MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO DE 4 TIEMPOS

OBJETIVOS:
Determinar los elementos principales de que conforman el motor alternativo de 4
tiempos.
Deternimar el principio de tranformacion de energia del motor alternativo de combustin
interna
Definicin:
Se denomina as todo motor en el cual la energa mecnica se obtiene mediante la transformacin
de la energa trmica derivada de una combustin, que se produce en el interior del propio motor
y en el seno del propio fluido, llamado fluido activo, que genera el movimiento de los rganos del
motor (alternativo o rotativo) o el empuje (motores a chorro).
El fluido activo suele estar constituido (con excepcin de los motores espaciales) por una mezcla
de aire y un combustible gaseoso o lquido finamente pulverizado. Como consecuencia de la
combustin de esta mezcla, se generan variaciones de temperatura (en la prctica el fluido activo
introduce calor en el motor en algunas fases del ciclo y extrae calor en otras) y de volumen a
presin a partir de las cuales se obtiene trabajo.

Maqueta del Laboratorio:

Principio bsico de funcionamiento
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistn .
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde
se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de
potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia
necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar.
Principio de tranformacion de energia
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en
el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en
energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas
propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los
sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario
provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que
la proporciona el sistema de encendido
Elementos:
Tipo de Motor de Combustin Interna: ALTERNATIVO
ELEMENTO DESCRIPCIN ESQUEMA
BLOQUE DE
CILINDROS Y
BANCADA
Sobre el bloque se apoyan las
dems partes del motor por lo que
su rigidez es esencial para el buen
funcionamiento del motor.
.

CULATA Es la pieza del motor de diseo
ms complejo por la cantidad de
funciones y requerimientos que
debe cumplir. Puede haber una
para todos los cilindros (motores
pequeos), o una para cada
cilindro o par de cilindros (motores
ms grandes).

PISTN Y
SEGMENTOS
El pistn transmite la fuerza de los
gases a la biela (requerimientos de
resistencia mecnica), debe ser lo
ms estanco posible al paso de
gases de combustin al crter y de
aceite del crter a la cmara de
combustin, para ello lleva a su
alrededor unos aros metlicos que
se ajustan al cilindro (segmentos).


BIELA
Es la pieza encargada de unir el
pistn con el cigeal, es una
pieza de acero muy resistente,
que tiene que transmitir la
fuerza y movimiento que le da
el pistn hasta el cigeal.
Se divide en tres partes: Cabeza,
Cuerpo y pies.


CIGEAL
El cigeal es una pieza de
acero forjado que tiene por
misin transformar el
movimiento de vaivn en
movimiento de giro.


VLVULAS
Son las encargadas de
controlar el paso de fluido por
la cmara de combustin
durante el proceso de
renovacin de la carga. La forma
ms comn de las vlvulas es la
denominada de plato.
La vlvula ms solicitada es la
de escape por que la
temperatura del fluido cuando
pasa por ella es muy alta.

SISTEMA DE
DISTRIBUCIN
Agrupa a todos los
elementos mecnicos que
provocan la apertura y cierre
de las vlvulas, debe estar
sincronizado con el
movimiento de pistn
(cigeal) y completa un
ciclo de funcionamiento cada
dos vueltas del motor (el
rbol de levas gira a la mitad
de revoluciones que el
cigeal).


Funcionamiento:
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el
movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto
muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina
carrera
Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso de
combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por los
apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las
bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se
transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y
con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de
escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de
gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel,
manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas
del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible
en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra
abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado
la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la
buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a
travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin,
esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.
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CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS M.C.I.A.
El gran desarrollo de los motores de combustin interna alternativos se debe a una serie de
caractersticas entre las que se pueden destacar.
Posibilidad de poder quemar combustibles lquidos de elevado poder calorfico (posibilidad de
transportar mucha energa con muy poco peso).
Esta caracterstica les hace muy importantes en el campo de la automocin ya que
condiciona la autonoma del vehculo.
Les permite competir con ventaja frente a los vehculos elctricos los cuales la energa
almacenada en la batera pesa mucho ms.
Rendimiento trmico aceptable, dependiente del tamao del motor pero que se mantiene
bastante acotado para diferentes grados de carga y regmenes.
Esta caracterstica es de gran importancia en todas las aplicaciones en las que la potencia
que se necesite no sea constante.
Cuando esta condicin junto con la autonoma son determinantes los M.C.I.A. no tienen
competidores.
Amplio campo de potencias desde 0.1 kW hasta 32 MW.
Su campo de aplicacin va desde modelismo hasta grandes motores marinos o
estacionarios.
Ventajas e Inconvenientes:
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:
El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas
potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los
motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque tambin se usan
combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el propano.
Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta que
rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que permite su empleo
en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos.
Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe sealar:
Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora (aunque existen
desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados del petrleo que como
sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de
consideracin.
Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales
responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las calefacciones de
combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminacin local como el
smog fotoqumico y contribuye de forma importante en fenmenos globales como el
efecto invernadero y consecuente cambio climtico.
En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por una turbina, y
se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada debido al
peso de las bateras y solares. El principal handicap de estos dos ltimos sistemas es que
las prestaciones del vehculo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un
motor de combustin interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.
Conclusiones:
Se determino que los elementos principales de que conforman el motor alternativo de 4
tiempos son: Bolque, culata, pistones, biela, cigeal, sistema de distribucin valvulas,
Su principio de tranformacion de energia del motor alternativo de combustin interna es
que mediante el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, esto con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn . Este movimiento es
transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte
en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia
(caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia
Referencias
1. http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/combustion-interna-motor-de-definicion-
significado/gmx-niv15-con193625.htm
2. Bachiller, Andrs. Motores de Combustin Interna Alternativos.
3. Pedro V. Arnal Atares, Antonio Laguna Blanca. Tractores y motores agrcolas
4. Dante Giacosa Motores endotrmicos - Editorial HOEPLI
5. http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/ciencias/sena/mecanica/gas-preconversion-
vehiculos/gaspre5a.htm
6. http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
7. M.Muoz, F. Payri . Motores de combustin interna alternativo, Seccin de publicaciones
de la E.T.S. de Ingenieros Industriales (Universidad Politcnica de Madrid), 1989.