada, tomndose las medidas correctivas
necesarias.

57
Los ciclos normales de arranque y parada de la unidad son adecuados en
muchos casos para mantener la unidad libre de depsitos solubles en agua.

2.1.5.D REMOCIN DE DEPSITOS SOLUBLES EN AGUA
MEDIANTE PARADAS
Todos los depsitos tienden a acumularse con mayor rapidez bajo
condiciones permanentes de cargas elevadas. Los tipos solubles generalmente
estn ausentes de las turbinas que se hallan sujetas a cargas variables o a paradas
frecuentes. Estas observaciones conducen al mtodo ms simple de remover los
depsitos solubles: dejar parada la unidad durante el fin de semana. Al volverla a
poner en marcha, la condensacin del vapor que entra es recogida por los
depsitos, y se logra un grado de lavado que puede ser muy efectivo.

2.1.5.E REMOCIN DE DEPSITOS SOLUBLES EN AGUA,
MEDIANTE EL FUNCIONAMIENTO CON CARGA REDUCIDA.
En las instalaciones en las que las temperaturas iniciales y de
recalentamiento de la caldera pueden reducirse durante periodos de carga liviana,
es posible eliminar los depsitos solubles haciendo funcionar la mquina a una
carga que quede por debajo del nivel de la primera vlvula de control y con vapor a
la presin inicial nominal, pero con temperatura inicial y de recalentamiento
reducida. El vapor que entra en las vlvulas de control debe estar tan prximo al
punto de saturacin como sea posible pero, para evitar perdigones de agua, no
debe ser vapor hmedo. A medida que el vapor se dilata al pasar por las toberas de
la etapa de control se volver hmedo.

2.1.5.F LAVADO CON VAPOR SATURADO MEDIANTE INYECCIN
DE AGUA
Este mtodo emplea una disposicin de tuberas para la atomizacin e
inyeccin de agua en el vapor, para asegurar una reduccin gradual y uniforme de la
temperatura del vapor a la entrada en la turbina hasta alcanzar el valor deseado.
Dado que es peligroso suministrar vapor hmedo a una turbina cuando funciona a

58
plena velocidad, este mtodo deber usarse solamente con la turbina funcionando a
baja velocidad, es decir, a una velocidad que no exceda el 15 por ciento de la
nominal. El agua inyectada debe ser destilada, con menos de 1 ppm de slidos.

2.1.5.G TURBINA ABIERTA
Despus de abrir la turbina y hacer las inspecciones recomendadas, se
deber enfocar la atencin a la limpieza de las piezas por las cuales circula el vapor.
Las piezas debern primero ser lavadas y, si es necesario, los residuos debern
eliminarse con un chorro de material abrasivo fino.

2.1.5.H LIMPIEZA DE DEPSITOS SOLUBLES
Las cantidades considerables de depsitos solubles pueden ser
eliminadas mediante un enjuague con agua fra seguido por rociado de agua
caliente. El agua deber ser potable. Este procedimiento de dos pasos impedir la
formacin de elementos custicos calientes durante la limpieza. Si el rotor ha sido
contaminado con impurezas custicas, se requerir una limpieza con vapor.
El progreso del lavado con agua y vapor debe comprobarse con papel
indicador del pH en la superficie lavada. El papel solo al entrar en contacto con una
superficie alcalina, se volver de color azul. Es muy importante que se humedezca el
papel.
Si despus del lavado y limpiado con vapor, el rotor parece estar limpio( por
debajo de 8pH) deber dejar secar durante unas 4 a 8 horas. Luego, se deber
probar nuevamente la alcalinidad en la parte inferior de las ruedas, en las colas de
milano y en las cubiertas de los labes. Un rotor mal limpiado mostrar fugas de las
reas poco accesibles, y esto se detecta mas fcilmente en las partes bajas del
rotor. Si se observa una filtracin alcalina, deber repetirse el procedimiento de
lavado.
Una manera ms efectiva de eliminar los depsitos solubles de las reas poco
accesibles consiste en hacer girar sucesivamente las del rotor en una solucin de
agua tratada con un agente humectante especial. Todas las superficies tratadas con
el agente humectante debern lavarse con agua pura hasta que la prueba con el
papel indicador de pH de resultado neutral.

59
2.1.5.I LIMPIEZA DE DEPSITOS INSOLUBLES
La limpieza con vapor o agua no eliminar los depsitos insolubles tales como
los de slice u xido de hierro. Debido al peligro de fisuracin por tensocorrosin
inducida por los productos custicos, el uso de los mismos para limpiar el slice de
las turbinas no es aconsejable. Estos depsitos pueden eliminarse mediante la
limpieza con un chorro de xido de aluminio.
El material abrasivo usado debe ser lo suficiente fino para que no afecte el
acabado original del metal.
La limpieza con el chorro puede efectuarse con un equipo de pistola de
cemento o con un inyector improvisado de chorro de aire con la manguera de
succin del inyector metida en un recipiente lleno de polvo abrasivo. Para evitar
atascamientos, es importante que el polvo este perfectamente seco. La boquilla
para el chorro puede hacerse aplastando un tubo de 1/4 de pulgada para formar una
abertura en forma de ranura de 1/16 a 1/8 de pulgada. La boquilla debe mantenerse
en una direccin tangencial a la entrada de las toberas o de los labes. Si se lanza
el chorro directamente contra el borde delgado del labe o de la tobera puede
causar el desgaste del metal. Es preferible efectuar la limpieza con el chorro al aire
libre o bajo una cubierta extractora.

2.1.5.J RESUMEN DE CONSIDERACIONES DE EXPLOTACIN
1. El tratamiento apropiado del agua requiere un buen plan que reconozca los
problemas de la central de que se trate, y que se haya proyectado
especficamente para resolver tales problemas.
2. Para que tenga xito, un buen plan requiere que se siga cuidadosamente da
tras da. Este es un problema que requiere planificacin, adiestramiento y
constante vigilancia.
3. Deben identificarse debidamente las muestras para su anlisis.
4. Debe vigilarse en forma continua y apropiada el condensado y el agua de
reposicin, registrando la conductibilidad o ph.
5. Debe verificarse el funcionamiento de la caldera muestreando regularmente
la pureza del vapor.

60
6. Debe hacerse funcionar la caldera dentro de los mrgenes en que el
separador de vapor o secador de vapor son efectivos. No debe formarse la
caldera mas all de la capacidad efectiva del separador de vapor.
7. No debe usarse agua de alimentacin para la atemperacin.
8. Deben establecerse registros de punto de referencia para las presiones del
cuerpo de la caldera y las cadas de la entalpa cuando la mquina esta
limpia.
9. Debe establecerse punto de referencia del aumento de la temperatura del
cojinete de empuje en funcin de la carga, cuando la turbina esta limpia.
10. La presin del cuerpo de la caldera debe verificarse regularmente contra la
curva de referencia.
11. El aumento de la temperatura del cojinete de empuje debe verificarse
regularmente contra la curva de referencia.
12. Debe verificarse peridicamente la cada de la entalpa contra la curva de
referencia, si es posible.
13. Debe verificarse que las vlvulas funcionen libremente y que no haya
formacin de depsitos.
14. Deben programarse inspecciones parciales de las vlvulas de control y de las
vlvulas principales de cierre para comprobar su condicin mecnica y la
existencia de depsitos.
15. Debe verificarse la limpieza interna mediante un introscopio a intervalos tan
frecuentes como sea posible.
16. Debe estarse alerta a los problemas del sobrecalentador, del intercambiador
de calor y de los tubos del condensador, ya que los mismos pueden indicar la
posible contaminacin de la turbina.
17. Durante las inspecciones, deben observarse la condicin de la ruta del vapor
para ver si hay evidencia de corrosin o de taponamiento que pudieran indicar
fallas o insuficiencias en el proceso de tratamiento del agua.
18. Un muelle roto en el cierre de laberinto puede indicar la presencia de
contaminantes cuando hay varios muelles rotos en los aros o etapas
adyacentes.

61
19. Cuando se observan depsitos en el rotor, deben obtenerse muestras para su
anlisis.
20. Al prepararse la mquina para una parada y para su abertura, debe
efectuarse la parada en caliente para no remover los depsitos antes de la
inspeccin.
21. Cuando la mquina este abierta y se observe que el rotor esta contaminado,
debe limpiarse e inspeccionarse de acuerdo con los procedimientos
recomendados.
22. Es preferible evitar el uso de sulfitos para el tratamiento del agua de
alimentacin.
23. La formacin de espuma puede ser indicio de que ha habido contaminacin
en la turbina, y que debe realizarse un lavado.

2.1.6 INGESTIN DEL AGUA
La entrada accidental de agua en cualquier parte de la turbina puede causar
serias averas a las carcasas de alta presin, rotores , labes y cojinetes de empuje.

2.1.6.A AVERAS EN LA TURBINA CAUSADAS POR LA INDUCCIN
DE AGUA
El efecto del agua es el de causar averas que pueden calificarse entre las 6
categoras generales de averas de turbinas. El grado del dao causado depende de
la cantidad de agua inducida, el punto de entrada, la temperatura inicial de las partes
metlicas expuestas, la velocidad de la turbina y el flujo de vapor que puede
minimizar el efecto refrigerante. Una vez indicada la induccin, el punto de entrada y
la temperatura inicial de las partes metlicas expuestas estn fuera del control del
usuario. Los otros factores con frecuencia dependen del funcionamiento y pueden
ser controlados hasta cierto punto por el operador.

62
2.1.6.B FALLAS DEL COJINETE DE EMPUJE
El agua arrastrada desde la caldera aumenta la carga de empuje hasta el
punto en que el cojinete de empuje puede fallar. La mayor densidad del agua,
comparada con el vapor, impide que la misma sea acelerada y dirigida debidamente
por las toberas de la turbina. La velocidad relativa del agua es, por lo tanto, hacia
atrs , contra los labes, lo que desarrolla una gran caida de presin en estos. El
aumento real del empuje puede llegar a ser diez veces el vapor normal.

2.1.6.C LABES DAADOS
A medida que el punto de entrada del agua se desplaza hacia el escape de la
turbina, la longitud de los labes de la primera etapa encontrada por el agua es
mayor, por lo que aumenta la probabilidad de que ocurran averas o roturas en los
labes, principalmente debido a los impactos.

2.1.6.D RAJADURAS TRMICAS
Las rajaduras trmicas resultan de esfuerzos trmicos extremadamente altos
o de esfuerzos trmicos de menor magnitud, pero repetidos en algunos casos
parecera no haber averas permanentes despus de la admisin de agua o de
vapor fro, pero, si esto se repite varias veces, pueden originarse rajaduras. El agua
o vapor fro procedente de cualquier fuente, excepto la una o dos lneas de
extraccin de ms baja presin, pueden entrar en contacto con partes metlicas
normalmente a temperaturas lo suficientemente altas para que esten sujetas a este
tipo de avera.

2.1.6.E AVERAS POR ROZAMIENTO
El agua que entra por las lneas de vapor principal y de vapor recalentado
pueden causar problemas de expansin diferencial entre las partes giratorias y las
estacionarias que producen rozamientos axiales. El agua que entra de las lneas de
extraccin y de las lneas fras de recalentamiento causan una contraccin de la
mitad inferior de la carcasa, que produce un efecto de arqueo que puede levantar los
elementos de cierre de los diagramas contra el rotor, causando rozamientos radiales

63
2.1.6.F ALABEO O DISTORSIN PERMANENTE
Las partes metlicas pueden resultar permanentemente alabeadas o
distorsionadas cuando sufren cambios violentos de temperatura. Esto puede resultar
en perdidas de vapor en las vlvulas y las juntas de la carcasa. Se han dado casos
en que los diafragmas han adquirido una forma cncava al entrar en contacto con el
agua por un lado y de rotores combados cuando el agua a entrado en contacto con
un lado de un rotor caliente despus de haber habido fuertes rozamientos causados
por las distorsiones que motivaron la detencin del equipo de giro lento.

2.1.6.G EFECTOS SECUNDARIOS
Adems, pueden haber efectos secundarios tales como rozamientos axiales
despus de la falla de un cojinete de empuje; o averas en los cojinetes, fundaciones
y lneas de aceite causadas por las vibraciones de la turbina que acompaan a los
rozamientos fuertes o a la s averas en los labes.

2.1.6.H ORIGENES DEL AGUA
2.1.6.H.1 SISTEMAS DE EXTRACCIN
Los sistemas de extraccin son las fuentes ms frecuentes del agua causante
de problemas en la turbina. Cuando se tienen varias aberturas de extraccin en la
turbina y se encuentra agua a corta distancia de las mismas, existen muchas
combinaciones de fallas del equipo, errores en su manejo y deficiencias en su
diseo que pueden producir serias consecuencias. Hay cuatro causas bsicas para
la induccin de agua procedente de los sistemas de extraccin. Estas son:
1. Fugas en los tubos de los calentadores del agua de alimentacin.
2. Fallas o insuficiencias en los reguladores del nivel de los calentadores.
3. Disposicin inadecuada o impropia de los drenajes de las lneas de
extraccin y de los calentadores.
4. Fugas o mal funcionamiento de las vlvulas o en los puntos en que las lneas
de interconexin estn interconectadas con las fuentes de vapor, tales como
la alimentacin para puesta en marcha de las turbinas de las bombas de
alimentacin de la caldera o para desaireacin.

64
2.1.6.H.2 MANTENIMIENTO Y PRUEBAS
El funcionamiento de todos los dispositivos de drenaje (vlvulas, orificios,
colectores) debe probarse todos los meses, corrigiendo cualquier discrepancia que
se encuentre. Esto puede hacerse midiendo la temperatura en ambos lados del
dispositivo de drenaje. Suponiendo que el drenaje va al condensador, la temperatura
del drenaje en el lado de salida debe hallarse entre la temperatura de la lnea y la
temperatura del condensador. Una cada permanente a la temperatura del
condensador indicara que el drenaje no funciona. Los drenajes en derivacin o de
disco ranurado deben abrirse peridicamente durante corto tiempo para limpiar la
suciedad acumulada.
Si las pruebas peridicas de los drenajes indican que los mismos no estn
funcionando debidamente, su derivacin debe abrirse totalmente hasta que vuelvan
a funcionar correctamente.
Cuando se usan vlvulas dobles de descarga, las vlvulas secundaras deben
abrirse una vez completado el mantenimiento cerradas por error. Todas las
aberturas de limpieza, filtros y orificios deben ser inspeccionados al remover los
filtros de malla fina durante la puesta en marcha inicial; dichas reas tambin deben
inspeccionarse durante todas las paradas normales de las turbinas.

2.1.6.H.3 ALABES DEL ESCAPE
Las dificultades con los labes del escape casi nunca se deben a errores
fundamentales en el diseo. Las causas ms probables son:
El agua - presente en la ruta del vapor en grandes cantidades debido a
fallas del drenaje o a su reingreso- puede causar averas por impacto
directo o, mas frecuente, aumentar la magnitud del estimulo vibratorio
normal con efectos adversos en la resistencia y en la fatiga del alambre de
retencin.
Contaminantes- frecuentemente resultantes en casos de fisuracin por
tensocorrosin. Particularmente en sitios vulnerables tales como los
orificios del alambre de retencin o las zonas de las colas de milano.

65
Rozamiento resultante de una dilatacin diferencial excesiva entre el rotor
y lasa partes estacionarias de la ruta del vapor, pudiendo causar
literalmente el arrancamiento de secciones de la envoltura.
Fuera de frecuencia- la violacin de los mrgenes previstos de la
frecuencia pueden causar fallas por fatiga en los alambres de retencin,
anillos, espigas y secciones de los labes.

2.1.7 SISTEMAS DE LUBRICACIN
Si bien el aceite sucio, los sedimentos, la contaminacin del agua, etc., suelen
contribuir a crear problemas en el sistema de lubricacin, las dos causas principales
de tales problemas son:
Falla del suministro del lubricante.
Avera o falla de un cojinete debido a efectos electrostticos.

2.1.7.A FALLA DEL SUMINISTRO DE LUBRICANTE
El sistema tendr generalmente una bomba alimentadora para funcionamiento
normal, una bomba alternativa o de reserva, y una fuente de presin de
emergencia.
La lista de causas de fallas del sistema de emergencia es:
1. Motores de corriente continua completamente desconectados.
2. Los elementos de proteccin contra sobrecargas en los motores vitales de
las bombas deben ser ajustados para dar una alarma en vez de
desconectarlos.
3. Para las bombas de emergencia, los disyuntores en la alimentacin de los
motores de corriente continua, deben ser ajustados a un nivel
suficientemente alto para impedir desconexiones durante el ciclo de
arranque.
4. Deben usarse al mximo fuentes separadas e independientes de
emergencia, de manera que la perdida de un juego de barras colectoras
auxiliares en un centro de control de motores no inutilice a la bomba de
reserva.

66
5. Las tuberas de vapor a la bomba de emergencia accionada por turbina
deben disponerse de manera que exista un drenaje continuo u confiable
6. Deben usarse lneas de extremo vivo en vez de muerto, siempre que esto
sea posible.
7. Debe proveerse una indicacin visible de la condicin de las vlvulas de
cierre en las lneas de alimentacin de vapor a las bombas accionadas
por turbina.

2.1.7.B VLVULAS DE CONTROL
Las paradas forzosas debidas a las fallas de las vlvulas son poco frecuentes.
Cuando dichas fallas ocurren, casi invariablemente se deben a las siguientes
causas:
1. Inmovilizacin o congelamiento del vstago de la vlvula en el buje del
prensaestopas debido a una acumulacin de depsitos en le espacio libre
del prensaestopa.
2. Grietas por alto ciclo de fatiga- usualmente el resultado de elevados
esfuerzos de flexin en el vstago de la vlvula como resultado de la
desalineacin.

La acumulacin de depsitos puede detectarse tomando medidas para
supervisar la fuga total de vapor por el prensaestopas en el colector de perdidas del
prensaestopas. Una vez que se haya establecido el flujo en "condicin limpia", se
puede medir el deterioro subsiguiente. Cuando dicha supervisin se lleva a cabo
debidamente, se puede pronosticar la inminencia del congelamiento, y se puede
programar una parada breve para la limpieza.
Las grietas por fatiga no puede predecirse. Sin embargo, una parada forzosa
puede a veces evitarse mediante el planeamiento del funcionamiento de las
unidades a un nivel de carga distante del punto en que acciona la vlvula fallada. A
la larga, ser necesario su reemplazo.

CAPITULO II CONDICIONES ANORMALES DE FUNCIONAMINETO
67
2.2 CONDICIONES ANORMALES DE FUNCIONAMIENTO.
FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA A UNA FRECUENCIA
QUE NO SEA LA NOMINAL
Probablemente la limitacin ms restrictiva en el funcionamiento a frecuencia
baja sea la impuesta por los labes largos y delgados de la turbina; estos labes
pueden vibrar en un nmero de maneras diferentes y a varias frecuencias distintas.
Por ejemplo, las lneas casi horizontales en la figura(2.1) son tpicas de las diversas
frecuencias resonantes a las cuales puede vibrar un labe determinado.

Las lneas inclinadas son las ubicaciones de los puntos en los que la
frecuencia de vibracin es un mltiplo entero de la velocidad nominal. Las mismas
son a veces llamadas lneas de estimulo del vapor o lneas por revolucin. Si
cualquier lnea de la frecuencia del labe coincide en un punto con una lnea por
revolucin y con la lnea vertical de la velocidad nominal, existe la posibilidad de una
vibracin elevada y de elevados esfuerzos resultantes. La compresin y la aplicacin
de este hecho en el diseo de los labes ha dado por resultado una confiabilidad
mayor, tambin un mayor rendimiento.
La figura (2.2) muestra una curva de respuesta tpica para la vibracin forzada
de estructuras similares a la de un labe de turbina. La escala horizontal es la
relacin entre la frecuencia forzada y la frecuencia resonante. La escala vertical es la
ampliacin de la vibracin impulsora que ocurrir en la estructura vibrante.
FIGURA 2.1 DIVERSAS FRECUENCIAS RESONANTES

68
Por lo tanto, si un labe se hace vibrar a la frecuencia de resonancia, es
decir, a la relacin de frecuencia de1.0, una fuerza o estimulo relativamente pequeo
puede producir grandes vibraciones del labe, con los resultantes esfuerzos
elevados. Sin embargo, si la frecuencia de la fuerza impulsora se aleja de la de
resonancia, la ampliacin se reduce a un valor pequeo muy rpidamente.
Las turbinas son diseadas de manera que los niveles de esfuerzos
vibratorios a la velocidad nominal se hallen muy por debajo del lmite de la
resistencia del material del labe. A medida que la unidad decelera por debajo de la
velocidad nominal, el estimulo inherente del flujo de vapor se acercara a la
resonancia con una o mas de las frecuencias naturales del labe, y los esfuerzos
vibratorios se elevaran al limite de resistencia y lo excedern.

Asumiendo el estimulo mximo que pueda esperarse, y usando las
propiedades conocidas del material, es posible calcular el periodo mnimo que
transcurrir hasta el agrietamiento de alguna parte de la estructura del labe, mas
probablemente los alambres de retencin o los anillos de los labes. Este calculo
supone que la turbina esta funcionando bajo carga y produce los lmites siguientes:
Estos valores son cumulativos, es decir, que medio minuto de funcionamiento
hoy al cuatro por ciento fuera de frecuencia deja solo medio minuto de
funcionamiento a dicha frecuencia para el resto de la vida de la unidad; como las
presunciones y datos usados se basan en las peores condiciones, los lmites son un
FIGURA 2.2 CURVA DE RESPUESTA TPICA PARA LA VIBRACIN FORZADA DE
ESTRUCTURAS SIMILARES A LA DE UN LABE DE TURBINA

69
tanto conservadores. Las grietas en el alambre de retencin y el anillo de los labes
no constituyen de por si las fallas catastrficas. Sin embargo, cambian el
comportamiento vibratorio del conjunto de labes, de manera que es probable que el
mismo tenga frecuencias naturales mas prximas a la velocidad de funcionamiento,
lo cual puede causar fallas de los labes por fatiga en condiciones de
funcionamiento normal.
Los lmites descritos pueden perecer muy restrictivos, pero son necesarios
para definir el funcionamiento sin problemas. Por otra parte, el riesgo de la
probabilidad de daos en el grupo turbogenerador no salta de cero a una
certidumbre completa. Estos lmites de funcionamiento fuera de frecuencia son
excedidos cuando una turbina esta siendo puesta en marcha, siendo parada, o
siendo verificada a sobrevelocidad. Sin embargo, como la turbina no esta
funcionando bajo carga durante dichas operaciones, la vida prevista de las unidad
no ser afectada en forma apreciable si las operaciones se realizaran de acuerdo
con las instrucciones recomendadas para el arranque y las pruebas.

2.2.1 ALTA PRESIN DE ESCAPE
Bajo la combinacin de una alta presin de escape y baja carga, la ltima
etapa funciona lejos de su punto caracterstico aerodinmico. Unas condiciones de
funcionamiento tales pueden someter al labe a estmulos poco comunes. Durante
pruebas de telemetra en el terreno realizadas bajo dichas condiciones, los labes
de la ltima etapa han demostrado amplitudes elevadas de vibracin. El lmite
previsto de la presin del escape para las turbinas es de 5pulgadas hga. al
establecer este lmite, la presuncin es que las 5 pulgadas hga se alcanzaran a
plena carga solamente, y que las caractersticas de transferencia trmica del
condensador darn un mejor vaco bajo cargas livianas.
Las investigaciones de la causa de estas fallas de los labes de la ltima
etapa han demostrado que esto no siempre es cierto. Los factores de diseo de la
central tales como la ubicacin de las descargas de vapor al condensador, o la
modalidad de funcionamiento de la central, tales como la descarga inversa del
condensador, pueden dar como resultado presiones del escape superiores a las 5
pulgadas hga, incluso bajo cargas livianas.

70
2.2.1.A RECOMENDACIONES
El fin de las siguientes recomendaciones es el de reducir al mnimo la
probabilidad de que surjan problemas en los labes de la ltima etapa debidos al
funcionamiento con alta presin de escape, y para contribuir a la certidumbre de que
la accin de alarma y disparo ser iniciada oportunamente:
1. Evtense las presiones de escape superiores a 5 pulgadas hga
2. Las pruebas de telemetra han revelado amplitudes de vibracin bajo
cargas livianas con alta presin del escape que podran, en un labe
seriamente erosionado por el agua o con una grieta por tensocorrosin,
resultar en una falla por la prolongacin de tales discontinuidades.
3. La alarma de vaco deber fijarse a 5 pulgadas hga si durante el
funcionamiento la presin en el escape aumenta por sobre 5 pulgadas
hga, la carga deber reducirse hasta que se restablezca el vaco correcto.
Debido al riesgo de vibraciones u oscilaciones aerodinmicas, la reduccin
de la carga para mejorar la presin en el escape no deber llagar a
menos del 30% de la capacidad nominal mientras la presin supere las 5
hga, si la presin en el escape excede las 5hga al alcanzarse el 30% de la
capacidad nominal, la unidad deber ser disparada, asegurndose de que
todas las vlvulas de la turbina se cierren antes de que se abra el
disyuntor principal, para evitar un incidente de exceso de velocidad.
4. El ajuste del disparo por vaco debe reducirse de 10pulgadas hga a 7.5
pulgadas hga. esto ofrecer una medida adicional contra el funcionamiento
inadvertido a presiones muy superiores a 5 pulgadas hga. La verificacin y
reajuste de la alarma y del disparo deben hacerse prontamente.
5. El vaco de puesta en marcha debe ser el mejor que se pueda lograr,
debindose evitar presiones en el escape superiores a 5 pulgadas hga.
6. El vaco no debe interrumpirse antes de que la velocidad se reduzca a
2000-2500 RPM para las turbinas con las velocidades nominales de 3000-
3600 RPM, y a 900-1200 RPM para las velocidades nominales de 1500-
1800 RPM. En el caso de una condicin de emergencia que requiera que
la turbina sea detenida lo mas pronto posible, puede ser necesario

71
interrumpir el vaco inmediatamente para reducir al mnimo las averas
generales que pudiera sufrir la unidad.

2.2.2 ALTA TEMPERATURA DE ESCAPE
La unidad puede funcionar continuamente bajo carga liviana cuando la
temperatura de la cubierta del escape es 175F. Debe recordarse que hay dos
razones para controlar la temperatura del escape:

1. Para impedir que la temperatura elevada levante el cojinete debido a la
dilatacin del acero ms caliente desde la lnea del suelo hasta su junta
horizontal en las patas laterales. Esto cargara al cojinete, causando una
posible inestabilidad.
2. La segunda razn es impedir un enfriamiento rpido de la carcasa del
escape, la cual es de construccin ms liviana que el rotor, causando una
dilatacin diferencial entre el rotor y la carcasa que podra afectar la
tolerancia axial entre las partes giratorias y las estacionarias.

2.2.3 CONDICIONES ANORMALES EN LA ADMISIN
Debe mencionarse que pueden surgir los siguientes problemas en el caso
de periodos prolongados de condiciones poco comunes en la admisin.

1. Las presiones y/o temperaturas elevadas aumentan los esfuerzos de
trabajo de las piezas a contener la presin. Las mismas pueden, si son
lo suficientemente altas, aumentar la fluencia del material y causar
cambios permanentes en las piezas. Eso podra causar fugas de vapor
u otros cambios en los espacios libres que afectaran el juego radial y
axial de las partes.
2. El funcionamiento a baja temperatura tiene el efecto, bajo cualquier
carga determinada, de desplazar la regin hmeda de la unidad hacia
la admisin y de aumentar el contenido de humedad en las etapas del
escape. Este efecto puede verse como una erosin acelerada en los
diafragmas y en los labes mas largos.

72
2.2.4 CALENTADORES FUERA DE SERVICIO
El funcionamiento de emergencia con los calentadores de agua de
alimentacin fuera de servicio es permisible siempre que la carga de las distintas
partes del turbogenerador no exceda la carga del ciclo normal, con todas las
extracciones en pleno funcionamiento. Las turbinas pueden funcionar durante
periodos de emergencia con los calentadores del agua de alimentacin fuera de
servicio, de la siguiente manera:

1. Uno o ms calentadores no adyacentes pueden ser sacados de servicio,
siempre que el flujo del vapor se ajuste de manera que la capacidad de la
turbina no exceda su capacidad mxima garantizada.
2. Si los calentadores adyacentes, excepto los dos de menor presin, van a
ser puestos fuera de servicio, y todos los calentadores a presin ms alta
tambin son puestos fuera de servicio, la capacidad de la turbina no debe
exceder la capacidad mxima garantizada.
3. Si los calentadores adyacentes de baja presin van a ser puestos fuera
de servicio mientras el calentador de ms alta presin continua en servicio,
el flujo del vapor debe ajustarse para reducir la carga por lo menos un diez
por ciento de la capacidad mxima garantizada y otro diez por ciento por
cada calentador adyacente adicional que saque de servicio.
4. Si todos los calentadores estn fuera de servicio, la carga de la turbina no
deber exceder el 95 por ciento de la capacidad mxima garantizada.
5. Si los calentadores en la regin hmeda de la turbina estn fuera de
servicio, debe recordarse que la humedad de esa etapa debe ser purgada
de la lnea de extraccin.

CAPITULO II INSPECCIN DE INTEGRIDAD
73
3.0 INSPECCIN DE INTEGRIDAD
No hay una manera fcil de aumentar la disponibilidad de los
turbogeneradores. Existen, sin embargo, diversas indicaciones que indican el
camino a seguir para lograr dicho objetivo.
En estos ltimos aos se han efectuado varios exmenes de las causas
principales de las paradas forzosas de los turbogeneraores y de los factores que
gobiernan las paradas programadas de mantenimiento. Estas investigaciones han
identificado las deficiencias que han causado la mayor perdida de tiempo por
paradas forzosas, y sugieren acciones para remediar la situacin. Por lo menos uno
de estos estudios trato sobre el impacto causado por las paradas planeadas para
mantenimiento y el potencial para mejorar las prcticas de mantenimiento con el fin
de lograr reducciones en los periodos de paralizacin. Se propuso un programa
sistemtico de mantenimiento que inclua un sistema integrado de recoleccin de
datos, tcnicas mejoradas de anlisis de datos, un programa preplaneado de
inspecciones parciales y de inspecciones peridicas.

3.1 RECOMENDACIONES PARA UN PROGRAMA EFECTIVO DE
INSPECCIN
El propsito de un programa de observacin o supervisin es el de identificar
el deterioro del servicio o de la condicin fsica, usando como referencia una norma
establecida anteriormente. El primer paso en la preparacin de un programa de
inspeccin es identificar la relacin que existe entre causa y efecto; este proceso
comienza con la presuncin de que existe un problema determinado. Se establece
el efecto probable, se identifican los sntomas detectables y, finalmente, se
selecciona un procedimiento apropiado de diagnstico. Esta es al secuencia usada
para desarrollar esta informacin sobre rotores de turbinas; y deja ver como puede
reunirse esta informacin bsica para servir de gua en la planificacin de la
instrumentacin y de los procedimientos de diagnstico.

CAPITULO II RECOMENDACIONES PARA UN PROGRAMA EFECTIVO DE INSPECCIN
74
3.1.2 NIVELES DE INSPECCIN
Algunas condiciones que reflejan las buenas condiciones fsicas de la
maquinara se pueden determinar con las mediciones cuantitativas hechas con las
herramientas o instrumentos disponibles actualmente. Otras condiciones deben ser
evaluadas mediante alguna otra forma de inspeccin que requiere que se saque de
servicio el equipo, ya sea con desmontaje parcial o sin el. Un programa bien
planeado de inspecciones parciales, en que cada una de las cuales tenga como fin
la determinacin o verificacin de una condicin especifica es, por lo tanto, una
parte esencial de cualquier programa completo de inspeccin de la maquinaria.
Todo programa debe reconocer que hay varios niveles prcticos de
inspeccin. Esta condicin se efecta clasificando los procedimientos de diagnstico
en tres niveles de inspeccin:
1. En servicio
2. Parada/inspeccin parcial
3. Parada/abertura total

El objetivo es destacar las oportunidades para obtener el mximo de
informacin con la mquina en servicio. Un programa efectivo de inspeccin es ms
que una simple coleccin de sensores y de instrumentos indicadores y registradores.
La informacin, una vez adquirida, es inerte hasta que ha sido analizada, y el
anlisis es de poco valor hasta que es interpretado. La interpretacin generalmente
involucra o una comparacin con valores aceptables o la aplicacin de un criterio
experimentado. En cualquier de los dos casos, se implica el uso de lmites
apropiados u otras normas de evaluacin.

3.1.3 LMITES
El anlisis y la interpretacin apropiados de los datos de la inspeccin son
orientados por los lmites de su significado. Hay tres clases de lmites que deben
considerarse:
1. Lmites firmes.
2. Lmites de cambios en etapas.
3. Lmites de tendencias.

75
En algunos casos, varios de los lmites anteriores pueden tener relacin con
una misma condicin, pero en diferentes oportunidades. Un lmite firme es fijo; no es
negociable, no varia con el tiempo, y normalmente no debe ser excedido,
dependiendo de la naturaleza del problema, cada fabricante provee lmites firmes
apropiados a su equipo. He aqu algunos valores tpicos. Esta tabulacin no es
completa, pero es ilustrativa de la naturaleza general y nivel de los lmites firmes.

Los cambios en etapas derivan su significado del hecho que son una seal de
cambio. Un cambio significativo es lo suficientemente grande como para no entrar
dentro de una banda de dispersin, y persiste. La mayora de los cambios que se
observan en situaciones tpicas son transitorios y no persisten. Un cambio en etapa
que persiste puede no implicar una accin inmediata, pero plantea la cuestin de su
causa. Los cambios en etapas deben relacionarse con las condiciones de
funcionamiento de punto de referencia para separar los causados por el deterioro
de la mquina de los causados por variaciones en los parmetros del
funcionamiento, tales como la carga o temperatura inicial del vapor. La capacidad
para predecir tendencias cuando se observan los cambios es particularmente
importante para la planificacin del mantenimiento. La observacin de los cambios
progresivos, debidamente relacionados con las condiciones de referencia, es una
indicacin segura de que hay alguna clase de deterioro.

Como en el caso de los cambios de etapa, la magnitud de la variacin entre
observaciones sucesivas debe ser lo suficientemente grande como para que no se
encuentre dentro de una banda de dispersin, y de los cambios sucesivos deben
ser en la misma direccin, aumentando o decreciendo constantemente. Cuando
estos trminos son extrapolados hasta los lmites del deterioro, la inspeccin o
mantenimiento pueden programarse de acuerdo con una base planificada.

76
3.1.4 USO DE LOS INSTRUMENTOS DE LA CENTRAL
La inspeccin de las condiciones mediante el anlisis del funcionamiento de
las mquinas depende de la capacidad para detectar cambios o tendencias
significativos. Por lo tanto, es ms importante que los instrumentos sean repetibles
antes que de gran precisin. La mayor parte de los instrumentos actuales usados en
las centrales son apropiados para dicha aplicacin, siempre que reciban un
mantenimiento y calibracin razonables.
Es posible sacar el mximo provecho de los instrumentos medidores de la
temperatura y mejorar la precisin y repetibilidad si se lee la informacin de los
termopares de la central con volimetros digitales, en vez de leer los grficos o
instrumentos del tablero de la central. Este concepto de interceptar las seales de
los instrumentos a la salida de los transductores primarios en vez de la de los
finales debe considerarse siempre que sea posible. Dicho concepto puede aplicarse
con igual efectividad a la presin, flujo y otras mediciones. Estas oportunidades
pueden ser identificados en una reunin con el fabricante de la turbina, sobre la
aplicacin de los instrumentos, durante la cual se puede examinar el sistema
existente de instrumentos de la central.

PUNTOS DE MEDICIN
Los datos que deben obtenerse para la evaluacin varan de una mquina a
otra.
3.2 PARTIDAS DE INSPECCIN

CAPITULO II PARTIDAS DE INSPECCIN
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CAPITULO II RENGLONES DE MANTENIMIENTO
80
3.3 RENGLONES DE MANTENIMIENTO
Vlvulas de cierre
Vlvulas de control
Carcasas
Cajas de empaquetadura
Cajas de descarga o de escape
Diafragmas
Tobera plana
Rotor
Huelgo y alineamiento
Chumaceras y sellos
Sistema de sello de vapor
Soporte delantero
Dispositivos reguladores
Montaje de propulsin o de ensamblaje de accionamiento
Bombas de aceite y tanque de aceite
Dispositivos externos
Control electro hidrulico

3.3.1 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN Y PRUEBAS
OPERACIONALES
3.3.1.A PRUEBA Y/O CALIBRACIN DE INSTRUMENTOS DE
SUPERVISIN
1. Excentricidad
2. Expansin diferencial
3. Detectores de vibracin
4. Expansin de carcasa
5. Posicin de la vlvula de velocidad

81
3.3.1.B DISPARO DE VACO
1. Disparo de vaco de vlvulas de disparo
2. Ajuste de disparo

3.3.1.C NDICADOR DEL DESGASTE DE EMPUJE
1. Verificar disparos
2. Verificar alarmas

3.3.1.D PROBAR DISPARO DE SOLENOIDE
VERIFICAR VLVULAS PARA BUENA OPERACIN
1. (Vlvula) principal de cierre
2. (Vlvula) de control
3. (Vlvula) de cierre de recalentamiento
4. (Vlvula) interceptora
5. (Vlvula) de extraccin
6. (Vlvula) de purga
7. (Vlvula) alimentadora de sello de vapor
8. (Vlvula) para roco de carcasa baja presin
9. (Vlvula) drenajes de avance de admisin
10. (Vlvula) de retencin de vapor

3.3.1.E INSPECCIONAR LOS TERMOPARES DE CARCASA
3.3.1.F INSPECCIONAR EL DISPOSITIVO DE TIERRA DEL EJE

3.3.1.G SISTEMA DE LUBRICACIN DE ACEITE
1. Cotejar alarma de nivel
2. Cotejar arranque de bombas en automtico
3. Cotejar el vaco del tanque de aceite
4. Cotejar o verificar el flujo visual de chumacera
5. Cotejar relle de extraccin

82
3.3.1.H SISTEMA ELECTRO HIDRULICO DE VLVULA DE VACIAR
1. Cotejar arranque de la bomba automtica
2. Cotejar todas las alarmas
3. Cotejar todos los filtros y secadores
4. Cotejar para salidas en los enfriadores
5. Analizar muestras de fluido
6. Probar sistema de disparo de alta presin
7. Probar el sistema de 24 voltios cc
8. Probar la vlvula de disparo mecnico
9. Cotejar la operacin correcta de los operadores de vlvula.

3.3.1.I REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD
1. Probar velocidades de disparo
2. Probar disparos de aceite
3. Cotejar regulador en la lnea
4. Verificar si las vlvulas de retencin de extraccin operan correctamente

3.3.1.J REGULADOR OPERANTE
1. Cierre de alta velocidad
2. Cierre de baja velocidad
3. Regulacin

3.3.1.K REGULADOR DE PRE-EMERGENCIA
3.3.1.L REGULADOR DE PRESIN INICIAL

3.3.1.M SISTEMA DE LUBRICACIN CON ACEITE
1. Presin de aceite en cabezal de chumacera
2. Presin de la bomba de succin del eje
3. Presin hidrulica

83
3.3.1.N VERIFICAR ESCAPES EN VLVULAS DE CIERRE,
VLVULAS DE CONTROL Y VLVULAS INTERCEPTORAS

3.3.2 VALVULAS DE CIERRE
1. Inspeccin magntica del cuerpo y cabezal de vlvula
2. Limpiar camisilla de varilla
3. Condicin de varilla
4. Inspeccin snica de pernos
5. Inspeccin con tinte rojo los asientos y discos
6. Cotejar contacto de asiento
7. Inspeccionar cedazos
8. Extensin de tornillos
9. Inspeccionar vlvulas piloto ( o de mano)
10. Inspeccionar piezas hidrulicas
11. Inspeccionar uniones (eslabonamientos)
12. Inspeccin con tinte rojo cabezal de sello
13. rea de proteccin de erosin
14. Probar juego de camisillas

3.3.2.A VLVULAS DE CONTROL
1. Inspeccin snica de pernos
2. Prueba magntica
3. Probar con tinte todos los asientos y discos
4. Pruebas de contactos de todo los asientos
5. Pruebas del cojinete del vstago
6. Inspeccionar chumaceras del eje de distribucin
7. Inspeccionar piezas hidrulicas
8. Prueba magntica de todos los vstagos
9. Extensiones de tornillos
10. Inspeccionar eslabones y cremalleras

84
11. Verificar ajustes de vlvula
12. Tratar prueba de palanca de cojinetes

3.3.3 CASCOS
1. Prueba no-destructiva de ambas mitades
2. Prueba no-destructiva de entradas
3. Prueba no-destructiva en cmara de vapor
4. Inspeccionar encajes de cascos
5. Inspeccionar todas las cuas y rellenos
6. Verificar todas las cuas y juegos de relleno
7. Inspeccionar junta horizontal
8. Probar todos los tornillos
9. Estirar tornillos

3.3.3.A CASCOS INTERNOS
1. Prueba no-destructiva de ambas mitades
2. Prueba no-destructiva de las entradas de vapor
3. Prueba no-destructiva de cmara de vapor
4. Inspeccionar la superficie de la tobera
6. Inspeccionar ajustes de diafragma
7. Inspeccionar ajustes de cascos
8. Inspeccionar cuas y rellenos
9. Verificar juego de las cuas
11. Inspeccionar anillos selladores
12. Inspeccionar reas tirilla de vapor

85
3.3.3.B CAJAS DE EMPAQUETADURAS
1. Limpiar a presin con xido de aluminio
3. Inspeccionar ajustes de empaquetadura
4. Inspeccionar superficies de sellos
5. Probar los tornillos
6. Prueba no-destructiva de la caja completa

3.3.3.C CAJAS DE ESCAPE
1. Inspeccionar juntas horizontales
2. Inspeccionar puntales
3. Inspeccionar retallos de diagrama
4. Inspeccionar diafragmas de relevo
5. Inspeccionar boquillas de regar
6. Probar e inspeccionar tornillos
7. Inspeccionar cuas y rellenos
8. Verificar todos los juegos de las cuas

3.3.4 DIAFRAGMAS
1. Prueba magntica de los diafragmas
2. Probar paletas con molde
3. Inspeccionar pasadores del pinche
4. Inspeccionar la erosin
5. Inspeccionar juntas pasadores
6. Inspeccionar tirillas de vapor
7. Inspeccionar barras de soporte
8. Inspeccionar empaquetaduras
9. Verificar el rea en las divisiones
10. Limpieza a presin con xido de aluminio
11. Inspeccionar reas de remocin de humedad

86
3.3.5 TOBERA PLANA
1. Limpiar a presin con alox
2. Prueba no-destructiva de boquilla, ambas mitades
3. Prueba de lquido penetrante en los labes o paletas
4. Inspeccionar la erosin
6. Aros de sellos entre carcasa y boquilla
7. Inspeccionar segmentos intermedios
8. Inspeccionar cubiertas de tornillos
9. Inspeccionar tirillas de vapor
10. Verificar rea de divisiones

3.3.6 ROTOR
1. Indicar
2. Limpiar a presin con xido de aluminio 220
3. Prueba no-destructiva o de tinte de las paletas
4. Prueba magntica o snica de la perforacin
5. Prueba magntica o snica de las colas de pato
6. Prueba snica de pasadores de cola de pato
7. Efectuar prueba magntica o snica a lo largo y alrededor de todo el rotor
8. Prueba penetrante los escudos de erosin
9. Inspeccionar cubierta de la paletas
10. Inspeccionar los remaches de las paletas
11. Inspeccionar el rea direccional y tronco de las paletas
12. Inspeccionar ranuras de las pesas de balance
13. Inspeccionar colas de pato
14. Inspeccionar bloques cua
15. Inspeccionar las ranuras de las empaquetaduras
16. Inspeccionar alambres de empalme
17. Inspeccionar la superficie de las ruedas
18. Inspeccionar los radios de las ruedas

87
19. Inspeccionar tapn de taladro
20. Muones
21. Inspeccionar encoje, caras y perforaciones de tornillos en acopladura
22. Orificios para balance de vapor
23. Erosin de partculas slidas
24. Erosin por agua
25. Depsitos
26. Tomar fotografas

3.3.6.A HUELGO Y ALINEAMIENTO
1. Verificar la posicin del rotor
2. Huelgo de las ruedas
3. Huelgo de los diafragmas
4. Huelgo de las empaquetaduras
5. Huelgo axial
6. Huelgo en chaveta de cabeza
7. Inspecciones del acoplador acoplador
8. Prueba de eslinga en alineamiento
9. Estirar tornillo de acoplamiento
10. Verificar cargas en las chumaceras

3.3.6.B CHUMACERAS Y SELLOS
1. Inspeccionar chumaceras
2. Inspeccionar muones
3. Verificar dimensiones
4. Inspeccionar orificios
5. Inspeccionar contraccin de chumacera
6. Condicin del deflector
7. Huelgos del deflector
8. Inspeccionar ajuste de chumaceras

88
3.3.6.C SISTEMAS SELLO DE VAPOR
1. Inspeccionar regulador-lado de vapor
2. Inspeccionar regulador-lado de aceite
3. Inspeccionar vlvulas de desahogo
4. Inspeccionar vlvula de desviacin
5. Vlvulas alimentadoras
6. Inspeccionar vlvulas de descarga
7. Inspeccionar cuello de eductor
8. Inspeccionar el nivel de aceite del restaurador de flujo
9. Inspeccionar que el recipiente de agua este lleno
10. Inspeccionar movimiento de vlvula piloto
11. Regulador estable
12. Presin del sistema de sellos

3.3.6.D SOPORTE DELANTERO
1. Mecanismo de disparo del regulador de emergencia
2. Vlvula de disparo del solenoide
3. Probar mecanismo de cierre
4. Dispositivo electrohidrulico generador magneto permanente
5. Detector de excentricidad
6. Ensamble de escobillas de tierra
7. Interruptores de aire y de posicin
8. Sensor de velocidad
9. Interruptor de baja velocidad

3.3.7 DISPOSITIVOS REGULADORES
1. Regulador velocidad y vlvula piloto
2. Rele y varillaje de velocidad
3. Vlvula piloto principal y cilindro
4. Ensamble de vlvula piloto y regulador de pre-emergencia
5. Cojinete y respaldo de la vlvula pilloto del regulador
6. Limitador de carga de vlvula piloto y servovlvula

89
3.3.7.A EMSAMBLES DE MOVIMIENTO
1. Gusano del regulador y funcionamiento
2. Inspeccionar el gusano y el funcionamiento del regulador de pre-emergencia
3. Ensamble del movimiento del regulador
4. Ensamble del movimiento del regulador de pre-emergencia
5. Chumaceras y eje del regulador
6. Chumaceras y eje del regulador de pre-emergencia
7. Engranajes principales
8. Chumaceras de engranajes principales
9. Engranaje generador imn permanente
10. Cojinete de eje de extensin
11. Inspeccionar conexiones de turbinas

3.3.7.B BOMBAS DE ACEITE
1. Condicin mecnica
2. Huelgos internos
3. Condicin de chumaceras y huelgos

3.3.7.C TANQUE PRINCIPAL DE ACEITE
1. Condicin y limpieza del tanque
2. Condicin del aceite (prueba)
3. Inspeccionar conexiones de tubera
4. Vlvula de transferencia
5. Extractor de vapor
6. Inspeccionar Vlvulas
7. Enfriadores de aceite:
A. Lado del agua
B. Lado del aceite

90
3.3.7.D DISPOSITIVOS EXTERNOS
1. Detector del desgaste de empuje
2. Vlvula de boquillos en carcasa de baja presin
3. Regulador de presin inicial
4. Dispositivo de disparo al vaco
5. Termostato de escape de cubierta
6. Conectar varillaje
7. Interruptores de aire y de posicin
8. Mecanismo de vlvula de desvo
9. Dispositivo de expansin de carcasa o casco
10. Dispositivo de expansin diferencial (alta presin/ baja presin)
11. Engranaje de rotacin
A. Condicin mecnica
B. Huelgos de chumaceras

3.3.8 CONTROL ELECTROHIDRULICO
3.3.8.A UNIDAD DE FLUIDO HIDRULICO
1. Condicin del tanque
2. Condicin del fluido (prueba)
3. Inspeccionar conexiones de tubera
4. Filtros de fluido
5. Sistema de filtros auxiliares
6. Enfriadores (prueba)
7. Vlvulas de desahogo
8. Arranque de bombas e interruptores de alarma

91
3.3.8.B SISTEMA DE BOMBAS
1. Bomba principal de fluido
A. Condicin mecnica
B. Huelgos internos
C. Condicin de chumaceras
2. Bomba de reserva de fluido
A. Condicin mecnica
B. Huelgos internos
C. Condicin de chumacera

3.3.8.C INSPECCIN DE EQUIPO ELCTRICO
1.Controles anlogos
A. Unidad de control de velocidad
B. Unidad de control de carga
C. unidad de control de corriente

3.3.9 MANTENIMIENTO DURANTE OPERACIN
Hay un nmero de rutinas de mantenimiento que pueden efectuarse siguiendo
un plan regular mientras la unidad est en operacin.
Estas incluyen:
Lubricacin de rutina
Mantenimiento de escobillas de tierra
Remocin de materia extraa
Mantenimiento del enfriador de aceite
(para mencionar unas pocas de las rutinas posibles)

92
Algunos de los procedimientos de mantenimiento que pueden ser efectuados
mientras la unidad est corriendo son:
3.3.9.A LUBRICACIN
Motores elctricos
Extractores de vapor, sopladores, etc.
Dispositivos de control (limitadores de carga, sellos de Vapor, etc.)
Engranaje de vlvula (cremallera y pin, guas)
Soportes delanteros ( deslizamiento)
Lado de escape (deslizamiento)

SISTEMAS DE LUBRICACIN
Calidad de las muestras de lubricante
Operacin del enfriador (cambios de presin en lado de agua,
atoponamiento o falla)
Filtraciones del enfriador (agua a el aceite o aceite al agua)
Fuerza de batera de corriente directa
Prueba de amperaje de motor de corriente alterna y directa

3.3.9.B ESCOBILLAS DE TIERRA
Medir semanalmente el voltaje del eje a tierra para determinar la frecuencia
del mantenimiento
CONTROL
Ejercitador del regulador de sobrevelocidad
Prueba de vlvula principal de cierre
Disparo de aceite del regulador de sobrevelocidad
Vlvulas de control (soltura, apertura, etc.)

93
3.3.9.C INSPECCIN PARCIAL Y PRUEBAS DE OPERACIN
Aunque la apertura peridica de la turbina y el generador es necesaria para la
inspeccin completa, el uso juicioso de un programa de inspecciones parciales
suplementado por una serie de pruebas operacionales parciales puede ser til al
extender las aperturas de turbina con razonable certeza que la maquinaria esta en
condicin mecnica satisfactoria.
Ordinariamente, los paros de operacin para mantenimiento de equipo que no
sean para el conjunto turbina-generador proveern tiempo suficiente para la
terminacin de inspecciones parciales clave, suponiendo que los programas y
procedimientos de inspeccin sean desarrollados antes de un paro. La secuencia
de las inspecciones debe ser tal que a travs de un periodo de tiempo, el cual puede
incluir algunos diferentes periodos de mantenimiento, cierto numero de componentes
sea cubierto. Inspecciones parciales no solo permiten evaluar la condicin fsica del
componente especifico que esta siendo inspeccionado, sino que proveen datos del
cual se pueden obtener interferencias en cuanto a la probable condicin mecnica
de otras piezas.
Algunas inspecciones parciales de componentes clave que pueden efectuarse
durante algunos paros de dos a tres das o cinco a seis das dependiendo del
tamao y tipo de la unidad incluye:

1.Desmantelamiento, inspeccin y limpieza de vlvulas de control
2.Desmantelamiento, inspeccin y limpieza de vlvulas de cierre
3.Desmantelamiento, inspeccin y limpieza de los componentes del regulador
4.Inspeccin de las chumaceras del rbol de levas, levas rodillos, etc.
5.Inspeccin del cojinete de empuje y una chumacera
6.Inspeccin golpeando el rotor para inspeccin el huelgo del cojinete de
empuje
7.Inspeccin de las paletas de la ltima etapa y las aperturas para
boroscopios estn hechas, paleta de la etapa L-1
8. Prueba del generador con megohometro e inspeccin parcial

94
Desmantelamiento parcial, inspeccin de bombas, enfriadores y otras piezas
mayores del equipo en la reserva principal de aceite puede ser programado para ser
incluido durante un nmero de inspecciones parcial.
La prueba operacional clave que es un buen indicador de la condicin
mecnica del paso interno de vapor es una inspeccin anual realizada en el mismo
lugar de la vlvula. Para que sea til, esta prueba puede ser realizada cada vez en el
mismo punto de la vlvula y con condiciones de vapor iniciales fijas.

CAPITULO II ANLISIS CRITICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES
95
ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES

Tanto el principio de funcionamiento de accin como el principio de
funcionamiento de reaccin se aplican a las turbinas de vapor utilizadas en las
centrales termoelctricas, esto se justifica para aprovechar ambas ventajas que
ofrecen los dos principios de funcionamiento, logrando hacer ms eficiente a la
mquina.
De las diferentes clasificaciones de las turbinas de vapor que existen pueden
agruparse en diferentes formas de tal manera que cuando el vapor sale de una
turbina entra a otra. Todo esto en funcin de las necesidades de cada planta
generadora.
Las etapas o escalonamientos de las turbinas son consideradas en los
diseos de fabricacin con el objeto de disminuir la velocidad del rodete
conservando una velocidad en los labes prxima al vapor ptimo con relacin a la
velocidad del chorro del vapor. Los tipos de escalonamientos utilizados son: de
velocidad y de presin.
En las turbinas de vapor se llevan acabo paradas forzadas, paradas diferidas
y paradas planeadas, de las cuales las primeras se originan en la mayora de los
casos por no llevar a una inspeccin adecuada y peridica a las mquinas,
observando que cuando se realiza el mantenimiento propio, tanto a la turbina como
al sistema en general, se participa de esta manera para aumentar el rendimiento de
la planta.
Un factor determinante a inspeccionar durante la operacin de la turbina son
la introduccin de contaminantes que deben evitarse, entre ellos esta la ingestin de
agua, vapor contaminado con impurezas desde la caldera. Los principales
problemas resultantes de la admisin de contaminantes en trminos generales,
incluyen la disminucin del rendimiento trmico, el deterioro del rendimiento
mecnico y varas clases de averas fsicas.

96
Dentro de un buen programa de inspeccin de integridad debe considerarse
evitar las paradas forzadas, siendo necesario realizar los programas adecuados y
efectivos para llevar acabo las paradas planeadas, reduciendo el mayor tiempo
posible dichos paros.

Todo programa debe reconocer que hay varios niveles prcticos de
inspeccin. Esta condicin se efecta clasificando los procedimientos de diagnstico
en tres niveles de inspeccin: en servicio, parada/inspeccin parcial y parada/
abertura total.
El objetivo es destacar las oportunidades para obtener el mximo de
informacin con la mquina en servicio.

95

CAPITULO III

CAPITULO III CONCLUSIONES
97

CONCLUSIONES

Con base a lo anterior, se puede concluir que realizando una inspeccin de
integridad en las turbinas de vapor, se reducen en gran medida las paradas forzadas
por fallas inesperadas.

El mantenimiento adecuado es de una importancia definitiva para lograr la
vida de la turbina de vapor, evitar tiempos de interrupcin y reducir a un mnimo las
faltas de produccin.

Un programa bien planeado de inspecciones parciales en cada una de las
cuales tenga como fin la determinacin o verificacin de una condicin especifica es,
por tanto, una parte esencial de cualquier programa de inspeccin integral.

Se recomienda llevar a cabo un registro o historial del comportamiento de las
turbinas de vapor, para posteriores consultas de apoyo.

CAPITULO III BIBLIOGRAFA
98

BIBLIOGRAFA

- DEPARTAMENTO DE TURBINAS DE VAPOR (1994). Manual sobre
Mantenimiento de Turbogeneradores de Vapor, de la general electric,
Mxico.

- ESCUELA CENTRAL DE CELAYA Manual de Introduccin a Centrales
Termoelctricas, de CFE, Mxico.

- MITSUBISHI HEARY INDUSTRIES, LTD. Seminario Tcnico Avanzado,
Marzo 2000.

- SEVERNS W.H at (1996). Energa Mediante Vapor, Gas o Aire, 5 edicin,
ed. Revert, S.A

- HEINZ P.B (1998). Gua Prctica para la Tecnologa de las Turbinas de
Vapor, Ed. Mc Graw Hill

- INEGI. Datos Estadsticos para el Estado de Veracruz, Abril 2000

- UNIVERSIDAD Veracruzana (1999). Consolidacin y Proyeccin hacia el
siglo XXI, artes graficas graphos S. A de C. V. Mxico.

- Direccin electrnica, http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0226-
01/capitulo7.html

- Direccin electrnica, http://www.uamerica.edu.col ing/Controles/
TURBINAS.htm

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CAPITULO II PLANTEAMIENTO DEL TEMA

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