Unidad 3 Planeacin de un sistema Multimodal

3.1 Planeacin del Transporte

Es el movimiento de bienes, desde sus origen hasta su destino final, que involucra
la utilizacin de diferente medios de transporte efectivamente integrados y
coordinados en un sistema global de infraestructura, tecnolgica, operaciones,
servicios y regulaciones, que permite aprovechar las ventajas econmicas y
funcionales de cada uno de ellos para incrementar la eficiencia general.


- Sus caracterstica esencial es la rpida y segura transparencia de carga entre un
modo de transporte y otro, eliminando la necesidad del manejo intermedio de la
mercanca.
- El transporte multimodal, a travs de la combinacin selectiva de los diferentes
medios de transporte, permite cubrir satisfactoriamente las necesidades y
requerimiento especfico de las empresas y los consumidores.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO

El transporte multimodal es una herramienta importante en el afn de Mxico por
incorporarse a la globalizacin, sistema que no reconoce fronteras y premia la
rapidez en la respuesta de la necesidad del cliente. El transporte multimodal
brinda la eficiencia y la rapidez necesaria para que la base industrial de cualquier
pas pueda contarse como una de las mejores del mundo.
El multimodal es indispensable para el desarrollo de la base industrial, por que
facilita el acceso a nuevo mercados. Durante mucho tiempo los corredores
industriales mas importante del pas se situaban en torno al Distrito Federal, pues
este constitua el mercado ms importante en el mbito nacional. Cabe seala que
el transporte multimodal brinda numerosos beneficios a las corporaciones con
fuertes necesidades de rpida velocidad de entrega de los productos. A su vez,
este tipo de empresas se caracteriza por un mayor dependencia del conocimiento
de los trabajadores y por ende mayor ingresos para estos.





CADENA DE TRANSPORTE MULTIMODAL



SITUACIN ACTUAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MXICO

Los problemas actuales de este subsector son:
Inexistencia de infraestructura adecuada: Ya que las terminales
existente no proveen el soporte tecnolgico y logstica que un sistema de
transporte necesita para funcionar como tal.
Ineficiencia operacionales: Son las cuales no fueron previamente
planeado y diseado, en la mayora de los casos son insuficiente para llevar
acabo de manera eficiente.
Relaciones institucionales deficientes: No existe un marco
institucional que permita la integracin y a dems de la evidente falta de
coordinacin publica y privada en la planeacin y operacin de terminales
de transporte.

Carencia de una va jurdica continua: No existe ningn documento legal, para el
mbito legal que de proceso administrativos necesario para que el transporte
multimodal que pueda ser efectivo en actividades de comercio exterior.
no se han coordinado de tal manera formen la inversin privada en proyecto de
transporte multimodal y sea posible agilizar los tramites de inspeccin en las
fronteras.

PROPUESTAS PARA EL MEJORAMINETO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EN MEXICO

rte su
desarrollo econmico y su competitividad global.
sistema ferroviario y carretero con lo puertos y aeropuerto.

oren avanzada
telecomunicaciones y servicios de soporte que provean del ambiente de negocios
del siglo XXI.
planeacin del desarrollo nacional y regional incorporando a los tres niveles de
gobierno (Federal, Estatal y Municipal).

ESTRATEGIAS

administrativa.

Publico Privadas.

Investigacin, desarrollo e incorporacin de innovaciones tecnolgicas.
Capacitacin de recursos humanos.
Inversiones clave en infraestructura y telecomunicaciones.
Fortalecimiento y agilizacin de interfaces internacionales.
Optimizacin del sistema y desarrollo de corredores a nivel nacional y
regional.
BENEFICIOS
e espera un incremento en su eficiencia, usando
cualquier medio de transporte o el que sea mas adecuado a las necesidades del
usuario, as se incrementara la productividad de la inversin.
os de logstica y
operativas y tecnolgicas para una mejor administracin de los recursos y un
mejor control de los tiempos de entrega.
pequeas y mediadas empresa incorporarse al comercio internacional.

que al eliminar el manejo intermedio de las mercancas reduce la posibilidad de
que esta sufra dao robo.
Brinda las condiciones para atraer
empresas internacionales con procesos avanzados de manos factura y
tecnolgicas de punta.
frontera y los principales centro de produccin y consumo de rea metropolitana
del pas.



EJEMPLO DE TRANSPORTE MULTIMODAL



LA UNIN EUROPEA
La Unin Europea (UE) es uno de los bloque econmico que mas atencin ha
puesto en el rea de transporte multimodal. En un principio los pases miembro
dirigiendo sus acciones a desregular el servicio de transporte y a privatizar las
empresas propiedades del Estado. Esta acciones tenia como fin incrementar la
eficiencia y la competencia en el sector.




Entre sus principales objetivo en la Unin Europa son.
Mejora de la infraestructura y utilizacin de modo racional de esta
Incremento de seguridad de los usuarios
Logro de condiciones de trabajo ms equitativa
Mejora de las condiciones ambiental
En este documento la comunidad Europea introduce el trmico
movilidad sostenible que presenta la necesidad de que el sector
transporte crezca de tal modo que sea poltica, ecolgica y financieramente
sostenible.


Actualmente, la UE se encuentra enfrascada en el desarrollo del llamado Trans
European Network el cual tiene como fin la interoperabilidad de los distintos modo
de transporte. Tambin estn emprendiendo acciones con el fin de estandarizar
las estadsticas y la tecnologa de la informacin utilizadas en este sector por los
distintos pases. Hasta este momento, la poltica multimodal emprendida por la UE
ha servido para mejorar la vinculacin entre los pases miembro y con otros
bloques comerciales. Facilitando con ello el comercio internacional.
ASIA

En esta regin del mundo el transporte multimodal tiene sentada la infraestructura
natural para el desarrollo. Un aspecto que tiene a su favor los pases asitico es
que 11 de las 20 navieras ms grandes del mundo y algunas de las aerolneas
ms importante son originarias de esta regin, adems de que cuentan con
tecnologa y mano de obra barata de contenedores del mundo provenga de esta
region.
Un problema que enfrenta es la falta de espacio para desarrollar infraestructura
ferroviaria y carretera, especialmente por parte de los pases pequeo. Sin
embargo, han solucionado estos problemas con puertos areos y martimos
situados en isla artificiales, como Kansai Airport en Osaka Japn y el nuevo
aeropuerto de Singapur. Aun y con el problema de la escasez de tierra, estas
nueva centrales de carga son planeadas de modo que integren tanto al
autotransporte como a ferrocarriles, adems del martimo y areo que son sus
medio de transporte natural.

NORTE AMRICA

El gobierno de los Estados Unidos ha apoyado con una gran cantidad de recursos
al transporte multimodal, en los primero seis aos aportaron 155 mil millones de
dlares para el desarrollar la infraestructura de terminales multimodales. Segn
consideraban en 1991 la mejora de las condiciones de interconexiones de los
distintos modos de transporte puede brindar importantes beneficios en eficiencia y
productividad.

El apoyo al transporte multimodal ha continuado en los ltimos nueve aos. Entre
otros, un proyecto que seguramente traer grandes beneficios para la eficiencia en
la industria del transporte multimodal en los Estados Unidos es el desarrollo del
National Transportation Communication for ITS Protocol (NTCIP), dicho programa
busca proveer de un estandar en las comunicaciones que asegure la
interoperabilidad y fcil intercambio entre los dispositivos de control de trafico y los
Intelligent Tranport System (ITS).

Adems, los Estados Unidos han logrado desarrollar procedimiento agiles y claro
que permitan el traslado de mercancas a travs de los distintos modos de
transporte. Esto procedimientos permiten que las compaas transportistas
pongan atencin en su rea de especialidad con los consecuentes beneficios en
eficiencia. Mxico debe desarrollar mecanismos de apoyo por parte de los tres
niveles de gobierno, como los desarrollados por Estados Unidos, Con la finalidad
de crear las terminales suficiente para satisfacer la demanda existente de
transporte de carga.


3.2 Proyecto de sistema multimodal

Sistema de Transporte Multimodal Mesoamericano (STMM)

Objetivo

Disponer de una infraestructura de integracin modal y una cadena logstica
eficiente en Mesoamrica.

Descripcin

La agenda de transporte del Proyecto Mesoamrica est orientada a crear un
Sistema de Transporte Multimodal Mesoamericano (STMM) eficiente en
Mesoamrica, involucrando el uso de los diferentes medios de transporte:

Carretero
Frreo
Martimo
Fluvial
Areo

El sistema busca integrar infraestructura, operaciones, tecnologa, servicios de
transporte y logsticas de carga, que permita potencializar las ventajas econmicas
y funcionales propias de cada modo de transporte, y que se adapten a las
caractersticas del comercio internacional en cada pas, as como a las ventajas
competitivas de la regin mesoamericana en general.

Se entiende como Transporte Multimodal el movimiento fsico de bienes y cargas,
desde su origen hasta su destino final, involucrando el uso de diferentes modos de
transporte efectivamente integrados y coordinados.

Unidades ejecutoras:

Comisin Tcnica de Transporte (CTT)
Ministerios y Secretaras de Transporte y Obras Pblicas.

Avances:

La primera propuesta para la creacin del Sistema Mesoamericano de
Transporte Multimodal (STMM) fue consensuada en abril de 2010, en el
marco del taller internacional "Transporte Multimodal para Facilitar el
Comercio en Mesoamrica", celebrado en Morelia y Puerto Lzaro
Crdenas, Estado de Michoacn, Mxico. La propuesta fue esbozada por
50 representantes de las instancias gubernamentales (Secretaras o
Ministerios de Transporte) de los pases de Mesoamrica, as como por
representantes de organismos regionales como el BID, SIECA, la Comisin
Centroamericana de Transporte Martimo (COCATRAM) y CEPAL. En el
encuentro tambin se conoci la experiencia mexicana en materia de
corredores logsticos con el fin de compartirla con los pases de Amrica
Central.

A la creacin del STMM le precedieron dos importantes actividades que
formaron parte del proceso de formulacin del sistema. Una de ellas se
llev a cabo en Antigua Guatemala, del 27 al 30 de julio de 2009, y fue el
taller denominado "Planificacin Intermodal para una Cadena Logstica
Eficiente en Mesoamrica", que tuvo como meta iniciar el proceso de
planeacin del STMM, donde fueron evaluados los diferentes sistemas de
transporte que operan a nivel de los distintos pases de la regin. Adems,
del 9 al 11 de marzo de 2009, en Quertaro, Mxico, los representantes de
los Ministerios de Obras Pblicas y Transporte y Autoridades de Puertos de
Mxico, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Belice y
Panam, como parte del "Taller regional sobre armonizacin de normas
sobre pesos y dimensiones vehiculares para el diseo de infraestructura de
transportes en Mesoamrica", acordaron precisamente el impulso de un
plan regional para armonizar las polticas, normas y regulaciones sobre los
pesos y dimensiones en el diseo de la infraestructura para el transporte,
carreteras y puertos, en Mesoamrica. La prioridad en dicho plan es
simplificar los trmites y mejorar el control de pesos y dimensiones que se
ejerce en los puertos y carreteras de la regin, con el objetivo de generar un
ahorro a los pases en las inversiones para la rehabilitacin de carreteras,
alargando as su vida til, y homologar procedimientos sin afectar las
facilidades comerciales.

Como parte del apoyo que la Comisin Econmica para Latino Amrica y El
Caribe (CEPAL) brinda a la agenda del Sistema Mesoamericano de
Transporte Multimodal (STMM), en el marco del Proyecto Mesoamrica, se
efectu el taller regional "Polticas integradas y sostenibles de
infraestructura y logstica, con nfasis en la comodalidad del transporte", en
Santiago de Chile, el 15 de noviembre de 2011, en conjunto con la
Comisin Tcnica Regional de Transportes (CTT) del PM. Durante el
encuentro, fue aprobado el abordaje conceptual del acompaamiento que la
CEPAL realizar a la Comisin Tcnica de Transporte (CTT) en el 2012, de
cara a establecer una poltica integrada y sostenible para el desarrollo de
un transporte comodal dentro del Proyecto Mesoamrica. La propuesta
plantea aprovechar la experiencia de la CEPAL en el tema de polticas
sostenibles de transporte, a partir de una serie de estudios y
recomendaciones realizadas, con el fin de contribuir al desarrollo
econmico y social de Mesoamrica. Asimismo, se propone obtener
conclusiones que puedan ser de utilidad para plantear pasos estratgicos
futuros.






3.3 Software de aplicacin

TRANUS es un sistema de modelacin integral de usos del suelo y transporte, el
ms avanzado, completo, flexible y fcil de utilizar en su gnero. Utilice este
software para modelar ciudades o regiones, estimar la localizacin futura de las
actividades, el sistema inmobiliario y el transporte multimodal de carga y/o
pasajeros. Utilice los vnculos a la izquierda para saber ms, bajar e instalar este
software libre y toda la documentacin disponible en castellano, incluyendo un
tutorial.




Caracteristicas especiIicas de CUBE
El soItware CUBE es el producto de la union de TP y TRIPS y sintetiza los logros de
estos dos soItware. El modelo incluye el conjunto de las herramientas necesarias para el
desarrollo de las distintas etapas de modelacion. Ademas, CUBE presenta las caracteristicas
especiIicas siguientes:
Visualizacion de las etapas y modulos de modelacion: los GraIicos 1 y 2 muestran
algunos ejemplos de visualizacion. Con un clic en el boton correspondiente se
puede acceder al modulo deseado sin tener que usar la opcion menu para ubicar el
modulo deseado. El GraIico 1 recapitula el conjunto de los modulos disponibles. El
ejemplo se reIiere al modelo de demostracion de Cube; por ello se trata de un
modelo limitado a 25 zonas mientras que las versiones Standard incluyen mucho
mas. El GraIico 2 muestra los sub-modulos usados dentro de un modulo especiIico
(en este caso, el modulo de asignacion).

Aplicacion de escenarios: el GraIico 3 muestra un ejemplo de aplicacion de
escenario. Este escenario incluye tres proyectos (n 232, 233 y 234). Las hipotesis
de entrada (poblacion, volumen de carga, coeIiciente de crecimiento del traIico,
etc.) pueden cambiarse usando el 'browse sin tener que usar la opcion menu para
ubicar el archivo describiendo la hipotesis deseada.


Salidas graIicas de resultados: el GraIico 4 muestra un ejemplo de resultados
respecto al escenario presentado en el GraIico 3 el cual incluye tres proyectos (n
232, 233 y 234). Este graIico muestra el resultado de asignacion por cada uno de los
tramos de la red en terminos de vehiculos (pesados y ligeros) por dia. Otros graIicos
pueden dibujarse mostrando otros resultados como la congestion o la velocidad
promedio en cada uno de los tramos.