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Sergio Olmos Milotich & Antonio Oliver del Pozo

Ruta con trfico simulado desde Palma de Mallorca a Madrid en


un A320-214
Ejecucin de la fase de aproximacin y aterrizaje
1. Explicacin de la estructura de la carta de aproximacin (A, B y C)
Sergio Olmos Milotich & Antonio Oliver del Pozo

A
En A podemos ver tanto la topografa de la zona, como las trayectorias de la aproximacin
mediante instrumentos ILS a la pista 33R del Aeropuerto de Madrid. Estn marcados cada
punto de inters como los IAF, IF y FAP. Tambin podemos ver los hipdromos de espera en
caso de que hubiese trfico en el aeropuerto y la frustrada en caso de no poder aterrizar,
adems de las radioayudas. Podemos observar tambin la tabla de frecuencias de las
diferentes dependencias del aeropuerto y la altitud del aeropuerto: 2000ft.
B
En B podemos observar las altitudes de las aproximaciones. Podemos ver que si entramos por
R-091-PDT, tenemos que mantener una altura de 6000 hasta el DVOR/DME PDT y
posteriormente bajar a 5000 en el IF, mientras que si entramos por R-228 PDT mantenemos
5000 hasta el FAP. En ambos, en el FAP se inicia el descenso continuo hasta el aterrizaje. La
senda de planeo est definido con ngulo de descenso de 3
Tambin podemos observar la elevacin de la frustrada y los rumbos a seguir.
C
En esta tabla podemos observar tanto las altitudes mnimas, como las velocidades de descenso
y tiempos.
2. Explicacin de la seccin de rumbos (nmeros del 1-5)












Sergio Olmos Milotich & Antonio Oliver del Pozo
1
ASBIN (IAF)
Initial Approach Fix: Punto inicial de la aproximacin. Aqu es donde entraremos en la fase de
vuelo de la aproximacin. Es un punto de notificacin obligatoria (tendremos que pedir
autorizacin a la torre y decir tanto la altura como la velocidad del avin).
Llevaremos rumbo 271.
2
Seguiremos con rumbo 271 hasta este punto donde estaremos a 2.7 millas de DVOR/DME
PERALES. En este punto cambiaremos nuestro rumbo a 325.
3
Completaremos el viraje y mantendremos rumbo 325 y nos prepararemos para conectar el ILS.
4
IF
Intermediate approach: Con el ILS ya conectado y notificando a la torre podremos comenzar la
aproximacin final y posterior aterrizaje.
5
FAP
Final Approach Fix: Punto en el que comenzaremos el descenso a pista. El avin estar
alineado, con el tren de aterrizaje bajado y con los flaps al mximo. Desde este punto iremos
directos a pista a no ser que tengamos que hacer una frustrada antes de la altura de decisin o
lo que es lo mismo, antes del MAP (Missed Approach Fix).

Si seguimos de cerca el perfil vertical de la aproximacin, nos indica las alturas en cada punto
desde el IAF, junto con el rumbo y las pendientes de descenso.






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3. Explicacion del procedimiento de frustrada (numeros del 1-7)


1
Si tenemos algn percance por el que no podamos aterrizar, ya sea vientos, obstculos, etc.
Deberemos proceder a hacer una frustrada.
MAP:
Missed Approach Fix: Punto en el cual se inicial un ascenso continuo con rumbo de pista hasta
el DVOR/DME SSY
2
Giraremos rumbo 288 hasta estar a 10 millas de DVOR/DME SSY (ascendiendo a 4500). Y
mantendremos rumbo 288 hasta 3.
3
Giraremos rumbo 236 y continuaremos hasta 4.
4
Con rumbo 236 y una velocidad mxima de 220 kts continuaremos hasta 14 millas del DME
CNR. Ascendiendo hasta los 6000.
5
Pondremos direccin a el NDB de Getafe continuando a 6000.
6
Sergio Olmos Milotich & Antonio Oliver del Pozo
Llegaremos al NDB de Getafe y entraremos al Hipdromo all situado, Contactando con la torre
para que nos vuelva a dar autorizacin para entrar en aproximacin otra vez
7
Daremos vueltas en el hipdromo hasta que nos den autorizacin. Mantendremos los 6000.

4. Explicacin de la seccin de perfiles (nmeros del 1-6)

Por R-091 PDT

1
Mantendremos 6000 hasta 2.7 DME PDT. Aqu haremos el giro explicado antes.
2
En el DVOR/DME PDT descenderemos de 6000 a 5000 y sintonizaremos el ILS.
3
Llegaremos al IF con altura y rumbo constante (5000 y 324 respectivamente).
4
Al FAP llegaremos a 5000 y a partir de este punto comenzaremos la senda de planeo hasta la
pista. El ILS automticamente comenzara nuestro descenso a pista.
5
En este punto tendremos que verificar que tenemos una altitud de 3195. Esto es muy
importante porque si no es as corremos el riesgo de quedarnos cortos y aterrizar fuera de
pista o pasarse la pista.
6
Este es el ltimo punto de la aproximacin. Si el piloto ve que no puede aterrizar, proceder a
la frustrada. Si todo es correcto, aterrizar.

Sergio Olmos Milotich & Antonio Oliver del Pozo

5. Explicacin de la seccin de tiempos y mnimos (nmeros del 1-3)

1
La primera tabla muestra la altitud de franqueo de obstaculos en aproximacion directa.
Dependiendo del tipo de aeronave, la certificacion y de la aproximacion tendremos una altura
u otra. En nuestro caso, el A320 es una aeronave de categoria D
2
En la segunda tabla podemos ver las velocidades verticales, los tiempos y las altitudes
intermedias. Todo con respecto a la velocidad de tierra (Ground Speed). Podemos ver para
cada velocidad el tiempo que tardaremos en llegar del FAP hasta la pista. Ademas de esto
podemos observar la velocidad de descenso (ft/min).
3
En la tercera tabla podemos ver las altitudes en la senda de planeo. (Solo se suele utilizar
cuando el ILS deje de funcionar y tengamos que aterrizar en visual).