Volvod12a 140509192929 Phpapp02

VOLVO
FH12 M-D12A
Volvo do Brasil
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Motor DieseI EIetrnico
Modelo Sistema de Ano de Verso do Motor
Caminho Injeo Fabricao
FH12 PDE 1994 A1998 D12-A
AUTOR: OTAVIANO S. C. FILHO
Indice:
Gerenciamento
do motor 1 Parte
Indice-A
Indice:
Gerenciamento
da cabine 2 Parte
Indice-B
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Injeo eletronica diesel Volvo FH-12 Motor D12A
1 PARTE
GERENCIAMENTO
DO MOTOR
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Indice - A
1 Parte - Gerenciamento do Motor.
Apresentao ......................................................................................................................01
Cuidados a serem tomados...! ..........................................................................................02

Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

Teste de Aterramento (Massa) ECU/Sensor ................................................................. 03
Teste de Voltagem (Alimentao 5 volts) ECU/Sensor ................................................04
de Voltagem (Retorno) Sensor/ECU Teste .................................................................... 05
Cdigo de Avaria do Sensor e Suas Irregularidades ...................................................06
Comentrio Sobre o Sensor .............................................................................................06

Sensor de temperatura do Ar

Teste de Voltagem (Retorno) Sensor/ECU .................................................................... 09

Sensor de Presso do Turbo

Teste de Voltag em (Retorno) Sensor/ECU .................................................................... 13
Tabelas de Valores de Retorno ........................................................................................14

Sensor de Identificao do Cilindro
Teste de Resistncia (O)...............................................................................................16

Sensor de Rotao do Motor
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Indice - A
1 Parte - Gerenciamento do Motor.
Apresentao ......................................................................................................................01
Cuidados a serem tomados...! ..........................................................................................02

Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

de Voltagem (Retorno) Sensor/ECU Teste .................................................................... 05

Sensor de temperatura do Ar



Teste de Voltag em (Retorno) Sensor/ECU .................................................................... 13
Tabelas de Valores de Retorno ........................................................................................14

Sensor de Identificao do Cilindro

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APRESENTAO
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Apresentao
Esta Literatura tem por objetivo atualizar os seguintes profissionais: mecnicos (diesel),
bombista e eletricista.
Seu contedo simples e no tem a pretenso de tecer um raciocnio detalhado dos
componentes; mas sim detalhar sua localizao e os procedimentos para efetuar os testes
de cada um, passo a passo, com as seguintes ferramentas: multmetro, bomba de presso,
manmetro de presso, caneta de polaridade e adaptadores e consequentemente fazer a
reparao dos defeitos apresentados.
Voc encontra nesta literatura os defeitos mais frequentes como:
1 - Consumo elevado;
2 - Falta de potncia;
3 - Rotao no eleva giro;
4 - Rotao de marcha lenta irregular;
5 - Motor no entra em funcionamento.
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Cuidados a Serem Tomados com o
Sistema Eletrnico
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IMPORTANTE
Os seguintes cuidados devem ser observados para
evitar danos no motor, nos componentes eItricos e
eIetrnicos, nos chicotes de cabos e tambm para
evitar danos pessoais.
Nunca devera ser acionada a partida sem estarem
bem conectadas as baterias (bornes apertados).
No remover os cabos dos bornes de baterias com
o motor em Iuncionamento.
Ainverso de polaridade da tenso de alimentao
pode destruir a unidade de controle ECU (por
exemplo, troca dos polos das baterias).
No se deve utilizar nenhum aparelho de carga rapida
para acionar a partida do motor (na ajuda para acionar
a partida). Utilizar cabos de ponte somente com outras
baterias.
Remover as baterias da rede principal do veiculo para
receberem carga e observar as instrues de trabalho
do carregador utilizado.
Nunca se devera separar ou conectar uma conexo
ligada a uma unidade de controle ECU estando a mesma
energizada.
ParaIusar as conexes na bomba injetora e aperta-las
com o torque prescrito (consultar a seo 'descrio
dos componentes).
No se devem realizar medies no ponto de contato
das conexes ligadas utilizando meios que no sejam
apropriados (pontas de comprovao, extremidades de
cabos, etc). Isto podera originar problemas de contato
posteriaores devido a Iormao de resistncias
transitorias. Para esta Iinalidade, utilizar cabos de
comprovao apropriados do conjunto de conexes.
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Sensor de Temperatura do Liquido
do ArreIecimento
Fique Atento
Ateno
Teste de Aterramento (Massa) ECU/Sensor
Faa o teste de carga (voltagem produzida pelo alternador) antes de iniciar qualquer teste
no sistema de injeo.
Procedimentos
o
V
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Ignio somente ligada
Equipamento: Anali:ador de Polaridade ou Multimetro na escala de Bip
A: Introduza a caneta de polaridade no Iio ligado ao pino (13/ECU ou 2/Sensor 'Conector A/ECU)
Deve ter negativo, FICANDO COM O LED VERDEACESO.
Conector do Sensor desligado
Interpretando
Chave de Ignio
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Massa
O led verde fica aceso?
Faa o teste
da pgina 04
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Fio ligado ao
pino(13/ECU ou
2/Sensor)
ECU com deIeito
Se os testes acima estiverem
OK e o sensor continuar
sem alimentao negativa,
substitua a ECU
Obs: O motor no para de
Iuncionar com deIeito neste
sensor somente altera o seu
Iuncionamento
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do ArreIecimento
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (Alimentao 5 Volts) ECU/Sensor
Procedimentos
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Equipamento: Multimetro na escala de Joltagem continua
A: Gire o boto rotativo do multimetro ate a escala indicada pelo simbolo
B: Conecte o cabo de teste PRETO no oriIicio COM do multimetro, a outra extremidade ligue em
qualquer ponto negativo.
C:Conecte o cabo de teste 'VERMELHO no oriIicio
Interpretando
Avoltagem igual a 5 Volts?
Est de
acordo!
Faa o teste
da pgina 5
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com mal
contato ou oxidado
Fio ligado ao
pino(29/ECU ou
1/Sensor)
ECU com deIeito
sem alimentao positiva,
substitua a ECU
Iuncionamento
Chave de Ignio
Bateria
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Injeo eletronica diesel
Volvo FH-12 Motor D12A
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DC 20V
20V
DCV
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Depende do tipo de Multimetro

-V -RPM-Hz
Do multimetro, a outra
Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (29/ECU ou 1/Sensor). Deve ter 5 volts.
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do ArreIecimento
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (Retorno) Sensor/ECU
Faa o teste de carga (voltagem produzida pelo alternador) antes de iniciar qualquer teste no sistema de injeo.
Procedimentos
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Conector do Sensor ligado
Interpretando
Avoltagem est de acordo com a tabela-1?
Est de
acordo!
Sensor
OK
Fim de
Teste
No est de
acordo!
Substitua
o Sensor
Chave de Ignio
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DC 20V
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-V -RPM-Hz Do multimetro, a outra
Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (29/ECU ou 1/Sensor).Avoltagem deve estar deacordo com a tabela-1.
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Ver
Tabela
Temp.(C)
Volts(V)
Fique de Olho: Voltagem 0000V substitua o sensor
voltagem 5,0V Sensor ou conector com deIeito.
125C 100C 75C 50C 25C 0C -10C
0,25+ 0,50+ 1,00+ 1,55+ 3,00+ 4,20+ 4,50+
Tabela-1
Aquea o sensor ate voltagem aproximar de 0,25 Volts,
no deve haver salto brusco.
EsIrie o sensor ate a voltagem aproximar de 4,50 Volts
OBS:
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Codigo de avaria do sensor e suas
irregularidades no sistema eletrnico
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Codigo:
23
SigniIicado:
Reao:
Causa provavel da avaria:
Potncia do
motor
reduzida.
Lmpada
avisdora de
temperatura da
agua de
arreIecimento
acesa.
Sensor de
Temperatura.
Agua do
sistema de
arreIecimento.
Falta de
aditivo.
Aditivo em
desproporo.
Avaria do sensor.
Avaria na
instalao eletrica.
Capacidade da
bomba de agua
reduzida.
Radiador entupido.
Termostato
avariado.
Comentrio sobre o sensor de temperatura da gua.
Temperatura 120C 100C 80C 60C 40C 20C 0C -10C
Resistncia 60O 104O 191O 376O 798O 1,86KO 4,9kO 8,4kO
Se o teste no Ior veriIicado conIorme a tabela, provaveis deIeitos:
Fio e/ou conectores, sensor de temperatura da agua.
Ocontrole da temperatura da agua de arreIecimento do motor compensar o valor mais alto de energia por unidade volumetrica, que
e Ieito para veriIicar se o respectivo valor esta Iora da area existe no combustivel.
normal de trabalho. Se tal acontecer, e registrado o codigo de C Temperatura altas.
avaria 23. Com temperatura acima de 103C, acontecem duas coisas:
Aarea normal de trabalho do sensor esta compreendida entre - 1. A lmpada avisadora de temperatura alta na agua de
40C e 150C. arreIecimento e ativada. Nota: Esta lmpada avisadora existe apenas
Nota: nos veiculos FH, visto que a lmpada neste veiculo e comandada pelo
Mesmo que tenha sido registrado o codigo de avaria, o modulo sensor de temperatura 756 atraves do modulo de comando.
de comando continua a controlar o sinal continuamente. Se o Nos veiculos FL a lmpada avisadora esta ligada ao sensor de
sinal voltar ao retornar normal, o modulo de comando volta a temperatura 756 e no atraves do modulo de comando.
utiliza-lo. 2. Omodulo de comando reduz o debito de injeo de combustivel,
Nota: Isto ocorre passo a passo, para atingir o valor minimo de injeo a
O motor tem dois sensores para a temperatura da agua de 107C, quando o sue valor Iica reduzido a 50.
arreIecimento. Esta reduo destina-se a proteger o motor do excesso de
O sensor (756B) que Iornece sinais ao modulo de comando, aquecimento. Fica registrada como codigo de avaria no modulo de
esta montado no lado esquerdo da cabea de cilindros. comando, mas a leitura deste codigo so e possivel com o computador
O sensor (756) para o indicador de temperatura no painel de (PC).
instrumentos, esta montado na caixa de termostato. Este D ~Temperatura incoerente
sensor destina-se apenas a Iornecer sinais para o indicador de Se o sensor de temperatura der um valor muito aIastado do valor de
temperatura. temperatura normal de trabalho, e registrado o codigo de avaria 23,
Influencia da temperatura da gua de arrefecimento ao mesmo tempo que o modulo de comando reduz o debito de injeo
A temperatura da agua de arreIecimento pode em alguns em cerca de 10.
casos, inIluenciar o debito de injeo de combustivel. Lembrar que no veiculo FLno ha comando da lmpada avisadora de
A- Temperatura normal. temperatura muito alta na agua de arreIecimento!
Com a temperatura normal no ha nenhuma alterao no Almpada no esta sincronizada com a reduo do debito de injeo
debito de injeo de combustivel de combustivel determinado pelo modulo de comando, pelo que o
B Temperatura baixas. motor pode reduzir o debito de injeo ate cerca de 50 sem que
Com temperaturas muito baixas ocorre uma certa reduo no tenha sido obtida qualquer indicao.
debito de injeo de combustivel. A reduo destina-se a
Teste do sensor por meio de resistencia
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Sensor de Temperatura do Ar
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Chave de Ignio
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Massa
Faa o teste
da pgina 8
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Fio ligado ao
pino(14/ECU ou
2/Sensor)
ECU com deIeito
substitua a ECU
Iuncionamento
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Est de
acordo!
Faa o teste
da pgina 9
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com mal
contato ou oxidado
Fio ligado ao
pino(15/ECU ou
1/Sensor)
ECU com deIeito
substitua a ECU
Iuncionamento
Chave de Ignio
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Est de
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Teste
No est de
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Substitua
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Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (15/ECU ou 1/Sensor).Avoltagem deve estar deacordo com a tabela-2
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9
Ver
Tabela
Temp.(C)
Volts(V)
Fique de Olho: Voltagem 0000V substitua o sensor
voltagem 5,0V Sensor ou conector com deIeito.
125C 100C 75C 50C 25C 0C -10C
0,13+ 0,25+ 0,70+ 1,25+ 2,30+ 3,74+ 4,20+
Tabela-2
Aquea o sensor ate voltagem aproximar de 0,25 Volts,
no deve haver salto brusco.
EsIrie o sensor ate a voltagem aproximar de 4,50 Volts
OBS:
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Codigo:
24
SigniIicado:
Reao:
Com temperatura
acima de 91C a
lmpada CHECK
ENGINE acende
com brilho fixo e a
potncia do motor
pode sofre reduo.
No caso de avaria
na instalo eltrica
a lmpada CHECK
ENGINE acende a
piscar.
Sensor,
temperatura ar
no coletor de
admisso.
Avaria do sensor.
Avaria na instalao
eletrica.
Intercooler entupido.
Tubo compressor
avaliado.
Avaria mecnica do motor
Presso no regulador AT.
Contrapresso excessiva
nos gases de escape ao
travar o motor
Comentario sobre o sensor de temperatura do ar.
Temperatura 120C 100C 70C 50C 20C 0C -10C
Resistncia 1950O 339O 873O 1,8KO 6,2KO 16,2KO 27,5KO
Se o teste no Ior veriIicado conIorme a tabela, provaveis deIeitos:
Fio e/ou conectores, sensor de temperatura do ar.
Tabela de valores aproximados
O controle do sensor de temperatura do ar de admisso do motor Iaz-se para veriIicar se o respectivo valores
esto Iora da area normal de trabalho. Se tal acontecer e registrado o codigo de avaria 24.
Aarea normal de trabalho do sensor esta compreendida entre 40C e 150C. AIigura mostra quais as tenses
que geram o codigo de avaria 24.
Nota:
Mesmo que tenha sido registrado o codigo de avaria, o modulo de comando continua a controlar o sinal
continuamente. Se o sinal retornar ao valor normal , o modulo de comando volta a utiliza-lo.
Comentrio do cdigo de avaria 24.
Notar que a lmpada CHECKENGINE no acende a 91C, ao contrario do que erradamente Ioi dito no Manual
de Servio.
Sistema de comando do motor D12A.
Temperatura do ar de admisso abaixo de 150C tambem no da nenhuma indicao, mesmo que seja
anormalmente alta.
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Massa
Faa o teste
da pgina 12
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Fio ligado ao
pino(27/ECU ou
1/Sensor)
ECU com deIeito
substitua a ECU
Iuncionamento
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Procedimentos
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Interpretando
Est de
acordo!
Faa o teste
da pgina 13
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com mal
contato ou oxidado
Fio ligado ao
pino(25/ECU ou
3/Sensor)
ECU com deIeito
substitua a ECU
Iuncionamento
Chave de Ignio
Bateria
DC 20V
20V
DCV
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/

-V -RPM-Hz
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Fique Atento
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Procedimentos
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Equipamento: Multimetro na escala de Joltagem, Bomba de Presso e Manometro.
Interpretando
Est de
acordo!
Sensor
OK
Fim de
Teste
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com mal
contato ou oxidado.
Sensor com deIeito.
Iuncionamento
Chave de Ignio
Bateria
DC 20V DCV
/ / /

-V -RPM-Hz
Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (28/ECU ou 2/Sensor). Avoltagem deve estar de acordo com
as tabelas 3, 4 e 5 da pagina 12.
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Tabelas 3, 4 e 5 Pagina14
Sensor
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Ver tabelas
da pagina 14
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Avoltagem esta de acordo com
as tabelas 3, 4 e 5? (Pg.14)
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Tabelas de Valores de Retorno
do Sensor de Presso do Turbo
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Altitude Presso Bar Voltagem
0-Metros 0-Bar 1,0 Volts
0-Metros 0,5-Bar 2,0 Volts
Tabela-3
Tabela-4
Tabela-5
1000-Metros 0-Bar 0,85Volts
1000-Metros 0,5-Bar 1,90Volts
2000-Metros 0-Bar 0,70Volts
Valores das tabelas aproximados, pois depende da presso atmosIerica local.
Chave de Ignio
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Manometro
Tabela do cdigo de avaria e
comentrio do sensor do turbo.
Pagina-15
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Tabelas 3, 4 e 5
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Codigo:
25
SigniIicado:
Reao:
Potncia do
motor reduzida.
Aumento das
emisses
poluentes no
escapamento
Sensor, de
presso de
carga do turbo
Avaria do sensor.
Avaria na instalao
eletrica
Avaria no turbo.
Intercoole entupido
Avaria mecnica do
motor
Comentarios sobre o sensor do turbo.
O modulo de comando pode controlar o sinal do
sensor de presso dos gases de escape de duas Nota:
maneiras diIerentes: Se o codigo de avaria 25 Ior registrado. Apotncia do
Controle da tenso do sinal motor e reduzida em 40.
Controle da tenso de alimentao Mesmo que tenha sido registrado o codigo de avaria,
o modulo de comando continua a controlar o sinal
Controle da tenso do sinal continuamente. Se o sinal retornar ao valor normal! O
modulo de comando volta a utiliza-lo.
O controle do sinal do sensor Iaz-se para veriIicar se
os valores esto Iora da sua area normal de trabalho. Cometrios ao cdigo de avaria 25.
Se tal acontecer, e registrado o codigo de avaria 25.
Para alem de avarias apenas de natureza eletrica, os
A area normal de trabalho do sensor esta problemas sem codigo de avaria podem ser:
compreendida entre 48 kPa e 270 kPa.
O modulo de comando executa este controle desde Corroso nos terminais de ligao ao sensor.
que as rotaes do motor estejam abaixo de 1000 Avaria de componente que no possa ser
r.p.m identiIicada de mais nenhuma maneira para
alem da comparao com o valor coerente
Controle da tenso de alimentao atual.
Sinal de saida do sensor incorreto (mas no
O modulo de comando pode tambem controlar a entanto dentro da area normal de trabalho).
tenso de alimentao para o sensor de presso de Sinal de saida do sensor dando um valor
carga do turbo. Se a tenso estiver Iora dos limites e muito baixo ou muito alto da presso de
registrado ocodigo de avaria 25. carga.
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Sensor de IdentiIicao do Cilindro
(Fica Possicionado no Eixo de Cames)
Fique Atento
Ateno
Teste de Resistncia (O/OHM)
Procedimentos
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Ignio desligada
Equipamento: Multimetro na escala de Resistencia (O).
A: Conecte o pino banana preto da ponta de prova no Borne marcado COMdo multimetro e o vermelho
no Bone
B: Gire a chave seletora de funo at a funo O/OHMe escolha uma das escalas de resistncia que seja adequado
leitura que deseja efetuar.
Obs: Posicione a escala de resistncia em um valor superior, mas prximo do valor em questo.
C:Aplique as pontas de prova em paralelo nos pinos do sensor ou 31/18 da ECU
D: Leia o valor da resistencia no visor do multmetro. Devemser igual a 700 at 900O.
(Para valores fora da faixa substitua o sensor)
Nota:
Adistncia do sensor em relao a roda dentada do comando sema anilha separadora: 0,1 a 1,3mm.
Obs: O sensor deve estar em temperatura ambiente.
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Distancia:
De 0,1mm
A1,3mm
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Codigo:
26
SigniIicado:
Reao:
O motor pode
levar mais
tempo a arrancar
e pode Ialhar
Sensor,
identiIicao
dos cilindros
pela arvore de
Cames
Avaria do sensor.
Avaria na instalao
eletrica
InterIerncia de auta
Ireqncia.
Sincronizao incorreta
entre a arvore de Cames e a
cambota (neste caso obtem-
se simultaneamente os
codigos de avaria 26 e27
Comentarios sobre o sensor.
Sensor, identificao do cilindro:
Este sensor e do tipo indutivo e interpreta a roda dentada especial de dentes que esta posicionada no eixo
de cames. Aroda dentada possui seis dentes, um para cada cilindro, mais um dente extra localizado no
lado do dente para o cilindro numero 1.
Esta inIormao, juntamente com a inIormao do volante, habilita o modulo de controle a localizar
precisamente a posio de cada cilindro.
Codigo de Avaria Sensor de
IdentiIicao do Cilindro
Sincronizao
Comentrios ao cdigo de avaria 26
O modulo de comando controla se os impulsos de
sincronizao que representam os seis cilindros do motor Quando os codigos de avaria 26 e 27 so registrados devido a Ialta
caem sempre dentro da 'janela que Ioi criada pelo sensor a de sincronismo, isto e geralmente motivado pro o sinal do sensor
partir dos dentes no volante do motor. da arvore de Cames no estar dentro do seu 'intervalo entre
Se um sinal da arvore de Cames cair Iora 'da janela, so dentes no sinal do volante do motor ou porque a intensidade do
registrados os codigos de avaria 26 e 27. sinal e muito alta ou muito baixa.
So registrados ambos os codigos de avaria, 26 do sinal do Abaixo indicam-se algumas das causas provaveis:
sensor da arvore de Cames e 27 do sinal do sensor do volante,
porque o modulo de comando no pode determinar com Distncia mal ajustada entre o sensor e os dentes da roda dentada
exatido qual dos sinais esta dessincronizado. da arvore de Cames.
Para evitar que o impulso de identiIicao do cilindro 1 seja Distncia mal ajustada entre o sensor do volante do motor e o
interpretado como um Iilha de sincronizao, e preciso que volante.
uma eventual Ialha de sincronizao, seja repetida mais de 12 Carreto intermedio mal ajustado na distribuio do motor.
vezes seguidas antes de serem registrados os codigos de Dente incorretos na arvore de Cames.
avaria 26 e 27. Roda dentada na arvore de Cames montada com 'a Iolga no Iuro
Quando o codigo de avaria 26 tiver sido registrado, o modulo no sentido errado.
de comando tenta utilizar o sinal do sensor da arvore de Danos na superIicie periIerica do volante do motor podem, em
Cames quatro vezes. Se isso no resultar, o modulo de situaes desIavoraveis, gerar sinais que o modulo de comando
comando no volta a utilizar nem a controlar o sinal seno na interpreta como um dente extra.
proxima vez que se proceda ao arranque do motor.
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(Fica Possicionado no Volante)
Fique Atento
Ateno
Procedimentos
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Ignio desligada
no Bone
C:Aplique as pontas de prova em paralelo nos pinos do sensor ou 30/17 da ECU
Obs: O sensor deve estar em temperatura ambiente.
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Distancia
sem anilha:
Distancia
com anilha:
De 0,1mm De 0,7mm
A1,3mm
A2,0mm
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D: Leia o valor da resistencia no visor do multmetro. Devemser igual a 700 at 900O.
(Para valores fora da faixa substitua o sensor)
Nota:
Adistncia do sensor em relao a roda dentada do comando sema anilha separadora: 0,1 a 1,3mm.
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9
Codigo:
27
SigniIicado:
Reao:
O motor pode
levar mais
tempo a arrancar
e pode Ialhar
Sinal de
rotaes, do
volante do
motor.
Avaria do sensor.
Avaria na instalao
eletrica
Avaria mecnica.
Sincronizao incorreta
entre a arvore de Cames e a
cambota (neste caso obtem-
se simultaneamente os
codigos de avaria 26 e27
Comentarios sobre o sensor.
Sensor de rotao do motor, volante: vezes seguidas antes de serem registrados os codigos de avaria 26
e 27.
Este sensor e do tipo indutivo e este sente a velocidade do Quando o codigo de avaria 26 tiver sido registrado, o modulo de
volante. Os entalhes no volante que o sensor interpreta comando tenta utilizar o sinal do sensor da arvore de Cames quatro
consiste em trs grupos com 17 dentes em cada grupo. Entre vezes. Se isso no resultar, o modulo de comando no volta a
cada grupo ha um vo com a largura de 3 dentes. utilizar nem a controlar o sinal seno na proxima vez que se
Osensor de rotao do motor Iornece ao modulo de controle proceda ao arranque do motor.
dois itens de inIormaes. Primeiramente a velocidade do
volantes, que signiIica a rotao do motor. Esta inIormao e Comentrios ao cdigo de avaria 26
recebida pelos dentes do volantes. E por segundo, o sensor
tambem alimenta o modulo do controle com inIormaes Quando os codigos de avaria 26 e 27 so registrados devido a Ialta
sobre o inicio da Iase de compresso. Esta inIormao e de sincronismo, isto e geralmente motivado pro o sinal do sensor
Iornecida pelo vo entre os grupos de dentes no volante. da arvore de Cames no estar dentro do seu 'intervalo entre
dentes no sinal do volante do motor ou porque a intensidade do
Sincronizao sinal e muito alta ou muito baixa.
Abaixo indicam-se algumas das causas provaveis:
O modulo de comando controla se os impulsos de
sincronizao que representam os seis cilindros do motor Distncia mal ajustada entre o sensor e os dentes da roda dentada
caem sempre dentro da 'janela que Ioi criada pelo sensor a da arvore de Cames.
partir dos dentes no volante do motor. Distncia mal ajustada entre o sensor do volante do motor e o
Se um sinal da arvore de Cames cair Iora 'da janela, so volante.
registrados os codigos de avaria 26 e 27. Carreto intermedio mal ajustado na distribuio do motor.
So registrados ambos os codigos de avaria, 26 do sinal do Dente incorretos na arvore de Cames.
sensor da arvore de Cames e 27 do sinal do sensor do volante, Roda dentada na arvore de Cames montada com 'a Iolga no Iuro
porque o modulo de comando no pode determinar com no sentido errado.
exatido qual dos sinais esta dessincronizado. Danos na superIicie periIerica do volante do motor podem, em
Para evitar que o impulso de identiIicao do cilindro 1 seja situaes desIavoraveis, gerar sinais que o modulo de comando
interpretado como um Iilha de sincronizao, e preciso que interpreta como um dente extra.
uma eventual Ialha de sincronizao, seja repetida mais de 12
Codigo de Avaria Sensor
de Rotao do Motor
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Unidade injetora do Primeiro cilindro
(Teste do Eletro Im |Bobina|)
Fique Atento
Ateno
Procedimentos
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Ignio desligada
no Bone
C:Aplique as pontas de prova em paralelo nos pinos do eltro-im da unidade injetora (Bobina) ou 12/4 da ECU
D: Leia o valor da resistencia no visor do multmetro. Devemser igual a 1,0 a 2,0O.
Obs: O eletro-im (Bobina) deve estar em temperatura ambiente.
Conector do eletro-im desligado:
caso seja executado o teste
diretamente em seus pinos
Conector do eletro-im ligado:
nos pinos da ECU.
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(Se o valor de resistencia do eletro im
estiver fora da da faixa substitua a unidade
injetora).
Nota:
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Codigo:
31
SigniIicado:
Reao:
Funcionamento
irregular do
motor.
Em certos casos
podem aparecer
Iumo nos gases
de escape.
O cilindro no
Iunciona.
Unidade
injetora do
primeiro
cilindro (1)
Avaria mecnica ou
eletrica na unidade injetora.
Avaria da instalao
eletrica.
Avaria mecnica do motor.
Comentarios sobre a unidade injetora
Comentrio aos cdigos de avaria 31 a 36 Averdadeira causa da perda de potencia nunca pode ser
descoberta pela leitura do codigo de avaria.
Os codigos de avaria podem ser registrados quer por avaria Seguem-se algumas causas provaveis:
eletrica, quer por ser excedido o limite superior de
compensao para algum cilindro. Ar no sistema de combustivel.
Para averiguar se o codigo de avaria Ioi registrado por Nenhuma ou insuIiciente pre-tenso na unidade injetora.
motivo de avaria eletrica ou pelo balanceamento do Unidade injetora anormalmente gastada ou avariada.
cilindro, pode-se apagar o codigo de avaria e arrancar de Valvulas mal aIinadas e/ou com Iuga.
novo o motor. Balancim do VEB avariado.
Anotar sempre os codigos de avaria existentes antes de os Segmentos partidos no pisto.
apagar! Gripagem ligeira no cilindro.
Se o codigo de avaria aparecer de novo dentro de poucos Entrada de gases da combusto para o canal de
segundos, a maior probabilidade e de avaria ser eletrica, combustivel na cabea de cilindros.
porque o aparecimento do codigo da avaria pelo
balanceamento dos cilindros demora entre 4 a 10 minutos. Danos no volante do motor podem, em certos casos, dar o
codigo de avaria 31 a 26. Esses danos podem ser intervalos
Nota: Lembrar que mau contato numa Iicha ou terminal da entre dentes daniIicados, onde os lados dos dentes no
ligao eletrica para alguma unidade injetora pode dar um esto a 90 com a periIeria.
codigo de avaria que no aparece imediatamente a seguir
ao arranque do motor. Folga excessiva na distribuio do motor (carreto
O codigo de avaria e registrado quando a avaria ocorre no intermedio mal ajustado) tambem pode originar que algum
balanceamento dos cilindros. dos codigos de avaria 31 a 36 seja registrado.
Quando o codigo de avaria e registrado durante o
balanceamento do cilindros, isso signiIica que um cilindro
da menos potncia do que os restantes.
Codigo de Avaria da Unidade
Injetora do Primeiro cilindro
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Unidade injetora do Segundo cilindro
Fique Atento
Ateno
Procedimentos
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Ignio desligada
no Bone
nos pinos da ECU.
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Codigo:
32
SigniIicado:
Reao:
Funcionamento
irregular do
motor.
Em certos casos
podem aparecer
Iumo nos gases
de escape.
O cilindro no
Iuncionar
Unidade
injetora do
Segudno
cilindro (2)
Avaria mecnica ou
Avaria da instalao
eletrica.
Injetora do Segundo cilindro
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Unidade injetora do Terceiro cilindro
Fique Atento
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Codigo:
33
SigniIicado:
Reao:
Funcionamento
irregular do
motor.
Em certos casos
podem aparecer
Iumo nos gases
de escape.
O cilindro no
Iuncionar
Unidade
injetora do
Terceiro cilindro
(3)
Avaria mecnica ou
Avaria da instalao
eletrica.
Injetora do Terceiro cilindro
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Unidade injetora do Quarto cilindro
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nos pinos da ECU.
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Codigo:
34
SigniIicado:
Reao:
Funcionamento
irregular do
motor.
Em certos casos
podem aparecer
Iumo nos gases
de escape.
O cilindro no
Iuncionar
Unidade
injetora do
Terceiro cilindro
(3)
Avaria mecnica ou
Avaria da instalao
eletrica.
Injetora do Quarto cilindro
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Unidade injetora do Quinto cilindro
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9
Codigo:
35
SigniIicado:
Reao:
Funcionamento
irregular do
motor.
Em certos casos
podem aparecer
Iumo nos gases
de escape.
O cilindro no
Iuncionar
Unidade
injetora do
Terceiro cilindro
(3)
Avaria mecnica ou
Avaria da instalao
eletrica.
Injetora do Quinto cilindro
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1,O H c,O
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injetora).
Nota:
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3
1
Codigo:
36
SigniIicado:
Reao:
Funcionamento
irregular do
motor.
Em certos casos
podem aparecer
Iumo nos gases
de escape.
O cilindro no
Iuncionar
Unidade
injetora do
Terceiro cilindro
(3)
Avaria mecnica ou
Avaria da instalao
eletrica.
Injetora do Sexto cilindro
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o
ESQUEMAELETRICO DO VOLVO MOTOR D-12A
(Controle Eletrnico do Motor)
E
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1 1 1 1 1
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1 1
1 1
1
1 1 2
2 2 22 2 2
2 2 2 2 2 2
2 3
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3 3 3 33 3 3 33
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4 4
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5
5 5
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6
6 6
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9
9
0
0
0
CONECTOR-A(PRETO/PRETO)
U-1
U-2
U-3
U-4
U-5
U-6
12
29
13
15
14
27
28
25
30
17
31
18
10
11
04
06
08
07
03
SENSOR PRESSO
DOTURBO
SENSOR
TEMPERATURADOAR
SENSOR
TEMPERATURADO GUA
8
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3
2
Unidades Injetoras
(Bomba de Alta Presso,
Eletro-im e Bico Injetor.
Conjugados)
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2 PARTE
GERENCIAMENTO
DO CABINE
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Indice - B
2 Parte - Gerenciamento da Cabine.
Conteudo Pagina
Sensor do Pedal do Acelerador


Interruptor do Pedal do Acelerador

Teste de Voltagem (24 Volts) Rel/Interruptor ............................................................05
Teste de Voltagem (24 Volts) Interruptor/ECU ...........................................................06

Interruptor de Freio

Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Rel/Interruptor ....................................................07
Teste de Voltagem (18 a 28 V olts) Interruptor/ECU ...................................................08

Interruptor de Embreagem

Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Rel/Interruptor ....................................................09
Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Interruptor/ECU ...................................................10

ECU - Alimentao Eltrica
Teste de Aterramento (Massa) Chassi/ECU

................................................................. 11
Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Rel/ECU ................................................................12

Esquema Eltrico Geral

Gerenciamento da Cabine ................................................................................................13

Cdigos de Avaria e Informao

Veja os Cdigos ..................................................................................................................14

Como obter os Cdigos de Avaria

Veja como obter .................................................................................................................15

Como Deletar os Cdigos de Avarias

Veja como Deletar .............................................................................................................15
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Sensor de Posio do
Acelerador e Interruptor
Fique Atento
Ateno
Procedimentos
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V
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A: Introduza a caneta de polaridade no Iio ligado ao pino (22/ECU ou 8/Sensor 'Conector B/ECU)
Interpretando
Chave de Ignio
Bateria
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0
1
Massa
Faa o teste
da pgina 2
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Fio ligado ao
pino(22/ECU ou
8/Sensor)
ECU com deIeito
substitua a ECU
87 do Rele de
alimentao (24 Volts)
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Est de
acordo!
Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador
Fique Atento
Ateno
Procedimentos
V
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o
Interpretando
Est de
acordo!
Faa o teste
da pgina 3
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com mal
contato ou oxidado
Fio ligado ao
pino(34/ECU ou
1/Sensor)
ECU com deIeito
substitua a ECU
Chave de Ignio
Bateria
DC 20V
20V
DCV
/ / /
/

-V -RPM-Hz
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K
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87 do Rele de alimentao
(24 Volts)
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Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador
Fique Atento
Ateno
Procedimentos
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o
Interpretando
Est de
acordo!
Sensor
OK
Fim de
Teste
No est de
acordo!
Substitua
o Sensor
DC 20V
20V
DCV
/ / /
/

Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (35/ECU ou 2/Sensor).Avoltagem deve estar deacordo com a tabela-6.
P
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2
2
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3
3
3
3
3
3
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4
4
4
4
5
5
5
5
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6
6
6
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0
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Tabela-6
Nota
Posio do Pedal Voltagem
Em Repouso 0,4 a 0,6
Totalmente Acelerado 3,0 a 4,2
Posio intermediaria Avoltagem deve elevar
Gradativamente ao
pressiona o pedal do
acelerador, (Sem haver
salto brusco)
Mea a
continuidade
do Iio ate o
pino 35 ou 2
do sensor
Chave de Ignio
Bateria
30 87
8 85
Rel/Alimentao
Fusivel - F18
10 - AMP
Massa
24 V
Ver
Tabela 6.
'c
'|
10 / CM
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1

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2
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0
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0
4
Codigo:
11
SigniIicado:
Reao:
Uma acelerao
constante, um
pouco inIerior a
acelerao
maxima, e obtida
quando se
carrega o
acelerador a
Iundo
Sensor do
pedal do
acelerador
Avaria do Sensor
Avaria da instalao
eletrica.
Falta de alimentao
eleidrica.
Comentarios sobreo o sensor do pedal
Sensor do pedal do acelerador
Este sensor consiste em um potencimetro cuja resistncia e determinada pela posio do pedal do
acelerador. O potencimetro possui um resistncia de aproximadamente 4,2 KO. O sensor tambem
apresenta uma chave que indica quando o acelerador esta completamente liberado (posio de marcha
lenta). Esta chave esta aberta na posio de marcha lenta e Iechada em todas as outras posies do pedal o
acelerador.
Codigo de Avaria do Sensor
do Pedal do Acelerador
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(Combinado com Sensor do Pedal)
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (24 Volts) Rel/Interruptor
Procedimentos
V
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Interpretando
Est de
acordo!
Faa o
teste da
Pagina 6.
No est de
acordo!
DC 20V
200V
DCV
/ / /
/

Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (4/Sensor ou 87/Rel).Avoltagem deve ser igual a 24 Volts.
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3
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)
VeriIique:
Conector com mal contato ou
oxidado.
Fios interrompidos.
Fusivel F-18 de 10-AMP.
Rel de alimentao.
ECU com deIeito ou sem
alimentao eletrica.
Chave de Ignio
Bateria
30 87
8
85
Rel/Alimentao
Fusivel - F18
10 - AMP
Massa
24 V
24 V
'c
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10 / CM
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(Combinado com Sensor do Pedal)
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (Ver Tabela 7) Interruptor/ECU.
Procedimentos
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Interpretando
Avoltagem esta de acordo com a tabela?
Est de
acordo!
Fim de
teste
interruptor ok.
No est de
acordo!
Substitua
Sensor/Interruptor
DC 20V
200V
DCV
/ / /
/

Extremidade conecte no Iio ligado ao pino (21/ECU ou 3/Sensor). Avoltagem deve esta de acordo com a tabela 7.
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)
Ver
Tab.
Tabela-7
Posio do Pedal Voltagem
Em Repouso 0/volts
Totalmente Acelerado 20 a 24/volts
Substituindo o Multmetro pela caneta de Polaridade
Em Repouso Led verde Acesso
Totalmente acelerado Led vermelho Acesso
Chave de Ignio
Bateria
30 87
8
85
Rel/Alimentao
Fusivel - F18
10 - AMP
Massa
24 V
24 V
'c
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10 / CM
\ z
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ECU - Alimentao
Eletrica
Fique Atento
Ateno
Teste de Aterramento (Massa) Chassi/ECU
Procedimentos
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Ignio desligada
Equipamento: Analisador de polaridade
Conector Preto/Vermelho
da ECU desligado.
Interpretando
O led verde fica acesso?
Est de
acordo!
Faa o teste
da pgina 8
No est de
acordo!
Verifique:
oxidado
Fio ligado aos pinos 9 e 10 da
ECU interrompidos
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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2
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2
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3
3
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3
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3
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5
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)
1: Introduza a caneta de polaridade nos Iios ligados aos pinos 9 e 10 da ECU (Conector Preto/Vermelho),
dever ter negativo Iicando com o led verde acesso.
P
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g
i
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a

0
7
-31 Aterramentos
TAM I
Bateria
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ECU - Alimentao
Eletrica
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (18 a 28 volts) Rel/ECU
Procedimentos
V
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o
Equipamento: Analisador de polaridade
Conector Preto/Vermelho
da ECU ligado.
Interpretando
O led vermelho fica acesso?
Est de
acordo!
Fim de Teste
da alimentao
da ECU
No est de
acordo!
Verifique:
oxidado
Fio ligado aos pinos 11 e 12
da ECU interrompidos
Fusivel F18/10Amp
Rel de alimentao
ECU com deIeito
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1
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1: Introduza a caneta de polaridade nos Iios ligados aos pinos 11 e 12 da ECU (Conector Preto/Vermelho),
dever ter positivo Iicando com o led vermelho acesso.
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Chave de Ignio
Bateria
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Rel/Alimentao
Fusivel - F18
10 - AMP
18 a 24
Volts
18 a 24
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Massa
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Interruptor do Pedal
de Freio
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Rel/Interruptor
Procedimentos
o
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v
Equipamento: Anali:ador de Polaridade
A: Introduza a caneta de polaridade no Iio ligado ao Fusivel (F29/5AMP ou 'A do Interruptor)
Deve ter positivo, FICANDO COM O LED VERMELHO ACESO.
Conector do Interruptor desligado
Interpretando
Chave de Ignio
Bateria
Nota:
Origem:
Rel de alimentao
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Volts
24
Volts
O led Vermelho fica aceso?
Faa o teste
da pgina 10
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Fio
Interrompido.
Fusivel
F29/5AMP.
O Iusivel F29/5AMP estando
queimado o interruptor de
embreagem tambem Iica
Iora de operao.
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Fusivel - F29
05 - AMP
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de Freio
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Interruptor/ECU
Procedimentos
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A: Introduza a caneta de polaridade no Iio ligado ao pino (18 ou 'B do Interruptor)
Deve ter positivo com o pedal do Ireio prescionado, FICANDO COM O LED VERMELHO ACESO.
Conector do Interruptor ligado
Interpretando
Chave de Ignio
Bateria
Nota:
Origem do
Rel de alimentao
1
1
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Volts
24
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Fim do
teste do Interruptor
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Substitua o
Interrptor
No esquea de medir a
continuidade do Iio ligado
ate o pino 18 da ECU ao
B do conector
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Fusivel - F29
05 - AMP
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de Embreagem
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Rel/Interruptor
Procedimentos
o
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v
A: Introduza a caneta de polaridade no Iio ligado ao Fusivel (F29/5AMP ou 'A do Interruptor)
Deve ter positivo, FICANDO COM O LED VERMELHO ACESO.
Conector do Interruptor desligado
Interpretando
Chave de Ignio
Bateria
Nota:
Origem:
Rel de alimentao
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1
1
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Volts
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Volts
Faa o teste
da pgina 12
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Fio
Interrompido.
Fusivel
F29/5AMP.
O Iusivel F29/5AMP estando
queimado o interruptor de
Ireio tambem Iica Iora de
operao.
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Fusivel - F29
05 - AMP
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de Embreagem
Fique Atento
Ateno
Teste de Voltagem (18 a 28 Volts) Interruptor/ECU
Procedimentos
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A: Introduza a caneta de polaridade no Iio ligado ao pino (18 ou 'B do Interruptor)
Deve ter positivo com o pedal da embreagem prescionado, FICANDO COM O LED VERMELHO
ACESO.
Conector do Interruptor ligado
Interpretando
Chave de Ignio
Bateria
Nota:
Origem do
Rel de alimentao
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1
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Volts
24
Volts
Fim do
teste do Interruptor
Est de
acordo!
No est de
acordo!
Verifique:
Conector com
mal contato ou
oxidado
Interrptor com
deIeito.
No esquea de medir a
continuidade do Iio ate o
pino 19 da ECU ao B do
Conector
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Fusivel - F29
05 - AMP
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ESQUEMAELETRICO DO VOLVO MOTOR D-12A
(Controle Eletrnico da Cabine)
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1 1
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2 2 2 2 2 2
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3 3 3 33 3 3 33
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4 4
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5
5 5
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6
6 6
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7
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8
8
8
9
9
9
0
0
0
CONECTOR(PRETO/VERMELHO)
09
10
03
11
12
18
19
33
32
20
17
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04
02
06
24
08
30
-31
30 87
8 85
Rel de Alimentao
ATERRAMENTOS
Bateria
Fusivel - F18
Fusivel - F29
10 - AMP
05 - AMP
IMTERRUPTOR
DE FREIO
IMTERRUPTOR
DE EMBREAGEM
PILOTO
AUTOMATICO
(CONTROLE DE
CRUZEIRO)
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OFF
ON
RESUME
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4
4
2
-
+
SET
3
2
ATERRAMENTO
LIGADO AO
TERMINAL 11DA
CENTRAL DOABS
ECU/ABS
CE/T5 PAINEL
CB/T7 PAINEL
CL/T1 PAINEL
SINALDE PARTIDA
CL/T10 PAINEL
INTERRUPTOR DE CORTE
DALMPADADO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
SINAL DE VELOCIDADE
VINDO DO TACOGRAFO
OBS: SINAL RECEBIDO DO SENSOR
DE VELOCIDADE DO CAMBIO
INDICADOR DE TEMPERATURA
DO LIQUIDODE ARREFICIMENTO
OBS: SENSOR, ECU PARAO
PAINEL.
LINHA50
ATERRAMENTO DO PINO
04 DAECU PARAA
LAMPADADE DIAGNOSTICO
INTERRUPTOR DIAGNOSTICO
LMPADACONJUGADA
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Chave de Ignio
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F15/10A
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Codigos de avaria
e de inIormao.
Codigo de avaria
41. Teste de traves no eIetuado ou
11. Sensor do pedal de acelerador interruptor de corte do pedal de travo
12. Interruptor do ralenti oumacha lenta avariado.
13. Sinal de velocidade 42. Sinal das luzes de stop ativo.
14. Rel de alimentao, modulode comando. 43. Sinal dos traves (interruptor de corte no
21. Modulo de comando, avaria interna. pedal de travo) ativo.
22. Modulo de comando, programao 44. Interruptor de ralenti (pedal de acelerador
incorreta. carregado).
23. Sensor de temperatura, agua do sistema de 45. Interruptor de corte, pedal de embreagem,
arreIecimento. ativo.
24. Sensor, temperatura do ar no coletor de 46. Sinal do travo de estacionamento ativo
admisso. (nos veiculos com Geartronic: seletor de
25. Sensor de presso de carga do turbo. mudanas na posio neutral)
26. Sensor, identiIicao dos cilindros pela 47. Sinal de segurana ativo.
arvore de cames. 51. Comando de manuteno de velocidade
27. Sinal de rotaes, volante do motor. constante na posio ON.
31. Unidade injetora 1. 52. Comando de manuteno de velocidade
32. Unidade injetora 2. constante na posio ON com SET
33. Unidade injetora 3. ativado.
34. Unidade injetora 4. 53. Comando de manuteno de velocidade
35. Unidade injetora 5. constante na posio ON com RESUME
36. Unidade injetora 6 ativado.
61. Sinal do ABS para otravo do motor ativo
62. Comunicao com o Geartronic.
Os comandos lem-se carregando o boto de 63. Sinal VSP ativo (modulo de comando na
diagnostico e contando as intermitncias da posio de programao)
lmpada CHECK ENGINE (ou da lmpada
incluida no boto de diagnostico). As
intermitncias longas indicam o algarismo das Os cdigos de informao aparecem quando se
dezenas e as intermitncias curtas indicam o carrega o boto de diagnostico e uma determinada
algarismo das unidades. Iuno esta ativa, por exemplo o comando de
Ter em conta a diIerena entre cdigos de avaria e manuteno de velocidade constante na posio
cdigos de informao. ON ou o pedal de embreagem carregado a Iundo.
Assim que se larga por exemplo o pedal de
Os cdigos de avaria aparecem quando ocorre embreagem, o cdi go de i nformao
uma avaria e a lmpada CHECKENGINE comea correspondente desaparece. Uma exceo e o
a piscar.(Ha uma exceo para o codigo de avaria codigo de inIormao 41 que pode indicar avaria
24, sensor de presso de carga do turbo.. Se a no interruptor de corte do pedal de travo ou que o
temperatura do ar no coletor de admisso do motor teste dos traves no Ioi eIetuado.
estiver acima de 91C a lmpada acende com
brilho Iixo e se houver avaria na instalao eletrica Por conseguinte os cdigos de informao (41-
a lmpada pisca como nos restantes codigos de 63) no indicam avaria mas apenas indicam
avaria. Carregando o boto de diagnostico pode-se que um sinal est ativo.
ler o codigo (ou os codigos) de avaria.
Cdigo de informao
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Como obter os codigos
de avarias (Ialhas)
Cdigos de falhas
O modulo do controle monitora constantemente o sistema. Se qualquer coisa anormal Ior detectada, o
sistema armazena um codigo de Ialha que indica o tipo de Ialha. O codigo de Ialha e armazenado como um
digito entre 11 e 63. O motorista e avisado que ocorreu um Ialha atraves da lmpada 'CHECK ENGINE
que comea a piscar.
Para interpretar o codigo de Ialha, pressionar o boto identiIicado como 'Diagnosis por pelo menos 0,5
segundos. Quando o boto Ior liberado, a lmpada de aviso apaga por um segundo e ento comea a piscar
um numero de vezes. O numero de piscagens indica a identiIicao do codigo da Ialha. Existem dois tipos
de Ireqncia de piscamentos, longo e curto. Os piscamentos longos correspondem as dezenas, os
piscamentos curtos indicam as unidades.
Por exemplo, se a lmpada Iornecer dois piscamentos longos e trs curtos, o codigo da Ialha e 23.
Se diversos codigos de Ialhas estiverem na memoria, eles podem ser todos interpretados pelo
pressionamento da tecla repetidamente. Cada vez que esta Ior pressionada, um novo codigo de Ialha e
revelado. Quando todos os codigos de Ialhas que estavam na memoria tiverem sido lidos, eles sero
mostrados mais uma vez a partir do inicio.
Deletando cdigo de falhas
E possivel deletar os codigos de Ialhas que esto armazenados na memoria. Isto e Ieito, por exemplo, para
veriIicar se a Ialha continua ou se esta ocorre esporadicamente. E e claro que os codigos de Ialhas so deletados
depois que um repara tiver sido executado.
Os codigos de Ialhas so deletados como segue:
1. Girar a chave de arranque para '0.
2. Manter o boto 'DIAGNOSIS pressionado enquanto gira a chave de arranque para a posio de
conduo.
3. Continue a manter o boto 'DIAGNOSIS pressionado por pelo menos 3 segundos, ento libere o
boto. Agora os codigos de Ialhas armazenados esto deletados.
Como deletar os cdigos
de avarias (falhas)
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em|o/ecO
F|e||o|cc D|ese|
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EDIO
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VOLVO
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FFFkF|kO DF 18
AUTOR: OTAVIANO S. C. FILHO
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VOLVO

Depende do tipo de Multimetro

Depende do tipo de Multimetro

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