Gua N 3

Nombre: Oscar Gerardo Molina Baltodano

1. Que son normas de diseo geomtrico?
Las normas de diseo geomtrico son guas slidas y tcnicamente
aceptables sobre las soluciones ms deseables para el diseo geomtrico de una carretera.
Las normas de diseo son aquellas utilizadas por el diseador para proponer la mejor
solucin tcnica aplicable a cada proyecto vial, teniendo a la vista las proyecciones del
trnsito futuro, las dificultades fsicas a superar, las prcticas habituales del mantenimiento y
las disponibilidades de recursos para la ejecucin de las obras propuestas. En realidad, el
objetivo de las propuestas de diseo para situaciones tpicas, no es servir de recetario de
aplicacin inmediata, sino de referencia para una primera aproximacin al proyecto, que por
lo tanto no libera al diseador del estudio concreto de las condiciones de cada tramo, en que
es conveniente subdividir el proyecto, y de su propuesta especfica.
2. Qu es vehculo de Diseo?
Segn el manual Centroamericano de normas para el diseo geomtrico de carreteras Los
vehculos de diseo son: Los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias
en el trnsito que se desplaza por las carreteras regionales, por lo que al tipificar las
dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos, se brinda al
diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseos para posibilitar y
facilitar su circulacin irrestricta. De cada tipo de vehculo utilizado para diseo, se
seleccionan a propsito para adoptar las condiciones ms desfavorables, aquellos de
mayores dimensiones fsicas y de radios de giro mayores dentro de su clasificacin
tipolgica.

Otros libros dicen lo siguiente:

El vehculo de diseo es aquel que sea representativo de todos los vehculos que
puedan circular por la va.
El vehculo de diseo determina buena parte de las dimensiones de la va.
La seleccin del vehculo de diseo debe corresponderse con la composicin vehicular
que arroje el estudio de proyeccin de trnsito.

3. Qu es velocidad de Diseo?
Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre una
seccin especfica de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan
favorables que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin. Todos
aquellos elementos geomtricos de alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como
radios mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad, sobreelevaciones, anchos de
carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de proyecto
y varan con un cambio de sta.
La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora de la futura
va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica de la
regin, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos econmicos.
Al proyectar un tramo de va, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener un valor
constante para la velocidad de diseo. Sin embargo, los cambios drsticos en condiciones
topogrficas y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de
proyecto para distintos tramos.
4. Qu es diseo geomtrico?
Segn Chocont (1998), el diseo geomtrico es el proceso de correlacionar los elementos
fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del
terreno, en otras palabras, significa adaptar la topografa del terreno (cortes, rellenos) al
funcionamiento esperado de la va, seleccionando una velocidad de diseo apropiada, de
modo que el vehculo de proyecto a transitar por la carretera no tenga complicaciones. Un
diseo geomtrico es de buena calidad, si en l se incluyen todos los anlisis y etapas,
desde la pre-factibilidad de la obra, hasta la sealizacin de la va, sin perder de vista los
daos al medio ambiente, sobre todo en su mbito social y los ataques a la flora y fauna.

5. En nuestro pas existe un manual de diseo geomtrico?
Sin lugar a dudas, los diseos geomtricos de las carreteras en Nicaragua se rigen a travs
del Manual Centroamericano De Normas para el Diseo Geomtrico de las carreteras
regionales (2da Edicin, Guatemala, marzo de 2004), suscrito por la Secretara de
Integracin Econmica Centroamericana segn convenios y cooperacin del gobierno de los
Estados Unidos, donde se implement un proyecto de modernizacin y armonizacin de
normas tcnicas aplicables a las carreteras y el transporte por carreteras dentro de la regin
Centroamericana. Con dicho manual, Nicaragua expres la voluntad poltica de avanzar en
los procesos de integracin, haciendo imperativo que las actividades de planificacin, diseo,
construccin, mantenimiento y operacin de su infraestructura bsica, como son
ejemplarmente las carreteras de carcter regional o que sean clasificadas como tales, se
ajusten a normas y procedimientos uniformes de aplicacin general en toda la extensin de
sus territorios.

6. Qu es bombeo y cual es la pendiente mnima que debe de tener
longitudinalmente una carretera para que exista drenaje?
Segn la AASHTO-2004, PP.310. El bombeo es la pendiente que se le da a la plataforma o
corona en las tangentes del alineamiento horizontal con el objeto de facilitar el escurrimiento
superficial del agua. Un bombeo apropiado ser aquel que permita un drenaje correcto de la
corona con la mnima pendiente para que el conductor no experimente incomodidad o
inseguridad.

La pendiente transversal de una carretera de primera clase con dos carriles en tangente,
debe ser del 2.0 por ciento del centro de la seccin hacia fuera. Cuando existan ms de dos
carriles por sentido, cada carril adicional ir incrementando su pendiente transversal entre 0.5
y 1.0 por ciento. En reas de intensa precipitacin pluvial, la pendiente de los carriles
centrales puede incrementarse a 2.5 por ciento, con un medio por ciento incremental en los
carriles contiguos hacia fuera, pero sin superar un 4.0 por ciento.

Para carreteras con superficie de calidad intermedia, la pendiente transversal desde la cresta
de la seccin puede variarse entre 1.5 y 3.0 por ciento, en tanto que las carreteras con
superficie de rodamiento de baja calidad, el rango de pendiente transversal puede fijarse
entre 2.0 y 4.0 por ciento.

No se estimula el uso de secciones parablicas para conformar la pendiente transversal de
una carretera de cuatro carriles, debido a que la cada del borde exterior del pavimento es
muy acentuada y, aunque conveniente para efectos del drenaje, puede ser incmoda para la
conduccin vehicular.

7. Mencione los elementos de una curva horizontal.
ngulo de deflexin []:
El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede
ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti -horario o a favor de
las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco
().
Tangente [T]:
Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI). Los alineamientos rectos
tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre
dos curvas se le llama entretangencia, hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC)
y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.
Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la
curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una
longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.
Tambin existen otros elementos como:
Radio (describe el arco de curvatura)
Punto de interseccin
Flecha (DE)
Punto de interseccin
Punto de comienzo PC
Punto de termino PT
Centro de curva O
Grado de curvatura Gc
Sub-tangente ST
Longitud de arco L

8. Qu es longitud de transicin?
Es el tramo de carretera dispuesto entre los tramos en tangente y las curvas horizontales. Se
trata de una transicin para que el cambio entre la tangente y la curva se haga de modo
gradual. El radio de la transicin es variable, siendo infinito en la tangente, y variando hasta
alcanzar el radio de la curva horizontal.
Para mantener la seguridad, comodidad y apariencia de la carretera se recomienda que la
longitud de transicin debe ser tal que la pendiente longitudinal del borde exterior de la
carretera, relativa al eje central no debe ser mayor a lo que equivale una diferencia de
pendiente de 0.5 %.
9. Qu son peraltes y sobre anchos?
El peralte o sobreelevacin: Es la inclinacin que se le da a la corona de una carretera en
los tramos en curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrpeta que
acta sobre un vehculo en movimiento.
A lo largo de una seccin tangente del alineamiento horizontal, ambos lados de la corona del
pavimento tiene una pendiente que desciende desde el eje central de la carretera. Puede
observarse con facilidad que cuando este tipo de bombeo o corona se lleva a lo largo de la
curva, se retardar la tendencia al deslizamiento. Con objeto de vencer esta tendencia al
deslizamiento y mantener velocidades promedio es necesario sobre elevar o peraltar ambos
lados de la seccin transversal del camino de una manera que ayude a contrarrestar los
efectos antes mencionados.

Sobre anchos: Son usados por la necesidad de alcanzar el nivel de compactacin
especificado en las capas de sub-base y base, en la orilla exterior del hombro, la plataforma
en relleno tendr un ancho adicional mnimo de 0.50 m. Esta rea tambin es conveniente
para redondear el vrtice entre la terracera y el talud de relleno, para la colocacin de
defensas laterales y seales.

10. Qu son curvas en espiral?
Este tipo de curvas, debera utilizarse en la totalidad de las carreteras, ya que permiten pasar
del tramo recto a la curva, en forma gradual, proporcionando comodidad a los usuarios y
evitando el peligro potencial de accidentes. Da cumplimiento a las seales. Como curvas de
transicin pueden citarse la clotoide o espiral de Euler, la espiral cbica, la lemniscata de
Bernoulli y la parbola cbica. La ms empleada en nuestro medio es la clotoide.
Las curvas en espiral son alineaciones de curvatura variable con su recorrido, cuyos
objetivos son:
Suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte.
Evitar con ellas un cambio brusco de la aceleracin radial.
Disponer de longitudes suficientes, que permitan establecer peraltes y sobre-anchos
adecuados.
Cuando un vehculo pasa de un alineamiento recto a uno curvo, siente la fuerza lateral
actuando sobre l y los pasajeros, as las curvas de espiral se disean para que la fuerza
centrfuga aparezca de forma gradual y el volante sea accionado de manera uniforme.
11. Mencione los elementos de una curva vertical

Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento vertical; la curva vertical puede ser cncava o convexa.
Los elementos de una curva vertical son los siguientes:










PIV =Punto de interseccin de las tangentes verticales
PCV =Punto en donde comienza la curva vertical
PTV =Punto en donde termina la curva vertical
PSV =Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 =Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 =Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A =Diferencia algebraica de pendientes
L =Longitud de la curva vertical, en metros
K =Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x =Distancia del PCV a un PSV, en metros
p =Pendiente en un PSV, en m/m
p =Pendiente de una cuerda, en m/m
E =Externa, en metros
F =Flecha, en metros
T =Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo =Elevacin del PCV, en metros
Zx =Elevacin de un PSV, en metros
12. Qu es distancia de visibilidad de parada y de rebase?
Esta es la distancia requerida por un conductor para detener su vehculo en marcha, cuando
surge una situacin de peligro o percibe un objeto imprevisto adelante de su recorrido. Esta
distancia se calcula para que un conductor y su vehculo por debajo del promedio, alcance a
detenerse ante el peligro u obstculo. Es la distancia de visibilidad mnima con que debe
disearse la geometra de una carretera, cualquiera que sea su tipo.

La distancia de visibilidad de parada, D, tiene dos componentes, la distancia de percepcin y
reaccin del conductor - que est regida por el estado de alerta y la habilidad del conductor -
y se identifica como d1, ms la distancia de frenado que se denomina d2. La primera es la
distancia recorrida por el vehculo desde el momento que el conductor percibe el peligro
hasta que aplica el pedal del freno, y la segunda, es la distancia que se necesita para
detener el vehculo despus de la accin anterior. El tiempo de reaccin para actuar el freno
es el intervalo que ocurre desde el instante en que el conductor percibe la existencia de un
objeto o peligro en la carretera adelante, hasta que el conductor logra reaccionar aplicando
los frenos. Los cuatro componentes de la reaccin en respuesta a un estmulo exterior se
conocen por sus iniciales PIEV, que corresponden a percepcin, inteleccin, emocin y
volicin. Diversos estudios sobre el comportamiento de los conductores han permitido
seleccionar un tiempo de reaccin de 2.5 segundos, que se considera apropiado para
situaciones complejas, por lo tanto ms adversas.


La distancia de visibilidad de adelantamiento o rebase se define como la mnima distancia de
visibilidad requerida por el conductor de un vehculo para adelantar a otro vehculo que, a
menor velocidad relativa, circula en su mismo carril y direccin, en condiciones cmodas y
seguras, invadiendo para ello el carril contrario pero sin afectar la velocidad del otro vehculo
que se le acerca, el cual es visto por el conductor inmediatamente despus de iniciar la
maniobra de adelantamiento. El conductor puede retornar a su carril si percibe, por la
proximidad del vehculo opuesto, que no alcanza a realizar la maniobra completa de
adelantamiento.

Se hacen los siguientes supuestos simplificatorios para los propsitos del dimensionamiento
de dicha distancia de visibilidad de adelantamiento:

El vehculo que es rebasado viaja a una velocidad uniforme.
El vehculo que rebasa viaja a esta velocidad uniforme, mientras espera una
oportunidad para rebasar.
Se toma en cuenta el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que realiza las
maniobras de adelantamiento.
Cuando el conductor est rebasando, acelera hasta alcanzar un promedio de
velocidad de 15 kilmetros por hora ms rpido que el otro vehculo que est siendo
rebasado.
Debe existir una distancia de seguridad entre el vehculo que se aproxima en sentido
contrario y el que efecta la maniobra de adelantamiento.
El vehculo que viaja en sentido contrario y el que efecta la maniobra de rebase van a
la misma velocidad promedio.
Solamente un vehculo es rebasado en cada maniobra.
La velocidad del vehculo que es rebasado es la velocidad de marcha
promedio a la capacidad de diseo de la va.

13. Qu es sealizacin vial?

Las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios de la va
pblica, la forma ms correcta y segura de transitar por la misma; les permite tener una
informacin previa de los obstculos y condiciones, en que ellas se encuentra.

Las sealizaciones viales tienen como objetivo, fortalecer el sistema de movilidad, mejorando
las condiciones de accesibilidad de la poblacin, mediante el ordenamiento del trnsito de las
personas, animales y vehculos por las vas pblicas y privadas, empleando diferentes
mecanismos para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios de las vas sobre la forma
correcta de circular, que asegure a todos los usuarios un desplazamiento confiable.
Las sealizaciones viales se clasifican de la siguiente manera:
Seales preventivas
Seales restrictivas
Seales informativas
Canalizadores
Seales manuales